M-auto magazine | 06

modelaction

M-auto magazine | Jaargang 01 | Uitgave 06

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

-auto

odel

agazine

team 2 e bij 1000 ronden van Swifterbant

Bouw: Tamiya Max Climber Scoop: Associated RC18T Test: Ninco Honda NSX

februari/maart 2005 1e jaargang, nummer 6

losse verkoop € 4,75

www.m-auto.nl

M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S

76

PA G I N A’S

I N

K L E U R

Verloting:

Rijtest: Corally Mini Assassin


Redactioneel

2005

De meeste mensen zullen het al lang

weer vergeten zijn, maar we zijn een

nieuw jaar begonnen! Voor ons is dit

de eerste mogelijkheid om jullie lezers van

M-auto allemaal het allerbeste te wensen

voor het komende jaar en vooral in een goede

gezondheid!

Nummer zes van M-auto is de eerste uitgave

in dit jaar, we hebben namelijk besloten door

te nummeren...

Dit jaar staat er voor ons én alle liefhebbers

van het RC- en slotgebeuren weer heel veel te

wachten. Wij vieren al heel snel ons éénjarig

bestaan, het ‘zomer’ seizoen gaat weer van

start en dat betekent voor heel veel mensen,

werk aan de “wagen”.

Wij gaan nu eerst inpakken voor de één na

laatste 1:12 wedstrijd in de M-auto Wintercup,

waarna we afreizen naar de ‘Spielwarenmesse’

in Neurenberg, lekker kwijlen bij al het nieuws

dat de RC-fabrikanten tentoonstellen. Best

een leuk baantje hoor, redacteur zijn van een

RC-magazine!

In dit nummer vinden jullie weer heel veel,

over van alles, zolang het maar met kleine en

soms ook wat grotere auto’s te maken heeft.

Fred Boots

Test

16 Kyosho Mini-Z

18 Tamiya TRF415

22 CEN CT4-S

30 Carson XMOD

34 Tamiya TLT-1 Max Climber

46 Tamiya Nitro Thunder

Rijverslag

58 Corally Mini-Assassin

Reportage

21 RC around the world: Thailand

24 WK Elektro 1:12 en 1:10 4WD

Florida

Techniek

33 GS Power R21PB

50 Lader Pro-Trak 30

52 Serpent deel 2, 1:10 235 mm

Wedstrijden

62 1000 ronden van Swifterbant

64 Party Mugen Seiki

65 Tamiya Euro-Cup

65 Nieuwe RC-teams

70 M-auto Wintercup

71 Indoor Off-road Internationaal

72 Indoorverslagen

Slotracen

38 Klassieke Formule 1 wagens

41 Rally Raid BMW X5

42 Test: Ninco Honda NSX ‘Epson’

45 Nieuws

Vaste rubrieken

6 Redactioneel

6 Inhoud

9 Scoop

10 Nieuws

73 Kalender

74 Verloting modellen

74 De volgende uitgave

74 Colofon





















38

Dat er niet alleen DTM-auto’s

te krijgen zijn wordt hier wel

duidelijk. Het Slotraceteam geeft

deze keer aandacht aan de klassieke Formule 1 wagens van

Scalextric en van Cartrix. Ze bespreken de Maserati 250F en

de Mercedes-Benz W-196.

















50

David Joos bespreekt de Pro-Trak

30, een battery management

system, bepaald niet een

alledaagse toplader. Gemaakt door en voor de professionele

RC-elektrorijder.


62

De 1000 ronden van

Swifterbant...eigenlijk al een

begrip in RC-Nederland. M-auto

werd gevraagd mee te doen met een team van schrijvers

en dat het op deze manier zou eindigen, dat had niemand

durven dromen!


Inhoud

16

Kyosho Mini-Z Overland

18

Tamiya TRF415


specialist in radiografische modelbouw

Heemskerk: 0251-217256

De Visserstraat 23a

ctie Tamiya actie Tamiya actie Tamiya actie Tamiya actie Tamiya actie

TG10-Mk.2

In samenwerking met REZ (Reyne en Zonen)

biedt RC-Speedworld deze wedstrijdauto aan

voor een speciale introductieprijs! Het is natuurlijk

wel de bedoeling dat er mee gereden

gaat worden in de Tamiya Gas Power Cup!

Brandstofauto

STUNTPRIJS

€ 299,–

incl. body en

snelle brandstofmotor

miya actie Tamiya actie Tamiya actie Tamiya actie Tamiya actie Tamiy

Een greep uit onze elektro wedstrijdauto’s,

altijd scherp geprijsd:

HPI pro 4, X-Ray T1 racer, X-Ray factory

team light weight, Tamiya TRF,

Corally CCT, Corally F1, Corally 1:12.

Een greep uit onze brandstof/nitro auto’s:

HPI evo 3, Rush, Savage monstertruck

Carson: 1:10, 1:8, 1:6, 1:5, On-Road en

Off-Road

Import van o.a.: Corally, Orion, Robitronic

en POWER SPEED accu’s

Heemskerk beschikt over een

indoorcircuit van circa 200 m²

Openingstijden:

Maandag: gesloten

Dinsdag t/m vrijdag: 13.00-18.00

Dinsdagavond: 19.00-22.00

Donderdagavond: 19.00-22.00

Zaterdag: 10.00-17.00

de modelbouwzaak met hart voor uw hobby


Scoop

Team Associated RC18T

Eindelijk is het dan zo ver, een 4-WD off-road van

Team Associated, kortweg vaak ‘Asso’ genoemd.

Na jaren vol verlangen en afwachting hebben ze

dan eindelijk de stap genomen om ook in deze

klasse de strijd aan te gaan met hun grootste

concurrent, Team Losi. Het lijkt gewaagd maar ze

zijn behoorlijk zeker van hun zaak, neem alleen

al de kunststof aandrijfassen... Ho, stop, wacht

even... Sorry, het is wel degelijk een 4-WD maar

geen buggy en zeker geen 1:10, helaas jongens...

We hebben het hier over de nieuwe

mini truck van Asso in schaal 1:18,

maar zeker geen mini qua plezier,

dit is de ultieme fun klasse! In de, voor Associated

begrippen, grote doos vind je alles

wat je nodig hebt om met deze kleine dondersteen

de huiskamer, tuin en het clubhuis

onveilig te maken.

Veel van weinig

Het lijkt een beetje op een understatement

maar het is toch zo, het truckje heeft hele

mooie specificaties, van oliegevulde schokdempers

tot een aluminium cardan-as het is

alleen erg klein allemaal...

Onder de netjes gespoten en gestickerde

body (rood of blauw) vind je alle elektronica

en techniek. Dit alles is goed verzorgd,

een 1100 mAh Ni-MH accu zorgt voor het

nodige ‘sap’ en een kleine regelaar stuurt dit

door naar de ‘Super 280’ motor. Wanneer de

laatste de assen in beweging brengt zal je

merken hoe licht dit loopt, er zijn namelijk

vijftien kogellagers verstopt in dit kleine

karretje!

Hop-hop

Op de site van Associated vind je al een hele

lijst met tuningparts. Dus, voor de mensen

die voor de fijnafstelling gaan, titanium turnbuckles

zijn er al, evenals MIP CVD’s en een

hele lading blauw geanodiseerde aluminium

onderdelen.

www.teamassociated.com

Onder het bovendek vind je de blauw geanodiseerde

aandrijfas die het voor- en achter differentieel met elkaar

verbind.

Kunststof ‘dogbones’, oliegevulde schokdempers, stevige

draagarmen er is veel te zien op deze kleine “Asso”.

februari/maart 2005

De kleine servo die voor het stuurwerk moet gaan zorgen is

voorzien van een eveneens kleine servosaver.

Geen eenheidsworst... De RC18T beschikt over een losse

regelaar en ontvanger.

M-auto 9


Men neme een oude Corally C4 en toveren deze om

tot een brute blitsbak...

Spinning

Hummer

Proline 24-serie uitgevoerd met Protoform 1:10 190 mm ‘Ridez’ Hummer H2 body.

Van Merit Racing kregen wij deze ‘oversized 8 Ball velgen’ van Proline. In deze 24-serie heeft

Proline een aantal erg leuke snufjes. De glimmende chrome velgen worden voorzien van brede

rubber sloffen met een vlammend patroon er in. Niet voor niets heten deze dan ook ‘Packing

Heat’... Deze hebben van binnen dwarsbalkjes wat het gebruik van inserts uitsluit. Als knal van

de vuurpijl kan deze combinatie worden uitgevoerd met spinners! Wanneer je rijdt krijg je de

illusie dat de wielen stilstaan en zodra je remt begint de spinner te draaien.

Door de grote maat van de 24-serie heb je wel wat ruimere wielkasten nodig, daarvoor kregen

we een Hummer H2 body die we met parelmoer- en chroomkleurige verf hebben gespoten.

Enne, mocht je nu niet van body willen wisselen, de velgen, banden en spinners zijn er ook in

het normale 1:10 formaat.

RB

EFRA-2017 is ontwikkeld voor veel trekkracht tegen een minimale consumptie...

Met deze uitlaat krijgt je 1:8 on-road een flinke duw in de rug,

maar dan wel op de economische toer! Adviesprijs € 107,–.

EFRA-2018 is ontwikkeld voor extreem veel vermogen en trekkracht tegen een kleine toename

van het brandstofverbruik... Voor 1:8 on-road. Adviesprijs € 107,–.

Deze getunede uitlaat is ontworpen voor de RB TM

lijn. Hij geeft je heel veel trekkracht en zal vrijwel alle

monstertrucks met een zij-uitlaat passen door de, aan

de zijkant, geplaatste nippel. Adviesprijs € 34,–.

Microlon

RB, producent van innovatieve en topkwaliteit producten is

blij om de exclusieve geborduurde ‘polar jas’ te introduceren.

Gemaakt met een nieuw materiaal: WindPro Hardface, speciaal

ontwikkeld door POLARTEC. Het grove materiaal biedt

zowel verweer tegen kou en wind, maar blijft tegelijkertijd

ademend en comfortabel. Adviesprijs € 118,–.

In het vorige nummer werdt er door David Joos gesproken

over Microlon (Nummer 5, pagina 53, Kogellagers ‘tunen’).

Hierbij stond alleen MCM/Brussel als importeur, maar inmiddels

is er ook een Nederlandse importeur bekend:

Maas Modelbouw te Roermond.






Deze brushless set

bestaat uit een speciale

regelaar voor brushless

motoren en een krachtige

brushless motor.

Deze set van Novak is

anders dan die van de

diverse andere merken

die verkrijgbaar zijn.

Novak maakt namelijk

gebruik van een sensor

voor hun brushless-set.

In ons volgende nummer

komen we uitgebreid

terug op deze set.

Novak SS5800

Technische middag

bij de RACO (Utrecht)

Op zaterdag 26 februari zal in de kantine van de RACO (Utrecht) een technische middag voor

Serpent 1:8 en 1:10 rijders gehouden worden. Michael Salven zal het woord voeren, Rick

Vrielijnck en Danny Leewis zijn ook aanwezig om uw vragen te beantwoorden.

Onderwerpen zullen onder andere zijn: 2-bak, schokbrekers, Centax, set-up, motor, banden,

body’s etcetera.

De aanvang van de meeting is 12.00 uur en voor iedere rijder is er een kleine attentie.

Rijders met een ander merk auto zijn natuurlijk ook van harte welkom!

Tot zaterdag 26 februari!


Nieuws

Hot Bodies

Dit merk, dat door Merit racing wordt geïmporteerd in

Nederland, geeft weer een aantal nieuwe mogelijkheden

in de RC-wereld. Wil je bijvoorbeeld eens een

drastische verandering geven aan je HPI Savage?

Dan ben je bij hun aan het goede adres, of je nu een

dubbele motor wilt of een heel groot .46 blok, het is

er allemaal. In het volgende nummer testen we de

Lightning Stadium van Hot Bodies. Deze ready-to-run

truck, op basis van een 1:8 off-road buggy met een .26

motor staat al uitdagend te wachten...

Kijk alvast even op: www.hotbodiesonline.net

Nieuw bij

PK Model Racing

de CD-3

Nitro toerwagen

Rapid Hobby Import

Proton KEN een kristalloze

2-kanaals FM ontvanger.

Misschien wat als tweede

ontvanger bij je Graupner

XS-6?

Topcad aluminium

schokbrekers, ter vervanging

van je kunststof

exemplaren.

Opening indoorcircuit

HFCC

Venom

Eindelijk ook hier te krijgen! Importeur REZ (Reyne & Zonen

bv) heeft het merk Venom naar Nederland gehaald. Wij zijn

al druk aan het testen geslagen.

Magnetics Hyper grip banden, geen insert maar met een

honingraat profiel. Adviesprijs € 7,50 per stuk.

De chrome Zurg velgen komen inclusief Super Tyre op een

adviesprijs van € 12,50 per stuk.

Nooit meer zonder stroom met deze Battery Monitor (VBM)

Adviesprijs € 14,95

De CD-3, een brandstofauto met indrukwekkende specificaties.

Wat denk je van een instelbare rijhoogte tot 18 mm?

Perfect voor de parkeerplaats, maar hij kan ook circuitlaag

afgesteld worden.

De CD-3 is er als Ready-to-run set voor € 359,95 en als

Racer versie (zonder motor en zender) voor € 219,95. Beide

versies worden geleverd in een fraaie Pittas met kartonnen

dozen. Een testverslag van deze auto kun je binnenkort

verwachten.

Spintec

Na de Bat-Man komt Spintec binnenkort

met een revolutionare lader,

de Spintec I.C.C. Wat staat voor

Induvidual Cell Charging. Dit betekent

dat elke cel apart wordt geladen en

ontladen, verder vind je een PC-aansluiting en is de firmware

gratis updateblede officiële introductie is op de Toy-Fair in

Neurenberg en daar zijn wij ook, dus meer nieuws over dit

Nederlandse product volgt zeker.

In oktober was er begonnen met de aanbouw van het clubhuis

van HFCC. De laatste paar weken is er nog hard gewerkt

om het circuit voor de opening klaar te krijgen.

De opkomst voor de opening was groot te noemen, 1:12 vele

leden bekenden, sponsoren en media waren aanwezig. Om

even over enen hield de voorzitter van HFCC een praatje en

Leen Janssen, één van de vrijwilligers die zich bijzonder had

ingezet voor de bouw, knipte door middel van een aangepaste

RC-auto het lint door. Onder het genot van een drankje

en een hapje konden de gasten kijken naar demo rijden met

schaal 1:18 auto’s waarvoor het circuit ontworpen is.

De loterij van een X-ray M18 auto werd gewonnen door

Jaap Jochem, een HFCC lid. Later in de middag kregen ook

de leden en genodigden de mogelijkheid om van het circuit

gebruik te maken en de reacties waren erg positief.

Op 20 februari en 13 maart worden er wedstrijden georganiseerd

voor 1:24, 1:18 (HPI & X-ray) en Losy mini-T’s.

Deze wedstrijden zijn van een open karakter en deelname

kost (voor gastrijders) € 5,–.

Kijk voor meer info op: www.hfccracing.nl

Ook als je niet rijdt is het goed toeven bij de HFCC.

Inmiddels al getest op de GS Storm Pro en goed bevonden.

Micro Temperatuurmeter Adviesprijs € 29,95

Eindelijk weten hoe hard

je auto gaat! Maar pas op,

het kan ook tegenvallen.

Venom Speedmeter (VSM)

Adviesprijs € 49,95

februari/maart 2005

M-auto 11


Nieuws

Serpent Series

Voor het 2005 seizoen introduceert

Serpent Motorsport de ‘Dutch Serpent

Series’. Als competitie RC-autofabrikant

willen wij na al de inspanning en

toewijding van de rijders aan de sport, een

stukje erkenning geven door het introduceren

van een unieke Serpent serie alleen

voor Serpent rijders.

Met het creëren van de ‘Dutch Serpent Series’

bieden wij de rijders meer waar voor hun

geld. Met dit in gedachten worden de`Series`

in het Nederlands Kampioenschap verreden.

Dit betekent dat deelnemers aan het Nederlands

Kampioenschap in twee competities

deelnemen zonder extra kosten. Een ander

element uit de `Series` zal zijn dat

door Serpent gesponsorde rijders niet mogen

deelnemen aan deze serie, zodat enkel

de niet gesponsorde rijders kans maken op

de titel. Een ander doel van de Serpent series

is dat wij jonge rijders aanmoedigen om deel

uit te maken van de competitie. Dit heeft er

toe geleid om een Serpent Junior Serie te

starten. Gelimiteerd tot rijders van maximaal

25 jaar, zullen deze rijders een aparte klassering

krijgen aan het eind van het seizoen.

Gezien er aan het einde van het seizoen

een Serpent- en Serpent Junior kampioen

gehuldigd wordt, leek het ons een goed

idee, gezien er een vergelijkbaar kampioenschap

wordt verreden in 20 andere

Europese landen, om al deze rijders deel te

laten nemen aan één groot evenement. Het

is onze doelstelling om een evenement te

creëren waarbij iedereen zoveel mogelijk van

elkaar kan leren. Hieruit voort is gekomen

de `Serpent Nations Cup`. Dit evenement zal

plaatsvinden aan het einde van het seizoen

(oktober) in Alicante, Spanje!

Elke deelnemer van het landenteam is gelijk

aan elkaar, samen strijden jullie voor de

Serpent Nations Cup overwinning.

Elke Europese Serpent distributeur is uitgenodigd

om samen met de kampioenen deel

te nemen aan de Serpent Nations Cup en zal

een poging doen de titel mee naar huis te

nemen. Het is de bedoeling dat dit evenement

zal uitgroeien tot een van de meest

prestigieuze 1:8 evenementen voor niet

gesponsorde rijders. Iedere Serpent distributeur

zal gebruik maken van de eind klassering

van de `Serpent series` om rijders uit te

nodigen om deel te nemen aan de Serpent

Nations Cup en hiermee het betreffende land

te vertegenwoordigen.

Ondanks dat racen de hoogste prioriteit

heeft, is team building met andere Serpent

rijders zeker een tweede prioriteit.

Registratie voor de Dutch Serpent series

is GRATIS, elke geregistreerde deelnemer

ontvangt een limited edition Serpent T-shirt

bij deelname aan de eerste wedstrijd. Om

het niet al te ingewikkeld te maken, maar om

toch wat richtlijnen te geven, is er een kort

reglement opgesteld welke samen met het

inschrijfformulier te downloaden is op:

www.m-auto.nl

Wij hopen dat de Dutch Serpent series hoog

op je agenda komen te staan….

Met vriendelijk groet,

Serpent Motorsport

Modelshow Europe

Europa’s grootste modelbouwshow van kranen, zwaartransport

en grondverzetmachines. Het zal plaatsvinden

op 23 april te Eelde. Eelde kan men bereiken via de A28,

Zwolle-Groningen, de tentoonstellingshallen liggen direct

aan de uitrit 37.

Er is een zeer goede openbaar

vervoersverbinding met

Groningen. In de tentoonstellingshal

van 5400 m 2, zullen

360 modelbouwers uit heel

Europa, Amerika en Azië, hun

modellen variërend in de

schaal 1:87 tot 1:8, tonen

aan het publiek.

februari/maart 2005

Alle vormen van modelbouw worden getoond, zoals

modellen van metaal, kunststof hout, Lego, Mecano en

Fischertechniek. Op maguettes zullen grondverzet, zwaartransport

en hijskraanprojecten worden uitgebeeld. een

groot aantal radiografisch gestuurde modellen zoals kranen,

bulldozers, laadschoppen en graafmachines, zullen in actie

komen. Op vele stands zullen speciale modellen, onderdelen

voor modelbouw, bouwtekeningen, boeken, foto’s, CD’s en

video’s te kooop worden aangeboden.

De openingstijden zijn van 10.00 tot 16.00 uur.

Voor meer informatie en foto’s:

www.modelshow-europe.com

M-auto 13

Foto’s: met dank aan BEMOC


Ho Bao

Tijdens het Wereldkampioenschap

1:8 Off-Road

(augustus 2004, Zweden)

toonde Ho Bao met

Yannick Aigon (Frankrijk)

en een Hyper 7 C-hub

Pro, waar ze toe in staat

zijn. Yannick scoorde de

snelste trainingstijd

en won de

semifinale

A met 20

seconden

voorsprong.

Hierna sloeg

het noodlot

toe, de tankinhoud van

zijn Ho Bao was al vier

keer gecontroleerd en

goed bevonden, maar bij

een vijfde controle bleek

volgens de officials dat er

1cc teveel in kon. Yannick

werd gediskwalificeerd en

teruggezet naar de 20ste

plaats. Maar dit geeft wel

aan dat Ho Bao thuis hoort

in het rijtje top 1:8 brandstof

off-road merken.

Border Racingproducts

heeft het importeurschap

voor Nederland op zich genomen,

waardoor we nu

ook voor Ho Bao kunnen

kiezen. Het standaardmodel,

de Hyper 7 Pro, is

een auto met C-hubs en

leverbaar zonder en met

Hyper 21 8-poorts motor.

De prijs: € 479,– zonder

motor en € 549,– met

motor. Het topmodel,

de Hyper 7 PBS Pro, is

een auto vol carbon, CNC

gefreesd aluminium,

pivot ball ophanging, Paul

Coleman opties en een

Spider middendiff. De prijs

van deze top off-road is

€ 525,–. Beide modellen

zijn volledig gekogellagerd

en worden geleverd

inclusief: draagtas, velgen

en banden, body, extra set

veren en een uitlaat met

bocht.

Winkeliers opgelet:

Border Racing Products

zoekt nog dealers!

Interesse? Bel dan naar:

0297-520202

of mail naar:

Service@the-border.nl

Corally

Tool set

Deze set maakt het sleutelen aan je Corally

nog gemakkelijker. Met vrijwel alle benodigde

maten, een must voor iedere (Corally)

rijder, ook los verkrijgbaar.

GP-batterijen

Corally is trots om de nieuwste generatie

sub-C accu’s van GP te introduceren! Dit

wordt dé batterij voor 2005. Zowel rijtijd,

voltage als interne weerstand is ten opzichte

van de laatste generatie 3300 mAh cellen

verbeterd.

Groovy

12 single “Grooved” black series motors.

Nu verkrijgbaar! Dit nieuwe armatuur is

voorzien van een groef wat zorgt voor

een bredere powerband. Dit maakt ze

uitzonderlijk geschikt voor iedere (modified)

competitierijder.

Winnaars M-auto 4

Deze keer hadden we weer drie mooie testmodellen

van de importeurs gekregen om te verloten.

- De Carson Rockwilder is naar Pasqual Demmenie

in Nieuwerkerk a/d IJssel gegaan.

- De gelukkige winnaar van de Tamiya TNX is

Johan Eygemans in Opglabbeek (B).

- En de Carrera Evolution PRO-X is in Almelo terecht

gekomen bij Allard Muller en zijn zoontje.

Maas Modelbouw

In de maand december

had Maas Modelbouw

een leuke actie voor zijn

klanten. Bij besteding

van 50 euro of meer

maakte je kans op een

Enigma XR ter waarde

van € 545,–.

De winnaar is geworden

de heer Jos van de Weijer

en wij wensen de heer

van de Weijer veel plezier

met zijn auto!

14 M-auto


Nieuws

Sneak preview MCM Racing

Tijdens een bezoek aan MCM Racing (Brussel) had M-auto het geluk alvast een kijkje te mogen nemen in het mooie nieuwe pand. De winkel ligt op ± 10 minuten rijden van de huidige winkel en heeft

een oppervlakte van ± 250 m 2 . Ten opzichte van de huidige locatie is dit een enorme uitbreiding, de opening is op 5 en 6 februari. Nieuw adres: Alsembergsesteenweg 906, 1654 Huizingen, België.

www.mcm-racing.com

Indoor Holland

Winschoten

2005

Het is bijna zover! Op vrijdag 26 februari worden in de

“Dollar Manege “ te Winschoten de motoren opnieuw

getart voor de “INDOOR HOLLAND”.

In het weekeinde van 26-27-28 februari zal dit grootse

internationale indoor evenement, georganiseerd door

de “Stichting Tech Totaal”, onder auspiciën van de

Nederlandse Organisatie Model Auto Clubs (NOMAC)

worden gehouden.

Genieten van spannende offroadraces met modelracewagens

schaal 1:8. Deze van een 3,5 cc brandstofmotor

voorziene 4-WD racemonsters bereiken op

het rechte einde topsnelheden van ongeveer 110 km

per uur.

In de Dollar Manege is een echte topaccommodatie

ingericht voorzien van een offroadcircuit, rijderstelling,

pits, paddock, wedstrijdleiding, scorebord,

catering en tribunes. Het gehele evenement 1:10 wordt

voorzien van deskundig commentaar zodat de wedstrijden

goed te volgen zullen zijn.

Onder de 180 deelnemers uit 15 verschillende landen

bevinden zich de Wereldkampioen uit Japan en de

Europesche Kampioen, bovendien is ook de gehele

Nederlandse top aanwezig. Dit alles is mede mogelijk

gemaakt door de diverse sponsors.

februari/maart 2005

TOEGANG

“INDOOR HOLLAND”

GEHELE WEEKEINDE GRATIS

Locatie:

DOLLARD MANEGE

WINSCHOTEN

A7 GRONINGEN-NIEUWESCHANS

Aanvang trainingen:

- vrijdag 25 februari 15.00 uur - 20.00 uur

Aanvang kwalificaties:

- zaterdag 26 februari 9.00 uur - 19.00 uur

Aanvang finales:

- zondag 27 februari 8.30 uur met om 17.00 uur de

grote finale

Voor verdere informatie kunt u contact opnemen met:

Alfred Verhagen, tel: 0651-587951

CEN Genesis .46

rijders opgelet!

Genesis rijders opgelet. De importeur adviseert de Roto-Tech

starter pas te gebruiken nadat de motor ingelopen is met

vijf tankjes brandstof, zodat de motor minder compressie

heeft. Gebruik de roto tech starter nooit vanaf het begin!

MACH-one

MACH-one (Model Auto Club Helmond) bestaat reeds

6,5 jaar, we hebben op diverse plaatsen gevestigd

gezeten. Sinds enige tijd beschikken we nu over

een gedeelte grond van een bedrijf. Dit bedrijf zit

gevestigd op een industrieterrein, dus weing overlast.

Momenteel nemen we dit flink onder handen.

We zijn bezig met een off-road baan, deze moet straks

geschikt zijn voor zowel off-road elektro/brandstof,

schaal 1:10, 1:8 en 1:6.

