Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />
-<strong>auto</strong><br />
odel<br />
agazine<br />
team 2 e bij 1000 ronden van Swifterbant<br />
Bouw: Tamiya Max Climber Scoop: Associated RC18T Test: Ninco Honda NSX<br />
februari/maart 2005 1e jaargang, nummer 6<br />
losse verkoop € 4,75<br />
www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />
M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S<br />
76<br />
PA G I N A’S<br />
I N<br />
K L E U R<br />
Verloting:<br />
Rijtest: Corally Mini Assassin
Redactioneel<br />
2005<br />
De meeste mensen zullen het al lang<br />
weer vergeten zijn, maar we zijn een<br />
nieuw jaar begonnen! Voor ons is dit<br />
de eerste mogelijkheid om jullie lezers van<br />
M-<strong>auto</strong> allemaal het allerbeste te wensen<br />
voor het komende jaar en vooral in een goede<br />
gezondheid!<br />
Nummer zes van M-<strong>auto</strong> is de eerste uitgave<br />
in dit jaar, we hebben namelijk besloten door<br />
te nummeren...<br />
Dit jaar staat er voor ons én alle liefhebbers<br />
van het RC- en slotgebeuren weer heel veel te<br />
wachten. Wij vieren al heel snel ons éénjarig<br />
bestaan, het ‘zomer’ seizoen gaat weer van<br />
start en dat betekent voor heel veel mensen,<br />
werk aan de “wagen”.<br />
Wij gaan nu eerst inpakken voor de één na<br />
laatste 1:12 wedstrijd in de M-<strong>auto</strong> Wintercup,<br />
waarna we afreizen naar de ‘Spielwarenmesse’<br />
in Neurenberg, lekker kwijlen bij al het nieuws<br />
dat de RC-fabrikanten tentoonstellen. Best<br />
een leuk baantje hoor, redacteur zijn van een<br />
RC-<strong>magazine</strong>!<br />
In dit nummer vinden jullie weer heel veel,<br />
over van alles, zolang het maar met kleine en<br />
soms ook wat grotere <strong>auto</strong>’s te maken heeft.<br />
Fred Boots<br />
Test<br />
16 Kyosho Mini-Z<br />
18 Tamiya TRF415<br />
22 CEN CT4-S<br />
30 Carson XMOD<br />
34 Tamiya TLT-1 Max Climber<br />
46 Tamiya Nitro Thunder<br />
Rijverslag<br />
58 Corally Mini-Assassin<br />
Reportage<br />
21 RC around the world: Thailand<br />
24 WK Elektro 1:12 en 1:10 4WD<br />
Florida<br />
Techniek<br />
33 GS Power R21PB<br />
50 Lader Pro-Trak 30<br />
52 Serpent deel 2, 1:10 235 mm<br />
Wedstrijden<br />
62 1000 ronden van Swifterbant<br />
64 Party Mugen Seiki<br />
65 Tamiya Euro-Cup<br />
65 Nieuwe RC-teams<br />
70 M-<strong>auto</strong> Wintercup<br />
71 Indoor Off-road Internationaal<br />
72 Indoorverslagen<br />
Slotracen<br />
38 Klassieke Formule 1 wagens<br />
41 Rally Raid BMW X5<br />
42 Test: Ninco Honda NSX ‘Epson’<br />
45 Nieuws<br />
Vaste rubrieken<br />
6 Redactioneel<br />
6 Inhoud<br />
9 Scoop<br />
10 Nieuws<br />
73 Kalender<br />
74 Verloting modellen<br />
74 De volgende uitgave<br />
74 Colofon<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
38<br />
Dat er niet alleen DTM-<strong>auto</strong>’s<br />
te krijgen zijn wordt hier wel<br />
duidelijk. Het Slotraceteam geeft<br />
deze keer aandacht aan de klassieke Formule 1 wagens van<br />
Scalextric en van Cartrix. Ze bespreken de Maserati 250F en<br />
de Mercedes-Benz W-196.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
50<br />
David Joos bespreekt de Pro-Trak<br />
30, een battery management<br />
system, bepaald niet een<br />
alledaagse toplader. Gemaakt door en voor de professionele<br />
RC-elektrorijder.<br />
<br />
62<br />
De 1000 ronden van<br />
Swifterbant...eigenlijk al een<br />
begrip in RC-Nederland. M-<strong>auto</strong><br />
werd gevraagd mee te doen met een team van schrijvers<br />
en dat het op deze manier zou eindigen, dat had niemand<br />
durven dromen!
Inhoud<br />
16<br />
Kyosho Mini-Z Overland<br />
18<br />
Tamiya TRF415
specialist in radiografische modelbouw<br />
Heemskerk: 0251-217256<br />
De Visserstraat 23a<br />
ctie Tamiya actie Tamiya actie Tamiya actie Tamiya actie Tamiya actie<br />
TG10-Mk.2<br />
In samenwerking met REZ (Reyne en Zonen)<br />
biedt RC-Speedworld deze wedstrijd<strong>auto</strong> aan<br />
voor een speciale introductieprijs! Het is natuurlijk<br />
wel de bedoeling dat er mee gereden<br />
gaat worden in de Tamiya Gas Power Cup!<br />
Brandstof<strong>auto</strong><br />
STUNTPRIJS<br />
€ 299,–<br />
incl. body en<br />
snelle brandstofmotor<br />
miya actie Tamiya actie Tamiya actie Tamiya actie Tamiya actie Tamiy<br />
Een greep uit onze elektro wedstrijd<strong>auto</strong>’s,<br />
altijd scherp geprijsd:<br />
HPI pro 4, X-Ray T1 racer, X-Ray factory<br />
team light weight, Tamiya TRF,<br />
Corally CCT, Corally F1, Corally 1:12.<br />
Een greep uit onze brandstof/nitro <strong>auto</strong>’s:<br />
HPI evo 3, Rush, Savage monstertruck<br />
Carson: 1:10, 1:8, 1:6, 1:5, On-Road en<br />
Off-Road<br />
Import van o.a.: Corally, Orion, Robitronic<br />
en POWER SPEED accu’s<br />
Heemskerk beschikt over een<br />
indoorcircuit van circa 200 m²<br />
Openingstijden:<br />
Maandag: gesloten<br />
Dinsdag t/m vrijdag: 13.00-18.00<br />
Dinsdagavond: 19.00-22.00<br />
Donderdagavond: 19.00-22.00<br />
Zaterdag: 10.00-17.00<br />
de modelbouwzaak met hart voor uw hobby
Scoop<br />
Team Associated RC18T<br />
Eindelijk is het dan zo ver, een 4-WD off-road van<br />
Team Associated, kortweg vaak ‘Asso’ genoemd.<br />
Na jaren vol verlangen en afwachting hebben ze<br />
dan eindelijk de stap genomen om ook in deze<br />
klasse de strijd aan te gaan met hun grootste<br />
concurrent, Team Losi. Het lijkt gewaagd maar ze<br />
zijn behoorlijk zeker van hun zaak, neem alleen<br />
al de kunststof aandrijfassen... Ho, stop, wacht<br />
even... Sorry, het is wel degelijk een 4-WD maar<br />
geen buggy en zeker geen 1:10, helaas jongens...<br />
We hebben het hier over de nieuwe<br />
mini truck van Asso in schaal 1:18,<br />
maar zeker geen mini qua plezier,<br />
dit is de ultieme fun klasse! In de, voor Associated<br />
begrippen, grote doos vind je alles<br />
wat je nodig hebt om met deze kleine dondersteen<br />
de huiskamer, tuin en het clubhuis<br />
onveilig te maken.<br />
Veel van weinig<br />
Het lijkt een beetje op een understatement<br />
maar het is toch zo, het truckje heeft hele<br />
mooie specificaties, van oliegevulde schokdempers<br />
tot een aluminium cardan-as het is<br />
alleen erg klein allemaal...<br />
Onder de netjes gespoten en gestickerde<br />
body (rood of blauw) vind je alle elektronica<br />
en techniek. Dit alles is goed verzorgd,<br />
een 1100 mAh Ni-MH accu zorgt voor het<br />
nodige ‘sap’ en een kleine regelaar stuurt dit<br />
door naar de ‘Super 280’ motor. Wanneer de<br />
laatste de assen in beweging brengt zal je<br />
merken hoe licht dit loopt, er zijn namelijk<br />
vijftien kogellagers verstopt in dit kleine<br />
karretje!<br />
Hop-hop<br />
Op de site van Associated vind je al een hele<br />
lijst met tuningparts. Dus, voor de mensen<br />
die voor de fijnafstelling gaan, titanium turnbuckles<br />
zijn er al, evenals MIP CVD’s en een<br />
hele lading blauw geanodiseerde aluminium<br />
onderdelen.<br />
www.teamassociated.com<br />
Onder het bovendek vind je de blauw geanodiseerde<br />
aandrijfas die het voor- en achter differentieel met elkaar<br />
verbind.<br />
Kunststof ‘dogbones’, oliegevulde schokdempers, stevige<br />
draagarmen er is veel te zien op deze kleine “Asso”.<br />
februari/maart 2005<br />
De kleine servo die voor het stuurwerk moet gaan zorgen is<br />
voorzien van een eveneens kleine servosaver.<br />
Geen eenheidsworst... De RC18T beschikt over een losse<br />
regelaar en ontvanger.<br />
M-<strong>auto</strong> 9
Men neme een oude Corally C4 en toveren deze om<br />
tot een brute blitsbak...<br />
Spinning<br />
Hummer<br />
Proline 24-serie uitgevoerd met Protoform 1:10 190 mm ‘Ridez’ Hummer H2 body.<br />
Van Merit Racing kregen wij deze ‘oversized 8 Ball velgen’ van Proline. In deze 24-serie heeft<br />
Proline een aantal erg leuke snufjes. De glimmende chrome velgen worden voorzien van brede<br />
rubber sloffen met een vlammend patroon er in. Niet voor niets heten deze dan ook ‘Packing<br />
Heat’... Deze hebben van binnen dwarsbalkjes wat het gebruik van inserts uitsluit. Als knal van<br />
de vuurpijl kan deze combinatie worden uitgevoerd met spinners! Wanneer je rijdt krijg je de<br />
illusie dat de wielen stilstaan en zodra je remt begint de spinner te draaien.<br />
Door de grote maat van de 24-serie heb je wel wat ruimere wielkasten nodig, daarvoor kregen<br />
we een Hummer H2 body die we met parelmoer- en chroomkleurige verf hebben gespoten.<br />
Enne, mocht je nu niet van body willen wisselen, de velgen, banden en spinners zijn er ook in<br />
het normale 1:10 formaat.<br />
RB<br />
EFRA-2017 is ontwikkeld voor veel trekkracht tegen een minimale consumptie...<br />
Met deze uitlaat krijgt je 1:8 on-road een flinke duw in de rug,<br />
maar dan wel op de economische toer! Adviesprijs € 107,–.<br />
EFRA-2018 is ontwikkeld voor extreem veel vermogen en trekkracht tegen een kleine toename<br />
van het brandstofverbruik... Voor 1:8 on-road. Adviesprijs € 107,–.<br />
Deze getunede uitlaat is ontworpen voor de RB TM<br />
lijn. Hij geeft je heel veel trekkracht en zal vrijwel alle<br />
monstertrucks met een zij-uitlaat passen door de, aan<br />
de zijkant, geplaatste nippel. Adviesprijs € 34,–.<br />
Microlon<br />
RB, producent van innovatieve en topkwaliteit producten is<br />
blij om de exclusieve geborduurde ‘polar jas’ te introduceren.<br />
Gemaakt met een nieuw materiaal: WindPro Hardface, speciaal<br />
ontwikkeld door POLARTEC. Het grove materiaal biedt<br />
zowel verweer tegen kou en wind, maar blijft tegelijkertijd<br />
ademend en comfortabel. Adviesprijs € 118,–.<br />
In het vorige nummer werdt er door David Joos gesproken<br />
over Microlon (Nummer 5, pagina 53, Kogellagers ‘tunen’).<br />
Hierbij stond alleen MCM/Brussel als importeur, maar inmiddels<br />
is er ook een Nederlandse importeur bekend:<br />
Maas Modelbouw te Roermond.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Deze brushless set<br />
bestaat uit een speciale<br />
regelaar voor brushless<br />
motoren en een krachtige<br />
brushless motor.<br />
Deze set van Novak is<br />
anders dan die van de<br />
diverse andere merken<br />
die verkrijgbaar zijn.<br />
Novak maakt namelijk<br />
gebruik van een sensor<br />
voor hun brushless-set.<br />
In ons volgende nummer<br />
komen we uitgebreid<br />
terug op deze set.<br />
Novak SS5800<br />
Technische middag<br />
bij de RACO (Utrecht)<br />
Op zaterdag 26 februari zal in de kantine van de RACO (Utrecht) een technische middag voor<br />
Serpent 1:8 en 1:10 rijders gehouden worden. Michael Salven zal het woord voeren, Rick<br />
Vrielijnck en Danny Leewis zijn ook aanwezig om uw vragen te beantwoorden.<br />
Onderwerpen zullen onder andere zijn: 2-bak, schokbrekers, Centax, set-up, motor, banden,<br />
body’s etcetera.<br />
De aanvang van de meeting is 12.00 uur en voor iedere rijder is er een kleine attentie.<br />
Rijders met een ander merk <strong>auto</strong> zijn natuurlijk ook van harte welkom!<br />
Tot zaterdag 26 februari!
Nieuws<br />
Hot Bodies<br />
Dit merk, dat door Merit racing wordt geïmporteerd in<br />
Nederland, geeft weer een aantal nieuwe mogelijkheden<br />
in de RC-wereld. Wil je bijvoorbeeld eens een<br />
drastische verandering geven aan je HPI Savage?<br />
Dan ben je bij hun aan het goede adres, of je nu een<br />
dubbele motor wilt of een heel groot .46 blok, het is<br />
er allemaal. In het volgende nummer testen we de<br />
Lightning Stadium van Hot Bodies. Deze ready-to-run<br />
truck, op basis van een 1:8 off-road buggy met een .26<br />
motor staat al uitdagend te wachten...<br />
Kijk alvast even op: www.hotbodiesonline.net<br />
Nieuw bij<br />
PK Model Racing<br />
de CD-3<br />
Nitro toerwagen<br />
Rapid Hobby Import<br />
Proton KEN een kristalloze<br />
2-kanaals FM ontvanger.<br />
Misschien wat als tweede<br />
ontvanger bij je Graupner<br />
XS-6?<br />
Topcad aluminium<br />
schokbrekers, ter vervanging<br />
van je kunststof<br />
exemplaren.<br />
Opening indoorcircuit<br />
HFCC<br />
Venom<br />
Eindelijk ook hier te krijgen! Importeur REZ (Reyne & Zonen<br />
bv) heeft het merk Venom naar Nederland gehaald. Wij zijn<br />
al druk aan het testen geslagen.<br />
Magnetics Hyper grip banden, geen insert maar met een<br />
honingraat profiel. Adviesprijs € 7,50 per stuk.<br />
De chrome Zurg velgen komen inclusief Super Tyre op een<br />
adviesprijs van € 12,50 per stuk.<br />
Nooit meer zonder stroom met deze Battery Monitor (VBM)<br />
Adviesprijs € 14,95<br />
De CD-3, een brandstof<strong>auto</strong> met indrukwekkende specificaties.<br />
Wat denk je van een instelbare rijhoogte tot 18 mm?<br />
Perfect voor de parkeerplaats, maar hij kan ook circuitlaag<br />
afgesteld worden.<br />
De CD-3 is er als Ready-to-run set voor € 359,95 en als<br />
Racer versie (zonder motor en zender) voor € 219,95. Beide<br />
versies worden geleverd in een fraaie Pittas met kartonnen<br />
dozen. Een testverslag van deze <strong>auto</strong> kun je binnenkort<br />
verwachten.<br />
Spintec<br />
Na de Bat-Man komt Spintec binnenkort<br />
met een revolutionare lader,<br />
de Spintec I.C.C. Wat staat voor<br />
Induvidual Cell Charging. Dit betekent<br />
dat elke cel apart wordt geladen en<br />
ontladen, verder vind je een PC-aansluiting en is de firmware<br />
gratis updateblede officiële introductie is op de Toy-Fair in<br />
Neurenberg en daar zijn wij ook, dus meer nieuws over dit<br />
Nederlandse product volgt zeker.<br />
In oktober was er begonnen met de aanbouw van het clubhuis<br />
van HFCC. De laatste paar weken is er nog hard gewerkt<br />
om het circuit voor de opening klaar te krijgen.<br />
De opkomst voor de opening was groot te noemen, 1:12 vele<br />
leden bekenden, sponsoren en media waren aanwezig. Om<br />
even over enen hield de voorzitter van HFCC een praatje en<br />
Leen Janssen, één van de vrijwilligers die zich bijzonder had<br />
ingezet voor de bouw, knipte door middel van een aangepaste<br />
RC-<strong>auto</strong> het lint door. Onder het genot van een drankje<br />
en een hapje konden de gasten kijken naar demo rijden met<br />
schaal 1:18 <strong>auto</strong>’s waarvoor het circuit ontworpen is.<br />
De loterij van een X-ray M18 <strong>auto</strong> werd gewonnen door<br />
Jaap Jochem, een HFCC lid. Later in de middag kregen ook<br />
de leden en genodigden de mogelijkheid om van het circuit<br />
gebruik te maken en de reacties waren erg positief.<br />
Op 20 februari en 13 maart worden er wedstrijden georganiseerd<br />
voor 1:24, 1:18 (HPI & X-ray) en Losy mini-T’s.<br />
Deze wedstrijden zijn van een open karakter en deelname<br />
kost (voor gastrijders) € 5,–.<br />
Kijk voor meer info op: www.hfccracing.nl<br />
Ook als je niet rijdt is het goed toeven bij de HFCC.<br />
Inmiddels al getest op de GS Storm Pro en goed bevonden.<br />
Micro Temperatuurmeter Adviesprijs € 29,95<br />
Eindelijk weten hoe hard<br />
je <strong>auto</strong> gaat! Maar pas op,<br />
het kan ook tegenvallen.<br />
Venom Speedmeter (VSM)<br />
Adviesprijs € 49,95<br />
februari/maart 2005<br />
M-<strong>auto</strong> 11
Nieuws<br />
Serpent Series<br />
Voor het 2005 seizoen introduceert<br />
Serpent Motorsport de ‘Dutch Serpent<br />
Series’. Als competitie RC-<strong>auto</strong>fabrikant<br />
willen wij na al de inspanning en<br />
toewijding van de rijders aan de sport, een<br />
stukje erkenning geven door het introduceren<br />
van een unieke Serpent serie alleen<br />
voor Serpent rijders.<br />
Met het creëren van de ‘Dutch Serpent Series’<br />
bieden wij de rijders meer waar voor hun<br />
geld. Met dit in gedachten worden de`Series`<br />
in het Nederlands Kampioenschap verreden.<br />
Dit betekent dat deelnemers aan het Nederlands<br />
Kampioenschap in twee competities<br />
deelnemen zonder extra kosten. Een ander<br />
element uit de `Series` zal zijn dat<br />
door Serpent gesponsorde rijders niet mogen<br />
deelnemen aan deze serie, zodat enkel<br />
de niet gesponsorde rijders kans maken op<br />
de titel. Een ander doel van de Serpent series<br />
is dat wij jonge rijders aanmoedigen om deel<br />
uit te maken van de competitie. Dit heeft er<br />
toe geleid om een Serpent Junior Serie te<br />
starten. Gelimiteerd tot rijders van maximaal<br />
25 jaar, zullen deze rijders een aparte klassering<br />
krijgen aan het eind van het seizoen.<br />
Gezien er aan het einde van het seizoen<br />
een Serpent- en Serpent Junior kampioen<br />
gehuldigd wordt, leek het ons een goed<br />
idee, gezien er een vergelijkbaar kampioenschap<br />
wordt verreden in 20 andere<br />
Europese landen, om al deze rijders deel te<br />
laten nemen aan één groot evenement. Het<br />
is onze doelstelling om een evenement te<br />
creëren waarbij iedereen zoveel mogelijk van<br />
elkaar kan leren. Hieruit voort is gekomen<br />
de `Serpent Nations Cup`. Dit evenement zal<br />
plaatsvinden aan het einde van het seizoen<br />
(oktober) in Alicante, Spanje!<br />
Elke deelnemer van het landenteam is gelijk<br />
aan elkaar, samen strijden jullie voor de<br />
Serpent Nations Cup overwinning.<br />
Elke Europese Serpent distributeur is uitgenodigd<br />
om samen met de kampioenen deel<br />
te nemen aan de Serpent Nations Cup en zal<br />
een poging doen de titel mee naar huis te<br />
nemen. Het is de bedoeling dat dit evenement<br />
zal uitgroeien tot een van de meest<br />
prestigieuze 1:8 evenementen voor niet<br />
gesponsorde rijders. Iedere Serpent distributeur<br />
zal gebruik maken van de eind klassering<br />
van de `Serpent series` om rijders uit te<br />
nodigen om deel te nemen aan de Serpent<br />
Nations Cup en hiermee het betreffende land<br />
te vertegenwoordigen.<br />
Ondanks dat racen de hoogste prioriteit<br />
heeft, is team building met andere Serpent<br />
rijders zeker een tweede prioriteit.<br />
Registratie voor de Dutch Serpent series<br />
is GRATIS, elke geregistreerde deelnemer<br />
ontvangt een limited edition Serpent T-shirt<br />
bij deelname aan de eerste wedstrijd. Om<br />
het niet al te ingewikkeld te maken, maar om<br />
toch wat richtlijnen te geven, is er een kort<br />
reglement opgesteld welke samen met het<br />
inschrijfformulier te downloaden is op:<br />
www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />
Wij hopen dat de Dutch Serpent series hoog<br />
op je agenda komen te staan….<br />
Met vriendelijk groet,<br />
Serpent Motorsport<br />
Modelshow Europe<br />
Europa’s grootste modelbouwshow van kranen, zwaartransport<br />
en grondverzetmachines. Het zal plaatsvinden<br />
op 23 april te Eelde. Eelde kan men bereiken via de A28,<br />
Zwolle-Groningen, de tentoonstellingshallen liggen direct<br />
aan de uitrit 37.<br />
Er is een zeer goede openbaar<br />
vervoersverbinding met<br />
Groningen. In de tentoonstellingshal<br />
van 5400 m 2, zullen<br />
360 modelbouwers uit heel<br />
Europa, Amerika en Azië, hun<br />
modellen variërend in de<br />
schaal 1:87 tot 1:8, tonen<br />
aan het publiek.<br />
februari/maart 2005<br />
Alle vormen van modelbouw worden getoond, zoals<br />
modellen van metaal, kunststof hout, Lego, Mecano en<br />
Fischertechniek. Op maguettes zullen grondverzet, zwaartransport<br />
en hijskraanprojecten worden uitgebeeld. een<br />
groot aantal radiografisch gestuurde modellen zoals kranen,<br />
bulldozers, laadschoppen en graafmachines, zullen in actie<br />
komen. Op vele stands zullen speciale modellen, onderdelen<br />
voor modelbouw, bouwtekeningen, boeken, foto’s, CD’s en<br />
video’s te kooop worden aangeboden.<br />
De openingstijden zijn van 10.00 tot 16.00 uur.<br />
Voor meer informatie en foto’s:<br />
www.modelshow-europe.com<br />
M-<strong>auto</strong> 13<br />
Foto’s: met dank aan BEMOC
Ho Bao<br />
Tijdens het Wereldkampioenschap<br />
1:8 Off-Road<br />
(augustus 2004, Zweden)<br />
toonde Ho Bao met<br />
Yannick Aigon (Frankrijk)<br />
en een Hyper 7 C-hub<br />
Pro, waar ze toe in staat<br />
zijn. Yannick scoorde de<br />
snelste trainingstijd<br />
en won de<br />
semifinale<br />
A met 20<br />
seconden<br />
voorsprong.<br />
Hierna sloeg<br />
het noodlot<br />
toe, de tankinhoud van<br />
zijn Ho Bao was al vier<br />
keer gecontroleerd en<br />
goed bevonden, maar bij<br />
een vijfde controle bleek<br />
volgens de officials dat er<br />
1cc teveel in kon. Yannick<br />
werd gediskwalificeerd en<br />
teruggezet naar de 20ste<br />
plaats. Maar dit geeft wel<br />
aan dat Ho Bao thuis hoort<br />
in het rijtje top 1:8 brandstof<br />
off-road merken.<br />
Border Racingproducts<br />
heeft het importeurschap<br />
voor Nederland op zich genomen,<br />
waardoor we nu<br />
ook voor Ho Bao kunnen<br />
kiezen. Het standaardmodel,<br />
de Hyper 7 Pro, is<br />
een <strong>auto</strong> met C-hubs en<br />
leverbaar zonder en met<br />
Hyper 21 8-poorts motor.<br />
De prijs: € 479,– zonder<br />
motor en € 549,– met<br />
motor. Het topmodel,<br />
de Hyper 7 PBS Pro, is<br />
een <strong>auto</strong> vol carbon, CNC<br />
gefreesd aluminium,<br />
pivot ball ophanging, Paul<br />
Coleman opties en een<br />
Spider middendiff. De prijs<br />
van deze top off-road is<br />
€ 525,–. Beide modellen<br />
zijn volledig gekogellagerd<br />
en worden geleverd<br />
inclusief: draagtas, velgen<br />
en banden, body, extra set<br />
veren en een uitlaat met<br />
bocht.<br />
Winkeliers opgelet:<br />
Border Racing Products<br />
zoekt nog dealers!<br />
Interesse? Bel dan naar:<br />
0297-520202<br />
of mail naar:<br />
Service@the-border.nl<br />
Corally<br />
Tool set<br />
Deze set maakt het sleutelen aan je Corally<br />
nog gemakkelijker. Met vrijwel alle benodigde<br />
maten, een must voor iedere (Corally)<br />
rijder, ook los verkrijgbaar.<br />
GP-batterijen<br />
Corally is trots om de nieuwste generatie<br />
sub-C accu’s van GP te introduceren! Dit<br />
wordt dé batterij voor 2005. Zowel rijtijd,<br />
voltage als interne weerstand is ten opzichte<br />
van de laatste generatie 3300 mAh cellen<br />
verbeterd.<br />
Groovy<br />
12 single “Grooved” black series motors.<br />
Nu verkrijgbaar! Dit nieuwe armatuur is<br />
voorzien van een groef wat zorgt voor<br />
een bredere powerband. Dit maakt ze<br />
uitzonderlijk geschikt voor iedere (modified)<br />
competitierijder.<br />
Winnaars M-<strong>auto</strong> 4<br />
Deze keer hadden we weer drie mooie testmodellen<br />
van de importeurs gekregen om te verloten.<br />
- De Carson Rockwilder is naar Pasqual Demmenie<br />
in Nieuwerkerk a/d IJssel gegaan.<br />
- De gelukkige winnaar van de Tamiya TNX is<br />
Johan Eygemans in Opglabbeek (B).<br />
- En de Carrera Evolution PRO-X is in Almelo terecht<br />
gekomen bij Allard Muller en zijn zoontje.<br />
Maas Modelbouw<br />
In de maand december<br />
had Maas Modelbouw<br />
een leuke actie voor zijn<br />
klanten. Bij besteding<br />
van 50 euro of meer<br />
maakte je kans op een<br />
Enigma XR ter waarde<br />
van € 545,–.<br />
De winnaar is geworden<br />
de heer Jos van de Weijer<br />
en wij wensen de heer<br />
van de Weijer veel plezier<br />
met zijn <strong>auto</strong>!<br />
14 M-<strong>auto</strong>
Nieuws<br />
Sneak preview MCM Racing<br />
Tijdens een bezoek aan MCM Racing (Brussel) had M-<strong>auto</strong> het geluk alvast een kijkje te mogen nemen in het mooie nieuwe pand. De winkel ligt op ± 10 minuten rijden van de huidige winkel en heeft<br />
een oppervlakte van ± 250 m 2 . Ten opzichte van de huidige locatie is dit een enorme uitbreiding, de opening is op 5 en 6 februari. Nieuw adres: Alsembergsesteenweg 9<strong>06</strong>, 1654 Huizingen, België.<br />
www.mcm-racing.com<br />
Indoor Holland<br />
Winschoten<br />
2005<br />
Het is bijna zover! Op vrijdag 26 februari worden in de<br />
“Dollar Manege “ te Winschoten de motoren opnieuw<br />
getart voor de “INDOOR HOLLAND”.<br />
In het weekeinde van 26-27-28 februari zal dit grootse<br />
internationale indoor evenement, georganiseerd door<br />
de “Stichting Tech Totaal”, onder auspiciën van de<br />
Nederlandse Organisatie Model Auto Clubs (NOMAC)<br />
worden gehouden.<br />
Genieten van spannende offroadraces met modelracewagens<br />
schaal 1:8. Deze van een 3,5 cc brandstofmotor<br />
voorziene 4-WD racemonsters bereiken op<br />
het rechte einde topsnelheden van ongeveer 110 km<br />
per uur.<br />
In de Dollar Manege is een echte topaccommodatie<br />
ingericht voorzien van een offroadcircuit, rijderstelling,<br />
pits, paddock, wedstrijdleiding, scorebord,<br />
catering en tribunes. Het gehele evenement 1:10 wordt<br />
voorzien van deskundig commentaar zodat de wedstrijden<br />
goed te volgen zullen zijn.<br />
Onder de 180 deelnemers uit 15 verschillende landen<br />
bevinden zich de Wereldkampioen uit Japan en de<br />
Europesche Kampioen, bovendien is ook de gehele<br />
Nederlandse top aanwezig. Dit alles is mede mogelijk<br />
gemaakt door de diverse sponsors.<br />
februari/maart 2005<br />
TOEGANG<br />
“INDOOR HOLLAND”<br />
GEHELE WEEKEINDE GRATIS<br />
Locatie:<br />
DOLLARD MANEGE<br />
WINSCHOTEN<br />
A7 GRONINGEN-NIEUWESCHANS<br />
Aanvang trainingen:<br />
- vrijdag 25 februari 15.00 uur - 20.00 uur<br />
Aanvang kwalificaties:<br />
- zaterdag 26 februari 9.00 uur - 19.00 uur<br />
Aanvang finales:<br />
- zondag 27 februari 8.30 uur met om 17.00 uur de<br />
grote finale<br />
Voor verdere informatie kunt u contact opnemen met:<br />
Alfred Verhagen, tel: <strong>06</strong>51-587951<br />
CEN Genesis .46<br />
rijders opgelet!<br />
Genesis rijders opgelet. De importeur adviseert de Roto-Tech<br />
starter pas te gebruiken nadat de motor ingelopen is met<br />
vijf tankjes brandstof, zodat de motor minder compressie<br />
heeft. Gebruik de roto tech starter nooit vanaf het begin!<br />
MACH-one<br />
MACH-one (Model Auto Club Helmond) bestaat reeds<br />
6,5 jaar, we hebben op diverse plaatsen gevestigd<br />
gezeten. Sinds enige tijd beschikken we nu over<br />
een gedeelte grond van een bedrijf. Dit bedrijf zit<br />
gevestigd op een industrieterrein, dus weing overlast.<br />
Momenteel nemen we dit flink onder handen.<br />
We zijn bezig met een off-road baan, deze moet straks<br />
geschikt zijn voor zowel off-road elektro/brandstof,<br />
schaal 1:10, 1:8 en 1:6.<br />
De baanlengte is ongeveer 215 meter, de breedte is<br />
minimaal 4 meter. Nog enkele weekjes, dan moet het<br />
circuit volledig afgebouwd zijn, zodat we kunnen<br />
rijden. Er liggen al enkele mooie jumps, de rijdersstelling<br />
is al gedeeltelijk in ons bezit en de baanafzetting<br />
is reeds besteld. We zijn nu weer op zoek naar nieuwe<br />
leden, zodat we samen verder kunnen bouwen aan<br />
een mooi circuit en een gezellige club.<br />
Ad Vereijken,<br />
(voorzitter) MACH-one<br />
Een nieuw onderdeel<br />
voor de Genesis. Een<br />
bevestiging voor het<br />
spurgear en een motorsteun<br />
(GS097).<br />
Dit is geen gratis<br />
onderdeel, maar een<br />
option part.<br />
LRP/Nosram<br />
De allernieuwste VTEC<br />
SC-3700 UP cellen.<br />
Speciaal ontwikkeld<br />
voor RC-<strong>auto</strong>’s!<br />
RCP-Racing<br />
Nieuw bij RCP-Racing is het merk Imex. Imex produceert<br />
diverse soorten velgen, banden en uitlaten. Voor de 1:10<br />
tourwagen zijn verchroomde velden beschikbaar in acht<br />
verschillende modellen. Tevens zijn er vier typen banden<br />
voor deze velgen. Door een speciaal binnenwerk in de band<br />
zijn inserts niet langer meer nodig. Voor de monstertrucks<br />
is ook een serie velgen te verkrijgen. Zes nieuwe modellen<br />
in het chrome, goud en blauw. Hiervoor zes typen banden<br />
zoals de Road Dawg voor op het asfalt. Daarnaast voor de<br />
monstertrucks de Jumbo Kong banden met velgen. Met een<br />
diameter van 23 cm ver uit de grootste banden die beschikbaar<br />
zijn voor deze trucks. Imex levert verder verchroomde<br />
uitlaten. Uniek zijn de uitlaten met een sierpijp aan de<br />
zijkant. Vraag bij de RCP-Racing dealer (zie advertentie) voor<br />
meer informatie.<br />
M-<strong>auto</strong> 15
Voor het ruige werk!<br />
Inmiddels kent iedereen ze al, de Mini-Z’s van Kyosho.<br />
Vaak zie je dan de sportmodellen of DTM wagens.<br />
Misschien hadden jullie hier ook wel<br />
gehoopt op de monstertruck die<br />
vorig jaar op Neurenberg werd<br />
gepresenteerd.<br />
Wij hebben lekker<br />
wat anders uitgekozen,<br />
een model<br />
uit de Mini-Z Overland<br />
klasse, de Mitsubishi Pajero Evolution 2003.<br />
Tips<br />
De achteras kan (door middel van een ‘diff-lockplate’)<br />
geschakeld worden tussen differentieel en een starre as,<br />
het differentieel wordt dan geblokkeerd. Vooral in het<br />
‘ruige’ terrein is dit een uitkomst. Wanneer je dit namelijk<br />
niet doet, wordt een beetje hoogpolige tapijt al een hele<br />
opgave...<br />
Vijf keer op rij! Wat Kyosho heeft gedaan<br />
in de 1:8 off-road klasse probeert<br />
Mitsubishi in de Parijs-Dakar rally te<br />
evenaren. Met dit jaar wederom een eerste<br />
plaats zijn ze nu al vijf jaar aan de leiding en<br />
zijn er in totaal al tien titels in de wacht gesleept.<br />
O ja, de tweede plaats hebben ze ook<br />
maar gepakt, met hetzelfde team nog wel!<br />
Wij hebben natuurlijk nog niet de nieuwe<br />
uitvoering van de 2005 Pajero, zonder grote<br />
spoiler en de kleuren van Repsol en ATS<br />
Studios maar dat eerste onderdeel kan zo<br />
opgelost worden...<br />
Glossy<br />
Alle nieuwe Mini-Z’s worden voorzien van<br />
een glanzende lak, dit zorgt ervoor dat je een<br />
mooi glimmend model hebt en houdt. De<br />
stickers zitten onder deze lak, dus je kan gerust<br />
ergens tegenaan rijden zonder ernstige<br />
gevolgen voor het spuitwerk.<br />
Onder deze glanzende body bevind zich<br />
de off-road versie van de Mini-Z serie (de<br />
monstertruck is uiteraard een geval apart).<br />
Wat het eerste opvalt is dat de voor- en<br />
achterophanging los staat van de rest van<br />
het chassis. De wielen zijn niet onafhankelijk<br />
geveerd, maar de ophanging in zijn geheel<br />
weer wel. Verder kun je zien dat het chassis<br />
heel eenvoudig maar doeltreffend in elkaar<br />
zit. Een motor verwisselen was nog nooit zo<br />
eenvoudig, deze zit gewoon vastgeklikt achter<br />
een klepje. Dit soort kleine dingen maken<br />
het leven een stuk gemakkelijker!<br />
Echt veel te vertellen over de techniek is er<br />
niet bij. De standaard Overland is uitgevoerd<br />
met frictievering, achterwielaandrijving<br />
waarbij het differentieel gesperd kan worden<br />
en de stuurinrichting is voorzien van een<br />
ingebouwde servosaver. Deze Overland<br />
kan aangepast worden voor verschillende<br />
ondergronden door het veranderen van de<br />
overbrengingsverhoudingen. Hierdoor kan<br />
deze kleine wagen, hellingen tot vijfenveertig<br />
graden beklimmen!<br />
Prettig<br />
De meegeleverde zender, (de Kyosho Mini<br />
