febRuaRi 2012 - Länsstyrelserna

Åtgärder som pågår eller vidtagits
Trängselskatt
Trängselskatter genomfördes som försök under första halvåret 2006 under
namnet Stockholmsförsöket. Den permanenta trängselskatten infördes i
augusti 2007. Trängselskatten har inneburit färre fordonspassager in till
staden samt att en större del av fordonsflottan består av miljöbilar. Totala
trafikarbetet i Stockholms innerstad minskade med drygt 8 procent under
försöket och har hållit sig på ungefär samma nivå. För hela länet vägs
minskningen av trafikarbetet i Stockholms innerstad till stor del upp av en
allmän ökning av trafikarbetet utanför staden [26].
Effekt på PM10: Utsläppen av PM10 beräknas ha minskat med 3 procent i
Stockholms innerstad, men för hela Stockholms stad beräknades en ökning
med 2 procent fram till 2008 jämfört med före införandet av försöken. En
viss sänkning av PM10-halterna har observerats efter införandet, men det är
inte säkerställt att sänkningen beror på trängselskatten. Den största delen av
PM10-halterna kommer från vägdamm och påverkas av de meteorologiska
förhållandena och framförallt av vägbanans fuktighet, vilken varierar mellan
åren. Den ökande andelen miljöbilar påverkar endast avgasutsläppen och
inte vägdammet och därför är skillnaden i utsläpp mindre för PM10 än för
kväveoxider.
Effekt på NO2: Utsläppen av kväveoxider beräknas ha minskat med 13
procent i Stockholms innerstad och för hela Stockholms stad beräknas en
minskning med 8 procent jämfört med före införandet av försöken. De
uppmätta halterna i innerstaden var cirka 10 procent lägre under perioder
med trängselskatt jämfört med innan försöken.
Dubbdäcksförbud på Hornsgatan
Sedan 1 januari 2010 är det förbjudet att köra med dubbdäck på Hornsgatan.
Innan införandet genomfördes flera informationskampanjer för att få
bilisterna att byta till dubbfria vinterdäck. Efter förbudet har cirka 30
procent av personbilarna dubbdäck på Hornsgatan och cirka 50 procent av
fordonen på andra gator i innerstaden. Innan informationskampanjer och
förbud var dubbdäcksanvändningen 65-70 procent i hela staden. Förbudet
innebar att trafiken minskade med cirka 25 procent under vinterdäckssäsongen
2010-2011 och med 15 procent på årsbasis på Hornsgatan [27].
Dubbdäcksandelen på infartsleder minskade från cirka 75 till 70 procent
under åren 2005 till 2009. Orsaken kan vara ökad uppmärksamhet på PM10problematiken
samt de senare årens annonskampanjer i Stockholmsområdet.
Under vintern 2010, när dubbdäckförbudet infördes, minskade dubbdäcksandelen
ytterligare på infartsleder till cirka 66 procent under 2010 och cirka
63 procent under 2011. Innan förbudet var dubbdäcksandelen på Hornsgatan
nästan lika hög som på infartsleder, men minskade kraftigt till cirka 40
procent under 2010 och cirka 33 procent under 2011 när förbudet infördes.
66
Remiss