De baanlengte is ongeveer 215 meter, de breedte is

minimaal 4 meter. Nog enkele weekjes, dan moet het

circuit volledig afgebouwd zijn, zodat we kunnen

rijden. Er liggen al enkele mooie jumps, de rijdersstelling

is al gedeeltelijk in ons bezit en de baanafzetting

is reeds besteld. We zijn nu weer op zoek naar nieuwe

leden, zodat we samen verder kunnen bouwen aan

een mooi circuit en een gezellige club.

Ad Vereijken,

(voorzitter) MACH-one

Een nieuw onderdeel

voor de Genesis. Een

bevestiging voor het

spurgear en een motorsteun

(GS097).

Dit is geen gratis

onderdeel, maar een

option part.

LRP/Nosram

De allernieuwste VTEC

SC-3700 UP cellen.

Speciaal ontwikkeld

voor RC-auto’s!

RCP-Racing

Nieuw bij RCP-Racing is het merk Imex. Imex produceert

diverse soorten velgen, banden en uitlaten. Voor de 1:10

tourwagen zijn verchroomde velden beschikbaar in acht

verschillende modellen. Tevens zijn er vier typen banden

voor deze velgen. Door een speciaal binnenwerk in de band

zijn inserts niet langer meer nodig. Voor de monstertrucks

is ook een serie velgen te verkrijgen. Zes nieuwe modellen

in het chrome, goud en blauw. Hiervoor zes typen banden

zoals de Road Dawg voor op het asfalt. Daarnaast voor de

monstertrucks de Jumbo Kong banden met velgen. Met een

diameter van 23 cm ver uit de grootste banden die beschikbaar

zijn voor deze trucks. Imex levert verder verchroomde

uitlaten. Uniek zijn de uitlaten met een sierpijp aan de

zijkant. Vraag bij de RCP-Racing dealer (zie advertentie) voor

meer informatie.

M-auto 15


Voor het ruige werk!

Inmiddels kent iedereen ze al, de Mini-Z’s van Kyosho.

Vaak zie je dan de sportmodellen of DTM wagens.

Misschien hadden jullie hier ook wel

gehoopt op de monstertruck die

vorig jaar op Neurenberg werd

gepresenteerd.

Wij hebben lekker

wat anders uitgekozen,

een model

uit de Mini-Z Overland

klasse, de Mitsubishi Pajero Evolution 2003.

Tips

De achteras kan (door middel van een ‘diff-lockplate’)

geschakeld worden tussen differentieel en een starre as,

het differentieel wordt dan geblokkeerd. Vooral in het

‘ruige’ terrein is dit een uitkomst. Wanneer je dit namelijk

niet doet, wordt een beetje hoogpolige tapijt al een hele

opgave...

Vijf keer op rij! Wat Kyosho heeft gedaan

in de 1:8 off-road klasse probeert

Mitsubishi in de Parijs-Dakar rally te

evenaren. Met dit jaar wederom een eerste

plaats zijn ze nu al vijf jaar aan de leiding en

zijn er in totaal al tien titels in de wacht gesleept.

O ja, de tweede plaats hebben ze ook

maar gepakt, met hetzelfde team nog wel!

Wij hebben natuurlijk nog niet de nieuwe

uitvoering van de 2005 Pajero, zonder grote

spoiler en de kleuren van Repsol en ATS

Studios maar dat eerste onderdeel kan zo

opgelost worden...

Glossy

Alle nieuwe Mini-Z’s worden voorzien van

een glanzende lak, dit zorgt ervoor dat je een

mooi glimmend model hebt en houdt. De

stickers zitten onder deze lak, dus je kan gerust

ergens tegenaan rijden zonder ernstige

gevolgen voor het spuitwerk.

Onder deze glanzende body bevind zich

de off-road versie van de Mini-Z serie (de

monstertruck is uiteraard een geval apart).

Wat het eerste opvalt is dat de voor- en

achterophanging los staat van de rest van

het chassis. De wielen zijn niet onafhankelijk

geveerd, maar de ophanging in zijn geheel

weer wel. Verder kun je zien dat het chassis

heel eenvoudig maar doeltreffend in elkaar

zit. Een motor verwisselen was nog nooit zo

eenvoudig, deze zit gewoon vastgeklikt achter

een klepje. Dit soort kleine dingen maken

het leven een stuk gemakkelijker!

Echt veel te vertellen over de techniek is er

niet bij. De standaard Overland is uitgevoerd

met frictievering, achterwielaandrijving

waarbij het differentieel gesperd kan worden

en de stuurinrichting is voorzien van een

ingebouwde servosaver. Deze Overland

kan aangepast worden voor verschillende

ondergronden door het veranderen van de

overbrengingsverhoudingen. Hierdoor kan

deze kleine wagen, hellingen tot vijfenveertig

graden beklimmen!

Prettig

De meegeleverde zender, (de Kyosho Mini

Z’s worden stuk voor stuk als ready-to-run

geleverd) ziet er netjes uit. De modellen worden

op verschillende frequenties verkocht,

met de standaardfrequenties kun je met zes

personen tegelijk rijden, voor een plezierrit of

in wedstrijdverband.

16 M-auto


Bouwverslag

Kyosho Mini-Z

Overland

Met dank aan Modelsport Hoofddorp

voor het ter beschikking stellen van de

Mini-Z fotomodellen.

Back to nature

De natuurlijke habitat van de Pajero Evolution

is natuurlijk het ruige terrein, bos, rotsen,

zand en water vormen de alledaagse omstandigheden.

Natuurlijk zal niet iedereen het

toestaan om de huiskamer te vullen met alles

wat je overhoud na een middagje ‘shoppen’

in het bos maar op onze redactie kan alles...

Na het binnenbrengen van wat hout, stukken

mos en de ondergrond van een al lang

vergane marmot krijgen we een leuk stukje

natuur. Zoals verwacht dendert de Mini-Z lek

ker over het mos heen maar wanneer hij de

houtsnippers heeft bereikt graaft hij zich in.

Goed, om de houtsnippers heen dan maar en

tussen de dennenappels door over het mos.

Natuurlijk is dit alles niet genoeg en verzamelen

we alle DVD’tjes en een katten-krabplankje

om nog even vrolijk rond te darren.

Na wat experimenteren blijkt ook een donut

het goed te doen in combinatie met een

flinke burn-out... Nu klinkt dit heel spectaculair,

maar door de harde banden is de Pajero

gemakkelijk in een drift te brengen, iets meer

gas er op en dan spint hij al snel in het rond!

Door de Diff-lockplate te monteren heb je een starre as.

Specificaties

Fabrikant : Kyosho

Schaal : 1:28

Lengte : 136 mm

Breedte : 70 mm

Hoogte : 48 mm

Wielbasis : 95 mm

Spoor : 60 mm

Gewicht : ± 210 gram

Motor : 130er

Aandrijving : 2 WD

Adviesprijs : Afhankelijk van model

Overige benodigdheden

- 4 AAA accu’s (auto)

- 8 AA accu’s (zender)

februari/maart 2005

M-auto 17


De beste auto ter wereld!

In tegenstelling tot de meeste andere

merken heeft Tamiya niet altijd interesse

gehad in pure wedstrijdwagens.

Toen in 1999 de TRF (Tamiya Racing

Factory) 414x werd ontwikkeld waren

dit hun eerste stapjes om een competitiewagen

te bouwen. Met deze auto

legde Tamiya in feite de basis voor de

TRF414M2, de auto waarmee de Thai

Surikarn Chaidisuyara in 2002 Wereldkampioen

werd. In februari 2004

werd vrij onverwacht de opvolger van

de 414 reeks voorgesteld, de TRF415.

Deze auto werd in samenwerking met

de Japanse firma Tech Racing ontwikkeld

en was gebaseerd op de Tech

Racing MY02. Van meet af aan werden

met deze auto grote successen behaald

(LRP Masters, Reedy Race,

2e plaats Europees Kampioenschap).

Toen Marc Rheinard eind oktober Wereldkampioen

werd met de Tamiya TRF

415 was dit voor M-auto reden genoeg

om de wagen onder de loep te nemen.

Deze kit wordt in een kleine doos

geleverd. Handig is dat je de doos

achteraf kan gebruiken om in een Tamiya

transporter bag te plaatsen. Ze hebben

namelijk hetzelfde formaat. Wanneer je de

doos van de TRF415 opent merk je meteen

dat dit een speciale auto is. Carbon en aluminium

zijn alom tegenwoordig.

Het carbon chassis zelf is 3 mm dik. Een

aardigheid is echter dat ter hoogte van de

motorbevestiging het chassis maar 1.5 mm

dik is. Zo kan de motor zo laag mogelijk geplaatst

worden. Ten opzichte van de TRF414

zit het spurgear trouwens een pak lager.

Een andere nieuwigheid zijn de twee carbon

tussenplaatjes die op de aluminium bulkheads

gemonteerd worden. Deze steunen

dienen om de bovenarmen op te bevestigen

en zijn zo laag mogelijk gemonteerd om het

zwaartepunt van de auto te optimaliseren.

De bovenplaat zelf bevindt zich iets hoger en

bevat eigenlijk geen zware onderdelen meer.

De batterij bevindt zich op de linkerzijde

van het chassis terwijl de elektronica rechts

geïnstalleerd dient te worden. Indien je lood

moet toevoegen om het minimumgewicht

te halen doe je dat het beste aan de rechterkant.

Voor je met bouwen begint neem je eerst

het chassis even onder handen. In het

chassis zie je 6 batterijuitsparingen. Deze


Bouwverslag

Tamiya TRF415

Wanneer je op de auto als derde blok een

B-blok plaatst en helemaal achteraan een

D-blok heb je tussen de verschillende blokken

1° toespoor. Reken daar de 2° van de

wheel hub carriers bij en je komt aan een

totaal van 3 graden toespoor. Toespoor is

trouwens maar één van de vele parameters

die je op deze auto kan afstellen.

Bij de auto worden ook standaard drie verschillende

stabilisatorstangen geleverd.

De schokdempers die bij de kit geleverd worden

zijn de uitstekende Tamiya dempers met

binnenste laag in fluorine om de weerstand

te verminderen. Deze dempers zijn momenteel

dé referentie binnen de RC-modelbouwwereld

en zijn perfect af te stellen.

uitsparingen kan je met een diamantvijl een

klein beetje vergroten zodat een losse sub-C

cel er perfect in past. De bedoeling is dat de

cel er mooi in blijft liggen zonder onderaan

uit het chassis te “hangen”. Het zou immers

zonde zijn om je dure accu’s op deze manier

te beschadigen. Vervolgens vijl je de uitsparing

voor de bevestigingstape bovenaan een

beetje bij. Doe je dit niet kan je tape bij een

harde crash scheuren. Je kan eventueel de

onderkant van je chassis aan de zijkanten

ook bijvijlen. Wanneer je hard een bocht

ingaat is het immers mogelijk dat je chassis

de grond raakt. Door het een beetje bij te

vijlen kan je dit vermijden. Nadien breng je

een laagje secondenlijm aan op de zijkanten

van het chassis. Zo vermijd je dat het carbon

gaat splijten na een zware crash.

De transmissie

Tamiya heeft met de TRF415 één van de

meest vrije overbrengingen ontwikkeld.

februari/maart 2005

De oplossing is nochtans vrij simpel. Door

grotere pulleys (op de one-way en op het

differentieel) te gebruiken wordt de wrijving

geminimaliseerd. Door het gebruik van twee

one-ways (eentje vooraan en eentje in het

midden) is de transmissie van deze 415 bijna

even vrij als die van de meeste as aangedreven

auto’s.

Het achterste differentieel is uit heel licht

kunststof gemaakt en is één van de soepelste

diffs die er momenteel op de markt zijn.

De ophanging

Het ophangingsysteem van de TRF415 is

identiek aan dat van de Evo3 en TRF414. De

onderste armen worden door middel van ophangingblokken

op het chassis geschroefd.

Deze blokken bestaan in verschillende

afmetingen en gaan van X (kortste afmeting)

via A, B en C tot D. Tussen iedere stap zit er

0.5 graden verschil. Op deze manier kan je de

breedte en het toespoor van je auto afstellen.

Sturing

De twee aluminium stuurarmen zijn verbonden

met een carbon plaatje. In de hele

kit worden blauwe aluminium turnbuckles

gebruikt. De grijze connectoren zijn voorzien

van een laagje ‘fluorine’ om een minimale

speling te garanderen.

Montage

Zoals iedere Tamiya is deze auto heel eenvoudig

te bouwen. Alle onderdelen passen

perfect. De handleiding is, ondanks het feit

dat er geen Nederlandstalige versie is, heel

duidelijk.

Als stuurservo koos ik voor een Futaba 9550.

Dit is een digitale servo met goede prestaties.

Het grote voordeel is echter de beperkte

afmeting. Danzij deze servo kan je alle

elektronica plat op het chassis monteren. De

gebruikte ontvanger is de Ko Propo KR 302F

en de regelaar een Tamiya MS Volac (eigenlijk

een Ko Propo VFS-1J met een ander huisje).

De power wordt voorzien door Orion

GP3300SP2 accu’s en een Orion Revolution

V2 12x1 motor.

De TRF415 ging uitstekend in de regen.

M-auto 19


Bouwverslag

Om de auto helemaal rijklaar te maken, heb

je naast de elektronica ook motortandwielen,

een body en banden nodig.

Deze mooie aluminium onderdelen worden bij de kit

geleverd.

Met deze ophangingsblokken kan je de breedte en de

toe-in van je auto afstellen. Het verschil tussen ieder blokje

bedraagt 0,5 º. De X-blok is de smalste blok en de D-blok de

breeedste.

Specificaties

Test

Ik heb deze auto op verschillende plaatsen

én onder verschillende omstandigheden

getest.

De eerste grote test was een wedstrijd in

België, de GP van Rumst op 24 oktober 2004.

Rumst is een snel en groot circuit en dus de

ideale “shakedown” voor deze nieuwe bolide.

Op enkele kleine aanpassingen na heb ik met

de standaard setup gereden. Omdat Rumst

een vrij lange rechte lijn heeft reed ik met

1,5° toespoor achteraan. Verder gebruikte ik

600 WT olie in de dempers met drie gaatjes

en blauwe veren. De auto reed als een trein

en ik behaalde vrij makkelijk de pole. De

eerste finale ging het mis en ik kon pas als

derde finishen. Voor de tweede finale begon

het vrij hard te regenen. Met het hart in de

keel heb ik deze finale gereden. Normaal is

een auto met een dubbele vrijloop onbestuurbaar

in de regen. Deze TRF415 ging

echter als een trein in de regen en ik won vrij

makkelijk deze finale. De eerste test was dus

heel goed verlopen.

Ik heb de auto ook een aantal maal getest

bij PK-racing in Dordrecht. Omdat dit een

kort en technisch circuit is diende ik een

nieuwe afstelling te zoeken. Op dit circuit

functioneerde de TRF415 echter ook perfect.

Met een 19-turns Corally motor en een 12-

turns Orion motor reed ik rondetijden van

12.0, wat vrij snel is op de krappe baan van

Dordrecht.

Conclusie

De Tamiya TRF415 is één van de beste auto’s

waar ik ooit mee reed. De auto reageert heel

goed op de verschillende afstellingen die je

uitvoert. Het is echte een auto waar iedere

piloot snel mee kan rijden.

M-auto zal deze auto het hele jaar door gaan

testen en inzetten in verschillende wedstrijden.

Met setups en verslagen zullen we jullie

op de hoogte houden van de vooruitgang

van deze schitterende auto.

David Joos

+

-

- Competitieve wagen

- Veel lichte onderdelen

- Perfecte dempers

- Duidelijke handleiding

- Soepele en lichte transmissie

- Alu turnbuckles zijn licht,

maar kunnen buigen na een

harde crash

- TRF415 staat snel krom na

een crash, je dient dan het

chassis op een vlakke bodem

te plaatsen, de dempers en

het bovendek los te maken,

nadien schroef je alles terug

in elkaar

TRF415 MS

Fabrikant : Tamiya

Importeur : REZ (Reyne en Zonen bv)

Schaal : 1: 10

Lengte : 380 mm

Breedte : 189 m

Wielbasis : 259 mm

Gewicht : ± 1430 gram

Aandrijving : 4 WD met dubbele one-way

Adviesprijs : ± € 449,–

Overige benodigdheden

- Body

- Servo’s

- Ontvanger

- Regelaar

- Zender

- 7.2V accupack

- Elektromotor

- Banden en inserts

20 M-auto

De TRF415 kreeg zijn vuurdoop tijdens de Grote Prijs van Rumst.

kost € 639,–, inclusief enkele nieuwe opties

en kleine technische wijzigingen.


Verslag

RC AROUND THE WORLD

THAILAND

Na zo’n 16 uur reistijd arriveerden wij op het vliegveld in “bewolkt” Bangkok.

Jawel, 30 graden en een verdwaalde wolk, ziet men als “bewolkt” in het land

van de glimlach, welke bijnaam door de bevolking veelal wordt waargemaakt.

Natuurlijk wilde

ik weten hoe het

RC-racen in Thailand

was en ging op zoek

naar informatie. Via

een bevriende RCracer

raakte ik aan de

gegevens van éne

Andhy uit Bangkok,

hij is de organisator

van de Reedy Race

aldaar. Ter plaatse

belde ik hem, vervolgens bood hij mij aan om

niet alleen naar een race te kijken, maar ook

om mij een auto te lenen. Met deze wagen

kon ik deelnemen aan een clubrace en daar

hoefde ik niet lang over na te denken.

Winkel

Vrijdagmiddag bij een shoppingcenter buiten

het centrum afgesproken en daar arriveerde

Andhy die ons naar een winkel met een

‘openlucht’ én een overdekt circuit bracht.

De winkel zag er goed verzorgd uit en de

eigenaar en partner stelden zich netjes voor.

Zeer beleefd en vriendelijk zoals een goede

Thai betaamd. Ik kon geen spullen of merken

vinden die bij ons niet bekend zijn, maar

wel enkele artikelen die bij ons nog net niet

verkrijgbaar zijn.

In Thailand is het heel normaal dat er een

winkel op het circuit is, of andersom... Thailand

heeft ongeveer 25 RC-shops, waarvan

zo’n zestien een circuit hebben (off-road of

on-road). Naast elektro touringcars zijn vooral

de 1:8 buggies erg populair.

Circuits

Het overdekte circuit van asfalt was erg stoffig

omdat hier al enige tijd niet was gereden.

Maar, wat wil je ook met temperaturen van

boven de dertig graden celcius. Het buitencircuit

was de plek waar een maand later de

Reedy Race Asia verreden zou worden.

februari/maart 2005

Een erg goed verzorgde

baan, met verschillende

mogelijkheden

qua layout. Één van de

Thai liep met een grote

sproeier de layout,

welke wij gingen rijden,

nat te spuiten met

suikerwater. Zodoende

zal iedereen verzekerd

zijn van een goede

grip. Deze procedure

volgen ze hier voor elke race. Hoogtepunt

was echter niet het suikerwater maar de

kleine kantine in de pits waar érg lekker, Thais

eten, werd geserveerd.

De race

Het betrof hier een clubrace op een vrijdagavond

waar zo’n 16 lokale rijders aan deelnamen.

De spullen van de meeste aanwezigen

doen echter niet onder voor die van menig

Westerse toprijder. Je moet weten dat in Thailand

RC-rijden iets is voor de elite. Het zijn

dus meestal rijke zakenlui (en hun kinderen)

die deze sport kunnen bekostigen.

Voor de start van de

wedstrijd kon ik nog

net een accuutje

trainen om te wennen

aan een, voor mij

onbekende auto (qua

rijden), welke ik nog

moest afstellen ook.

Het circuit was zeer

technisch en om hier

goed te kunnen rijden

moet je wel veel

hebben getraind.

Na een halve accu

te hebben gereden,

heb ik de auto aan de

kant gezet en ben ik

nog snel even gaan

sleutelen. De auto, een Alex Racing Barracuda,

uitgerust met een 23-turns HPI motor

reed nu iets beter. Nu ik nog...

We hebben twee kwalificaties en twee races

gereden van acht minuten. Elke race maakte

ik minder fouten, maar kon het tempo van de

lokale rijders niet volgen. De accu’s, welke ik

leende, dumpten al na vijf minuten, dus een

overwinning zat er niet in. Wel verbeterde ik

mijn snelste rondetijd keer op keer naarmate

ik, elke accu, de baan beter leerde kennen.

Wat opviel was de rust op de rijderstelling

en de discipline op het circuit. Erg lief van de

wedstrijdleiding om alle commentaar in het

Engels te doen, speciaal voor mij. Top dus!

Het resultaat mocht er niet naar zijn, maar de

ervaring des te meer. Ik heb erg genoten van

deze race en de gastvrije mensen in Thailand.

Racen in het buitenland is vaak een unieke

ervaring en al helemaal wanneer dit bijna de

andere kant van de wereld is!

Mario Taekema

M-auto 21


117 km/h?

Alweer een poosje geleden, maakten we kennis

met de gigantische Cen Genesis. Nu weer iets

aparts van dezelfde fabrikant, een ready-to-run

1:10 toerwagen die standaard, uit de doos 117

km/h moet kunnen rijden... Redelijk sceptisch

over deze uiting, maar zeer geïnteresseerd in dit

model zijn we zo snel mogelijk gaan rijden!

Na het openen van de flinke verpakking

waarop nogal wat kreten staan

vermeld, is het nog niet helemaal

duidelijk of er een stuurwiel of een stickzender

in de doos zit, er nu wel of niet een

twee-versnellingsbakje te vinden zal zijn en

hebben die banden nu een ‘V-profiel’ of zijn

het slicks? Er is maar één manier om daar

achter te komen en dat is gewoon de doos

verder openmaken en de spullen van dichtbij

bekijken.

Pandora

Waarschijnlijk de meest beroemde doos van

de wereld (op enkele celebrities na dan...), is

Pandora’s box. Zo’n ervaring heb je ook wel

een beetje bij het uitpakken van deze CEN.

Nu moet ik het natuurlijk niet overdrijven,

M-auto 22

maar waar zag ik eerder een full-color bouwbeschrijving

bij een ready-to-run? Ook de

zeer uitgebreide (Engelstalige) motor behandel-

en revisiegids vind ik een uitkomst. In dit

boekje kun je alles vinden over het afstellen

van de brandstofmotor en wanneer het nodig

is, hoe je onderdelen moet onderhouden

en/of vervangen.

Kijkje onder de kap

Het volgende onderdeel waar je mee in aanraking

komt is de body. Deze is al gekleurd

en voorzien van stickers. Het is wel de moeite

waard om de beplakking nog even glad te

strijken voordat er vuil onder komt en de

lijmlaag niet meer wil plakken...

Onder de body vinden we dan eindelijk het

onderdeel wat we echt graag willen zien; het

chassis, compleet opgebouwd. Als eerste

vallen mij de gekleurde tandwielen van de

twee-versnellingsbak op. Verder zijn er de

oliegevulde schokdempers, op de bumper

zit een stickertje wat aangeeft dat deze nog

leeg zijn, maar na het openen blijken ze duidelijk

al gevuld te zijn! Controleer dit even

voordat je ze openschroeft.

De groene koelkop valt natuurlijk ook op, de

.15 oftewel 2,5 cc brandstofmotor die deze

auto op snelheid moet gaan brengen heeft

een opgegeven maximum aantal toeren van

vijfendertigduizend per minuut en levert

zo’n één paardekracht.

Nog dieper in de doos vinden we een gloeistarter

met lader, een vulfles en een doosje

waarin de Sanwa stickzender zich bevind.

Hiermee houdt het echt op, dus alweer een

eindje dichter bij de eerste rijervaring.

Voorbereiding

De schokdempers hoeven niet meer gevuld

te worden, dit scheelt al aardig wat werk. Wel

is het van belang dat je de banden even aan

de velg lijmt, dit wordt ook aangegeven door

middel van een stickertje, pas op je vingers!

Specificaties

Fabrikant : CEN

Importeur : MHD SARL

Schaal : 1:10

Breedte : 196 mm

Wielbasis : 260 mm

Chassis : Alu dubbeldek

boven 2 mm, onder 3 mm

Gewicht : ±1900 gram

Motor : CEN Racing NX-15 Big Block 2.5

Aandrijving : 4 WD (Spider achter diff)

Overige benodigdheden

- Brandstof

- 12 penlites

Getest met Tornado brandstof, 16% oil+


Bouwverslag

CEN CT4-S

+

-

Basisafstelling

Snelheid

Body

Stuurservo

De ontvanger moet gevoedt worden, hiervoor

is al een klein rekje in de wagen te

vinden waar vier AA-accu’s in kunnen. Ook in

de zender gaan zoals gebruikelijk acht accu’s

van hetzelfde type.

Gààààààn

Oh nee, eerst moet de motor worden

ingelopen, met de duidelijke handleiding

kan dit voor niemand een probleem zijn.

Het koordje laat zich gewillig uit zijn schulp

trekken en na enkele korte rukjes staat de

CT4-S al lief te snorren... De brandstof kan

gemakkelijk naar de motor worden geduwd

door middel van het rubberen balgje op de

brandstoftank. Voor de mensen die serieus

willen gaan rijden heeft CEN alvast een paar

onderdelen meegeleverd om een conventionele

aansluiting van de brandstofslang te

maken en de ‘choke’ knop te verwijderen.

Opnieuw

Nu gaat het toch echt gebeuren, vlakbij zijn

ze bezig met een nieuw bedrijventerrein met

reeds geasfalteerde (brede) straten!

Hier kunnen we lekker uit de voeten, de motor

gestart en warm lopen, even een stukje

rijden om te wennen en te kijken wanneer

de koppeling aangrijpt om door te schakelen

naar zijn tweede versnelling. Dit lijkt allemaal

goed en de motor kan na het inrijden steeds

wat krapper worden gezet. Het probleem bij

zo’n topsnelheid is de vraag of dit kan zonder

de motor te beschadigen. Die vraag blijft

voor ons onbeantwoord, want het begint

weer eens te regenen...

Na een tijd gewacht te hebben tot de straat

weer een beetje droog werd, toch maar wat

gereden maar de grip was natuurlijk ver

te zoeken. Helaas zijn we dus niet verder

gekomen dan onze proefritten in het droge

gedeelte van de dag. Hierbij werd al wel

duidelijk dat de stuurservo niet sterk genoeg

is om de wagen in een knappe baan te geleiden.