Z’s worden stuk voor stuk als ready-to-run<br />
geleverd) ziet er netjes uit. De modellen worden<br />
op verschillende frequenties verkocht,<br />
met de standaardfrequenties kun je met zes<br />
personen tegelijk rijden, voor een plezierrit of<br />
in wedstrijdverband.<br />
16 M-<strong>auto</strong>
Bouwverslag<br />
Kyosho Mini-Z<br />
Overland<br />
Met dank aan Modelsport Hoofddorp<br />
voor het ter beschikking stellen van de<br />
Mini-Z fotomodellen.<br />
Back to nature<br />
De natuurlijke habitat van de Pajero Evolution<br />
is natuurlijk het ruige terrein, bos, rotsen,<br />
zand en water vormen de alledaagse omstandigheden.<br />
Natuurlijk zal niet iedereen het<br />
toestaan om de huiskamer te vullen met alles<br />
wat je overhoud na een middagje ‘shoppen’<br />
in het bos maar op onze redactie kan alles...<br />
Na het binnenbrengen van wat hout, stukken<br />
mos en de ondergrond van een al lang<br />
vergane marmot krijgen we een leuk stukje<br />
natuur. Zoals verwacht dendert de Mini-Z lek<br />
ker over het mos heen maar wanneer hij de<br />
houtsnippers heeft bereikt graaft hij zich in.<br />
Goed, om de houtsnippers heen dan maar en<br />
tussen de dennenappels door over het mos.<br />
Natuurlijk is dit alles niet genoeg en verzamelen<br />
we alle DVD’tjes en een katten-krabplankje<br />
om nog even vrolijk rond te darren.<br />
Na wat experimenteren blijkt ook een donut<br />
het goed te doen in combinatie met een<br />
flinke burn-out... Nu klinkt dit heel spectaculair,<br />
maar door de harde banden is de Pajero<br />
gemakkelijk in een drift te brengen, iets meer<br />
gas er op en dan spint hij al snel in het rond!<br />
Door de Diff-lockplate te monteren heb je een starre as.<br />
Specificaties<br />
Fabrikant : Kyosho<br />
Schaal : 1:28<br />
Lengte : 136 mm<br />
Breedte : 70 mm<br />
Hoogte : 48 mm<br />
Wielbasis : 95 mm<br />
Spoor : 60 mm<br />
Gewicht : ± 210 gram<br />
Motor : 130er<br />
Aandrijving : 2 WD<br />
Adviesprijs : Afhankelijk van model<br />
Overige benodigdheden<br />
- 4 AAA accu’s (<strong>auto</strong>)<br />
- 8 AA accu’s (zender)<br />
februari/maart 2005<br />
M-<strong>auto</strong> 17
De beste <strong>auto</strong> ter wereld!<br />
In tegenstelling tot de meeste andere<br />
merken heeft Tamiya niet altijd interesse<br />
gehad in pure wedstrijdwagens.<br />
Toen in 1999 de TRF (Tamiya Racing<br />
Factory) 414x werd ontwikkeld waren<br />
dit hun eerste stapjes om een competitiewagen<br />
te bouwen. Met deze <strong>auto</strong><br />
legde Tamiya in feite de basis voor de<br />
TRF414M2, de <strong>auto</strong> waarmee de Thai<br />
Surikarn Chaidisuyara in 2002 Wereldkampioen<br />
werd. In februari 2004<br />
werd vrij onverwacht de opvolger van<br />
de 414 reeks voorgesteld, de TRF415.<br />
Deze <strong>auto</strong> werd in samenwerking met<br />
de Japanse firma Tech Racing ontwikkeld<br />
en was gebaseerd op de Tech<br />
Racing MY02. Van meet af aan werden<br />
met deze <strong>auto</strong> grote successen behaald<br />
(LRP Masters, Reedy Race,<br />
2e plaats Europees Kampioenschap).<br />
Toen Marc Rheinard eind oktober Wereldkampioen<br />
werd met de Tamiya TRF<br />
415 was dit voor M-<strong>auto</strong> reden genoeg<br />
om de wagen onder de loep te nemen.<br />
Deze kit wordt in een kleine doos<br />
geleverd. Handig is dat je de doos<br />
achteraf kan gebruiken om in een Tamiya<br />
transporter bag te plaatsen. Ze hebben<br />
namelijk hetzelfde formaat. Wanneer je de<br />
doos van de TRF415 opent merk je meteen<br />
dat dit een speciale <strong>auto</strong> is. Carbon en aluminium<br />
zijn alom tegenwoordig.<br />
Het carbon chassis zelf is 3 mm dik. Een<br />
aardigheid is echter dat ter hoogte van de<br />
motorbevestiging het chassis maar 1.5 mm<br />
dik is. Zo kan de motor zo laag mogelijk geplaatst<br />
worden. Ten opzichte van de TRF414<br />
zit het spurgear trouwens een pak lager.<br />
Een andere nieuwigheid zijn de twee carbon<br />
tussenplaatjes die op de aluminium bulkheads<br />
gemonteerd worden. Deze steunen<br />
dienen om de bovenarmen op te bevestigen<br />
en zijn zo laag mogelijk gemonteerd om het<br />
zwaartepunt van de <strong>auto</strong> te optimaliseren.<br />
De bovenplaat zelf bevindt zich iets hoger en<br />
bevat eigenlijk geen zware onderdelen meer.<br />
De batterij bevindt zich op de linkerzijde<br />
van het chassis terwijl de elektronica rechts<br />
geïnstalleerd dient te worden. Indien je lood<br />
moet toevoegen om het minimumgewicht<br />
te halen doe je dat het beste aan de rechterkant.<br />
Voor je met bouwen begint neem je eerst<br />
het chassis even onder handen. In het<br />
chassis zie je 6 batterijuitsparingen. Deze
Bouwverslag<br />
Tamiya TRF415<br />
Wanneer je op de <strong>auto</strong> als derde blok een<br />
B-blok plaatst en helemaal achteraan een<br />
D-blok heb je tussen de verschillende blokken<br />
1° toespoor. Reken daar de 2° van de<br />
wheel hub carriers bij en je komt aan een<br />
totaal van 3 graden toespoor. Toespoor is<br />
trouwens maar één van de vele parameters<br />
die je op deze <strong>auto</strong> kan afstellen.<br />
Bij de <strong>auto</strong> worden ook standaard drie verschillende<br />
stabilisatorstangen geleverd.<br />
De schokdempers die bij de kit geleverd worden<br />
zijn de uitstekende Tamiya dempers met<br />
binnenste laag in fluorine om de weerstand<br />
te verminderen. Deze dempers zijn momenteel<br />
dé referentie binnen de RC-modelbouwwereld<br />
en zijn perfect af te stellen.<br />
uitsparingen kan je met een diamantvijl een<br />
klein beetje vergroten zodat een losse sub-C<br />
cel er perfect in past. De bedoeling is dat de<br />
cel er mooi in blijft liggen zonder onderaan<br />
uit het chassis te “hangen”. Het zou immers<br />
zonde zijn om je dure accu’s op deze manier<br />
te beschadigen. Vervolgens vijl je de uitsparing<br />
voor de bevestigingstape bovenaan een<br />
beetje bij. Doe je dit niet kan je tape bij een<br />
harde crash scheuren. Je kan eventueel de<br />
onderkant van je chassis aan de zijkanten<br />
ook bijvijlen. Wanneer je hard een bocht<br />
ingaat is het immers mogelijk dat je chassis<br />
de grond raakt. Door het een beetje bij te<br />
vijlen kan je dit vermijden. Nadien breng je<br />
een laagje secondenlijm aan op de zijkanten<br />
van het chassis. Zo vermijd je dat het carbon<br />
gaat splijten na een zware crash.<br />
De transmissie<br />
Tamiya heeft met de TRF415 één van de<br />
meest vrije overbrengingen ontwikkeld.<br />
februari/maart 2005<br />
De oplossing is nochtans vrij simpel. Door<br />
grotere pulleys (op de one-way en op het<br />
differentieel) te gebruiken wordt de wrijving<br />
geminimaliseerd. Door het gebruik van twee<br />
one-ways (eentje vooraan en eentje in het<br />
midden) is de transmissie van deze 415 bijna<br />
even vrij als die van de meeste as aangedreven<br />
<strong>auto</strong>’s.<br />
Het achterste differentieel is uit heel licht<br />
kunststof gemaakt en is één van de soepelste<br />
diffs die er momenteel op de markt zijn.<br />
De ophanging<br />
Het ophangingsysteem van de TRF415 is<br />
identiek aan dat van de Evo3 en TRF414. De<br />
onderste armen worden door middel van ophangingblokken<br />
op het chassis geschroefd.<br />
Deze blokken bestaan in verschillende<br />
afmetingen en gaan van X (kortste afmeting)<br />
via A, B en C tot D. Tussen iedere stap zit er<br />
0.5 graden verschil. Op deze manier kan je de<br />
breedte en het toespoor van je <strong>auto</strong> afstellen.<br />
Sturing<br />
De twee aluminium stuurarmen zijn verbonden<br />
met een carbon plaatje. In de hele<br />
kit worden blauwe aluminium turnbuckles<br />
gebruikt. De grijze connectoren zijn voorzien<br />
van een laagje ‘fluorine’ om een minimale<br />
speling te garanderen.<br />
Montage<br />
Zoals iedere Tamiya is deze <strong>auto</strong> heel eenvoudig<br />
te bouwen. Alle onderdelen passen<br />
perfect. De handleiding is, ondanks het feit<br />
dat er geen Nederlandstalige versie is, heel<br />
duidelijk.<br />
Als stuurservo koos ik voor een Futaba 9550.<br />
Dit is een digitale servo met goede prestaties.<br />
Het grote voordeel is echter de beperkte<br />
afmeting. Danzij deze servo kan je alle<br />
elektronica plat op het chassis monteren. De<br />
gebruikte ontvanger is de Ko Propo KR 302F<br />
en de regelaar een Tamiya MS Volac (eigenlijk<br />
een Ko Propo VFS-1J met een ander huisje).<br />
De power wordt voorzien door Orion<br />
GP3300SP2 accu’s en een Orion Revolution<br />
V2 12x1 motor.<br />
De TRF415 ging uitstekend in de regen.<br />
M-<strong>auto</strong> 19
Bouwverslag<br />
Om de <strong>auto</strong> helemaal rijklaar te maken, heb<br />
je naast de elektronica ook motortandwielen,<br />
een body en banden nodig.<br />
Deze mooie aluminium onderdelen worden bij de kit<br />
geleverd.<br />
Met deze ophangingsblokken kan je de breedte en de<br />
toe-in van je <strong>auto</strong> afstellen. Het verschil tussen ieder blokje<br />
bedraagt 0,5 º. De X-blok is de smalste blok en de D-blok de<br />
breeedste.<br />
Specificaties<br />
Test<br />
Ik heb deze <strong>auto</strong> op verschillende plaatsen<br />
én onder verschillende omstandigheden<br />
getest.<br />
De eerste grote test was een wedstrijd in<br />
België, de GP van Rumst op 24 oktober 2004.<br />
Rumst is een snel en groot circuit en dus de<br />
ideale “shakedown” voor deze nieuwe bolide.<br />
Op enkele kleine aanpassingen na heb ik met<br />
de standaard setup gereden. Omdat Rumst<br />
een vrij lange rechte lijn heeft reed ik met<br />
1,5° toespoor achteraan. Verder gebruikte ik<br />
600 WT olie in de dempers met drie gaatjes<br />
en blauwe veren. De <strong>auto</strong> reed als een trein<br />
en ik behaalde vrij makkelijk de pole. De<br />
eerste finale ging het mis en ik kon pas als<br />
derde finishen. Voor de tweede finale begon<br />
het vrij hard te regenen. Met het hart in de<br />
keel heb ik deze finale gereden. Normaal is<br />
een <strong>auto</strong> met een dubbele vrijloop onbestuurbaar<br />
in de regen. Deze TRF415 ging<br />
echter als een trein in de regen en ik won vrij<br />
makkelijk deze finale. De eerste test was dus<br />
heel goed verlopen.<br />
Ik heb de <strong>auto</strong> ook een aantal maal getest<br />
bij PK-racing in Dordrecht. Omdat dit een<br />
kort en technisch circuit is diende ik een<br />
nieuwe afstelling te zoeken. Op dit circuit<br />
functioneerde de TRF415 echter ook perfect.<br />
Met een 19-turns Corally motor en een 12-<br />
turns Orion motor reed ik rondetijden van<br />
12.0, wat vrij snel is op de krappe baan van<br />
Dordrecht.<br />
Conclusie<br />
De Tamiya TRF415 is één van de beste <strong>auto</strong>’s<br />
waar ik ooit mee reed. De <strong>auto</strong> reageert heel<br />
goed op de verschillende afstellingen die je<br />
uitvoert. Het is echte een <strong>auto</strong> waar iedere<br />
piloot snel mee kan rijden.<br />
M-<strong>auto</strong> zal deze <strong>auto</strong> het hele jaar door gaan<br />
testen en inzetten in verschillende wedstrijden.<br />
Met setups en verslagen zullen we jullie<br />
op de hoogte houden van de vooruitgang<br />
van deze schitterende <strong>auto</strong>.<br />
David Joos<br />
+<br />
-<br />
- Competitieve wagen<br />
- Veel lichte onderdelen<br />
- Perfecte dempers<br />
- Duidelijke handleiding<br />
- Soepele en lichte transmissie<br />
- Alu turnbuckles zijn licht,<br />
maar kunnen buigen na een<br />
harde crash<br />
- TRF415 staat snel krom na<br />
een crash, je dient dan het<br />
chassis op een vlakke bodem<br />
te plaatsen, de dempers en<br />
het bovendek los te maken,<br />
nadien schroef je alles terug<br />
in elkaar<br />
TRF415 MS<br />
Fabrikant : Tamiya<br />
Importeur : REZ (Reyne en Zonen bv)<br />
Schaal : 1: 10<br />
Lengte : 380 mm<br />
Breedte : 189 m<br />
Wielbasis : 259 mm<br />
Gewicht : ± 1430 gram<br />
Aandrijving : 4 WD met dubbele one-way<br />
Adviesprijs : ± € 449,–<br />
Overige benodigdheden<br />
- Body<br />
- Servo’s<br />
- Ontvanger<br />
- Regelaar<br />
- Zender<br />
- 7.2V accupack<br />
- Elektromotor<br />
- Banden en inserts<br />
20 M-<strong>auto</strong><br />
De TRF415 kreeg zijn vuurdoop tijdens de Grote Prijs van Rumst.<br />
kost € 639,–, inclusief enkele nieuwe opties<br />
en kleine technische wijzigingen.
Verslag<br />
RC AROUND THE WORLD<br />
THAILAND<br />
Na zo’n 16 uur reistijd arriveerden wij op het vliegveld in “bewolkt” Bangkok.<br />
Jawel, 30 graden en een verdwaalde wolk, ziet men als “bewolkt” in het land<br />
van de glimlach, welke bijnaam door de bevolking veelal wordt waargemaakt.<br />
Natuurlijk wilde<br />
ik weten hoe het<br />
RC-racen in Thailand<br />
was en ging op zoek<br />
naar informatie. Via<br />
een bevriende RCracer<br />
raakte ik aan de<br />
gegevens van éne<br />
Andhy uit Bangkok,<br />
hij is de organisator<br />
van de Reedy Race<br />
aldaar. Ter plaatse<br />
belde ik hem, vervolgens bood hij mij aan om<br />
niet alleen naar een race te kijken, maar ook<br />
om mij een <strong>auto</strong> te lenen. Met deze wagen<br />
kon ik deelnemen aan een clubrace en daar<br />
hoefde ik niet lang over na te denken.<br />
Winkel<br />
Vrijdagmiddag bij een shoppingcenter buiten<br />
het centrum afgesproken en daar arriveerde<br />
Andhy die ons naar een winkel met een<br />
‘openlucht’ én een overdekt circuit bracht.<br />
De winkel zag er goed verzorgd uit en de<br />
eigenaar en partner stelden zich netjes voor.<br />
Zeer beleefd en vriendelijk zoals een goede<br />
Thai betaamd. Ik kon geen spullen of merken<br />
vinden die bij ons niet bekend zijn, maar<br />
wel enkele artikelen die bij ons nog net niet<br />
verkrijgbaar zijn.<br />
In Thailand is het heel normaal dat er een<br />
winkel op het circuit is, of andersom... Thailand<br />
heeft ongeveer 25 RC-shops, waarvan<br />
zo’n zestien een circuit hebben (off-road of<br />
on-road). Naast elektro touringcars zijn vooral<br />
de 1:8 buggies erg populair.<br />
Circuits<br />
Het overdekte circuit van asfalt was erg stoffig<br />
omdat hier al enige tijd niet was gereden.<br />
Maar, wat wil je ook met temperaturen van<br />
boven de dertig graden celcius. Het buitencircuit<br />
was de plek waar een maand later de<br />
Reedy Race Asia verreden zou worden.<br />
februari/maart 2005<br />
Een erg goed verzorgde<br />
baan, met verschillende<br />
mogelijkheden<br />
qua layout. Één van de<br />
Thai liep met een grote<br />
sproeier de layout,<br />
welke wij gingen rijden,<br />
nat te spuiten met<br />
suikerwater. Zodoende<br />
zal iedereen verzekerd<br />
zijn van een goede<br />
grip. Deze procedure<br />
volgen ze hier voor elke race. Hoogtepunt<br />
was echter niet het suikerwater maar de<br />
kleine kantine in de pits waar érg lekker, Thais<br />
eten, werd geserveerd.<br />
De race<br />
Het betrof hier een clubrace op een vrijdagavond<br />
waar zo’n 16 lokale rijders aan deelnamen.<br />
De spullen van de meeste aanwezigen<br />
doen echter niet onder voor die van menig<br />
Westerse toprijder. Je moet weten dat in Thailand<br />
RC-rijden iets is voor de elite. Het zijn<br />
dus meestal rijke zakenlui (en hun kinderen)<br />
die deze sport kunnen bekostigen.<br />
Voor de start van de<br />
wedstrijd kon ik nog<br />
net een accuutje<br />
trainen om te wennen<br />
aan een, voor mij<br />
onbekende <strong>auto</strong> (qua<br />
rijden), welke ik nog<br />
moest afstellen ook.<br />
Het circuit was zeer<br />
technisch en om hier<br />
goed te kunnen rijden<br />
moet je wel veel<br />
hebben getraind.<br />
Na een halve accu<br />
te hebben gereden,<br />
heb ik de <strong>auto</strong> aan de<br />
kant gezet en ben ik<br />
nog snel even gaan<br />
sleutelen. De <strong>auto</strong>, een Alex Racing Barracuda,<br />
uitgerust met een 23-turns HPI motor<br />
reed nu iets beter. Nu ik nog...<br />
We hebben twee kwalificaties en twee races<br />
gereden van acht minuten. Elke race maakte<br />
ik minder fouten, maar kon het tempo van de<br />
lokale rijders niet volgen. De accu’s, welke ik<br />
leende, dumpten al na vijf minuten, dus een<br />
overwinning zat er niet in. Wel verbeterde ik<br />
mijn snelste rondetijd keer op keer naarmate<br />
ik, elke accu, de baan beter leerde kennen.<br />
Wat opviel was de rust op de rijderstelling<br />
en de discipline op het circuit. Erg lief van de<br />
wedstrijdleiding om alle commentaar in het<br />
Engels te doen, speciaal voor mij. Top dus!<br />
Het resultaat mocht er niet naar zijn, maar de<br />
ervaring des te meer. Ik heb erg genoten van<br />
deze race en de gastvrije mensen in Thailand.<br />
Racen in het buitenland is vaak een unieke<br />
ervaring en al helemaal wanneer dit bijna de<br />
andere kant van de wereld is!<br />
Mario Taekema<br />
M-<strong>auto</strong> 21
117 km/h?<br />
Alweer een poosje geleden, maakten we kennis<br />
met de gigantische Cen Genesis. Nu weer iets<br />
aparts van dezelfde fabrikant, een ready-to-run<br />
1:10 toerwagen die standaard, uit de doos 117<br />
km/h moet kunnen rijden... Redelijk sceptisch<br />
over deze uiting, maar zeer geïnteresseerd in dit<br />
model zijn we zo snel mogelijk gaan rijden!<br />
Na het openen van de flinke verpakking<br />
waarop nogal wat kreten staan<br />
vermeld, is het nog niet helemaal<br />
duidelijk of er een stuurwiel of een stickzender<br />
in de doos zit, er nu wel of niet een<br />
twee-versnellingsbakje te vinden zal zijn en<br />
hebben die banden nu een ‘V-profiel’ of zijn<br />
het slicks? Er is maar één manier om daar<br />
achter te komen en dat is gewoon de doos<br />
verder openmaken en de spullen van dichtbij<br />
bekijken.<br />
Pandora<br />
Waarschijnlijk de meest beroemde doos van<br />
de wereld (op enkele celebrities na dan...), is<br />
Pandora’s box. Zo’n ervaring heb je ook wel<br />
een beetje bij het uitpakken van deze CEN.<br />
Nu moet ik het natuurlijk niet overdrijven,<br />
M-<strong>auto</strong> 22<br />
maar waar zag ik eerder een full-color bouwbeschrijving<br />
bij een ready-to-run? Ook de<br />
zeer uitgebreide (Engelstalige) motor behandel-<br />
en revisiegids vind ik een uitkomst. In dit<br />
boekje kun je alles vinden over het afstellen<br />
van de brandstofmotor en wanneer het nodig<br />
is, hoe je onderdelen moet onderhouden<br />
en/of vervangen.<br />
Kijkje onder de kap<br />
Het volgende onderdeel waar je mee in aanraking<br />
komt is de body. Deze is al gekleurd<br />
en voorzien van stickers. Het is wel de moeite<br />
waard om de beplakking nog even glad te<br />
strijken voordat er vuil onder komt en de<br />
lijmlaag niet meer wil plakken...<br />
Onder de body vinden we dan eindelijk het<br />
onderdeel wat we echt graag willen zien; het<br />
chassis, compleet opgebouwd. Als eerste<br />
vallen mij de gekleurde tandwielen van de<br />
twee-versnellingsbak op. Verder zijn er de<br />
oliegevulde schokdempers, op de bumper<br />
zit een stickertje wat aangeeft dat deze nog<br />
leeg zijn, maar na het openen blijken ze duidelijk<br />
al gevuld te zijn! Controleer dit even<br />
voordat je ze openschroeft.<br />
De groene koelkop valt natuurlijk ook op, de<br />
.15 oftewel 2,5 cc brandstofmotor die deze<br />
<strong>auto</strong> op snelheid moet gaan brengen heeft<br />
een opgegeven maximum aantal toeren van<br />
vijfendertigduizend per minuut en levert<br />
zo’n één paardekracht.<br />
Nog dieper in de doos vinden we een gloeistarter<br />
met lader, een vulfles en een doosje<br />
waarin de Sanwa stickzender zich bevind.<br />
Hiermee houdt het echt op, dus alweer een<br />
eindje dichter bij de eerste rijervaring.<br />
Voorbereiding<br />
De schokdempers hoeven niet meer gevuld<br />
te worden, dit scheelt al aardig wat werk. Wel<br />
is het van belang dat je de banden even aan<br />
de velg lijmt, dit wordt ook aangegeven door<br />
middel van een stickertje, pas op je vingers!<br />
Specificaties<br />
Fabrikant : CEN<br />
Importeur : MHD SARL<br />
Schaal : 1:10<br />
Breedte : 196 mm<br />
Wielbasis : 260 mm<br />
Chassis : Alu dubbeldek<br />
boven 2 mm, onder 3 mm<br />
Gewicht : ±1900 gram<br />
Motor : CEN Racing NX-15 Big Block 2.5<br />
Aandrijving : 4 WD (Spider achter diff)<br />
Overige benodigdheden<br />
- Brandstof<br />
- 12 penlites<br />
Getest met Tornado brandstof, 16% oil+
Bouwverslag<br />
CEN CT4-S<br />
+<br />
-<br />
Basisafstelling<br />
Snelheid<br />
Body<br />
Stuurservo<br />
De ontvanger moet gevoedt worden, hiervoor<br />
is al een klein rekje in de wagen te<br />
vinden waar vier AA-accu’s in kunnen. Ook in<br />
de zender gaan zoals gebruikelijk acht accu’s<br />
van hetzelfde type.<br />
Gààààààn<br />
Oh nee, eerst moet de motor worden<br />
ingelopen, met de duidelijke handleiding<br />
kan dit voor niemand een probleem zijn.<br />
Het koordje laat zich gewillig uit zijn schulp<br />
trekken en na enkele korte rukjes staat de<br />
CT4-S al lief te snorren... De brandstof kan<br />
gemakkelijk naar de motor worden geduwd<br />
door middel van het rubberen balgje op de<br />
brandstoftank. Voor de mensen die serieus<br />
willen gaan rijden heeft CEN alvast een paar<br />
onderdelen meegeleverd om een conventionele<br />
aansluiting van de brandstofslang te<br />
maken en de ‘choke’ knop te verwijderen.<br />
Opnieuw<br />
Nu gaat het toch echt gebeuren, vlakbij zijn<br />
ze bezig met een nieuw bedrijventerrein met<br />
reeds geasfalteerde (brede) straten!<br />
Hier kunnen we lekker uit de voeten, de motor<br />
gestart en warm lopen, even een stukje<br />
rijden om te wennen en te kijken wanneer<br />
de koppeling aangrijpt om door te schakelen<br />
naar zijn tweede versnelling. Dit lijkt allemaal<br />
goed en de motor kan na het inrijden steeds<br />
wat krapper worden gezet. Het probleem bij<br />
zo’n topsnelheid is de vraag of dit kan zonder<br />
de motor te beschadigen. Die vraag blijft<br />
voor ons onbeantwoord, want het begint<br />
weer eens te regenen...<br />
Na een tijd gewacht te hebben tot de straat<br />
weer een beetje droog werd, toch maar wat<br />
gereden maar de grip was natuurlijk ver<br />
te zoeken. Helaas zijn we dus niet verder<br />
gekomen dan onze proefritten in het droge<br />
gedeelte van de dag. Hierbij werd al wel<br />
duidelijk dat de stuurservo niet sterk genoeg<br />
is om de wagen in een knappe baan te geleiden.<br />
Bij corrigeren van de richting blijft de<br />
servo altijd naar één kant wijzen waardoor je<br />
altijd met een afwijking rijdt, dit is dus een<br />
duidelijk verbeterpunt.<br />
Tijdens de paar snellere proefsprints waren<br />
we er al wel achtergekomen dat de motor<br />
een hoop potentieel heeft voor de klasse<br />
waar hij in wordt aangeboden. De snelheid<br />
hebben we gemeten met een vernuftig<br />
stukje elektronica van Venom-racing, wat<br />
veel weg heeft van een kleine fietscomputer.<br />
Onze hoogste snelheid bleef steken op<br />
79 km/h, iets wat voor een ready-to-run<br />
sowieso al niet slecht is.<br />
Sterk<br />
Met de gemeten resultaten heeft de CEN zich<br />
al aardig bewezen. Het is duidelijk dat er nog<br />
meer uit de motor te halen is, maar vraag je<br />
wel even af of dit ten koste mag gaan van<br />
de levensduur. Je kunt de motor namelijk<br />
niet steeds schraler (dus harder) laten lopen<br />
zonder in te leveren op de levensduur.<br />
Weet dus waar je mee bezig bent, wij gaan<br />
het met droog weer, in ieder geval nog een<br />
keer proberen! Het is tenslotte een testmodel.<br />
Klompenmakerstraat 13 1991 JJ Velserbroek<br />
TEL 023 7510977 FAX 023 7510981<br />
Maandag tm vrijdag 9:00-18:00<br />
Woensdag 9:00 21:00<br />
Zaterdag 10:00-17:00<br />
“WAAR ANDEREN STOPPEN GAAN WIJ VERDER”<br />
Zie website voor spectaculaire november/december aanbiedingen<br />
WWW.RCTMODELS.NL<br />
INFO@RCTMODELS.NL
WK 2004 Florida<br />
Een Wereldkampioenschap is toch altijd weer een bijzonder<br />
evenement. De WK Elektro 1:12 en 1:10 Toerwagen 4WD eind<br />
oktober 2004 was daarop geen uitzondering, de plaats van<br />
handeling was Kissimmee in Amerika.<br />
24 M-<strong>auto</strong><br />
Voor een aantal deelnemers begon de echte<br />
voorbereiding met de warm-up wedstrijd<br />
eind april. Maar zelfs als je niet aan de<br />
warm-up meedoet begint de voorbereiding al<br />
vroeg. Informatie inzamelen over de baan, de<br />
beste smeermiddelen en basissetups. Vervolgens<br />
deze testen waar en wanneer maar mogelijk.<br />
Voor teamrijders komen daar de onvermijdelijke<br />
prototypeonderdelen bij, velen gebaseerd op<br />
de ervaringen opgedaan bij de warm-up. Voor<br />
Jilles Groskamp betekende dit dat hij de dag voor<br />
het vertrek naar Amerika nog bij de MACH op<br />
Heemstede onderdelen aan het testen was die zijn<br />
sponsor XRay drie dagen eerder had opgestuurd!<br />
Zelf was ik daar ook om nog een aantal onderdelen<br />
aan te passen, zodat we deze in Amerika<br />
zouden kunnen gebruiken. Gevolg was dat er van<br />
het vroeg naar bed gaan zoals gebruikelijk niet<br />
veel terechtkwam. Om 1 uur ‘s nachts was ik nog<br />
aan het pakken…<br />
Naast het vele testen en klaarmaken van het<br />
racemateriaal moet natuurlijk ook de reis gepland<br />
worden. Daarbij moet je als RC-rijder wel aan een<br />
paar dingen denken. Ten eerste is er het gewicht<br />
van al die spullen. Ik had uiteindelijk ongeveer 45<br />
kilo bij me! Het is dus van belang om een vliegmaatschappij<br />
te kiezen waar je voldoende gewicht<br />
mee mag nemen. Gelukkig zijn de gewichtslimieten<br />
op intercontinentale vluchten wat ruimer, dus<br />
de eerste horde was niet zo moeilijk. Maar wat te<br />
doen met de accu’s? Na de terroristische aanslagen<br />
in Amerika zijn de meeste maatschappijen een stuk<br />
strenger geworden. De één laat accu’s helemaal<br />
niet toe terwijl de ander alleen ongesoldeerde<br />
accu’s toelaat. Gelukkig had Jilles goede ervaringen<br />
met US Airways waar gesoldeerde accu’s wel<br />
worden toegelaten, dus ook dat was snel geregeld.<br />
Eerst relaxen<br />
Op woensdag 20 oktober<br />
vertrokken we naar<br />
Orlando, waar Kissimmee<br />
een voorstad van is.<br />
De 1:12 WK begon weliswaar<br />
pas op zaterdag,<br />
maar je hebt niet iedere<br />
dag de kans om even in<br />
Florida rond te neuzen.<br />
Met Disney World, Sea<br />
World en Universal<br />
Studios vlakbij is er tenslotte genoeg te beleven.<br />
En als dat dan toch niet genoeg is dan zijn er nog<br />
vele andere toeristenattracties in de omgeving<br />
van Orlando en elders in Florida. Als bonus kun je<br />
ook zo nu en dan genieten van een goede dosis<br />
onweer wat een mooi vuurwerk oplevert als je dan<br />
toevallig net aan komt vliegen. Gelukkig kwamen<br />
we zelf niet zo dicht bij het onweer, maar het is<br />
heel apart om dat vanuit de lucht te zien!<br />
Zelf hadden we besloten om op donderdag een<br />
kijkje te gaan nemen bij Kennedy Space Center<br />
dat op minder dan anderhalf uur rijden van Orlando<br />
ligt. Kennedy Space Center is de plaats waar<br />
vanaf dit jaar de Space Shuttle weer gelanceerd<br />
zal worden en ook de plaats vanwaar in 1968 Neil<br />
Armstrong, Buzz Aldrin en Michael Collins werden<br />
gelanceerd om middels de Apollo 11 missie de<br />
eerste mens op de maan te zetten. Helaas hadden<br />
we slechts tijd om één van de drie tourritten te nemen,<br />
maar die was het volledig waard. Allereerst<br />
reden we langs het zogenaamde Vehicle Assembly<br />
Building waar vroeger de Saturnus V raketten en<br />
tegenwoordig de Space Shuttles klaargemaakt<br />
worden voor vertrek. Dit gebouw is immens groot.<br />
Zo staat er op de zijkant een Amerikaanse vlag.<br />
Deze lijkt niet zo groot, totdat de chauffeur je<br />
verteld dat ieder baan breed genoeg is om met de<br />
bus op te rijden! Even later zagen we de voertuigen<br />
waarmee de raketten naar het lanceerplatform<br />
worden gereden en de weg die ze daarvoor<br />
gebruiken. Na een kort bezoek aan een uitkijkpost<br />
met een prachtig uitzicht op de belangrijkste<br />
lanceerplatformen gingen we op weg naar het<br />
hoogtepunt van de rondrit. In het Apollo/Saturnus<br />
V bezoekerscentrum krijg je eerst een korte show<br />
waarin een maanmissie wordt nagebootst. Je kijkt<br />
daarbij naar de consoles die door de vluchtleiders<br />
eind 60’er en begin 70’er jaren daadwerkelijk zijn<br />
gebruikt. Dit is best leuk maar de echte verassing<br />
komt als je de zaal uitloopt. Daar ligt namelijk een<br />
volledige Saturnus V raket op zijn zij. Het eerste<br />
wat je ziet zijn de vijf motoren van de eerste trap.<br />
Ieder van die motoren is groot genoeg in diameter<br />
om er met een bus doorheen te rijden. Is de<br />
onderkant al gigantisch, als je vervolgens langs de<br />
hele lengte kijkt val je om van verbazing. Zeker als<br />
je later de kleine capsule ziet waar drie waaghalzen<br />
inzaten terwijl ze bovenop een gigantische<br />
bom de lucht in werden geschoten. Dus als je ooit<br />
in de buurt bent…<br />
De CRC Carpet Knife 3.2R<br />
gebruikt uiteraard schroeven<br />
met Amerikaanse<br />
maten.<br />
Na een kort bezoek aan<br />
de dichtstbijzijnde K-mart<br />
wist ik een setje Amerikaanse<br />
inbussleutels met<br />
de bekende L-vorm te pakken<br />
te krijgen zodat Jilles<br />
aan zijn 1:12 zou kunnen<br />
sleutelen. Hij had ze nog<br />
geen twee minuten toen<br />
hij me triomfantelijk liet<br />
zien wat hij ermee gedaan<br />
had. Met de Dremel had hij<br />
het korte stuk verwijderd<br />
en het lange stuk in een<br />
Hudy handvat gedaan.<br />
Het werkte perfect!<br />
Marc Rheinard liet niet<br />
alleen van zich spreken op<br />
de baan. Hij werd ook in<br />
de boeien geslagen door<br />
de ijverige Amerikaanse<br />
politie. Ga nooit rondlopen<br />
met een blauwe muts in<br />
Florida als net daarvoor<br />
iemand met een blauwe<br />
muts enige spullen uit de<br />
kamer van Australische RC<br />
racers heeft meegenomen.<br />
Gelukkig werd het de politie<br />
na een tiental minuten<br />
ook wel duidelijk dat Marc,<br />
duidelijk geschrokken, niet<br />
de dader was.<br />
De mooie baan was<br />
aangelegd op het terrein<br />
van een golfclub. Naast<br />
deze golfclub, nog geen<br />
300 meter van de baan,<br />
lag een klein vliegveldje.<br />
Vanaf dit vliegveld werden<br />
rondvluchten met oude<br />
vliegtuigen uit de Tweede<br />
Wereldoorlog gegeven.<br />
Bij mijn eerste trainingsrun<br />
mocht ik me dan ook<br />
verheugen in de start van<br />
eerst een Mustang en<br />
daarna een Spitfire. Eén<br />
van deze twee slaagde er<br />
ook nog in weer te landen<br />
voordat ik klaar was. Ik<br />
was meteen gewend aan<br />
het prachtige maar ook<br />
extreem harde geluid<br />
dat deze kisten maken.<br />
Gelukkig deed Frans H.<br />
uit S. niet mee, want die<br />
wordt al afgeleid door een<br />
brandstofmotortje!
