Авиационная электросвязь - AEROHELP.ru

Приложение 10. Авиационная электросвязьТом IIIбортовые приемные системы отвечали рекомендациям п. 2.3.2.2 части II в отношении чувствительности, можетпотребоваться, чтобы конструкция приемников обеспечивала поддержание чувствительности на высоком уровнепри приеме передач со смещенными несущими. Использование блокировки по уровню несущей не удовлетворяетданному требованию, но в случае ее применения установка возможно более низкого уровня может способствоватьрешению данной проблемы.1.3 Характеристики помехоустойчивости приемных систем связипри наличии помех от ОВЧ ЧМ радиовещания1.3.1 Что касается примечания к п. 2.3.3.2 части II, то определяемые характеристики помехоустойчивостидолжны измеряться в стандартных условиях с учетом согласованной величины ухудшения обычных характеристикприемной системы и при наличии входного полезного сигнала. Это необходимо для обеспечения того, чтобыпроверка приемного оборудования станции в ходе стендовых испытаний могла выполняться до полученияповторяемого ряда условий и результатов и с целью облегчения их последующего утверждения. Соответствующаявеличина характеристики помехоустойчивости может быть достигнута за счет использования в приемномоборудовании полезного сигнала –87 дБмВт и сигнала, модулированного током 1 кГц при глубине модуляции 30%.Отношение "сигнал – шум" не должно быть меньше 6 дБ при наличии сигналов помех, указанных в пп. 2.3.3.1 и2.3.3.2 части II. Сигналы радиовещания должны выбираться из диапазона частот 87,5–107,9 МГц и должны бытьмодулированы характерным типом радиовещательного сигнала.Примечание 1. Уровень сигнала –87 дБмВт предполагает, что суммарный коэффициент усиления антенны ифидера равен 0 дБ.Примечание 2. Снижение указанного выше соотношения "сигнал/шум" предусмотрено для целистандартизации при проверке на предмет того, что приемное оборудование станции при стендовых измеренияхотвечает требуемой помехоустойчивости. При планировании частот и при оценке защиты от помех ЧМрадиовещания в качестве основы для оценки помех следует выбирать величину не менее, чем эта величина, и вомногих случаях большее ее значение, в отдельных случаях в зависимости от условий эксплуатации.2. СИСТЕМА SELCAL2.1 Настоящий материал призван служить в качестве информации, а также в качестве инструктивных указанийпо работе системы SELCAL. Этот материал связан с Рекомендуемой практикой, изложенной в главе 3 части II.а) Функции. Система SELCAL предназначена для обеспечения избирательного вызова отдельных воздушныхсудов по радиотелефонным каналам, связывающим наземную радиостанцию с воздушным судном, ирассчитана на работу на маршрутных частотах с использованием существующих передатчиков ВЧ- иОВЧ-связи "земля – воздух" при минимальных электрических и механических изменениях. Нормальноефункционирование линии связи "земля – воздух" не должно нарушаться, за исключением периодов времени,когда производится избирательный вызов.b) Принципы работы. Избирательный вызов осуществляется с помощью кодирующего устройства наземногопередатчика путем посылки одинарной группы кодированных импульсов тональной частоты в адресбортового приемника и дешифратора. Бортовой приемник и дешифратор способны принимать иинтерпретировать с помощью индикатора правильный код и подавлять при этом все другие коды приналичии случайных шумов и помех. Наземная часть кодирующего устройства (наземный блокизбирательного вызова) снабжает кодированной информацией передатчик связи "земля – воздух". Бортовойблок избирательного вызова представляет собой специальное бортовое оборудование, которое работаетсовместно с имеющимися бортовыми связными приемниками для обеспечения дешифровки сигналов22/11/07 ДОП II-2