Bij corrigeren van de richting blijft de

servo altijd naar één kant wijzen waardoor je

altijd met een afwijking rijdt, dit is dus een

duidelijk verbeterpunt.

Tijdens de paar snellere proefsprints waren

we er al wel achtergekomen dat de motor

een hoop potentieel heeft voor de klasse

waar hij in wordt aangeboden. De snelheid

hebben we gemeten met een vernuftig

stukje elektronica van Venom-racing, wat

veel weg heeft van een kleine fietscomputer.

Onze hoogste snelheid bleef steken op

79 km/h, iets wat voor een ready-to-run

sowieso al niet slecht is.

Sterk

Met de gemeten resultaten heeft de CEN zich

al aardig bewezen. Het is duidelijk dat er nog

meer uit de motor te halen is, maar vraag je

wel even af of dit ten koste mag gaan van

de levensduur. Je kunt de motor namelijk

niet steeds schraler (dus harder) laten lopen

zonder in te leveren op de levensduur.

Weet dus waar je mee bezig bent, wij gaan

het met droog weer, in ieder geval nog een

keer proberen! Het is tenslotte een testmodel.

Klompenmakerstraat 13 1991 JJ Velserbroek

TEL 023 7510977 FAX 023 7510981

Maandag tm vrijdag 9:00-18:00

Woensdag 9:00 21:00

Zaterdag 10:00-17:00

“WAAR ANDEREN STOPPEN GAAN WIJ VERDER”

Zie website voor spectaculaire november/december aanbiedingen

WWW.RCTMODELS.NL

INFO@RCTMODELS.NL


WK 2004 Florida

Een Wereldkampioenschap is toch altijd weer een bijzonder

evenement. De WK Elektro 1:12 en 1:10 Toerwagen 4WD eind

oktober 2004 was daarop geen uitzondering, de plaats van

handeling was Kissimmee in Amerika.

24 M-auto

Voor een aantal deelnemers begon de echte

voorbereiding met de warm-up wedstrijd

eind april. Maar zelfs als je niet aan de

warm-up meedoet begint de voorbereiding al

vroeg. Informatie inzamelen over de baan, de

beste smeermiddelen en basissetups. Vervolgens

deze testen waar en wanneer maar mogelijk.

Voor teamrijders komen daar de onvermijdelijke

prototypeonderdelen bij, velen gebaseerd op

de ervaringen opgedaan bij de warm-up. Voor

Jilles Groskamp betekende dit dat hij de dag voor

het vertrek naar Amerika nog bij de MACH op

Heemstede onderdelen aan het testen was die zijn

sponsor XRay drie dagen eerder had opgestuurd!

Zelf was ik daar ook om nog een aantal onderdelen

aan te passen, zodat we deze in Amerika

zouden kunnen gebruiken. Gevolg was dat er van

het vroeg naar bed gaan zoals gebruikelijk niet

veel terechtkwam. Om 1 uur ‘s nachts was ik nog

aan het pakken…

Naast het vele testen en klaarmaken van het

racemateriaal moet natuurlijk ook de reis gepland

worden. Daarbij moet je als RC-rijder wel aan een

paar dingen denken. Ten eerste is er het gewicht

van al die spullen. Ik had uiteindelijk ongeveer 45

kilo bij me! Het is dus van belang om een vliegmaatschappij

te kiezen waar je voldoende gewicht

mee mag nemen. Gelukkig zijn de gewichtslimieten

op intercontinentale vluchten wat ruimer, dus

de eerste horde was niet zo moeilijk. Maar wat te

doen met de accu’s? Na de terroristische aanslagen

in Amerika zijn de meeste maatschappijen een stuk

strenger geworden. De één laat accu’s helemaal

niet toe terwijl de ander alleen ongesoldeerde

accu’s toelaat. Gelukkig had Jilles goede ervaringen

met US Airways waar gesoldeerde accu’s wel

worden toegelaten, dus ook dat was snel geregeld.

Eerst relaxen

Op woensdag 20 oktober

vertrokken we naar

Orlando, waar Kissimmee

een voorstad van is.

De 1:12 WK begon weliswaar

pas op zaterdag,

maar je hebt niet iedere

dag de kans om even in

Florida rond te neuzen.

Met Disney World, Sea

World en Universal

Studios vlakbij is er tenslotte genoeg te beleven.

En als dat dan toch niet genoeg is dan zijn er nog

vele andere toeristenattracties in de omgeving

van Orlando en elders in Florida. Als bonus kun je

ook zo nu en dan genieten van een goede dosis

onweer wat een mooi vuurwerk oplevert als je dan

toevallig net aan komt vliegen. Gelukkig kwamen

we zelf niet zo dicht bij het onweer, maar het is

heel apart om dat vanuit de lucht te zien!

Zelf hadden we besloten om op donderdag een

kijkje te gaan nemen bij Kennedy Space Center

dat op minder dan anderhalf uur rijden van Orlando

ligt. Kennedy Space Center is de plaats waar

vanaf dit jaar de Space Shuttle weer gelanceerd

zal worden en ook de plaats vanwaar in 1968 Neil

Armstrong, Buzz Aldrin en Michael Collins werden

gelanceerd om middels de Apollo 11 missie de

eerste mens op de maan te zetten. Helaas hadden

we slechts tijd om één van de drie tourritten te nemen,

maar die was het volledig waard. Allereerst

reden we langs het zogenaamde Vehicle Assembly

Building waar vroeger de Saturnus V raketten en

tegenwoordig de Space Shuttles klaargemaakt

worden voor vertrek. Dit gebouw is immens groot.

Zo staat er op de zijkant een Amerikaanse vlag.

Deze lijkt niet zo groot, totdat de chauffeur je

verteld dat ieder baan breed genoeg is om met de

bus op te rijden! Even later zagen we de voertuigen

waarmee de raketten naar het lanceerplatform

worden gereden en de weg die ze daarvoor

gebruiken. Na een kort bezoek aan een uitkijkpost

met een prachtig uitzicht op de belangrijkste

lanceerplatformen gingen we op weg naar het

hoogtepunt van de rondrit. In het Apollo/Saturnus

V bezoekerscentrum krijg je eerst een korte show

waarin een maanmissie wordt nagebootst. Je kijkt

daarbij naar de consoles die door de vluchtleiders

eind 60’er en begin 70’er jaren daadwerkelijk zijn

gebruikt. Dit is best leuk maar de echte verassing

komt als je de zaal uitloopt. Daar ligt namelijk een

volledige Saturnus V raket op zijn zij. Het eerste

wat je ziet zijn de vijf motoren van de eerste trap.

Ieder van die motoren is groot genoeg in diameter

om er met een bus doorheen te rijden. Is de

onderkant al gigantisch, als je vervolgens langs de

hele lengte kijkt val je om van verbazing. Zeker als

je later de kleine capsule ziet waar drie waaghalzen

inzaten terwijl ze bovenop een gigantische

bom de lucht in werden geschoten. Dus als je ooit

in de buurt bent…

De CRC Carpet Knife 3.2R

gebruikt uiteraard schroeven

met Amerikaanse

maten.

Na een kort bezoek aan

de dichtstbijzijnde K-mart

wist ik een setje Amerikaanse

inbussleutels met

de bekende L-vorm te pakken

te krijgen zodat Jilles

aan zijn 1:12 zou kunnen

sleutelen. Hij had ze nog

geen twee minuten toen

hij me triomfantelijk liet

zien wat hij ermee gedaan

had. Met de Dremel had hij

het korte stuk verwijderd

en het lange stuk in een

Hudy handvat gedaan.

Het werkte perfect!

Marc Rheinard liet niet

alleen van zich spreken op

de baan. Hij werd ook in

de boeien geslagen door

de ijverige Amerikaanse

politie. Ga nooit rondlopen

met een blauwe muts in

Florida als net daarvoor

iemand met een blauwe

muts enige spullen uit de

kamer van Australische RC

racers heeft meegenomen.

Gelukkig werd het de politie

na een tiental minuten

ook wel duidelijk dat Marc,

duidelijk geschrokken, niet

de dader was.

De mooie baan was

aangelegd op het terrein

van een golfclub. Naast

deze golfclub, nog geen

300 meter van de baan,

lag een klein vliegveldje.

Vanaf dit vliegveld werden

rondvluchten met oude

vliegtuigen uit de Tweede

Wereldoorlog gegeven.

Bij mijn eerste trainingsrun

mocht ik me dan ook

verheugen in de start van

eerst een Mustang en

daarna een Spitfire. Eén

van deze twee slaagde er

ook nog in weer te landen

voordat ik klaar was. Ik

was meteen gewend aan

het prachtige maar ook

extreem harde geluid

dat deze kisten maken.

Gelukkig deed Frans H.

uit S. niet mee, want die

wordt al afgeleid door een

brandstofmotortje!


Verslag

het rustig aan te doen. We

tal RC-winkels in de buurt

otorspray en smeermidbussen

mogen namelijk

et in en ook op smeermidn

niet happig. Eenmaal

ste artikelen was het terug

es zijn 1:12 kon gaan

n week voor de WK had

d, namelijk pas besloten

e van de Carpet Knife van

pts (CRC) te gaan rijden en

as in Florida. Gelukkig had

al opgebouwd, maar toch

oen.

het dan eindelijk zover.

e dagen “vakantie” togen

e lag er eindelijk een

at van een WK gewend

namelijk was de baan verre

Verschillende bochten

r, het schilderwerk niet

spectie was niet klaar er

Op de baan was het ondertussen duidelijk dat

Masami Hirosaka en zijn Associated RC12L4

Yokomo Special “the man to beat” zou zijn.

Het verschil met de rest was in eerste instantie

groot, maar Atsushi Hara met zijn Hara Products

Hammer 12 werkte hard aan de afstelling samen

met zijn mecanicien Masayuki Miura. Deze twee

zaten tegenover Jilles en het was heel interessant

om ze aan het werk te zien. Niets werd aan het

toeval overgelaten. Miura, zelf een zeer goede

rijder die net als ik alleen in de toerwagenklasse

reed, monteerde voor iedere run de banden. Dat

duurde echter bij de achterbanden wel wat langer

dan bij de meeste rijders. Hij monteerde namelijk

eerst de achterbanden en liet dan de as draaien.

Als hij een lichte slinger zag dan ging die band

weer los, werd een kwart slag gedraaid en weer

gemonteerd. Waar je al niet aan moet denken om

mee te strijden om een Wereldkampioenschap!

Het hielp overigens wel, want langzaamaan werd

het verschil met Masami kleiner.

Tijdens de heats was er echter geen twijfel mogelijk.

Masami pakte overtuigend de pole positie

met Atsushi op twee. Tijdens de laatste paar heats

was het verschil wel geslonken tot slechts 1-1.5

seconde waarbij Atsushi iedere keer een klein

foutje had gemaakt waardoor het verschil ontstond.

De vraag was of Masami door Atsushi van

zijn veertiende wereldtitel (5e 1:12) af zou kunnen

worden gehouden. De rest kwam daarvoor, met

alle respect voor hun rijkwaliteiten, niet voor in

aanmerking.

Jilles en Marc waren gedurende de heats steeds

beter gegaan en wisten zich beiden toch

enigszins onverwacht te kwalificeren voor de

A-Finale met een gelijk puntental. Marc kreeg

echter startnummer 7 en Jilles nummer 8, omdat

het beste resultaat van Marc net iets beter was.

Overigens werd Jilles hiermee meteen de eerste

Nederlandse elektrorijder die zich tweemaal voor

de A-Finale van een WK heeft gekwalificeerd.

Finales 1:12

De finales waren in feite de Masami Hirosaka

show. Hij maakte weliswaar een foutje in de eerste

finale waardoor hij het grootste deel van de race

achter Atsushi reed, maar het was duidelijk dat

hij sneller was. Het grootste gedeelte van de race

reden de twee op hooguit een metertje van elkaar

terwijl Masami zocht naar een gaatje om er langs

te gaan. Toch was het pas in de laatste ronde dat

hij voorbijstak aan Atsushi die onder de grote

druk toch iets teveel van de accu leek te hebben

gevergd.

M-auto 25


Verslag

De tweede finale duurde in feite maar een paar

ronden. Toen had Masami een gaatje geslagen

en reed professioneel de wedstrijd uit. Veertien

keer Wereldkampioen! Achter het gevecht om de

titel was het eigenlijk veel interessanter. Zowel de

1e als de 2e finale was het Jilles die het meeste

vuurwerk liet zien. Na een ongelukkige botsing

met Marc bij de start van de eerste finale moest

Jilles vanaf plaats tien proberen zijn finale te

redden. Vol in de achtervolging liet hij het ene na

het andere snelle rondje zien. De één na de ander

moest zijn meerdere erkennen in de ontketende

CRC Carpet Knife. Na bijna acht minuten continu

in gevecht te zijn was de derde plaats van de

dumpende Yutaka Takizawa in zicht. Helaas kwam

Jilles net een halve seconde tekort voor het extra

rondje, want in de outlap ging hij er voorbij. Maar

toch een goede vierde plaats na een leuke race.

De tweede finale had Jilles een betere start en

ging vervolgens door met datgene wat hij in de

eerste finale had gedaan: de meeste inhaalacties

laten zien. Dit keer lukte het wel door te stoten

naar de derde plaats waardoor de tussenstand na

twee finales er als volgt uitzag: 1 en Wereldkampioen

Masami Hirosaka, 2 Atsushi Hara, 3 Jilles!

De laatste finale ging Masami niet van start, dus

Jilles moest zich van zijn beste kant laten zien als

hij de derde plek wilde behouden. Dat deed hij

ook en al snel zat hij op de staart van zijn directe

concurrent Mike Blackstock. De heren lagen

ondertussen tweede en derde achter Hideo Kitazawa,

nadat Atsushi Hara een probleem had in het

begin en daardoor terugviel. Het gevecht tussen

Mike en Jilles was net als tijdens de voorgaande

finales fair maar op het scherpst van de snede.

Uiteindelijk was het de voor het klassement

onbelangrijke Ryota Takahasi die de zaak besliste.

Hij probeerde op een te agressieve manier in te

halen en tikte Jilles van de baan. Blackstock kreeg

hierdoor de laatste podiumplaats in de schoot

geworpen, terwijl Jilles met slechts één puntje

minder op een even onverwachte als verdienstelijke

vierde plaats bleef steken.

De eindstand:

1 Masami Hirosaka (Japan) – Associated RC12L4

Yokomo Special, Reedy 10x2, Yokomo GP3300

2 Atsushi Hara (Japan) – Hara Products Hammer

12, Orion V2 10x2, Orion GP3300

3 Mike Blackstock (USA) – Associated RC12L4,

Reedy 9x2, Reedy GP3300

4 Jilles Groskamp (NL) – CRC Carpet Knife, Peak

V2 9x2, Peak GP3300

5 Mike Lufaso (USA) - Associated RC12L4, Reedy

10x2, Reedy GP3300

februari/maart 2005

6 Yutaka Takizawa (Japan) – Xenon XR12, Xenon

Hades 9x3, Promatech GP3300

7 Ryota Takahasi (Japan) - Xenon XR12, Xenon

Hades 9x3, Promatech GP3300

8 Hideo Kitazawa (Japan) - Xenon XR12, Xenon

Hades 9x3, Promatech GP3300

9 Thomas Pumpler (Oostenrijk) - Associated

RC12L4 Yokomo Special, Orion V2 10x1, Orion

GP3300

10 Marc Rheinard (Duitsland) - CRC Carpet Knife,

Orion V2 10x2, Orion GP3300

WK 1:10 Toerwagen 4WD

Al op de laatste dag van de 1:12 begon het langzaamaan

vol te stromen met toerwagenrijders.

De meeste waren wat vroeger gekomen om de

finales 1:12 nog te kunnen zien. Nu begon het bij

mij toch ook te kriebelen.

Dinsdag 26 oktober was een rustdag zodat de

organisatie de baan klaar kon maken voor de

toerwagenklasse. Wij besloten toch naar de baan

te gaan om daar op ons gemak te gaan sleutelen.

Toen we aankwamen werd er eerst met de

organisatie overlegd waar het XRay team zou

gaan zitten. Toen één en ander geregeld was

gingen we navragen hoe de baanlayout zou zijn

voor de toerwagen. Het was al meteen duidelijk

dat in tegenstelling tot de 1:12 de toerwagen met

de klok mee zou rijden om de 1:12 rijders geen

voordeel te geven. Gezien de aard van de layout

voor de warm-up namen we aan dat de snelle

bocht aan het eind gebruikt zou gaan worden en

niet de doorsteek die door de 1:12 was gebruikt.

Dat was ook het plan van de organisatie geweest,

maar dit was niet geaccepteerd door de officials

van de overkoepelende bond (IFMAR). Gevolg was

dat de er aan het eind van het rechte stuk ineens

een scherpe 90 graden bocht zat waar het met

7- en 8-turns motoren absoluut noodzakelijk zou

zijn om te remmen.

Voor ons was dit een onaangename verrassing

aangezien er op grond van de ervaringen opgedaan

op de warm-up veel tijd was gestoken in het

optimaliseren van een one-way setup. Verspilde

moeite omdat we nu met een spool zouden

moeten rijden.

De IFMAR moet zich naar mijn mening toch eens

beraden op de regels. Het is toch van de zotte

dat je een warm-up houdt om rijders de kans te

geven aan de baan te wennen om dan vervolgens

de organisatie te dwingen een layout te gebruiken

die een heel andere aard heeft dan de layout

op de warm-up. Dit was overigens niet de enige

vreemde actie van de IFMAR officials. De organisatie

was van plan geweest om net als voor de 1:12

ook voor de toerwagen een openingsceremonie

te houden. Daarbij zouden dan vliegtuigen van

het naastliggende vliegveld een fly-by doen. Echter

de IFMAR besloot anders. Het was volgens hen

namelijk één en hetzelfde evenement en dus was

de openingsceremonie al geweest. Daarbij werd

eraan voorbijgegaan dat er bij de 1:12 slechts

76 man meededen waarvan lang niet iedereen

ook tot de 125 deelnemers aan de toerwagen

behoorde. Meer dan de helft van de toerwagenrijders

waren derhalve niet eens bij de 1:12

openingsceremonie geweest! Afijn, niets aan te

doen allemaal, dus werden de spools gemonteerd

en maakten we ons op voor de trainingsruns.

Deze begonnen op woensdag. De laatste twee

runs zouden daarbij getimed worden om de indeling

van de kwalificatieheats te maken. Eigenlijk

vanaf het begin was het duidelijk wie er het

snelste was. De mecaniciens die Tamiya naar de

WK hadden gestuurd hadden duidelijk hun huiswerk

goed gedaan, want Marc Rheinard’s Tamiya

TRF415MS lag fantastisch. Makkelijk te rijden en

ondanks de spool toch met ontzettend veel stuur.

Voeg daar dan de Orion V2 motoren en Orion

GP3300’s bij en je zou haast vergeten dat één van

de grootste talenten in de RC-racerij het stuurtje

bediende. Het was duidelijk dat met name Tamiya

en HPI hun zaakjes goed op de rails hadden.

Net als team Associated ging het bij team XRay

niet echt op rolletjes. Door de spool konden we

wel remmen, maar door gebrek aan ervaring

met de spool liepen we de hele tijd achter de

M-auto 27


De politie had nog meer te doen. Ze hielden ook een zekere

Nederlander aan die zo vriendelijk was geweest Orion’s Henrik

Carstens heen en weer te rijden naar de Wall Mart om een

internet account te regelen. Het commentaar van de vriendelijke

agent: “Voor zover ik weet betekent een rood licht ook

in Europa dat je moet stoppen”… Ik zal er voortaan rekening

mee houden.

Als je samen met iemand van tevoren staat te praten over de

moeilijke punten op een baan, let dan goed op. Voorafgaand

aan de WK 1:12 wees een vriendelijke toerwagenrijder Jilles

erop dat de balk bij de ingang van de scherpe chicane richting

rechte stuk wel heel ongelukkig lag. Om snel te zijn moest je

er dicht langs, maar iets te dicht… Na de tweede trainingsrun

was Jilles ook overtuigd. Gelukkig ging het nadat het gebroken

chassis was vervangen ietsjes beter!

Tijdens de WK 1:12 waren er al verschillende toerwagenrijders

gearriveerd. Een enkeling was mecanicien voor één van de

1:12 rijders, de meeste anderen gingen iedere dag naar een

ander circuit in Florida om te testen. Eén rijder spendeerde zijn

avonden aan het bouwen van een nieuwe set dempers. Na drie

avonden lekkende dempers vond hij het welletjes en besloot

een oude set te prepareren. Eenmaal terug in Nederland bleek

wat het probleem met de nieuwe dempers was. Als er twee

o-ringen in moeten, dan moet je ze er ook allebei in doen

natuurlijk… Afijn, ik zal de volgende keer beter opletten ;-).

Na de 1:12 finales kwamen natuurlijk de gebruikelijke

felicitaties. Zelf liep ik nog even achter Masayuki Miura, de

pitman van Atsushi Hara aan. Hij had hard gewerkt en had een

belangrijk aandeel in de 2e plek van Atsushi. Met een grote

glimlach draaide hij zich om en feliciteerde mij tegelijkertijd:

“good mechanic, good mechanic”. Aardige kerel die Miura!

De vader en moeder van Marc Rheinard waren ook in Florida.

Iedere dag kwamen ze even kijken op de baan alvorens naar

één van de vele toeristenattracties te gaan. Op de finaledag

kwam daar natuurlijk niets van en werd de vakantie even op

pauze gezet. Toen de finales begonnen waren ze echter in geen

velden of wegen te bekennen. De spanning was ze toch teveel

dus waren ze naar hun bungalow teruggegaan om daar te

wachten op het verlossende telefoontje. Ik denk dat Uwe een

paar regeltjes heeft overtreden toen dat telefoontje eindelijk

kwam want vader en moeder Rheinard waren wel heel snel

weer bij de baan om hun zoon te feliciteren!

feiten aan. De basissetups van Amerikaanse XRay

teamgenoten zoals Ralph Burch, Greg Hodapp en

lokale held Jarod Scott waren weliswaar redelijk,

maar niet goed genoeg om mee te strijden om de

podiumplaatsen. Tijdens de trainingsruns werden

dan ook verschillende dingen geprobeerd. Er

werd zelfs door Joel Myrberg nog even gekeken

of een one-way niet toch zou kunnen werken

maar het was na twee runs wel duidelijk dat een

one-way niet zou werken. Ook andere teams hadden

de nodige problemen.

Donderdag begon met een extra trainingsrun. Dit

was zo gepland voor iedere ochtend, omdat het

suikerwater vroeg op de ochtend nog een beetje

vochtig was door condens en de baan dan nog

niet optimaal was. Wat dat betekende, daar kwam

28 M-auto

ik al snel achter. Ik had uitgebreid gesmeerd en

ook de bandenwarmers nog gebruikt. Foutje! Al

na één bocht gleed ik alle kanten op en toen ik

van de baan kwam bleken mijn banden onder

een laag van 1.5 mm rubber-suikerwatermix te

zitten. Het kostte wat moeite om de banden weer

schoon te krijgen, maar gelukkig was Frans Heinsbroek

speciaal uit Nederland overgevlogen om

daarbij te helpen (nogmaals bedankt Frans ;-).

De eerste twee series van kwalificatieheats brachten

een overtuigende show van Marc Rheinard.

Op dit niveau een gat slaan van drie seconden is

fantastisch en gaf aan in welke topvorm Marc verkeerde.

Achter Marc waren het met name Masami,

Atsushi en de Tamiya rijders Surikarn Chaidejsuria

(regerend Wereldkampioen) en Steen Graversen

die zich van voren lieten zien. Ook Daisuke Yoshioka

met zijn HPI PRO4 deed goede zaken en wist

zelfs de derde serie te winnen nadat Marc’s spool

kapot ging. De XRay rijders deden het ook niet

slecht, maar als je iedere keer tussen de achtste

en vijftiende plek eindigt dan moet je een beetje

geluk hebben wil je de A-Finale halen, uiteindelijk

lukte dat dus niet. Maar liefst zes auto’s in de

top 20 maar dan wel in de B-Finale kon gerust

een grote teleurstelling genoemd worden. Ook

Associated had het niet voor elkaar en waar de

B-Finale de “XRay finale” was, kon de D-Finale

de “Associated finale” worden genoemd. Maar

Associated had wel een auto in de A-Finale en dit

maakte veel goed! Juho Levänen toonde aan dat

hij weer helemaal terug was door zich als tiende

te kwalificeren door net het puntenbal met de

XRay rijders te winnen.

Aan de kop waren de kaarten ook geschud. Marc’s

Tamiya TRF415MS onbetwist op pole met daarachter

de HPI’s van Daisuke en Atsushi, gevolgd

door de Yokomo van Masami en de Tamiya TB

EVO4 van Surikarn. Ook Billy Easton (Yokomo),

Andy Moore (HPI) Matt Francis (met de nieuwe

LOSI JRX) en David Spashett (LOSI JRX) kwalificeerden

zich voor het meest exclusieve clubje in

de elektro-racerij.

Finales toerwagen

De eerste finale vond ik het meest indrukwekkend.

Marc was duidelijk zenuwachtig ondanks de grote

hulp van Steen Graversen die hem voor iedere

finale op zijn gemak probeerde te stellen. De start

was goed en Marc had na één ronde al een gaatje

van een meter of drie. Daarachter had Masami een

wereldstart en kwam als tweede door. Langzaam

bouwde Marc zijn voorsprong uit. Hij maakte

weliswaar kleine foutjes van de zenuwen, maar op

die momenten liet hij gewoon even het vermogen

van de Orion motor en accu los op de fantastisch

liggende Tamiya. Na twee minuten had hij 15

à 20 meter voorsprong op Masami die op zijn

beurt een soortgelijk gat had getrokken naar het

spannende gevecht om de derde plaats. Surikarn

had deze in handen en was aan het blokken alsof

zijn leven ervan afhing. Na iets meer dan twee

minuten werd het echt interessant. Voor het eerst

in vier dagen racen haperde de machine bij Marc

even. Hij stuurde iets te kort in, aan het eind van

het rechte stuk en toen rolde de auto. Gelukkig

kwam hij op zijn wielen terecht, zodat hij meteen

achter Masami kon aansluiten. Twee bochten later

was Marc al in de aanval. Verschillende keren leek

het erop dat de twee wagens elkaar zouden raken

en de spanning was te snijden. Na drie ronden op

kop bezweek Masami onder de druk en schoot

iets te wijd bij de haarspeldbocht in het midden

van de baan. Marc maakte meteen gebruik van het

gaatje. Met een kleine stuurcorrectie gaf Masami

genoeg ruimte om een botsing te voorkomen en

sloot achter Marc aan. Het leek voorbij, maar de

volgende ronde schoot Marc iets door aan het

einde van het rechte stuk en kon hij nog maar net

de deur dicht houden. De spanning steeg nog

verder toen Masami de aanval op Marc doorzette.