Verslag<br />
het rustig aan te doen. We<br />
tal RC-winkels in de buurt<br />
otorspray en smeermidbussen<br />
mogen namelijk<br />
et in en ook op smeermidn<br />
niet happig. Eenmaal<br />
ste artikelen was het terug<br />
es zijn 1:12 kon gaan<br />
n week voor de WK had<br />
d, namelijk pas besloten<br />
e van de Carpet Knife van<br />
pts (CRC) te gaan rijden en<br />
as in Florida. Gelukkig had<br />
al opgebouwd, maar toch<br />
oen.<br />
het dan eindelijk zover.<br />
e dagen “vakantie” togen<br />
e lag er eindelijk een<br />
at van een WK gewend<br />
namelijk was de baan verre<br />
Verschillende bochten<br />
r, het schilderwerk niet<br />
spectie was niet klaar er<br />
Op de baan was het ondertussen duidelijk dat<br />
Masami Hirosaka en zijn Associated RC12L4<br />
Yokomo Special “the man to beat” zou zijn.<br />
Het verschil met de rest was in eerste instantie<br />
groot, maar Atsushi Hara met zijn Hara Products<br />
Hammer 12 werkte hard aan de afstelling samen<br />
met zijn mecanicien Masayuki Miura. Deze twee<br />
zaten tegenover Jilles en het was heel interessant<br />
om ze aan het werk te zien. Niets werd aan het<br />
toeval overgelaten. Miura, zelf een zeer goede<br />
rijder die net als ik alleen in de toerwagenklasse<br />
reed, monteerde voor iedere run de banden. Dat<br />
duurde echter bij de achterbanden wel wat langer<br />
dan bij de meeste rijders. Hij monteerde namelijk<br />
eerst de achterbanden en liet dan de as draaien.<br />
Als hij een lichte slinger zag dan ging die band<br />
weer los, werd een kwart slag gedraaid en weer<br />
gemonteerd. Waar je al niet aan moet denken om<br />
mee te strijden om een Wereldkampioenschap!<br />
Het hielp overigens wel, want langzaamaan werd<br />
het verschil met Masami kleiner.<br />
Tijdens de heats was er echter geen twijfel mogelijk.<br />
Masami pakte overtuigend de pole positie<br />
met Atsushi op twee. Tijdens de laatste paar heats<br />
was het verschil wel geslonken tot slechts 1-1.5<br />
seconde waarbij Atsushi iedere keer een klein<br />
foutje had gemaakt waardoor het verschil ontstond.<br />
De vraag was of Masami door Atsushi van<br />
zijn veertiende wereldtitel (5e 1:12) af zou kunnen<br />
worden gehouden. De rest kwam daarvoor, met<br />
alle respect voor hun rijkwaliteiten, niet voor in<br />
aanmerking.<br />
Jilles en Marc waren gedurende de heats steeds<br />
beter gegaan en wisten zich beiden toch<br />
enigszins onverwacht te kwalificeren voor de<br />
A-Finale met een gelijk puntental. Marc kreeg<br />
echter startnummer 7 en Jilles nummer 8, omdat<br />
het beste resultaat van Marc net iets beter was.<br />
Overigens werd Jilles hiermee meteen de eerste<br />
Nederlandse elektrorijder die zich tweemaal voor<br />
de A-Finale van een WK heeft gekwalificeerd.<br />
Finales 1:12<br />
De finales waren in feite de Masami Hirosaka<br />
show. Hij maakte weliswaar een foutje in de eerste<br />
finale waardoor hij het grootste deel van de race<br />
achter Atsushi reed, maar het was duidelijk dat<br />
hij sneller was. Het grootste gedeelte van de race<br />
reden de twee op hooguit een metertje van elkaar<br />
terwijl Masami zocht naar een gaatje om er langs<br />
te gaan. Toch was het pas in de laatste ronde dat<br />
hij voorbijstak aan Atsushi die onder de grote<br />
druk toch iets teveel van de accu leek te hebben<br />
gevergd.<br />
M-<strong>auto</strong> 25
Verslag<br />
De tweede finale duurde in feite maar een paar<br />
ronden. Toen had Masami een gaatje geslagen<br />
en reed professioneel de wedstrijd uit. Veertien<br />
keer Wereldkampioen! Achter het gevecht om de<br />
titel was het eigenlijk veel interessanter. Zowel de<br />
1e als de 2e finale was het Jilles die het meeste<br />
vuurwerk liet zien. Na een ongelukkige botsing<br />
met Marc bij de start van de eerste finale moest<br />
Jilles vanaf plaats tien proberen zijn finale te<br />
redden. Vol in de achtervolging liet hij het ene na<br />
het andere snelle rondje zien. De één na de ander<br />
moest zijn meerdere erkennen in de ontketende<br />
CRC Carpet Knife. Na bijna acht minuten continu<br />
in gevecht te zijn was de derde plaats van de<br />
dumpende Yutaka Takizawa in zicht. Helaas kwam<br />
Jilles net een halve seconde tekort voor het extra<br />
rondje, want in de outlap ging hij er voorbij. Maar<br />
toch een goede vierde plaats na een leuke race.<br />
De tweede finale had Jilles een betere start en<br />
ging vervolgens door met datgene wat hij in de<br />
eerste finale had gedaan: de meeste inhaalacties<br />
laten zien. Dit keer lukte het wel door te stoten<br />
naar de derde plaats waardoor de tussenstand na<br />
twee finales er als volgt uitzag: 1 en Wereldkampioen<br />
Masami Hirosaka, 2 Atsushi Hara, 3 Jilles!<br />
De laatste finale ging Masami niet van start, dus<br />
Jilles moest zich van zijn beste kant laten zien als<br />
hij de derde plek wilde behouden. Dat deed hij<br />
ook en al snel zat hij op de staart van zijn directe<br />
concurrent Mike Blackstock. De heren lagen<br />
ondertussen tweede en derde achter Hideo Kitazawa,<br />
nadat Atsushi Hara een probleem had in het<br />
begin en daardoor terugviel. Het gevecht tussen<br />
Mike en Jilles was net als tijdens de voorgaande<br />
finales fair maar op het scherpst van de snede.<br />
Uiteindelijk was het de voor het klassement<br />
onbelangrijke Ryota Takahasi die de zaak besliste.<br />
Hij probeerde op een te agressieve manier in te<br />
halen en tikte Jilles van de baan. Blackstock kreeg<br />
hierdoor de laatste podiumplaats in de schoot<br />
geworpen, terwijl Jilles met slechts één puntje<br />
minder op een even onverwachte als verdienstelijke<br />
vierde plaats bleef steken.<br />
De eindstand:<br />
1 Masami Hirosaka (Japan) – Associated RC12L4<br />
Yokomo Special, Reedy 10x2, Yokomo GP3300<br />
2 Atsushi Hara (Japan) – Hara Products Hammer<br />
12, Orion V2 10x2, Orion GP3300<br />
3 Mike Blackstock (USA) – Associated RC12L4,<br />
Reedy 9x2, Reedy GP3300<br />
4 Jilles Groskamp (NL) – CRC Carpet Knife, Peak<br />
V2 9x2, Peak GP3300<br />
5 Mike Lufaso (USA) - Associated RC12L4, Reedy<br />
10x2, Reedy GP3300<br />
februari/maart 2005<br />
6 Yutaka Takizawa (Japan) – Xenon XR12, Xenon<br />
Hades 9x3, Promatech GP3300<br />
7 Ryota Takahasi (Japan) - Xenon XR12, Xenon<br />
Hades 9x3, Promatech GP3300<br />
8 Hideo Kitazawa (Japan) - Xenon XR12, Xenon<br />
Hades 9x3, Promatech GP3300<br />
9 Thomas Pumpler (Oostenrijk) - Associated<br />
RC12L4 Yokomo Special, Orion V2 10x1, Orion<br />
GP3300<br />
10 Marc Rheinard (Duitsland) - CRC Carpet Knife,<br />
Orion V2 10x2, Orion GP3300<br />
WK 1:10 Toerwagen 4WD<br />
Al op de laatste dag van de 1:12 begon het langzaamaan<br />
vol te stromen met toerwagenrijders.<br />
De meeste waren wat vroeger gekomen om de<br />
finales 1:12 nog te kunnen zien. Nu begon het bij<br />
mij toch ook te kriebelen.<br />
Dinsdag 26 oktober was een rustdag zodat de<br />
organisatie de baan klaar kon maken voor de<br />
toerwagenklasse. Wij besloten toch naar de baan<br />
te gaan om daar op ons gemak te gaan sleutelen.<br />
Toen we aankwamen werd er eerst met de<br />
organisatie overlegd waar het XRay team zou<br />
gaan zitten. Toen één en ander geregeld was<br />
gingen we navragen hoe de baanlayout zou zijn<br />
voor de toerwagen. Het was al meteen duidelijk<br />
dat in tegenstelling tot de 1:12 de toerwagen met<br />
de klok mee zou rijden om de 1:12 rijders geen<br />
voordeel te geven. Gezien de aard van de layout<br />
voor de warm-up namen we aan dat de snelle<br />
bocht aan het eind gebruikt zou gaan worden en<br />
niet de doorsteek die door de 1:12 was gebruikt.<br />
Dat was ook het plan van de organisatie geweest,<br />
maar dit was niet geaccepteerd door de officials<br />
van de overkoepelende bond (IFMAR). Gevolg was<br />
dat de er aan het eind van het rechte stuk ineens<br />
een scherpe 90 graden bocht zat waar het met<br />
7- en 8-turns motoren absoluut noodzakelijk zou<br />
zijn om te remmen.<br />
Voor ons was dit een onaangename verrassing<br />
aangezien er op grond van de ervaringen opgedaan<br />
op de warm-up veel tijd was gestoken in het<br />
optimaliseren van een one-way setup. Verspilde<br />
moeite omdat we nu met een spool zouden<br />
moeten rijden.<br />
De IFMAR moet zich naar mijn mening toch eens<br />
beraden op de regels. Het is toch van de zotte<br />
dat je een warm-up houdt om rijders de kans te<br />
geven aan de baan te wennen om dan vervolgens<br />
de organisatie te dwingen een layout te gebruiken<br />
die een heel andere aard heeft dan de layout<br />
op de warm-up. Dit was overigens niet de enige<br />
vreemde actie van de IFMAR officials. De organisatie<br />
was van plan geweest om net als voor de 1:12<br />
ook voor de toerwagen een openingsceremonie<br />
te houden. Daarbij zouden dan vliegtuigen van<br />
het naastliggende vliegveld een fly-by doen. Echter<br />
de IFMAR besloot anders. Het was volgens hen<br />
namelijk één en hetzelfde evenement en dus was<br />
de openingsceremonie al geweest. Daarbij werd<br />
eraan voorbijgegaan dat er bij de 1:12 slechts<br />
76 man meededen waarvan lang niet iedereen<br />
ook tot de 125 deelnemers aan de toerwagen<br />
behoorde. Meer dan de helft van de toerwagenrijders<br />
waren derhalve niet eens bij de 1:12<br />
openingsceremonie geweest! Afijn, niets aan te<br />
doen allemaal, dus werden de spools gemonteerd<br />
en maakten we ons op voor de trainingsruns.<br />
Deze begonnen op woensdag. De laatste twee<br />
runs zouden daarbij getimed worden om de indeling<br />
van de kwalificatieheats te maken. Eigenlijk<br />
vanaf het begin was het duidelijk wie er het<br />
snelste was. De mecaniciens die Tamiya naar de<br />
WK hadden gestuurd hadden duidelijk hun huiswerk<br />
goed gedaan, want Marc Rheinard’s Tamiya<br />
TRF415MS lag fantastisch. Makkelijk te rijden en<br />
ondanks de spool toch met ontzettend veel stuur.<br />
Voeg daar dan de Orion V2 motoren en Orion<br />
GP3300’s bij en je zou haast vergeten dat één van<br />
de grootste talenten in de RC-racerij het stuurtje<br />
bediende. Het was duidelijk dat met name Tamiya<br />
en HPI hun zaakjes goed op de rails hadden.<br />
Net als team Associated ging het bij team XRay<br />
niet echt op rolletjes. Door de spool konden we<br />
wel remmen, maar door gebrek aan ervaring<br />
met de spool liepen we de hele tijd achter de<br />
M-<strong>auto</strong> 27
De politie had nog meer te doen. Ze hielden ook een zekere<br />
Nederlander aan die zo vriendelijk was geweest Orion’s Henrik<br />
Carstens heen en weer te rijden naar de Wall Mart om een<br />
internet account te regelen. Het commentaar van de vriendelijke<br />
agent: “Voor zover ik weet betekent een rood licht ook<br />
in Europa dat je moet stoppen”… Ik zal er voortaan rekening<br />
mee houden.<br />
Als je samen met iemand van tevoren staat te praten over de<br />
moeilijke punten op een baan, let dan goed op. Voorafgaand<br />
aan de WK 1:12 wees een vriendelijke toerwagenrijder Jilles<br />
erop dat de balk bij de ingang van de scherpe chicane richting<br />
rechte stuk wel heel ongelukkig lag. Om snel te zijn moest je<br />
er dicht langs, maar iets te dicht… Na de tweede trainingsrun<br />
was Jilles ook overtuigd. Gelukkig ging het nadat het gebroken<br />
chassis was vervangen ietsjes beter!<br />
Tijdens de WK 1:12 waren er al verschillende toerwagenrijders<br />
gearriveerd. Een enkeling was mecanicien voor één van de<br />
1:12 rijders, de meeste anderen gingen iedere dag naar een<br />
ander circuit in Florida om te testen. Eén rijder spendeerde zijn<br />
avonden aan het bouwen van een nieuwe set dempers. Na drie<br />
avonden lekkende dempers vond hij het welletjes en besloot<br />
een oude set te prepareren. Eenmaal terug in Nederland bleek<br />
wat het probleem met de nieuwe dempers was. Als er twee<br />
o-ringen in moeten, dan moet je ze er ook allebei in doen<br />
natuurlijk… Afijn, ik zal de volgende keer beter opletten ;-).<br />
Na de 1:12 finales kwamen natuurlijk de gebruikelijke<br />
felicitaties. Zelf liep ik nog even achter Masayuki Miura, de<br />
pitman van Atsushi Hara aan. Hij had hard gewerkt en had een<br />
belangrijk aandeel in de 2e plek van Atsushi. Met een grote<br />
glimlach draaide hij zich om en feliciteerde mij tegelijkertijd:<br />
“good mechanic, good mechanic”. Aardige kerel die Miura!<br />
De vader en moeder van Marc Rheinard waren ook in Florida.<br />
Iedere dag kwamen ze even kijken op de baan alvorens naar<br />
één van de vele toeristenattracties te gaan. Op de finaledag<br />
kwam daar natuurlijk niets van en werd de vakantie even op<br />
pauze gezet. Toen de finales begonnen waren ze echter in geen<br />
velden of wegen te bekennen. De spanning was ze toch teveel<br />
dus waren ze naar hun bungalow teruggegaan om daar te<br />
wachten op het verlossende telefoontje. Ik denk dat Uwe een<br />
paar regeltjes heeft overtreden toen dat telefoontje eindelijk<br />
kwam want vader en moeder Rheinard waren wel heel snel<br />
weer bij de baan om hun zoon te feliciteren!<br />
feiten aan. De basissetups van Amerikaanse XRay<br />
teamgenoten zoals Ralph Burch, Greg Hodapp en<br />
lokale held Jarod Scott waren weliswaar redelijk,<br />
maar niet goed genoeg om mee te strijden om de<br />
podiumplaatsen. Tijdens de trainingsruns werden<br />
dan ook verschillende dingen geprobeerd. Er<br />
werd zelfs door Joel Myrberg nog even gekeken<br />
of een one-way niet toch zou kunnen werken<br />
maar het was na twee runs wel duidelijk dat een<br />
one-way niet zou werken. Ook andere teams hadden<br />
de nodige problemen.<br />
Donderdag begon met een extra trainingsrun. Dit<br />
was zo gepland voor iedere ochtend, omdat het<br />
suikerwater vroeg op de ochtend nog een beetje<br />
vochtig was door condens en de baan dan nog<br />
niet optimaal was. Wat dat betekende, daar kwam<br />
28 M-<strong>auto</strong><br />
ik al snel achter. Ik had uitgebreid gesmeerd en<br />
ook de bandenwarmers nog gebruikt. Foutje! Al<br />
na één bocht gleed ik alle kanten op en toen ik<br />
van de baan kwam bleken mijn banden onder<br />
een laag van 1.5 mm rubber-suikerwatermix te<br />
zitten. Het kostte wat moeite om de banden weer<br />
schoon te krijgen, maar gelukkig was Frans Heinsbroek<br />
speciaal uit Nederland overgevlogen om<br />
daarbij te helpen (nogmaals bedankt Frans ;-).<br />
De eerste twee series van kwalificatieheats brachten<br />
een overtuigende show van Marc Rheinard.<br />
Op dit niveau een gat slaan van drie seconden is<br />
fantastisch en gaf aan in welke topvorm Marc verkeerde.<br />
Achter Marc waren het met name Masami,<br />
Atsushi en de Tamiya rijders Surikarn Chaidejsuria<br />
(regerend Wereldkampioen) en Steen Graversen<br />
die zich van voren lieten zien. Ook Daisuke Yoshioka<br />
met zijn HPI PRO4 deed goede zaken en wist<br />
zelfs de derde serie te winnen nadat Marc’s spool<br />
kapot ging. De XRay rijders deden het ook niet<br />
slecht, maar als je iedere keer tussen de achtste<br />
en vijftiende plek eindigt dan moet je een beetje<br />
geluk hebben wil je de A-Finale halen, uiteindelijk<br />
lukte dat dus niet. Maar liefst zes <strong>auto</strong>’s in de<br />
top 20 maar dan wel in de B-Finale kon gerust<br />
een grote teleurstelling genoemd worden. Ook<br />
Associated had het niet voor elkaar en waar de<br />
B-Finale de “XRay finale” was, kon de D-Finale<br />
de “Associated finale” worden genoemd. Maar<br />
Associated had wel een <strong>auto</strong> in de A-Finale en dit<br />
maakte veel goed! Juho Levänen toonde aan dat<br />
hij weer helemaal terug was door zich als tiende<br />
te kwalificeren door net het puntenbal met de<br />
XRay rijders te winnen.<br />
Aan de kop waren de kaarten ook geschud. Marc’s<br />
Tamiya TRF415MS onbetwist op pole met daarachter<br />
de HPI’s van Daisuke en Atsushi, gevolgd<br />
door de Yokomo van Masami en de Tamiya TB<br />
EVO4 van Surikarn. Ook Billy Easton (Yokomo),<br />
Andy Moore (HPI) Matt Francis (met de nieuwe<br />
LOSI JRX) en David Spashett (LOSI JRX) kwalificeerden<br />
zich voor het meest exclusieve clubje in<br />
de elektro-racerij.<br />
Finales toerwagen<br />
De eerste finale vond ik het meest indrukwekkend.<br />
Marc was duidelijk zenuwachtig ondanks de grote<br />
hulp van Steen Graversen die hem voor iedere<br />
finale op zijn gemak probeerde te stellen. De start<br />
was goed en Marc had na één ronde al een gaatje<br />
van een meter of drie. Daarachter had Masami een<br />
wereldstart en kwam als tweede door. Langzaam<br />
bouwde Marc zijn voorsprong uit. Hij maakte<br />
weliswaar kleine foutjes van de zenuwen, maar op<br />
die momenten liet hij gewoon even het vermogen<br />
van de Orion motor en accu los op de fantastisch<br />
liggende Tamiya. Na twee minuten had hij 15<br />
à 20 meter voorsprong op Masami die op zijn<br />
beurt een soortgelijk gat had getrokken naar het<br />
spannende gevecht om de derde plaats. Surikarn<br />
had deze in handen en was aan het blokken alsof<br />
zijn leven ervan afhing. Na iets meer dan twee<br />
minuten werd het echt interessant. Voor het eerst<br />
in vier dagen racen haperde de machine bij Marc<br />
even. Hij stuurde iets te kort in, aan het eind van<br />
het rechte stuk en toen rolde de <strong>auto</strong>. Gelukkig<br />
kwam hij op zijn wielen terecht, zodat hij meteen<br />
achter Masami kon aansluiten. Twee bochten later<br />
was Marc al in de aanval. Verschillende keren leek<br />
het erop dat de twee wagens elkaar zouden raken<br />
en de spanning was te snijden. Na drie ronden op<br />
kop bezweek Masami onder de druk en schoot<br />
iets te wijd bij de haarspeldbocht in het midden<br />
van de baan. Marc maakte meteen gebruik van het<br />
gaatje. Met een kleine stuurcorrectie gaf Masami<br />
genoeg ruimte om een botsing te voorkomen en<br />
sloot achter Marc aan. Het leek voorbij, maar de<br />
volgende ronde schoot Marc iets door aan het<br />
einde van het rechte stuk en kon hij nog maar net<br />
de deur dicht houden. De spanning steeg nog<br />
verder toen Masami de aanval op Marc doorzette.<br />
Ook Masami kwam een aantal keren akelig dichtbij<br />
en de wagens leken elkaar zelfs te raken. Met nog<br />
30 seconden te gaan maakte Masami echter het<br />
fatale foutje waardoor Marc een gaatje van vijf meter<br />
cadeau kreeg en de race veilig uit kon rijden.<br />
Masami werd tweede en Daisuke derde.<br />
De tweede finale was Marc nog zenuwachtiger<br />
hetgeen resulteerde in een slechte start met een<br />
foutje in de eerste bocht. Hierdoor kon Atsushi<br />
kort de eerste plaats overnemen gevolgd door<br />
Daisuke en Masami. In de tweede ronde nam<br />
Daisuke de 1e plaats over en begon Marc weer<br />
werk te maken van Masami. Het lukte hem een<br />
paar ronden later, maar even later was het Masami’s<br />
beurt om nu wel succesvol Marc in te halen.<br />
Daarvoor wist ook Atsushi weer voor Daisuke te<br />
komen, maar deze sloeg ook al snel weer terug.<br />
Uiteindelijk wist Marc voor de tweede keer aan<br />
Masami voorbij te komen maar had daarbij wel<br />
voordeel van een ongelukkige botsing. Terecht<br />
kreeg Marc daarvoor een stop & go, maar doordat<br />
de geluidsinstallatie van de scheidsrechters was<br />
uitgevallen hoorde hij dat niet. Naderhand kreeg<br />
hij een straf van vijf seconden waardoor hij terugviel<br />
naar de vijfde plaats. 1e was Daisuke gevolgd<br />
door teamgenoot Atsushi met Masami als derde.<br />
Ondertussen had Jilles in de B-Finale nog geprobeerd<br />
er wat van te maken en dat lukte heel aardig.<br />
Hij werd derde en vierde in de beide finales
Verslag<br />
overall. Joel Myrberg won<br />
h Burch de tweede plek<br />
j ging het nog steeds niet<br />
gen uitgeprobeerd voor<br />
weg een beetje kwijt was<br />
egen van Juraj Hudy kreeg<br />
te knokken in de I-Finale.<br />
wat naar alle waarschijnfinale<br />
is geweest. Na de<br />
het me gelukt om de leie<br />
luidde aanmoedigingen<br />
k. Begeleid door de be-<br />
(zo iemand zou altijd bij<br />
moeten zijn!) ging ik de<br />
me zat één van de Amee<br />
behoorlijk aandrong.<br />
die” aanval lukte het hem<br />
rlaatste bocht erlangs te<br />
beiden vol het gas erop,<br />
eerder bij de streep. Dus<br />
lijk gezien de problemen<br />
ijk maar ik had natuurlijk<br />
De eindstand<br />
1 Marc Rheinard (Duitsland)<br />
– Tamiya TRF415MS, Orion V2 7x1, Orion GP3300<br />
2 Daisuke Yoshioka (Japan)<br />
– HPI Pro 4, LRP 7x1, LRP GP3300<br />
3 Atsushi Hara (Japan)<br />
– HPI Pro 4, Orion V2 7x1, Orion GP3300<br />
4 Masami Hirosaka (Japan)<br />
– Yokomo MR4 SDW, Reedy 7x1, Yokomo GP3300<br />
5 Juho Levänen (Finland)<br />
– Associated TC4, Reedy 7x1, Reedy GP3300<br />
6 Andy Moore (GB)<br />
– HPI Pro 4, Orion V2 7x1, Orion GP3300<br />
7 Matt Francis (USA)<br />
– Losi JRX, Trinity 8x4, Trinity GP3300<br />
8 Billy Easton (USA)<br />
– Yokomo MR4 SD, Reedy 7x1, Yokomo GP3300<br />
9 Surikarn Chaidejsuria (Indonesië)<br />
– Tamiya TB EVO4, Peak V2 7x1, Peak GP3300<br />
10 David Spashett (GB)<br />
– Losi JRX, Peak V2 7x1, Peak GP3300<br />
Conclusie<br />
Het was een mooi WK met twee zeer verdiende<br />
kampioenen in Masami Hirosaka (1:12) en Marc<br />
Rheinard (Toerwagen). Zij waren eenvoudigweg<br />
de beste. De organisatie kreeg van iedereen maximale<br />
punten voor de inzet, het enthousiasme en<br />
het feit dat het ondanks alle orkanen toch gelukt<br />
was. Niettemin was de kritiek niet van de lucht.<br />
Met name de wereldbond IFMAR en de Amerikaanse<br />
bond ROAR werden daarbij als zondebok<br />
aangewezen. Een WK is toch een bijzondere<br />
wedstrijd en de organisatie moet daar ook op<br />
afgestemd zijn. De herhaalde vertragingen bij de<br />
A-Finales in de 1:12 (sommige rijders hadden drie<br />
keer de accu gepeaked!), het gebrek aan volledige<br />
en tijdige resultaten op internet, de afwezigheid<br />
van een internetverbinding, de fouten bij de<br />
accu-controle en de afwezigheid van een shop bij<br />
de baan zijn slechts enkele voorbeelden van de<br />
zaken waar de rijders niet bepaald van onder de<br />
indruk waren. Veel van hun vergeleken de wedstrijd<br />
dan ook met een veredelde clubwedstrijd en<br />
keken al reikhalzend uit naar de volgende ronde<br />
van WK’s. Die worden namelijk in Europa georganiseerd<br />
en men verwacht veel van de Europese<br />
organisatoren. Ze zijn gewaarschuwd!<br />
Tekst: Tony Vredenberg<br />
Foto’s: Frank Groskamp & Tony Vredenberg<br />
M-<strong>auto</strong> 29
Honda Civic<br />
In het begin waren ze misschien moeilijk te krijgen<br />
maar intussen zijn ze wereldwijd ingeburgerd, de<br />
1:28 XMODS. De insteek bij deze modellen is, dat je<br />
al voor heel weinig geld, heel veel plezier kunt hebben.<br />
De lage instapprijs maakt het voor iedereen<br />
leuk, de waslijst met hop-up onderdelen doet de rest!<br />
Tips<br />
Power<br />
Zorg voor goede accu’s en een fatsoenlijke lader, hiermee<br />
maak je de grootste winst, zowel in rijtijd als in snelheid.<br />
Lijmen<br />
De banden zitten los om de velg heen en zitten zo ruim<br />
dat ze gemakkelijk door kunnen slippen, lijm deze dus<br />
even vast met wat secondenlijm.<br />
Leuk<br />
Hou het verbouwen, tunen, modden, aanpassen en hopuppen<br />
een beetje binnen de perken. Het model is bedoeld<br />
voor plezier en met leuke uitbreidingskits kun je hier<br />
een nog veel leuker model van maken. Wanneer je gaat<br />
proberen om de brandstofjongens op het circuit te gaan<br />
inhalen met een Xmod die voor tien keer de aanschafprijs<br />
is verbouwd, ben je wel een beetje doorgeslagen... Hou<br />
het dus leuk, dan blijft de klasse het langst leven.<br />
Wat voorkomt bij modellen die het<br />
moeten hebben van de hop-ups is<br />
dat de rijder liever een ander merk<br />
kiest dat direct al meer biedt, weliswaar voor<br />
een hogere prijs. Het leuke van deze klasse is<br />
dat het voornamelijk om de ‘funfactor’ draait<br />
en niet zozeer om de prestaties. Natuurlijk<br />
zijn er altijd mensen die dit betwisten, maar<br />
daar kom ik later nog wel op terug.<br />
De basis<br />
De koffer is inmiddels bekend, de Xmod<br />
wordt geleverd compleet met (uitklapbare)<br />
stuurwielzender. De <strong>auto</strong> bevindt zich kanten-klaar<br />
in het midden van de koffer. Deze<br />
laat zich makkelijk oppakken om vervolgens<br />
goed bekeken te worden. Van de kunststof<br />
body kunnen we dat niet zeggen, deze voelt<br />
zich kennelijk erg op zijn gemak in het zachte<br />
schuim... het is even wurmen maar dan komt<br />
ook deze uit de verpakking.<br />
Het leuke is dat je alleen even de wielen op<br />
de assen hoeft te draaien, de antenne vast<br />
hoeft te schroeven en dan kun je na het<br />
plaatsen van de batterijen meteen gaan<br />
rijden. O ja, de body moet er natuurlijk<br />
ook nog op, deze is nog helemaal standaard<br />
wanneer je hem voor het eerst aantreft.<br />
Met de stickervellen is hier al best wat leuks<br />
van te maken maar zelf ben ik direct aan het<br />
‘modden’ geslagen. Met de uitbouwset voor<br />
30 M-<strong>auto</strong><br />
de blauwe Civic krijg je een keuze uit lief en<br />
stoer, ik heb er maar een mengelmoes van<br />
gemaakt, want het heeft allebei wel wat.<br />
Na het stickeren en vastschroeven van een<br />
andere motorkap, side-skirts, voor- en achterbumper<br />
en een dikke plastic uitlaat staat<br />
hier opeens een heel ander model te pronken<br />
voor de camera.<br />
Rijden maar!<br />
Voor nu laten we het tunen even rechts<br />
liggen en gaan gewoon wat rondjes rijden.<br />
Denk er aan, als je het niet gewend bent,<br />
dat er een achteruit op dit model zit. Na het<br />
remmen gewoon nog een keer de<br />
trekker van je af<br />
bewegen en daar<br />
gaat ‘ie’.<br />
Zorg er wel voor dat je volle AAA type accu’s<br />
in je <strong>auto</strong> doet met voldoende capaciteit, dit<br />
scheelt een wereld qua snelheid.<br />
De zender voelt goed aan, iets wat je misschien<br />
niet zou verwachten voor deze prijs en<br />
het feit dat het nog een inklapbaar apparaat<br />
is ook... Het rijden met de Xmod is een erg<br />
leuk tijdverdrijf. Bij gebrek aan een serieuze<br />
racetrack ga ik maar achter mijn kat aan en<br />
zet scherpe tijden neer in een oval om de tafel...<br />
Toch ook maar in een wat grotere ruimte<br />
gereden. Ook daar is het leuk rijden, maar<br />
je moet wel een paar obstakels neerzetten<br />
zodat je een beetje moet sturen, leuker wordt<br />
het wanneer de tweede Xmod wordt ingezet,<br />
want nu kan er geraced worden!
