Rewitalizacja drogi wodnej Wisła-Odra szansą dla gospodarki regionu

More documents

Recommendations

Info

Marcin GorączkoRyc. 1. Liczba śluzowań na wybranych obiektach w latach 1997-200630Ryc. 2. Użytkowanie śluzna drodze wodnej E-70w Bydgoszczy z uwzględnieniemcelu żeglugi:1. ruch towarowy,2. ruch pasażerski,3. administracja szlaku,4. liczba śluzowań ogółem
Natężenie ruchu żeglugowego na bydgoskim odcinku drogi wodnej E-70 …Istotne znaczenie dla określenia gospodarczej roli pełnionej przez poszczególneśluzy ma cel żeglugi śluzowanych jednostek (ryc. 2). I tak za typowy obiekt obsługującyruch towarowy można uznać śluzę Czersko Polskie, ponieważ w latach1997-2006 udział śluzowań w ruchu towarowym kształtował się od 96% do 66%, coprawda wykazujący w ostatnim okresie tendencję spadkową. Zupełnie inną strukturąśluzowań charakteryzują się śluzy na pozostałych stopniach wodnych. W okresie1997-2004 cechowały się one generalnie podobnym udziałem (po około 40%) ruchutowarowego i pasażerskiego, za wyjątkiem śluzy Miejskiej, gdzie udział ruchu pasażerskiegoprzekraczał 50%. Znamienny jest w przypadku śluz Miejskiej, Okole,Czyżkówko, Prądy i Osowa Góra bardzo duży udział (od 10% do 25%) jednostekwykonujących rejsy w ramach administracji szlaku (jednostki RZGW, Policji, StrażyPożarnej, WOPR itd.).Ryc. 3. Liczba śluzowań na śluzie Miejskiej statku pasażerskiego „Tramwaj Wodny”w latach 2005-2007Niewielka intensywność wykorzystania bydgoskich śluz powoduje, że nawet jednajednostka regularnie pokonująca krótki odcinek drogi wodnej może radykalniewpłynąć na ilościową i jakościową strukturę śluzowań. Przykładem może być statek„Tramwaj Wodny”, kursujący od maja do października na odcinku od przystaniprzy ul. Garbary na Okolu do przystani na wysokości Bartodziejów, pokonujący śluzęMiejską sześć do siedmiu razy dziennie (ryc. 3, por. ryc. 1). Po jego uruchomieniuw 2005 roku, obecnie można powiedzieć, że śluza Miejska obsługuje prawie wyłącznierejsy pasażerskie, będąc jednocześnie najbardziej intensywnie użytkowaną spośródsześciu analizowanych budowli hydrotechnicznych. We wcześniejszym okresiena liczbę śluzowań na śluzie Miejskiej największy wpływ miał także jeden armator31
Page 1: Rewitalizacja drogi wodnejWisła-Od
Page 4 and 5: Komitet RedakcyjnyProf. dr hab. Zyg
Page 6 and 7: Elwira Jutrowska, Zbigniew Czerebie
Page 8 and 9: Słowo wstępnea także podstawowe
Page 11: Część IStan i perspektywyżeglug
Page 14 and 15: Teresa Jarzębińskawę sztucznych
Page 16 and 17: Teresa Jarzębińskaudziale transpo
Page 18 and 19: Teresa Jarzębińskastanu środowis
Page 20 and 21: Wojciech MajewskiKomitet Gospodarki
Page 22 and 23: ozpatrywana w układach zlewniowych
Page 24 and 25: Wojciech MajewskiOd Płocka do Wło
Page 26 and 27: Wojciech Majewskigetycznie i żeglu
Page 28 and 29: Marcin GorączkoUniwersytet Technol
Page 32 and 33: Marcin GorączkoRyc. 4. Średnia, m
Page 34 and 35: Marcin Gorączkonieuzasadnione ekon
Page 36 and 37: Ewa KurowskaKujawsko-Pomorskie Biur
Page 38 and 39: Ewa KurowskaRzeka Noteć zajmuje si
Page 40 and 41: Ewa Kurowskaw odpowiedniej czystoś
Page 42 and 43: Franciszek StrugałaZwiązek Miast
Page 44 and 45: Franciszek Strugaławątpienia jest
Page 47 and 48: Rozwój turystyki wodnej na rzece N
Page 49 and 50: Perspektywy wykorzystania Kanału B
Page 51 and 52: Perspektywy wykorzystania Kanału B
Page 53 and 54: Rafał WasilUrząd Marszałkowski W
Page 55 and 56: Rewitalizacja szlaków wodnych Delt
Page 61: i modernizację zdekapitalizowanej
Page 65 and 66: Zygmunt Babiński, Michał Habel, D
Page 67 and 68: Mechanizmy i przyczyny zamulania ko
Page 69 and 70: Tab. 1. Przepływy w ciekach Bydgos
Page 79 and 80: przeprowadzenie kilku sondowań w t
Page 81 and 82:
Elwira Jutrowska, Zbigniew Czerebie
Page 83 and 84:
Zanieczyszczenie wód Kanału Bydgo
Page 85 and 86:
oku 26% badanych wskaźników, wśr
Page 87 and 88:
ma szereg negatywnych skutków dla
Page 89 and 90:
WstępWybrane wskaźniki fizyczne,
Page 91 and 92:
Wybrane wskaźniki fizyczne, chemic
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Rewitalizacja zasobów przyrody w o
Page 101 and 102:
Rewitalizacja zasobów przyrody w o
Page 103 and 104:
Tak dla rewitalizacji Kanału Bydgo
Page 105:
Informacja o autorachKatarzyna Kubi
show all

Rewitalizacja drogi wodnej Wisła-Odra szansą dla gospodarki regionu

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?