Ook Masami kwam een aantal keren akelig dichtbij

en de wagens leken elkaar zelfs te raken. Met nog

30 seconden te gaan maakte Masami echter het

fatale foutje waardoor Marc een gaatje van vijf meter

cadeau kreeg en de race veilig uit kon rijden.

Masami werd tweede en Daisuke derde.

De tweede finale was Marc nog zenuwachtiger

hetgeen resulteerde in een slechte start met een

foutje in de eerste bocht. Hierdoor kon Atsushi

kort de eerste plaats overnemen gevolgd door

Daisuke en Masami. In de tweede ronde nam

Daisuke de 1e plaats over en begon Marc weer

werk te maken van Masami. Het lukte hem een

paar ronden later, maar even later was het Masami’s

beurt om nu wel succesvol Marc in te halen.

Daarvoor wist ook Atsushi weer voor Daisuke te

komen, maar deze sloeg ook al snel weer terug.

Uiteindelijk wist Marc voor de tweede keer aan

Masami voorbij te komen maar had daarbij wel

voordeel van een ongelukkige botsing. Terecht

kreeg Marc daarvoor een stop & go, maar doordat

de geluidsinstallatie van de scheidsrechters was

uitgevallen hoorde hij dat niet. Naderhand kreeg

hij een straf van vijf seconden waardoor hij terugviel

naar de vijfde plaats. 1e was Daisuke gevolgd

door teamgenoot Atsushi met Masami als derde.

Ondertussen had Jilles in de B-Finale nog geprobeerd

er wat van te maken en dat lukte heel aardig.

Hij werd derde en vierde in de beide finales


Verslag

overall. Joel Myrberg won

h Burch de tweede plek

j ging het nog steeds niet

gen uitgeprobeerd voor

weg een beetje kwijt was

egen van Juraj Hudy kreeg

te knokken in de I-Finale.

wat naar alle waarschijnfinale

is geweest. Na de

het me gelukt om de leie

luidde aanmoedigingen

k. Begeleid door de be-

(zo iemand zou altijd bij

moeten zijn!) ging ik de

me zat één van de Amee

behoorlijk aandrong.

die” aanval lukte het hem

rlaatste bocht erlangs te

beiden vol het gas erop,

eerder bij de streep. Dus

lijk gezien de problemen

ijk maar ik had natuurlijk

De eindstand

1 Marc Rheinard (Duitsland)

– Tamiya TRF415MS, Orion V2 7x1, Orion GP3300

2 Daisuke Yoshioka (Japan)

– HPI Pro 4, LRP 7x1, LRP GP3300

3 Atsushi Hara (Japan)

– HPI Pro 4, Orion V2 7x1, Orion GP3300

4 Masami Hirosaka (Japan)

– Yokomo MR4 SDW, Reedy 7x1, Yokomo GP3300

5 Juho Levänen (Finland)

– Associated TC4, Reedy 7x1, Reedy GP3300

6 Andy Moore (GB)

– HPI Pro 4, Orion V2 7x1, Orion GP3300

7 Matt Francis (USA)

– Losi JRX, Trinity 8x4, Trinity GP3300

8 Billy Easton (USA)

– Yokomo MR4 SD, Reedy 7x1, Yokomo GP3300

9 Surikarn Chaidejsuria (Indonesië)

– Tamiya TB EVO4, Peak V2 7x1, Peak GP3300

10 David Spashett (GB)

– Losi JRX, Peak V2 7x1, Peak GP3300

Conclusie

Het was een mooi WK met twee zeer verdiende

kampioenen in Masami Hirosaka (1:12) en Marc

Rheinard (Toerwagen). Zij waren eenvoudigweg

de beste. De organisatie kreeg van iedereen maximale

punten voor de inzet, het enthousiasme en

het feit dat het ondanks alle orkanen toch gelukt

was. Niettemin was de kritiek niet van de lucht.

Met name de wereldbond IFMAR en de Amerikaanse

bond ROAR werden daarbij als zondebok

aangewezen. Een WK is toch een bijzondere

wedstrijd en de organisatie moet daar ook op

afgestemd zijn. De herhaalde vertragingen bij de

A-Finales in de 1:12 (sommige rijders hadden drie

keer de accu gepeaked!), het gebrek aan volledige

en tijdige resultaten op internet, de afwezigheid

van een internetverbinding, de fouten bij de

accu-controle en de afwezigheid van een shop bij

de baan zijn slechts enkele voorbeelden van de

zaken waar de rijders niet bepaald van onder de

indruk waren. Veel van hun vergeleken de wedstrijd

dan ook met een veredelde clubwedstrijd en

keken al reikhalzend uit naar de volgende ronde

van WK’s. Die worden namelijk in Europa georganiseerd

en men verwacht veel van de Europese

organisatoren. Ze zijn gewaarschuwd!

Tekst: Tony Vredenberg

Foto’s: Frank Groskamp & Tony Vredenberg

M-auto 29


Honda Civic

In het begin waren ze misschien moeilijk te krijgen

maar intussen zijn ze wereldwijd ingeburgerd, de

1:28 XMODS. De insteek bij deze modellen is, dat je

al voor heel weinig geld, heel veel plezier kunt hebben.

De lage instapprijs maakt het voor iedereen

leuk, de waslijst met hop-up onderdelen doet de rest!

Tips

Power

Zorg voor goede accu’s en een fatsoenlijke lader, hiermee

maak je de grootste winst, zowel in rijtijd als in snelheid.

Lijmen

De banden zitten los om de velg heen en zitten zo ruim

dat ze gemakkelijk door kunnen slippen, lijm deze dus

even vast met wat secondenlijm.

Leuk

Hou het verbouwen, tunen, modden, aanpassen en hopuppen

een beetje binnen de perken. Het model is bedoeld

voor plezier en met leuke uitbreidingskits kun je hier

een nog veel leuker model van maken. Wanneer je gaat

proberen om de brandstofjongens op het circuit te gaan

inhalen met een Xmod die voor tien keer de aanschafprijs

is verbouwd, ben je wel een beetje doorgeslagen... Hou

het dus leuk, dan blijft de klasse het langst leven.

Wat voorkomt bij modellen die het

moeten hebben van de hop-ups is

dat de rijder liever een ander merk

kiest dat direct al meer biedt, weliswaar voor

een hogere prijs. Het leuke van deze klasse is

dat het voornamelijk om de ‘funfactor’ draait

en niet zozeer om de prestaties. Natuurlijk

zijn er altijd mensen die dit betwisten, maar

daar kom ik later nog wel op terug.

De basis

De koffer is inmiddels bekend, de Xmod

wordt geleverd compleet met (uitklapbare)

stuurwielzender. De auto bevindt zich kanten-klaar

in het midden van de koffer. Deze

laat zich makkelijk oppakken om vervolgens

goed bekeken te worden. Van de kunststof

body kunnen we dat niet zeggen, deze voelt

zich kennelijk erg op zijn gemak in het zachte

schuim... het is even wurmen maar dan komt

ook deze uit de verpakking.

Het leuke is dat je alleen even de wielen op

de assen hoeft te draaien, de antenne vast

hoeft te schroeven en dan kun je na het

plaatsen van de batterijen meteen gaan

rijden. O ja, de body moet er natuurlijk

ook nog op, deze is nog helemaal standaard

wanneer je hem voor het eerst aantreft.

Met de stickervellen is hier al best wat leuks

van te maken maar zelf ben ik direct aan het

‘modden’ geslagen. Met de uitbouwset voor

30 M-auto

de blauwe Civic krijg je een keuze uit lief en

stoer, ik heb er maar een mengelmoes van

gemaakt, want het heeft allebei wel wat.

Na het stickeren en vastschroeven van een

andere motorkap, side-skirts, voor- en achterbumper

en een dikke plastic uitlaat staat

hier opeens een heel ander model te pronken

voor de camera.

Rijden maar!

Voor nu laten we het tunen even rechts

liggen en gaan gewoon wat rondjes rijden.

Denk er aan, als je het niet gewend bent,

dat er een achteruit op dit model zit. Na het

remmen gewoon nog een keer de

trekker van je af

bewegen en daar

gaat ‘ie’.

Zorg er wel voor dat je volle AAA type accu’s

in je auto doet met voldoende capaciteit, dit

scheelt een wereld qua snelheid.

De zender voelt goed aan, iets wat je misschien

niet zou verwachten voor deze prijs en

het feit dat het nog een inklapbaar apparaat

is ook... Het rijden met de Xmod is een erg

leuk tijdverdrijf. Bij gebrek aan een serieuze

racetrack ga ik maar achter mijn kat aan en

zet scherpe tijden neer in een oval om de tafel...

Toch ook maar in een wat grotere ruimte

gereden. Ook daar is het leuk rijden, maar

je moet wel een paar obstakels neerzetten

zodat je een beetje moet sturen, leuker wordt

het wanneer de tweede Xmod wordt ingezet,

want nu kan er geraced worden!


XMOD by Carson

+

Tune - up

Compleet concept

Zender voor linksen

rechtshandigen

Specificaties

XMOD

Fabrikant : Carson

Importeur : Rapid Hobby Import

Schaal : 1: 28

Aandrijving : 2 WD

Adviesprijs : ± € 89,–

Overige benodigdheden

- 4 AAA-cellen

- 9V blok

Laatste modificatie

Ok, nu is het natuurlijk tijd om er een andere

motor in te zetten! Standaard zit er een witte

stage 1 (26.000 rpm) motor in de Xmod

(stage 2 motoren draaien 30.000 rpm) . Deze

heeft met zijn witte spurgear het hoogste ratio

en geeft veel trekkracht om in een kleine

ruimte met korte rechte einden al behoorlijk

hard te gaan. Wanneer je een grotere ruimte

tot je beschikking hebt met een recht stuk

van minimaal een meter of acht kun je een

andere motor uit het pakketje van vier motoren

kiezen. Het zijn allemaal stage 1 motoren

die voorzien zijn van een ander motortandwiel

en een bijpassend gekleurd spurgear. De

blauwe motor geeft je de hoogste eindsnelheid

maar blijkt wel flink in te leveren

qua trekkracht. Maak dus een juiste keuze,

probeer gewoon wat uit. Met de handleiding

erbij kan iedereen snel en eenvoudig een

motortje wisselen, dus dat mag het probleem

niet zijn.

Conclusie

Je hebt hier een heel leuk concept. Iets wat je

niet vaak ziet in dit wereldje, dat een fabikant

een model neerzet wat veel meer voor plezier

en looks gaat als voor prestaties. Natuurlijk

kun je nog de nodige extra’s uit het model

halen door het toevoegen van onder meer

kogellagers, andere vertanding en motoren.

Ook kun je op een leuke manier tegen elkaar

racen op een klein circuit dat eenvoudig in

een kamer, kantoor of garage te maken is.

Peter Boots

www.xmodsrc.com

Op deze officiële site vind je leuke games, een programmaatje

om direct te zien wat je aan je eigen model kunt

veranderen en nog veel meer, kijken dus!

www.atomicmods.com

Ben je van plan om je Xmod van een paar heftige ‘mods’ te

voorzien, dan ben je hier aan het goede adres. Van gebalanceerde

koolstof aandrijfassen tot een lichtelijk aangepaste

Xmod die 67 km/h op de klok zet... Vergeet trouwens niet bij

de filmpjes te kijken!

februari/maart 2005

M-auto 7


GS Benelux & alle GS dealers

wensen

iedereen die de RC-hobby

een warm hart toedragen

een gelukkig, gezond en

een succesvol raceseizoen toe!

Dealers Nederland:

Bos, Zierikzee, 0111-412337

Brattinga TH, Leeuwarden, 058-2125682

2Brothers RC, Bussum, 035-6922684

dp Toys TH, Dokkum, 0519-292676

Fantastic Cars Autominiaturen, Hoorn, 0229-297032

Groot de Toyspecial store, Amstelveen, 020-3473344

Het Hobby Huis, Goes, 0113-227690

Houtloods de TH, Den Haag, 070-3456939

Intertoys Den Uyl, Bussum, 035-6915692

Intertoys van Duijnhoven, Uden, 0413-263597

Klaassen en Zn., Axel, 0115-561781

Krikke, Groningen, 050-3140306

Luthart, Venlo, 077-3542688

Maas Modelbouw, Roermond, 0475-430601

Marco’s Model Cars, Nieuwegein, 030-6022041

Meyer & Blessing BV, Rotterdam, 010-4145591

Mickey van Wezel, Hengelo, 074-2912200

Modelbouw Bloemendaal, Bloemendaal, 023-5268327

Modelsport Hoofddorp, Hoofddorp, 023-5654442

Muilwijk Modelbouw, Gorinchem, 0183-631945

Oude Station, Papendrecht, 078-6411795

Panne vd, Spel + Hobby, Alphen a/d Rijn, 0172-472254

Peperkamp, Ede, 0318-653232

Quality Scales, Glanerbrug, 053-4611217

RC-Pitstop, Zoetermeer, 079-3160560

RC World, Brielle, 0181-474910

Roden Modelbouw, Roden, 050-5013862

Techno Hobby de Wit , Zwolle, 038-4220706

Techno Toys, Veenendaal, 0318-610254

Teddy Speelgoed TH, Barneveld, 0342-421937

Timmerhuis TH, Winterwijk, 0543-512827

Tombe, de TH, Oegstgeest, 071-5172977

Top 1 Toys v/d Lagemaat, Vianen, 0347-343201

Top 1 Toys Verbaan, Urk, 0527-690828

Van Alles Wat, Putten, 0341-361185

Vasco Modelbouw, Utrecht, 030-2939523

VG Modelbouw, Lelystad, 0320-243544

Vleugels TH, Sittard, 046-4490149

Vliegershop, Leiden, 071-5132783

Volp Steven TH, Amersfoort, 033-4617841

Wentink, Arnhem, 026-4423226

Willies Modelbouw Centrum, Eindhoven, 040-2465555

Wouters, Fa TH, Bergeijk, 0497-550244

Dealers België:

Bogaert Modelbouw, Ledeberg, 0032-9-2313514

Broux N.V., Hasselt, 0032-11-221394

Ceulemans Modelbouw, Geel, 0032-14-590387

Hobby 2000, Liege, 0032-43-412987

Hobby Fun, Couthuin, 0032-85-231535

Hobby Service, Vivegnis, 0032-4-2404750

JP’s Modelshop, Knokke-Heist, 0032-50-626880

Modelbouw Dekeyser, Ronse, 0032-55-209819

MD MODEL, Schaarbeek, 0032-2-7054731

Modelbouw West Vlaanderen, Brugge, 0032-50-342071

Modelshop Feuillet, Tournai, 0032-69-210037

TH Vadec, Halle, 0032-2-3560403

Verschooten, Antwerpen, 0032-32-326622

PDS Slot Racing • Marconiweg 4 - 6 • 3316 AM Dordrecht • Holland

Tel.: 0031 - (0)78 - 6136086 • Fax: 0031 - (0)78 - 6313764 • E-mail: PDSSLOT@TISCALI.NL


GS Powerrr!

Na een tijdje druk in de weer geweest te zijn met

andere modellen en natuurlijk de feestdagen,

werd het weer tijd om de Pro van de kast te pakken.

Na het vorige artikel, waarin ik het had over

de bouw van de Storm Pro, gaan we nu verder

met het motorisch gedeelte van deze GS.

+

-

Techniek

Afstelling

Duidelijke beschrijving

Korte beschrijving

De Pro versie van deze buggy wordt,

eigenlijk vanzelfsprekend, zonder

motor geleverd. Omdat deze buggy

door GS wordt ingezet voor wedstrijdgebruik,

is er ook een wedstrijd/competitiemotor die

door dezelfde fabrikant wordt geleverd. Bij

aanschaf van deze motor, krijg je een doosje

mee, waarin de R21PB als een sieraad te

bewonderen is. Niet dat dit nu het belangrijkste

is, maar het is wel leuk dat zo’n belangrijk

en toch wel prijzig onderdeel van het model,

op een mooie manier gepresenteerd wordt.

Inlopen

Over het inlopen van (brandstof)motoren

bestaan (zoals met alles in de RC-wereld) heel

veel verhalen. Omdat ik wel de laatste wil zijn

om daarover in discussie te raken... lopen we

deze motor gewoon in, zoals dat wordt voorgeschreven

in de meegeleverde beschrijving.

GS raad aan om de eerste tank in stappen

leeg te maken. Dit wil zeggen dat je de motor

met fabrieksinstellingen start, vijf minuten

stationair laat draaien, nu stoppen en af laten

koelen. Dit proces herhalen tot de eerste tank

brandstof is verbruikt. Na dit eerste tankje

kun je beginnen met het (rustig) inrijden van

het model waarbij de motor niet te zwaar

wordt belast. Hoewel de R21PB motor als

racemotor verkocht wordt, staat de manier

van inlopen, zoals GS deze voorschrijft, garant

voor een lange levensduur.

februari/maart 2005

Deze ‘turboschoepen’,

waarvan er maar liefst

drie stuks in de kruk-as

zijn gefreesd geven, de

brandstof bij het binnenkomen

van het carter, een

extra slinger. Door deze

werveling in de brandstof

wordt deze sneller en

beter verdeeld.

De zeven poorts ABC (aluminium, brons, chroom) bus

die in het carter wordt geplaatst heeft nog wat scherpe

randjes van het frezen. Mocht je deze van te voren al willen

verwijderen, wees dan heel voorzichtig want je maakt

gemakkelijker schade dan je goed doet.

Duidelijk

De beschrijving die je bij de motor in het

doosje aantreft is duidelijk, maar wel wat kort

van stof. Op één kant staat een onderdelenlijst

met een tekening van de betreffende

onderdelen en de specificaties. Op de andere

zijde is de inloopprocedure weergegeven en

wordt verteld hoe je de motor afstelt. Hoewel

de beschrijving op sommige punten (in mijn

ogen) heel ver gaat, komt het op andere

punten tekort.

De normale gebruikstemperatuur wordt door

GS geschaald op 95 tot 120 klein nulletje C...

Vooral het laatste getal is iets wat je niet vaak

ziet in de fabrieksbeschrijving. Vaak stellen

deze, dat de motor goed loopt bij een graad

of negentig. Dit terwijl de motoren in de loop

der tijd natuurlijk veel beter zijn geworden

en best warmer mogen en kunnen worden,

zeker bij wedstrijdgebruik. Het is natuurlijk

wel veilig om te zeggen dat een motor niet

warmer als honderd graden mag worden,

maar echt realistisch is dit niet, hulde voor

GS dus op dit punt.

Wat nu?

Het deel, waar de beschrijving echt te kort

schiet is een ‘wat te doen bij’ gedeelte waarin

bijvoorbeeld wat wordt verteld over het soort

gloeiplug er gebruikt dient te worden en

meer van dat soort kleinigheden.

Er wordt standaard een gloeiplug met de

motor meegeleverd, een nummer vijf, maar

dit is nergens in de beschrijving terug te

vinden. Vervolgens is het dus niet zo vreemd

dat, met (Nederlandse) winterse temperaturen

van even onder de tien graden, de motor

niet stationair wil blijven lopen. Laat je hierover

eventueel bij je winkelier voorlichten.

Lekker rijk

De motor zelf staat redelijk rijk afgesteld om

schade te voorkomen en moet dan ook nog

verder worden afgesteld naarmate je verder

komt in het inloopproces. De hoofdsproeier

staat al minder ver open, als de ready-torun

versie van dit model stond, dit scheelt

aanzienlijk. De sproeier voor de lage toeren

(bottom-end) moest naarmate de motor ingelopen

werd, iets verder opengezet worden,

iets wat ik juist andersom had verwacht...

In aantocht

Inmiddels is de motor goed ingelopen en kan

ik (eindelijk) wat rondjes gaan rijden op de

baan in Purmerend, dit is er in alle drukte nog

steeds niet van gekomen... Maar met de

snertrace op dertien maart al in aantocht

moet het er maar eens van komen! Daar

kan ik pas echt gaan ondervinden of deze

zwar(t)e jongen zijn specificaties nakomt.

Aan het geluid te horen en de trekkracht te

voelen, moet dit helemaal goed gaan komen!

Specificaties

Fabrikant

: GS Racing

Importeur

: PDS

Inhoud

: 3.497 cc (3.5 cc)

Boring

: 16.27 mm

Slag

: 16.75 mm

Maximum toerental : 33.000 p/m

PK : 2.4

Gewicht

: 350 gram

Getest met Tornado brandstof, 16% oil+

M-auto 33


Wat is groot en toch klein?

De Tamiya Little Truck,

oftewel TLT-1. In dit nummer

testen wij de tweede

release van dit chassis:

de Max Climber. De eerste

versie was de Rock

Buster. Het belangrijkste

verschil is dat je gewoon

de reguliere stickpacks

kunt gebruiken in de

Max Climber in plaats

van de apart gevormde

7.2v accu die in de Rock

Buster paste.

In meerdere opzichten is deze kleine

(schaal 1:18) auto groot. Groot qua plezier,

qua bouwtijd en qua veelzijdigheid.

Natuurlijk mogen we het belangrijkste niet

vergeten... Het is een BIG-wheel monstertruck,

maar wel een kleintje...

Bouwen

We beginnen met een stevige, rechthoekige

doos van Tamiya, met handgreep. Je kan deze

doos naderhand dus nog gebruiken om het

één en ander in mee te nemen.

De duidelijke, welbekende Tamiya handleiding

begeleid ons duidelijk door de diverse

stappen van de bouw. Naast elke afbeelding

staat het montagemateriaal 1:1 afgebeeld,

zodat je gewoon een schroefje bovenop het

plaatje kunt leggen. Wanneer je twijfelt, is dit

dé manier om te controleren of je het juiste

maatje en type hebt gepakt.

Different(ieel)

Zoals bij de meeste kits starten we hier ook

met een diff. Jawel, met één diff, in plaats van

twee. Het betreft hier namelijk het centrale

baldiff, welke vanuit de centraal gelegen motor,

de krachten tussen voor- en achterwielen

verdeelt.

Wat opvalt is dat Tamiya vooral bestaande

onderdelen heeft proberen te implementeren

in deze kit. Het baldifferentieel bijvoorbeeld,

is gelijk aan de TA-04. De dogbones die

de aandrijving vanuit het centrale differentieel

doorgeven, zijn ook standaard gebruikt

in diverse andere Tamiya auto’s. Ook de tandwielenkasten

voor en achter zijn identiek, er

kan alleen verschil zitten in de bevestiging

van de besturing. De grote wielen worden

aangedreven door twee tandwieldiffs en een

starre as. Ondanks dat de wielen niet onafhankelijk

zijn afgeveerd, is dit geen belemmering

voor de flexibiliteit van het onderstel.

De ophanging is dusdanig gemaakt dat de

voor- en achterwielen veel hoogteverschil

kunnen hebben zonder grip te verliezen.

Aandachtspuntjes

Let op bij de installatie van de rocker-arms,

dit zijn de geknikte kunststof delen die

scharnieren tussen de schokbrekers en de

bevestiging naar de differentieelhuizen. Deze

zijn aan één zijde vlak en aan de andere zijde

is hier een klein opstaand randje. Monteer

je dit niet goed dan kan de vering niet goed

werken.

Een ander aandachtspunt zijn de turnbuckles

(draadeinden) en de kunststof bevestigingsogen.

De lengtes van de turnbuckles kunnen

je verwarren, evenals de verschillende kogelbevestigingen,

je moet er namelijk heel wat

in elkaar zetten. De oliegevulde schokdem-

De centrale diff met spurtandwiel en snaaraandrijving.

34 M-auto

De aandrijving en de helft van het chassis.

Het centrale chassis gebouwd.


Bouwverslag

De Tamiya Max Climber!

pers op de Max Climber zijn van aluminium,

het vullen moet je even oefenen, maar dat zal

verder geen problemen geven. Het is natuurlijk

altijd van belang dat de schokbrekers alle

vier gelijk reageren.

Keuzes

Deze auto is veelzijdig in de besturing, Tamiya

heeft alle benodigde bevestingsmaterialen

en onderdelen bijgeleverd om zelf te kiezen

hoe je deze auto wilt besturen.

- Met één servo en een standaard 2-kanaalszender

sturen alleen de voorwielen.

- Met twee servo’s en een optioneel Y-kabeltje

(splitter) en een standaard 2-kanaalszender

kun je alle vier de wielen besturen, waarbij

de achterwielen altijd contra bewegen.

- Met twee servo’s en een 3-kanaalszender

kun je alle vier de wielen besturen waarbij

de achterwielen ook parallel kunnen sturen.

Op deze manier benut je echt de mogelijkheden

van deze showauto.

Voor de inbouw van de elektronica (ontvanger

en regelaar) is niet veel ruimte. Dat is dus

wat puzzelen, omdat wij de auto testen met

een hobbyregelaar die ook niet de kleinste is.

Met een beetje schuiven pastten de regelaar

en ontvanger evengoed. Wél gebruikten we

een servo-verlengkabeltje (om bij de ontvanger

te komen) in verband met de besturing

op de achterwielen.

Als laatste het kapje, uitknippen en spuiten.

Afplakken hoeft niet meer! De ramen plak je

bij deze Tamiya als sticker op de buitenkant.

Met dit klusje ben je dus snel klaar.

Testgear

- Twee standaard Acoms AS-15 servo’s die

hun taak goed deden.

- Voor de 2-kanaalsbesturing een Acoms

Technisport Hayabusa en voor de 3-kanaalsbesturing

de 3PK van Futaba.

- Om de snelheid te regelen gebruiken we de

LRP A.I. Automatic Pro Reverse (zie kader).

- Tamiya Sanyo 3600 Nimh stickpack, voor

vele, vele minuten rijtijd.

- Power Speed GP 3300 NimH stickpack. Ietsje

meer power en ietsje minder rijtijd.

Beide accu’s zijn zeer geschikt en zorgen

voor rijtijden van 30 minuten.

Vreemd gedrag

Zoals eerder vermeld, bouwden wij de auto

qua besturing met volle opties:

- 4x4x4 (auto met 4 wielen x aandrijving op

4 wielen x besturing op 4 wielen).