XMOD by Carson<br />
+<br />
Tune - up<br />
Compleet concept<br />
Zender voor linksen<br />
rechtshandigen<br />
Specificaties<br />
XMOD<br />
Fabrikant : Carson<br />
Importeur : Rapid Hobby Import<br />
Schaal : 1: 28<br />
Aandrijving : 2 WD<br />
Adviesprijs : ± € 89,–<br />
Overige benodigdheden<br />
- 4 AAA-cellen<br />
- 9V blok<br />
Laatste modificatie<br />
Ok, nu is het natuurlijk tijd om er een andere<br />
motor in te zetten! Standaard zit er een witte<br />
stage 1 (26.000 rpm) motor in de Xmod<br />
(stage 2 motoren draaien 30.000 rpm) . Deze<br />
heeft met zijn witte spurgear het hoogste ratio<br />
en geeft veel trekkracht om in een kleine<br />
ruimte met korte rechte einden al behoorlijk<br />
hard te gaan. Wanneer je een grotere ruimte<br />
tot je beschikking hebt met een recht stuk<br />
van minimaal een meter of acht kun je een<br />
andere motor uit het pakketje van vier motoren<br />
kiezen. Het zijn allemaal stage 1 motoren<br />
die voorzien zijn van een ander motortandwiel<br />
en een bijpassend gekleurd spurgear. De<br />
blauwe motor geeft je de hoogste eindsnelheid<br />
maar blijkt wel flink in te leveren<br />
qua trekkracht. Maak dus een juiste keuze,<br />
probeer gewoon wat uit. Met de handleiding<br />
erbij kan iedereen snel en eenvoudig een<br />
motortje wisselen, dus dat mag het probleem<br />
niet zijn.<br />
Conclusie<br />
Je hebt hier een heel leuk concept. Iets wat je<br />
niet vaak ziet in dit wereldje, dat een fabikant<br />
een model neerzet wat veel meer voor plezier<br />
en looks gaat als voor prestaties. Natuurlijk<br />
kun je nog de nodige extra’s uit het model<br />
halen door het toevoegen van onder meer<br />
kogellagers, andere vertanding en motoren.<br />
Ook kun je op een leuke manier tegen elkaar<br />
racen op een klein circuit dat eenvoudig in<br />
een kamer, kantoor of garage te maken is.<br />
Peter Boots<br />
www.xmodsrc.com<br />
Op deze officiële site vind je leuke games, een programmaatje<br />
om direct te zien wat je aan je eigen model kunt<br />
veranderen en nog veel meer, kijken dus!<br />
www.atomicmods.com<br />
Ben je van plan om je Xmod van een paar heftige ‘mods’ te<br />
voorzien, dan ben je hier aan het goede adres. Van gebalanceerde<br />
koolstof aandrijfassen tot een lichtelijk aangepaste<br />
Xmod die 67 km/h op de klok zet... Vergeet trouwens niet bij<br />
de filmpjes te kijken!<br />
februari/maart 2005<br />
M-<strong>auto</strong> 7
GS Benelux & alle GS dealers<br />
wensen<br />
iedereen die de RC-hobby<br />
een warm hart toedragen<br />
een gelukkig, gezond en<br />
een succesvol raceseizoen toe!<br />
Dealers Nederland:<br />
Bos, Zierikzee, 0111-412337<br />
Brattinga TH, Leeuwarden, 058-2125682<br />
2Brothers RC, Bussum, 035-6922684<br />
dp Toys TH, Dokkum, 0519-292676<br />
Fantastic Cars Autominiaturen, Hoorn, 0229-297032<br />
Groot de Toyspecial store, Amstelveen, 020-3473344<br />
Het Hobby Huis, Goes, 0113-227690<br />
Houtloods de TH, Den Haag, 070-3456939<br />
Intertoys Den Uyl, Bussum, 035-6915692<br />
Intertoys van Duijnhoven, Uden, 0413-263597<br />
Klaassen en Zn., Axel, 0115-561781<br />
Krikke, Groningen, 050-31403<strong>06</strong><br />
Luthart, Venlo, 077-3542688<br />
Maas Modelbouw, Roermond, 0475-43<strong>06</strong>01<br />
Marco’s Model Cars, Nieuwegein, 030-6022041<br />
Meyer & Blessing BV, Rotterdam, 010-4145591<br />
Mickey van Wezel, Hengelo, 074-2912200<br />
Modelbouw Bloemendaal, Bloemendaal, 023-5268327<br />
Modelsport Hoofddorp, Hoofddorp, 023-5654442<br />
Muilwijk Modelbouw, Gorinchem, 0183-631945<br />
Oude Station, Papendrecht, 078-6411795<br />
Panne vd, Spel + Hobby, Alphen a/d Rijn, 0172-472254<br />
Peperkamp, Ede, 0318-653232<br />
Quality Scales, Glanerbrug, 053-4611217<br />
RC-Pitstop, Zoetermeer, 079-3160560<br />
RC World, Brielle, 0181-474910<br />
Roden Modelbouw, Roden, 050-5013862<br />
Techno Hobby de Wit , Zwolle, 038-42207<strong>06</strong><br />
Techno Toys, Veenendaal, 0318-610254<br />
Teddy Speelgoed TH, Barneveld, 0342-421937<br />
Timmerhuis TH, Winterwijk, 0543-512827<br />
Tombe, de TH, Oegstgeest, 071-5172977<br />
Top 1 Toys v/d Lagemaat, Vianen, 0347-343201<br />
Top 1 Toys Verbaan, Urk, 0527-690828<br />
Van Alles Wat, Putten, 0341-361185<br />
Vasco Modelbouw, Utrecht, 030-2939523<br />
VG Modelbouw, Lelystad, 0320-243544<br />
Vleugels TH, Sittard, 046-4490149<br />
Vliegershop, Leiden, 071-5132783<br />
Volp Steven TH, Amersfoort, 033-4617841<br />
Wentink, Arnhem, 026-4423226<br />
Willies Modelbouw Centrum, Eindhoven, 040-2465555<br />
Wouters, Fa TH, Bergeijk, 0497-550244<br />
Dealers België:<br />
Bogaert Modelbouw, Ledeberg, 0032-9-2313514<br />
Broux N.V., Hasselt, 0032-11-221394<br />
Ceulemans Modelbouw, Geel, 0032-14-590387<br />
Hobby 2000, Liege, 0032-43-412987<br />
Hobby Fun, Couthuin, 0032-85-231535<br />
Hobby Service, Vivegnis, 0032-4-2404750<br />
JP’s Modelshop, Knokke-Heist, 0032-50-626880<br />
Modelbouw Dekeyser, Ronse, 0032-55-209819<br />
MD MODEL, Schaarbeek, 0032-2-7054731<br />
Modelbouw West Vlaanderen, Brugge, 0032-50-342071<br />
Modelshop Feuillet, Tournai, 0032-69-210037<br />
TH Vadec, Halle, 0032-2-3560403<br />
Verschooten, Antwerpen, 0032-32-326622<br />
PDS Slot Racing • Marconiweg 4 - 6 • 3316 AM Dordrecht • Holland<br />
Tel.: 0031 - (0)78 - 6136086 • Fax: 0031 - (0)78 - 6313764 • E-mail: PDSSLOT@TISCALI.NL
GS Powerrr!<br />
Na een tijdje druk in de weer geweest te zijn met<br />
andere modellen en natuurlijk de feestdagen,<br />
werd het weer tijd om de Pro van de kast te pakken.<br />
Na het vorige artikel, waarin ik het had over<br />
de bouw van de Storm Pro, gaan we nu verder<br />
met het motorisch gedeelte van deze GS.<br />
+<br />
-<br />
Techniek<br />
Afstelling<br />
Duidelijke beschrijving<br />
Korte beschrijving<br />
De Pro versie van deze buggy wordt,<br />
eigenlijk vanzelfsprekend, zonder<br />
motor geleverd. Omdat deze buggy<br />
door GS wordt ingezet voor wedstrijdgebruik,<br />
is er ook een wedstrijd/competitiemotor die<br />
door dezelfde fabrikant wordt geleverd. Bij<br />
aanschaf van deze motor, krijg je een doosje<br />
mee, waarin de R21PB als een sieraad te<br />
bewonderen is. Niet dat dit nu het belangrijkste<br />
is, maar het is wel leuk dat zo’n belangrijk<br />
en toch wel prijzig onderdeel van het model,<br />
op een mooie manier gepresenteerd wordt.<br />
Inlopen<br />
Over het inlopen van (brandstof)motoren<br />
bestaan (zoals met alles in de RC-wereld) heel<br />
veel verhalen. Omdat ik wel de laatste wil zijn<br />
om daarover in discussie te raken... lopen we<br />
deze motor gewoon in, zoals dat wordt voorgeschreven<br />
in de meegeleverde beschrijving.<br />
GS raad aan om de eerste tank in stappen<br />
leeg te maken. Dit wil zeggen dat je de motor<br />
met fabrieksinstellingen start, vijf minuten<br />
stationair laat draaien, nu stoppen en af laten<br />
koelen. Dit proces herhalen tot de eerste tank<br />
brandstof is verbruikt. Na dit eerste tankje<br />
kun je beginnen met het (rustig) inrijden van<br />
het model waarbij de motor niet te zwaar<br />
wordt belast. Hoewel de R21PB motor als<br />
racemotor verkocht wordt, staat de manier<br />
van inlopen, zoals GS deze voorschrijft, garant<br />
voor een lange levensduur.<br />
februari/maart 2005<br />
Deze ‘turboschoepen’,<br />
waarvan er maar liefst<br />
drie stuks in de kruk-as<br />
zijn gefreesd geven, de<br />
brandstof bij het binnenkomen<br />
van het carter, een<br />
extra slinger. Door deze<br />
werveling in de brandstof<br />
wordt deze sneller en<br />
beter verdeeld.<br />
De zeven poorts ABC (aluminium, brons, chroom) bus<br />
die in het carter wordt geplaatst heeft nog wat scherpe<br />
randjes van het frezen. Mocht je deze van te voren al willen<br />
verwijderen, wees dan heel voorzichtig want je maakt<br />
gemakkelijker schade dan je goed doet.<br />
Duidelijk<br />
De beschrijving die je bij de motor in het<br />
doosje aantreft is duidelijk, maar wel wat kort<br />
van stof. Op één kant staat een onderdelenlijst<br />
met een tekening van de betreffende<br />
onderdelen en de specificaties. Op de andere<br />
zijde is de inloopprocedure weergegeven en<br />
wordt verteld hoe je de motor afstelt. Hoewel<br />
de beschrijving op sommige punten (in mijn<br />
ogen) heel ver gaat, komt het op andere<br />
punten tekort.<br />
De normale gebruikstemperatuur wordt door<br />
GS geschaald op 95 tot 120 klein nulletje C...<br />
Vooral het laatste getal is iets wat je niet vaak<br />
ziet in de fabrieksbeschrijving. Vaak stellen<br />
deze, dat de motor goed loopt bij een graad<br />
of negentig. Dit terwijl de motoren in de loop<br />
der tijd natuurlijk veel beter zijn geworden<br />
en best warmer mogen en kunnen worden,<br />
zeker bij wedstrijdgebruik. Het is natuurlijk<br />
wel veilig om te zeggen dat een motor niet<br />
warmer als honderd graden mag worden,<br />
maar echt realistisch is dit niet, hulde voor<br />
GS dus op dit punt.<br />
Wat nu?<br />
Het deel, waar de beschrijving echt te kort<br />
schiet is een ‘wat te doen bij’ gedeelte waarin<br />
bijvoorbeeld wat wordt verteld over het soort<br />
gloeiplug er gebruikt dient te worden en<br />
meer van dat soort kleinigheden.<br />
Er wordt standaard een gloeiplug met de<br />
motor meegeleverd, een nummer vijf, maar<br />
dit is nergens in de beschrijving terug te<br />
vinden. Vervolgens is het dus niet zo vreemd<br />
dat, met (Nederlandse) winterse temperaturen<br />
van even onder de tien graden, de motor<br />
niet stationair wil blijven lopen. Laat je hierover<br />
eventueel bij je winkelier voorlichten.<br />
Lekker rijk<br />
De motor zelf staat redelijk rijk afgesteld om<br />
schade te voorkomen en moet dan ook nog<br />
verder worden afgesteld naarmate je verder<br />
komt in het inloopproces. De hoofdsproeier<br />
staat al minder ver open, als de ready-torun<br />
versie van dit model stond, dit scheelt<br />
aanzienlijk. De sproeier voor de lage toeren<br />
(bottom-end) moest naarmate de motor ingelopen<br />
werd, iets verder opengezet worden,<br />
iets wat ik juist andersom had verwacht...<br />
In aantocht<br />
Inmiddels is de motor goed ingelopen en kan<br />
ik (eindelijk) wat rondjes gaan rijden op de<br />
baan in Purmerend, dit is er in alle drukte nog<br />
steeds niet van gekomen... Maar met de<br />
snertrace op dertien maart al in aantocht<br />
moet het er maar eens van komen! Daar<br />
kan ik pas echt gaan ondervinden of deze<br />
zwar(t)e jongen zijn specificaties nakomt.<br />
Aan het geluid te horen en de trekkracht te<br />
voelen, moet dit helemaal goed gaan komen!<br />
Specificaties<br />
Fabrikant<br />
: GS Racing<br />
Importeur<br />
: PDS<br />
Inhoud<br />
: 3.497 cc (3.5 cc)<br />
Boring<br />
: 16.27 mm<br />
Slag<br />
: 16.75 mm<br />
Maximum toerental : 33.000 p/m<br />
PK : 2.4<br />
Gewicht<br />
: 350 gram<br />
Getest met Tornado brandstof, 16% oil+<br />
M-<strong>auto</strong> 33
Wat is groot en toch klein?<br />
De Tamiya Little Truck,<br />
oftewel TLT-1. In dit nummer<br />
testen wij de tweede<br />
release van dit chassis:<br />
de Max Climber. De eerste<br />
versie was de Rock<br />
Buster. Het belangrijkste<br />
verschil is dat je gewoon<br />
de reguliere stickpacks<br />
kunt gebruiken in de<br />
Max Climber in plaats<br />
van de apart gevormde<br />
7.2v accu die in de Rock<br />
Buster paste.<br />
In meerdere opzichten is deze kleine<br />
(schaal 1:18) <strong>auto</strong> groot. Groot qua plezier,<br />
qua bouwtijd en qua veelzijdigheid.<br />
Natuurlijk mogen we het belangrijkste niet<br />
vergeten... Het is een BIG-wheel monstertruck,<br />
maar wel een kleintje...<br />
Bouwen<br />
We beginnen met een stevige, rechthoekige<br />
doos van Tamiya, met handgreep. Je kan deze<br />
doos naderhand dus nog gebruiken om het<br />
één en ander in mee te nemen.<br />
De duidelijke, welbekende Tamiya handleiding<br />
begeleid ons duidelijk door de diverse<br />
stappen van de bouw. Naast elke afbeelding<br />
staat het montagemateriaal 1:1 afgebeeld,<br />
zodat je gewoon een schroefje bovenop het<br />
plaatje kunt leggen. Wanneer je twijfelt, is dit<br />
dé manier om te controleren of je het juiste<br />
maatje en type hebt gepakt.<br />
Different(ieel)<br />
Zoals bij de meeste kits starten we hier ook<br />
met een diff. Jawel, met één diff, in plaats van<br />
twee. Het betreft hier namelijk het centrale<br />
baldiff, welke vanuit de centraal gelegen motor,<br />
de krachten tussen voor- en achterwielen<br />
verdeelt.<br />
Wat opvalt is dat Tamiya vooral bestaande<br />
onderdelen heeft proberen te implementeren<br />
in deze kit. Het baldifferentieel bijvoorbeeld,<br />
is gelijk aan de TA-04. De dogbones die<br />
de aandrijving vanuit het centrale differentieel<br />
doorgeven, zijn ook standaard gebruikt<br />
in diverse andere Tamiya <strong>auto</strong>’s. Ook de tandwielenkasten<br />
voor en achter zijn identiek, er<br />
kan alleen verschil zitten in de bevestiging<br />
van de besturing. De grote wielen worden<br />
aangedreven door twee tandwieldiffs en een<br />
starre as. Ondanks dat de wielen niet onafhankelijk<br />
zijn afgeveerd, is dit geen belemmering<br />
voor de flexibiliteit van het onderstel.<br />
De ophanging is dusdanig gemaakt dat de<br />
voor- en achterwielen veel hoogteverschil<br />
kunnen hebben zonder grip te verliezen.<br />
Aandachtspuntjes<br />
Let op bij de installatie van de rocker-arms,<br />
dit zijn de geknikte kunststof delen die<br />
scharnieren tussen de schokbrekers en de<br />
bevestiging naar de differentieelhuizen. Deze<br />
zijn aan één zijde vlak en aan de andere zijde<br />
is hier een klein opstaand randje. Monteer<br />
je dit niet goed dan kan de vering niet goed<br />
werken.<br />
Een ander aandachtspunt zijn de turnbuckles<br />
(draadeinden) en de kunststof bevestigingsogen.<br />
De lengtes van de turnbuckles kunnen<br />
je verwarren, evenals de verschillende kogelbevestigingen,<br />
je moet er namelijk heel wat<br />
in elkaar zetten. De oliegevulde schokdem-<br />
De centrale diff met spurtandwiel en snaaraandrijving.<br />
34 M-<strong>auto</strong><br />
De aandrijving en de helft van het chassis.<br />
Het centrale chassis gebouwd.
Bouwverslag<br />
De Tamiya Max Climber!<br />
pers op de Max Climber zijn van aluminium,<br />
het vullen moet je even oefenen, maar dat zal<br />
verder geen problemen geven. Het is natuurlijk<br />
altijd van belang dat de schokbrekers alle<br />
vier gelijk reageren.<br />
Keuzes<br />
Deze <strong>auto</strong> is veelzijdig in de besturing, Tamiya<br />
heeft alle benodigde bevestingsmaterialen<br />
en onderdelen bijgeleverd om zelf te kiezen<br />
hoe je deze <strong>auto</strong> wilt besturen.<br />
- Met één servo en een standaard 2-kanaalszender<br />
sturen alleen de voorwielen.<br />
- Met twee servo’s en een optioneel Y-kabeltje<br />
(splitter) en een standaard 2-kanaalszender<br />
kun je alle vier de wielen besturen, waarbij<br />
de achterwielen altijd contra bewegen.<br />
- Met twee servo’s en een 3-kanaalszender<br />
kun je alle vier de wielen besturen waarbij<br />
de achterwielen ook parallel kunnen sturen.<br />
Op deze manier benut je echt de mogelijkheden<br />
van deze show<strong>auto</strong>.<br />
Voor de inbouw van de elektronica (ontvanger<br />
en regelaar) is niet veel ruimte. Dat is dus<br />
wat puzzelen, omdat wij de <strong>auto</strong> testen met<br />
een hobbyregelaar die ook niet de kleinste is.<br />
Met een beetje schuiven pastten de regelaar<br />
en ontvanger evengoed. Wél gebruikten we<br />
een servo-verlengkabeltje (om bij de ontvanger<br />
te komen) in verband met de besturing<br />
op de achterwielen.<br />
Als laatste het kapje, uitknippen en spuiten.<br />
Afplakken hoeft niet meer! De ramen plak je<br />
bij deze Tamiya als sticker op de buitenkant.<br />
Met dit klusje ben je dus snel klaar.<br />
Testgear<br />
- Twee standaard Acoms AS-15 servo’s die<br />
hun taak goed deden.<br />
- Voor de 2-kanaalsbesturing een Acoms<br />
Technisport Hayabusa en voor de 3-kanaalsbesturing<br />
de 3PK van Futaba.<br />
- Om de snelheid te regelen gebruiken we de<br />
LRP A.I. Automatic Pro Reverse (zie kader).<br />
- Tamiya Sanyo 3600 Nimh stickpack, voor<br />
vele, vele minuten rijtijd.<br />
- Power Speed GP 3300 NimH stickpack. Ietsje<br />
meer power en ietsje minder rijtijd.<br />
Beide accu’s zijn zeer geschikt en zorgen<br />
voor rijtijden van 30 minuten.<br />
Vreemd gedrag<br />
Zoals eerder vermeld, bouwden wij de <strong>auto</strong><br />
qua besturing met volle opties:<br />
- 4x4x4 (<strong>auto</strong> met 4 wielen x aandrijving op<br />
4 wielen x besturing op 4 wielen).<br />
Met een druk op de knop kunnen we zelfs<br />
tijdens het rijden overschakelen van alleen<br />
de gestuurde voorwielen, of naar vierwielbesturing,<br />
of voor nog meer show, tevens met<br />
een druk op de knop, crawlen. Dit betekent<br />
dus dat je zijdelings rijdt. Dan krijg je wel wat<br />
verbaasde blikken! De combinatie van de<br />
mogelijkheden van de besturing, inclusief de<br />
regelaar met achteruit zorgen dat je de <strong>auto</strong><br />
MAXimaal gebruikt.<br />
Kleine krachtpatser<br />
Qua rijden, rijdt de <strong>auto</strong> het beste met alleen<br />
de voorwielen gestuurd. Als je gaat rijden<br />
met vierwielbesturing, zorg dan dat je niet te<br />
hard een bocht wilt nemen, want dan slaat<br />
Het tandwieldiff voor de voor- en achterwielen.<br />
Hier is het diff gemonteerd.<br />
De tandwielkast, dichtgeschroefd.<br />
Compleet met servo, klaar voor montage.<br />
Klaar om de voorwielaandrijving te monteren. Het chassis met tandwielkasten gemonteerd. De MAX, rijklaar, maar zonder body...<br />
februari/maart 2005<br />
M-<strong>auto</strong> 35
NAJAAR 2004<br />
Gravel Hound (57723)<br />
Ready-to-Run Off-Road Buggy met<br />
permanente 4WD voor supergrip<br />
onder alle omstandigheden. Razend snel en kan met vele opties<br />
worden uitgebreid. Standaard voorzien van RS-540 motor en<br />
elektronische snelheidsregelaar.<br />
Nu geheel compleet voor 245 euro<br />
en voor 149 euro als bouwkit<br />
bij de dealer verkrijgbaar.<br />
Nitro Thunder (43514)<br />
De Ready-to-Run 4WD Nitro Thunder ligt<br />
vanaf dit najaar bij de Tamiya r/c dealers.<br />
De mythe dat Ready-to-Run voor beginners<br />
is, wordt door de Nitro Thunder verpletterd!<br />
Schaal 1/10 met gewichtsvermogenverhouding<br />
van een 1/8 (lengte 440 mm, gewicht 2570 gram).<br />
Deze Off-Road racer is voorzien van een supersterke<br />
2.5cc motor en met diverse opties<br />
doorbreekt hij de 70 km/u met gemak.<br />
Overlander (57729)<br />
Ready-to-Run Monster<br />
TOP ACTION<br />
Truck met 2WD voor<br />
spectaculaire actie en hoge topsnelheden.<br />
De elektronische snelheidsregelaar zorgt voor uitstekende<br />
dosering. Geheel compleet in de verpakking, accu’s<br />
opladen en na enkele minuten rijklaar (8 stuks AA<br />
batterijen niet inbegrepen).<br />
Adviesprijs<br />
289 euro.<br />
Tamiya R/C Guide Book<br />
Alle modellen, reserve onderdelen en<br />
optionele Hop-Up Options staan in het<br />
Tamiya Radio Control Guide Book.<br />
Een ’must’ voor de<br />
r/c hobbyist. Voor<br />
6,95 pik je ’m op<br />
bij de dealer. Kijk<br />
op www.tamiya.nl<br />
voor dealeradressen.<br />
Hot Works blitse velgen in allerlei kleuren en modellen<br />
geven je 1/10 radio control touringcars een eigen gezicht!<br />
IMPORTEUR VAN WERELDMERKEN<br />
24-uurs levering aan detailhandel • Vrijwel alle produkten uit voorraad leverbaar via fijnmazig netwerk van dealers • ONDERDELENSERVICE voor<br />
particulieren en detailhandel voor kleine onderdelen van Tamiya en Roco • TECHNISCHE DIENST voor particulieren en detailhandel (service, garantie,<br />
informatie) • Nederlandse website voor produktinfo voor alle merken: www.tamiya.nl • ROCO COLLECTORS CLUB NEDERLAND houdt haar leden op de<br />
hoogte van nieuwe modellen en ontwikkelingen op modelspoorgebied. • TAMIYA EURO-CUP gratis wedstrijdserie voor Tamiya R/C hobbyisten met<br />
kans op deelname aan EK en WK in Japan<br />
Reyne en Zonen BV • Postbus 7 • 1560 AA Krommenie • Tel. 075-6283154 • www.rez.nl
Bouwverslag<br />
deze <strong>auto</strong> om. Hij is nogal topzwaar, met een<br />
hooggeplaatste motor en de accu bovenin<br />
ligt het gewicht nogal hoog. Zowel in het<br />
terrein (niet al te gek natuurlijk) als op asfalt,<br />
of in de woonkamer, kan deze kleine krachtpatser<br />
zijn kunsten vertonen. Voor trail-rijden<br />
en show-off is deze truck ontwikkeld. Door<br />
zijn vierwielbesturing is de Max Climber erg<br />
wendbaar en met zijn vierwielaandrijving<br />
neemt hij menig obstakel en helling.<br />
zodat de <strong>auto</strong> een ander uiterlijk en andere<br />
rij-eigenschappen krijgt.<br />
Van Tamiya zelf zijn er ook al vele opties te<br />
verkrijgen.<br />
- Kogellagers, om de aandrijving<br />
te versoepelen.<br />
- Koolstof chassisplaten die de grote, ietwat<br />
gewichtige aluminium zijplaten vervangen.<br />
- Verchroomde tandwielkasten<br />
voor ‘bling-bling’.<br />
+<br />
-<br />
Alu oliegevulde schokbrekers<br />
Zowel 2- als 4-wielbesturing<br />
Geen kogel-, maar glijlagers<br />
Lastig sleutelen<br />
LRP<br />
Als je goed kijkt, zie je dat de veerweg langer lijkt dan dat<br />
hij in werkelijkheid is.<br />
Sleutelen<br />
Na even rijden hoorden wij wel de motor<br />
draaien, maar reed de Max Climber niet meer.<br />
Na veel zoekwerk, bleek dat het inbusje<br />
van de top-pulley losgelopen was. Gebruik<br />
overal waar aangegeven staat thread lock<br />
(schroevenvast)! En zorg vooral dat je alles<br />
voldoende stevig aandraait, want om hierbij<br />
te komen moet je de <strong>auto</strong> ver demonteren.<br />
Tuning<br />
Met een paar trucjes kun je al het één en<br />
ander tunen. Het centrale diff en/of het vooren<br />
achterdiff kun je star maken (sperren, door<br />
hier een stukje karton tussen te klemmen).<br />
Dan slipt er namelijk geen wiel meer door<br />
tijdens trailen en klimmen, maar worden alle<br />
wielen continu aangedreven.<br />
Met een kleine investering kun je deze<br />
<strong>auto</strong> ook aanpassen. Langere dogbones en<br />
langere turnbuckles vergroten de wielbasis,<br />
Conclusie<br />
De Max Climber is een slim ontworpen<br />
kleine monstertruck die voor veel bekijks<br />
zorgt. Door zijn veelzijdigheid zal deze <strong>auto</strong><br />
niet snel vervelen. Ook geeft deze <strong>auto</strong> veel<br />
bouwplezier, want ondanks zijn afmeting<br />
gaat hierin menig uurtje zitten.<br />
Kort samengevat heeft deze <strong>auto</strong> een erg<br />
hoog FUN gehalte.<br />
Mario Taekema<br />
Specificaties<br />
Fabrikant : Tamiya<br />
Importeur : REZ (Reyne en Zonen bv)<br />
Schaal : 1: 18<br />
Lengte : 280 mm<br />
Breedte : 251 mm<br />
Hoogte : 195mm<br />
Motor : standaard Mabuchi 540 stock<br />
Aandrijving : standaard 4 WD<br />
Adviesprijs : ± € 199,–<br />
Overige benodigdheden<br />
- Ontvanger<br />
- Zender<br />
- Servo’s<br />
- Regelaar<br />
- 7.2V stickpack (accu)<br />
wij van LRP de Artificial Intelligence<br />
(LRP A.I. Automatic Pro Reverse). Een<br />
elektronische regelaar met hierop<br />
vooruit, rem en achteruit, wat voor zo’n<br />
<strong>auto</strong> een must is. Makkelijker installeren<br />
dan deze regelaar kan gewoonweg<br />
niet. Voorbereid met Tamiya motorstekkers<br />
en accustekker hoef je ook<br />
niet te solderen. Inplakken, stekkers<br />
insteken en rijden. Je hoeft de regelaar<br />
niet in te regelen dat doet deze zelf.<br />
Deze regelaar is echt bedoeld voor dit<br />
soort plezier<strong>auto</strong>’s. Voor de beginnende<br />
modelbouwer kan het niet makkelijker.<br />
Voor de ervaren modelbouwer is er de<br />
kwaliteit van LRP en alle gemak van<br />
deze zelfdenkende regelaar.<br />
Tweewielbesturing. Vierwielbesturing (Contra). Vierwielbesturing (Parallel).<br />
februari/maart 2005<br />
M-<strong>auto</strong> 37
Formule 1<br />
Klassiek<br />
Onlangs zijn zowel Scalextric als Cartrix gestart met een serie klassieke Formule 1<br />
wagens, Scalextric onder de naam: Classic Grand Prix en Cartrix onder de naam:<br />
Grand Prix Legends. We hebben van elke serie een model uit onze privé-collectie<br />
genomen om eens naast elkaar te zetten en te kijken hoe ze zich tot elkaar verhouden.<br />
Van Cartrix de Mercedes-Benz W-196 en van Scalextric de Maserati 250F.<br />
Zoals gebruikelijk zullen we de wagens<br />
weer op uiterlijk, rijgedrag, en techniek<br />
gaan beoordelen. Dit keer zullen<br />
we alleen op de Ninco thuisbaan gaan testen<br />
omdat dit soort modellen toch veelal bij de<br />
thuisrijder/verzamelaar terechtkomen.<br />
Allereerst het uiterlijk maar eens bekijken;<br />
De Maserati ziet er op het eerste gezicht<br />
beter gedetailleerd uit. De uitlaat, de trommel<br />
(!) remmen, de wielophanging en de<br />
rijdersfiguur zijn erg mooi en gedetailleerd<br />
aanwezig. Ook zie je de popnagels overal op<br />
de <strong>auto</strong> zitten, wat een zeer ‘echte’ uitstraling<br />
geeft. De Mercedes daarentegen lijkt meer<br />
als rijders<strong>auto</strong> gemaakt te zijn, want bovengenoemde<br />
details ontbreken bij dit model.<br />
Wel zijn de spaakvelgen en het stuurwiel met<br />
dashboard mooi gelukt. Bekijk je de <strong>auto</strong> van<br />
de zijkant, dan kijk je er dwars doorheen!<br />
De gaten in de motorkap, daar had wel een<br />
stukje gaas achter gemogen...Verder valt op<br />
dat de Cartrix assen bijna een centimeter<br />
breder zijn dan die van de Scalextric wat<br />
dus ons vermoeden bevestigd, de Cartrix<br />
zal meer voor op de baan zijn gemaakt en<br />
de Scalextric meer voor in de vitrine. Straks<br />
gaan we de baan op en zullen we zien of<br />
dit klopt! Dan nu de beoordeling van het<br />
uiterlijk: de Maseratie wint hier met kop en<br />
schouders, een 4,5!! De Mercedes een 3 en<br />
dank zij de prachtige verpakking, een mooi<br />
blik met daarin een transparante display<br />
waar de <strong>auto</strong> op staat, een 3,5 als eindscore.<br />
Techniek<br />
Qua techniek verschillen de twee klassiekers<br />
ook van elkaar. De Scalextric heeft de<br />
motor voorin liggen, terwijl de Cartrix motor<br />
achterin ligt. Voor beide opties is wat te<br />
zeggen; ligt de motor voor in, dan kun je een<br />
‘diep’ interieur toepassen. De motor achterin<br />
echter, is wat ons betreft wat minder storingsgevoelig.<br />
Bij beide <strong>auto</strong>’s is de techniek<br />
38 M-<strong>auto</strong>
Slotracen<br />
overigens lekker<br />
simpel gehouden,<br />
wat goed is. Scalectric<br />
gebruikt ook hier de<br />
nieuwe ronde sleper<br />
en de bekende plastic<br />
pinion en glijlagers.<br />
De Cartrix gebruikt<br />
een gewone schoen<br />
en koperen pinion en<br />
lagers, waar qua duurzaamheid en rijplezier<br />
onze voorkeur naar uitgaat. Al met al zitten<br />
beide wagens goed in elkaar met een simpele<br />
en degelijke techniek; de Scalextric een<br />
3,5 en de Cartrix een 4.<br />
Rijgedrag<br />
En dan gaan we nu de baan op! Prachtig<br />
gezicht natuurlijk om deze historische racers<br />
over de baan te zien gaan. De mannen<br />
die deze wagens bestuurden waren échte<br />
helden en misschien een beetje levensmoe,<br />
want van veiligheidsmaatregelen had men<br />
toen nog nooit gehoord. Gelukkig is het op<br />
de slotracebaan een stuk veiliger, dus;<br />
karren maar!! Als eerste met de Maserati.<br />
Deze rijdt lekker soepel en opvallend stil z’n<br />
rondjes. Door de redelijk sterke magneet<br />
blijft hij lang in het spoor maar als de grens<br />
bereikt is, gaat de <strong>auto</strong> rechtdoor (onderstuurd)<br />
de bocht uit en is corrigeren niet<br />
meer mogelijk. Verder heeft de Maserati<br />
moeite met de krappe bochten (onderstuur)<br />
en heeft hij de neiging tot kantelen bij het<br />
te snel nemen van de bocht. Maar gezien de<br />
geringe breedte van de <strong>auto</strong> en het hoge<br />
zwaartepunt, rijdt de Maseratie lang niet<br />
slecht. Je kunt van een ‘sigaartje’ als dit ook<br />
geen prestaties verwachten van een moderne<br />
F1 of GT, laat dat duidelijk zijn. Toch<br />
is de Maserati behoorlijk snel op het rechte<br />
stuk (misschien wel iets te). Eigenlijk zijn we<br />
best wel tevreden over de ‘zo uit de doos’<br />
rijeigenschappen en voor wie zich een beetje<br />
kan inhouden is dit best een lekker rijdend<br />
karretje, cijfer: 3. Kijk bij de ‘tuningtips’ of we<br />
hier nog iets aan kunnen verbeteren. Dan is<br />
het nu de beurt aan de Mercedes. Ons vermoeden<br />
blijkt te kloppen; de Cartrix is duidelijk<br />
de beter racende <strong>auto</strong> van de twee; snel,<br />
behoorlijk bochtvast, nauwelijks onderstuur<br />
en een goede grip. De Benz breekt net als de<br />
Maserati nauwelijks uit, dit komt mede door<br />
de plaatsing van de magneet: vlak voor de<br />
achteras. Breek je echter te ver uit, dan volgt<br />
meestal een uitvlieger.Toch steekt qua rijgedrag<br />
de Cartrix met kop en schouders boven<br />
de Scalextric uit, een 4,5. En deze racer kan<br />
ook nog verbeterd worden, zie ‘tuningtips’.<br />
Conclusie<br />
Concluderend moeten we stellen dat deze<br />
twee merken met deze nieuwe series twee<br />
groepen kopers gaan aanspreken. Scalextric<br />
zal met de Classic Grand Prix serie de vitrine<br />
verzamelaars aanspreken, terwijl Cartrix met<br />
hun Grand Prix Legends meer de racende<br />
verzamelaars zal aanspreken.Toch zijn beide<br />
merken het aanzien meer dan waard en<br />
rijden ze ‘zo uit de doos’ allebei op hun eigen<br />
manier best aardig tot goed! Het is dus moeilijk<br />
om hier een ‘winnaar’ uit te roepen.Wij<br />
denken dat de klant hier de winnaar is;<br />
kies je voor een serie klassiekers voor in de<br />
vitrine, neem Scalextric.Wil je echter met<br />
deze zelfde serie ook lekker racen en geef je<br />
minder om details, ga dan voor Cartix!!<br />
Het Slotraceteam<br />
Tuningtips<br />
Eerst maar eens kijken wat we met de Maserati aan kunnen. Voorzichtig de 5 (!) schroefjes los en de kap er afgehaald.<br />
Dan blijft er een heel smal chassis over waar eigenlijk niet zo heel veel mee kan, want de ruimte is zeer beperkt.<br />
De magneet kunnen we vanwege het interieur niet naar voren plaatsen en lood plakken voor in de <strong>auto</strong> is ook geen<br />
optie vanwege het gebrek aan ruimte.Toch willen we het onderstuur en de kantelneiging verminderen. De enige optie<br />
is lood plakken aan de onderkant van de wagen. Niet de meest fraaie oplossing, maar het proberen waard. Een stukje<br />
vlak achter de sleper en een stukje vlak achter de motor. Het moet gezegd: het scheelt wel iets, de <strong>auto</strong> volgt het spoor<br />
wat beter en het onderstuur is best wel wat minder. Nogmaals; niet echt fraai maar wel een mogelijkheid. Dan de Benz.<br />
Hier is wat meer ruimte en kunnen we ook wat gaan proberen. Omdat de <strong>auto</strong> nogal op z’n voorwielen rust gaan we de<br />
vooras wat onhoog brengen zodat de <strong>auto</strong> meer op z’n sleper rust en daardoor beter door de bocht gaat. Het makkelijkst<br />
bewerken), dus hebben we Ninco banden Classic 20x7 mm genomen en die mooi afgeslepen en meteen wat camber gegeven.<br />
en lekker natuurlijk driften, niet te veel maar erg goed beheersbaar. Nu is het dus wachten op de volgende uit de serie, want<br />
twee van deze racers naast elkaar staat garant voor een middagje heftige racelol!! Dus voor de tuners onder ons is de Cartrix<br />
definitief de beste keus, echt een <strong>auto</strong> waar een boel racelol uit te halen valt!<br />
Tot de volgende keer!<br />
februari/maart 2005<br />
M-<strong>auto</strong> 39
Openingstijden: Dinsdag t/m Vrijdag 10.00 - 18.00 uur, Vrijdagavond 19.00 - 21.00 uur, Zaterdag 10.00 - 17.00 uur<br />
Reiger 11, 1628 BA Hoorn, Tel.: 0229 - 297032 www.fantastic-cars.nl E-mail: info@fantastic-cars.nl<br />
VAN ALLES WAT<br />
Slotracespecialist van alle grote en kleine merken<br />
en tevens dealer van GS racing, HPI en SMARTECH<br />
Nu ook PICCO/SHEPHERD dealer!<br />
Mocht het niet op voorraad zijn kunnen we toch praktisch alles leveren<br />
tegen concurrerende prijzen!<br />
Op vertoon van deze advertentie<br />
15% korting op Vanquish!<br />
Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185<br />
WWW.VANALLESWAT.NET - WWW.SLOTRACESHOP.NL<br />
www.orionmodelbouw.nl<br />
Pure Ten Alpha 3,<br />
compleet met startbox<br />
en versnellingsbak!<br />
Diependaalsedijk 12<br />
3601 GK Maarssen<br />
Tel. 0346-551932<br />
Fax 0346-287218<br />
Kyosho, bekend van radio en TV!<br />
€ 299,–<br />
o.a. dealer van Carrera, Carson, FG,<br />
Kyosho, Ninco, Protech, Tamiya, SCX, enz.<br />
Openingstijden:<br />
Di t/m do: 11.00 - 18.00 uur<br />
Vrijdag: 11.00 - 21.00 uur<br />
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur<br />
Elke 2 maanden de nieuwe<br />
M - <strong>auto</strong><br />
op je deurmat?<br />
Dat kan met een abonnement!<br />
Een heel jaar lang, dus 6x voor € 25,-<br />
Vul de antwoordkaart in, zie elders in dit blad.
