WIR 02/2018 [PL]

More documents

Recommendations

Info

10 Wywiad Sztandarowy projekt dla całego regionu WIR rozmawiało z Bruno Lifartem, Przedstawicielem Rady Zarządzającej spółki Stoosbahnen AG. WIR. Co było największym wyzwaniem podczas planowania i budowania kolei Stoosbahn? Bruno Lifart: Kiedy wchodzi się na nowy teren, pomimo zdobycia wcześniej obszernego rozeznania, pojawia się zawsze coś nieznanego, z czym trzeba sobie poradzić na miejscu w zależności od sytuacji. W związku z tym musieliśmy wszystkim - poczynając od planistów, poprzez przedsiębiorstwa, a skończywszy na urzędach dopuszczających do eksploatacji - wykazywać wciąż wykonalność robót oraz przekonywać do ich słuszności. W tym miejscu chciałem podkreślić, że współpraca z firmą Garaventa w tym zakresie układała się bardzo dobrze i była ukierunkowana na poszukiwanie rozwiązań. Dzięki ich pozytywnej postawie można było znaleźć rozwiązania dla kwestii, które wydawały się dotychczas nierozwiązywalne. Ten jedyny w swoim rodzaju projekt, prowadzony na obszarach trzech różnych gmin, wymagał ostatecznie przeprowadzenia jedenastu referendów lokalnych i częściowo głosowań w Radzie Kantonów. Konieczność informowania wszystkich zainteresowanych osób - zawsze na bieżąco, w zależności od grupy interesu - wiązało się z dużymi nakładami. Wysoki odsetek głosów na TAK podczas tych jedenastu głosowań był nagrodą za włożony trud i stanowił dodatkową motywację do dalszych prac. Dominującym tematem podczas realizacji projektu było bezpieczeństwo pracy na tym ekstremalnie trudnym terenie. Należało m.in. zapewnić, aby robotnicy mogli przez całą dobę w bezpieczny sposób dotrzeć do miejsca robót na stromym zboczu oraz bezpiecznie to miejsce opuścić - również w zimie, nocą, podczas opadów śniegu i deszczu. Ciągłym wyzwaniem od pierwszego do ostatniego etapu pracy było, tak jak zresztą w przypadku każdego innego projektu, finansowanie. WIR. W jakim stopniu kolej Stoosbahn oraz jej niezwykły dizajn i sposób konstrukcji mają znaczenie dla tego regionu turystycznego? Bruno Lifart: Można bez przesady stwierdzić, że nowa kolej Stoosbahn jest sztandarowym projektem tego regionu. Korzyści z tego projektu będzie czerpać cały region. Ważnym aspektem jest obecnie wykorzystanie potencjału wielu przybywających tutaj nowych gości. Musimy postarać się, aby nie tylko przemieszczali się nową koleją w górę i w dół, lecz pozostawali na dłuższy czas w naszym regionie i mogli korzystać z wielu wspaniałych ofert. W ten sposób możemy zwiększyć wartość dodaną całego projektu. WIR. Kolej Stoosbahn już jest wyjątkowa pod względem technicznym. W jaki sposób uwzględniono tutaj komfort pasażerów? Bruno Lifart: Od samego początku było dla nas ważne, aby móc zrozumieć i zrealizować potrzeby dzisiejszego pasażera - począwszy od wyboru właściwego punktu wyjściowego na stacji dolnej, a skończywszy na optymalnej lokalizacji stacji górnej. Nowa stacja górna jest położona bezpośrednio obok głównych obiektów użytkowych, oraz bardzo blisko wsi Stoos. Bardzo ważnym aspektem było również to, aby pasażer czuł się cały czas dobrze - zarówno w kolei, jak i na stacjach: duże okna, dostateczna ilość miejsca ponad głowami, obszerne stacje, absolutny brak przeszkód takich jak stopnie oraz jasny podział przestrzenny dla transportu pasażerskiego i towarowego. Największą nowością jest oczywiście mechanizm wyrównujący różnicę poziomu, dzięki któremu pasażerowie podczas całego przejazdu mogą być zawsze w pozycji pionowej, nie odczuwając w ten sposób wcale nachylenia terenu. Jak pokazują pierwsze doświadczenia, pasażerowie bardzo cenią sobie komfort - przede wszystkim osoby, które odczuwają lęk przed przejazdem koleją, są mile zaskoczone, nie odczuwając w ogóle nachylenia terenu. WIR. Serdecznie dziękuję za rozmowę. |
