47 MILJoner I VD-BonUS GYnnAr InTe BoLAGen” - Veckans Affärer

V A D i r e k t
350 000 nya
HD-ägare
MeDAn De amerikanska biljättarna
General Motors och Ford
blöder rapporterar motorcykeltillverkaren
Harley-Davidson om
nya miljardvinster. År 2006 drog
man in 1,04 miljarder
dollar, en uppgång
med nästan
9 procent.
Förra året såldeHarley-Davidson
– som har patent på motorljudet
– 349 196 motorcyklar.
På Wall Street närmar sig nu
företagets börsvärde 19 miljarder
dollar.
79
nettoimmigranter
krävs om EU
år 2050 ska ha
en lika stor arbetande
befolkning
miljoner som 1995, enligt
Världsbanken.
indisk
offensiv
HetAst i stålbranschen
just
nu är indiska
Tata, efter budet
på den brittiskholländskastål-
jätten Corus. Men den inflytelserika
familjen Tata är också på
hugget i Europa inom IT och
telekom. IT-konsultbolaget TCS
finns redan på plats i Stockholm.
Senaste köpet blev frans-
ka tele- och internetoperatören
Cipris. (Le Monde)
Utsläppsmärker
alla sina varor
De soM HAnDlAr mat hos brittiska
dagligvarugiganten Tesco
kan snart kolla koldioxidutsläpp
lika lätt som kalorier. Samtliga
70 000 varor ska märkas med
koldioxidkostnader.
Tesco släpper
varje år ut två
miljoner ton koldioxid
i Storbritannien.
(BBC)
Scanpix
tAtA tAR föR
sig. Vd Ratan
Tata.
22 | va | 4 | 25 januari 2007 | www.ekonominyheterna.se |
Scanpix
Svensk utmanar Bill Gates på
luftduell
Ett pojkdrömsprojekt för iT-killar?
Eller ett framtidsalternativ till allmänflyget?
Svensken ingemar Svenssons
lättviktsflygplan attackerar amerikanerna
med Bill Gates i spetsen.
Av RichARd BjöRnelid
Ma n sk u l l e kunna säga
att Ingemar Svensson har
passerat sista kurvan och
är inne på upploppet. Och eftersom
det här handlar om
maratonmetaforer så sträcker
sig tiden ända tillbaka till
1980-talet då idén om att skapa
ett lättviktsflygplan första gången
tog form.
”Jag hoppas
kunna ha en certifiering
och leverera
helt färdiga plan
senast under 2009–
2010”, säger Ingemar
Svensson på en telefonlinje
från Warszawa där BSSA Jet har
ett utvecklingscenter med ett
fyrtiotal anställda.
MArknADen för så kallade very
light jets har under de senaste
åren nått haussestatus
i USA
med flera stora
förbeställningar
för flygplanst
i l lve rk a r n a .
Två olika typer
stoRt på g.
Delägaren
Ingemar
Svensson.
av motorer har
tagit sig igenom
nålsögat
och klarat en
krävande certi-
fiering. Men först när även en
certifiering av själva planet är
gjord kan bolagen gå in i en kommersiell
fas.
Ingemar Svensson med sitt
plan B2 Limousine Jet , räknar med
att det finns en handfull konkurrenter,
samtliga amerikanska,
och kanske främst av dessa är
Eclipse där Microsoftgrundarna
Bill Gates och Paul Allen är storägare.
Men Ingemar Svensson
är full av förtröstan.
”Vårt plan är dubbelt så bra
jämfört med något av våra konkurrenters.
Det går snabbare
och flyger lika snabbt som
en Boeing 737. Vi drar
mindre bränsle per
passagerare och ska
flyga på bio-
”Det är
mycket
avancerat
och naturligtvis
ett högriskprojekt”
bränsle. Genom att tillverka planen
av kolfiber i stället för aluminium
kan vi få bort nästan
hela den skadliga kosmiska strålningen.
Och vi är inte dyrare.”
tänkbArA köpAre av lättviktsflygplanen
är storföretag som reser
mycket och som dessutom
kanske flyger på udda destinationer
dit det annars är krångligt
att ta sig. Här flygs raka spåret
och till halverade kostnader.
Andra är flygtaxirörelser och
specialiserade affärsresecharterföretag,
liksom en och annan
privatperson som är beredd att
lägga upp omkring 1 miljon dollar
för en egen maskin. Bill Gates
och Paul Allen begär 1,3 miljoner
dollar för Eclipse och där någonstans
hamnar även B2 Limousine
Jet.
”JänkArnA Vill AlltiD skynda
på, vi européer är mer noggranna
och vill att allt ska vara helt
klart. Vi har också valt att jobba
med teknik från 2000-talet, de
andra från 1900-talet, och det är
en hiskeligt stor skillnad.”
När väl hans plan har tagit sig
igenom hela certifieringsprocessen
är han redo för att drömmen
ska gå i uppfyllelse.
”Då går vi in i full produktion
och levererar ett tiotal
plan till ett storföretag. Vi jobbar
också med en världskoncern
som vill ha ett hundratal
plan”, säger han men vill inte
avslöja vilket.
Om det slår
nåR 700 mil.
Frankfurt–New
York är max
räckvidd i dag.
så menar
b e döm a r e
att lättv
i k t s f lygplanen
tar
1 procent av allmänflyget varje
år de närmaste 25 åren, alltså
på sikt 25 procent av marknaden.
Men flyg är dyrt och
projektet bränner pengar.
Ägarna med Ingemar Svensson i
spetsen har fått propåer från investerare,
men i nuläget vill de
inte ha en utspädning av ägandet.
På sikt krävs dock en större
finansiell partner.
”Vi sitter på något som kan utvecklas
väldigt positivt. Men det
har tagit lång tid. Det är mycket
avancerat och naturligtvis är det
ett högriskprojekt. Envisheten
är vår stora tillgång”, säger smålänningen
Ingemar Svensson. n