BMW X5<br />
Slotracen<br />
Ninco<br />
Na de Mitsubishi Pajero en de Ford Pro Truck komt het Spaanse Ninco nu<br />
met een derde Rally Raid voertuig, de BMW X5. Dit model zal, net als zijn<br />
voorgangers, in verschillende kleuruitvoeringen op de markt komen.<br />
De wagen wordt geleverd in de bekende grote transparante box en ziet<br />
er eigenlijk niet zo “racy” uit als de andere twee. Natuurlijk blijft het een<br />
prima wagen om het woestijnzand mee in te duiken, maar om de een of<br />
andere reden vind ik persoonlijk de uitstraling wat bullig en tam.<br />
De techniek is bekend, een sterke NC7<br />
motor drijft de achterwielen aan.<br />
De voorwielen worden aangedreven<br />
middels een snaartje dat over een snaarschijfjeop<br />
de achter- en vooras loopt, goed<br />
voor een soepele overbrenging. De assen<br />
worden afgeveerd met veerpoten, Proshock<br />
geheten. Standaard zijn de blauwe medium<br />
veerpoten gemonteerd. Uit ervaring weet ik<br />
dat het leuk is om ook met de gele harde en<br />
de rode zachte veerpoten te experimenteren.<br />
Verder is de wagen voorzien van een verend<br />
schoentje in een zogenaamde droparm.<br />
Hierdoor kan de wagen grotere hinderniseen<br />
nemen zonder het stroomcontact met de<br />
baan te verliezen. Grote rubberen noppenbanden<br />
maken de uitrusting compleet. Deze<br />
banden geven een goede grip op losse en<br />
oneffen ondergrond.<br />
Het is een forse wagen die heel makkelijk<br />
rijdt. Op de racetrack, met magneet, valt er<br />
opvallend rap mee te rijden. Hij is natuurlijk<br />
niet zo snel rond te sturen als een lage GT of<br />
LMP, maar met een wat aangepaste bochtensnelheid<br />
is het een vlot karretje, anders<br />
eindigt het met een schuiver op de zijkant.<br />
Als we het magneetje verwijderen wordt<br />
het (uiteraard) een wagen met een ander<br />
karakter. De grip is wat minder waardoor de<br />
wagen in de bochten wat meer glijdt, maar<br />
dat is wel moeilijk beheersbaar. Een iets te<br />
hoge snelheid en de wagen rolt om. Maar ja,<br />
deze wagen is niet bedoelt voor een snelle<br />
stroeve racetrack. We moeten de rallypaden<br />
op. Gelukkig had het op het bergtraject gesneeuwd,<br />
de bloem (ja, die van de broodbakker)<br />
was rijkelijk gevallen. De wagen, zonder<br />
magneetje, was heel goed te rijden. Lekker<br />
driften op de gladde ondergrond waarbij de<br />
grip van de banden toch goed te noemen<br />
was. De limiet was gauw gevonden, waarbij<br />
de rondentijden behoorlijk rap waren.<br />
Ongeveer net zo snel als de Pajero die we<br />
in nummer 3 getest hebben en ruim sneller<br />
dan de Ford Protruck. Maar ja, die moet het<br />
zonder 4WD doen.<br />
Al met al is deze woestijn “Beamer” een<br />
prima karretje en een fraai speelgenootje<br />
voor de Mitsubishi Pajero. Ze doen niet veel<br />
voor elkaar onder. Ik ben benieuwd wat de<br />
volgende Rally Raid wagen van Ninco wordt.<br />
Op mijn verlanglijstje staan een Nissan, een<br />
VW, een Buggy, of misschien wel een hele<br />
dikke DAF.<br />
Het Slotraceteam<br />
februari/maart 2005<br />
M-<strong>auto</strong> 41
Honda NSX<br />
Ninco<br />
Via PDS ontvingen we één van de nieuwste modellen van Ninco om aan<br />
een uitgebreide test te onderwerpen. Het gaat hier om een witte “ Epson”<br />
Honda NSX, welke samen met zijn rood-oranje broer voor Ninco de GTijzers<br />
uit het vuur moeten gaan halen. Om de verschillende tests in eerdere<br />
uitgaven een beetje met elkaar te kunnen vergelijken zullen we de<br />
Honda wederom beoordelen op uiterlijk, rijgedrag en techniek.<br />
In tegenstelling tot eerdere tests zullen we<br />
de <strong>auto</strong> enkel op thuisbanen laten rijden.<br />
De keuze voor de banen is hier gevallen<br />
op een Ninco circuit van 18,5 meter en een<br />
zelfbouw MDF baan van 20,5 meter lengte.<br />
Wanneer we het uiterlijk van de Honda aan<br />
een grondige inspectie onderwerpen valt<br />
het strakke lakwerk en scherpe tampoprint<br />
ons direct op. Zowel de blauwe vlakken als<br />
de namen van de verschillende sponsors zijn<br />
scherp en duidelijk leesbaar. Het enige minpuntje<br />
wat we hier kunnen ontdekken zijn<br />
de blauwe, schuin omhoog lopende vlakken<br />
aan de achterzijde, waar de verf niet helemaal<br />
in de scheidingsrandjes van de bodypanelen<br />
is gelopen. Een dun wit lijntje is duidelijk<br />
zichtbaar. Wanneer we onze aandacht<br />
op het interieur richten, zien we dat ook dit<br />
keurig verzorgd is. Koelsleuven, brandblusser,<br />
rolkooi, stuur met stuurkolom, wijzers<br />
en wijzerplaten, alles zit d´r op en d´r an.<br />
Ondanks dat het driekwart diepe interieur er<br />
goed uit ziet valt ook hier een klein minpuntje<br />
te “betreuren”: De man in de cockpit<br />
heeft z´n handen wel heel nonchalant aan<br />
het stuur. In plaats van de vereiste 10 voor 2<br />
positie rijdt deze plastic coureur ergens tussen<br />
5 voor 7 en tien voor half acht te cruisen.<br />
Naast dit kleinigheidje valt de eenvoudige, in<br />
een kleur gespoten helm daarentegen meer<br />
op. Wanneer we naar het verdere uiterlijk<br />
kijken zien we dat de <strong>auto</strong> rondom van zeer<br />
mooie velgen is voorzien. Met name de voorwielen<br />
vallen positief op aangezien hier zeer<br />
lage banden op gemonteerd zijn. Voordat de<br />
punten voor dit onderdeel worden toegekend<br />
willen we de kleine wing-end-plates op<br />
de voorspoiler/splitter nog even aankaarten,<br />
ze geven de <strong>auto</strong> een zeer potent uiterlijk.<br />
Als eindscore op dit onderdeel kunnen we<br />
voor deze nieuwe Ninco telg 4 punten op het<br />
scorebord noteren.<br />
Met de techniek welke Ninco via deze Honda<br />
etaleert, borduurt de Spaanse producent<br />
verder op de weg welke men met de BMW<br />
M3 reeds ingeslagen was. Wanneer we naar<br />
de onderzijde van de <strong>auto</strong> kijken, zien we direct<br />
de schuin geplaatste NC-5 motor liggen.<br />
De Angle winder configuratie (zie M-<strong>auto</strong> 1)<br />
heeft als voordeel dat er meer gewicht aan<br />
de achterzijde van de <strong>auto</strong> ligt, waardoor de<br />
druk op de aangedreven achterwielen hoger<br />
42 M-<strong>auto</strong>
Slotracen<br />
is. Daarnaast biedt deze motorpositie een<br />
dieper, en dus meer gedetailleerd interieur<br />
ten opzicht van een inline positie, waarbij de<br />
motor verder onder het interieur naar voren<br />
steekt. Naast deze voordelen geeft de angle<br />
winder positie een onevenredige gewichtsverdeling<br />
wat door middel van wat plaklood<br />
lood weer te compenseren is. Om toch een<br />
recht loopvlak tussen kroonwiel en pinion te<br />
krijgen is de laatste conisch vormgegeven.<br />
Om te zorgen dat de tandwielen te allen<br />
tijde goed in elkaar pakken en de slijtage dus<br />
te beperken, heeft men het rechter glijlager<br />
tussen het kroonwiel en een plastic busje<br />
opgesloten. Wanneer we het chassis verder<br />
onder de loupe nemen, vallen de volgende<br />
zaken op: klemmen voor de motordraden<br />
zodat de sleper zelfcentrerend is. Profielen in<br />
de lengte- en diagonale richting ter versteviging<br />
van het chassis. Een ronde magneet<br />
welke voor de motor is gepositioneerd<br />
waarbij een redelijk neutraal weggedrag<br />
verwacht mag worden. Als laatste nog<br />
even naar de vooras gekeken en ons valt de<br />
speling in zowel de breedte als hoogte op.<br />
Al met al ziet de techniek er solide uit en<br />
laat Ninco niet veel innoverends zien. Dit<br />
laatste is zeker geen negatief punt aangezien<br />
Ninco de reputatie heeft zeer solide en goed<br />
rijdende <strong>auto</strong>´s te fabriceren, dus waarom<br />
vernieuwen wanneer de toegepaste techniek<br />
zich in het verleden bewezen heeft. Qua<br />
cijfer beoordelen we deze Honda dan ook<br />
met een dikke 4.<br />
Rijden<br />
Na het aanbrengen van een paar drupjes<br />
olie op de lagers krijgt de Honda dan zijn<br />
vuurdoop op het 18,5 meter lange Ninco<br />
circuit. Na een paar voorzichtige installation<br />
laps gaat het gas er flink op en worden de<br />
eerste tijden gezet. Wat opvalt is dat de <strong>auto</strong><br />
een zeer neutraal weggedrag heeft. Een en<br />
ander wordt waarschijnlijk veroorzaakt door<br />
de magneet welke min of meer centraal in de<br />
<strong>auto</strong> geplaatst is. Hierdoor is er voldoende<br />
druk op voor- en achteras. Bij een verplaatsing<br />
van de magneet naar voren zal er eerder<br />
overstuur optreden en met een magneet<br />
ter hoogte van de achteras zal de <strong>auto</strong> tot<br />
onderstuur geneigd zijn. De NC-5 motor,<br />
Ninco´s tegenwoordige standaard voor circuit<br />
<strong>auto</strong>´s, levert naast een goede topsnelheid,<br />
een goede tot zeer goede acceleratie<br />
ook een uitstekende remwerking. De 12 Volt<br />
waarop we de <strong>auto</strong>´s standaard testen is<br />
ruimschoots voldoende om tot zeer snelle<br />
rondetijden te komen. Na een groot aantal<br />
ronden begint de <strong>auto</strong> steeds stiller te lopen,<br />
waarschijnlijk omdat de tandwielen wat<br />
lekkerder op elkaar in beginnen te lopen.<br />
Zonder enige aanpassing, met uitzondering<br />
van een stukje tape om de motor te borgen<br />
en daarmee overmatige tandwielslijtage te<br />
voorkomen, is de nieuwste Ninco telg een<br />
zeer prettig en goed rijdbare <strong>auto</strong>. Wat ons<br />
betreft scoort de NSX dan ook maximaal op<br />
dit onderdeel en kunnen er 5 punten in de<br />
spreekwoordelijke Spaanse broekzak gestoken<br />
worden.<br />
MDF baan<br />
Niet geheel representatief voor Slotraceland,<br />
maar we hebben de <strong>auto</strong> ook eens op<br />
een zelfbouw houten (MDF) baan gezet. Dit<br />
circuit heeft een lengte van 20,5 meter en is<br />
een zeer goed platform om de rijeigenschappen<br />
van een <strong>auto</strong> te testen. De reden; géén<br />
magneetwerking door het gebruik van kopertape<br />
voor de stroomgeleiding. Hierdoor<br />
worden alle vormen van kunstmatige downforce<br />
geëlimineerd en kan de balans van een<br />
<strong>auto</strong> goed beoordeeld worden. Het gebrek<br />
aan magneetwerking wordt echter door de<br />
vlakke ondergrond en daardoor meer wegband<br />
contact ruimschoots gecompenseerd.<br />
Om het gevoel met de <strong>auto</strong> op deze baan<br />
te krijgen worden ook hier eerst een paar<br />
voorzichtige rondjes gereden. Al snel wordt<br />
het tempo opgevoerd en blijkt dat ook hier<br />
de top, acceleratie en rem helemaal TOP zijn.<br />
De <strong>auto</strong> hangt lekker aan het gas en de tijden<br />
gaan al rap naar beneden. Wanneer we<br />
echt gaan pushen blijkt de <strong>auto</strong> enige onderstuurneigingen<br />
te hebben wat resulteert in<br />
een aantal uitvliegers. Dit onderstuur wordt<br />
waarschijnlijk veroorzaakt door de geweldige<br />
grip van de achterbanden in combinatie<br />
met een wat lichte voorzijde. Aangezien<br />
aan de grip van de achterbanden niet veel<br />
te doen is, besluiten we wat plaklood ter<br />
hoogte van de vooras op het chassis te plakken.<br />
Deze modificatie blijkt de goede te zijn<br />
en de onderstuurneiging is nu zo goed als<br />
verdwenen. De <strong>auto</strong> wil er aan de voorkant<br />
nog wel uit, maar de weinige uitvliegers die<br />
we nu nog hebben zijn volledig te wijten<br />
aan een te enthousiaste rijder (gewoon te<br />
hard). Om de <strong>auto</strong> geheel in balans te krijgen<br />
en de druk op de achteras iets te verhogen<br />
wordt er ook onder de achteras (er is verder<br />
weinig plaats) een klein stukje lood geplakt.<br />
De ervaring met hout leert dat de <strong>auto</strong>´s iets<br />
zwaarder dan op een plastic baan gereden<br />
worden en deze modificatie heeft dus alleen<br />
maar te maken met de ondergrond.<br />
Zoals we al verkondigden is deze laatste<br />
rijtest niet representatief voor de Nederlandse<br />
en Belgische slotracer aangezien er<br />
maar zeer weinig houten banen op clubs of<br />
in huiskamers te vinden zijn. Maar ook hier<br />
blijkt de Honda standaard een zeer goed<br />
rijdbare <strong>auto</strong> te zijn en werd hij zelfs beter na<br />
een paar eenvoudige aanpassingen. Al met<br />
al kunnen we zeggen dat Ninco met deze GT<br />
een zeer goede <strong>auto</strong> heeft gefabriceerd en<br />
we hopen dan ook van harte dat er nog meer<br />
<strong>auto</strong>´s in deze klasse door Ninco op de markt<br />
gebracht gaan worden.<br />
Het slotraceteam<br />
februari/maart 2005<br />
M-<strong>auto</strong> 43
Peugeot 307 Snow (50359).<br />
Nieuws<br />
Nieuw van Ninco<br />
Subaru NZ ProRace (50357).<br />
Peugeot ProRace (50358).<br />
Porsche SC (50348).<br />
Nieuw van Carrera<br />
Torino (20025769).<br />
Torino (20025770).<br />
Mercedes (20025747).<br />
Mille (20025774).<br />
1:10<br />
Audi A4 DTM Abt (25746).<br />
1:12<br />
Aston (20025775).<br />
Enzo (20025773).<br />
Audi A4 DTM Infinion (25745). Audi A4 DTM Abt Sport (25751).<br />
Modelsport ook voor racebanen aan het juiste adres!<br />
M.i.v. januari ook op maandag open. Surf naar onze site voor de exacte openingstijden of bel 023-5654442.<br />
Modelsport • Concourslaan 41a • 2132 DJ Hoofddorp<br />
februari/maart 2005<br />
M-<strong>auto</strong> 45
De nieuwste Funracer van Tamiya<br />
Een 1:10 brandstofbuggy. Hiervoor bestaat geen officiële wedstrijdklasse en<br />
dat zorgt ervoor dat deze <strong>auto</strong> in zijn eigen klasse staat! Namelijk de startende<br />
rijder en de beginnende brandstofrijder, die zo op een makkelijke manier kan<br />
kennismaken met deze “benzine”<strong>auto</strong>’s, zoals ze vaak genoemd worden. Deze<br />
motortjes zijn echter NIET geschikt voor benzine, maar voor speciale brandstof<br />
die je bij de RC-speciaalzaak haalt. Deze brandstof<br />
bestaat uit Nitro en Methanol, vandaar ook de naam<br />
Nitro Thunder…<br />
Nog toe te voegen:<br />
-12 penlites (voor zender+ontvanger)<br />
-1 D-cel (voor de gloeiplug)<br />
-1 blik brandstof<br />
-1 flesje afterrun olie<br />
Even roeren en...klaar.<br />
Zo gemakkelijk is het om te beginnen<br />
met het brandstofmodelracen.<br />
46 M-<strong>auto</strong><br />
Nitro Thunder van toepassing zijn.<br />
Een doordacht ontwerp met hierop<br />
vele identieke delen, zodat je zelf of de winkelier<br />
niet al teveel verschillende onderdelen<br />
op voorraad hoeft te houden.<br />
Bijvoorbeeld; de draagarmen zijn voor en<br />
achter identiek, alsook boven en onder!<br />
De stuurblokken en de aandrijfassen worden<br />
zowel voor als achter gebruikt, achter worden<br />
ze echter vastgezet, zodat ze niet kunnen<br />
sturen. Wél kan je aan de achterzijde je toespoor<br />
hiermee inregelen. Dit houdt in dat je<br />
de stangetjes iets langer maakt, waardoor de<br />
achterwielen, iets naar het chassis toe gaan<br />
wijzen. Hiermee kan je zorgen dat je aan de<br />
achterkant een iets betere wegligging krijgt!<br />
Ingrediënten<br />
Tamiya levert de kit erg compleet af. Zie in de<br />
kolom rechtsonder, de ingrediënten om deze<br />
Nitro racer af te “bakken”.<br />
Bijgevoegd is een bouw/onderdelen beschrijving<br />
en een apart boekje waarin wordt<br />
uitgelegd hoe je de <strong>auto</strong> start en verzorgt.<br />
Tevens staat hierin een troubleshootingguide,<br />
dit is een soort tabel met problemen/<br />
vragen en antwoorden. Hierin worden problemen<br />
en oplossingen besproken welke je<br />
als beginner kan tegenkomen.<br />
Aan de start<br />
Lang genoeg over de theorie verteld, nu<br />
rijden... Het is immers een Ready to Run dus<br />
we kunnen direct van start.<br />
De eerste testrit was een korte. Netjes even<br />
het tankje volgetankt, de zender een klein<br />
beetje in zijn vooruit getrimd en de gloeistarter<br />
boven op de motor gedaan.<br />
En…trekken maar… Tamiya levert deze <strong>auto</strong><br />
met een trekstarter. Mocht je een startkist<br />
hebben of willen kopen, dan kan je de Nitro<br />
Thunder daarmee ook starten.<br />
Na een paar keer een korte, krachtige ruk<br />
gegeven te hebben, pompte ik opnieuw wat<br />
brandstof naar de motor (op de tank zit een<br />
soort van chokeknopje) en gaf mijn zender<br />
aan een maat, zodat hij met de gashendel<br />
kon “spelen”, terwijl ik aan de kabel trok.<br />
En, ja hoor daar ging hij dan.<br />
Voor de allereerste keer liep deze Thunder.<br />
Eerst liet ik hem een beetje warmdraaien,<br />
om vervolgens een beetje te gaan rijden op<br />
de parkeerplaats. Om 8.00 uur ‘s avonds was<br />
deze locatie voldoende verlicht om rondjes<br />
te draaien.<br />
Bij het 10e rondje ging de <strong>auto</strong> netjes rechtsaf,<br />
maar één eigenwijs wiel ging rechtdoor….<br />
Jawel, de wielmoer was losgelopen en<br />
spoorloos. Gelukkig zat er een reservemoer
Als de donder...<br />
Bouwverslag<br />
in de verpakking. Deze heb ik gemonteerd<br />
en vervolgens heb ik gelijk de drie andere<br />
wielen nagelopen.<br />
Dag twee<br />
De volgende dag was het tijd voor het<br />
ruigere terrein. Nu startte de Nitro Thunder<br />
alweer iets makkelijker. Misschien is dit ook<br />
de handigheid of het gevoel wat komt na<br />
enkele malen starten.<br />
Na enkele rondjes over een onverharde weg<br />
trok ik het gas iets meer open. Naarmate<br />
ik langer reed, voelde ik de <strong>auto</strong> krachtiger<br />
worden. De motor warmde goed op en dat<br />
was te merken!<br />
En uit… Stilte…<br />
In het enthousiasme niet op de tank gelet,<br />
deze was helemaal leeg en dus stopte de motor<br />
ermee. Het is beter om tijdig een “pitstop”<br />
te maken dan de tank helemaal leeg te rijden.<br />
Specificaties<br />
Prettig is dat Tamiya de trekstarter en de tank<br />
bereikbaar heeft gemaakt zonder dat je de<br />
body hoeft te verwijderen.<br />
De tank dus weer gevuld en weer even<br />
brandstofpompen. Let op dat je tijdens dit<br />
pompen op je zender gas geeft, anders kan<br />
de brandstof moeilijk in de motor komen.<br />
Vervolgens starten en weer gaan! We pakten<br />
diverse kuilen, een grasveldje en enkele<br />
zandheuvels zonder grote problemen.<br />
Kreukelzone<br />
Een erg slimme toepassing van Tamiya vond<br />
ik de veer (achter de bumper) tussen de<br />
linker - en rechter voordraagarmen.<br />
Deze zorgt ervoor dat bij een crash, de draagarm<br />
even naar achteren kan veren in plaats<br />
van te breken. Goed meegedacht, zeker voor<br />
de starters onder ons.<br />
De rest van de gebruikte materialen zijn<br />
niet hightech, maar dat hoeft ook niet bij de<br />
Nitro Thunder. De gebruikte kunststoffen zijn<br />
een beetje flexibel en daarmee uitermate<br />
geschikt voor de nog lerende modelcoureur.<br />
Conclusie<br />
Deze <strong>auto</strong> is absoluut bedoeld voor de<br />
beginner, hij is simpel van opzet, makkelijk en<br />
robuust. Ondanks het simpele ontwerp zijn<br />
er standaard al diverse afstelmogelijkheden<br />
bij deze <strong>auto</strong>. Tevens voldoet ook de standaardafstelling<br />
uit de doos erg goed tijdens<br />
onze tests. Een aanrader voor de startende<br />
brandstofracer!<br />
Mario Taekema<br />
Tip<br />
Loop voor het rijden nog even de schroeven na, bij een<br />
brandstofmodel heb je altijd meer kans op het lostrillen<br />
hiervan. Doe dit echt vóórdat je gaat rijden en niet zoals<br />
ik achteraf...<br />
Fabrikant : Tamiya<br />
Importeur : REZ (Reyne en Zonen bv)<br />
Schaal : 1: 10<br />
Lengte : 440 mm<br />
Breedte : 265 mm<br />
Hoogte : 180 mm<br />
Wielbasis : 300 mm<br />
Gewicht : ± 2570 gram<br />
Motor : 2,5 cc (.15 motor)<br />
Aandrijving : 4 WD<br />
Adviesprijs : ± € 419,–<br />
Overige benodigdheden<br />
- 12 penlites<br />
- 1 D-cel<br />
- Servo’s<br />
- Ontvanger<br />
- Zender<br />
- Brandstof<br />
Getest met Tornado brandstof, 16% oil+<br />
Met deze kreukelzone wordt<br />
een stoeprandje niet meteen<br />
een schadepost.<br />
Fotograferen voor M-<strong>auto</strong><br />
is niet geheel zonder risico.<br />
Deze keer nam Mario de<br />
woorden: “kom maar recht<br />
op me af rijden”, wel heel<br />
erg letterlijk...<br />
februari/maart 2005<br />
M-<strong>auto</strong> 47
Molenstraat 3a<br />
2712 XG Zoetermeer<br />
Tel.: 079-3160560<br />
E-mail: info@rc-pitstop.nl<br />
modelbouw<br />
HPI R40<br />
-25%<br />
-4<br />
an Tamiya<br />
In verband me<br />
magazijno<br />
-20%<br />
X-Ray<br />
HPI Sprint 2<br />
Battle<br />
Tank<br />
-3<br />
De GENESIS van CEN<br />
-40%<br />
Voor meer nieuws zie:
Serpent 710<br />
-20%<br />
HPI Savage<br />
0%<br />
Losi Super Truck<br />
Mobiele racetassen<br />
Schumacher brandstof<br />
Ninco slotracebanen<br />
Hardcoreracing<br />
t verhuizing<br />
pruiming!<br />
Carrera slotracebanen<br />
ated<br />
Schumach/elektro<br />
-30%<br />
0%<br />
-25%<br />
GM-racing MTX4<br />
Mini-T van Losi<br />
www.rc-pitstop.nl<br />
-20%
Pro- Trak 30<br />
Iedere racer is op zoek naar vermogenswinst. Sommige mensen trachten<br />
het uit hun motoren te halen, anderen dan weer uit nieuwe topaccu’s. Het<br />
is echter ook belangrijk de batterijen goed te onderhouden. De meeste<br />
laders, die momenteel op de markt zijn, voldoen om batterijen te laden<br />
en eventueel te ontladen. De Pro- Trak 30 is echter een heus “battery management<br />
system”. Dankzij deze lader kan je je dure accu’s in uitstekende<br />
conditie houden. De lader is in de Benelux niet zo bekend, maar wel een<br />
echte hype in Japan. Een goede reden voor M-<strong>auto</strong> om de Pro-Trak onder<br />
de loep te nemen.<br />
De Pro- Trak 30 wordt geleverd in een<br />
mooie draagtas. Voor € 420,– krijg<br />
je echter veel meer dan die draagtas<br />
alleen. De Pro- Trak 30 combineert immers<br />
verschillende functies (lader, ontlader en<br />
cycler) in één compacte unit. Je hebt dus<br />
geen andere randapparatuur (als ontladers,<br />
…) meer nodig.<br />
Het kenmerk dat de Pro- Trak echter onderscheidt<br />
van de concurrentie is het feit dat je<br />
iedere cel apart kan monitoren tijdens het<br />
laad- of ontlaadproces. Bij de Pro- Trak wordt<br />
immers een “spin” geleverd die je aansluit op<br />
je battery-bars. De voelsprieten van de “spin”<br />
sturen alle informatie over de toestand van<br />
de cel door naar de Pro- Trak.<br />
De meeste laders detecteren of een pack al<br />
dan niet vol is aan de hand van een negatieve<br />
delta peak ofwel aan de hand van de<br />
temperatuur. Het nadeel van dit systeem is<br />
dat sommige cellen niet volledig geladen<br />
zijn terwijl andere dan weer overladen zijn<br />
zonder dat je hier van op de hoogte bent.<br />
Op het circuit zal dit pack uiteraard geen<br />
goede prestaties leveren, maar dan is het te<br />
laat. Dankzij deze monitoring kan je nagaan<br />
of sommige cellen in slechte staat zijn en<br />
kan je die zonder probleem vervangen.<br />
De Pro-Trak beschikt echter over een pak<br />
andere mogelijkheden die zo uitgebreid<br />
zijn dat iedere racer zelf wel een geheime<br />
“cocktail” kan brouwen. Iedere functie kan<br />
je kiezen door het menu te doorlopen. Voor<br />
sommige belangrijke functies werden “Key<br />
functions” en “Hot keys” gemaakt. Dankzij<br />
deze toetsten kan je onmiddellijk een functie<br />
kiezen.<br />
Hieronder vind je een kort overzicht van de<br />
verschillende mogelijkheden:<br />
- Standaardfuncties en kenmerken<br />
- Maximum laadvermogen: 9 amp<br />
- Maximum ontlaadvermogen: 30 amp<br />
- 1-7 cellen kunnen geladen worden<br />
- Keuze Nicad en Nimh<br />
- Instelbare delta volt<br />
- LED backlight<br />
- 3 Koelventilatoren en grote koelvin<br />
- Auto start time; hiermee start je de lader<br />
op een zelf in te stellen tijdstip<br />
- Repeak timer; hiermee bepaal je de tussentijd<br />
tussen laden en piekladen<br />
- Motor inlopen<br />
- Zender opladen<br />
Laadprofielen<br />
Peak detectie:<br />
Laden wordt beëindigd wanneer de vooraf<br />
ingestelde delta volt bereikt werd.<br />
Repeak:<br />
Om een geladen pak extra bij te laden voor<br />
de start van een race.<br />
Temp Detect:<br />
Hiermee kan je het laadproces beëindigen<br />
wanneer de cellen een bepaalde temperatuur<br />
bereikt hebben.<br />
Part test:<br />
Hiermee kan je het pak een beetje bijladen<br />
wanneer je het lange tijd niet gebruikt.<br />
Pack test:<br />
Hiermee kan je foutieve cellen snel detecteren<br />
zonder een volledige cycle te doorlopen.<br />
50 M-<strong>auto</strong>
Batterij management system<br />
Techniek<br />
Maak je eigen labels met daarop de gemeten resultaten met software van Pro-Trak.<br />
Voor je met laden begint kan je eerst nog<br />
een keuze maken uit verschillende laadprofielen.<br />
Ieder van deze profielen heeft een<br />
bepaald effect op je batterij:<br />
Linear charge:<br />
Geeft een constante stroom gedurende het<br />
hele laadproces (bijvoorbeeld 5 amp).<br />
Profile charge:<br />
Een profiel waarbij tot 500 Ma lineair geladen<br />
wordt. Nadien geeft de lader iedere<br />
seconde een ontlaadpuls.<br />
Soft pulse:<br />
Lineaire lading waarbij na iedere 250 milliseconde<br />
een rustperiode van 50 milliseconde<br />
ingelast wordt.<br />
Hard pulse:<br />
Lineaire lading waarbij iedere seconde een<br />
positieve puls gegeven wordt. De kenmerken<br />
van de hard pulse kan je volledig zelf<br />
aanpassen aan de hand van verschillende<br />
parameters.<br />
In deze versie van de Pro- Trak is MPCM<br />
(Multi Phasic Charge Mode), een nieuwe<br />
laadmethode geïntegreerd. Dankzij MPCM<br />
kan je de laadcurve van je accu onderverdelen<br />
in drie verschillende stappen. Je kunt<br />
bijvoorbeeld de eerste 1000 Ma je batterij<br />
laden op 4 Amp. Vervolgens jaag je 7 Amp<br />
door je accu tot 2800 Ma om vervolgens tot<br />
het einde terug te vallen op 5 Amp.<br />
De Japanse ex-wereldkampioen<br />
Hara<br />
zou de volgende<br />
versie van MPCM gebruiken<br />
(8/6/4). De<br />
theorie hierachter<br />
is om bij het begin<br />
van het laadproces<br />
een hoge spanning<br />
te creëren en daarna<br />
de temperatuur van<br />
de batterij terug te<br />
doen dalen.<br />
Ontladen en cyclen<br />
Een andere interessante functie van de<br />
Pro- Trak is dat je na iedere race je cellen kan<br />
ontladen. Op deze manier kan je nagaan<br />
hoeveel <strong>auto</strong>nomie je nog over hebt. De<br />
maximale ontlaadstroom op de Pro- Trak 30<br />
is 30 ampère.<br />
Cyclen is dan weer je batterij door één of<br />
meerdere laad en ontlaadcycli te laten<br />
lopen. Door een accu te cyclen kan je er allerlei<br />
informatie over krijgen en ook het rendement<br />
van je batterij weer optimaliseren.<br />
Uitbreidingsmogelijkheden<br />
Bij de Pro-Trak kan je een aantal randapparaten<br />
kopen. Zo is er bijvoorbeeld het<br />
Intensive Care System waarmee je oude<br />
cellen tot 0 volt kan brengen om ze daarna<br />
weer gelijkmatig op te laden. Verder kan<br />
je ook een Motor-run in unit en een seriële<br />
kabel kopen.<br />
Software en website<br />
Wanneer je naar de website van Pro- Trak<br />
- www.pro-trak.co.uk - surft, dan merk je dat<br />
deze mensen gepassioneerd zijn door hun<br />
beroep. Het is bijna altijd mogelijk om de<br />
versie van je Pro- Trak te laten updaten naar<br />
een nieuwere versie. Daarnaast werken ze<br />
constant aan nieuwe ontwikkelingen én ze<br />
publiceren die ook op hun website. Op hun<br />
website plaatsen ze trouwens ook randsoftware<br />
die door andere mensen ontwikkeld is.<br />
De software om de grafieken te visualiseren<br />
werd door een Japanner ontwikkeld en staat<br />
gratis ter beschikking van iedere Pro- Trak<br />
gebruiker. Daarnaast zijn er ook tal van<br />
andere gebruikers die hun ervaringen met<br />
de verschillende laadprocessen met elkaar<br />
uitwisselen.<br />
Advies<br />
€ 420,–is natuurlijk een hele smak geld.<br />
Sommige racers tellen echter zonder<br />
probleem meer dan € 80,– neer voor een<br />
topbatterij. Wanneer je de prijs van de lader<br />
én de mogelijkheden ervan vergelijkt met<br />
de prijs die je voor een zestal batterijen<br />
neertelt, dan kan het al de moeite lonen.<br />
Een beginnend racer zal de Pro- Trak niet<br />
