Nr 3 - Głos Biznesu

ROZMOWY GŁOSUjest za opracowywanie nowości, ta druga za ich przygotowaniedo produkcji seryjnej. Myślę, że oferujemy młodyminżynierom ciekawą ścieżkę rozwoju. Mają do czynieniaz najnowszymi technologiami i rozwiązaniami, które – conajważniejsze – mogą wcielać w życie.WRÓĆMY na chWILę do hYBRYDY i EKOLOGICZ-NYCh ROZWIąZAŃ. Czy NAPęd ELEKTRYCZNY STA-NIE się w PRZYSZŁOŚCI STANDARDEM w KOMUNI-KACJI MIEJSKIEJ?W niektórych miastach już się nim stał. Na przykładw Salzburgu nie ma autobusów, tam jeżdżą tylko tramwajei trolejbusy. Większość miast dąży do tego co Salzburg. Chodzio to, by jak najbardziej zmniejszyć emisję spalin.W JAKI SPOSÓB EUROPEJSKIE MIASTA ZAChęCAJąLUDZI do KORZYSTANIA ze ZBIOROWEJ KOMUNI-KACJI?Robią to na dwa sposoby: raz kijem, innym razem za pomocąmarchewki. Tą marchewką są subwencje do autobusóww niektórych państwach. Kijem – wprowadzanie „zeroemission zone”, do których nie wjedziemy autem osobowymbez dodatkowej opłaty. Oczywiście Unia Europejska narzucawiele norm, przepisów itp. Ale to nie wystarczy, bo taknaprawdę istotniejsza jest zmiana mentalności. Niestety,w dalszym ciągu każdy woli jeździć wygodnie własnymi czteremakółkami. Dlatego musimy zrobić coś, by ten autobusbył coraz bardziej atrakcyjny. Mówiłam już o kącikach dladzieci, na pewno ciekawym pomysłem byłoby zamontowanietelewizji satelitarnej.KIEDY POSTANOWILI PAŃSTWO WEJŚĆ na ry-NEK TRAMWAJÓW? O TEJ DZIAŁALNOŚCI SOLARIsaZROBIŁO się GŁOŚNO DOPIERO PRZY OKAZJIPRZETARGU DLA POZNAŃSKIEGO MPK i PROTE-STU PESY.W budowę tramwajów byliśmy zaangażowani już w roku2005. Wówczas w konsorcjum z firmami Bombardieri Vosloh Kiepe zbudowaliśmy 24 tramwaje dla Krakowai trzy tramwaje dla Gdańska. Następnie zaczęliśmy pracebadawczo-rozwojowe nad własną konstrukcją pojazduszynowego. Zamysł był taki: skoro ten sam klient kupujeautobusy i tramwaje, dlaczego nie mielibyśmy produkowaćSolange OLSZEWSKAPrezes firmy Solaris Bus&Coach SA. Z wykształceniastomatolog, autorka skryptu dla studentów „Praktyczneaspekty leczenia dzieci trudnych”. Nie ma prawajazdy na autobus, choć raz kierowała nim w bezpiecznychwarunkach, na lotnisku. Lubi czytać biografiei słuchać piosenek ze swojej młodości, choćby utworówCzesława Niemena. Wolny czas spędza najchętniejw domu z mężem i zwierzętami. Ma 8 kotów, 4 psy,7 kaczek, 3 pawie, 4 owce, 4 żółwie i stadko kur zielononóżekkuropatwianych oraz kur polskich czubatek.tramwajów, skoro na problematyce komunikacji miejskiejznamy się dobrze?CZYM RÓŻNI się PRODUKCJA TRAMWAJÓW odPRODUKCJI AUTOBUSÓW?Jeśli wdać się w szczegóły techniczne, to różnic jest bardzowiele. Poza tym o sprawności tramwajów decyduje nietylko konstrukcja samego pojazdu, ale także infrastruktura– czyli torowiska. Mamy jednak doskonałych specjalistóww zakresie konstruowania i budowania pojazdów szynowych.Dlatego wiem, że