WIR 02/2018 [PL]

More documents

Recommendations

Info

Najdłuższa kolej trójlinowa na świecie połączyła wietnamskie wyspy Wyspy Phú Quôc i Hòn Thom w południowym Wietnamie zostały połączone koleją 3S o długości prawie ośmiu kilometrów, co daje nowy rekord świata. Kolej łącząca wyspy Phú Quôc i Hòn Thom jest prawie półtora kilometra dłuższa niż dotychczasowa rekordowa kolej Fansipan Legend, wiodąca na najwyższą górę Wietnamu - 7.900 m długości sprawiło, że Hòn Thom w południowym Wietnamie stał się najdłuższą koleją trójlinową na świecie. Kolej łączy dwa cele wypraw turystycznych - wyspy Phú Quôc i Hòn Thom - i jest atrakcją dla wszystkich gości. Południowy Wietnam był ulubionym miejscem wypoczynkowym jeszcze przed przystąpieniem do budowy kolei linowej, ale ten nowoczesny obiekt przyczynił się znacznie do rozwoju turystyki krajowej - stając się częścią infrastruktury oraz atrakcją samą w sobie. Trasa kolei przebiega ponad morzem. Podpory, z których najwyższa ma 164 m wysokości, zostały wybudowane również na dwóch mniejszych wyspach znajdujących się pomiędzy wyspami docelowymi. Przed pasażerami otwiera się widok zapierający dech w piersiach. Oszczędność czasu i bezpieczeństwo Kolej 3S sprawdza się w szczególności na trasach tak wymagających, jak ma to miejsce w Wietnamie. Odznacza się wysoką stabilnością podczas wiatru i niskim zużyciem energii oraz umożliwia zastosowanie długich przęseł. Kolej 3S Hòn Thom jest ponadto wyposażona w liczne nowinki techniczne: zaprojektowany przez Grupę Doppelmayr generator napędzany krążkami jezdnymi dba podczas przejazdu o zasilanie elektryczne dla oświetlenia i interkomów. Dla zapewnienia jak największego bezpieczeństwa w sytuacji awaryjnej, kolej wyposażono w koncepcję sprowadzania kabin na stację: dodatkowe elementy zabezpieczające oraz ważne, działające niezależnie od siebie podzespoły umożliwiają sprowadzenie kabin ponownie na stację, bez konieczności przeprowadzania akcji ratunkowych na trasie. Klimatyzowana kabina VIP Standardowe kabiny kolei linowej są bardzo komfortowe, ale zadbano tutaj również o komfort w jeszcze wyższym wymiarze, o czym można się przekonać w kabinie VIP przeznaczonej dla maksymalnie ośmiu pasażerów. Kabina urzeka luksusowym wyposażeniem specjalnym - krzesłami z prawdziwej skóry, wnętrzem z naturalnego drewna zdobionego złotem płatkowym, ekskluzywną konsolą do gier, możliwością korzystania z lodówki i gniaz- da USB oraz oświetleniem LED-owym z opcją przyciemniania oraz gwiaździstego nieba. Nowością w skali światowej jest pracująca cały czas klimatyzacja, która zapewnia przyjemną temperaturę wewnątrz i tworzy jedyne w swoim rodzaju doznania w subtropikalnym klimacie Wietnamu. Kabina VIP jest wyposażona również w szklaną podłogę, która umożliwia nieograniczony widok na znajdujące się poniżej morze. | 30-TGD Hòn Thom Zleceniodawca Sun Group Corporation Położenie Phù Quôc (VNM) Długość po stoku 7.900 m WR Liczba podpór 6 Przepustowość 3.500 osób/godz. Prędkość przejazdu 8,5 m/s Czas przejazdu 15,6 min. Otwarcie luty <strong>2018</strong> „Wspólnie z Grupą Doppelmayr wybudowaliśmy wspaniałą kolej, która została wpisana do Księgi Rekordów Guinnessa. Jest to dodatkowym magnesem dla turystów.“ Pham Quoc Quan, Sun Group Deputy General Director for Southern Vietnam