echt ten volle kunnen benutten. Voor de<br />
topracers is het echter een bijna onmisbaar<br />
instrument.<br />
+<br />
-<br />
David Joos<br />
Veelzijdig systeem waarmee je<br />
batterijen perfect kan onder-<br />
houden<br />
Uitgebreide laad-, ontlaad- en<br />
cyclemogelijkheden<br />
Constant upgradebaar<br />
Zeer goede customerservice<br />
Kwaliteitsproduct gemaakt door<br />
gepassioneerde mensen<br />
Geen Nederlandstalige<br />
handleiding<br />
Hogere prijsklasse<br />
Screendumps van de Pro-Trak Graph software. Deze software kun je gratis downloaden op: www.pro-trak.co.uk.<br />
februari/maart 2005 M-<strong>auto</strong> 51
Brandstof 1:10 (235mm) ee<br />
In dit tweede deel zullen<br />
de montage van de<br />
koppeling op de motor,<br />
inbouwen van de besturing,<br />
afstellen van<br />
de <strong>auto</strong>, in laten lopen<br />
van de motor en uiteraard<br />
de rij-impressies<br />
besproken worden.<br />
Ten opzichte van een<br />
aantal bouwfases wijkt<br />
de 835 af van de Impact<br />
M2 wat in het artikel<br />
apart vermeld wordt.<br />
De koppeling is het lastigste van de<br />
gehele bouw is. Het is dus verstandig<br />
om eerst rustig de beschrijving te lezen.<br />
De Centax koppeling is in de loop van de<br />
tijd een zeer betrouwbaar systeem gebleken<br />
welke in de 835 weer verder doorontwikkeld<br />
is. Neem rustig de tijd voor het assembleren<br />
van de koppeling en bestudeer de tekening<br />
tezamen met onderstaande tekst eerst aandachtig.<br />
Impact M2<br />
Gebruik als conische bus de messingkleurige<br />
welke bij de kit geleverd wordt. Om de koppeling<br />
uit te shimmen worden shims<br />
(nr. 6599) in verschillende diktes geleverd.<br />
Plaats eerst een shim van 0.5 mm op de<br />
krukas tot tegen het voorlager van de motor<br />
gevolgd door de conische bus. Draai de koppelingsmoer<br />
goed strak aan omdat anders<br />
het vliegwiel los loopt. Verwijder de bramen<br />
bij de vlieggewichten zorgvuldig en vlak de<br />
steunschijf met betrekking tot waterproof<br />
schuurpapier op een vlakke plaat. Bouw de<br />
Centax op als aangegeven in de tekening.<br />
Let bij het plaatsen van de tandwielen op het<br />
koppelingshuis op de uitsparing in het tandwiel.<br />
Deze dient naar de motor gericht te zijn.<br />
Aangezien de tandwielen goed vast dienen<br />
te zitten zijn er een tweetal tools in de markt<br />
(nr. 909590 en 909592).<br />
Bij het opbouwen van de drukgroep moet<br />
goed op de volgorde van de ringen gelet<br />
worden. Plaats als eerste de ring met kleinste<br />
binnendiameter op het busje, gevolgd door<br />
de ring met kogeltjes en als laatste de ring<br />
met grootste binnendiameter. Breng voldoende<br />
teflonvet tussen de ringen voor de<br />
broodnodige smering.<br />
Voor het verkrijgen van de gewenste speling<br />
wordt het flenslager en druklagergroep aan<br />
de voorzijde van het koppelingshuis geplaatst<br />
en aangedraaid met de M3 inbusbout.<br />
Meet volgens de tekening de speling<br />
met de schuifmaat. Het verschil dient tussen<br />
0.4 en 0.7 mm te liggen. Plaats en/of verwijder<br />
voldoende shims tussen de voorlager<br />
van de motor en conische bus tot de speling<br />
juist is. Hiervoor dient de complete koppeling<br />
gedemonteerd te worden (dit is bij de<br />
835 duidelijk verbeterd). Indien de speling<br />
bijvoorbeeld 1.2 mm is dient er tussen 0.5 en<br />
0.8 mm aan shims geplaatst te worden.<br />
Demonteer het koppelingshuis en plaats het<br />
binnenste lager. Plaats het koppelingshuis<br />
op de krukas en druk deze naar onderen.<br />
Door aan het huis te draaien mag het vliegwiel<br />
niet mee gaan draaien. Indien dit wel<br />
het geval is plaats dan de kleine shims<br />
(nr. 1093) tussen koppelingsmoer en binnenste<br />
lager tot deze vrij kan draaien. Monteer<br />
het koppelingshuis met de lagers en de<br />
drukgroep.<br />
52 M-<strong>auto</strong>
Techniek deel 2<br />
n vergeten klasse of . . . !!!<br />
type body gebruikt kan worden. De stangen<br />
dienen soepel en recht door de scharnierpunten<br />
te bewegen. Haal hiertoe de bramen<br />
zorgvuldig weg en buig de stangen waar<br />
nodig.<br />
Auto afstellen<br />
Op de website van Serpent, www.mytsn.com,<br />
staan verschillende setups voor zowel de<br />
Impact M2 als 835. Om dit te kunnen meten<br />
zijn de volgende artikelen makkelijk maar<br />
geen must:<br />
- cambermeetinstrument; nr. 1460<br />
- afstelblokjes voor chassis; nr. H107702<br />
- afstel tool rijhoogte; nr. H107712<br />
835<br />
De Centax-2 koppeling van de 835 is ietwat<br />
afwijkend van de Impact M2. Plaats een shim<br />
van 0.5 mm tussen voorlager van de motor<br />
en messingkleurige conische bus. De vlieggewichten<br />
draaien, in tegenstelling tot de koppeling<br />
van de Impact M2, om de pennen van<br />
het vliegwiel voor een betere respons van de<br />
koppeling. Voor het vastzetten van de tandwielen<br />
zijn de tools nr. 909590 en 909593 in<br />
de markt. De speling van de Centax-2 wordt<br />
met shims (nr. 909519) tussen druklager en<br />
Centax afstandbus (nr. 909516) bepaald. Meet<br />
de speling met alleen het voorste lager zoals<br />
beschreven in de tekening. Ook hier dient<br />
de speling tussen 0.4 en 0.7 mm te liggen.<br />
Plaats en/of verwijder voldoende shims op de<br />
Centax afstandbus totdat de speling in orde<br />
is. Monteer het binnenste lager en controleer<br />
of het koppelingshuis vrij kan draaien indien<br />
deze naar onderen gedrukt wordt. Indien<br />
dit niet het geval is plaats dan kleine shims<br />
tussen koppelingsmoer en binnenste lager.<br />
Monteer het koppelingshuis met lagers en de<br />
drukgroep.<br />
Radioplaat<br />
Het rollend chassis en motor zijn inmiddels<br />
klaar. Wat nu nog rest is apparatuur inbouwen,<br />
motor monteren en afstellen.<br />
Voor beide <strong>auto</strong>’s geldt dat het raadzaam<br />
is om voor een relatief kleine ontvanger te<br />
kiezen in verband met de beschikbare ruimte.<br />
Zorg dat er geen draden in de buurt van<br />
draaiende delen kunnen komen.<br />
De stuurservo wordt op z’n kop gemonteerd,<br />
waar het bij de Impact M2 mogelijk is te kiezen<br />
tussen vastschroeven of klemmen middels<br />
een eenvoudig klemsysteem (nr. Futaba;<br />
909150, KoPropo; 909151, Sanwa; 909152 en<br />
JR; 909153). Gebruik bij het vastschroeven<br />
van de servo’s (stuur en gas) ringen in combinatie<br />
met borgmoeren. Plaats de ontvanger<br />
in een brandstofbestendigde ballon (bijv.<br />
Tamiya nr. 50194) en werk de draden netjes<br />
weg, zodat deze niet verstrikt kunnen raken<br />
in snaren of andere draaiende delen.<br />
Gebruik de juiste hevel voor de gasservo<br />
alsmede de juiste insert voor de servosaver<br />
van het stuur. De hevel van het gas dient met<br />
de lange kant naar de tank te wijzen zodat elk<br />
Als basis setup voldoet het volgende goed<br />
om van daaruit verder te werken:<br />
Voor<br />
Achter<br />
Breedte (mm) 228 n.v.t.<br />
Downstop (mm) + 1 + 6<br />
Caster (mm) 3 n.v.t.<br />
Camber (°) - 2.5 - 2<br />
Stabilisator 45˚ Standaard<br />
Toe spoor (°) + 1 - 1.5<br />
Schokdemper olie 30W 30W<br />
Aantal gaatjes 2 3<br />
Veer Geel Geel<br />
Rijhoogte (mm) 5 6<br />
Banden hardheid (shore) 40 35<br />
Bandendiameter (mm) 63 69<br />
Body<br />
Groep C of Volvo S40<br />
februari/maart 2005<br />
M-<strong>auto</strong> 53
GP<br />
3300 mAh<br />
Cellen per stuk<br />
van € 10,95<br />
€ 5,95<br />
Serpent<br />
Impact 4WD spec. 2002<br />
Incl. EVO 4MS/EVO<br />
4 turbomotor en uitlaatset<br />
nú<br />
€ 599,–<br />
Drift cars<br />
SD-serie<br />
uit voorraad<br />
leverbaar<br />
Voor overige spectaculaire aanbiedingen zie onze website!<br />
Pascalweg 6a<br />
Bezoek ons in Elst, het loont de moeite!<br />
6662 NX Elst (Gld)<br />
Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst,<br />
Industrieterrein de Aam<br />
Tel.:0481-353288<br />
industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit<br />
Fax:0481-353519<br />
richting Elst, 2 e straat links.<br />
E-mail: info@hobmamodelbouw.nl (Gratis parkeren)<br />
Openingstijden:<br />
Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur<br />
Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Zaterdag 10.00 - 17.00 uur<br />
www.hobmamodelbouw.nl<br />
Speciale ontlaadtray voor<br />
saddlepack accu’s<br />
€ 27,95<br />
Uitbalanceerapparaat<br />
voor <strong>auto</strong>’s<br />
€ 129,95<br />
Ultrasoonbad voor<br />
schoonmaken<br />
€ 29,95<br />
Motor Work Station<br />
€ 15,95<br />
Failsafe met backup accu<br />
€ 34,95<br />
Uitspoelhulp voor lagers<br />
€ 10,95<br />
Pinion opbergdoosje<br />
€ 599,–<br />
Draaiplateau<br />
€ 23,95
Techniek deel 2<br />
Motor afstellen<br />
Eindelijk is het dan zover. Auto gebouwd,<br />
afgesteld, besturing werkt en ingeregeld<br />
en nu . . . starten die motor. Belangrijk is om<br />
een goede brandstof speciaal voor <strong>auto</strong>’s te<br />
gebruiken met 10% of 16% nitro, bijvoorbeeld<br />
Tornado 10% + formula, Tornado 16% +<br />
formula, RB 16% of RunnerTime 16%.<br />
Nu komen we aan een stukje wat de levensduur<br />
van de motor bepaald namelijk het in<br />
laten lopen. Hierover zijn de meningen sterk<br />
verdeeld maar het belangrijkste is dat het<br />
rustig gebeurd.<br />
Zet als eerste de hoofdsproeier (1) een<br />
volle slag (tegen de klok in) en de acceleratie<br />
sproeier (2) een halve slag rijker als de<br />
fabrieksafstelling.<br />
Brandstof in de tank,<br />
schuif op kwart gas,<br />
uitlaat dicht houden<br />
en even kort starten<br />
tot de motor brandstof<br />
heeft. Voorgloeiaccu<br />
op de gloeiplug<br />
en starten.<br />
Laat de motor rustig een tankje stationair<br />
draaien en regel indien nodig het toerental<br />
bij met stelschroef (3).<br />
Na afkoelen van de motor wordt het volgende<br />
tankje rustig leeg gereden. Zorg<br />
hierbij dat de motor niet teveel toeren maakt.<br />
Na drie tankjes met deze afstelling gereden<br />
te hebben, met tussentijdse afkoelperiode,<br />
wordt de hoofdsproeier (1) 1 / 4<br />
slag armer<br />
(met de klok mee) gedraaid. Weer een tankje<br />
leeg rijden en af laten koelen. Weer 1 / 4<br />
slag<br />
armer en rustig rijden waarna dit proces nog<br />
februari/maart 2005<br />
een aantal keren herhaald wordt tot de motor<br />
goed doorgaat in de toeren. Na een tankje of<br />
8 à 10 is de motor aardig ingelopen.<br />
Belangrijk: stelschroef (4) niet gebruiken,<br />
deze kan de motor behoorlijk ontregelen.<br />
Rij-impressie<br />
Na het inloopproces kunnen we de <strong>auto</strong>’s<br />
eens de sporen geven. Als eerste werd een<br />
grote plaatselijke vlakke parkeerplaats tijdens<br />
het mooie herfstweer “onveilig” gemaakt.<br />
Motoren gestart, even rustig warm gedraaid<br />
en het gas werd al gauw verder opengetrokken.<br />
Nu blijkt pas hoeveel vermogen deze 2.5<br />
cc motoren kunnen ontwikkelen. De <strong>auto</strong>’s<br />
schieten vooruit en reageren goed op de<br />
gevraagde koerswijzigingen. Ook het remvermogen<br />
is verbluffend al moet wel met beleid<br />
geremd worden anders staat de <strong>auto</strong> meteen<br />
achterstevoren.<br />
Inmiddels stromen er al meerdere mensen<br />
toe om de verrichtingen van de snelheidsduivels<br />
te aanschouwen. Uiteraard zorgt het<br />
geluid van de motoren voor de nodige aantrekkingskracht<br />
en worden de veel gestelde<br />
vragen met plezier beantwoordt.<br />
We waren nog niet helemaal tevreden over<br />
de prestaties waardoor wat kleine aanpassingen<br />
aan de achterkant, minder demping,<br />
wat meer toespoor en een extra trimstrip op<br />
de body, aangebracht werden. Tankje vullen,<br />
motor starten en rijden maar weer. Ook de<br />
andere mensen die met de <strong>auto</strong>’s gereden<br />
hebben waar zeer te spreken over de eigenschappen<br />
al blijkt de 835 een ietwat beter<br />
stuurkarakter te hebben als de Impact M2.<br />
Uiteraard waren we benieuwd wat deze<br />
<strong>auto</strong>’s op het circuit zouden doen. Vol goede<br />
moed werden de spullen ingeladen en naar<br />
het circuit afgereisd.<br />
Na in het begin even rustig aangedaan te<br />
hebben en de juiste setup gevonden te hebben,<br />
werd besloten om beide <strong>auto</strong>’s eens flink<br />
de sporen te geven. Het was al snel duidelijk<br />
dat ze goed tot hun recht kwamen op het<br />
circuit doordat op hoge snelheden de diverse<br />
bochten moeiteloos<br />
genomen konden<br />
worden. Hieruit bleek<br />
dat de <strong>auto</strong>’s zeer<br />
vergefelijk zijn om bij<br />
hoge snelheden nog<br />
te kunnen corrigeren.<br />
Na een middagje<br />
lekker gereden te<br />
hebben en regelmatig<br />
gelachen te hebben<br />
om de geslaagde inhaal-acties, werd met een<br />
tevreden gevoel het circuit verlaten.<br />
Uiteraard werd het nu de hoogste tijd om de<br />
<strong>auto</strong>’s schoon te maken want na twee van<br />
zulke middagen zit het vuil overal. Gelukkig<br />
werden geen mankementen aan de <strong>auto</strong>’s<br />
geconstateerd en na een goede poetsbeurt<br />
konden ze weer op de schap gezet worden in<br />
afwachting van de volgende keer dat ze de<br />
parkeerplaats c.q.. circuit op mogen.<br />
Conclusie<br />
Zowel de Serpent Impact M2 als 835 zijn<br />
<strong>auto</strong>’s die uitermate geschikt zijn voor de parkeerplaats<br />
als circuitrijden. Voor het bouwen<br />
wordt wel wat meer ervaring gevraagd als<br />
dat bij de meeste elektro <strong>auto</strong>’s het geval is.<br />
Daarentegen krijgt men wel een mooi stukje<br />
techniek terug waar vele plezierige bouw- en<br />
rij-uren aan te beleven is.<br />
Doordat de 835 een doorontwikkeling van de<br />
Impact M2 is ziet men hier duidelijke verbeteringen<br />
aan de Centax-koppeling als een lager<br />
zwaartepunt terug.<br />
Enfin, twee <strong>auto</strong>’s die zich de afgelopen jaren<br />
bewezen hebben in de harde nationale en internationale<br />
competities en hopelijk middels<br />
dit schrijven uit de vergetelheid geraken.<br />
Veel bouw- en rijplezier gewenst met de<br />
aanschaf van dit Neerlands topproduct.<br />
See ya,<br />
Koen Geurds<br />
Actiefoto’s: Hugo Keller<br />
Iedereen die wij gevraagd hebben naar zijn ervaringen met<br />
de 235mm klasse noemde als eerste de geweldige sfeer.<br />
We hebben geen idee waarom...(de redactie)<br />
M-<strong>auto</strong> 55
www.peperkampmodelbouw.nl<br />
RACIN<br />
Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232<br />
Modelsport Hoofddorp<br />
Concourslaan 41a<br />
2132 DJ Hoofddorp<br />
Tel.: 023-5654442<br />
fax: 023-5570713<br />
Openingstijden dinsdag t/m zaterdag 11.00 tot 18.00 uur<br />
www.modelsport.nl<br />
Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com<br />
Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond<br />
VAN ALLES WAT<br />
Slotracespecialist van alle grote en kleine merken<br />
en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH<br />
Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185<br />
WWW.VANALLESWAT.NET - WWW.SLOTRACESHOP.NL<br />
Dorpsstraat 128 a<br />
8300 Knokke-Heist<br />
Tel.: 0032-50-626880<br />
jpsmodelshop@skynet.be<br />
WWW.RCTMODELS.NL<br />
Klompenmakerstraat 13 1991 JJ Velserbroek TEL 023 7510977 FAX 023 7510981<br />
Adverteren?<br />
NIEUWE OPENINGSTIJDEN<br />
Maandag<br />
Gesloten<br />
Dinsdag<br />
12.00 t/m 18.00<br />
Woensdag 12.00 t/m 18.00<br />
Donderdag 12.00 t/m 20.00<br />
Vrijdag<br />
12.00 t/m 18.00<br />
Zaterdag<br />
10.00 t/m 17.00<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Esdoornlaan 17 • 6042GW Roermond<br />
Tel 0475-43<strong>06</strong>01 • Fax 0475-453055<br />
Mail: info@maasmodelbouw.nl • WWW.MAASMODELBOUW.NL<br />
Elke 2 maanden de nieuwe<br />
M - <strong>auto</strong><br />
op je deurmat?<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Dat kan met een abonnement!<br />
Een heel jaar lang, dus 6x voor € 25,-<br />
Vul de antwoordkaart in, zie elders in dit blad.
In de regio<br />
Openingstijden:<br />
dinsdag t/m vrijdag<br />
10.00 - 18.00 uur<br />
vrijdagavond:<br />
19.00 - 21.00 uur<br />
zaterdag:<br />
10.00 - 17.00 uur<br />
Reiger 11<br />
1628 BA Hoorn<br />
www.fantastic-cars.nl<br />
Tel. 0229 - 297032<br />
Openingstijden:<br />
Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00<br />
Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00<br />
Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00<br />
Donderdag 10.00-14.00...19.00-21.00<br />
Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00<br />
Zaterdag 10.00-17.00<br />
Pascalweg 6a<br />
6662 NX Elst (Gld)<br />
Tel. 0481-353288<br />
Fax 0481-353916<br />
www.hobmamodelbouw.nl<br />
info@hobmamodelbouw.nl<br />
Diependaalsedijk 12<br />
3601 GK Maarssen<br />
Tel. 0346-551932<br />
Fax 0346-287218<br />
www.orionmodelbouw.nl<br />
Openingstijden:<br />
Dindag t/m donderdag: 11.00 - 18.00 uur<br />
Vrijdag: 11.00 - 21.00 uur<br />
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur<br />
Openingstijden:<br />
ma : 12.00 - 18.00<br />
di : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00<br />
wo : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00<br />
do : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00<br />
vr : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00<br />
za : 10.00 - 17.00<br />
modelbouw<br />
Molenstraat 3a • 2712 XG Zoetermeer<br />
Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-316<strong>06</strong>37<br />
www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl<br />
OUDE STATION B.V.<br />
De specialist in de regio van R.C. modellen en Slotracing<br />
250 m 2 modelbouwplezier~~~~~~~~~ GRATIS parkeren<br />
Brederodehuis 18-19,<br />
W.C. “De Meent” t.o. Rabobank<br />
3353 HD Papendrecht Tel: 078-6411795<br />
www.oude-station.nl<br />
info@oude-station.nl<br />
Herenstraat 38<br />
3431 CV Nieuwegein<br />
Tel.: 030-6022041<br />
Fax: 030-6050468<br />
Voor al uw RC- en Slotracing<br />
Wij zijn geopend:<br />
Donderdag: 14.00 - 21.00 uur<br />
Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur<br />
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur<br />
Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com<br />
of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com<br />
AMSTERDAM-ALKMAAR-HOORN<br />
Openingtijden:<br />
dinsdag-vrijdag 10.00-18.00<br />
zaterdag 10.00-17.00<br />
donderdagavond 19.00-21.00<br />
Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30<br />
Openingstijden:<br />
maandag gesloten<br />
dinsdag t/m vrijdag 13.00-18.00<br />
dinsdagavond 19.00-22.00<br />
donderdagavond 19.00-22.00<br />
zaterdag 10.00-17.00<br />
Adres:<br />
Visserstraat 23a<br />
Heemskerk<br />
Tel:. 0251-217256<br />
www.rc-speedworld.nl<br />
info@rc-speedworld.nl<br />
Molentocht 41<br />
3471 AC Kamerik<br />
A12 afslag Woerden<br />
Tel.: 0348-402866<br />
www.speedlane.nl<br />
info@speedlane.nl<br />
Neringpassage 20<br />
8224 JC Lelystad<br />
Modelbouw<br />
tel. 0320-243544<br />
fax 0320-248623<br />
Openingstijden:<br />
ma. 13.30-18.00<br />
di. t/m vr. 10.00-18.00<br />
do. koopavond 18.00-21.00<br />
za. 9.00-17.00<br />
www.vgmodelbouw.nl<br />
info@vgmodelbouw.nl<br />
adverteren@m-<strong>auto</strong>.nl<br />
of<br />
bel 023-5552134<br />
Madam Curiestraat 20<br />
3316 GN Dordrecht<br />
tel.: 078-6181184<br />
info@pkracing.nl<br />
www.pkracing.nl<br />
Openingstijden winkel:<br />
maandag gesloten<br />
dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00<br />
dinsdag & donderdag 19.30-22.00<br />
zaterdag 10.00-16.00
Trefzeker!<br />
In de vorige uitgave hebben jullie kunnen lezen over de bouw van de Mini-Assassin,<br />
in dit artikel ga ik verder waar ik de vorige keer ben gestopt; het inbouwen<br />
van de elektronica en het rijden met dit model. Met de eerste dagen van<br />
de M-<strong>auto</strong> Wintercup alweer achter de rug en de volgende in aankomst, kun je<br />
zeggen dat ik al heel wat heb meegemaakt met m’n trouwe vierwieler.<br />
Zoals gezegd, als eerste het inbouwen<br />
van de elektronica. Voor de aandrijving<br />
heb ik een keuze gemaakt uit het lijstje<br />
met toegestane motoren. Het werd de 27-<br />
single van Corally met de nieuwe Blackseries<br />
behuizing. Voor het aansturen van de motor<br />
heb ik de Nosram Dominator Evolution ingebouwd,<br />
simpelweg om het feit dat deze paste<br />
op het niet al te grote plekje wat hiervoor<br />
bedoeld is. Voor het sturen maak ik gebruik<br />
van een snelle digitale ERG-WRX servo van<br />
Sanwa. De ontvangst wordt geregeld door<br />
een kleine Multiplex Pico 3/4 die ik op het<br />
bovendek heb gemonteerd om storing te<br />
voorkomen. De (bijna één meter lange) draad<br />
van de ontvanger heb ik maar niet drie keer<br />
om het chassis gewikkeld om hem vervolgens<br />
door een buisje te laten lopen...<br />
In plaats hiervan heb ik voor een niet alledaagse<br />
methode gekozen, van een stukje<br />
lexaan heb ik een houder geknipt die de<br />
draad, zigzaggend, omhoog laat lopen en direct<br />
wegleidt van alle elektronica in de <strong>auto</strong>.<br />
Dit heeft tot nu toe nog nooit storing veroorzaakt,<br />
zelfs niet in de grote indoorhallen.<br />
Shapeshifting<br />
Hoewel bovenstaand tussenkopje doet denken<br />
aan de full-size Assassin, ben ik juist het<br />
kleine broertje gaan aanpassen. Door mijn<br />
deelname aan de M-<strong>auto</strong> Wintercup, indoorcompetitie<br />
op 1:12 gebied, waren er een<br />
aantal dingen die ik graag anders wilde.<br />
Omdat ik al van verschillende mensen had<br />
gehoord dat de Mini erg direct (zoniet nerveus)<br />
aanvoelt, besloot ik om niet alle speling<br />
uit de stuurinrichting te halen. Wel vond ik<br />
het nodig om er iets aan te doen, want de<br />
Assassin wordt standaard uitgevoerd met<br />
kunststof stuurarmen- en hevels welke aardig<br />
wat speling tot gevolg hebben. De stuurhevels<br />
heb ik direct vervangen voor aluminium<br />
exemplaren wat een hele verbetering was.<br />
Na het trainen op het circuit van de MCRL in<br />
Swifterbant heb ik ook de stuurarmen vervangen<br />
voor aluminium exemplaren, want op<br />
het altijd koude circuit in de polder, brak één<br />
van de standaard stuurarmen (door de kou) al<br />
bij een kleine ontmoeting met de boarding...<br />
Aan de achterzijde heb ik gekozen voor<br />
brede schokdempersteunen, hierdoor staat<br />
de schokdemper niet zo stijl naar beneden<br />
maar veel meer naar buiten. Door deze optie<br />
kan de wagen minder snel omslaan aan de<br />
achterkant, iets wat met gebrek aan een<br />
stabilisatiesetje best welkom is.<br />
58 M-<strong>auto</strong>
Mini-Assassin<br />
+<br />
-<br />
Rijverslag<br />
Sterke constructie<br />
Sleutelgemak<br />
Veelzijdigheid<br />
Linker stuurhevel<br />
Rijden<br />
Mijn eerste rondjes heb ik op een trainingsdag<br />
van de 1000 ronden op Swifterbant<br />
gereden, zoals je hierboven hebt kunnen<br />
lezen was dit van korte duur. Omdat de<br />
eerste wedstrijd van de M-<strong>auto</strong> Wintercup op<br />
de baan van Speedworld in Heemskerk werd<br />
gereden was dit de testplek bij uitstek. De<br />
week voor de wedstrijd heb ik hier dan ook<br />
flink (moeten) leren sturen. We hebben het<br />
hier namelijk over een hele korte, smalle en<br />
bochtenrijke baan, een waar Mickey Mouse<br />
circuit. Al na een paar cellen valt op hoe sterk<br />
de Corally in elkaar zit. Zelfs wanneer de<br />
wagen over een balkje glijdt en een moment<br />
later frontaal in een bakstenen muur rijdt<br />
blijkt er niets aan de hand te zijn.<br />
Het nadeel van dit circuit zijn voornamelijk<br />
de uitloopstroken, of beter gezegd, het<br />
gebrek hier aan... De soms verraderlijke<br />
baan heeft leuke ronde deksels die een ware<br />
lancering tot gevolg hebben wanneer je<br />
erover heen probeert te rijden bij het te kort<br />
aansnijden van een bocht. Dit alles heeft<br />
echter weinig met het model te maken, maar<br />
des te meer aan de rijkwaliteiten van deze<br />
coureur, gelukkig weet ik op de motor wel de<br />
(put)deksels te ontwijken...<br />
Strak<br />
Het rijden met de Mini-Assassin is soms moeilijk<br />
alhoewel je dat niet zou zeggen wanneer<br />
je iemand als Daan Schuring in het rond ziet<br />
gaan, dit gaat allemaal heel soepel en lijkt<br />
ook heel gemakkelijk. Maar dat gaat echter<br />
niet voor ons allemaal op, de kleine Corally<br />
gaat trefzeker over de baan, dat onbetwist.<br />
Echter wordt hij door deze zekerheid erg<br />
gevoelig en reageert hij heel direct op iedere<br />
beweging. Om dit meer of minder te laten<br />
werken is een kwestie van afstellen. Voor mij<br />
geldt dat ik een makkelijker te behandelen<br />
<strong>auto</strong> wil en dat is, met de juiste afstellingen,<br />
goed te doen. Dit maakt duidelijk hoe veelzijdig<br />
dit model is, de betere rijder heeft een<br />
hele snelle en strak rijdende wagen staan.<br />
De rest van ons heeft een heel sterke wagen<br />
die heel goed te rijden is met de juiste afstelling.<br />
Over afstellen gesproken, deze Corally<br />
is er één waar super gemakkelijk aan te sleutelen<br />
valt. Dit laatste is iets wat echt opvalt,<br />
vrijwel alles is goed bereikbaar, mits je het<br />
juiste gereedschap toepast. Het gebruik van<br />
Torx boutjes en schroeven voorkomt vaak het<br />
‘doldraaien’ hiervan en de minimale hoeveelheid<br />
soorten en maten vergroot het sleutelplezier<br />
met zeker honderd procent.<br />
Peter Boots<br />
Gebruikte optionparts:<br />
- Steering blocks, Coral # 79279<br />
- Steering levers, Coral # 79256<br />
- Rear shock extension # 79248<br />
- Spur gear adapter set # 793<strong>06</strong><br />
- Ultra low weight, 5 gram # 79380<br />
- Ultra low weight, 8 gram # 79381<br />
Tips<br />
Set-screw<br />
Zet de assen, die de draagarmen met het bulhead<br />
verbinden, niet aan de onderkant vast met het inbus<br />
borgboutje. Doe dit liever aan de bovenkant, dan trillen<br />
deze minder snel los. Helemaal handig is het wanneer<br />
je deze aan de achterkant (boven) borgt, dan kunnen de<br />
assen echt geen kant meer op.<br />
Outdrives<br />
De outdrives die in mijn one-way aan de voorkant zitten<br />
zijn van staal, de nieuwe versie is van aluminium. De<br />
stalen outdrives kunnen bij een harde klap in tweeën<br />
breken. Dit komt door de aandrijfas die tegen één van de<br />
twee kanten van de outdrive aanbeukt als de draagarm<br />
erg ver inveert door de klap. Mocht je hier problemen mee<br />
hebben dan is het aan te raden om voor de aluminium<br />
versie te kiezen, deze zal misschien wel wat harder slijten,<br />
maar zeker niet zo snel breken.<br />
Pulley en stuurhevels<br />
De grote kunststof pulley die op het voorste diff is<br />
gemonteerd krijgt, bij een standaardafstelling, nog al<br />
eens een tik van de linker stuurhevel. Hierbij wordt de<br />
pulley dermate beschadigd dat de snaar er al snel af zal<br />
lopen. Er zijn verschillende oplossingen te bedenken om<br />
dit probleem te verhelpen. Het komt er gewoon op neer,<br />
dat de stuurhevels niet meer tegen de pulley aan mogen<br />
stoten, opletten dus.<br />
februari/maart 2005<br />
M-<strong>auto</strong> 59
Dealers gevraagd voor Nederland en België<br />
Importeur voor Nederland en België: RCP-Racing<br />
Tel.: 079-3167478 • Fax: 079-3167192<br />
E-mail: info@rcp-racing.nl • www.rcp-racing.nl<br />
RCP-Racing<br />
Het RCP-Racing assortiment<br />
bestaat uit kwalitatief<br />
hoogwaardige uitlaatrubbers,<br />
gereedschap, luchtfilters,<br />
brandstoffilters, alu en kunstof<br />
servohevels, laders, failsafe enz.<br />
RCP-Racing Dealers in Nederland:<br />
2 Brothers RC, Bussum, 035-6922684<br />
Advanced Hobby Technics, Almelo, 0546-810564<br />
Big Boys Toys, Bergen op Zoom, 0164-250848<br />
Bosman Modelbouw, Doesburg, 0313-473348<br />
De Houtloods, Den Haag, 070-3456939<br />
Elbe Hobby-Supply, Rijen, 0161-223156<br />
Heyerman Modelbouw, Winterswijk, 0543-519849<br />
JW Modelbouw, Gorinchem, 0183-665890<br />
Krikke RC Modelcar Racing, Groningen, 050-31403<strong>06</strong><br />
Maas Modelbouw, Roermond, 0475-43<strong>06</strong>01<br />