Met een druk op de knop kunnen we zelfs

tijdens het rijden overschakelen van alleen

de gestuurde voorwielen, of naar vierwielbesturing,

of voor nog meer show, tevens met

een druk op de knop, crawlen. Dit betekent

dus dat je zijdelings rijdt. Dan krijg je wel wat

verbaasde blikken! De combinatie van de

mogelijkheden van de besturing, inclusief de

regelaar met achteruit zorgen dat je de auto

MAXimaal gebruikt.

Kleine krachtpatser

Qua rijden, rijdt de auto het beste met alleen

de voorwielen gestuurd. Als je gaat rijden

met vierwielbesturing, zorg dan dat je niet te

hard een bocht wilt nemen, want dan slaat

Het tandwieldiff voor de voor- en achterwielen.

Hier is het diff gemonteerd.

De tandwielkast, dichtgeschroefd.

Compleet met servo, klaar voor montage.

Klaar om de voorwielaandrijving te monteren. Het chassis met tandwielkasten gemonteerd. De MAX, rijklaar, maar zonder body...

februari/maart 2005

M-auto 35


NAJAAR 2004

Gravel Hound (57723)

Ready-to-Run Off-Road Buggy met

permanente 4WD voor supergrip

onder alle omstandigheden. Razend snel en kan met vele opties

worden uitgebreid. Standaard voorzien van RS-540 motor en

elektronische snelheidsregelaar.

Nu geheel compleet voor 245 euro

en voor 149 euro als bouwkit

bij de dealer verkrijgbaar.

Nitro Thunder (43514)

De Ready-to-Run 4WD Nitro Thunder ligt

vanaf dit najaar bij de Tamiya r/c dealers.

De mythe dat Ready-to-Run voor beginners

is, wordt door de Nitro Thunder verpletterd!

Schaal 1/10 met gewichtsvermogenverhouding

van een 1/8 (lengte 440 mm, gewicht 2570 gram).

Deze Off-Road racer is voorzien van een supersterke

2.5cc motor en met diverse opties

doorbreekt hij de 70 km/u met gemak.

Overlander (57729)

Ready-to-Run Monster

TOP ACTION

Truck met 2WD voor

spectaculaire actie en hoge topsnelheden.

De elektronische snelheidsregelaar zorgt voor uitstekende

dosering. Geheel compleet in de verpakking, accu’s

opladen en na enkele minuten rijklaar (8 stuks AA

batterijen niet inbegrepen).

Adviesprijs

289 euro.

Tamiya R/C Guide Book

Alle modellen, reserve onderdelen en

optionele Hop-Up Options staan in het

Tamiya Radio Control Guide Book.

Een ’must’ voor de

r/c hobbyist. Voor

6,95 pik je ’m op

bij de dealer. Kijk

op www.tamiya.nl

voor dealeradressen.

Hot Works blitse velgen in allerlei kleuren en modellen

geven je 1/10 radio control touringcars een eigen gezicht!

IMPORTEUR VAN WERELDMERKEN

24-uurs levering aan detailhandel • Vrijwel alle produkten uit voorraad leverbaar via fijnmazig netwerk van dealers • ONDERDELENSERVICE voor

particulieren en detailhandel voor kleine onderdelen van Tamiya en Roco • TECHNISCHE DIENST voor particulieren en detailhandel (service, garantie,

informatie) • Nederlandse website voor produktinfo voor alle merken: www.tamiya.nl • ROCO COLLECTORS CLUB NEDERLAND houdt haar leden op de

hoogte van nieuwe modellen en ontwikkelingen op modelspoorgebied. • TAMIYA EURO-CUP gratis wedstrijdserie voor Tamiya R/C hobbyisten met

kans op deelname aan EK en WK in Japan

Reyne en Zonen BV • Postbus 7 • 1560 AA Krommenie • Tel. 075-6283154 • www.rez.nl


Bouwverslag

deze auto om. Hij is nogal topzwaar, met een

hooggeplaatste motor en de accu bovenin

ligt het gewicht nogal hoog. Zowel in het

terrein (niet al te gek natuurlijk) als op asfalt,

of in de woonkamer, kan deze kleine krachtpatser

zijn kunsten vertonen. Voor trail-rijden

en show-off is deze truck ontwikkeld. Door

zijn vierwielbesturing is de Max Climber erg

wendbaar en met zijn vierwielaandrijving

neemt hij menig obstakel en helling.

zodat de auto een ander uiterlijk en andere

rij-eigenschappen krijgt.

Van Tamiya zelf zijn er ook al vele opties te

verkrijgen.

- Kogellagers, om de aandrijving

te versoepelen.

- Koolstof chassisplaten die de grote, ietwat

gewichtige aluminium zijplaten vervangen.

- Verchroomde tandwielkasten

voor ‘bling-bling’.

+

-

Alu oliegevulde schokbrekers

Zowel 2- als 4-wielbesturing

Geen kogel-, maar glijlagers

Lastig sleutelen

LRP

Als je goed kijkt, zie je dat de veerweg langer lijkt dan dat

hij in werkelijkheid is.

Sleutelen

Na even rijden hoorden wij wel de motor

draaien, maar reed de Max Climber niet meer.

Na veel zoekwerk, bleek dat het inbusje

van de top-pulley losgelopen was. Gebruik

overal waar aangegeven staat thread lock

(schroevenvast)! En zorg vooral dat je alles

voldoende stevig aandraait, want om hierbij

te komen moet je de auto ver demonteren.

Tuning

Met een paar trucjes kun je al het één en

ander tunen. Het centrale diff en/of het vooren

achterdiff kun je star maken (sperren, door

hier een stukje karton tussen te klemmen).

Dan slipt er namelijk geen wiel meer door

tijdens trailen en klimmen, maar worden alle

wielen continu aangedreven.

Met een kleine investering kun je deze

auto ook aanpassen. Langere dogbones en

langere turnbuckles vergroten de wielbasis,

Conclusie

De Max Climber is een slim ontworpen

kleine monstertruck die voor veel bekijks

zorgt. Door zijn veelzijdigheid zal deze auto

niet snel vervelen. Ook geeft deze auto veel

bouwplezier, want ondanks zijn afmeting

gaat hierin menig uurtje zitten.

Kort samengevat heeft deze auto een erg

hoog FUN gehalte.

Mario Taekema

Specificaties

Fabrikant : Tamiya

Importeur : REZ (Reyne en Zonen bv)

Schaal : 1: 18

Lengte : 280 mm

Breedte : 251 mm

Hoogte : 195mm

Motor : standaard Mabuchi 540 stock

Aandrijving : standaard 4 WD

Adviesprijs : ± € 199,–

Overige benodigdheden

- Ontvanger

- Zender

- Servo’s

- Regelaar

- 7.2V stickpack (accu)

wij van LRP de Artificial Intelligence

(LRP A.I. Automatic Pro Reverse). Een

elektronische regelaar met hierop

vooruit, rem en achteruit, wat voor zo’n

auto een must is. Makkelijker installeren

dan deze regelaar kan gewoonweg

niet. Voorbereid met Tamiya motorstekkers

en accustekker hoef je ook

niet te solderen. Inplakken, stekkers

insteken en rijden. Je hoeft de regelaar

niet in te regelen dat doet deze zelf.

Deze regelaar is echt bedoeld voor dit

soort plezierauto’s. Voor de beginnende

modelbouwer kan het niet makkelijker.

Voor de ervaren modelbouwer is er de

kwaliteit van LRP en alle gemak van

deze zelfdenkende regelaar.

Tweewielbesturing. Vierwielbesturing (Contra). Vierwielbesturing (Parallel).

februari/maart 2005

M-auto 37


Formule 1

Klassiek

Onlangs zijn zowel Scalextric als Cartrix gestart met een serie klassieke Formule 1

wagens, Scalextric onder de naam: Classic Grand Prix en Cartrix onder de naam:

Grand Prix Legends. We hebben van elke serie een model uit onze privé-collectie

genomen om eens naast elkaar te zetten en te kijken hoe ze zich tot elkaar verhouden.

Van Cartrix de Mercedes-Benz W-196 en van Scalextric de Maserati 250F.

Zoals gebruikelijk zullen we de wagens

weer op uiterlijk, rijgedrag, en techniek

gaan beoordelen. Dit keer zullen

we alleen op de Ninco thuisbaan gaan testen

omdat dit soort modellen toch veelal bij de

thuisrijder/verzamelaar terechtkomen.

Allereerst het uiterlijk maar eens bekijken;

De Maserati ziet er op het eerste gezicht

beter gedetailleerd uit. De uitlaat, de trommel

(!) remmen, de wielophanging en de

rijdersfiguur zijn erg mooi en gedetailleerd

aanwezig. Ook zie je de popnagels overal op

de auto zitten, wat een zeer ‘echte’ uitstraling

geeft. De Mercedes daarentegen lijkt meer

als rijdersauto gemaakt te zijn, want bovengenoemde

details ontbreken bij dit model.

Wel zijn de spaakvelgen en het stuurwiel met

dashboard mooi gelukt. Bekijk je de auto van

de zijkant, dan kijk je er dwars doorheen!

De gaten in de motorkap, daar had wel een

stukje gaas achter gemogen...Verder valt op

dat de Cartrix assen bijna een centimeter

breder zijn dan die van de Scalextric wat

dus ons vermoeden bevestigd, de Cartrix

zal meer voor op de baan zijn gemaakt en

de Scalextric meer voor in de vitrine. Straks

gaan we de baan op en zullen we zien of

dit klopt! Dan nu de beoordeling van het

uiterlijk: de Maseratie wint hier met kop en

schouders, een 4,5!! De Mercedes een 3 en

dank zij de prachtige verpakking, een mooi

blik met daarin een transparante display

waar de auto op staat, een 3,5 als eindscore.

Techniek

Qua techniek verschillen de twee klassiekers

ook van elkaar. De Scalextric heeft de

motor voorin liggen, terwijl de Cartrix motor

achterin ligt. Voor beide opties is wat te

zeggen; ligt de motor voor in, dan kun je een

‘diep’ interieur toepassen. De motor achterin

echter, is wat ons betreft wat minder storingsgevoelig.

Bij beide auto’s is de techniek

38 M-auto


Slotracen

overigens lekker

simpel gehouden,

wat goed is. Scalectric

gebruikt ook hier de

nieuwe ronde sleper

en de bekende plastic

pinion en glijlagers.

De Cartrix gebruikt

een gewone schoen

en koperen pinion en

lagers, waar qua duurzaamheid en rijplezier

onze voorkeur naar uitgaat. Al met al zitten

beide wagens goed in elkaar met een simpele

en degelijke techniek; de Scalextric een

3,5 en de Cartrix een 4.

Rijgedrag

En dan gaan we nu de baan op! Prachtig

gezicht natuurlijk om deze historische racers

over de baan te zien gaan. De mannen

die deze wagens bestuurden waren échte

helden en misschien een beetje levensmoe,

want van veiligheidsmaatregelen had men

toen nog nooit gehoord. Gelukkig is het op

de slotracebaan een stuk veiliger, dus;

karren maar!! Als eerste met de Maserati.

Deze rijdt lekker soepel en opvallend stil z’n

rondjes. Door de redelijk sterke magneet

blijft hij lang in het spoor maar als de grens

bereikt is, gaat de auto rechtdoor (onderstuurd)

de bocht uit en is corrigeren niet

meer mogelijk. Verder heeft de Maserati

moeite met de krappe bochten (onderstuur)

en heeft hij de neiging tot kantelen bij het

te snel nemen van de bocht. Maar gezien de

geringe breedte van de auto en het hoge

zwaartepunt, rijdt de Maseratie lang niet

slecht. Je kunt van een ‘sigaartje’ als dit ook

geen prestaties verwachten van een moderne

F1 of GT, laat dat duidelijk zijn. Toch

is de Maserati behoorlijk snel op het rechte

stuk (misschien wel iets te). Eigenlijk zijn we

best wel tevreden over de ‘zo uit de doos’

rijeigenschappen en voor wie zich een beetje

kan inhouden is dit best een lekker rijdend

karretje, cijfer: 3. Kijk bij de ‘tuningtips’ of we

hier nog iets aan kunnen verbeteren. Dan is

het nu de beurt aan de Mercedes. Ons vermoeden

blijkt te kloppen; de Cartrix is duidelijk

de beter racende auto van de twee; snel,

behoorlijk bochtvast, nauwelijks onderstuur

en een goede grip. De Benz breekt net als de

Maserati nauwelijks uit, dit komt mede door

de plaatsing van de magneet: vlak voor de

achteras. Breek je echter te ver uit, dan volgt

meestal een uitvlieger.Toch steekt qua rijgedrag

de Cartrix met kop en schouders boven

de Scalextric uit, een 4,5. En deze racer kan

ook nog verbeterd worden, zie ‘tuningtips’.

Conclusie

Concluderend moeten we stellen dat deze

twee merken met deze nieuwe series twee

groepen kopers gaan aanspreken. Scalextric

zal met de Classic Grand Prix serie de vitrine

verzamelaars aanspreken, terwijl Cartrix met

hun Grand Prix Legends meer de racende

verzamelaars zal aanspreken.Toch zijn beide

merken het aanzien meer dan waard en

rijden ze ‘zo uit de doos’ allebei op hun eigen

manier best aardig tot goed! Het is dus moeilijk

om hier een ‘winnaar’ uit te roepen.Wij

denken dat de klant hier de winnaar is;

kies je voor een serie klassiekers voor in de

vitrine, neem Scalextric.Wil je echter met

deze zelfde serie ook lekker racen en geef je

minder om details, ga dan voor Cartix!!

Het Slotraceteam

Tuningtips

Eerst maar eens kijken wat we met de Maserati aan kunnen. Voorzichtig de 5 (!) schroefjes los en de kap er afgehaald.

Dan blijft er een heel smal chassis over waar eigenlijk niet zo heel veel mee kan, want de ruimte is zeer beperkt.

De magneet kunnen we vanwege het interieur niet naar voren plaatsen en lood plakken voor in de auto is ook geen

optie vanwege het gebrek aan ruimte.Toch willen we het onderstuur en de kantelneiging verminderen. De enige optie

is lood plakken aan de onderkant van de wagen. Niet de meest fraaie oplossing, maar het proberen waard. Een stukje

vlak achter de sleper en een stukje vlak achter de motor. Het moet gezegd: het scheelt wel iets, de auto volgt het spoor

wat beter en het onderstuur is best wel wat minder. Nogmaals; niet echt fraai maar wel een mogelijkheid. Dan de Benz.

Hier is wat meer ruimte en kunnen we ook wat gaan proberen. Omdat de auto nogal op z’n voorwielen rust gaan we de

vooras wat onhoog brengen zodat de auto meer op z’n sleper rust en daardoor beter door de bocht gaat. Het makkelijkst

bewerken), dus hebben we Ninco banden Classic 20x7 mm genomen en die mooi afgeslepen en meteen wat camber gegeven.

en lekker natuurlijk driften, niet te veel maar erg goed beheersbaar. Nu is het dus wachten op de volgende uit de serie, want

twee van deze racers naast elkaar staat garant voor een middagje heftige racelol!! Dus voor de tuners onder ons is de Cartrix

definitief de beste keus, echt een auto waar een boel racelol uit te halen valt!

Tot de volgende keer!

februari/maart 2005

M-auto 39


Openingstijden: Dinsdag t/m Vrijdag 10.00 - 18.00 uur, Vrijdagavond 19.00 - 21.00 uur, Zaterdag 10.00 - 17.00 uur

Reiger 11, 1628 BA Hoorn, Tel.: 0229 - 297032 www.fantastic-cars.nl E-mail: info@fantastic-cars.nl

VAN ALLES WAT

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken

en tevens dealer van GS racing, HPI en SMARTECH

Nu ook PICCO/SHEPHERD dealer!

Mocht het niet op voorraad zijn kunnen we toch praktisch alles leveren

tegen concurrerende prijzen!

Op vertoon van deze advertentie

15% korting op Vanquish!

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.VANALLESWAT.NET - WWW.SLOTRACESHOP.NL

www.orionmodelbouw.nl

Pure Ten Alpha 3,

compleet met startbox

en versnellingsbak!

Diependaalsedijk 12

3601 GK Maarssen

Tel. 0346-551932

Fax 0346-287218

Kyosho, bekend van radio en TV!

€ 299,–

o.a. dealer van Carrera, Carson, FG,

Kyosho, Ninco, Protech, Tamiya, SCX, enz.

Openingstijden:

Di t/m do: 11.00 - 18.00 uur

Vrijdag: 11.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Elke 2 maanden de nieuwe

M - auto

op je deurmat?

Dat kan met een abonnement!

Een heel jaar lang, dus 6x voor € 25,-

Vul de antwoordkaart in, zie elders in dit blad.


BMW X5

Slotracen

Ninco

Na de Mitsubishi Pajero en de Ford Pro Truck komt het Spaanse Ninco nu

met een derde Rally Raid voertuig, de BMW X5. Dit model zal, net als zijn

voorgangers, in verschillende kleuruitvoeringen op de markt komen.

De wagen wordt geleverd in de bekende grote transparante box en ziet

er eigenlijk niet zo “racy” uit als de andere twee. Natuurlijk blijft het een

prima wagen om het woestijnzand mee in te duiken, maar om de een of

andere reden vind ik persoonlijk de uitstraling wat bullig en tam.

De techniek is bekend, een sterke NC7

motor drijft de achterwielen aan.

De voorwielen worden aangedreven

middels een snaartje dat over een snaarschijfjeop

de achter- en vooras loopt, goed

voor een soepele overbrenging. De assen

worden afgeveerd met veerpoten, Proshock

geheten. Standaard zijn de blauwe medium

veerpoten gemonteerd. Uit ervaring weet ik

dat het leuk is om ook met de gele harde en

de rode zachte veerpoten te experimenteren.

Verder is de wagen voorzien van een verend

schoentje in een zogenaamde droparm.

Hierdoor kan de wagen grotere hinderniseen

nemen zonder het stroomcontact met de

baan te verliezen. Grote rubberen noppenbanden

maken de uitrusting compleet. Deze

banden geven een goede grip op losse en

oneffen ondergrond.

Het is een forse wagen die heel makkelijk

rijdt. Op de racetrack, met magneet, valt er

opvallend rap mee te rijden. Hij is natuurlijk

niet zo snel rond te sturen als een lage GT of

LMP, maar met een wat aangepaste bochtensnelheid

is het een vlot karretje, anders

eindigt het met een schuiver op de zijkant.

Als we het magneetje verwijderen wordt

het (uiteraard) een wagen met een ander

karakter. De grip is wat minder waardoor de

wagen in de bochten wat meer glijdt, maar

dat is wel moeilijk beheersbaar. Een iets te

hoge snelheid en de wagen rolt om. Maar ja,

deze wagen is niet bedoelt voor een snelle

stroeve racetrack. We moeten de rallypaden

op. Gelukkig had het op het bergtraject gesneeuwd,

de bloem (ja, die van de broodbakker)

was rijkelijk gevallen. De wagen, zonder

magneetje, was heel goed te rijden. Lekker

driften op de gladde ondergrond waarbij de

grip van de banden toch goed te noemen

was. De limiet was gauw gevonden, waarbij

de rondentijden behoorlijk rap waren.

Ongeveer net zo snel als de Pajero die we

in nummer 3 getest hebben en ruim sneller

dan de Ford Protruck. Maar ja, die moet het

zonder 4WD doen.

Al met al is deze woestijn “Beamer” een

prima karretje en een fraai speelgenootje

voor de Mitsubishi Pajero. Ze doen niet veel

voor elkaar onder. Ik ben benieuwd wat de

volgende Rally Raid wagen van Ninco wordt.

Op mijn verlanglijstje staan een Nissan, een

VW, een Buggy, of misschien wel een hele

dikke DAF.

Het Slotraceteam

februari/maart 2005

M-auto 41


Honda NSX

Ninco

Via PDS ontvingen we één van de nieuwste modellen van Ninco om aan

een uitgebreide test te onderwerpen. Het gaat hier om een witte “ Epson”

Honda NSX, welke samen met zijn rood-oranje broer voor Ninco de GTijzers

uit het vuur moeten gaan halen. Om de verschillende tests in eerdere

uitgaven een beetje met elkaar te kunnen vergelijken zullen we de

Honda wederom beoordelen op uiterlijk, rijgedrag en techniek.

In tegenstelling tot eerdere tests zullen we

de auto enkel op thuisbanen laten rijden.

De keuze voor de banen is hier gevallen

op een Ninco circuit van 18,5 meter en een

zelfbouw MDF baan van 20,5 meter lengte.

Wanneer we het uiterlijk van de Honda aan

een grondige inspectie onderwerpen valt

het strakke lakwerk en scherpe tampoprint

ons direct op. Zowel de blauwe vlakken als

de namen van de verschillende sponsors zijn

scherp en duidelijk leesbaar. Het enige minpuntje

wat we hier kunnen ontdekken zijn

de blauwe, schuin omhoog lopende vlakken

aan de achterzijde, waar de verf niet helemaal

in de scheidingsrandjes van de bodypanelen

is gelopen. Een dun wit lijntje is duidelijk

zichtbaar. Wanneer we onze aandacht

op het interieur richten, zien we dat ook dit

keurig verzorgd is. Koelsleuven, brandblusser,

rolkooi, stuur met stuurkolom, wijzers

en wijzerplaten, alles zit d´r op en d´r an.

Ondanks dat het driekwart diepe interieur er

goed uit ziet valt ook hier een klein minpuntje

te “betreuren”: De man in de cockpit

heeft z´n handen wel heel nonchalant aan

het stuur. In plaats van de vereiste 10 voor 2

positie rijdt deze plastic coureur ergens tussen

5 voor 7 en tien voor half acht te cruisen.

Naast dit kleinigheidje valt de eenvoudige, in

een kleur gespoten helm daarentegen meer

op. Wanneer we naar het verdere uiterlijk

kijken zien we dat de auto rondom van zeer

mooie velgen is voorzien. Met name de voorwielen

vallen positief op aangezien hier zeer

lage banden op gemonteerd zijn. Voordat de

punten voor dit onderdeel worden toegekend

willen we de kleine wing-end-plates op

de voorspoiler/splitter nog even aankaarten,

ze geven de auto een zeer potent uiterlijk.

Als eindscore op dit onderdeel kunnen we

voor deze nieuwe Ninco telg 4 punten op het

scorebord noteren.

Met de techniek welke Ninco via deze Honda

etaleert, borduurt de Spaanse producent

verder op de weg welke men met de BMW

M3 reeds ingeslagen was. Wanneer we naar

de onderzijde van de auto kijken, zien we direct

de schuin geplaatste NC-5 motor liggen.

De Angle winder configuratie (zie M-auto 1)

heeft als voordeel dat er meer gewicht aan

de achterzijde van de auto ligt, waardoor de

druk op de aangedreven achterwielen hoger

42 M-auto


Slotracen

is. Daarnaast biedt deze motorpositie een

dieper, en dus meer gedetailleerd interieur

ten opzicht van een inline positie, waarbij de

motor verder onder het interieur naar voren

steekt. Naast deze voordelen geeft de angle

winder positie een onevenredige gewichtsverdeling

wat door middel van wat plaklood

lood weer te compenseren is. Om toch een

recht loopvlak tussen kroonwiel en pinion te

krijgen is de laatste conisch vormgegeven.

Om te zorgen dat de tandwielen te allen

tijde goed in elkaar pakken en de slijtage dus

te beperken, heeft men het rechter glijlager

tussen het kroonwiel en een plastic busje

opgesloten. Wanneer we het chassis verder

onder de loupe nemen, vallen de volgende

zaken op: klemmen voor de motordraden

zodat de sleper zelfcentrerend is. Profielen in

de lengte- en diagonale richting ter versteviging

van het chassis. Een ronde magneet

welke voor de motor is gepositioneerd

waarbij een redelijk neutraal weggedrag

verwacht mag worden. Als laatste nog

even naar de vooras gekeken en ons valt de

speling in zowel de breedte als hoogte op.

Al met al ziet de techniek er solide uit en

laat Ninco niet veel innoverends zien. Dit

laatste is zeker geen negatief punt aangezien

Ninco de reputatie heeft zeer solide en goed

rijdende auto´s te fabriceren, dus waarom

vernieuwen wanneer de toegepaste techniek

zich in het verleden bewezen heeft. Qua

cijfer beoordelen we deze Honda dan ook

met een dikke 4.

Rijden

Na het aanbrengen van een paar drupjes

olie op de lagers krijgt de Honda dan zijn

vuurdoop op het 18,5 meter lange Ninco

circuit. Na een paar voorzichtige installation

laps gaat het gas er flink op en worden de

eerste tijden gezet. Wat opvalt is dat de auto

een zeer neutraal weggedrag heeft. Een en

ander wordt waarschijnlijk veroorzaakt door

de magneet welke min of meer centraal in de

auto geplaatst is. Hierdoor is er voldoende

druk op voor- en achteras. Bij een verplaatsing

van de magneet naar voren zal er eerder

overstuur optreden en met een magneet

ter hoogte van de achteras zal de auto tot

onderstuur geneigd zijn. De NC-5 motor,

Ninco´s tegenwoordige standaard voor circuit

auto´s, levert naast een goede topsnelheid,

een goede tot zeer goede acceleratie

ook een uitstekende remwerking. De 12 Volt

waarop we de auto´s standaard testen is

ruimschoots voldoende om tot zeer snelle

rondetijden te komen. Na een groot aantal

ronden begint de auto steeds stiller te lopen,

waarschijnlijk omdat de tandwielen wat

lekkerder op elkaar in beginnen te lopen.

Zonder enige aanpassing, met uitzondering

van een stukje tape om de motor te borgen

en daarmee overmatige tandwielslijtage te

voorkomen, is de nieuwste Ninco telg een

zeer prettig en goed rijdbare auto. Wat ons

betreft scoort de NSX dan ook maximaal op

dit onderdeel en kunnen er 5 punten in de

spreekwoordelijke Spaanse broekzak gestoken

worden.

MDF baan

Niet geheel representatief voor Slotraceland,

maar we hebben de auto ook eens op

een zelfbouw houten (MDF) baan gezet. Dit

circuit heeft een lengte van 20,5 meter en is

een zeer goed platform om de rijeigenschappen

van een auto te testen. De reden; géén

magneetwerking door het gebruik van kopertape

voor de stroomgeleiding. Hierdoor

worden alle vormen van kunstmatige downforce

geëlimineerd en kan de balans van een

auto goed beoordeeld worden. Het gebrek

aan magneetwerking wordt echter door de

vlakke ondergrond en daardoor meer wegband

contact ruimschoots gecompenseerd.