Najbardziej stroma kolej linowo-terenowa na świecie Kolej Stoosbahn, położona w centralnej Szwajcarii w kantonie Schwyz, pokonuje nachylenie 110%. Koleje Standseilbahn Schwyz-Stoos AG i ich partner, firma Garaventa nie planowały ustanowienia nowego rekordu świata. Ważnymi aspektami, które zadecydowały o wybudowaniu najbardziej stromej kolei na świecie, były wysoka dostępność tego środka transportu oraz optymalny sposób na udostępnienie górskiej wioski Stoos. Naziemne prowadzenie kolei sprawia, że można z niej korzystać nawet przy najbardziej niesprzyjających warunkach pogodowych. W celu zagwarantowania najwyższego komfortu przejazdu nawet przy tak ekstremalnym nachyleniu, CWA - spółka-córka firmy Doppelmayr - wykonała unikatowe w skali światowej przedziały dla pasażerów. Dzięki oknom o dużej powierzchni oraz obszernemu wnętrzu można nacieszyć się cudownym widokiem na szwajcarski region turystyczny Stoos-Muotatal. Stworzony przez firmę Garaventa mechanizm kompensujący nachylenie zapewnia, że wyjątkowe cylindryczne kabiny ustawiają się zawsze pionowo, dostosowując się automatycznie do aktualnego nachylenia – w przypadku kolei Stoosbahn aż do 110%. W ten sposób podłoga przedziałów jest w trakcie przejazdu przez cały czas wypoziomowana. Obszar wejścia i wyjścia na stacji dolnej i górnej znajduje się na poziomie podłogi i nie posiada zbędnych przeszkód. Towary i bagaże mogą być transportowane oddzielnie za pomocą umieszczonej z przodu platformy transportowej. Platforma ta wyrównuje również automatycznie swoje położenie, tak samo jak kabiny pasażerskie. W celu umożliwienia płynnego sterowania przepływem pasażerów, komunikacja pasażerska i towarowa zostały od siebie logistycznie rozdzielone. W celu poprowadzenia trasy kolei linowoterenowej trzeba było wybudować łącznie trzy tunele. Wyzwaniem było również przetransportowanie jednostki napędowej: W celu przewiezienia na stację górną elementów o masie do 16,5 t, kierowcy przejeżdżali po wąskich górskich trasach „na milimetry“ od skalnych ścian i zboczy. Duże poświęcenie wszystkich zaangażowanych pracowników oraz długoletnie doświadczenie firmy Garaventa zgromadzone podczas realizacji licznych projektów w zakresie budowania kolei linowo-terenowych przyczyniło się ostatecznie do tego, że kolej po krótkim czasie potrzebnym na rozruch została oddana do użytku i pracuje bez zastrzeżeń. | Zleceniodawca Położenie Długość po stoku Różnica wysokości Standseilbahn Schwyz-Stoos AG Morschach, Schwyz (CHE) 1.738 m 744 m Maks. nachylenie 110% Przepustowość Prędkość przejazdu 10,0 m/s Pojazdy 136-FUL Stoosbahn 1.500 osób/godz. 2 wagony, każdy dla 136 osób w 4 kabinach Otwarcie 17.12.2017, godz. 12:17 „Nie planowaliśmy rekordu świata, ale kiedy okazało się, że został ustanowiony, nie mieliśmy nic przeciwko.“ Bruno Lifart, Przedstawiciel Rady Zarządzającej Stoosbahnen AG
Page 1 and 2: Magazyn dla Klientów Grupy Doppelm
Page 3 and 4: Wstęp 3 Słowa podziękowania dla
Page 5 and 6: Liczby, dane, fakty 5 CWA w nowej o
Page 7 and 8: Kompetencje w sprawach urzędowych
Page 9: Kompetencje w sprawach urzędowych
Page 13 and 14: Technika i innowacja 13 Platforma t
Page 15 and 16: Kolej D-Line na najwyższym punkcie
Page 17 and 18: Projekty międzynarodowe 17 Połąc
Page 19 and 20: Projekty międzynarodowe 19 Najnowo
Page 21 and 22: Rodzinne tradycje w nowoczesnej int
Page 23 and 24: Projekty międzynarodowe 23 Z odrob
Page 25 and 26: Aktualności ze świata 25 Transpor
Page 27 and 28: © Bayerische Zugspitzbahn Bergbahn
Page 29 and 30: Obsługa Klienta 29 Przegląd kolei
Page 31 and 32: Ciekawostki 31 Libertador: jedna st

WIR 02/2018 [PL]

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?