More documents

Recommendations

Info

Дополнение к части IПриложение 10. Авиационная электросвязь4.5.5 SARPS для VDL предусматривают предоставление общего канала для передачи сигналов (CSC), накотором будет гарантироваться доступ к обслуживанию VDL во всех районах, где имеется обслуживание VDLрежима 2. Особенно это важно в аэропортах и на границах зон действия VDL на маршруте, где воздушные судабудут устанавливать первоначальную связность VDL. Поскольку характеристики режима 1 и режима 2радиочастотных передач не совместимы, СSC не может использоваться для ведения связи в режиме 1. Не существуеттребования о CSC для режима 1 VDL.4.6 Подключение наземных станций к промежуточным системам4.6.1 Для обеспечения доступа к наземным системам, которые подключены к сети авиационной электросвязи,наземную станцию VDL необходимо подключить к одной или нескольким IS ATN. Назначение наземной станцииVDL заключается в обеспечении связи воздушного судна с наземной ATN, по которой может осуществляться связь сназемной ES ATN.4.6.2 Наземная IS ATN может располагаться совместно с ЭВМ наземной станции VDL, и в этом случаевиртуальный канал подсети VDL будет заканчиваться в этой ЭВМ. Такая архитектура будет оказывать влияние наобмены, необходимые при установлении воздушным судном линии связи VDL с новой наземной станцией. Точныйобмен будет зависеть от того, имеются ли на наземных станциях отдельные IS или элементы аналогичнойраспределенной промежуточной системы.4.6.3 Если IS не входит в состав наземной станции VDL, ее подключение к наземной станции будетобеспечиваться одним из перечисленных ниже средств:а) сетью с широкой зоной действия (WAN),b) локальной сетью (LAN) ис) специализированной линией связи.4.6.4 Во всех случаях в целях обеспечения соответствия требованиям Руководства по сети авиационнойэлектросвязи (ATN) (Doc 9578) об организации совместимого с моделью взаимосвязи открытых систем (OSI) иориентированного на соединение подсетевого обслуживания между IS воздушного судна и наземной IS, ЭВМназемной станции VDL должна устанавливать виртуальный канал VDL по наземной сети или линии связи.4.6.5 Для одновременного обеспечения виртуальных каналов с рядом наземных IS ЭВМ наземной станции VDLдолжна иметь объект подсети VDL, способный преобразовывать адреса запросов на вызов в подсети VDL в адресаназемной сети.5. КОНЦЕПЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ БОРТОВОЙ VDL5.1 Авионика5.1.1 Авионика VDL. Для функционирования в рамках сети VDL воздушное судно должно быть оснащенобортовой системой, обеспечивающей функцию пользователя подсети VDL (ИСО-8208 DTE). Система,обеспечивающая эту функцию, будет также обеспечивать функции пользователя подсети для других совместимых сATN подсетей связи "воздух – земля" и функцию бортовой промежуточной системы ATN, что обуславливаетнеобходимость разработки такой системы для обеспечения связи ATN со многими оконечными системами или помногим подсетям связи "воздух – земля".ДОП I-5 22/11/07
Приложение 10. Авиационная электросвязьТом III5.2 Сертификация авионики VDL5.2.1 ОВЧ-радиостанции цифровой связи могут также обеспечивать возможность ведения речевой связи наоснове двухполосной амплитудной модуляции (DSB-AM) в целях аварийного резервирования ОВЧ-радиостанций,используемых для ведения речевой связи. В этом случае требуется на практике продемонстрировать, что реализацияпредусмотренных VDR функциональных возможностей VDL не создает помех ведению речевой связи на основеDSB-AM.5.2.2 Функция VDL в ОВЧ-радиостанциях цифровой связи обеспечивает предоставление обслуживания полинии передачи данных "воздух – земля" области пользователя подсети VDL бортовой промежуточной системыATN. Если