Jornal das Oficinas 146

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MUNDO AUTOMÓVEL
EM ESTRADA
Novos modelos lançados no mercado
Renault Twingo GT
Laranja sumarenta
Peugeot 308 Active 1.6 BlueHDi
Reforço tecnológico
VW Tiguan 2.0 TDI DSG R Line
Linha desportiva
Seat Ibiza 1.0 TSI Xcellence
Virtudes da contenção
Pequeno no tamanho, grande na atitude.
Na mais irrequieta versão GT, desenvolvida
pela Renault Sport, o Twingo
é como que uma laranja sumarenta. E das
doces. Exibindo um visual de corrida, ou
não tivesse ele jantes de 17” de desenho
específico e duas saídas de escape, este
pequeno desportivo é mais engraçado de
conduzir do que, à partida, seria de supor.
Para já não falar do diâmetro de viragem
incomparavelmente reduzido. A direção
carece, contudo, de alguma precisão. Já
o motor TCe, de 900 cc, com apenas três
cilindros, faz-se valer de um pequeno
turbocompressor para chegar aos 110
cv e 170 Nm, sendo bem explorado por
intermédio de uma caixa manual de cinco
velocidades, não muito curta, é certo, mas
de manuseamento agradável. As entradas
de ar laterais, as inserções Renault
Sport na traseira e nos frisos, bem como
O 308 tem sido um reflexo do sucesso
da Peugeot em matéria de vendas. Um
modelo de receita garantida e que, nesta
sua atualização, procurou apenas reforçar
algumas das qualidades, nomeadamente,
em termos tecnológicos, dado que, em
termos estéticos, apenas a grelha frontal
ganhou uma nova expressão e maiores
dimensões maiores, ainda que as óticas
tivesse sido alvo de uma pequeno
acerto. A unidade ensaiada, equipada
com o nível Active, conta com ecrã tátil
Nada falta ao SUV intermédio da Volkswagen.
Desde logo, a colagem estética
ao seu irmão de maior porte, o Touareg,
aprimorada na versão aqui analisada pela
linha de equipamento R Line, que lhe
confere um ar mais apelativo e “kitado”.
Depois, a habitual imagem da marca
alemã, que transmite robustez, segurança
e qualidade. Indiferente a todo o
tipo de rumores que possam ser ouvidos.
No fundo, são alguns dos predicados
que estão “presentes de série” neste
modelo, que ficou bem mais irresistível
e eficaz graças à última evolução de
que foi alvo. Mas se a imagem exterior
convence, como será o conteúdo? Rico
em argumentos. Desde logo, pelo posto
de condução ergonómico. Depois, pelo
amplo espaço disponível para ocupantes
e bagagem. E ainda há o nível de equi-
O Ibiza é um modelo nuclear para as
contas da Seat. E não há como negar a
importância, para a marca, de dispor de
uma versão de acesso à gama, como esta
em apreço, com 95 cv, constantes entre as
5000 e as 5500 rpm, extraídos do motor
1.0 TSI, um pequeno bloco de três cilindros.
Trata-se de um modelo que realça
as virtudes da contenção. Desde logo, ao
o difusor traseiro, são outros elementos
que o distinguem da versão “normal”. A
altura ao solo também foi reduzida nesta
variante desportiva. As prestações são
bastante interessantes. Nada de transcendente,
mas chegam para provocar
um sorriso no condutor. Consumos?
Comedidos. Espaço interior? Razoável,
sendo bem mais convincente do que a
bagageira. Qualidade de construção?
Aceitável. Equipamento? Resume-se a
pouco mais do que ao essencial. Preço?
Apelativo. Os €15.970 falam por si. BC
de última geração e com tecnologia capacitiva.
A navegação 3D, com reconhecimento
de voz, possibilita a realização
de chamadas, o envio de SMS, sintonizar
estações de rádio e ainda inserir um endereço
na navegação. Dispõe de sistema
de navegação e de um touchscreen com
capacidade de Mirror Screen, que permite
replicar o visor de um smartphone.
