Framtida möjligheter med nya drivmedel – en utvärdering av LIP ...

NATURVÅRDSVERKET
Rapport
efterfrågan och därmed större potentiella försäljningsvolymer, kommer de
därigenom ökade satsningarna på produktutveckling resultera i en ökad
systemstabilitet.
Dagens katalysatorer för metangasdrivna fordon har en begränsad hållbarhet.
Orsaken till det kan härledas till att metan är en förhållandevis svåroxiderad gas
och oxidationsprocessen sker vid förhållandevis hög temperatur. Vidare är den
tekniska utvecklingen på metankatalysatorer i sin linda. Det finns dock starka
indikationer på att katalysatorer med förbättrad hållbarhet kommer ut på
marknaden inom en snar framtid.
Ett problem i sammanhanget är också att felaktigheter i systemen inte
nödvändigtvis ger upphov till försämrad körbarhet eller andra yttringar. Det
innebär att gasfordon med höga metanutsläpp eller NOx-utsläpp kan gå i trafik
under lång tid utan reparationsåtgärd. Andelen sådana fordon kan dessutom vara
hög.
Kontrollbesiktningen kommer inte heller att kunna identifiera gasfordon med
höga utsläpp av metan och NOx då Bilprovningens instrument enligt gällande
föreskrifter är avsedda att mäta kolväten i form av hexan och NOx mäts över huvud
taget inte. Det finns med andra ord all anledning att vidareutveckla berörda EUdirektiv
liksom de svenska föreskrifterna som är baserade på dessa.
Systemstabiliteten och katalysatorernas begränsade hållbarhet gör att det är
mycket svårt att bedöma gasfordonskollektivets avgasemissioner. Bristen på data
från emissionsmätningar gör inte situationen enklare. De schablonvärden som nu
finns till hands återspeglar med största säkerhet inte verkligheten.
5.2.4.2 ETANOLFORDON
De etanoldrivna fordonen utgörs nästan uteslutande av s.k. flex-fuelfordon. Flexfueltekniken
har en stabilitet som idag kan anses vara tillfredsställande. Dock
saknas även här emissionsdata av samma anledning som beskrivits ovan.
Även om man inte behöver misstänka att en stor andel av etanolfordonen har
starkt förhöjda avgasemissioner så är bristen på data besvärande.
5.2.5 Utländska projekt
I bilaga 6 ges exempel på gasbussprojekt i andra länder. Det som redovisas är korta
utdrag ur redovisningarna. Erfarenheter och kostnader är inte överförbara till
svenska förhållanden. Metoderna för hur uppföljningar kan genomföras bör dock
kunna anpassas och integreras i en svensk framtida uppföljningsmodell.
5.3 Diskussion och slutsatser
De fordon som satts i trafik direkt eller indirekt via LIP-bidrag har i stort sett
fungerat med god körbarhet och driftsäkerhet. Eftersom huvuddelen av fordonen
har biogas som drivmedel uppkommer direkt frågan om hur karaktären av
avgasutsläppen är från dessa fordon.
Både nationella och internationella erfarenheter visar att avgasutsläppen av HC
eller NOx ofta är mycket höga. Detta tillsammans med att Sverige idag saknar
emissionsfaktorer som återspeglar dagens situation gör att kalkyler över
50