предоставление обеспечиваемого ОВЧ-подсетью обслуживания промежуточной системе ATNрассматривается в качестве важного вида обслуживания для конкретной установки, то предусматриваемые VDRфункциональные возможности VDL потребуется сертифицировать в качестве важной функции. Однакоиспользование VDL для ведения связи в целях ОВД не влечет за собой необходимости одновременногофункционирования двух бортовых радиостанций в режиме VDL.5.3 Регистрация воздушных судов у эксплуатантов сети VDL5.3.1 Предполагается, что для получения обычного обслуживания связью эксплуатанты воздушных судовдолжны будут регистрировать свои воздушные суда у эксплуатантов сетей. В аварийных ситуациях и ситуациях,предусматривающих резервирование, любое оснащенное VDL воздушное судно должно иметь возможностьустанавливать связность через любую сеть наземной станции VDL.5.3.2 Желательно регистрировать бортовые станции VDL у эксплуатантов сети VDL в целях организацииуправления сетью, поскольку, например, эксплуатант сети может выявить временный отказ при ведении связи VDL сборта воздушного судна и обратиться к эксплуатанту воздушного судна с целью устранения такого отказа.Регистрация воздушного судна также нужна для планирования требуемой пропускной способности сети наземныхстанций. Регистрация у эксплуатанта сети наземных станций VDL необязательно подразумевает взимание сборов сэксплуатантов воздушных судов за использование сети наземных станций VDL.22/11/07 ДОП I-6
Page 3 and 4:
ПРЕПРОВОДИТЕЛЬНАЯ
Page 8 and 9:
ОглавлениеПриложе
Page 10 and 11:
ПРЕДИСЛОВИЕИстори
Page 12 and 13:
ПредисловиеПрилож
Page 14 and 15:
ПредисловиеПрилож
Page 17 and 18:
Часть IПриложение 10
Page 19 and 20:
ГЛАВА 3. СЕТЬ АВИАЦИ
Page 21 and 22:
Page 23 and 24:
Page 25 and 26:
Page 27 and 28:
Page 29 and 30:
Page 31 and 32:
Page 33 and 34:
Page 35 and 36:
Page 37 and 38:
Page 39 and 40:
ГЛАВА 4. АВИАЦИОННА
Page 41 and 42:
Page 43 and 44:
Page 45 and 46:
Page 47 and 48:
ГЛАВА 5. ЛИНИЯ ПЕРЕД
Page 49 and 50:
Page 51 and 52:
Page 53 and 54:
Page 55 and 56:
Page 57 and 58:
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67 and 68:
Page 69 and 70:
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Часть ISSNПриложение
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Page 121 and 122:
Page 123 and 124:
Page 125 and 126:
Page 127 and 128:
ГЛАВА 6. ОВЧ-ЛИНИЯ Ц
Page 129 and 130:
Page 131 and 132:
Page 133 and 134:
Page 135 and 136:
Page 137 and 138:
Page 139 and 140:
Page 141 and 142:
Page 143 and 144:
Page 145 and 146:
Page 147 and 148:
Page 149 and 150:
Page 151 and 152:
Page 153 and 154:
Page 155 and 156:
Page 157 and 158:
Page 159 and 160:
Page 161 and 162:
ГЛАВА 8. СЕТЬ AFTN8.1 ОП
Page 163 and 164:
Page 165 and 166:
Page 167 and 168:
Page 169 and 170:
Page 171 and 172:
Page 173 and 174:
Page 175 and 176:
Page 177 and 178:
Page 179 and 180:
Page 181 and 182:
Page 183 and 184:
Page 185 and 186:
Page 187 and 188:
Page 189 and 190:
Page 191 and 192:
Page 193 and 194:
Page 195 and 196:
Page 197 and 198:
Page 199 and 200:
ГЛАВА 9. АДРЕС ВОЗДУ
Page 201 and 202:
Page 203 and 204:
Page 205 and 206:
Page 207 and 208:
ГЛАВА 10. РАДИАЛЬНО-
Page 209 and 210:
Приложение 10. Авиац
Page 211 and 212:
Page 213 and 214:
Page 215 and 216:
Page 217 and 218:
Page 219 and 220: Приложение 10. Авиац
Page 241 and 242: ГЛАВА 2. АВИАЦИОННА
Page 243 and 244: Часть IIПриложение 1
Page 269: Приложение 10. Авиац
Page 273 and 274: ДОПОЛНЕНИЕ К ЧАСТИ
Page 275 and 276: Дополнение к части
Page 277: © ИКАО 20078/07, R/P1/250За
show all

ÐÐ²Ð¸Ð°ÑÐ¸Ð¾Ð½Ð½Ð°Ñ ÑÐ»ÐµÐºÑÑÐ¾ÑÐ²ÑÐ·Ñ - AEROHELP.ru

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?

ÐÐ²Ð¸Ð°ÑÐ¸Ð¾Ð½Ð½Ð°Ñ ÑÐ»ÐµÐºÑÑÐ¾ÑÐ²ÑÐ·Ñ - AEROHELP.ru