Marco’s Model Cars, Nieuwegein, 030-6022041<br />
Modelbouw Apeldoorn, Apeldoorn, 055-3556340<br />
Modelbouw Bliek, Breda, 076-5218596<br />
Modelbouw Fox VOF, Oosterblokker, 0229-218642<br />
Modelsport Hoofddorp, Hoofddorp, 023-5654442<br />
Muilwijk Modelbouw, Gorinchem, 0183-631945<br />
Netten Modelbouw, Gorinchem, 0183-636000<br />
Nieuwenhuizen Modelbouw, Rotterdam, 010-4135923<br />
Orion Modelbouw, Maarssen, 0346-551932
RC-Screwz<br />
RVS schroevensets<br />
voor alle<br />
RC-modellen<br />
incl. inbussleutels<br />
en opbergdoosje.<br />
Hardcore Racing<br />
Aluminium en titanium hop ups voor de<br />
Hpi Savage, Cen Genesis, Traxxas Revo<br />
en Team Losi LST. Leverbaar in het zilver,<br />
groen, paars en blauw.<br />
Imex<br />
- Realistische chromen 1:10 velgen en<br />
banden met speciale inserts.<br />
- Luchtfilters 1:10/1:8, verchroomd in<br />
zilver, paars en blauw.<br />
- Exclusieve verchroomde uitlaten.<br />
- Monstertruckbanden voor elke<br />
ondergrond<br />
- Verchroomde velgen voor monstertrucks<br />
in zilver, goud en blauw.<br />
Peperkamp Modelbouw, Ede, 0318-653232<br />
Pijp-Lines, Enschede, 053-4305727<br />
RC-Speedworld Heemskerk, Heemskerk, 0251-217256<br />
RC-World BV, Brielle, 0181-474910<br />
RC-Pitstop, Zoetermeer, 079-3160560<br />
RCT Models, Velserbroek, 023-7510977<br />
Ruiterman Modelbouw, ‘s-Hertogenbosch, 073-6212212<br />
Scale-Line, Tiel, 0344-631162<br />
Shamrock, Maastricht, 043-3613334<br />
Speedlane RC Modelbouw, Kamerik, 0348-402866<br />
Techno Toys, Veenendaal, 0318-610254<br />
Van Alles Wat, Putten, 0341-361185<br />
Vasco Modelbouw, Utrecht, 030-2939523<br />
VG Modelbouw, Lelystad, 0320-243544<br />
WillieS Modelbouw Centrum, Eindhoven, 040-2465555<br />
Wouters Modelbouw, Bergeijk, 0497-550248<br />
Dealers in België:<br />
Minishop, Hasselt, 0032-(0)11-225934
1000 ronden van Swifterbant<br />
Ik ben Jetze Reitsma, 13 jaar oud en deed ook mee aan<br />
de 1000 ronden van Swifterbant. Toen ik hoorde dat ik<br />
mee mocht doen aan de 1000 ronden van Swifterbant<br />
ging ik echt uit m’n dak! Wedstrijden rijden is leuk, maar<br />
dit was toch wel iets speciaals. Het rijden was best leuk en<br />
we hadden de grootse lol. Toen we reden had ik twee keer<br />
de pech dat ik een differentieel brak, maar dat werd snel<br />
verholpen. Voor de rest reed het <strong>auto</strong>otje goed en gemakkelijk.<br />
We reden ieder twee accu’s, dat vond ik wel lang genoeg.<br />
Na twee accu’s (of meer) wisselden we van rijder. Het kwam precies<br />
uit, want iedereen reed twee keer. Het was een te gekke dag en<br />
ik hoop dat we volgend jaar weer mee doen. Ik vond het nog het<br />
leukst dat we tweede zijn geworden, (dat had ik niet verwacht)!<br />
Voor de rest was het een hele leuke dag.<br />
Jetze Reitsma<br />
Tja, hoe kun je zo’n weekend nou het beste<br />
omschrijven. Als eerste was het initiatief<br />
om met een aantal schrijvers van een<br />
model<strong>auto</strong>blad een raceteam te vormen al<br />
een uitdaging op zich. Dan ook nog eens<br />
1000 ronden af leggen . . . . . . wie kan<br />
zoiets nou bedenken. Nou, de redactie<br />
van het blad M-<strong>auto</strong> dus.<br />
Na wat beperkte voorbereidingen werd de tocht naar<br />
het verre maar vooral koude Swifterbant gemaakt.<br />
De nodige aanpassingen aan de <strong>auto</strong>, met op de<br />
valreep voor aanvang van de 1000 ronden nog maar<br />
een kilootje lood geplakt, waren noodzakelijk om van<br />
start te kunnen gaan. Helaas functioneerde het startpistool<br />
niet, waarschijnlijk door de kou, en gingen we<br />
in de achterhoede van start. Een klein uur later bleek<br />
het eerste diff al de geest te geven waardoor een<br />
snelle reparatie van de pitcrew vereist werd. Over snel<br />
werk gesproken; onze accuman Fred wil ik nog eens<br />
hartelijk bedanken voor de snelle wissels. Op de rijderstelling<br />
kregen we niet eens de tijd om de handen<br />
te warmen want dan moest er al weer gereden<br />
worden. We klommen met het verstrijken van de<br />
uren van de vijfde, vierde, derde en vervolgens<br />
tweede plaats waarna met nog een kwartier te<br />
gaan de motor de geest gaf.<br />
Gelukkig was de voorsprong voldoende om na<br />
een zeer enerverende race als tweede over de<br />
finish te gaan. Als tweede, ja nog steeds niet te<br />
geloven dat het rijden en sleutelen allemaal zo goed<br />
verlopen is.<br />
Daarom wil ik dan ook afsluiten om het M-<strong>auto</strong> team<br />
(Daan, Arjan, Ritske, Jetze en natuurlijk Fred, Anita<br />
en Peter) hartelijk te danken voor het zeer geslaagde<br />
weekend.<br />
Koen Geurds<br />
De rijders en hun <strong>auto</strong>!<br />
Sponsors<br />
REZ (Reyne en Zonen bv) en niet te<br />
vergeten David Joos voor zijn TB-02.<br />
Een paar maanden geleden kreeg ik<br />
een mailtje van M-<strong>auto</strong>, of ik mee<br />
wilde doen aan de 1000 ronden van<br />
Swifterbant. Natuurlijk wilde ik wel!<br />
Het nadeel was dit ik alleen met<br />
een stick-zender kan rijden terwijl<br />
de rest van het team een stuurwielzender gebruikte.<br />
Ik denk dat ik de mensen van M-<strong>auto</strong> redelijk<br />
tot wanhoop heb gebracht met het zoeken naar een<br />
27 Mhz module voor mijn zender, maar het was ze<br />
gelukt en ik kon dus meerijden.<br />
Tijdens de training op zaterdag zag het er slecht uit<br />
voor het M-<strong>auto</strong> team, de <strong>auto</strong> wilde gewoon niet wat<br />
wij wilden. We hadden van alles geprobeerd met de<br />
setup, maar het was duidelijk een complete rebuild van<br />
de <strong>auto</strong> wat nodig was om de problemen op te lossen.<br />
Koen en ik hadden even een discussie over wie de <strong>auto</strong><br />
mee zou nemen, maar uiteindelijk offerde Koen zijn<br />
nachtrust op om de <strong>auto</strong> goed te krijgen. Op zondag<br />
was dan de grote test, maar meteen reed de <strong>auto</strong> een<br />
stuk beter. Op een losse servo na (oeps) klopte alles nu<br />
wel. Na wat kleine afstellingen was de <strong>auto</strong> klaar voor<br />
de race. Na de start reden we redelijk makkelijk mee<br />
met de snellere teams, alleen het team van Jan van<br />
Steeg was veel te sterk voor de rest van de teams. Na<br />
een tijdje begonnen onze problemen, het achterdiff<br />
liep kapot, net als tijdens de trainingen. Gelukkig<br />
hadden we een reserve al klaar liggen en kon dit snel<br />
worden verholpen. We lagen tegen deze tijd ergens<br />
rond de derde plaats, wat beter was als we tijdens de<br />
voorbereiding hadden durven te hopen. Maar het differentieel<br />
zou voor de finish nog drie keer kapot gaan<br />
totdat we met een noodoplossing konden doorrijden<br />
naar de finish. De andere teams hadden ook problemen,<br />
sommige met aandrijfassen, sommige met spurs<br />
en ook het team van leiders hadden hun problemen.<br />
Hierdoor lagen we ondanks alles na 800 ronden op de<br />
tweede plaats en begon de hoop op een goed resultaat<br />
steeds meer realiteit te worden. Maar we kregen een<br />
nieuw probleem; de <strong>auto</strong> begon zwaar te lopen door<br />
al het vuil op de baan, zodat de motor langzaam aan<br />
het overlijden was. We besloten zo lang mogelijk door<br />
te rijden in de hoop de finish te halen. Maar 30 ronden<br />
voor het eind was het toch echt over, gelukkig hadden<br />
we toen al genoeg voorsprong voor een zekere tweede<br />
plaats. Omdat we toch rijdend wilden finishen, was<br />
er toch nog een snelle motorwissel. Maar voor het<br />
resultaat was het toen al niet meer nodig.<br />
We hebben tegen alle verwachtingen en met de nodige<br />
tegenslagen toch een zeer mooi resultaat neergezet,<br />
zeker voor een nieuw endurance team. Ik denk dat<br />
we nog wel een keer aan de start zullen staan van<br />
zo’n race.<br />
Arjan van de Graaf<br />
Het was de derde keer dat ik meedeed aan deze race en<br />
ik had dus al wat ervaring opgedaan in de voorgaande<br />
races. Er waren wat minder “topteams” dit jaar aanwezig,<br />
maar dit betekende niet dat er geen snelle rijders<br />
aanwezig waren.<br />
In de trainingen zag ik het wat somber in, de <strong>auto</strong> reed<br />
slecht en daar kon maar één iemand van het team het<br />
1000 ronden mee volhouden. Een uur voor de kwalificatie<br />
kwam alles toch nog goed en reed de <strong>auto</strong> fantastisch, iedereen<br />
kon ermee rijden en constante rondetijden mee noteren.<br />
Constantheid was de belangrijkste factor gedurende de 1000 ronden<br />
en door de pech van de snellere <strong>auto</strong>’s wisten wij uiteindelijk de<br />
tweede plaats te pakken!!<br />
Daan Schuuring<br />
Het is, als ik dit schrijf, maandag 29 november 2004, de dag na gisteren. Vandaag is altijd de dag ná gisteren,<br />
maar dàt was een speciale dag en ik voel hem nog steeds. De 28ste was het weer zover; de 1000 ronden van<br />
Swifterbant, georganiseerd door de immer positieve mensen van de MCRL.<br />
De dag begon natuurlijk weer vroeg, maar eenmaal de spulletjes uitgestald, de rij accu’s aan de laders en een<br />
paar mokken koffie d’r in, kon het beginnen wat mij betrof. Eerst nog wat proefrijden en kwalificeren en daarna<br />
de start van een race die in theorie zo’n vijf uur zou kunnen duren. We hadden afgesproken dat er per sessie<br />
twee accu’s leeg zouden worden gereden en dan rijderswissel. Enigszins gespannen nam ik de eerste keer de<br />
zender over van mijn zoon Jetze en toen móést het wel goed gaan, want het zal je toch niet gebeuren dat<br />
uitgerekend jij de boel meteen in puin rijdt. Natuurlijk ging het niet de hele tijd goed maar de Tamiya bleek toch redelijk bestand tegen<br />
buitensporig geweld, gezien de uitstapjes onder de caravan buiten de bocht na het rechte stuk en ook een klap waarbij zelfs de accu<br />
uit de wagen vloog. De TB 03 overleefde alles en heeft zich, afgezien van de differentieel problemen, kranig geweerd.<br />
De reeds gememoreerde spanning was de volgende dag pas goed te merken, maar gelukkig hadden we de buit toen al binnen en<br />
kregen we alweer zin in de volgende endurence-race.<br />
Ritske Reitsma<br />
62 M-<strong>auto</strong>
Wedstrijden<br />
1<br />
3<br />
Over de vraag van de familie de Vries (van<br />
Swifterbant) of wij als RC-<strong>auto</strong>blad mee<br />
wilden rijden met de 1000 ronden van<br />
Swifterbant, omdat er ook een ander RC-blad zich<br />
ingeschreven had, hoefden we niet lang na te denken.<br />
Natuurlijk rijden we mee met een team! Thuisgekomen<br />
eerst maar eens op internet wat opgezocht<br />
over die 1000 ronden, een paar uur later kwam ik<br />
wat witjes achter het scherm vandaan: verhalen over<br />
budgetten, stapels accu’s, uitgebrandde regelaars<br />
en bergen reserveonderdelen. Wat had ik met mijn<br />
grote mond nou weer gedaan. Gelukkig was er ook<br />
het verhaal van Team Chaos die met een bij elkaar<br />
geraapte <strong>auto</strong> hele goede resultaten hadden geboekt,<br />
dat gaf een beetje moed. Eerst maar eens een aantal<br />
rijders gezocht, het criterium voor de rijders was dat<br />
ze voor M-<strong>auto</strong> moesten schrijven.<br />
Dit ging beter dan ik had gedacht: drie mailtjes en<br />
een telefoontje waren genoeg om een team van vijf<br />
rijders bij elkaar te brengen, de namen? Koen Geurds,<br />
Arjan van de Graaf, Jetze Reitsma, Ritske Reitsma<br />
en Daan Schuuring. Nu nog accu’s en dan waren we<br />
volgens mij al aardig op weg. Nou had ik op de Tamiya<br />
Euro Cup finale dozen vol met 3600 pakketten gezien,<br />
dus eerst maar eens een mailtje naar REZ gestuurd<br />
en ja hoor, dat kon mits we met een Tamiya reden,<br />
gelukkig waren we net een Tamiya EVO-4 en een TRF<br />
415 aan het testen, dus dat kwam goed uit. We hadden<br />
besloten dat er ook een reserve<strong>auto</strong> moest zijn,<br />
dus even kijken wat dat ging kosten. Oeps, zowel de<br />
415 als de EVO-4 kwamen duidelijk boven het budget,<br />
maar geen Tamiya ....geen pakketten. Gelukkig bood<br />
David Joos uitkomst, we konden zijn TB-02 volgepakt<br />
met Surikan opties lenen. Team, pakketten en een<br />
<strong>auto</strong>... het schiet al aardig op. De tijd ook trouwens,<br />
nog een paar weken voor de eerste training. Eerst<br />
maar alles compleet maken. Van GM hadden we de<br />
X12 klaarliggen om te testen, die konden we mooi<br />
gebruiken en voor reserve een Nosram Dominator.<br />
Spintec had net een revolutionare ontlader op de<br />
markt gebracht en waren bereid om er een aantal<br />
voor de wedstrijd ter beschikking te stellen. Zender en<br />
ontvanger, natuurlijk onze Ko Propo Helios, 27mhz FM<br />
dus lekker weinig storing, servo ook een Ko Propo en<br />
als reserve een Sanwa en dan nog de motor het liefst<br />
een V2, via REZ een PEAK Vantage 12-turns ontvangen<br />
plus een losse endbell, zou die ook op een Corally<br />
passen? Ja hoor, geen probleem, kunnen we ook de<br />
17-turns met Blackcan proberen.<br />
Snelwissel of niet?<br />
In eerste instantie niet want REZ wilde de pakketten<br />
terug zoals ze waren en bij een stickpack zit er dan<br />
een stekker op, alleen onze pakketten waren door<br />
de heren Eurocuprijders vakkundig ontdaan van de<br />
standaard Tamiyastekkers, dus nieuwe stekkers erop.<br />
Niet dus, bijna alle draden waren zo kort afgeknipt<br />
dat er met geen mogelijkheid nieuwe stekkers op te<br />
zetten waren. Paniek! Nog een week tot de eerste<br />
training, als een haas een sneller wisselsysteem<br />
verzonnen en gebouwd, nou gebouwd geplakt is een<br />
betere omschrijving. Zondag 21 november, best wel<br />
trots op mijn sneller wisselsysteem<br />
vertrekken we<br />
naar Swifterbant waar Koen<br />
Geurds en Ritske en Jetze<br />
Reitsma ook zouden zijn voor<br />
de eerste training. Helaas deelden ze mijn<br />
enthousiasme voor het systeem niet helemaal, weer<br />
een illusie armer. Het rijden ging lang niet slecht,<br />
qua motor vonden ze dat de 17-turns te traag was en<br />
de 12-turns te snel, dat schoot dus lekker op. Koen<br />
zou de motor meenemen en er een 14-turns anker<br />
inzetten. We gingen al met al tevreden naar huis,<br />
nadat we afgesproken hadden om de zaterdag voor<br />
de race zoveel mogelijk ronden te rijden om eventuele<br />
zwakke plekken uit de TB-02 te kunnen halen.<br />
Zender probleem<br />
- Maandag iedereen een mailtje gestuurt met de<br />
gegevens van de <strong>auto</strong>.<br />
- Dinsdag mail van Arjan hij kan niet met een<br />
stuurwielzender overweg.<br />
- Woensdag op pad voor een module voor Arjan zijn<br />
zender, geen geluk.<br />
- Donderdag mail van Arjan: laat maar ik ga wel<br />
accu’s laden. Echt niet, rijden zal je!<br />
- Vrijdag module gevonden en opgehaald.<br />
Tussendoor <strong>auto</strong> schoongemaakt, de optionele carbon<br />
stiffener onder het chassis geschroeft, snelwisselsysteem<br />
ingebouwd en de wedstrijdbody voorzien van<br />
de sponsorstickers en laten spuiten door zoonlief.<br />
Paniek<br />
De zaterdag voor de wedstrijd vol goede moed naar<br />
Swifterbant het hele team is aanwezig om zoveel<br />
mogelijk ronden te rijden het werden er geloof ik<br />
twintig. De <strong>auto</strong> wilde helemaal niet van alles geprobeerd<br />
maar niets werkt, Koen neemt hem mee.<br />
Wedstrijd<br />
Koen is de hele nacht bezig geweest met de TB-02 en<br />
ziet er na een paar koppen koffie eigenlijk nog best<br />
wel goed uit. Wat best wel wonderlijk is, want ik voel<br />
me net een ouwe krant: vroeg opstaan is duidelijk<br />
niet mijn hobby. De carbon stiffener<br />
blijkt voor een deel van de problemen<br />
te hebben gezorgd, maar de <strong>auto</strong> is nog<br />
steeds heel moeilijk te rijden. Om half<br />
elf nemen Arjan en Koen een drastisch<br />
besluit; er word 50 gram lood aan de<br />
achterkant van de TB-02 geschroefd,<br />
de gewichtscontrole komen we met vlag<br />
en wimpel door!<br />
Het gewicht lijkt te werken, Daan en<br />
Koen rijden de TB-02 verassend naar een<br />
vijfde startplaats en vooral Daan is best<br />
te spreken over de wegligging.<br />
Twaalf uur: de 1000 ronden beginnen<br />
Als bedenker van ons snelwisselsysteem<br />
mag ik accu’s wisselen. Stijf van de stress<br />
zit ik in de pits, na een minuut of zes<br />
blaast naast mij iemand keihard met<br />
een voetbalfluit<br />
in mijn oor. Het<br />
blijkt de communicatie voor een<br />
accuwissel van het winnende team, erg doeltreffend<br />
maar ook reuze irritant. Na een half uur, we<br />
liggen vijfde, gaat de <strong>auto</strong> stuk. Boutje in het<br />
achterdiff gebroken, als dit maar niet het zwakke<br />
punt van de TB-02 is! Na een uur weer het boutje in<br />
het achterdiff, na anderhalf uur weer, dit is dus het<br />
zwakke punt. Arjan heeft een stalen boutje opgesnord<br />
en de boel vastgelijmd. We hopen met z’n allen dat<br />
het werkt. We rijden al twee en een half uur met het<br />
laatste boutje en zijn door constant rijden en de pech<br />
bij andere teams opgeklommen naar de derde plaats.<br />
Voor ons rijdt de Corally van Team Shapeshifters, als<br />
ze met spurproblemen opgeven liggen we tweede.<br />
Alleen gaat het niet goed met de <strong>auto</strong>, er zit<br />
geen vaart meer in en er wordt alvast een andere<br />
motor klaargemaakt. Als de winnaars nog dertig<br />
ronden moeten, staan we stil. We blijken veertig<br />
ronden voorsprong te hebben op nummer drie:<br />
Team Burnout met een TT-01, dus er is niets aan<br />
de hand. Alleen was onze doelstelling rijdend<br />
over de finish komen, daarom werd het toch nog<br />
een race tegen de klok om de motor op tijd in te<br />
bouwen en met nog drie ronden te gaan reden<br />
we weer en kon Koen de <strong>auto</strong> over de finish<br />
brengen.<br />
Tot besluit<br />
Het belangrijkste was rijdend de finish halen en de<br />
tweede plaats die is mooi meegenomen! Het is duidelijk<br />
dat je met goede rijders alleen de 1000 ronden<br />
niet wint, er komt ook een dosis geluk bij, want als<br />
dat laatste boutje het nou niet gehouden had?<br />
O ja, de vijftig gram lood ...die laat ik ingieten als souvenier<br />
aan onze eerste 1000 ronden van Swifterbant.<br />
Fred Boots<br />
Einduitslag<br />
Team<br />
Ronden<br />
1. Team StRiJaJo 1000<br />
2. M-<strong>auto</strong> 911<br />
3. Team Burnout 888<br />
4. Roal Racing 873<br />
5. Shapeshifters 832<br />
6. Team GM 780<br />
7. Cherry Racing Team 543<br />
8. Hang Loose Racing Team 522<br />
9. Conrad Racing Team 504<br />
10. Team RC-Junkies 500<br />
2<br />
4<br />
9<br />
5<br />
6<br />
7<br />
8<br />
10<br />
februari/maart 2005 M-<strong>auto</strong> 63
Party Mugen Seiki<br />
Afgelopen december vierde Mugen Seiki de opening van het nieuwe pand in geheel eigen stijl. De heer Norbert Zesling bleek niet alleen<br />
een getalenteerd prater te zijn, maar wist ook een aardig stukje muziek te zingen en te spelen. Deze avond werden ook de Europese<br />
Mugen rijders in het zonnetje gezet met speciale aandacht voor Wereldkampioen off-road 1:8 Guillaume Vray en de jarige Daniele Ielasi,<br />
1:8 on-road , werd getrakteerd op taart. Al met al een prima idee van Mugen Seiki om op deze manier hun rijders te bedanken voor de<br />
prestaties van het afgelopen seizoen. En voor ons ... was het gewoon een fantastische avond!<br />
Esdoornlaan 17<br />
6042GW Roermond<br />
Tel 0475-43<strong>06</strong>01<br />
Fax 0847196744<br />
Mail: info@maasmodelbouw.nl<br />
WWW.MAASMODELBOUW.NL<br />
OPENINGSTIJDEN<br />
Dinsdag t/m Vrijdag 12.00 t/m 18.00<br />
Donderdag koopavond tot 20.00<br />
PROTECH onderdelen 99% op voorraad !!<br />
SUPERAANBIEDINGEN JANUARI :<br />
NITRO SHAFT van 299 ENIGMA XS SPORT van 435<br />
voor 269,- (incl benzine) voor 379,- (incl benzine)<br />
Enigma XTR racing truck 429,-<br />
Ultrex evo incl besturing 429,-<br />
Lader Mega peak 3000 van 47,95 voor 29,95<br />
Team Losi Mini T truck voor 149,-<br />
PIKTOR Heli incl zender 35mhz & batt lader 299,-<br />
HPI micro RS4 89,-<br />
Wij zijn Nederlands importeur van de bekende<br />
Microlon olie. Uitstekend te gebruiken bij het<br />
onderhouden van lagers e.d.<br />
Importeur:<br />
GS Modelracing Benelux<br />
De Meent 8<br />
6921 SE Duiven<br />
www.technokit.nl<br />
info@technokit.nl<br />
64 M-<strong>auto</strong>
Wedstrijden<br />
Tamiya Euro-Cup ‘05<br />
Nederland<br />
De Tamiya Euro-Cup wedstrijdserie zal in 2005 bestaan uit vijf<br />
nationale kwalificatiewedstrijden voor de elektro-klassen en vier<br />
voor de nieuwe Gas Power Cup. Alle vijf races tellen mee voor het<br />
Nederlands Kampioenschap. Er zijn in 2005 geen schrapresultaten!<br />
De races worden vanaf maart tot en met juli gereden op vijf<br />
verschillende circuits in Nederland en de grote Europese Finale is<br />
in september in Portugal.<br />
Datums:<br />
13 maart - Creil (indoor)<br />
17 april - Velp<br />
29 mei - Apeldoorn<br />
19 juni - nog niet bekend<br />
17 juli - Gouda<br />
Zie ook: www.tamiya.nl<br />
België<br />
Belangrijk om te weten is dat de eerste twee piloten van elke reeks worden uitgenodigd om naar de<br />
finale in Portugal te gaan. Alle resultaten van de zeven races worden opgeteld en de twee slechtste<br />
resultaten worden geschrapt. Zo wordt de eindstand bepaald. Als je tijdens het seizoen van de<br />
ene naar de andere reeks overstapt ben je natuurlijk de punten uit je eerste reeks kwijt. Van de<br />
Veterans-reeks gaat de winnaar niet naar Portugal, omdat het hier gaat over een louter Belgische<br />
aangelegenheid.<br />
Datums:<br />
30 januari - Liège<br />
20 maart - Logan<br />
17 april - Rumst<br />
1 mei - Heyzel<br />
22 mei - Brugge<br />
26 juni - Rebecq<br />
17 juli - Oud-Turnhout<br />
Voor alle adressen en routebeschrijvingen zie: www.tamiya.be<br />
WWS racing<br />
Team Technokit NL<br />
Vandaag, 17 januari, is bekend gemaakt dat in het Nederlands Het Junior team, Team JAM-racing, powered by Technokit uit<br />
Kampioenschap Big Scale, Technokit met minimaal zes <strong>auto</strong>’s Duiven zal deelnemen aan alle NK’s en bestaat uit drie nieuwe<br />
aan de start gaat komen. Het officiële semi fabrieksteam van rijders, te weten: Marco Berends, Jeroen Reuling en Andrew Smit,<br />
Technokit Nederland, met de rijders Martin van Dijken en Edwin voor de Big Scale klasse.<br />
Hertong, zal worden geflankeerd door een drietal Junior teamleden<br />
uit Duiven Gelderland en Hans Westerveld uit Purmerend. Gijs Smit over de support: ‘Het is van groot belang dat in de Big<br />
Bij navraag bij de importeur inzake het Junior team verklaarde<br />
Alle rijders zullen uitkomen met een Technokit EXS GTS en<br />
Scale nieuwe rijders worden gestimuleerd, zodat er continue een<br />
hebben een goede voorbereiding achter de rug.<br />
aanwas is van nieuwe jonge rijders. Twee rijders van het Junior<br />
Martin eindigde vorige jaar als derde in het Kampioenschap en team zijn onder de 15 jaar en hebben nog een lange weg te gaan<br />
Edwin als zesde en kwamen beiden uit met een FG. Beiden zien en zullen mede worden begeleid door het semi fabrieksteam van<br />
de overstap naar Technokit als een uitdaging en na de eerste<br />
Technokit. We hopen op een mooi jaar met leuke resultaten in<br />
testen in Lloret de Mar zijn beiden zeer positief over de deelname de NOMAC Cup en misschien nog wat meer nieuwe rijders die de<br />
in 2005 en kijken uit naar mooie resultaten. Het team van<br />
stap naar deze mooie klasse kunnen en zullen wagen.’<br />
Technokit wordt gesponsord door Ritmo Transport uit Eindhoven<br />
en GS Modelracing Benelux uit Duiven, Technokit importeur en<br />
distributeur en met ondersteuning van de fabriek uit Italië. Het<br />
team zal deelnemen aan alle NK’s, EK, WK en sommige EFRA GP’s<br />
in 2005. Je kunt de resultaten volgen op www.gsmodelracing.nl<br />
Gijs Smit, van GS Modelracing Benelux, gaf aan dat de voorbereiding<br />
in volle gang is en dat de fabriek op dit moment bezig is<br />
met enkele prototype onderdelen die het officiële team zal gaan<br />
testen in de voorbereiding van het kampioenschap. Dit jaar is<br />
ons doel om in het linker rijtje van de uitslagen voor te komen en<br />
misschien, als het meezit, een overwinning mee te pikken als de<br />
concurrentie het laat afweten.<br />
In de club MC-Nesselande is het WWS racing team gevormd door<br />
de volgende rijders:<br />
- Julian Boer<br />
- Edwin Driesen<br />
- Mike Meijndert<br />
- Michel Risse<br />
WWS is een doorontwikkeld<br />
merk in Duitsland waar wij<br />
als team als eerste mee gaan<br />
rijden in Nederland. Door de<br />
zeer afwijkende voorophanging,<br />
differentieel en<br />
motorplaatsing is deze <strong>auto</strong><br />
totaal anders van opbouw<br />
dan de bekende merken in<br />
1:6 off-road land. De eerste<br />
testen met de twee al rijdende <strong>auto</strong>’s in de Waldrane-indoor<br />
zijn veel belovend. Het WWS team gaat gesponserd worden door<br />
Meijndert Steigers en de G260 rc4 motoren worden door sponsering<br />
getuned en onderhouden door Pascal Segers van Pase tuning<br />
in Landgraaf. Het WWS team zal dit seizoen deelnemen aan de<br />
clubkampioenschappen van MC-Nesselande en van de ORCF,<br />
verder ook aan het Nederlands Kampioenschap en de Powercup in<br />
Belgie. Om ook de team spirit op de proef te stellen zullen we ook<br />
de 4-uren race van MC-Nesselande rijden.<br />
Voor verdere info over het merk WWS zie: www.wws-racing.de<br />
februari/maart 2005 M-<strong>auto</strong> 65
M-<strong>auto</strong> Wintercup 1:12<br />
1:12 2-WD: 2Jeroen Streefkerk, 1 Peter Meurs, 3 Thomas Piels. 1:12 4-WD: 2 Tjibbe Keller, 1 Daan Schuuring, 3 Jeroen Streefkerk.<br />
Tycho Brinkerink; jong geleerd...<br />
Met twee verreden wedstrijden is de M-<strong>auto</strong> Wintercup alweer<br />
op de helft. De eerste wedstrijd werd op het circuit van RC-<br />
Speedworld in Heemskerk gehouden. Met dertien deelnemers<br />
was het daar gezellig druk. Wat opviel was dat er in de loop van<br />
de dag heel wat nieuwsgierige toeschouwers langskwamen.<br />
Voor de 2-WD werd het reglement aangepast, op verzoek van de<br />
rijders zouden de heats geen zes minuten, maar de standaard<br />
acht minuten duren.<br />
De tweede wedstrijd werd gereden bij PK Model Racing in<br />
Dordrecht, een circuit dat in het verleden al heel wat grote<br />
wedstrijden en namen heeft gehuisvest, zestien rijders wisten de<br />
weg naar Dordrecht te vinden en wat in Heemskerk gezellig druk<br />
was, was bij het grotere circuit van PK toch wat leeg. Gelukkig<br />
wisten ook hier de vele toeschouwers de boel aardig op te vullen.<br />
In Dordrecht is ook de 4-WD in acht minuten heats gaan rijden,<br />
dit kon omdat Marco Brinkerink bereid was om eerder dan<br />
gepland nieuwe 3300 cellen aan te schaffen. Marco wilde ze<br />
eigenlijk pas aan het begin van het buitenseizoen aanschaffen,<br />
bedankt Marco!<br />
Wedstrijdleider Leo Piels was helemaal in zijn element, want<br />
omdat PK alleen een trainingstijdwaarneming heeft was de<br />
complete tijdwaarneming van RC-Speedworld meegesleept en<br />
hier weet Leo wel raad mee. Ook deze tweede wedstrijd werd<br />
gekenmerkt door spannende en sportieve wedstrijden en hiermee<br />
hebben we nu al ons doel bereikt, namelijk promotie van<br />
de RC-sport, het introduceren van de vierwielklasse en de rijders<br />
een gezellige wedstrijddag bezorgen. Als jullie dit lezen hebben<br />
wij waarschijnlijk al onze derde wedstrijd op het Megadrome in<br />
Geilenkirchen verreden. Hier rijden we mee met de Corallydagen,<br />
ik hoop maar dat ons ploegje niet ondersneeuwt. En dan is er<br />
nog één kans om de 1:12 in actie te zien en dat is op 6 maart<br />
tijdens de finale op het nieuwe indoorcircuit van Modelracing<br />
Midden Holland (MMH) in Ede. Ik zou zeggen; kom een kijkje<br />
nemen en maak een praatje met de rijders. O ja, mocht je daarna<br />
ook het licht zien en mee willen rijden dat kan dan in de tweede<br />
M-<strong>auto</strong> Wintercup, want wij gaan er mee door!<br />
70 M-<strong>auto</strong><br />
1:12 4-WD: 2 Alexander Roeleveld, 1 Daan Schuuring, 3 Jetze Reitsma.<br />
1:12 2-WD: 2 Axel Kleingeld, 1 Peter Meurs, 3 Hans van Velzen.
