Institutionen fÃ¶r Bygg - Konstruktionsteknik - Lunds Tekniska HÃ¶gskola

More documents

Recommendations

Info

Egentyngd kantbalk av betong:Kantbalken antas ha dimensionen 400x400 mm och tunghetenutbredda lasten från kantbalken erhålls enligt ekvation 3.4.. Den(3.4)Räcken:Den permanenta lasten från räcken antas till .3.1.2 Variabla lasterDe variabla lasterna som bron påverkas av är vindlast, temperaturlast, trafiklast samt denmilitära trafiklasten.Vindlast:Vindlasten beräknas enligt kapitel 8.3.2 i [7] och dess inverkan presenteras i ekvation 3.5 och3.6. Bron antas vara belägen i terrängtyp 2 och vinden antas bara påverka från sidan på bron.Den beräknas både när hänsyn tas med och utan fordon.(3.5)(3.6)Hänsyn till vindlasten tas vid beräkning av vippningsbenägenheten för bron innanbrobaneplattan av limträ monterats. Vindlasten antas då vara huvudlast och påverkar brongenom att ge ökade spänningar i huvudbalkarna.Temperaturlast:Temperaturlasten ger upphov till rörelser i huvudbalkarna på grund av temperaturändringar.En jämn temperaturförändring antas och bron kontrolleras för temperaturer i Kalix enligtkapitel 6 i [8].Beräkningar enligt kapitel A.2.2 ger följande rörelser i bron enligt ekvation 3.7 och 3.8.21
Rörelser krympning:(3.7)Rörelser längdökning:(3.8)Trafiklast:De variabla trafiklaster som beaktas är laster från biltrafik samt kontroll för militära fordonenligt Nato Stanag 2021 [25]. En körfältsfördelning enligt figur 3.1 används och beräkningarenligt kapitel A.2.2 ger 3 stycken körfält med en återstående yta av 1,35 m [9].Figur 3.1: Körfältsfördelning för trafiklast.22
Page 1 and 2: Bro med huvudbalkar av ståloch bro
Page 4 and 5: AbstractIn this thesis a bridge wit
Page 6: FörordArbetet som presenteras i de
Page 9 and 10: 4.3 Lastkombinationer 274.3.1 Brott
Page 12 and 13: Kapitel 1IntroduktionTraditionellt
Page 14 and 15: 1.2 AvgränsningStudien begränsas
Page 16 and 17: 1.5 Finita elementmetodenFinita ele
Page 18 and 19: Kapitel 2Studerad bro och beräknin
Page 20 and 21: Liv stål S420M:SträckgränsBrotth
Page 22 and 23: Brons huvudbalkar har en tvärsnitt
Page 24 and 25: Med bytet från ett betongdäck til
Page 26 and 27: Ett annat förslag är att skruva i
Page 28: Efter att modellen skapats och last
Page 31: Stål:Egenvikten för vardera balk
Page 35 and 36: Figur 3.2: Lastfördelning för MLC
Page 37 and 38: (4.5)(4.6)Tabell 4.1: Maximala mome
Page 39 and 40: Militärlast:Spänningarna vilka er
Page 42 and 43: Kapitel 5StabilitetskontrollVid sta
Page 44 and 45: 5.2 VippningVippning är ett stabil
Page 46 and 47: Momentkapaciteten mot vippning ber
Page 48 and 49: Figur 5.6: Illustration av infästn
Page 50 and 51: 5.4.1 Vippning utan brobaneplattaF
Page 52 and 53: Figur 5.10: Kritisk vippningslast a
Page 54 and 55: Tabell 5.4: Sammanställning av sp
Page 56 and 57: I tabell 5.5 ses det att spännings
Page 58 and 59: I figur 5.16 visas den kritiska vip
Page 60 and 61: Spänningskapacitet (MPa)I figur 5.
Page 62 and 63: 5.4.5 Kontroll av spänningar utan
Page 64 and 65: Bron kontrolleras i brottgränstill
Page 66 and 67: Figur 5.26: Spänningar i σ 22 -ri
Page 68 and 69: 5.4.6 Kontroll av resultatEn samman
Page 70: Spänningskapacitet (MPa)I figur 5.
Page 73 and 74: 6.3 Begränsningar av nedböjning6.
Page 75 and 76: Figur 6.1: Nedböjning vertikalled
Page 78 and 79: Kapitel 7Kontroll av ekonomi för p
Page 80: 7.3 Kostnadsjämförelse mellan alt
Page 83 and 84:
I kapitel 6.3.1 och 6.3.2 visas att
Page 86 and 87:
Referenser[1] Bro 2004 (2004) - Vä
Page 88 and 89:
BilagorA HandberäkningarI bilaga A
Page 90 and 91:
A.1.2 TvärsnittsklassStåltvärsni
Page 92 and 93:
(A.22)(A.20)Egentyngd kantbalk av b
Page 94 and 95:
Längdförändringarna som temperat
Page 96 and 97:
Militära fordon:Kontroll sker för
Page 98 and 99:
A.3 Spänningar i tvärsnittetA.3.1
Page 100 and 101:
Trafiklast:Militärlast:Bruksgräns
Page 102 and 103:
Den slutliga elasticitetsmodulen re
Page 104 and 105:
Den reducerade momentkapaciteten oc
Page 106 and 107:
A.5.3 Nedböjningsbegränsningar av
Page 108:
Skjuvförbindare:Antalet skjuvförb
Page 111 and 112:
B.1.2 Bro med brobaneplattaDen stö
Page 113 and 114:
B.2.2 Horisontell stabiliseringDe k
Page 115 and 116:
Tabell B.8: Sammanställning av vip
show all

Institutionen fÃ¶r Bygg - Konstruktionsteknik - Lunds Tekniska HÃ¶gskola

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?