2017 - Revista Top 100

ENTREVISTA TOP100
que a comprou. E também não foi a Google
nem a Apple, já agora. No mundo da
mobilidade, a inovação é disruptiva, não
virá nem de quem as gere, as cidades, pois
não é esse o seu objetivo, nem da indústria
automóvel. Serão outras indústrias,
disruptivas e exponenciais. Sabem que
se tiverem sucesso, massificam-se para o
mundo inteiro a custo baixo. Numa app.
A Airbnb não construiu nenhum hotel, a
Uber não comprou nenhum carro. Vamos
ter de viver nesse mundo e vai ser uma
grande emoção para quem fornecer a tecnologia.
O veículo do futuro será, muito
provavelmente, um computador cheio de
sensores e de tecnologia, que tem rodas
e anda. Não responderá ao comando do
volante e dos pedais, mas, antes, a uma
informação que se introduz digitalmente.
E o papel dos transportes públicos?
Os transportes públicos encaixam aqui
lindamente. Como produtos de massa,
são cruciais para o primeiro aspeto: planear
e oferecer transportes. E têm, obviamente,
de começar a perceber que terão de
interagir. Algo engraçado: o concorrente
do transporte público não são as Uber, os
car sharing, mas sim o transporte individual.
O que seja de partilha, o que partilhar
espaço, equipamentos, informação,
vivências, é aquilo que eu defendo para
as cidades ganhadoras do futuro. Caso de
Lisboa. É uma das cidades mais populares
do mundo, neste momento, porque é uma
cidade de partilha de espaço, de ambiente,
de culturas, de gastronomia, mas que
perdeu muito em termos de transportes.
A Carris, em cinco anos, perdeu 750 colaboradores,
cortaram 150 autocarros e
um quarto da sua produção. Produzia 40
milhões de quilómetros e, hoje, produz
perto de 30 milhões. E tudo isso levou as
pessoas a procurarem mais o transporte
individual. Temos de inverter isso!
O automóvel particular, dentro das
grandes cidades, como é o caso de
Lisboa, estará a prazo?
O automóvel nunca estará a prazo. Infelizmente,
não é possível desenhar uma cidade
que tudo se consiga fazer através de
produtos partilhados: autocarros, Metro,
comboio, táxis, car sharing, bike sharing.
Não. As cidades do futuro terão sempre
automóveis. Espero é que sejam cada
vez menos. E que a repartição seja mais
forte para o transporte público e para os
espaços partilhados. Aliás, na cidade inteligente
do futuro, além de ter isto tudo,
as pessoas andam pouco, porque vivem
na cidade, e vão a pé... quem viver num
bairro histórico, provavelmente, vive-o,
e já nem se lembra que tem de apanhar
o autocarro. Está por ali. Que foi o que
não aconteceu nos anos 90, quando as
pessoas, com a “explosão” do automóvel,
revolução tecnológica do veículo – que
está a acontecer, já não há hipótese, seja
na Renault, na Nissan, na BMW, nem é
preciso falar na Tesla – e a eletrificação é
a realidade. O segundo aspeto, tem a ver
como as cidades se vão gerir e os responsáveis
dizer: eu, na minha cidade, pelo
menos nesta zona, a partir deste ano, acho
que não se justifica ter veículos que não
cumpram este requisito de zero emissões.
Acho que essa dinâmica acontecerá.
Enquanto há 20 anos ia a congressos e
nem sequer tecnologia havia, apenas
meia dúzia de carrinhos, caríssimos,
sem fiabilidade de construtores, que não
eram de referência mundial, eu, hoje, não
posso dizer isso. Mesmo nos autocarros,
diria que estamos quase. Diria que vamos
chegar a 2020 e quase todos os grandes
construtores terão na sua brochura um
autocarro de zero emissões - que não têm
ainda, hoje em dia.
“A mobilidade urbana caminhará para a eletrificação.
Por problemas ambientais, porque a tecnologia está a
começar a ficar madura e por decisão política”
foram viver fora das cidades. O conceito
de proximidade é quase tão importante
como o de mobilidade sustentável. É um
conceito de mobilidade sustentável. Se estou
próximo, vivo o dia a dia e movo-me a
pé ou de bicicleta, muito facilmente. As cidades
do futuro, que vão ganhar a batalha
da sustentabilidade, são aquelas em que
haja repartição de transporte individual,
transportes públicos e partilhados, andar
a pé, de bicicleta e de carro, este último
com menos expressão. Mas haverá sempre
automóveis.
Estaremos também a falar de eletrificação
dos veículos? O Diesel e a
gasolina deixarão de fazer sentido,
na sua opinião?
Não, o Diesel e a gasolina não vão deixar
de fazer sentido. Mas vai haver uma
eletrificação. A curva da eletrificação está
muito relacionada com três aspetos: a
Como está a Carris a preparar o futuro
dos veículos autónomos?
Ainda é prematuro a Carris estar a
preocupar-se com esse aspeto, porque o
veículo autónomo tem ainda um longo
caminho a percorrer. Não é só ele. É a infraestrutura,
a legislação. Muitos dos produtos
disruptivos, normalmente, vão para
o mercado sem lei. Depois, escreve-se a
lei. No caso dos veículos autónomos, não
acredito que ninguém faça isso, porque há
problemas de segurança e de proteção de
dados (se estão a filmar tudo à sua volta
para poder conduzir, também estão a filmar
pessoas...). É um desafio longo, mas
para lá se caminha. Mas na eletrificação, já
cá estamos, praticamente – faltam os autocarros!
Os grandes construtores dizem
que o produto de excelência elétrico chega
até ao ano de 2019. E nós já estamos a fazê-
-lo de uma forma progressiva.
Portugal está preparado para essa
realidade ou ainda continua um pouco
atrasado, face ao resto da Europa?
Não, não! Portugal está muito bem preparado.
Fomos buscar fundos para isso, o que
só prova que o Governo está consciente
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