Vägvisare mot en hållbar stad? - Göteborgs universitet

More documents

Recommendations

Info

undvika ett nytt hinder. I övrigt var det ingen som ändrade sina resvanor. Ingen av intervjupersonerna bytte från bil till kollektivtrafik eller tvärtom. • Före försöket var cirka hälften av de intervjuade mer eller mindre odelat positiva till försöket. Cirka en fjärdedel var odelat negativa och en fjärdedel sa att de kunde tänka sig avgifter, men de var kritiska till hur de kommit att utformas i det aktuella försöket. Till exempel kritiserades att betalning måste ske vid både in- och utresor, att betalningstiden var alltför kort, att det i gränsfall kunde vara svårt att veta om och hur mycket man skulle betala, att det var en skatt och inte en avgift vilket bland annat gjorde det dyrt för företag, att de differentierade avgifterna kunde leda till att bilister stannade för att vänta in avgiftssänkningar, att systemet uppmuntrade till fusk, direktbussar som uppfattades som tomma, brist på infartsparkeringar etc. Många var också kritiska till den politiska bakgrunden och hanteringen, t ex att det sagts att bara Stockholmare skulle få delta i folkomröstningen. • Trots att de själva skulle komma att beröras i liten utsträckning var många före försöket mycket bestämda i sina attityder för eller emot försöken. Det fanns ingen direkt koppling mellan attityderna och hur de skulle komma att beröras av avgifterna eller den förstärkta kollektivtrafiken. Attityderna hängde i de flesta fall snarare samman med deras allmänna attityder till bil respektive kollektivtrafik, vilka i sin tur kan kopplas till deras tidigare ackumulerade erfarenheter av respektive färdmedel, till exempel om de blivit mycket skjutsade som barn. I några fall hängde attityderna också samman med hur allmänt beroende de var av bil i sina vardagsresor. • Efter försöket hade några av de intervjuade ändrat inställning. Bland dem fanns några bilister som valt att betala avgiften och köra in i stan. Där fanns också ett par av de mest flitiga bussresenärerna. Gemensamt var att det som fått dem att ändra sig var att de själva gynnats av den ökade framkomligheten. För dem som ändrade inställning fanns alltså en tydlig koppling till hur de upplevde den praktiska påverkan av försöket. • Några av de mest ivriga försvararna av bilen kan betraktas som principiella motståndare till avgiftsförsöket. De är inte beredda att ändra inställning till försöket, även när de ser nyttan. De tenderar istället att överdriva de negativa effekterna. • En av slutsatserna är att försöket med trängselavgifter kan betraktas som lyckat, både sett som ett “experiment” och som en “demonstration”. Som “experiment” – där huvudsyftet är att ta reda på något – gav det en bekräftelse på att den valda tekniken och organisationen fungerade, liksom de prognosmodeller som användes för att förutsäga effekterna. Som “demonstration” – där huvudsyftet är att visa för en publik hur eller att något fungerar – visade det att ett system med trängselavgifter kan fungera, att det kan minska köer och underlätta parkering, och även minska miljöbelast- 4
ningen, utan att leda till kaos. Därmed kan hela Stockholmsförsöket sägas visa en möjlig väg mot mer hållbara transportmönster. 5
Page 1 and 2: Vägvisare mot en hållbar stad? En
Page 3: Förord Det projekt som redovisas i
Page 7 and 8: 1. Sammanfattning 1.1. Studiens syf
Page 9: under kvällstid. Bättre belysning
Page 13 and 14: oendeparkering i innerstaden. Av de
Page 15 and 16: ussen på en uppsamlingsslinga i f
Page 17 and 18: distributionen av modernitetens ris
Page 19 and 20: hur människor kommer att tolka sin
Page 21 and 22: 3. Presentation av resultat från f
Page 23 and 24: • HS8: Man, 39 år, bor med fru o
Page 25 and 26: Här följer en tematisk redogörel
Page 27 and 28: 3.1.5. Hur påverkas de praktiskt a
Page 29 and 30: jobbet. Hans fru åker med tvärban
Page 31 and 32: i stan. De som bor i innerstaden bo
Page 33 and 34: Här följer en tematisk redogörel
Page 35 and 36: 3.3. Vallentuna Bällstaberg Bälls
Page 37 and 38: Kategori Antal Anmärkning Ålder,
Page 39 and 40: långa intervjuer har dock haft beg
Page 41 and 42: man, i 45-årsåldern (VB4). Även
Page 43 and 44: sälja bilen och gå med i bilpool.
Page 45 and 46: I Hammarby sjöstad var det fyra so
Page 47 and 48: använda kollektivtrafiken sedan de
Page 49 and 50: i pension reducerade han sin bilanv
Page 51 and 52: övertyga åskådare och värva anh
Page 53 and 54: Latour, Bruno 1996: Aramis, or the
Page 55 and 56: Biltillgång/Användande/Allmän sy
Page 57 and 58: - Har du någon gång dåligt samve
Page 59 and 60: gärna. […] Ja, och så får man
Page 61 and 62:
till val på att det inte skulle ge
Page 63 and 64:
lappar. Dessutom fick han mycket jo
Page 65 and 66:
affärsinnehavare. Trots att han ä
Page 67 and 68:
Alla är medvetna om att alla komme
Page 69 and 70:
Hon är mycket nöjd med bussen.
Page 71 and 72:
tunnelbanan får hon alltid egen si
Page 73 and 74:
Istället borde man “se till att
Page 75 and 76:
pappan använde, och som de åkte t
Page 77:
VB5 Kvinna, 34 år, bor sedan ett
show all

Vägvisare mot en hållbar stad? - Göteborgs universitet

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?