Revista Apólice #199

especial grandes riscos mercado
❙❙Patricia Marzullo, da AGCS
24
trutura precisam ser feitas no País e que
ainda há capacidade das empreiteiras de
entregarem o que foi contratado. Isso
mantém o apetite das companhias seguradoras,
que embora mais cautelosas,
esperam o momento certo para negociar.
Smith diz que a própria Tokio Marine tem
em sua carteira obras já fechadas, aguardando
apenas o aval dos contratantes para
serem iniciadas.
A autarquia também deverá fazer
uma movimentação em relação a esses
fatores. O mercado de D&O, por exemplo,
reagiu no sentido de discutir e pedir revisões
de coberturas obrigatórias que, acreditavam,
impediam o produto de circular
de maneira mais sadia. Esse pedido está
aguardando a decisão final, mas Marcia
acredita que o órgão regulador deverá
entender a seguradora. “São coberturas
demais que, muitas vezes, podem ser
contratadas em outras apólices. Acho que
esse excesso de regulação, como dito anteriormente,
vai contra o mercado mundial,
onde há uma preocupação em estabelecer
princípios, mas não ter uma regulação de
clausulado tão limitadora”, analisa.
Outras áreas
As grandes empresas, de maneira
geral, são contratantes em potencial de
apólices de grandes riscos, seja qual for
sua área de atuação. Os riscos nomeados,
dirigidos especialmente a grandes
empresas industriais, e os seguros de
propriedade, também estão em um ritmo
menor de crescimento de vendas, de acordo
com Smith, mas o executivo acredita
que o ramo mais afetado por esse declínio
deva ser o de seguros de transporte.
“Essa carteira tem diminuído. Vemos
uma desaceleração na movimentação de
carga, por conta da situação atual das
importações e exportações e também
no transporte interno. A economia desaquecida
movimenta menos mercadoria
e menos prêmios são arrecadados pelo
mercado. Essa é uma das carteiras mais
rapidamente afetadas, porque o transporte
é bastante atrelado à economia”, afirma
o executivo, que diz que a própria área da
Tokio Marine percebeu essas mudanças.
A grande diferença entre as carteiras
que conseguem se manter estáveis e as
que sofrem mais o impacto da crise é
a quais fatores elas estão atreladas. Se
não há mercadoria, não há transporte de
cargas. Masferrer explica que “quanto aos
riscos patrimoniais das empresas, a contratação
continua aquecida porque você
❙❙Mauricio Masferrer, da Aon