Institutionen fÃ¶r Bygg - Konstruktionsteknik - Lunds Tekniska HÃ¶gskola

More documents

Recommendations

Info

Längdförändringarna som temperaturändringen ger upphov till visas i ekvation A.35-A.38.(A.35)(A.36)(A.37)(A.38)Trafiklast:Beräknas utifrån [9] med körbanebredden 10,35 m.Antal körfält och återstående yta blir med körbanebredden större än 6 m således enligtekvation A.39 och A.40.Lasternas fördelning ses i figur A.2.(A.39)(A.40)Figur A.2: Körfältsfördelning.83
Lasterna justeras i tabell A.3 enligt tabell 4.2 i [10].Tabell A.3: Justering av laster i körfält.Körfält α Q Q α Q Q (kN) α q q α q q (kN/m 2 )1 0,9 300 270 0,7 9 6,32 0,9 200 180 1,0 2,5 2,53 0 100 0 1,0 2,5 2,54 0 0 0 1,0 2,5 2,5För att erhålla den största stödreaktionen utförs en momentjämvikt kring den högra balken.Värdet för punktlasterna Q n divideras här med två eftersom det är två hjulpar som verkar ochresultatet ses i ekvation A.41.(A.20)(A.41)För den utbredda lasten utförs en liknande momentjämvikt enligt ekvation A.42 för att erhållastörsta stödreaktionen.(A.42)(A.42)(A.42)84
Page 1 and 2:
Bro med huvudbalkar av ståloch bro
Page 4 and 5:
AbstractIn this thesis a bridge wit
Page 6:
FörordArbetet som presenteras i de
Page 9 and 10:
4.3 Lastkombinationer 274.3.1 Brott
Page 12 and 13:
Kapitel 1IntroduktionTraditionellt
Page 14 and 15:
1.2 AvgränsningStudien begränsas
Page 16 and 17:
1.5 Finita elementmetodenFinita ele
Page 18 and 19:
Kapitel 2Studerad bro och beräknin
Page 20 and 21:
Liv stål S420M:SträckgränsBrotth
Page 22 and 23:
Brons huvudbalkar har en tvärsnitt
Page 24 and 25:
Med bytet från ett betongdäck til
Page 26 and 27:
Ett annat förslag är att skruva i
Page 28:
Efter att modellen skapats och last
Page 31 and 32:
Stål:Egenvikten för vardera balk
Page 33 and 34:
Rörelser krympning:(3.7)Rörelser
Page 35 and 36:
Figur 3.2: Lastfördelning för MLC
Page 37 and 38:
(4.5)(4.6)Tabell 4.1: Maximala mome
Page 39 and 40:
Militärlast:Spänningarna vilka er
Page 42 and 43:
Kapitel 5StabilitetskontrollVid sta
Page 44 and 45: 5.2 VippningVippning är ett stabil
Page 46 and 47: Momentkapaciteten mot vippning ber
Page 48 and 49: Figur 5.6: Illustration av infästn
Page 50 and 51: 5.4.1 Vippning utan brobaneplattaF
Page 52 and 53: Figur 5.10: Kritisk vippningslast a
Page 54 and 55: Tabell 5.4: Sammanställning av sp
Page 56 and 57: I tabell 5.5 ses det att spännings
Page 58 and 59: I figur 5.16 visas den kritiska vip
Page 60 and 61: Spänningskapacitet (MPa)I figur 5.
Page 62 and 63: 5.4.5 Kontroll av spänningar utan
Page 64 and 65: Bron kontrolleras i brottgränstill
Page 66 and 67: Figur 5.26: Spänningar i σ 22 -ri
Page 68 and 69: 5.4.6 Kontroll av resultatEn samman
Page 70: Spänningskapacitet (MPa)I figur 5.
Page 73 and 74: 6.3 Begränsningar av nedböjning6.
Page 75 and 76: Figur 6.1: Nedböjning vertikalled
Page 78 and 79: Kapitel 7Kontroll av ekonomi för p
Page 80: 7.3 Kostnadsjämförelse mellan alt
Page 83 and 84: I kapitel 6.3.1 och 6.3.2 visas att
Page 86 and 87: Referenser[1] Bro 2004 (2004) - Vä
Page 88 and 89: BilagorA HandberäkningarI bilaga A
Page 90 and 91: A.1.2 TvärsnittsklassStåltvärsni
Page 92 and 93: (A.22)(A.20)Egentyngd kantbalk av b
Page 96 and 97: Militära fordon:Kontroll sker för
Page 98 and 99: A.3 Spänningar i tvärsnittetA.3.1
Page 100 and 101: Trafiklast:Militärlast:Bruksgräns
Page 102 and 103: Den slutliga elasticitetsmodulen re
Page 104 and 105: Den reducerade momentkapaciteten oc
Page 106 and 107: A.5.3 Nedböjningsbegränsningar av
Page 108: Skjuvförbindare:Antalet skjuvförb
Page 111 and 112: B.1.2 Bro med brobaneplattaDen stö
Page 113 and 114: B.2.2 Horisontell stabiliseringDe k
Page 115 and 116: Tabell B.8: Sammanställning av vip
show all

Institutionen fÃ¶r Bygg - Konstruktionsteknik - Lunds Tekniska HÃ¶gskola

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?