Å UMARSKI LIST 10-11/1947

izvoz tek počinje. Odmah po svršetku izvoza prvim ogrankom isti se demontira
i odmah prenosi i ponovo montira kao četvrti ogranak, na odstojanju od.
30—50 met. od trećeg kolosjeka i t. d. Zatim se prenosi drugi ogranak, na treći
i tako sve do kraja sječine. (Vidi skicu br. 4).
Što se tiče voznog parka na prenosnim šumskim željeznicama mora' se
nastojati, da isti bude potpuno jednotipan, t. j. da isti vagoneti mogu da se
upotrebe kako na glavnim kolosjecima, tako i na ograncima i magistralnim
prugama. To je glavni uslov da se postigne izvoz od panja bez pretovarivanja.
Konstrukcija vagoneta treba da bude takva, da vagonet bude dovoljno
lagan, a da pri tome ipak može da nosi veći teret. On mora biti dovoljno čvrst,
н
£
' |СГ ^>PI P rerrie *°'Sječu
11?
e t
Sjeća
Jzvoz
f
Skica 4.
[-.J
/h/pre/he za
Ц.4_._.
UVOL
(Po Injkovu)
zgodan za utovar trupaca, da ima zgodne naprave za zakačivanje vagoneta i
dobre odbojnike, da su rame vagoneta i osovine sa točkovima tako postavljene,
da vagonet može lako i mirno da ulazi u krivine malog radiusa i najzad jednostavnost
konstrukcije, kako bi se vagoneti mogli praviti kod šumske manipulacije.
Takvim zahtjevima manje više odgovara konstrukcija vagoneta kakav"
je prikazan na skici br. 5. Ovaki vagoneti uvedeni su u nekim šumskim gazdinstvima
u SSSR, a slične konstrukcije, ili posve iste upotrebljavaju se i u SAD.
Između osovina, na namau vagoneta postavljaju se specijalne drvene podloge,
koje se okreću oko jedne vertikalne željezne osovine, u slučaju, ako se izvozi
dugačka građa, kako bi se dva vagoneta, natovarena dugačkim trupcima., mogla
lako da prođu u krivinama. Slični vagoneti upotrebljavaju se i kod nas, samo
što su možda malo teži i glomazniji. Nosivost vagoneta je 7 do 8 m 3 .
Za pravilno odvijanje izvoza potrebno je imati 10 do 15%' vagoneta više
nego što je inače uposleno, za slučaj, ako se koji pokvari i mora biti poslan na
opravak. Regularno podmazivanje omogućava povećanje opterećenja vagoneta.
312