Framtida möjligheter med nya drivmedel – en utvärdering av LIP ...
Framtida möjligheter med nya drivmedel – en utvärdering av LIP ...
Framtida möjligheter med nya drivmedel – en utvärdering av LIP ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
NATURVÅRDSVERKET<br />
Rapport<br />
Sett över 10-15 år, dvs. de antagna g<strong>en</strong>omsnittliga livslängderna för fordon<strong>en</strong>,<br />
blir de nuvärdesberäknade miljöeffekterna totalt ca 111 mkr. Studerar man de<br />
totala åtgärderna ur ett strikt miljöperspektiv från stat<strong>en</strong>s sida uppgår miljönyttan<br />
här till 1,22 kr 47 per satsad statlig krona, dvs. för varje satsad krona får stat<strong>en</strong><br />
tillbaka 1,22 kr i förbättrad miljökvalitet. De beräknade merkostnaderna för inköp<br />
och drift <strong>av</strong> miljöfordon beräknas till 62 mkr, se kapitel 7.2.1.1, m<strong>en</strong> det ska hållas<br />
i åtanke att uppskattade uppgifter har använts och att det därför finns osäkerhet i<br />
siffrorna. 91 mkr har betalats ut i bidrag för att bland annat täcka dessa<br />
merkostnader. När merkostnaderna dras <strong>av</strong> från d<strong>en</strong> positiva<br />
miljöeffektvärdering<strong>en</strong> erhålls 49 mkr i positiv nyttoeffekt. 48 Med anledning <strong>av</strong> att<br />
investeringssummorna är osäkra så görs ing<strong>en</strong> fullständig samhällsekonomisk<br />
analys för samtliga <strong>LIP</strong>-finansierade fordon. I de specialstuderade exempl<strong>en</strong>, där<br />
det exakta ekonomiska utfallet i projekt<strong>en</strong> har kunnat erhållas, görs dock<br />
samhällsekonomiska beräkningar.<br />
7.2.1.3 VÄRDERING AV MILJÖEFFEKTER FÖR SAMTLIGA<br />
FORDON (ENBART UTSLÄPP VID FORDON)<br />
Utsläpp<strong>en</strong> <strong>en</strong>dast vid fordon<strong>en</strong> har äv<strong>en</strong> beräknats i kapitel 6, se tabell 7.<br />
Värdering<strong>en</strong> <strong>av</strong> d<strong>en</strong>na årliga utsläppsminskning ser ut som följer:<br />
Tabell 19. Värdering <strong>av</strong> utsläppsminskning i kronor från samtliga <strong>LIP</strong>-finansierade<br />
alternativbränsledrivna fordon (<strong>en</strong>dast utsläpp vid fordon)<br />
Fossil CO2 SOx NOx NMVOC CH4 Part<br />
Lokala<br />
effekter 29 600 185 500 9 200 1 017 600<br />
Regionala<br />
effekter 10 800 1 669 000 24 800<br />
Globala<br />
effekter 8 904 000 - 63 900<br />
TOTALT 8 904 000 40 400 1 854 500 34 000 - 63 900 1 017 600<br />
TOTAL<br />
VÄRDERING 11 786 600 kronor<br />
När <strong>en</strong>bart utsläpp<strong>en</strong> vid fordon<strong>en</strong> värderas stiger värdet till ca 11,8 mkr. D<strong>en</strong><br />
stora förändring<strong>en</strong> de två alternativ<strong>en</strong> emellan är metanutsläpp<strong>en</strong> som i huvudsak<br />
belastar produktionsfas<strong>en</strong>. Utsläppsvärdering<strong>en</strong> <strong>av</strong> koldioxid blir i samma<br />
storleksordning o<strong>av</strong>sett om produktion <strong>av</strong> bränsle inkluderas eller ej, eftersom<br />
biogasfordon<strong>en</strong> inte har några fossila koldioxidutsläpp vid drift och tillägget för<br />
b<strong>en</strong>sin- och dieselbilars utsläpp för produktion <strong>av</strong> bränsle har lit<strong>en</strong> inverkan på<br />
helhet<strong>en</strong>. Ovanstå<strong>en</strong>de beräkning i tabell 19 kan äv<strong>en</strong> användas om man antar att<br />
man har <strong>en</strong> alternativ användning <strong>av</strong> råmaterialet som g<strong>en</strong>ererar lika mycket eller<br />
mer metanläckage.<br />
47 (111/91) = 1,22<br />
48 (111-62) = 49 mkr<br />
74
Change language