Om het gevoel met de auto op deze baan

te krijgen worden ook hier eerst een paar

voorzichtige rondjes gereden. Al snel wordt

het tempo opgevoerd en blijkt dat ook hier

de top, acceleratie en rem helemaal TOP zijn.

De auto hangt lekker aan het gas en de tijden

gaan al rap naar beneden. Wanneer we

echt gaan pushen blijkt de auto enige onderstuurneigingen

te hebben wat resulteert in

een aantal uitvliegers. Dit onderstuur wordt

waarschijnlijk veroorzaakt door de geweldige

grip van de achterbanden in combinatie

met een wat lichte voorzijde. Aangezien

aan de grip van de achterbanden niet veel

te doen is, besluiten we wat plaklood ter

hoogte van de vooras op het chassis te plakken.

Deze modificatie blijkt de goede te zijn

en de onderstuurneiging is nu zo goed als

verdwenen. De auto wil er aan de voorkant

nog wel uit, maar de weinige uitvliegers die

we nu nog hebben zijn volledig te wijten

aan een te enthousiaste rijder (gewoon te

hard). Om de auto geheel in balans te krijgen

en de druk op de achteras iets te verhogen

wordt er ook onder de achteras (er is verder

weinig plaats) een klein stukje lood geplakt.

De ervaring met hout leert dat de auto´s iets

zwaarder dan op een plastic baan gereden

worden en deze modificatie heeft dus alleen

maar te maken met de ondergrond.

Zoals we al verkondigden is deze laatste

rijtest niet representatief voor de Nederlandse

en Belgische slotracer aangezien er

maar zeer weinig houten banen op clubs of

in huiskamers te vinden zijn. Maar ook hier

blijkt de Honda standaard een zeer goed

rijdbare auto te zijn en werd hij zelfs beter na

een paar eenvoudige aanpassingen. Al met

al kunnen we zeggen dat Ninco met deze GT

een zeer goede auto heeft gefabriceerd en

we hopen dan ook van harte dat er nog meer

auto´s in deze klasse door Ninco op de markt

gebracht gaan worden.

Het slotraceteam

februari/maart 2005

M-auto 43


Peugeot 307 Snow (50359).

Nieuws

Nieuw van Ninco

Subaru NZ ProRace (50357).

Peugeot ProRace (50358).

Porsche SC (50348).

Nieuw van Carrera

Torino (20025769).

Torino (20025770).

Mercedes (20025747).

Mille (20025774).

1:10

Audi A4 DTM Abt (25746).

1:12

Aston (20025775).

Enzo (20025773).

Audi A4 DTM Infinion (25745). Audi A4 DTM Abt Sport (25751).

Modelsport ook voor racebanen aan het juiste adres!

M.i.v. januari ook op maandag open. Surf naar onze site voor de exacte openingstijden of bel 023-5654442.

Modelsport • Concourslaan 41a • 2132 DJ Hoofddorp

februari/maart 2005

M-auto 45


De nieuwste Funracer van Tamiya

Een 1:10 brandstofbuggy. Hiervoor bestaat geen officiële wedstrijdklasse en

dat zorgt ervoor dat deze auto in zijn eigen klasse staat! Namelijk de startende

rijder en de beginnende brandstofrijder, die zo op een makkelijke manier kan

kennismaken met deze “benzine”auto’s, zoals ze vaak genoemd worden. Deze

motortjes zijn echter NIET geschikt voor benzine, maar voor speciale brandstof

die je bij de RC-speciaalzaak haalt. Deze brandstof

bestaat uit Nitro en Methanol, vandaar ook de naam

Nitro Thunder…

Nog toe te voegen:

-12 penlites (voor zender+ontvanger)

-1 D-cel (voor de gloeiplug)

-1 blik brandstof

-1 flesje afterrun olie

Even roeren en...klaar.

Zo gemakkelijk is het om te beginnen

met het brandstofmodelracen.

46 M-auto

Nitro Thunder van toepassing zijn.

Een doordacht ontwerp met hierop

vele identieke delen, zodat je zelf of de winkelier

niet al teveel verschillende onderdelen

op voorraad hoeft te houden.

Bijvoorbeeld; de draagarmen zijn voor en

achter identiek, alsook boven en onder!

De stuurblokken en de aandrijfassen worden

zowel voor als achter gebruikt, achter worden

ze echter vastgezet, zodat ze niet kunnen

sturen. Wél kan je aan de achterzijde je toespoor

hiermee inregelen. Dit houdt in dat je

de stangetjes iets langer maakt, waardoor de

achterwielen, iets naar het chassis toe gaan

wijzen. Hiermee kan je zorgen dat je aan de

achterkant een iets betere wegligging krijgt!

Ingrediënten

Tamiya levert de kit erg compleet af. Zie in de

kolom rechtsonder, de ingrediënten om deze

Nitro racer af te “bakken”.

Bijgevoegd is een bouw/onderdelen beschrijving

en een apart boekje waarin wordt

uitgelegd hoe je de auto start en verzorgt.

Tevens staat hierin een troubleshootingguide,

dit is een soort tabel met problemen/

vragen en antwoorden. Hierin worden problemen

en oplossingen besproken welke je

als beginner kan tegenkomen.

Aan de start

Lang genoeg over de theorie verteld, nu

rijden... Het is immers een Ready to Run dus

we kunnen direct van start.

De eerste testrit was een korte. Netjes even

het tankje volgetankt, de zender een klein

beetje in zijn vooruit getrimd en de gloeistarter

boven op de motor gedaan.

En…trekken maar… Tamiya levert deze auto

met een trekstarter. Mocht je een startkist

hebben of willen kopen, dan kan je de Nitro

Thunder daarmee ook starten.

Na een paar keer een korte, krachtige ruk

gegeven te hebben, pompte ik opnieuw wat

brandstof naar de motor (op de tank zit een

soort van chokeknopje) en gaf mijn zender

aan een maat, zodat hij met de gashendel

kon “spelen”, terwijl ik aan de kabel trok.

En, ja hoor daar ging hij dan.

Voor de allereerste keer liep deze Thunder.

Eerst liet ik hem een beetje warmdraaien,

om vervolgens een beetje te gaan rijden op

de parkeerplaats. Om 8.00 uur ‘s avonds was

deze locatie voldoende verlicht om rondjes

te draaien.

Bij het 10e rondje ging de auto netjes rechtsaf,

maar één eigenwijs wiel ging rechtdoor….

Jawel, de wielmoer was losgelopen en

spoorloos. Gelukkig zat er een reservemoer


Als de donder...

Bouwverslag

in de verpakking. Deze heb ik gemonteerd

en vervolgens heb ik gelijk de drie andere

wielen nagelopen.

Dag twee

De volgende dag was het tijd voor het

ruigere terrein. Nu startte de Nitro Thunder

alweer iets makkelijker. Misschien is dit ook

de handigheid of het gevoel wat komt na

enkele malen starten.

Na enkele rondjes over een onverharde weg

trok ik het gas iets meer open. Naarmate

ik langer reed, voelde ik de auto krachtiger

worden. De motor warmde goed op en dat

was te merken!

En uit… Stilte…

In het enthousiasme niet op de tank gelet,

deze was helemaal leeg en dus stopte de motor

ermee. Het is beter om tijdig een “pitstop”

te maken dan de tank helemaal leeg te rijden.

Specificaties

Prettig is dat Tamiya de trekstarter en de tank

bereikbaar heeft gemaakt zonder dat je de

body hoeft te verwijderen.

De tank dus weer gevuld en weer even

brandstofpompen. Let op dat je tijdens dit

pompen op je zender gas geeft, anders kan

de brandstof moeilijk in de motor komen.

Vervolgens starten en weer gaan! We pakten

diverse kuilen, een grasveldje en enkele

zandheuvels zonder grote problemen.

Kreukelzone

Een erg slimme toepassing van Tamiya vond

ik de veer (achter de bumper) tussen de

linker - en rechter voordraagarmen.

Deze zorgt ervoor dat bij een crash, de draagarm

even naar achteren kan veren in plaats

van te breken. Goed meegedacht, zeker voor

de starters onder ons.

De rest van de gebruikte materialen zijn

niet hightech, maar dat hoeft ook niet bij de

Nitro Thunder. De gebruikte kunststoffen zijn

een beetje flexibel en daarmee uitermate

geschikt voor de nog lerende modelcoureur.

Conclusie

Deze auto is absoluut bedoeld voor de

beginner, hij is simpel van opzet, makkelijk en

robuust. Ondanks het simpele ontwerp zijn

er standaard al diverse afstelmogelijkheden

bij deze auto. Tevens voldoet ook de standaardafstelling

uit de doos erg goed tijdens

onze tests. Een aanrader voor de startende

brandstofracer!

Mario Taekema

Tip

Loop voor het rijden nog even de schroeven na, bij een

brandstofmodel heb je altijd meer kans op het lostrillen

hiervan. Doe dit echt vóórdat je gaat rijden en niet zoals

ik achteraf...

Fabrikant : Tamiya

Importeur : REZ (Reyne en Zonen bv)

Schaal : 1: 10

Lengte : 440 mm

Breedte : 265 mm

Hoogte : 180 mm

Wielbasis : 300 mm

Gewicht : ± 2570 gram

Motor : 2,5 cc (.15 motor)

Aandrijving : 4 WD

Adviesprijs : ± € 419,–

Overige benodigdheden

- 12 penlites

- 1 D-cel

- Servo’s

- Ontvanger

- Zender

- Brandstof

Getest met Tornado brandstof, 16% oil+

Met deze kreukelzone wordt

een stoeprandje niet meteen

een schadepost.

Fotograferen voor M-auto

is niet geheel zonder risico.

Deze keer nam Mario de

woorden: “kom maar recht

op me af rijden”, wel heel

erg letterlijk...

februari/maart 2005

M-auto 47


Molenstraat 3a

2712 XG Zoetermeer

Tel.: 079-3160560

E-mail: info@rc-pitstop.nl

modelbouw

HPI R40

-25%

-4

an Tamiya

In verband me

magazijno

-20%

X-Ray

HPI Sprint 2

Battle

Tank

-3

De GENESIS van CEN

-40%

Voor meer nieuws zie:


Serpent 710

-20%

HPI Savage

0%

Losi Super Truck

Mobiele racetassen

Schumacher brandstof

Ninco slotracebanen

Hardcoreracing

t verhuizing

pruiming!

Carrera slotracebanen

ated

Schumach/elektro

-30%

0%

-25%

GM-racing MTX4

Mini-T van Losi

www.rc-pitstop.nl

-20%


Pro- Trak 30

Iedere racer is op zoek naar vermogenswinst. Sommige mensen trachten

het uit hun motoren te halen, anderen dan weer uit nieuwe topaccu’s. Het

is echter ook belangrijk de batterijen goed te onderhouden. De meeste

laders, die momenteel op de markt zijn, voldoen om batterijen te laden

en eventueel te ontladen. De Pro- Trak 30 is echter een heus “battery management

system”. Dankzij deze lader kan je je dure accu’s in uitstekende

conditie houden. De lader is in de Benelux niet zo bekend, maar wel een

echte hype in Japan. Een goede reden voor M-auto om de Pro-Trak onder

de loep te nemen.

De Pro- Trak 30 wordt geleverd in een

mooie draagtas. Voor € 420,– krijg

je echter veel meer dan die draagtas

alleen. De Pro- Trak 30 combineert immers

verschillende functies (lader, ontlader en

cycler) in één compacte unit. Je hebt dus

geen andere randapparatuur (als ontladers,

…) meer nodig.

Het kenmerk dat de Pro- Trak echter onderscheidt

van de concurrentie is het feit dat je

iedere cel apart kan monitoren tijdens het

laad- of ontlaadproces. Bij de Pro- Trak wordt

immers een “spin” geleverd die je aansluit op

je battery-bars. De voelsprieten van de “spin”

sturen alle informatie over de toestand van

de cel door naar de Pro- Trak.

De meeste laders detecteren of een pack al

dan niet vol is aan de hand van een negatieve

delta peak ofwel aan de hand van de

temperatuur. Het nadeel van dit systeem is

dat sommige cellen niet volledig geladen

zijn terwijl andere dan weer overladen zijn

zonder dat je hier van op de hoogte bent.

Op het circuit zal dit pack uiteraard geen

goede prestaties leveren, maar dan is het te

laat. Dankzij deze monitoring kan je nagaan

of sommige cellen in slechte staat zijn en

kan je die zonder probleem vervangen.

De Pro-Trak beschikt echter over een pak

andere mogelijkheden die zo uitgebreid

zijn dat iedere racer zelf wel een geheime

“cocktail” kan brouwen. Iedere functie kan

je kiezen door het menu te doorlopen. Voor

sommige belangrijke functies werden “Key

functions” en “Hot keys” gemaakt. Dankzij

deze toetsten kan je onmiddellijk een functie

kiezen.

Hieronder vind je een kort overzicht van de

verschillende mogelijkheden:

- Standaardfuncties en kenmerken

- Maximum laadvermogen: 9 amp

- Maximum ontlaadvermogen: 30 amp

- 1-7 cellen kunnen geladen worden

- Keuze Nicad en Nimh

- Instelbare delta volt

- LED backlight

- 3 Koelventilatoren en grote koelvin

- Auto start time; hiermee start je de lader

op een zelf in te stellen tijdstip

- Repeak timer; hiermee bepaal je de tussentijd

tussen laden en piekladen

- Motor inlopen

- Zender opladen

Laadprofielen

Peak detectie:

Laden wordt beëindigd wanneer de vooraf

ingestelde delta volt bereikt werd.

Repeak:

Om een geladen pak extra bij te laden voor

de start van een race.

Temp Detect:

Hiermee kan je het laadproces beëindigen

wanneer de cellen een bepaalde temperatuur

bereikt hebben.

Part test:

Hiermee kan je het pak een beetje bijladen

wanneer je het lange tijd niet gebruikt.

Pack test:

Hiermee kan je foutieve cellen snel detecteren

zonder een volledige cycle te doorlopen.

50 M-auto


Batterij management system

Techniek

Maak je eigen labels met daarop de gemeten resultaten met software van Pro-Trak.

Voor je met laden begint kan je eerst nog

een keuze maken uit verschillende laadprofielen.

Ieder van deze profielen heeft een

bepaald effect op je batterij:

Linear charge:

Geeft een constante stroom gedurende het

hele laadproces (bijvoorbeeld 5 amp).

Profile charge:

Een profiel waarbij tot 500 Ma lineair geladen

wordt. Nadien geeft de lader iedere

seconde een ontlaadpuls.

Soft pulse:

Lineaire lading waarbij na iedere 250 milliseconde

een rustperiode van 50 milliseconde

ingelast wordt.

Hard pulse:

Lineaire lading waarbij iedere seconde een

positieve puls gegeven wordt. De kenmerken

van de hard pulse kan je volledig zelf

aanpassen aan de hand van verschillende

parameters.

In deze versie van de Pro- Trak is MPCM

(Multi Phasic Charge Mode), een nieuwe

laadmethode geïntegreerd. Dankzij MPCM

kan je de laadcurve van je accu onderverdelen

in drie verschillende stappen. Je kunt

bijvoorbeeld de eerste 1000 Ma je batterij

laden op 4 Amp. Vervolgens jaag je 7 Amp

door je accu tot 2800 Ma om vervolgens tot

het einde terug te vallen op 5 Amp.

De Japanse ex-wereldkampioen

Hara

zou de volgende

versie van MPCM gebruiken

(8/6/4). De

theorie hierachter

is om bij het begin

van het laadproces

een hoge spanning

te creëren en daarna

de temperatuur van

de batterij terug te

doen dalen.

Ontladen en cyclen

Een andere interessante functie van de

Pro- Trak is dat je na iedere race je cellen kan

ontladen. Op deze manier kan je nagaan

hoeveel autonomie je nog over hebt. De

maximale ontlaadstroom op de Pro- Trak 30

is 30 ampère.

Cyclen is dan weer je batterij door één of

meerdere laad en ontlaadcycli te laten

lopen. Door een accu te cyclen kan je er allerlei

informatie over krijgen en ook het rendement

van je batterij weer optimaliseren.

Uitbreidingsmogelijkheden

Bij de Pro-Trak kan je een aantal randapparaten

kopen. Zo is er bijvoorbeeld het

Intensive Care System waarmee je oude

cellen tot 0 volt kan brengen om ze daarna

weer gelijkmatig op te laden. Verder kan

je ook een Motor-run in unit en een seriële

kabel kopen.

Software en website

Wanneer je naar de website van Pro- Trak

- www.pro-trak.co.uk - surft, dan merk je dat

deze mensen gepassioneerd zijn door hun

beroep. Het is bijna altijd mogelijk om de

versie van je Pro- Trak te laten updaten naar

een nieuwere versie. Daarnaast werken ze

constant aan nieuwe ontwikkelingen én ze

publiceren die ook op hun website. Op hun

website plaatsen ze trouwens ook randsoftware

die door andere mensen ontwikkeld is.

De software om de grafieken te visualiseren

werd door een Japanner ontwikkeld en staat

gratis ter beschikking van iedere Pro- Trak

gebruiker. Daarnaast zijn er ook tal van

andere gebruikers die hun ervaringen met

de verschillende laadprocessen met elkaar

uitwisselen.

Advies

€ 420,–is natuurlijk een hele smak geld.

Sommige racers tellen echter zonder

probleem meer dan € 80,– neer voor een

topbatterij. Wanneer je de prijs van de lader

én de mogelijkheden ervan vergelijkt met

de prijs die je voor een zestal batterijen

neertelt, dan kan het al de moeite lonen.

Een beginnend racer zal de Pro- Trak niet

echt ten volle kunnen benutten. Voor de

topracers is het echter een bijna onmisbaar

instrument.

+

-

David Joos

Veelzijdig systeem waarmee je

batterijen perfect kan onder-

houden

Uitgebreide laad-, ontlaad- en

cyclemogelijkheden

Constant upgradebaar

Zeer goede customerservice

Kwaliteitsproduct gemaakt door

gepassioneerde mensen

Geen Nederlandstalige

handleiding

Hogere prijsklasse

Screendumps van de Pro-Trak Graph software. Deze software kun je gratis downloaden op: www.pro-trak.co.uk.

februari/maart 2005 M-auto 51


Brandstof 1:10 (235mm) ee

In dit tweede deel zullen

de montage van de

koppeling op de motor,

inbouwen van de besturing,

afstellen van

de auto, in laten lopen

van de motor en uiteraard

de rij-impressies

besproken worden.

Ten opzichte van een

aantal bouwfases wijkt

de 835 af van de Impact

M2 wat in het artikel

apart vermeld wordt.

De koppeling is het lastigste van de

gehele bouw is. Het is dus verstandig

om eerst rustig de beschrijving te lezen.

De Centax koppeling is in de loop van de

tijd een zeer betrouwbaar systeem gebleken

welke in de 835 weer verder doorontwikkeld

is. Neem rustig de tijd voor het assembleren

van de koppeling en bestudeer de tekening

tezamen met onderstaande tekst eerst aandachtig.

Impact M2

Gebruik als conische bus de messingkleurige

welke bij de kit geleverd wordt. Om de koppeling

uit te shimmen worden shims

(nr. 6599) in verschillende diktes geleverd.

Plaats eerst een shim van 0.5 mm op de

krukas tot tegen het voorlager van de motor

gevolgd door de conische bus. Draai de koppelingsmoer

goed strak aan omdat anders

het vliegwiel los loopt. Verwijder de bramen

bij de vlieggewichten zorgvuldig en vlak de

steunschijf met betrekking tot waterproof

schuurpapier op een vlakke plaat. Bouw de

Centax op als aangegeven in de tekening.

Let bij het plaatsen van de tandwielen op het

koppelingshuis op de uitsparing in het tandwiel.

Deze dient naar de motor gericht te zijn.

Aangezien de tandwielen goed vast dienen

te zitten zijn er een tweetal tools in de markt

(nr. 909590 en 909592).

Bij het opbouwen van de drukgroep moet

goed op de volgorde van de ringen gelet

worden. Plaats als eerste de ring met kleinste

binnendiameter op het busje, gevolgd door

de ring met kogeltjes en als laatste de ring

met grootste binnendiameter. Breng voldoende

teflonvet tussen de ringen voor de

broodnodige smering.

Voor het verkrijgen van de gewenste speling

wordt het flenslager en druklagergroep aan

de voorzijde van het koppelingshuis geplaatst

en aangedraaid met de M3 inbusbout.

Meet volgens de tekening de speling

met de schuifmaat. Het verschil dient tussen

0.4 en 0.7 mm te liggen. Plaats en/of verwijder

voldoende shims tussen de voorlager

van de motor en conische bus tot de speling

juist is. Hiervoor dient de complete koppeling

gedemonteerd te worden (dit is bij de

835 duidelijk verbeterd). Indien de speling

bijvoorbeeld 1.2 mm is dient er tussen 0.5 en

0.8 mm aan shims geplaatst te worden.

Demonteer het koppelingshuis en plaats het

binnenste lager. Plaats het koppelingshuis

op de krukas en druk deze naar onderen.

Door aan het huis te draaien mag het vliegwiel

niet mee gaan draaien. Indien dit wel

het geval is plaats dan de kleine shims

(nr. 1093) tussen koppelingsmoer en binnenste

lager tot deze vrij kan draaien. Monteer

het koppelingshuis met de lagers en de

drukgroep.

52 M-auto


Techniek deel 2

n vergeten klasse of . . . !!!

type body gebruikt kan worden. De stangen

dienen soepel en recht door de scharnierpunten

te bewegen. Haal hiertoe de bramen

zorgvuldig weg en buig de stangen waar

nodig.

Auto afstellen

Op de website van Serpent, www.mytsn.com,

staan verschillende setups voor zowel de

Impact M2 als 835. Om dit te kunnen meten

zijn de volgende artikelen makkelijk maar

geen must:

- cambermeetinstrument; nr. 1460

- afstelblokjes voor chassis; nr. H107702

- afstel tool rijhoogte; nr. H107712

835

De Centax-2 koppeling van de 835 is ietwat

afwijkend van de Impact M2. Plaats een shim

van 0.5 mm tussen voorlager van de motor

en messingkleurige conische bus. De vlieggewichten

draaien, in tegenstelling tot de koppeling

van de Impact M2, om de pennen van

het vliegwiel voor een betere respons van de

koppeling. Voor het vastzetten van de tandwielen

zijn de tools nr. 909590 en 909593 in

de markt. De speling van de Centax-2 wordt

met shims (nr. 909519) tussen druklager en

Centax afstandbus (nr. 909516) bepaald. Meet

de speling met alleen het voorste lager zoals

beschreven in de tekening. Ook hier dient

de speling tussen 0.4 en 0.7 mm te liggen.

Plaats en/of verwijder voldoende shims op de

Centax afstandbus totdat de speling in orde

is. Monteer het binnenste lager en controleer

of het koppelingshuis vrij kan draaien indien

deze naar onderen gedrukt wordt. Indien

dit niet het geval is plaats dan kleine shims

tussen koppelingsmoer en binnenste lager.

Monteer het koppelingshuis met lagers en de

drukgroep.

Radioplaat

Het rollend chassis en motor zijn inmiddels

klaar. Wat nu nog rest is apparatuur inbouwen,

motor monteren en afstellen.

Voor beide auto’s geldt dat het raadzaam

is om voor een relatief kleine ontvanger te

kiezen in verband met de beschikbare ruimte.

Zorg dat er geen draden in de buurt van

draaiende delen kunnen komen.

De stuurservo wordt op z’n kop gemonteerd,

waar het bij de Impact M2 mogelijk is te kiezen

tussen vastschroeven of klemmen middels

een eenvoudig klemsysteem (nr. Futaba;

909150, KoPropo; 909151, Sanwa; 909152 en

JR; 909153). Gebruik bij het vastschroeven

van de servo’s (stuur en gas) ringen in combinatie

met borgmoeren. Plaats de ontvanger

in een brandstofbestendigde ballon (bijv.

Tamiya nr. 50194) en werk de draden netjes

weg, zodat deze niet verstrikt kunnen raken

in snaren of andere draaiende delen.

Gebruik de juiste hevel voor de gasservo

alsmede de juiste insert voor de servosaver

van het stuur. De hevel van het gas dient met

de lange kant naar de tank te wijzen zodat elk

Als basis setup voldoet het volgende goed

om van daaruit verder te werken:

Voor

Achter

Breedte (mm) 228 n.v.t.

Downstop (mm) + 1 + 6

Caster (mm) 3 n.v.t.

Camber (°) - 2.5 - 2

Stabilisator 45˚ Standaard

Toe spoor (°) + 1 - 1.5

Schokdemper olie 30W 30W

Aantal gaatjes 2 3

Veer Geel Geel

Rijhoogte (mm) 5 6

Banden hardheid (shore) 40 35

Bandendiameter (mm) 63 69

Body

Groep C of Volvo S40

februari/maart 2005

M-auto 53


GP

3300 mAh

Cellen per stuk

van € 10,95

€ 5,95

Serpent

Impact 4WD spec. 2002

Incl. EVO 4MS/EVO

4 turbomotor en uitlaatset


€ 599,–

Drift cars

SD-serie

uit voorraad

leverbaar

Voor overige spectaculaire aanbiedingen zie onze website!

Pascalweg 6a

Bezoek ons in Elst, het loont de moeite!

6662 NX Elst (Gld)

Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst,

Industrieterrein de Aam

Tel.:0481-353288

industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit

Fax:0481-353519

richting Elst, 2 e straat links.

E-mail: info@hobmamodelbouw.nl (Gratis parkeren)

Openingstijden:

Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur

Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Zaterdag 10.00 - 17.00 uur

www.hobmamodelbouw.nl

Speciale ontlaadtray voor

saddlepack accu’s

€ 27,95

Uitbalanceerapparaat

voor auto’s

€ 129,95

Ultrasoonbad voor

schoonmaken

€ 29,95

Motor Work Station

€ 15,95

Failsafe met backup accu

€ 34,95

Uitspoelhulp voor lagers

€ 10,95

Pinion opbergdoosje

€ 599,–

Draaiplateau

€ 23,95


Techniek deel 2

Motor afstellen

Eindelijk is het dan zover. Auto gebouwd,

afgesteld, besturing werkt en ingeregeld

en nu . . . starten die motor. Belangrijk is om

een goede brandstof speciaal voor auto’s te

gebruiken met 10% of 16% nitro, bijvoorbeeld

Tornado 10% + formula, Tornado 16% +

formula, RB 16% of RunnerTime 16%.