Projekty międzynarodowe 17 Połączenie ośrodków Andermatt–Sedrun nabiera tempa Otwarcie nowej kolei gondolowej i nowej kolei krzesełkowej przybliżyło połączenie szwajcarskich ośrodków narciarskich Andermatt i Sedrun. Nowa 8-os. kolej gondolowa Gütsch-Express i nowa 6-os. kolej krzesełkowa Hinter Bördli– Strahlgand to najnowsze projekty, które zostały zrealizowane przez firmę Garaventa w ramach połączenia ośrodków narciarskich Andermatt i Sedrun. Garaventa, budując kolej gondolową i krzesełkową, zakończyła pierwszy etap zlecenia, będącego poważnym krokiem w kierunku połączenia dwóch ośrodków sportów zimowych. Kolej gondolowa na Gütsch Gütsch-Express zastąpił 2-os. kolej krzesełkową z wprzęgłami stałymi Andermatt–Nätschen oraz wyprzęganą 4-os. kolej krzesełkową Nätschen–Gütsch. Nowa kolej została podzielona na dwie sekcje, które dzięki oddzielnym napędom mogą pracować pojedynczo lub jako jedna całość, dając komfortowe rozwiązanie. Wsiadanie i wysiadanie na nowo powstałej stacji dolnej, środkowej i górnej jest przyjemne i bezstresowe, ponieważ odbywa się z poziomu podłogi i przy zredukowanej prędkości. Rozwiązanie to wprowadzono przede wszystkim z myślą o rodzinach z dziećmi i o osobach niebędących czynnymi sportowcami. Kolej gondolowa sprawiła, że Gütsch stał się jeszcze bardziej atrakcyjny jako cel wycieczek zimowych i letnich. Stacja dolna została zlokalizowana korzystnie pod względem komunikacyjnym i połączona przejściem podziemnym bezpośrednio z dworcem Andermatt. Komfortowa kolej krzesełkowa Komfort jest również znakiem rozpoznawczym nowej 6-os. kolei krzesełkowej Hinter Bördli– Strahlgand - „Lutersee-Flyer“. Krzesła kolei zostały wyposażone w wyściełane siedziska i oparcia. Środkowe podnóżki służą nie tylko do wygodnego ułożenia nóg, lecz również do zabezpieczenia pasażerów, w szczególności dzieci. Przed wiatrem i złą pogodą chronią osłony przeciwwiatrowe zamontowane na wszystkich krzesłach. Nowa kolej krzesełkowa została wzorem lat ubiegłych wykonana w oparciu o system UNI-G stworzony przez Grupę Doppelmayr/Garaventa, ponieważ ujednolicenie systemów okazuje się przydatne podczas zakupów części zamiennych lub przeglądów kolei. Garażowanie odbywa się na stacji górnej, gdzie umieszczono również napęd. | „Budowa nowej kolei gondolowej i krzesełkowej to pod wieloma względami wykonanie skoku kwantowego w wymiarze komfortu i techniki.“ Silvio Schmid, CEO Andermatt-Sedrun Sport AG Zleceniodawca Położenie Andermatt-Sedrun Sport AG Andermatt, Uri (CHE) 8-MGD Gütsch-Express (1. sekcja) Długość po stoku Różnica wysokości Przepustowość Prędkość przejazdu Czas przejazdu 1.080 m 390 m 2.400 osób/godz. 6,0 m/s 3,87 min. 8-MGD Gütsch-Express (2. sekcja) Długość po stoku Różnica wysokości Przepustowość Prędkość przejazdu Czas przejazdu 1.9<strong>02</strong> m 535 m 2.400 osób/godz. 6,0 m/s 6,16 min. 6-CLD-B Hinter Bördli–Strahlgand Długość po stoku Różnica wysokości Przepustowość Prędkość przejazdu Czas przejazdu Połączenie ośrodków Andermatt–Sedrun 881 m 267 m 2.000 osób/godz. 5,0 m/s 3,32 min.
Page 1 and 2: Magazyn dla Klientów Grupy Doppelm
Page 3 and 4: Wstęp 3 Słowa podziękowania dla
Page 5 and 6: Liczby, dane, fakty 5 CWA w nowej o
Page 7 and 8: Kompetencje w sprawach urzędowych
Page 9 and 10: Kompetencje w sprawach urzędowych
Page 11 and 12: Najbardziej stroma kolej linowo-ter
Page 13 and 14: Technika i innowacja 13 Platforma t
Page 15: Kolej D-Line na najwyższym punkcie
Page 19 and 20: Projekty międzynarodowe 19 Najnowo
Page 21 and 22: Rodzinne tradycje w nowoczesnej int
Page 23 and 24: Projekty międzynarodowe 23 Z odrob
Page 25 and 26: Aktualności ze świata 25 Transpor
Page 27 and 28: © Bayerische Zugspitzbahn Bergbahn
Page 29 and 30: Obsługa Klienta 29 Przegląd kolei
Page 31 and 32: Ciekawostki 31 Libertador: jedna st

WIR 02/2018 [PL]

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?