Com o motor 1.6 BlueHDi com 120 cv,
o 308, equipado com caixa manual de
seis velocidades, mostrou-se um fiel
companheiro de estrada. Atento às solicitações
do pedal da direita e com uma
energia contagiante, demora apenas 9,8
segundos para cumprir o arranque dos
0 aos 100 km/h, sendo a sua velocidade
máxima de 196 km/h. Porventura mais
relevante, atendendo ao segmento em
que compete, são os consumos. E, neste
capítulo, é ainda mais irrepreensível: 3,8
l/100 km, em regime combinado. Já a
dinâmica é competente. JF
pamento completo. Ligando a ignição,
o motor 2.0 TDI de 150 cv, que traz acoplada
nesta unidade caixa DSG de sete
velocidades e surge associado a tração
dianteira, destaca-se mais pelos consumos
comedidos do que propriamente pelas
prestações vigorosas. Falta-lhe algum
fôlego para acompanhar andamentos
mais vivos, é certo, mas nada que seja
embaraçoso. A boa solidez do conjunto
e a honestidade de todas as reações são
outras mais-valias desta proposta germânica.
Quanto ao preço, não se pode dizer
o mesmo: €46.519 é um valor elitista. BC
nível das prestações. Embora seja fácil
obter bons registos em rotações inferiores,
já nas mais elevadas, denota alguma
dificuldade, mas nada que comprometa,
demasiado, o prazer e o conforto de condução.
Como trunfo, esta última evolução
do Ibiza estreia a plataforma MQB do
Grupo VW, permitindo-lhe aumentar em
cerca de 30% a sua rigidez torsional. Além
disso, o modelo espanhol está ligeiramente
mais largo e mais baixo, alterações
que lhe conferem maior dinamismo. No
habitáculo, o espaço é mais do que suficiente.
Em comparação com o antecessor,
oferece mais 35 mm de comprimento
para as pernas, mais 24 mm de largura à
frente e 17 mm na traseira e ainda mais
42 mm de largura nos bancos. A versão
ensaiada, a XCellence, é a mais exclusiva,
em matéria de equipamento. Confortável
e atualizada com a tecnologia, dispõe de
bons acabamentos, acabando por ser
uma proposta com uma boa relação
qualidade/preço. JF
MOTOR
3 cil. linha, transv., tras.
Cilindrada (cc) 898
Potência máxima (cv/rpm) 110/5750
Binário máximo (Nm/rpm) 170/2000
Velocidade máxima (km/h) 182
0-100 km/h (s) 9,6
Consumo combinado (l/100 km) 5,2
Emissões de CO 2
(g/km) 115
Preço €15.970
IUC €92,05
MOTOR 4 cil. linha Diesel, transv. diant.
Cilindrada (cc) 1560
Potência máxima (cv/rpm) 120/3500
Binário máximo (Nm/rpm) 300/1750
Velocidade máxima (km/h) 196
0-100 km/h (s) 9,6
Consumo combinado (l/100 km) 3,8
Emissões de CO 2
(g/km) 98
Preço €28.131
IUC €125,81
MOTOR 4 cil. linha Diesel, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1968
Potência máxima (cv/rpm) 150/3500-4000
Binário máximo (Nm/rpm) 340/1750-3000
Velocidade máxima (km/h) 202
0-100 km/h (s) 9,3
Consumo combinado (l/100 km) 4,9
Emissões de CO 2
(g/km) 129
Preço €46.519
IUC €222,16
MOTOR
3 cil. linha, transv. diant.
Cilindrada (cc) 999
Potência máxima (cv/rpm) 95/5000-5500
Binário máximo (Nm/rpm) 175/1500-3500
Velocidade máxima (km/h) 182
0-100 km/h (s) 10,9
Consumo combinado (l/100 km) 4,7
Emissões de CO 2
(g/km) 106
Preço €17.938
IUC €92,05
Janeiro I 2018
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