Nu komen we aan een stukje wat de levensduur

van de motor bepaald namelijk het in

laten lopen. Hierover zijn de meningen sterk

verdeeld maar het belangrijkste is dat het

rustig gebeurd.

Zet als eerste de hoofdsproeier (1) een

volle slag (tegen de klok in) en de acceleratie

sproeier (2) een halve slag rijker als de

fabrieksafstelling.

Brandstof in de tank,

schuif op kwart gas,

uitlaat dicht houden

en even kort starten

tot de motor brandstof

heeft. Voorgloeiaccu

op de gloeiplug

en starten.

Laat de motor rustig een tankje stationair

draaien en regel indien nodig het toerental

bij met stelschroef (3).

Na afkoelen van de motor wordt het volgende

tankje rustig leeg gereden. Zorg

hierbij dat de motor niet teveel toeren maakt.

Na drie tankjes met deze afstelling gereden

te hebben, met tussentijdse afkoelperiode,

wordt de hoofdsproeier (1) 1 / 4

slag armer

(met de klok mee) gedraaid. Weer een tankje

leeg rijden en af laten koelen. Weer 1 / 4

slag

armer en rustig rijden waarna dit proces nog

februari/maart 2005

een aantal keren herhaald wordt tot de motor

goed doorgaat in de toeren. Na een tankje of

8 à 10 is de motor aardig ingelopen.

Belangrijk: stelschroef (4) niet gebruiken,

deze kan de motor behoorlijk ontregelen.

Rij-impressie

Na het inloopproces kunnen we de auto’s

eens de sporen geven. Als eerste werd een

grote plaatselijke vlakke parkeerplaats tijdens

het mooie herfstweer “onveilig” gemaakt.

Motoren gestart, even rustig warm gedraaid

en het gas werd al gauw verder opengetrokken.

Nu blijkt pas hoeveel vermogen deze 2.5

cc motoren kunnen ontwikkelen. De auto’s

schieten vooruit en reageren goed op de

gevraagde koerswijzigingen. Ook het remvermogen

is verbluffend al moet wel met beleid

geremd worden anders staat de auto meteen

achterstevoren.

Inmiddels stromen er al meerdere mensen

toe om de verrichtingen van de snelheidsduivels

te aanschouwen. Uiteraard zorgt het

geluid van de motoren voor de nodige aantrekkingskracht

en worden de veel gestelde

vragen met plezier beantwoordt.

We waren nog niet helemaal tevreden over

de prestaties waardoor wat kleine aanpassingen

aan de achterkant, minder demping,

wat meer toespoor en een extra trimstrip op

de body, aangebracht werden. Tankje vullen,

motor starten en rijden maar weer. Ook de

andere mensen die met de auto’s gereden

hebben waar zeer te spreken over de eigenschappen

al blijkt de 835 een ietwat beter

stuurkarakter te hebben als de Impact M2.

Uiteraard waren we benieuwd wat deze

auto’s op het circuit zouden doen. Vol goede

moed werden de spullen ingeladen en naar

het circuit afgereisd.

Na in het begin even rustig aangedaan te

hebben en de juiste setup gevonden te hebben,

werd besloten om beide auto’s eens flink

de sporen te geven. Het was al snel duidelijk

dat ze goed tot hun recht kwamen op het

circuit doordat op hoge snelheden de diverse

bochten moeiteloos

genomen konden

worden. Hieruit bleek

dat de auto’s zeer

vergefelijk zijn om bij

hoge snelheden nog

te kunnen corrigeren.

Na een middagje

lekker gereden te

hebben en regelmatig

gelachen te hebben

om de geslaagde inhaal-acties, werd met een

tevreden gevoel het circuit verlaten.

Uiteraard werd het nu de hoogste tijd om de

auto’s schoon te maken want na twee van

zulke middagen zit het vuil overal. Gelukkig

werden geen mankementen aan de auto’s

geconstateerd en na een goede poetsbeurt

konden ze weer op de schap gezet worden in

afwachting van de volgende keer dat ze de

parkeerplaats c.q.. circuit op mogen.

Conclusie

Zowel de Serpent Impact M2 als 835 zijn

auto’s die uitermate geschikt zijn voor de parkeerplaats

als circuitrijden. Voor het bouwen

wordt wel wat meer ervaring gevraagd als

dat bij de meeste elektro auto’s het geval is.

Daarentegen krijgt men wel een mooi stukje

techniek terug waar vele plezierige bouw- en

rij-uren aan te beleven is.

Doordat de 835 een doorontwikkeling van de

Impact M2 is ziet men hier duidelijke verbeteringen

aan de Centax-koppeling als een lager

zwaartepunt terug.

Enfin, twee auto’s die zich de afgelopen jaren

bewezen hebben in de harde nationale en internationale

competities en hopelijk middels

dit schrijven uit de vergetelheid geraken.

Veel bouw- en rijplezier gewenst met de

aanschaf van dit Neerlands topproduct.

See ya,

Koen Geurds

Actiefoto’s: Hugo Keller

Iedereen die wij gevraagd hebben naar zijn ervaringen met

de 235mm klasse noemde als eerste de geweldige sfeer.

We hebben geen idee waarom...(de redactie)

M-auto 55


www.peperkampmodelbouw.nl

RACIN

Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232

Modelsport Hoofddorp

Concourslaan 41a

2132 DJ Hoofddorp

Tel.: 023-5654442

fax: 023-5570713

Openingstijden dinsdag t/m zaterdag 11.00 tot 18.00 uur

www.modelsport.nl

Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com

Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond

VAN ALLES WAT

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken

en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.VANALLESWAT.NET - WWW.SLOTRACESHOP.NL

Dorpsstraat 128 a

8300 Knokke-Heist

Tel.: 0032-50-626880

jpsmodelshop@skynet.be

WWW.RCTMODELS.NL

Klompenmakerstraat 13 1991 JJ Velserbroek TEL 023 7510977 FAX 023 7510981

Adverteren?

NIEUWE OPENINGSTIJDEN

Maandag

Gesloten

Dinsdag

12.00 t/m 18.00

Woensdag 12.00 t/m 18.00

Donderdag 12.00 t/m 20.00

Vrijdag

12.00 t/m 18.00

Zaterdag

10.00 t/m 17.00





















Esdoornlaan 17 • 6042GW Roermond

Tel 0475-430601 • Fax 0475-453055

Mail: info@maasmodelbouw.nl • WWW.MAASMODELBOUW.NL

Elke 2 maanden de nieuwe

M - auto

op je deurmat?



























Dat kan met een abonnement!

Een heel jaar lang, dus 6x voor € 25,-

Vul de antwoordkaart in, zie elders in dit blad.


In de regio

Openingstijden:

dinsdag t/m vrijdag

10.00 - 18.00 uur

vrijdagavond:

19.00 - 21.00 uur

zaterdag:

10.00 - 17.00 uur

Reiger 11

1628 BA Hoorn

www.fantastic-cars.nl

Tel. 0229 - 297032

Openingstijden:

Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00

Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Donderdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Zaterdag 10.00-17.00

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Tel. 0481-353288

Fax 0481-353916

www.hobmamodelbouw.nl

info@hobmamodelbouw.nl

Diependaalsedijk 12

3601 GK Maarssen

Tel. 0346-551932

Fax 0346-287218

www.orionmodelbouw.nl

Openingstijden:

Dindag t/m donderdag: 11.00 - 18.00 uur

Vrijdag: 11.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Openingstijden:

ma : 12.00 - 18.00

di : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

wo : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

do : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

vr : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

za : 10.00 - 17.00

modelbouw

Molenstraat 3a • 2712 XG Zoetermeer

Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637

www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl

OUDE STATION B.V.

De specialist in de regio van R.C. modellen en Slotracing

250 m 2 modelbouwplezier~~~~~~~~~ GRATIS parkeren

Brederodehuis 18-19,

W.C. “De Meent” t.o. Rabobank

3353 HD Papendrecht Tel: 078-6411795

www.oude-station.nl

info@oude-station.nl

Herenstraat 38

3431 CV Nieuwegein

Tel.: 030-6022041

Fax: 030-6050468

Voor al uw RC- en Slotracing

Wij zijn geopend:

Donderdag: 14.00 - 21.00 uur

Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com

of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com

AMSTERDAM-ALKMAAR-HOORN

Openingtijden:

dinsdag-vrijdag 10.00-18.00

zaterdag 10.00-17.00

donderdagavond 19.00-21.00

Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30

Openingstijden:

maandag gesloten

dinsdag t/m vrijdag 13.00-18.00

dinsdagavond 19.00-22.00

donderdagavond 19.00-22.00

zaterdag 10.00-17.00

Adres:

Visserstraat 23a

Heemskerk

Tel:. 0251-217256

www.rc-speedworld.nl

info@rc-speedworld.nl

Molentocht 41

3471 AC Kamerik

A12 afslag Woerden

Tel.: 0348-402866

www.speedlane.nl

info@speedlane.nl

Neringpassage 20

8224 JC Lelystad

Modelbouw

tel. 0320-243544

fax 0320-248623

Openingstijden:

ma. 13.30-18.00

di. t/m vr. 10.00-18.00

do. koopavond 18.00-21.00

za. 9.00-17.00

www.vgmodelbouw.nl

info@vgmodelbouw.nl

adverteren@m-auto.nl

of

bel 023-5552134

Madam Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

tel.: 078-6181184

info@pkracing.nl

www.pkracing.nl

Openingstijden winkel:

maandag gesloten

dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00

dinsdag & donderdag 19.30-22.00

zaterdag 10.00-16.00


Trefzeker!

In de vorige uitgave hebben jullie kunnen lezen over de bouw van de Mini-Assassin,

in dit artikel ga ik verder waar ik de vorige keer ben gestopt; het inbouwen

van de elektronica en het rijden met dit model. Met de eerste dagen van

de M-auto Wintercup alweer achter de rug en de volgende in aankomst, kun je

zeggen dat ik al heel wat heb meegemaakt met m’n trouwe vierwieler.

Zoals gezegd, als eerste het inbouwen

van de elektronica. Voor de aandrijving

heb ik een keuze gemaakt uit het lijstje

met toegestane motoren. Het werd de 27-

single van Corally met de nieuwe Blackseries

behuizing. Voor het aansturen van de motor

heb ik de Nosram Dominator Evolution ingebouwd,

simpelweg om het feit dat deze paste

op het niet al te grote plekje wat hiervoor

bedoeld is. Voor het sturen maak ik gebruik

van een snelle digitale ERG-WRX servo van

Sanwa. De ontvangst wordt geregeld door

een kleine Multiplex Pico 3/4 die ik op het

bovendek heb gemonteerd om storing te

voorkomen. De (bijna één meter lange) draad

van de ontvanger heb ik maar niet drie keer

om het chassis gewikkeld om hem vervolgens

door een buisje te laten lopen...

In plaats hiervan heb ik voor een niet alledaagse

methode gekozen, van een stukje

lexaan heb ik een houder geknipt die de

draad, zigzaggend, omhoog laat lopen en direct

wegleidt van alle elektronica in de auto.

Dit heeft tot nu toe nog nooit storing veroorzaakt,

zelfs niet in de grote indoorhallen.

Shapeshifting

Hoewel bovenstaand tussenkopje doet denken

aan de full-size Assassin, ben ik juist het

kleine broertje gaan aanpassen. Door mijn

deelname aan de M-auto Wintercup, indoorcompetitie

op 1:12 gebied, waren er een

aantal dingen die ik graag anders wilde.

Omdat ik al van verschillende mensen had

gehoord dat de Mini erg direct (zoniet nerveus)

aanvoelt, besloot ik om niet alle speling

uit de stuurinrichting te halen. Wel vond ik

het nodig om er iets aan te doen, want de

Assassin wordt standaard uitgevoerd met

kunststof stuurarmen- en hevels welke aardig

wat speling tot gevolg hebben. De stuurhevels

heb ik direct vervangen voor aluminium

exemplaren wat een hele verbetering was.

Na het trainen op het circuit van de MCRL in

Swifterbant heb ik ook de stuurarmen vervangen

voor aluminium exemplaren, want op

het altijd koude circuit in de polder, brak één

van de standaard stuurarmen (door de kou) al

bij een kleine ontmoeting met de boarding...

Aan de achterzijde heb ik gekozen voor

brede schokdempersteunen, hierdoor staat

de schokdemper niet zo stijl naar beneden

maar veel meer naar buiten. Door deze optie

kan de wagen minder snel omslaan aan de

achterkant, iets wat met gebrek aan een

stabilisatiesetje best welkom is.

58 M-auto


Mini-Assassin

+

-

Rijverslag

Sterke constructie

Sleutelgemak

Veelzijdigheid

Linker stuurhevel

Rijden

Mijn eerste rondjes heb ik op een trainingsdag

van de 1000 ronden op Swifterbant

gereden, zoals je hierboven hebt kunnen

lezen was dit van korte duur. Omdat de

eerste wedstrijd van de M-auto Wintercup op

de baan van Speedworld in Heemskerk werd

gereden was dit de testplek bij uitstek. De

week voor de wedstrijd heb ik hier dan ook

flink (moeten) leren sturen. We hebben het

hier namelijk over een hele korte, smalle en

bochtenrijke baan, een waar Mickey Mouse

circuit. Al na een paar cellen valt op hoe sterk

de Corally in elkaar zit. Zelfs wanneer de

wagen over een balkje glijdt en een moment

later frontaal in een bakstenen muur rijdt

blijkt er niets aan de hand te zijn.

Het nadeel van dit circuit zijn voornamelijk

de uitloopstroken, of beter gezegd, het

gebrek hier aan... De soms verraderlijke

baan heeft leuke ronde deksels die een ware

lancering tot gevolg hebben wanneer je

erover heen probeert te rijden bij het te kort

aansnijden van een bocht. Dit alles heeft

echter weinig met het model te maken, maar

des te meer aan de rijkwaliteiten van deze

coureur, gelukkig weet ik op de motor wel de

(put)deksels te ontwijken...

Strak

Het rijden met de Mini-Assassin is soms moeilijk

alhoewel je dat niet zou zeggen wanneer

je iemand als Daan Schuring in het rond ziet

gaan, dit gaat allemaal heel soepel en lijkt

ook heel gemakkelijk. Maar dat gaat echter

niet voor ons allemaal op, de kleine Corally

gaat trefzeker over de baan, dat onbetwist.

Echter wordt hij door deze zekerheid erg

gevoelig en reageert hij heel direct op iedere

beweging. Om dit meer of minder te laten

werken is een kwestie van afstellen. Voor mij

geldt dat ik een makkelijker te behandelen

auto wil en dat is, met de juiste afstellingen,

goed te doen. Dit maakt duidelijk hoe veelzijdig

dit model is, de betere rijder heeft een

hele snelle en strak rijdende wagen staan.

De rest van ons heeft een heel sterke wagen

die heel goed te rijden is met de juiste afstelling.

Over afstellen gesproken, deze Corally

is er één waar super gemakkelijk aan te sleutelen

valt. Dit laatste is iets wat echt opvalt,

vrijwel alles is goed bereikbaar, mits je het

juiste gereedschap toepast. Het gebruik van

Torx boutjes en schroeven voorkomt vaak het

‘doldraaien’ hiervan en de minimale hoeveelheid

soorten en maten vergroot het sleutelplezier

met zeker honderd procent.

Peter Boots

Gebruikte optionparts:

- Steering blocks, Coral # 79279

- Steering levers, Coral # 79256

- Rear shock extension # 79248

- Spur gear adapter set # 79306

- Ultra low weight, 5 gram # 79380

- Ultra low weight, 8 gram # 79381

Tips

Set-screw

Zet de assen, die de draagarmen met het bulhead

verbinden, niet aan de onderkant vast met het inbus

borgboutje. Doe dit liever aan de bovenkant, dan trillen

deze minder snel los. Helemaal handig is het wanneer

je deze aan de achterkant (boven) borgt, dan kunnen de

assen echt geen kant meer op.

Outdrives

De outdrives die in mijn one-way aan de voorkant zitten

zijn van staal, de nieuwe versie is van aluminium. De

stalen outdrives kunnen bij een harde klap in tweeën

breken. Dit komt door de aandrijfas die tegen één van de

twee kanten van de outdrive aanbeukt als de draagarm

erg ver inveert door de klap. Mocht je hier problemen mee

hebben dan is het aan te raden om voor de aluminium

versie te kiezen, deze zal misschien wel wat harder slijten,

maar zeker niet zo snel breken.

Pulley en stuurhevels

De grote kunststof pulley die op het voorste diff is

gemonteerd krijgt, bij een standaardafstelling, nog al

eens een tik van de linker stuurhevel. Hierbij wordt de

pulley dermate beschadigd dat de snaar er al snel af zal

lopen. Er zijn verschillende oplossingen te bedenken om

dit probleem te verhelpen. Het komt er gewoon op neer,

dat de stuurhevels niet meer tegen de pulley aan mogen

stoten, opletten dus.

februari/maart 2005

M-auto 59


Dealers gevraagd voor Nederland en België

Importeur voor Nederland en België: RCP-Racing

Tel.: 079-3167478 • Fax: 079-3167192

E-mail: info@rcp-racing.nl • www.rcp-racing.nl

RCP-Racing

Het RCP-Racing assortiment

bestaat uit kwalitatief

hoogwaardige uitlaatrubbers,

gereedschap, luchtfilters,

brandstoffilters, alu en kunstof

servohevels, laders, failsafe enz.

RCP-Racing Dealers in Nederland:

2 Brothers RC, Bussum, 035-6922684

Advanced Hobby Technics, Almelo, 0546-810564

Big Boys Toys, Bergen op Zoom, 0164-250848

Bosman Modelbouw, Doesburg, 0313-473348

De Houtloods, Den Haag, 070-3456939

Elbe Hobby-Supply, Rijen, 0161-223156

Heyerman Modelbouw, Winterswijk, 0543-519849

JW Modelbouw, Gorinchem, 0183-665890

Krikke RC Modelcar Racing, Groningen, 050-3140306

Maas Modelbouw, Roermond, 0475-430601

Marco’s Model Cars, Nieuwegein, 030-6022041

Modelbouw Apeldoorn, Apeldoorn, 055-3556340

Modelbouw Bliek, Breda, 076-5218596

Modelbouw Fox VOF, Oosterblokker, 0229-218642

Modelsport Hoofddorp, Hoofddorp, 023-5654442

Muilwijk Modelbouw, Gorinchem, 0183-631945

Netten Modelbouw, Gorinchem, 0183-636000

Nieuwenhuizen Modelbouw, Rotterdam, 010-4135923

Orion Modelbouw, Maarssen, 0346-551932


RC-Screwz

RVS schroevensets

voor alle

RC-modellen

incl. inbussleutels

en opbergdoosje.

Hardcore Racing

Aluminium en titanium hop ups voor de

Hpi Savage, Cen Genesis, Traxxas Revo

en Team Losi LST. Leverbaar in het zilver,

groen, paars en blauw.

Imex

- Realistische chromen 1:10 velgen en

banden met speciale inserts.

- Luchtfilters 1:10/1:8, verchroomd in

zilver, paars en blauw.

- Exclusieve verchroomde uitlaten.

- Monstertruckbanden voor elke

ondergrond

- Verchroomde velgen voor monstertrucks

in zilver, goud en blauw.

Peperkamp Modelbouw, Ede, 0318-653232

Pijp-Lines, Enschede, 053-4305727

RC-Speedworld Heemskerk, Heemskerk, 0251-217256

RC-World BV, Brielle, 0181-474910

RC-Pitstop, Zoetermeer, 079-3160560

RCT Models, Velserbroek, 023-7510977

Ruiterman Modelbouw, ‘s-Hertogenbosch, 073-6212212

Scale-Line, Tiel, 0344-631162

Shamrock, Maastricht, 043-3613334

Speedlane RC Modelbouw, Kamerik, 0348-402866

Techno Toys, Veenendaal, 0318-610254

Van Alles Wat, Putten, 0341-361185

Vasco Modelbouw, Utrecht, 030-2939523

VG Modelbouw, Lelystad, 0320-243544

WillieS Modelbouw Centrum, Eindhoven, 040-2465555

Wouters Modelbouw, Bergeijk, 0497-550248

Dealers in België:

Minishop, Hasselt, 0032-(0)11-225934


1000 ronden van Swifterbant

Ik ben Jetze Reitsma, 13 jaar oud en deed ook mee aan

de 1000 ronden van Swifterbant. Toen ik hoorde dat ik

mee mocht doen aan de 1000 ronden van Swifterbant

ging ik echt uit m’n dak! Wedstrijden rijden is leuk, maar

dit was toch wel iets speciaals. Het rijden was best leuk en

we hadden de grootse lol. Toen we reden had ik twee keer

de pech dat ik een differentieel brak, maar dat werd snel

verholpen. Voor de rest reed het autootje goed en gemakkelijk.

We reden ieder twee accu’s, dat vond ik wel lang genoeg.

Na twee accu’s (of meer) wisselden we van rijder. Het kwam precies

uit, want iedereen reed twee keer. Het was een te gekke dag en

ik hoop dat we volgend jaar weer mee doen. Ik vond het nog het

leukst dat we tweede zijn geworden, (dat had ik niet verwacht)!

Voor de rest was het een hele leuke dag.

Jetze Reitsma

Tja, hoe kun je zo’n weekend nou het beste

omschrijven. Als eerste was het initiatief

om met een aantal schrijvers van een

modelautoblad een raceteam te vormen al

een uitdaging op zich. Dan ook nog eens

1000 ronden af leggen . . . . . . wie kan

zoiets nou bedenken. Nou, de redactie

van het blad M-auto dus.

Na wat beperkte voorbereidingen werd de tocht naar

het verre maar vooral koude Swifterbant gemaakt.

De nodige aanpassingen aan de auto, met op de

valreep voor aanvang van de 1000 ronden nog maar

een kilootje lood geplakt, waren noodzakelijk om van

start te kunnen gaan. Helaas functioneerde het startpistool

niet, waarschijnlijk door de kou, en gingen we

in de achterhoede van start. Een klein uur later bleek

het eerste diff al de geest te geven waardoor een

snelle reparatie van de pitcrew vereist werd. Over snel

werk gesproken; onze accuman Fred wil ik nog eens

hartelijk bedanken voor de snelle wissels. Op de rijderstelling

kregen we niet eens de tijd om de handen

te warmen want dan moest er al weer gereden

worden. We klommen met het verstrijken van de

uren van de vijfde, vierde, derde en vervolgens

tweede plaats waarna met nog een kwartier te

gaan de motor de geest gaf.

Gelukkig was de voorsprong voldoende om na

een zeer enerverende race als tweede over de

finish te gaan. Als tweede, ja nog steeds niet te

geloven dat het rijden en sleutelen allemaal zo goed

verlopen is.

Daarom wil ik dan ook afsluiten om het M-auto team

(Daan, Arjan, Ritske, Jetze en natuurlijk Fred, Anita

en Peter) hartelijk te danken voor het zeer geslaagde

weekend.

Koen Geurds

De rijders en hun auto!

Sponsors

REZ (Reyne en Zonen bv) en niet te

vergeten David Joos voor zijn TB-02.

Een paar maanden geleden kreeg ik

een mailtje van M-auto, of ik mee

wilde doen aan de 1000 ronden van

Swifterbant. Natuurlijk wilde ik wel!

Het nadeel was dit ik alleen met

een stick-zender kan rijden terwijl

de rest van het team een stuurwielzender gebruikte.

Ik denk dat ik de mensen van M-auto redelijk

tot wanhoop heb gebracht met het zoeken naar een

27 Mhz module voor mijn zender, maar het was ze

gelukt en ik kon dus meerijden.

Tijdens de training op zaterdag zag het er slecht uit

voor het M-auto team, de auto wilde gewoon niet wat

wij wilden. We hadden van alles geprobeerd met de

setup, maar het was duidelijk een complete rebuild van

de auto wat nodig was om de problemen op te lossen.

Koen en ik hadden even een discussie over wie de auto

mee zou nemen, maar uiteindelijk offerde Koen zijn

nachtrust op om de auto goed te krijgen. Op zondag

was dan de grote test, maar meteen reed de auto een

stuk beter. Op een losse servo na (oeps) klopte alles nu

wel. Na wat kleine afstellingen was de auto klaar voor

de race. Na de start reden we redelijk makkelijk mee

met de snellere teams, alleen het team van Jan van

Steeg was veel te sterk voor de rest van de teams. Na

een tijdje begonnen onze problemen, het achterdiff

liep kapot, net als tijdens de trainingen. Gelukkig

hadden we een reserve al klaar liggen en kon dit snel

worden verholpen. We lagen tegen deze tijd ergens

rond de derde plaats, wat beter was als we tijdens de

voorbereiding hadden durven te hopen. Maar het differentieel

zou voor de finish nog drie keer kapot gaan

totdat we met een noodoplossing konden doorrijden

naar de finish. De andere teams hadden ook problemen,

sommige met aandrijfassen, sommige met spurs

en ook het team van leiders hadden hun problemen.

Hierdoor lagen we ondanks alles na 800 ronden op de

tweede plaats en begon de hoop op een goed resultaat

steeds meer realiteit te worden. Maar we kregen een

nieuw probleem; de auto begon zwaar te lopen door

al het vuil op de baan, zodat de motor langzaam aan

het overlijden was. We besloten zo lang mogelijk door

te rijden in de hoop de finish te halen. Maar 30 ronden

voor het eind was het toch echt over, gelukkig hadden

we toen al genoeg voorsprong voor een zekere tweede

plaats. Omdat we toch rijdend wilden finishen, was

er toch nog een snelle motorwissel. Maar voor het

resultaat was het toen al niet meer nodig.

We hebben tegen alle verwachtingen en met de nodige

tegenslagen toch een zeer mooi resultaat neergezet,

zeker voor een nieuw endurance team. Ik denk dat

we nog wel een keer aan de start zullen staan van

zo’n race.

Arjan van de Graaf

Het was de derde keer dat ik meedeed aan deze race en

ik had dus al wat ervaring opgedaan in de voorgaande

races. Er waren wat minder “topteams” dit jaar aanwezig,

maar dit betekende niet dat er geen snelle rijders

aanwezig waren.

In de trainingen zag ik het wat somber in, de auto reed

slecht en daar kon maar één iemand van het team het

1000 ronden mee volhouden. Een uur voor de kwalificatie

kwam alles toch nog goed en reed de auto fantastisch, iedereen

kon ermee rijden en constante rondetijden mee noteren.

