Rewitalizacja drogi wodnej Wisła-Odra szansą dla gospodarki regionu

More documents

Recommendations

Info

Teresa Jarzębińskawę sztucznych kanałów żeglugi, łączących poszczególne naturalne szlaki żeglugoweoraz poprawę warunków nawigacyjnych na istniejących szlakach żeglugowych. Tegotypu prace wykonano również na obszarze obecnego terytorium Polski. Podstawowyukład istniejącej sieci dróg wodnych w Polsce powstał w XVIII i XIX wiekach(Majewski, Jarzębińska 2001).Uwarunkowania prawne i stan dróg wodnych w PolsceObecnie obowiązują następujące akty prawne, regulujące status dróg wodnychśródlądowych w Polsce oraz żeglugi śródlądowej:− ustawa o żegludze śródlądowej z 21 grudnia 2000 r. (Dz.U. nr 5, poz. 43 z dnia24. 01. 2001 r.),− ustawa Prawo wodne z 18 lipca 2001 r. (Dz.U. nr 115, poz. 1229 z dnia11. 10. 2001 r.),− Rozporządzenie Rady Ministrów z 11 września 2001 r., zmieniające rozporządzeniew sprawie granic wód, linii brzegu, urządzeń nad wodami oraz klas wód śródlądowychżeglownych (Dz.U. nr 106, poz. 1151 z dnia 29. 09. 2001 r.) oraz− Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 7 maja 2002 r. w sprawie klasyfikacjiśródlądowych dróg wodnych (Dz.U. nr 77, poz. 695 z dnia 18. 06. 2002 r.)Zgodnie z klasyfikacją dróg wodnych w Polsce, przedstawioną w cytowanychwyżej rozporządzeniach:− ogólna (nominalna) długość śródlądowych dróg wodnych wynosi 3649,1 km,− drogi wodne przystosowane do uprawiania żeglugi towarowej mają długość1720 km (począwszy od klasy II),− do klasy V można zaliczyć tylko 4,5% ich długości (w tym Zbiornik we Włocławku– 1,5%, klasa Va i morskie wody wewnętrzne – 3%, klasa Vb), do klasy IV – 1%,do klasy III – 11%, do klasy II – 25%, do klasy Ia i b – ponad 50%, a więc są toszlaki dostępne praktycznie jedynie dla małych jednostek rekreacyjnych – jachtówi kajaków.Zestawienie to jasno pokazuje, że uprawianie planowej żeglugi towarowejw Polsce jest praktycznie niemożliwe. Ponadto drogi wodne ulegają systematycznejdegradacji z powodu: braku strategii rozwoju żeglugi śródlądowej w Polsce, brakukonserwacji szlaku żeglownego i budowli hydrotechnicznych, likwidacji portówi przeładowni oraz zmiennych koncepcji zagospodarowania głównych szlakówżeglownych w Polsce (Jarzębińska 2006).Rola polskich dróg wodnych w sieci europejskiejW ramach konwencji AGN (Umowa o głównych śródlądowych drogach wodnychznaczenia międzynarodowego) z 1996 roku, której Polska jako jedyny kraj europejskinie podpisała, przez terytorium naszego kraju przechodzą trzy międzynarodowedrogi wodne (ryc. 1):− E-30 – łącząca Morze Bałtyckie z Dunajem w Bratysławie (na terytorium polskim– Odra od Szczecina do granicy państwa),14
Rola polskich dróg wodnych śródlądowych w sieci europejskiej− E-40 – połączenie Morza Bałtyckiego z Dnieprem poprzez Wisłę od Gdańska doWarszawy i Bug do Brześcia,− E-70 – łącząca Holandię z Rosją i Łotwą poprzez Odrę od Kanału Odra-Hawela doujścia Warty, drogę wodną Odra-Wisła (Warta, Noteć, Kanał Bydgoski) oraz Wisłęi Nogat lub Szkarpawę do Elbląga (Jarzębińska, Majewski 1999).Ryc. 1. Polskie odcinki europejskiej sieci dróg wodnych (Wroński, Pietrzak 2007)Koncepcje dostosowania