Internationale off-road 1:6 indoor<br />
Wedstrijden<br />
Voor wat betreft het organiseren<br />
van grote indoor off-roadwedstrijden<br />
hebben de mensen van<br />
de Offroad Club Friesland (ORCF)<br />
een reputatie hoog te houden.<br />
Na twee keer succesvol een<br />
indoor georganiseerd te hebben<br />
in het FEC in Leeuwarden werd<br />
er deze editie uitgeweken naar<br />
manege de Wâldrâne in Siegerswoude, een dorpje in de buurt<br />
van Drachten. Door het Domino D-Day festijn van SBS6 kon men<br />
dit jaar niet meer in het FEC terecht en de organisatie wilde de<br />
rijders een echte onvervalste zandbaan voorschotelen. Mede<br />
doordat er voor de 1:5 en 1:6 coureurs in de winter weinig te<br />
rijden valt en de 1:6 offroad-klasse zich altijd in een grote deelname<br />
mag verheugen, was al weken van tevoren het maximale<br />
aantal ingeschreven rijders van 120 behaald, met deelnemers uit<br />
Nederland, België, Duitsland, Engeland en Frankrijk.<br />
Een extra stofkap is hier geen overbodige luxe.<br />
Een zandbaan dus, wat voor vele off-roadrijders terug naar hun<br />
roots betekende, omdat de meeste offroadbanen tegenwoordig<br />
uit kunstgras bestaan. Al tijdens de trainingen van vrijdag bleek<br />
waarom kunstgras tegenwoordig de keus van vele off-roadverenigingen<br />
is: na een paar rondjes ontstonden er op de baan<br />
grote gaten en van echt hard rijden was er geen sprake meer.<br />
februari/maart 2005<br />
Aan de andere kant hebben alle rijders daar mee te maken en is<br />
een zandondergrond bijzonder spectaculair. Zaterdags tijdens<br />
de kwalificaties had de organisatie ervoor gekozen om na iedere<br />
5e heat de baan te vlakken, zodat bijna iedereen in één van zijn<br />
drie heats wel een (nagenoeg) vlakke baan had om een goede<br />
tijd neer te zetten. Aan het eind van deze lange zaterdag bleek<br />
Wereldkampioen 1:5 Hessel Roskam in zijn eerste wedstrijd<br />
voor Lauterbacher de beste<br />
kwalificatie te hebben neergezet<br />
met zijn L3 Super Cross, gevolgd<br />
door Open Nederlands Offroadkampioen<br />
Andreas Kamp uit<br />
Duitsland met op de derde plaats<br />
zijn landgenoot Martin Meyer.<br />
Een zeer goede prestatie werd<br />
er neergezet door Nicky Visser,<br />
de jongste deelnemer aan dit<br />
evenement, met een 9e plaats in<br />
de kwalificatie!<br />
De zondag was dus de dag van de finales. Er werd ’s morgens<br />
begonnen met de 1/256e finale, waarbij in iedere finale de<br />
eerste drie een ronde verder gingen. Uiteindelijk kom je dan uit<br />
bij de twee halve finale’s, waarin zeven rijders zich rechtstreeks<br />
geplaatst hadden via de kwalificaties en dus aangevuld werden<br />
met drie rijders uit de finales daaronder. Van iedere halve finale<br />
gaan de eerste vijf door die dus tezamen de uiteindelijke tien<br />
finalisten vormen. De halve finale B werd van begin tot eind<br />
geregeerd door Rico Meuleman uit België, gevolgd door Ian Oddy<br />
uit Engeland en Andreas Kamp uit Duitsland. De Nederlander<br />
Julien Boer werd 4e en de 5e plaats was voor Filip van Daele uit<br />
België. De halve finale A was een mooi gevecht om de eerste<br />
drie plaatsen! Hessel Roskam, Steve Sunnocks (Engeland) en de<br />
Belgische rijder Eric Deguldre wisselden constant van positie<br />
om de eerste plaatsen. Uiteindelijk was het Roskam die deze<br />
halve finale winnend wist te eindigen, op 2,6 seconden gevolgd<br />
door Steve Sunnocks. Eric Deguldre werd derde, de Nederlander<br />
John Schouten vierde en Martin Meyer uit Duitsland vijfde. Deze<br />
vijf rijders, aangevuld met de eerste vijf uit de halve B-finale,<br />
mochten zich gaan opmaken voor het klapstuk van dit weekend,<br />
de grote finale. Nadat de baan nog eens goed gevlakt was<br />
mochten de tien finalisten in een half uur durend gevecht gaan<br />
uitmaken wie zich de winnaar van dit evenement mocht gaan<br />
noemen. Aanschouwd door veel publiek ging Hessel Roskam<br />
na het startschot er als een haas vandoor, gevolgd door Rico<br />
Meuleman, Philip van Daele en Steve Sunnocks. In de ronden<br />
daarna bouwde Hessel zijn voorsprong gestaag uit, totdat hij<br />
in ronde nr. 9 naar de kant moest met een defect tandwiel. Zijn<br />
serviceteam wisselde het tandwiel nog wel, maar de achterstand<br />
was inmiddels veel te groot geworden. In ronde 17 moest<br />
De eerste twee Nederlanders met een off-road WWS:<br />
Edwin Driesen en Mike Meijdert.<br />
Roskam de strijd definitief staken. Inmiddels was Rico Meuleman<br />
opgeklommen naar de eerste plaats. Zijn naaste belagers Ian<br />
Oddy en Andreas Kamp moesten voor een reparatie naar de kant,<br />
waardoor Meuleman zijn voorsprong verder kon uitbouwen<br />
en met twee ronden voorsprong op nummer 2 Steve Sunnocks<br />
deze wedstrijd wist te winnen. Op de derde plaats eindigde<br />
Martin Meyer uit Duitsland, met op de vierde plaats een zeer<br />
knappe klassering voor de Nederlander John Schouten! De derde<br />
Nederlander in deze finale, Julien Boer, moest in de 22e ronde<br />
zijn <strong>auto</strong> laten repareren, maar wist uiteindelijk toch nog tot een<br />
7e plaats te komen!<br />
Hessel Roskam, van FG naar Lauterbacher.<br />
Al met al een zeer succesvol verlopen evenement, niet op de laatste<br />
plaats door de tomeloze inzet van de ORCF leden, de mensen<br />
van de betrokken manege en Owen Reed met zijn mannen die<br />
een live-verslag verzorgden op hun website Modelracer.com.<br />
Met name wedstrijdleider Roel Geersing en zijn team verdienen<br />
een enorme pluim, want 53 races zonder enig probleem en op de<br />
minuut nauwkeurig laten verlopen is een prestatie van formaat!<br />
Als het aan de ORCF ligt krijgt dit evenement volgend jaar een<br />
vervolg, als het aan ons ligt zijn we er weer bij!<br />
Cees Koopman<br />
Uitslag<br />
1. Rico Meuleman (België)<br />
2. Steve Sunnocks (Engeland)<br />
3. Martin Meyer (Duitsland)<br />
M-<strong>auto</strong> 71
RACO2000<br />
Verslag van<br />
Daan Jacobs & Remy Möller<br />
600 ronden van RACO<br />
Het beloofde een leuk weekend te worden, want de 600 ronden<br />
werden voor het eerst georganiseerd. Het deelnemersveld was<br />
zeer groot te noemen: er waren 16 teams ingeschreven waarvan<br />
er uiteindelijk 14 teams daadwerkelijk aan de start kwamen.<br />
Kwalificatie<br />
De kwalificatie werd op zaterdagmiddag verreden. Wij (Team<br />
X-ray) zaten in de eerste heat en Daan reed de eerste. Hierin zette<br />
hij 47 ronden neer, maar dat was tot aan de volgende kwalificatie<br />
niet voldoende voor de eerste plaats, want in de tweede heat was<br />
het Team Wijchen die de leiding nam met ook 47 ronden alleen<br />
in een snellere tijd. In de derde heat kwamen ze niet aan die 47<br />
ronden, dus dat was ook geen bedreiging voor de eerste plaats.<br />
In de tweede serie ging Remy van Team X-ray rijden en was erg<br />
aan het concurreren met Team de F’s waarvan Richard Keur een<br />
hele goede kwalificatie reed. Uiteindelijk door een foutje aan het<br />
einde van het rechte stuk, waarbij de <strong>auto</strong> op zijn dak kwam was<br />
het Team F’s die de eerste plaats hadden. In de tweede heat was<br />
het weer Team Wijchen die akelig dichtbij kwamen, maar nog een<br />
seconde tekort kwam voor de tweede plaats.<br />
Zondag, B-Finale<br />
Team de BRABO’S begon goed en bouwde langzaam een<br />
voorsprong op. Na ongeveer 300 ronden gereden te hebben waren<br />
ze 16 ronden uitgelopen op No Price, No Money, No Change to<br />
Move On. Maar toen ging Rick Schiks rijden en konden ze hun<br />
achterstand terugbrengen naar 8 ronden, daarna gingen ze weer<br />
van rijder wisselen en werd de achterstand alleen maar kleiner en<br />
kleiner. Met nog een minuut of 15 ging Rick weer rijden en kon<br />
hun achterstand omgezet worden naar een voorsprong. Uiteindelijk<br />
wonnen ze met 10 ronden op de nummer twee.<br />
A-Finale<br />
Met de start was het Team X-ray die direct als eerste de bocht<br />
door kwam met the Team F’s daar vlak achteraan. Zo kon Team<br />
X-ray vrijuit rijden en van het begin af aan al een voorsprong<br />
opbouwen. Na een half uur rijden had Team X-ray al een stabiele<br />
voorsprong. Daarachter werd het spannend voor plaats twee en<br />
drie, omdat er drie teams dicht bij elkaar bleven.<br />
Als je nagaat dat een enkele ronde zo’n 10 seconden duurt kan<br />
door elk foutje wat er gemaakt wordt een halve tot soms een hele<br />
ronde verschil ontstaan. De Teams M-power rules, the Team F’s en<br />
Team Wijchen lagen binnen enkele ronden van elkaar, waardoor<br />
de spanning tot het einde bleef.<br />
Team X-ray bleef de voorsprong continu uitbouwen en na een uur<br />
racen hadden ze al ongeveer 40 ronden voorsprong, dus de taak<br />
bij Team X-ray was rustig uitrijden maar met zo’n lange race kan<br />
er altijd nog wat gebeuren. Die taak volbracht Team X-ray wel, ze<br />
wonnen uiteindelijk met 61 ronden op nummer twee.<br />
Uitslag: Finale-A<br />
1.Team X-ray 600r. in 1:42:20.927<br />
2.Team F’s 539r. in 1:42:30.886<br />
3.M-power Rules 533r. in 1:42:21.810<br />
4.Team Wijchen 523r. in 1:42:28.527 .<br />
5.Tokkie Team 516r. in 1:42:29.296<br />
6.HMC-racing team 514r. in 1:42:27.640<br />
7.The Border Racing Team 511r. in 1:42:27.996<br />
8. De Webmasters Revenge 479r. in 1:42:24.286<br />
Snertrace (nieuwjaars race)<br />
Het beloofde een gezellige dag te worden. Iedereen net gezellig<br />
nieuwjaar gevierd, bij deze wensen wij iedereen gelukkig nieuwjaar.<br />
Eerst iedereen even inrijden, <strong>auto</strong> afstellen en dan begint de<br />
kwalificatie. Er waren veel deelnemers aanwezig.<br />
Kwalificatie<br />
Koen Geurds begon de eerste heat goed, hij zette gelijk een nieuw<br />
recordaantal ronden neer (49) in 8:07.686, daar hadden we dus<br />
stevige competitie aan. De tweede heat ging het niet echt goed<br />
met Koen, hij had problemen met zijn servo en Remy Möller<br />
kwam dichtbij en zetten 48 ronden neer in 8:05.841, geen eerste<br />
maar een goede plek voor de A-finale. Er werd geen bedreigende<br />
tijd neergezet, maar wel een nieuw rondenrecord met een tijd<br />
van 9.098 door Daan Jacobs. In de derde heat ging het ook erg<br />
goed met Daan hij zetten 51 ronden neer in 8:07.392 waar hij de<br />
eerste plaats van Koen afpakten.<br />
Hij verbrak opnieuw het rondenrecord naar 9.033, maar dat<br />
kwam ook omdat er nog maar drie <strong>auto</strong>’s op de baan waren. Ook<br />
John Valkenburg zette een goede tijd neer.<br />
Eerste wedstrijd bij MMH te Ede<br />
72 M-<strong>auto</strong><br />
Na de wedstrijd werden er nog mooie prijzen weggegeven in<br />
een tombola. Je kon een X-ray winnen en nog vele andere leuke<br />
prijzen. Deze prijzen werden mogelijk gemaakt door winkeliers en<br />
fabrikanten. Uieindelijk waren we zeer tevreden met onze eerste<br />
plaats en hopen dit volgend jaar weer te kunnen doen.<br />
We schrijven MMH te Ede…28 november 2004…de meest<br />
regenachtige zondag van deze herfst leent zich bij uitstek om de<br />
kop af te bijten van een nieuw fenomeen: Organiseer je eigen<br />
winkelcup! Het waren Fabian van den Heuvel en de mannen van<br />
Speedlane uit Kamerik die vandaag acte de presence gaven en<br />
hun eerste wedstrijd uit de serie van zes verreden. Al met al geen<br />
gek idee zo’n winkelcup….<br />
Ja, we moeten nu echt vaststellen dat “het aardig begint te<br />
lopen” daar in Ede. Na een korte periode van wennen en gewend<br />
raken, is het de laatste weken op de tweede Indoorbaan van Nederland<br />
een drukte van jewelste. Bij aankomst blijken er iedere<br />
keer weer meer geparkeerde <strong>auto</strong>’s te staan...de toch niet al te<br />
kleine parkeergelegenheid voor de deur van het circuitgebouw<br />
wordt nu al te klein.<br />
Zodra ik binnen ben valt het geluid van schuivende en razende<br />
TAMIYA “badkuipframes”in de schaal 1:10 meteen op.<br />
Binnen in de hal is het druk…er wordt naar hartelust gesleuteld,<br />
geschroefd, overlegd, afgesteld, en banden gewisseld en er klinkt<br />
een relaxed muziekje uit een chinese jukebox.<br />
Het is een tapijtbaan, dus het is voor de meest beginnende rijders<br />
een fijne manier om het Japanse precisie plastic over de baan te<br />
sturen….Het mooie van deze Tamiya <strong>auto</strong>’s is dat het wagens<br />
zijn welke voor de beginnende hobbyist bereikbaar, berijdbaar<br />
en vooral betaalbaar zijn. Een kort interview met enkele rijders<br />
bevestigen dit. “Deze <strong>auto</strong>’s zijn taai genoeg om de toch tamelijk<br />
harde klappen op te vangen”vertelt mij een pas beginnende<br />
coureur. “ Tja, zegt een maatje van hem..ik moet de baan nog<br />
echt zoeken…en het is meer corrigeren wat ik doe”. Een ander<br />
vertelt beduusd hoe hij net een complete draagarm doormidden<br />
heeft gereden, “och het hoort er allemaal bij, hé ?”<br />
Finale<br />
De eerste finale was het Daan die gelijk al liet zien dat hij de snelste<br />
was door een 9.1 te rijden en daarmee 0.3 seconden sneller<br />
was dan de rest. Aan het einde van de finale was dat ook te zien,<br />
want hij won deze finale met drie ronden voor op de nummer<br />
twee en tussen de nummer twee en drie was het verschil maar 3<br />
seconden.<br />
De tweede finale was het een stuk spannender en was het weer<br />
Daan die gevolgd werd door Remy dat verschil werd niet veel groter<br />
totdat Remy twee keer over de baanafzetting werd geduwd<br />
en daardoor uiteindelijk zeker een ronde verloren heeft. Daan is<br />
het die deze race gewonnen heeft en tweede was het Remy die<br />
weer gevolgd werd door Bas. In de finale kon John niet zo goed<br />
meekomen als in de kwalificatie, later hoorde ik dat zijn accu niet<br />
helemaal geladen was.<br />
Uitslag finale<br />
1. Daan Jacobs 62r. in 10:02.183<br />
2. Remy Möller 60r. in 10:02.291<br />
3. Bas Geurds 59r. in 10:<strong>06</strong>.961<br />
4. Rick Schiks 54r. in 10:02.543<br />
5. John Valkenburg 52r. in 10:04.668<br />
6. Koen Geurds 48r. in 8:30.<strong>06</strong>6<br />
7. Maarten Pothuizen 41r. 8:44.912<br />
Vriendelijke racegroet,<br />
Remy en Daan
Wedstrijdkalender<br />
Agenda<br />
Hebben jullie ook een<br />
wedstrijdkalender?<br />
Mail hem naar<br />
redactie@m-<strong>auto</strong>.nl<br />
dan plaatsen wij hem.<br />
Wedstrijden dienen wel op meer dan<br />
één circuit gehouden te worden.<br />
NOMAC<br />
Datum Wedstrijd/Sectie Club<br />
Plaats<br />
1:5 - Brandstof<br />
17 april NK BC05 Baanbrekers Rucphen<br />
29 mei NK BC05 Real ‘80 Groningen<br />
1:8 - Brandstof<br />
10 april NK BC08 MACH Heemstede<br />
1 mei NK BC08 Baanbrekers Rucphen<br />
1:10 - Brandstof<br />
10 april NK BC10 Baanbrekers Rucphen<br />
1 mei NK BC10 MACH Heemstede<br />
1:10 - Elektro<br />
24 april NK EC10 De Sluis Gouda<br />
22 mei NK EC10 HFCC Den Haag<br />
1:12 - Elektro<br />
22 april EK indoor MCRL Swifterbant<br />
FBA<br />
Datum Wedstrijd/Sectie Club<br />
Plaats<br />
LARGE SCALE - Brandstof<br />
20 mrt. 1:5 RCR Roeselare<br />
8 mei 1:5 MRCL Bierset<br />
1:8 & 1:10 - 235 mm - Brandstof<br />
20 mrt. 1:8 + 235 mm MRCL Bierset<br />
17 april 1:8 + 235 mm HRT Houthalen<br />
22 mei 1:8 + 235 mm Leudelange Luxemburg<br />
1:10 - 200 mm - Brandstof<br />
6 mrt. 1:10 200 mm RTR Rumst<br />
3 april 1:10 200 mm HRT Houthalen<br />
1 mei 1:10 200 mm RCR Roeselare<br />
1:10 - Elektro<br />
10 april 1:10 electro RTR Rumst<br />
8 mei 1:10 electro ORT Oostende<br />
Off-Road - Elektro<br />
3 april 1:10 buggy ? Bergschenhoek (NL)<br />
1 mei 1:10 buggy ORRA Arendonk<br />
22 mei 1:10 buggy Vlijmen (NL)<br />
M-<strong>auto</strong> Cup<br />
Datum Wedstrijd Plaats<br />
6 febr. Megadrom Geilenkirchen<br />
6 maart Modelracing Midden Holland Ede<br />
zie ook: www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />
Kyosho Cup 2005<br />
6 februari Rijdersmeeting EVMC te Velp<br />
17 april MBC de Sluis, Gouda<br />
5 mei Mach, Heemstede (Hemelvaartdag)<br />
26 juni AMCA, Apeldoorn<br />
24 juli EVMC, Velp (Masters)<br />
Modelsport Hoofddorp Cup<br />
1:8 Off-road, MVW te Purmerend<br />
3 april<br />
12 juni<br />
25 september<br />
Meer informatie: info@modelsport.nl<br />
www.modelsport.nl<br />
RC Rally Cup<br />
Klassen: Rally, Mod Clod en Unlimited<br />
13 febr. Off-road te Arendonk (B)<br />
20 maart HFCC te Den Haag<br />
Meer informatie: www.rcrallycup.nl<br />
specialized quality products for modelling<br />
februari/maart 2005 M-<strong>auto</strong> 73
Colofon<br />
Verschijnt 6x per jaar<br />
Volgende uitgave<br />
Uitgave<br />
M-<strong>auto</strong> is een uitgave van<br />
Litho Prepress Service<br />
• Nieuws, heel veel nieuws uit Neurenberg!<br />
• We bouwen de Tamiya TG10-Mk.2, de Mugen MTX-3, testen<br />
de Hot Bodies Lightning Stadium en bekijken de CD-3 RTR.<br />
• Techniek: hoe stel je je RC-<strong>auto</strong> af.<br />
• Het Slotraceteam helpt je met een baan uitzoeken.<br />
• Test van de Power-Flex lader van Team Tekin.<br />
• Weer genoeg om uit te kijken naar M-<strong>auto</strong> nr. 7!<br />
• De volgende uitgave van M-<strong>auto</strong> verschijnt eind maart.<br />
Onder de abonnees zullen wij deze maand<br />
de Carson Xmod incl. hop-ups verloten.<br />
Hier hoef je niets voor te doen, maar je<br />
moet wel een abonnement op M-<strong>auto</strong> hebben,<br />
ook nieuwe abonnees dingen mee.<br />
De winnaar krijgt begin april bericht.<br />
A<br />
Kans voor abonnees<br />
Hoofdredacteur<br />
Fred Boots, tel.: 023-5552134<br />
E-mail: redactie@m-<strong>auto</strong>.nl<br />
Redactiemedewerkers<br />
Rob van Altena, Jan Jaap Batenburg,<br />
Peter Boots, Martin van Dijken,<br />
Koen Geurds, Ed de Greef, David Joos,<br />
Cees Koopman, Rob Kuijper, Ben Looijen,<br />
Maarten Nous, Sander Poels, Ritske Reitsma,<br />
Kris de Ridder, Cor Roskam, Frans de Ruyte,<br />
Daan Schuuring, Mario Taekema,<br />
Maaike de Vries, Marc Wiggers.<br />
Eindredactie<br />
Henk Maathuis<br />
Vormgeving<br />
Litho Prepress Service, Hoofddorp<br />
Advertentieverkoop<br />
Anita Boots, tel.: 023-5552134<br />
E-mail: adverteren@m-<strong>auto</strong>.nl<br />
Alle advertentiecontracten worden<br />
afgesloten conform de Regelen voor<br />
het Advertentiewezen gedeponeerd<br />
bij de rechtbanken in Nederland.<br />
Op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.<br />
B<br />
Verloting testmodellen<br />
Abonnementen<br />
Nederland/België € 25,– per jaar<br />
Buitenland op aanvraag.<br />
Losse nummers Nederland/België € 4,75<br />
Het abonnement kan elk gewenst moment<br />
ingaan en wordt <strong>auto</strong>matisch verlengd,<br />
tenzij zes weken voor de vervaldatum<br />
schriftelijk is opgezegd.<br />
Wil je ook kans maken op één van deze testmodellen?<br />
Geef dan aan voor welk model je kiest: A, B of C. *<br />
Noteer dit samen met je adresgegevens (naam, adres, postcode, plaats, telefoon,<br />
e-mail) op een briefje en stuur dit samen met het uitgeknipte driehoekje naar:<br />
C<br />
Opgave nieuwe abonnementen:<br />
Mirjam Worst, tel.: 0522-855175<br />
E-mail: abo@m-<strong>auto</strong>.nl<br />
Druk<br />
Drukkerij Giethoorn Ten Brink, Meppel<br />
Distributie<br />
Nederland: Betapress, Gilze<br />
België: Imapress<br />
Litho Prepress Service<br />
M-<strong>auto</strong> <strong>magazine</strong><br />
Postbus 434<br />
2130 AK Hoofddorp<br />
Uiterste inzenddatum:<br />
25 maart 2005<br />
Copyright 2005<br />
Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd<br />
en/of openbaar gemaakt door middel<br />
van druk, fotocopie, microfilm of welke<br />
andere wijze dan ook, zonder voorafgaande<br />
schriftelijke toestemming van de uitgever.<br />
Verloting<br />
testmodel<br />
M-<strong>auto</strong><br />
nr. 6<br />
* Winnaars worden begin april bekend gemaakt op www.m-<strong>auto</strong>.nl
R/C MO DEL BOUW<br />
De best bereikbare GROTE modelbouw specialist !<br />
MUCO doet niet aan spaarkaarten, airmiles, bonuspunten, kortingspassen of welke andere<br />
dwangmatige klantenbinding dan ook en toch... hebben wij heel veel vaste klanten... waarom ?<br />
Muco heeft veel voorraad, veel !<br />
keuze, lage prijzen, en voor de oplettende klant... SUPERDEALs<br />
SU PER DEAL<br />
nIKS SPA REN, DIREKT<br />
TE CASHEN KORTING !<br />
Ziet u in onze advertenties, in onze winkels of andere uitingen een produkt aangeprijsd met een “ “ toevoeging dan valt er voor u extra voor -<br />
deel te behalen.... Vanzelfsprekend is het artikel al laag geprijsd maar daarbij kan nog eens korting gaan gelden.<br />
LET OP : Koopt u een R/C model en daarbij “superdeal” artikelen dan krijgt u op elk superdeal produkt 20% korting !<br />
Koopt u geen R/C model maar wel drie of meer superdeal artikelen dan ontvangt u op elk superdeal produkt 10 % korting !<br />
U heeft bijvoorbeeld een elektro of brandstof<strong>auto</strong> op het internet aangekocht maar de leverancier heeft verder een te beperkte produktenlijn,<br />
dan kunt u voor de zender, lader en accu uit onze superdeal pro duk ten lijn toch ook meer voordeel behalen...<br />
(alle vermelde prijzen onder voorbehoud)<br />
SUPERDEAL<br />
GEEN FLUTKADO’S,<br />
HARDE KORTINGEN OP<br />
AKTUELE PRO DUK TEN !<br />
SuperScale, 3,5 cc <strong>auto</strong>’s met vierwielaandrijving,<br />
twee versnellingen en een top tot 100km/hr !<br />
Keuze uit de DTM<strong>auto</strong>’s; AUDI, OPEL,<br />
JAGUAR,PORSCHE, MERCEDES en BMW<br />
€ 64.95<br />
p/s<br />
SuPERDEAL<br />
SUPERDEAL<br />
€ 79,90<br />
komplete stuurwielset<br />
met 2 servo’s<br />
€ 49.90<br />
2,5cc motor<br />
€ 399,-<br />
Lader inclusief 12x<br />
penn-light accu<br />
kompleet<br />
€ 47,55<br />
220v banklader, laadt tot 8 AA accus tegelijk.<br />
SUPERDEAL<br />
1500 mAh<br />
13,95<br />
1700 mAh TAM.<br />
inclusief motor,<br />
voorgebouwd.<br />
Om een indruk te geven van<br />
de afmetingen van deze <strong>auto</strong>’s<br />
ziet u links een inzetje...<br />
RC GAMES 1/24 <strong>auto</strong>’s.<br />
Kompleet geleverde <strong>auto</strong>’s voor gebruik in huis. De <strong>auto</strong>’s zijn<br />
voorgebouwd en voorzien van pistoolgreepzender. 6 ver schil len de<br />
kanalen leverbaar. Veel Hop-Up’s leverbaar. Zeker een nieuwe<br />
indoor-hit voor komend winterseizoen !!<br />
“X-mods”<br />
ACOMS 2 kanaals stickzender<br />
met twee servo’s, ontvanger en<br />
x-talset en batterijhouder. Deze<br />
stickzender is zeer geschikt voor<br />
brandstof - rally, terrein<strong>auto</strong>’s en<br />
speedboten omdat de gasstick in<br />
een 30’reverse/rem en 70’gas<br />
gesteld kan worden.<br />
€ 69,90<br />
SUPERDEAL<br />
SUPERDEAL<br />
zenderset met 2 servo’s<br />
ont van ger, x-tals en<br />
aan/uitswitch. 27 MhZ<br />
€ 189,-<br />
SUPERDEAL<br />
€ 29.95<br />
€ 26,90<br />
€ 44.95<br />
Handzaam kistje<br />
met alle benodigde<br />
materialen om uw<br />
brand stof au to mee<br />
te kunnen starten.<br />
SUPERDEAL<br />
2WD High-tech chassis. Het aan vangs on der stel<br />
voor de serieuze beginner. Veel metalen delen<br />
als schokdempers, fusee’s e.d. meegeleverd.<br />
Als dit uw keuze wordt dan heeft u een uitloop<br />
met veel tuningmogelijkheden. Uw eerste aankoop<br />
is overzichtelijk en daarbij een kwaliteitsprodukt.<br />
Levering met body naar keuze !<br />
De <strong>auto</strong>’s rijden op 4xAAA cellen,<br />
De zender werkt op 9volt<br />
Leverbare nummers;<br />
05.115.9500 Skyline<br />
05.115.9501 Accord<br />
05.115.9502 Civic rood<br />
05.115.9503 Civic zwart<br />
05.115.9504 Supra wit<br />
05.115.9505 Supra rood<br />
Hop-Ups;<br />
05.115.97<strong>06</strong> 6x x-talset<br />
05.115.9709 kogellagerset<br />
05.115.9705 4WD uitbreiding<br />
05.115.9703 4st radialls/slicks<br />
05.115.9707 3sets(4st)velgen<br />
05.115.9702 moosebandenset<br />
05.115.9700 4x speedmotoren<br />
05.115.9701 4x racemotoren<br />
05.116.9704 3x verenset(4st)<br />
“Body naar keuze”; U kunt uw<br />
favoriete <strong>auto</strong> samenstellen in<br />
uw eigen kleuren !<br />
Failsave module ter be vei -<br />
li ging van uw brand stof -<br />
mo del bij zen der sto ring,<br />
lege ont van ger ac cu, lege<br />
zenderaccu, andere zender<br />
op het zelf de kanaal etc.etc.<br />
Uw gas/remservo wordt bij<br />
storing op “stil staan” gezet.<br />
Weten waar je mee bezig<br />
bent is het verschil tussen<br />
een winner en een “best<br />
of the rest”. Met deze supersnelle<br />
heatgun meet je<br />
binnen een seconde waar<br />
je verlies zit ! €26,90<br />
NiCAD en NiMH packlader<br />
voor 7,2/8,4 volt en<br />
uitgang voor zender en<br />
ontvanger. Ingang 12/220v<br />
laadstroom 3000 mAh.<br />
SU PER DEAL<br />
€ 38.95<br />
De volgende modellen zijn leverbaar;<br />
Mercedes, Porsche, Opel, Jaguar,<br />
AudiTT, BMW, Peugeot2<strong>06</strong>.<br />
Het chassis komt voorgebouwd, U<br />
hoeft alleen de zender (bij voorkeur<br />
stuurwiel) in te bouwen, door ons de<br />
motor af te laten stellen en uw werk<br />
telaten controleren en u kunt gaan<br />
rijden. Neem dan wel de ruimte, de<br />
<strong>auto</strong>’s gaan sneller dan 70km/hr !<br />
elk MUCO fi liaal<br />
€ 279,-<br />
Met Parijs-Dakar nog vers in het geheugen heeft<br />
deze vier-wiel aangedreven terreinbuggy een extra<br />
dimensie. De <strong>auto</strong> wordt voorgebouwd geleverd<br />
en de body is reeds in de kleuren afgewerkt. Leuk,<br />
maar belangrijker is het chassis; door de sterke motor<br />
is gekozen voor een langere overbrenging, deze<br />
terrein<strong>auto</strong> heeft ook een hoge eindsnelheid !<br />
P<br />
De<br />
Winkels ;<br />
voor de deur !<br />
AMSTERDAM<br />
Direkt aan de ringweg<br />
A10, afslag S105.<br />
Eenvoudig bereikbaar.<br />
Gratis par ke ren voor en<br />
achter de win kel.<br />
Roellstraat 32<br />
tel 020 6147530<br />
MET DE AUTO UIT HET<br />
ZUIDEN AFSLAG<br />
S 105 LINKSAF.UIT HET<br />
NOORDEN AFSLAG<br />
S 105 RECHTSAF,onder<br />
het spoorviaduct door<br />
en u ziet onze winkel !<br />
€ 389,-<br />
€ 299,-<br />
Enigma, de 4WD off-roader die alle winner-opties<br />
van andere <strong>auto</strong>’s in zich bergt.... incl. 3.5-4p motor.<br />
Onze catalogus is vooral voor de nieuwkomer een “koop-wijzer”.<br />
De gevorderde mo del bou wer wordt geattendeerd op ons grote pakket<br />
aan R/C produkten, ge reed schap pen en bouw ma te ria len.<br />
U kunt hem bestellen door E 5.80 over te maken op rekeningnr.<br />
30.76.18.129 ten name van MUCO.<br />
Als betalingskenmerk geeft u uw straatnaam, huis num mer,<br />
post co de en woonplaats op.<br />
Openingstijden Dinsdag t/m vrijdag 10 - 18:00 hr<br />
Zaterdag 10-17:00 Donderdagavond koopavond tot 21:00 hr<br />
Filiaal Amsterdam is ook op maandag geopend van 13:00 tot 18:00<br />
ALKMAAR<br />
In het sterpunt van<br />
Noord-Hol land. Om de<br />
hoek bij het NS-tation.<br />
Op en ke le minuten van<br />
Heerhugowaard !<br />
Bergerweg 14-16<br />
tel 072 5122041<br />
Loopafstand<br />
vanaf het<br />
centraal station<br />
+/- 3 minuten.<br />
Parkeren<br />
op de Bergerweg.<br />
inclusief motor,<br />
voorgebouwd.<br />
v/a<br />
In de populairste klasse brandstof<strong>auto</strong>’s<br />
leveren wij het Carson Alu-sandwich chassis<br />
met de volgende optie’s;<br />
Aluminium chasisplaten met vrijwel geen torsie<br />
Aluminium schokbrekers voor geringe slijtage<br />
Aluminium stuurblokken met weinig speling<br />
volledig kogelgelagerd, tweebak, 2,5cc motor,<br />
bumper, getunede uitlaat, 75cc tank.<br />
Dit chassis is supersnel en heeft genoeg<br />
grondspeling voor het betere straatwerk !<br />
€ 294,-<br />
HPI brandstof<strong>auto</strong>’s. Als readyset of als voor ge bouwd model met<br />
het nieuwe “rotostart” sys teem; Een rotostarter is een start mo tor<br />
zoals die in het echt bij de F-1 <strong>auto</strong>’s ook gebruikt wordt. Voorgebouwd<br />
kunt u zelf uw zender uitzoeken met het voordeel dat deze<br />
op 40 mHz werkt. Volledig gebouwd als Ready To Run wordt een<br />
kwaliteit stuurwielzender meegeleverd op 27 mHz.<br />
€ 389,-<br />
voorgebouwd.<br />
3mm bodemplaat,<br />
lengte 55 cm !<br />
stalen diff, oliedempers<br />
etc. 4WD en tweebakset leverbaar<br />
HOORN N-H<br />
Op 15 <strong>auto</strong>minuten v/a<br />
Den Oever (28 km)<br />
Enkhuizen (16 km)<br />
Breed 10<br />
tel 02292 65422<br />
Loopafstand vanaf het<br />
centraal station ~5min.<br />
Via de A7 afslag bij<br />
McDonalds, bij de kruising<br />
rechtsaf over het spoor,<br />
vervolgens rechtdoor over<br />
de kruising, eerste links,<br />
“P” voor de deur !<br />
WILDCAT, Bigwheel 2WD<br />
3,5cc 1:8 all-terrain<strong>auto</strong>. Absoluut<br />
spektakel met deze<br />
zeer snelle bigwheel !<br />
AMSTERDAM<br />
10 <strong>auto</strong>minuten vanaf<br />
HAARLEM,<br />
Gratis parkeren voor en<br />
achter de winkel.<br />
Roellstraat 32<br />
tel 020 6147530<br />
Vanuit Haarlem<br />
(A2 rot te pol der plein) rijdt u over<br />
de Haarlemmerweg rich ting Amsterdam,<br />
bij de molen rechts af, de<br />
ro ton de recht door, eerste stop licht<br />
rechts, dan 3/4 over de twee de<br />
rotonde, rechtdoor over de twee de<br />
brug; links ziet u onze win kel !
Wij zoeken 99 actieve<br />
KYOSHO World Cup rijders!<br />
Nu aanmelden...!<br />
KYOSHO Duitsland biedt, in samenwerking<br />
met 4 KWC vakhandelaren, 99 KWC rijders<br />
de mogelijkheid een V-One S of FW-05 S<br />
wedstrijd<strong>auto</strong> met 50% korting te kunnen<br />
kopen! Men verplicht zich hiermee om<br />
binnen een jaar, of binnen een seizoen aan<br />
minimaal 3 KWC wedstrijden in Nederland<br />
of Duitsland deel te nemen.<br />
FW-05 S serie<br />
NISSAN MOTUL PITWORK<br />
Bestelnr. 31481<br />
V-ONE S II serie<br />
MUGEN NSX<br />
Bestelnr. 31121<br />
TOYOTA SUPRA<br />
Bestelnr. 31122<br />
FW-05 S Racer<br />
369,- EURO<br />
***min 50%!!!***<br />
BMW M3<br />
Bestelnr. 31482<br />
NISSAN 350 Z<br />
Bestelnr. 31123<br />
V-ONE S Racer<br />
329,- EURO<br />
***min 50%!!!***<br />
TOYOTA SUPRA<br />
Bestelnr. 31483<br />
ALFA 156 GTA<br />
Bestelnr. 31124<br />
VAUXHALL ASTRA<br />
Bestelnr. 31484<br />
AMG MERCEDES CLK<br />
Bestelnr. 31125<br />
NISSAN CALSONIC<br />
Bestelnr. 31485<br />
PORSCHE 911 GT3R<br />
Bestelnr. 31126<br />
RC Pitstop<br />
Molenstraat 3a<br />
NL-2712 XG Zoetermeer<br />
Tel: 079-3160560<br />
Fax: 079-316<strong>06</strong>37<br />
Hobma Modelbouw<br />
Pascalweg 6a<br />
NL-6662NX Elst<br />
Tel: 048-1353288<br />
Fax: 048-1353519<br />
2 Brothers R/C<br />
Laarderweg 39-41<br />
NL-1402 BC Bussum<br />
Tel: 035-6922684<br />
Fax: 035-6922685<br />
VG Modelbouw<br />
Neringpassage 20<br />
NL-8224 JC Lelystad<br />
Tel: 0320-243544<br />
Fax: 0320-248623
Change language