Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
..novog kolosjeka od rasutog materijala, na gotovom planumu, ili sa manjim<br />
radovima oko pripremanja planuma.<br />
Na jedan vagonet može da stane 8 do <strong>10</strong> gotovih okvira, ili rasutog materijala<br />
za odgovarajuću dužinu kolosjeka, kao i potreban broj uzdužnih drvenih<br />
podloga, ako su potrebne. Uzdužne drvene podloge su obli komadi drveta, 3—6<br />
met. dužine, i <strong>10</strong>—15 cm promjera na tanjem kraju. Takve podloge se meću<br />
duž trase, pričvršćuju drvenim klinovima, pobijanjem istih sa strane vrlika<br />
i po njima se meću okviri, ili pak pragovi, ako je kolosjek dovezen na gradilište<br />
u rasutom stanju. Uzdužne podloge dobre su i na čvrstom terenu, jer<br />
zahvaljujući njima, u većini slučajeva, nije potrebno da se vade ili podrezuju<br />
panjevi, koji se nalaze na trasi. Naravno, da prilikom sješe stabala., koji se<br />
nalaze na budućoj trasi, treba obratiti naročitu pažnju, da sjekači ostavljaju<br />
,što niže panjeve. Velike panjeve bolje je zaobići, nego naknadno podrezivati,<br />
a pogotovo vaditi.<br />
Sve vrste radova oko polaganja kolosjeka odvijaju se istodobno. Dok dva<br />
radnika pripremaju i grubo nivelišu planum, dotle 2 ili 4 druga skidaju i polažu<br />
na već pripremljeni planum gotove okvire, ili pragove i šine, ako je kolosjek<br />
t rasut, a ostali sastavljaju, povezuju pojedine djelove kolosjeka. Čim se namjesti<br />
jedan ili dva okvira vagonet se pomakne napred, da se što manje vremena<br />
•gubi na prenošenje materijala.<br />
Prenosne šumske željeznice, kako su gore opisane, potsjećaju na naše<br />
koturače. Njihov je pad, odnosno uspon, po prilici, odgovara podu — usponu<br />
prenosnih šumskih željeznica. Bitna je razlika, međutim, u načinu izgradnje.<br />
Koturače se grade za duži period vremena i skoro po svim propisima izgradnje<br />
običnih željeznica, t. j. sa prethodnim detaljnim rekognosciranjem trase, instrumentalnim<br />
trasiranjem, zamašnim zemljanim radovima, solidno građenim mostovima<br />
i t .d. Sve to, međutim, nije potrebno, kada se radi o prenosnim željeznicama,<br />
kao što se vidi iz napred izloženog. No, što je još važnije, koturače,<br />
pored toga, koštaju neuporedivo skuplje.<br />
Pokušaćemo, da uporedimo koštanje izgradnje 1 km koturače i 1 km prenosne<br />
željeznice. Cifre, koje ćemo ovdje novesti, možda ne odgovaraju u potpunosti<br />
stvarnim cijenama, ali smo sigurni, da su vrlo blizu njih. Uzećemo kao<br />
primjer jedan manje više konkretan slučaj, gdje se radi, zapravo, o obnovi<br />
nekad postojeće koturače, dakle sa postojećim, ali zapuštenim donjim strojem.<br />
Izgradnja 1 km takve koturače košta otprilike:<br />
1. Obnova trase i izrada planuma . . . ,. . . . . . Din 1.000.—•<br />
2. Gradnja gornjeg sloja, 1.5 nadnica po 1 t. m (<strong>10</strong>2 + 25) „ 127.0Ö0.—<br />
3. 2.<strong>10</strong>0 t. m šina od 7 kg po t. m ä Din <strong>10</strong>.— „ 147.000 —<br />
4. Sitni materijal (šarafi, klinovi i spojnice) <strong>10</strong>°/o od iznosa<br />
za šine , , , , , „ 14.700.—<br />
5. 1.500 kom. pragova po 30,— Din . . „ 46.500.—<br />
Svega . . . Din 336.200.—<br />
Tome još treba dodati:<br />
6. Tehničko obilježavanje pruge (prosječno) Din 500.—<br />
7. Otpadajući dio troškova za gradnju mostova . . . . „ 3.000.—<br />
Sveukupno . . . Din 339.7000.—<br />
ili okruglo: 340.000.— dinara po 1 km koturače.<br />
3<strong>10</strong>
Change language