polskich dróg wodnych do parametrów międzynarodowychszlaków żeglownych (klasa IV i Vb) są mrzonką – nasze warunki hydrologicznenie pozwalają na uzyskanie odpowiednich parametrów żeglugowych, nawet przywielkich nakładach inwestycyjnych. Dlatego – oceniając realnie możliwości – należydążyć do odtworzenia stanu dróg wodnych sprzed około 40 lat, a więc dostosować jedo parametrów klasy III (według obowiązującej obecnie klasyfikacji). Z proponowanychpołączeń międzynarodowych realna jest tylko realizacja połączenia E-70, i tojedynie dla celów żeglugi turystycznej (Jarzębińska 2007a).Aktualny stan żeglugi śródlądowejŻegluga śródlądowa w Polsce wykonuje obecnie około 0,7% przewozów masy towaroweji zajmuje ostatnią pozycję wśród pozostałych gałęzi transportu w naszymkraju. Dziewięć milionów ton towarów, przewożonych średnio w ciągu roku drogamiwodnymi (średnia z ostatnich 20 lat), plasuje Polskę wśród krajów o najniższym15
Page 1: Rewitalizacja drogi wodnejWisła-Od
Page 4 and 5: Komitet RedakcyjnyProf. dr hab. Zyg
Page 6 and 7: Elwira Jutrowska, Zbigniew Czerebie
Page 8 and 9: Słowo wstępnea także podstawowe
Page 11: Część IStan i perspektywyżeglug
Page 16 and 17: Teresa Jarzębińskaudziale transpo
Page 18 and 19: Teresa Jarzębińskastanu środowis
Page 20 and 21: Wojciech MajewskiKomitet Gospodarki
Page 22 and 23: ozpatrywana w układach zlewniowych
Page 24 and 25: Wojciech MajewskiOd Płocka do Wło
Page 26 and 27: Wojciech Majewskigetycznie i żeglu
Page 28 and 29: Marcin GorączkoUniwersytet Technol
Page 30 and 31: Marcin GorączkoRyc. 1. Liczba ślu
Page 32 and 33: Marcin GorączkoRyc. 4. Średnia, m
Page 34 and 35: Marcin Gorączkonieuzasadnione ekon
Page 36 and 37: Ewa KurowskaKujawsko-Pomorskie Biur
Page 38 and 39: Ewa KurowskaRzeka Noteć zajmuje si
Page 40 and 41: Ewa Kurowskaw odpowiedniej czystoś
Page 42 and 43: Franciszek StrugałaZwiązek Miast
Page 44 and 45: Franciszek Strugaławątpienia jest
Page 47 and 48: Rozwój turystyki wodnej na rzece N
Page 49 and 50: Perspektywy wykorzystania Kanału B
Page 51 and 52: Perspektywy wykorzystania Kanału B
Page 53 and 54: Rafał WasilUrząd Marszałkowski W
Page 55 and 56: Rewitalizacja szlaków wodnych Delt
Page 61: i modernizację zdekapitalizowanej
Page 65 and 66:
Zygmunt Babiński, Michał Habel, D
Page 67 and 68:
Mechanizmy i przyczyny zamulania ko
Page 69 and 70:
Tab. 1. Przepływy w ciekach Bydgos
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
przeprowadzenie kilku sondowań w t
Page 81 and 82:
Elwira Jutrowska, Zbigniew Czerebie
Page 83 and 84:
Zanieczyszczenie wód Kanału Bydgo
Page 85 and 86:
oku 26% badanych wskaźników, wśr
Page 87 and 88:
ma szereg negatywnych skutków dla
Page 89 and 90:
WstępWybrane wskaźniki fizyczne,
Page 91 and 92:
Wybrane wskaźniki fizyczne, chemic
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Rewitalizacja zasobów przyrody w o
Page 101 and 102:
Rewitalizacja zasobów przyrody w o
Page 103 and 104:
Tak dla rewitalizacji Kanału Bydgo
Page 105:
Informacja o autorachKatarzyna Kubi
show all

Rewitalizacja drogi wodnej Wisła-Odra szansą dla gospodarki regionu

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?