Rewitalizacja drogi wodnej Wisła-Odra szansą dla gospodarki regionu

More documents

Recommendations

Info

Marcin GorączkoRyc. 4. Średnia, maksymalna i minimalna liczba śluzowań w przebiegu rocznymna wybranych śluzach w latach 1998-200232
Natężenie ruchu żeglugowego na bydgoskim odcinku drogi wodnej E-70 …(„Klub Sportowy Łączność”), zgłaszający do śluzowania w lipcu każdego roku odkilkudziesięciu do 150 małych obiektów sportowych.Przeciętny czas trwania sezonu żeglugowego na analizowanym odcinku drogiwodnej jest zróżnicowany (ryc. 4). W przypadku ruchu towarowego odbywającegosię na śluzie Czersko Polskie trwa on zwykle 11 miesięcy, nierzadko jednak przezcały rok – z krótkimi przerwami spowodowanymi zbyt niskimi lub wysokimi stanamiwody na Wiśle lub też wykształceniem pokrywy lodowej w rejonie ujściaBrdy. Na pozostałych śluzach sezon żeglugowy jest krótszy, jednostki przystosowanedo przewozu towarów przemieszczają się przeważnie od kwietnia do listopada(8 miesięcy). W przewozach pasażerskich zaznacza się wyraźna sezonowość.W latach 1998-2002 sezon żeglugowy dla tej kategorii przewozów rozpoczynał sięna wszystkich analizowanych śluzach nie wcześniej niż w kwietniu, a kończył sięwe wrześniu (6 miesięcy), z wyraźnie widocznym maksimum w lipcu, spowodowanymnasileniem śluzowań małych obiektów sportowych. Po uruchomieniu rejsówjednostki „Tramwaj Wodny” śluza Miejska jest wykorzystywana do przewozówpasażerskich także w październiku.Wnioski i dyskusjaNa podstawie przeprowadzonych rozważań nasuwa się szereg refleksji na tematgospodarczej roli bydgoskiego odcinka drogi wodnej E-70:1. W Polsce niezmiennie dominują przewozy na trasach krótkich i lokalnych, czegotypowym przykładem jest aktualny sposób użytkowania bydgoskiego odcinkamiędzynarodowej drogi wodnej E-70, który należy uznać za ekstensywny i nierentowny.2. Wobec faktu, iż od wielu lat mamy do czynienia ze stagnacją, a w zasadzie z recesjąaktywności polskiej żeglugi śródlądowej na terenie kraju, należy raczej porzucićnadzieje na rewolucyjne zmiany w tym zakresie inicjowane przez władzeogólnokrajowe. Aktywizacja żeglugi w rejonie Bydgoszczy jest przede wszystkimzadaniem o dużym znaczeniu lokalnym, przy czym oczywiście korzystną okolicznościąjest tranzytowy charakter Bydgoskiego Węzła Wodnego pomiędzy EuropąZachodnią i Wschodnią.3. Należy ostatecznie odrzucić tezę o możliwości powrotu do stanu świetności żeglugiśródlądowej sprzed lat, charakteryzującego się dominacją przewozów towarowych.Analiza aktualnych i prognozowanych kierunków rozwoju transportuw Polsce wskazuje na postępującą marginalizację żeglugi śródlądowej w tymzakresie.4. Podobnie należy ostatecznie odrzucić tezę o możliwości podniesienia klasydrogi wodnej E-70 w celu jej dostosowania do żeglugi jednostek towarowych,najczęściej pływających w Europie Zachodniej. Na terenie Bydgoszczy działaniate stałyby w sprzeczności z wieloma przepisami prawa z zakresu ochrony środowiska,ochrony przyrody, ochrony zabytków, zagospodarowania przestrzennego,poszanowania prywatnej własności oraz, a może przede wszystkim, byłyby33
Page 1: Rewitalizacja drogi wodnejWisła-Od
Page 4 and 5: Komitet RedakcyjnyProf. dr hab. Zyg
Page 6 and 7: Elwira Jutrowska, Zbigniew Czerebie
Page 8 and 9: Słowo wstępnea także podstawowe
Page 11: Część IStan i perspektywyżeglug
Page 14 and 15: Teresa Jarzębińskawę sztucznych
Page 16 and 17: Teresa Jarzębińskaudziale transpo
Page 18 and 19: Teresa Jarzębińskastanu środowis
Page 20 and 21: Wojciech MajewskiKomitet Gospodarki
Page 22 and 23: ozpatrywana w układach zlewniowych
Page 24 and 25: Wojciech MajewskiOd Płocka do Wło
Page 26 and 27: Wojciech Majewskigetycznie i żeglu
Page 28 and 29: Marcin GorączkoUniwersytet Technol
Page 30 and 31: Marcin GorączkoRyc. 1. Liczba ślu
Page 34 and 35: Marcin Gorączkonieuzasadnione ekon
Page 36 and 37: Ewa KurowskaKujawsko-Pomorskie Biur
Page 38 and 39: Ewa KurowskaRzeka Noteć zajmuje si
Page 40 and 41: Ewa Kurowskaw odpowiedniej czystoś
Page 42 and 43: Franciszek StrugałaZwiązek Miast
Page 44 and 45: Franciszek Strugaławątpienia jest
Page 47 and 48: Rozwój turystyki wodnej na rzece N
Page 49 and 50: Perspektywy wykorzystania Kanału B
Page 51 and 52: Perspektywy wykorzystania Kanału B
Page 53 and 54: Rafał WasilUrząd Marszałkowski W
Page 55 and 56: Rewitalizacja szlaków wodnych Delt
Page 61: i modernizację zdekapitalizowanej
Page 65 and 66: Zygmunt Babiński, Michał Habel, D
Page 67 and 68: Mechanizmy i przyczyny zamulania ko
Page 69 and 70: Tab. 1. Przepływy w ciekach Bydgos
Page 79 and 80: przeprowadzenie kilku sondowań w t
Page 81 and 82: Elwira Jutrowska, Zbigniew Czerebie
Page 83 and 84:
Zanieczyszczenie wód Kanału Bydgo
Page 85 and 86:
oku 26% badanych wskaźników, wśr
Page 87 and 88:
ma szereg negatywnych skutków dla
Page 89 and 90:
WstępWybrane wskaźniki fizyczne,
Page 91 and 92:
Wybrane wskaźniki fizyczne, chemic
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Rewitalizacja zasobów przyrody w o
Page 101 and 102:
Rewitalizacja zasobów przyrody w o
Page 103 and 104:
Tak dla rewitalizacji Kanału Bydgo
Page 105:
Informacja o autorachKatarzyna Kubi
show all

Rewitalizacja drogi wodnej Wisła-Odra szansą dla gospodarki regionu

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?