Solaris Tramino będzie produktem o najwyższejeuropejskiej jakości.TYMCZASEM PESA chce ZŁOŻYĆ WNIOSEK dosądu o UNIEWAŻNIENIE PRZETARGU DLA POZNAŃ-SKIEGO MPK. Czy PAŃSTWO JUŻ ROZPOCZęli PRO-DUKCJę?Nie, nie możemy rozpoczynać produkcji, nie mając podpisanejumowy.NIEMNIEJ ZASADY PRZETARGU BYŁY DOŚĆ RADY-KALNE. Za WŁAŚCIWOŚCI TEChNICZNE MOŻNABYŁO DOSTAĆ ALBO 0 PUNKTÓW, ALBO 100.Ale wszyscy znali te zasady, przystępując do przetargu.I wszyscy mieli jednakowe szanse na to, by zaoferować najlepszyprodukt.ZOSTAWMY ZATEM POZNAŃ i PRZENIEŚMY siędo MAŁYCh MIAST. Czy RYNEK AUTOBUSOWYw MNIEJSZYCh OŚRODKACh RÓWNIEŻ się ROZWIJA?Blisko 100 miast w Polsce ma solarisy w swoich flotach.Od 1 do 850, jak w przypadku Warszawy. Naszą siłą jest to,że szanujemy każdego klienta. Dużym koncernom często niechce się nawet wyciągać ręki po małe zlecenia, nam – jaknajbardziej. Małe ośrodki dostają także dotacje na modernizacjękomunikacji, więc tam też będzie sporo do zrobienia.ZAŁÓŻMY, że z TRAMWAJAMI PAŃSTWU się UDA,SOLARIS ZACZNIE się ROZRASTAĆ. Czy WTEDYbędą PAŃSTWO chCIELI PRZENIEŚĆ SWOJą PRO-DUKCJę POZA GRANICE POLSKI, ABY ZMNIEJSZYĆKOSZTY?Nie, nie mamy na razie takich planów. Tu, w Bolechowie,są warunki do dalszej rozbudowy fabryki. W Wielkopolscemamy także bardzo dobrych pracowników. Jeśli takzwana wielka polityka nie będzie szkodzić przedsiębiorcom,nie ma powodów, żeby z Polski uciekać. Byłoby wspaniale,gdyby Solaris podłożył podwaliny pod przedsiębiorstwona wzór Siemensa lub Boscha. Myślę, że jest to możliwe.Sami Niemcy mówią nam, że Polska to jest dobre miejscedla biznesu, Polacy nie boją się ryzyka i jeszcze wiele ciekawychrzeczy można u nas zrobić. Natomiast w Niemczechwszystkie karty są już rozdane. Nie mamy natomiast takichplanów, żeby – niczym korporacja – gonić za lepszymi wynikamiza wszelką cenę. Nie chcemy wyrwać z korzeniamifirmy i zostawić pracowników bez pracy. Mamy nadzieję, żewraz ze wzrostem nie zatracimy naszej serdeczności, rodzinnościi troski o pracownika. •BiznesDEBATAORGANIZACJE BIZNESOWEz ludzką twarząSpołeczna odpowiedzialność biznesu (ang. CorporateSocial Responsibility) to temat nieustannych dyskusjiw świecie przedsiębiorców. Na czym powinien polegaćprofesjonalny CSR i jak należy go realizować?Dyskutanci debaty „Głosu Biznesu” przekonują, że w dzisiejszychczasach troska o otoczenie, w jakim funkcjonuje przedsiębiorca,powoli staje się standardem. Tego oczekują klienci,kontrahenci i partnerzy. Ważne jest, aby ten standard wprowadzaćmądrze, mając z góry określoną i dobrze przemyślanąstrategię działania. Inicjatywy improwizowane i nakierowanena media nie przynoszą spodziewanego efektu. CSR wymagacierpliwości, bowiem procentuje dopiero po pewnym czasie.Jak to działa w praktyce, na przykładzie własnych firmprzedstawią Państwu goście naszej debaty. •reklamaDEBATA14GŁOS BIZNESU │ Nr 3│2009