Constantheid was de belangrijkste factor gedurende de 1000 ronden

en door de pech van de snellere auto’s wisten wij uiteindelijk de

tweede plaats te pakken!!

Daan Schuuring

Het is, als ik dit schrijf, maandag 29 november 2004, de dag na gisteren. Vandaag is altijd de dag ná gisteren,

maar dàt was een speciale dag en ik voel hem nog steeds. De 28ste was het weer zover; de 1000 ronden van

Swifterbant, georganiseerd door de immer positieve mensen van de MCRL.

De dag begon natuurlijk weer vroeg, maar eenmaal de spulletjes uitgestald, de rij accu’s aan de laders en een

paar mokken koffie d’r in, kon het beginnen wat mij betrof. Eerst nog wat proefrijden en kwalificeren en daarna

de start van een race die in theorie zo’n vijf uur zou kunnen duren. We hadden afgesproken dat er per sessie

twee accu’s leeg zouden worden gereden en dan rijderswissel. Enigszins gespannen nam ik de eerste keer de

zender over van mijn zoon Jetze en toen móést het wel goed gaan, want het zal je toch niet gebeuren dat

uitgerekend jij de boel meteen in puin rijdt. Natuurlijk ging het niet de hele tijd goed maar de Tamiya bleek toch redelijk bestand tegen

buitensporig geweld, gezien de uitstapjes onder de caravan buiten de bocht na het rechte stuk en ook een klap waarbij zelfs de accu

uit de wagen vloog. De TB 03 overleefde alles en heeft zich, afgezien van de differentieel problemen, kranig geweerd.

De reeds gememoreerde spanning was de volgende dag pas goed te merken, maar gelukkig hadden we de buit toen al binnen en

kregen we alweer zin in de volgende endurence-race.

Ritske Reitsma

62 M-auto


Wedstrijden

1

3

Over de vraag van de familie de Vries (van

Swifterbant) of wij als RC-autoblad mee

wilden rijden met de 1000 ronden van

Swifterbant, omdat er ook een ander RC-blad zich

ingeschreven had, hoefden we niet lang na te denken.

Natuurlijk rijden we mee met een team! Thuisgekomen

eerst maar eens op internet wat opgezocht

over die 1000 ronden, een paar uur later kwam ik

wat witjes achter het scherm vandaan: verhalen over

budgetten, stapels accu’s, uitgebrandde regelaars

en bergen reserveonderdelen. Wat had ik met mijn

grote mond nou weer gedaan. Gelukkig was er ook

het verhaal van Team Chaos die met een bij elkaar

geraapte auto hele goede resultaten hadden geboekt,

dat gaf een beetje moed. Eerst maar eens een aantal

rijders gezocht, het criterium voor de rijders was dat

ze voor M-auto moesten schrijven.

Dit ging beter dan ik had gedacht: drie mailtjes en

een telefoontje waren genoeg om een team van vijf

rijders bij elkaar te brengen, de namen? Koen Geurds,

Arjan van de Graaf, Jetze Reitsma, Ritske Reitsma

en Daan Schuuring. Nu nog accu’s en dan waren we

volgens mij al aardig op weg. Nou had ik op de Tamiya

Euro Cup finale dozen vol met 3600 pakketten gezien,

dus eerst maar eens een mailtje naar REZ gestuurd

en ja hoor, dat kon mits we met een Tamiya reden,

gelukkig waren we net een Tamiya EVO-4 en een TRF

415 aan het testen, dus dat kwam goed uit. We hadden

besloten dat er ook een reserveauto moest zijn,

dus even kijken wat dat ging kosten. Oeps, zowel de

415 als de EVO-4 kwamen duidelijk boven het budget,

maar geen Tamiya ....geen pakketten. Gelukkig bood

David Joos uitkomst, we konden zijn TB-02 volgepakt

met Surikan opties lenen. Team, pakketten en een

auto... het schiet al aardig op. De tijd ook trouwens,

nog een paar weken voor de eerste training. Eerst

maar alles compleet maken. Van GM hadden we de

X12 klaarliggen om te testen, die konden we mooi

gebruiken en voor reserve een Nosram Dominator.

Spintec had net een revolutionare ontlader op de

markt gebracht en waren bereid om er een aantal

voor de wedstrijd ter beschikking te stellen. Zender en

ontvanger, natuurlijk onze Ko Propo Helios, 27mhz FM

dus lekker weinig storing, servo ook een Ko Propo en

als reserve een Sanwa en dan nog de motor het liefst

een V2, via REZ een PEAK Vantage 12-turns ontvangen

plus een losse endbell, zou die ook op een Corally

passen? Ja hoor, geen probleem, kunnen we ook de

17-turns met Blackcan proberen.

Snelwissel of niet?

In eerste instantie niet want REZ wilde de pakketten

terug zoals ze waren en bij een stickpack zit er dan

een stekker op, alleen onze pakketten waren door

de heren Eurocuprijders vakkundig ontdaan van de

standaard Tamiyastekkers, dus nieuwe stekkers erop.

Niet dus, bijna alle draden waren zo kort afgeknipt

dat er met geen mogelijkheid nieuwe stekkers op te

zetten waren. Paniek! Nog een week tot de eerste

training, als een haas een sneller wisselsysteem

verzonnen en gebouwd, nou gebouwd geplakt is een

betere omschrijving. Zondag 21 november, best wel

trots op mijn sneller wisselsysteem

vertrekken we

naar Swifterbant waar Koen

Geurds en Ritske en Jetze

Reitsma ook zouden zijn voor

de eerste training. Helaas deelden ze mijn

enthousiasme voor het systeem niet helemaal, weer

een illusie armer. Het rijden ging lang niet slecht,

qua motor vonden ze dat de 17-turns te traag was en

de 12-turns te snel, dat schoot dus lekker op. Koen

zou de motor meenemen en er een 14-turns anker

inzetten. We gingen al met al tevreden naar huis,

nadat we afgesproken hadden om de zaterdag voor

de race zoveel mogelijk ronden te rijden om eventuele

zwakke plekken uit de TB-02 te kunnen halen.

Zender probleem

- Maandag iedereen een mailtje gestuurt met de

gegevens van de auto.

- Dinsdag mail van Arjan hij kan niet met een

stuurwielzender overweg.

- Woensdag op pad voor een module voor Arjan zijn

zender, geen geluk.

- Donderdag mail van Arjan: laat maar ik ga wel

accu’s laden. Echt niet, rijden zal je!

- Vrijdag module gevonden en opgehaald.

Tussendoor auto schoongemaakt, de optionele carbon

stiffener onder het chassis geschroeft, snelwisselsysteem

ingebouwd en de wedstrijdbody voorzien van

de sponsorstickers en laten spuiten door zoonlief.

Paniek

De zaterdag voor de wedstrijd vol goede moed naar

Swifterbant het hele team is aanwezig om zoveel

mogelijk ronden te rijden het werden er geloof ik

twintig. De auto wilde helemaal niet van alles geprobeerd

maar niets werkt, Koen neemt hem mee.

Wedstrijd

Koen is de hele nacht bezig geweest met de TB-02 en

ziet er na een paar koppen koffie eigenlijk nog best

wel goed uit. Wat best wel wonderlijk is, want ik voel

me net een ouwe krant: vroeg opstaan is duidelijk

niet mijn hobby. De carbon stiffener

blijkt voor een deel van de problemen

te hebben gezorgd, maar de auto is nog

steeds heel moeilijk te rijden. Om half

elf nemen Arjan en Koen een drastisch

besluit; er word 50 gram lood aan de

achterkant van de TB-02 geschroefd,

de gewichtscontrole komen we met vlag

en wimpel door!

Het gewicht lijkt te werken, Daan en

Koen rijden de TB-02 verassend naar een

vijfde startplaats en vooral Daan is best

te spreken over de wegligging.

Twaalf uur: de 1000 ronden beginnen

Als bedenker van ons snelwisselsysteem

mag ik accu’s wisselen. Stijf van de stress

zit ik in de pits, na een minuut of zes

blaast naast mij iemand keihard met

een voetbalfluit

in mijn oor. Het

blijkt de communicatie voor een

accuwissel van het winnende team, erg doeltreffend

maar ook reuze irritant. Na een half uur, we

liggen vijfde, gaat de auto stuk. Boutje in het

achterdiff gebroken, als dit maar niet het zwakke

punt van de TB-02 is! Na een uur weer het boutje in

het achterdiff, na anderhalf uur weer, dit is dus het

zwakke punt. Arjan heeft een stalen boutje opgesnord

en de boel vastgelijmd. We hopen met z’n allen dat

het werkt. We rijden al twee en een half uur met het

laatste boutje en zijn door constant rijden en de pech

bij andere teams opgeklommen naar de derde plaats.

Voor ons rijdt de Corally van Team Shapeshifters, als

ze met spurproblemen opgeven liggen we tweede.

Alleen gaat het niet goed met de auto, er zit

geen vaart meer in en er wordt alvast een andere

motor klaargemaakt. Als de winnaars nog dertig

ronden moeten, staan we stil. We blijken veertig

ronden voorsprong te hebben op nummer drie:

Team Burnout met een TT-01, dus er is niets aan

de hand. Alleen was onze doelstelling rijdend

over de finish komen, daarom werd het toch nog

een race tegen de klok om de motor op tijd in te

bouwen en met nog drie ronden te gaan reden

we weer en kon Koen de auto over de finish

brengen.

Tot besluit

Het belangrijkste was rijdend de finish halen en de

tweede plaats die is mooi meegenomen! Het is duidelijk

dat je met goede rijders alleen de 1000 ronden

niet wint, er komt ook een dosis geluk bij, want als

dat laatste boutje het nou niet gehouden had?

O ja, de vijftig gram lood ...die laat ik ingieten als souvenier

aan onze eerste 1000 ronden van Swifterbant.

Fred Boots

Einduitslag

Team

Ronden

1. Team StRiJaJo 1000

2. M-auto 911

3. Team Burnout 888

4. Roal Racing 873

5. Shapeshifters 832

6. Team GM 780

7. Cherry Racing Team 543

8. Hang Loose Racing Team 522

9. Conrad Racing Team 504

10. Team RC-Junkies 500

2

4

9

5

6

7

8

10

februari/maart 2005 M-auto 63


Party Mugen Seiki

Afgelopen december vierde Mugen Seiki de opening van het nieuwe pand in geheel eigen stijl. De heer Norbert Zesling bleek niet alleen

een getalenteerd prater te zijn, maar wist ook een aardig stukje muziek te zingen en te spelen. Deze avond werden ook de Europese

Mugen rijders in het zonnetje gezet met speciale aandacht voor Wereldkampioen off-road 1:8 Guillaume Vray en de jarige Daniele Ielasi,

1:8 on-road , werd getrakteerd op taart. Al met al een prima idee van Mugen Seiki om op deze manier hun rijders te bedanken voor de

prestaties van het afgelopen seizoen. En voor ons ... was het gewoon een fantastische avond!

Esdoornlaan 17

6042GW Roermond

Tel 0475-430601

Fax 0847196744

Mail: info@maasmodelbouw.nl

WWW.MAASMODELBOUW.NL

OPENINGSTIJDEN

Dinsdag t/m Vrijdag 12.00 t/m 18.00

Donderdag koopavond tot 20.00

PROTECH onderdelen 99% op voorraad !!

SUPERAANBIEDINGEN JANUARI :

NITRO SHAFT van 299 ENIGMA XS SPORT van 435

voor 269,- (incl benzine) voor 379,- (incl benzine)

Enigma XTR racing truck 429,-

Ultrex evo incl besturing 429,-

Lader Mega peak 3000 van 47,95 voor 29,95

Team Losi Mini T truck voor 149,-

PIKTOR Heli incl zender 35mhz & batt lader 299,-

HPI micro RS4 89,-

Wij zijn Nederlands importeur van de bekende

Microlon olie. Uitstekend te gebruiken bij het

onderhouden van lagers e.d.

Importeur:

GS Modelracing Benelux

De Meent 8

6921 SE Duiven

www.technokit.nl

info@technokit.nl

64 M-auto


Wedstrijden

Tamiya Euro-Cup ‘05

Nederland

De Tamiya Euro-Cup wedstrijdserie zal in 2005 bestaan uit vijf

nationale kwalificatiewedstrijden voor de elektro-klassen en vier

voor de nieuwe Gas Power Cup. Alle vijf races tellen mee voor het

Nederlands Kampioenschap. Er zijn in 2005 geen schrapresultaten!

De races worden vanaf maart tot en met juli gereden op vijf

verschillende circuits in Nederland en de grote Europese Finale is

in september in Portugal.

Datums:

13 maart - Creil (indoor)

17 april - Velp

29 mei - Apeldoorn

19 juni - nog niet bekend

17 juli - Gouda

Zie ook: www.tamiya.nl

België

Belangrijk om te weten is dat de eerste twee piloten van elke reeks worden uitgenodigd om naar de

finale in Portugal te gaan. Alle resultaten van de zeven races worden opgeteld en de twee slechtste

resultaten worden geschrapt. Zo wordt de eindstand bepaald. Als je tijdens het seizoen van de

ene naar de andere reeks overstapt ben je natuurlijk de punten uit je eerste reeks kwijt. Van de

Veterans-reeks gaat de winnaar niet naar Portugal, omdat het hier gaat over een louter Belgische

aangelegenheid.

Datums:

30 januari - Liège

20 maart - Logan

17 april - Rumst

1 mei - Heyzel

22 mei - Brugge

26 juni - Rebecq

17 juli - Oud-Turnhout

Voor alle adressen en routebeschrijvingen zie: www.tamiya.be

WWS racing

Team Technokit NL

Vandaag, 17 januari, is bekend gemaakt dat in het Nederlands Het Junior team, Team JAM-racing, powered by Technokit uit

Kampioenschap Big Scale, Technokit met minimaal zes auto’s Duiven zal deelnemen aan alle NK’s en bestaat uit drie nieuwe

aan de start gaat komen. Het officiële semi fabrieksteam van rijders, te weten: Marco Berends, Jeroen Reuling en Andrew Smit,

Technokit Nederland, met de rijders Martin van Dijken en Edwin voor de Big Scale klasse.

Hertong, zal worden geflankeerd door een drietal Junior teamleden

uit Duiven Gelderland en Hans Westerveld uit Purmerend. Gijs Smit over de support: ‘Het is van groot belang dat in de Big

Bij navraag bij de importeur inzake het Junior team verklaarde

Alle rijders zullen uitkomen met een Technokit EXS GTS en

Scale nieuwe rijders worden gestimuleerd, zodat er continue een

hebben een goede voorbereiding achter de rug.

aanwas is van nieuwe jonge rijders. Twee rijders van het Junior

Martin eindigde vorige jaar als derde in het Kampioenschap en team zijn onder de 15 jaar en hebben nog een lange weg te gaan

Edwin als zesde en kwamen beiden uit met een FG. Beiden zien en zullen mede worden begeleid door het semi fabrieksteam van

de overstap naar Technokit als een uitdaging en na de eerste

Technokit. We hopen op een mooi jaar met leuke resultaten in

testen in Lloret de Mar zijn beiden zeer positief over de deelname de NOMAC Cup en misschien nog wat meer nieuwe rijders die de

in 2005 en kijken uit naar mooie resultaten. Het team van

stap naar deze mooie klasse kunnen en zullen wagen.’

Technokit wordt gesponsord door Ritmo Transport uit Eindhoven

en GS Modelracing Benelux uit Duiven, Technokit importeur en

distributeur en met ondersteuning van de fabriek uit Italië. Het

team zal deelnemen aan alle NK’s, EK, WK en sommige EFRA GP’s

in 2005. Je kunt de resultaten volgen op www.gsmodelracing.nl

Gijs Smit, van GS Modelracing Benelux, gaf aan dat de voorbereiding

in volle gang is en dat de fabriek op dit moment bezig is

met enkele prototype onderdelen die het officiële team zal gaan

testen in de voorbereiding van het kampioenschap. Dit jaar is

ons doel om in het linker rijtje van de uitslagen voor te komen en

misschien, als het meezit, een overwinning mee te pikken als de

concurrentie het laat afweten.

In de club MC-Nesselande is het WWS racing team gevormd door

de volgende rijders:

- Julian Boer

- Edwin Driesen

- Mike Meijndert

- Michel Risse

WWS is een doorontwikkeld

merk in Duitsland waar wij

als team als eerste mee gaan

rijden in Nederland. Door de

zeer afwijkende voorophanging,

differentieel en

motorplaatsing is deze auto

totaal anders van opbouw

dan de bekende merken in

1:6 off-road land. De eerste

testen met de twee al rijdende auto’s in de Waldrane-indoor

zijn veel belovend. Het WWS team gaat gesponserd worden door

Meijndert Steigers en de G260 rc4 motoren worden door sponsering

getuned en onderhouden door Pascal Segers van Pase tuning

in Landgraaf. Het WWS team zal dit seizoen deelnemen aan de

clubkampioenschappen van MC-Nesselande en van de ORCF,

verder ook aan het Nederlands Kampioenschap en de Powercup in

Belgie. Om ook de team spirit op de proef te stellen zullen we ook

de 4-uren race van MC-Nesselande rijden.

Voor verdere info over het merk WWS zie: www.wws-racing.de

februari/maart 2005 M-auto 65


M-auto Wintercup 1:12

1:12 2-WD: 2Jeroen Streefkerk, 1 Peter Meurs, 3 Thomas Piels. 1:12 4-WD: 2 Tjibbe Keller, 1 Daan Schuuring, 3 Jeroen Streefkerk.

Tycho Brinkerink; jong geleerd...

Met twee verreden wedstrijden is de M-auto Wintercup alweer

op de helft. De eerste wedstrijd werd op het circuit van RC-

Speedworld in Heemskerk gehouden. Met dertien deelnemers

was het daar gezellig druk. Wat opviel was dat er in de loop van

de dag heel wat nieuwsgierige toeschouwers langskwamen.

Voor de 2-WD werd het reglement aangepast, op verzoek van de

rijders zouden de heats geen zes minuten, maar de standaard

acht minuten duren.

De tweede wedstrijd werd gereden bij PK Model Racing in

Dordrecht, een circuit dat in het verleden al heel wat grote

wedstrijden en namen heeft gehuisvest, zestien rijders wisten de

weg naar Dordrecht te vinden en wat in Heemskerk gezellig druk

was, was bij het grotere circuit van PK toch wat leeg. Gelukkig

wisten ook hier de vele toeschouwers de boel aardig op te vullen.

In Dordrecht is ook de 4-WD in acht minuten heats gaan rijden,

dit kon omdat Marco Brinkerink bereid was om eerder dan

gepland nieuwe 3300 cellen aan te schaffen. Marco wilde ze

eigenlijk pas aan het begin van het buitenseizoen aanschaffen,

bedankt Marco!

Wedstrijdleider Leo Piels was helemaal in zijn element, want

omdat PK alleen een trainingstijdwaarneming heeft was de

complete tijdwaarneming van RC-Speedworld meegesleept en

hier weet Leo wel raad mee. Ook deze tweede wedstrijd werd

gekenmerkt door spannende en sportieve wedstrijden en hiermee

hebben we nu al ons doel bereikt, namelijk promotie van

de RC-sport, het introduceren van de vierwielklasse en de rijders

een gezellige wedstrijddag bezorgen. Als jullie dit lezen hebben

wij waarschijnlijk al onze derde wedstrijd op het Megadrome in

Geilenkirchen verreden. Hier rijden we mee met de Corallydagen,

ik hoop maar dat ons ploegje niet ondersneeuwt. En dan is er

nog één kans om de 1:12 in actie te zien en dat is op 6 maart

tijdens de finale op het nieuwe indoorcircuit van Modelracing

Midden Holland (MMH) in Ede. Ik zou zeggen; kom een kijkje

nemen en maak een praatje met de rijders. O ja, mocht je daarna

ook het licht zien en mee willen rijden dat kan dan in de tweede

M-auto Wintercup, want wij gaan er mee door!

70 M-auto

1:12 4-WD: 2 Alexander Roeleveld, 1 Daan Schuuring, 3 Jetze Reitsma.

1:12 2-WD: 2 Axel Kleingeld, 1 Peter Meurs, 3 Hans van Velzen.


Internationale off-road 1:6 indoor

Wedstrijden

Voor wat betreft het organiseren

van grote indoor off-roadwedstrijden

hebben de mensen van

de Offroad Club Friesland (ORCF)

een reputatie hoog te houden.

Na twee keer succesvol een

indoor georganiseerd te hebben

in het FEC in Leeuwarden werd

er deze editie uitgeweken naar

manege de Wâldrâne in Siegerswoude, een dorpje in de buurt

van Drachten. Door het Domino D-Day festijn van SBS6 kon men

dit jaar niet meer in het FEC terecht en de organisatie wilde de

rijders een echte onvervalste zandbaan voorschotelen. Mede

doordat er voor de 1:5 en 1:6 coureurs in de winter weinig te

rijden valt en de 1:6 offroad-klasse zich altijd in een grote deelname

mag verheugen, was al weken van tevoren het maximale

aantal ingeschreven rijders van 120 behaald, met deelnemers uit

Nederland, België, Duitsland, Engeland en Frankrijk.

Een extra stofkap is hier geen overbodige luxe.

Een zandbaan dus, wat voor vele off-roadrijders terug naar hun

roots betekende, omdat de meeste offroadbanen tegenwoordig

uit kunstgras bestaan. Al tijdens de trainingen van vrijdag bleek

waarom kunstgras tegenwoordig de keus van vele off-roadverenigingen

is: na een paar rondjes ontstonden er op de baan

grote gaten en van echt hard rijden was er geen sprake meer.

februari/maart 2005

Aan de andere kant hebben alle rijders daar mee te maken en is

een zandondergrond bijzonder spectaculair. Zaterdags tijdens

de kwalificaties had de organisatie ervoor gekozen om na iedere

5e heat de baan te vlakken, zodat bijna iedereen in één van zijn

drie heats wel een (nagenoeg) vlakke baan had om een goede

tijd neer te zetten. Aan het eind van deze lange zaterdag bleek

Wereldkampioen 1:5 Hessel Roskam in zijn eerste wedstrijd

voor Lauterbacher de beste

kwalificatie te hebben neergezet

met zijn L3 Super Cross, gevolgd

door Open Nederlands Offroadkampioen

Andreas Kamp uit

Duitsland met op de derde plaats

zijn landgenoot Martin Meyer.

Een zeer goede prestatie werd

er neergezet door Nicky Visser,

de jongste deelnemer aan dit

evenement, met een 9e plaats in

de kwalificatie!

De zondag was dus de dag van de finales. Er werd ’s morgens

begonnen met de 1/256e finale, waarbij in iedere finale de

eerste drie een ronde verder gingen. Uiteindelijk kom je dan uit

bij de twee halve finale’s, waarin zeven rijders zich rechtstreeks

geplaatst hadden via de kwalificaties en dus aangevuld werden

met drie rijders uit de finales daaronder. Van iedere halve finale

gaan de eerste vijf door die dus tezamen de uiteindelijke tien

finalisten vormen. De halve finale B werd van begin tot eind

geregeerd door Rico Meuleman uit België, gevolgd door Ian Oddy

uit Engeland en Andreas Kamp uit Duitsland. De Nederlander

Julien Boer werd 4e en de 5e plaats was voor Filip van Daele uit

België. De halve finale A was een mooi gevecht om de eerste

drie plaatsen! Hessel Roskam, Steve Sunnocks (Engeland) en de

Belgische rijder Eric Deguldre wisselden constant van positie

om de eerste plaatsen. Uiteindelijk was het Roskam die deze

halve finale winnend wist te eindigen, op 2,6 seconden gevolgd

door Steve Sunnocks. Eric Deguldre werd derde, de Nederlander

John Schouten vierde en Martin Meyer uit Duitsland vijfde. Deze

vijf rijders, aangevuld met de eerste vijf uit de halve B-finale,

mochten zich gaan opmaken voor het klapstuk van dit weekend,

de grote finale. Nadat de baan nog eens goed gevlakt was

mochten de tien finalisten in een half uur durend gevecht gaan

uitmaken wie zich de winnaar van dit evenement mocht gaan

noemen. Aanschouwd door veel publiek ging Hessel Roskam

na het startschot er als een haas vandoor, gevolgd door Rico

Meuleman, Philip van Daele en Steve Sunnocks. In de ronden

daarna bouwde Hessel zijn voorsprong gestaag uit, totdat hij

in ronde nr. 9 naar de kant moest met een defect tandwiel. Zijn

serviceteam wisselde het tandwiel nog wel, maar de achterstand

was inmiddels veel te groot geworden. In ronde 17 moest

De eerste twee Nederlanders met een off-road WWS:

Edwin Driesen en Mike Meijdert.

Roskam de strijd definitief staken. Inmiddels was Rico Meuleman

opgeklommen naar de eerste plaats. Zijn naaste belagers Ian

Oddy en Andreas Kamp moesten voor een reparatie naar de kant,

waardoor Meuleman zijn voorsprong verder kon uitbouwen

en met twee ronden voorsprong op nummer 2 Steve Sunnocks

deze wedstrijd wist te winnen. Op de derde plaats eindigde

Martin Meyer uit Duitsland, met op de vierde plaats een zeer

knappe klassering voor de Nederlander John Schouten! De derde

Nederlander in deze finale, Julien Boer, moest in de 22e ronde

zijn auto laten repareren, maar wist uiteindelijk toch nog tot een

7e plaats te komen!

Hessel Roskam, van FG naar Lauterbacher.

Al met al een zeer succesvol verlopen evenement, niet op de laatste

plaats door de tomeloze inzet van de ORCF leden, de mensen

van de betrokken manege en Owen Reed met zijn mannen die

een live-verslag verzorgden op hun website Modelracer.com.

Met name wedstrijdleider Roel Geersing en zijn team verdienen

een enorme pluim, want 53 races zonder enig probleem en op de

minuut nauwkeurig laten verlopen is een prestatie van formaat!

Als het aan de ORCF ligt krijgt dit evenement volgend jaar een

vervolg, als het aan ons ligt zijn we er weer bij!

Cees Koopman

Uitslag

1. Rico Meuleman (België)

2. Steve Sunnocks (Engeland)

3. Martin Meyer (Duitsland)

M-auto 71


RACO2000

Verslag van

Daan Jacobs & Remy Möller

600 ronden van RACO

Het beloofde een leuk weekend te worden, want de 600 ronden

werden voor het eerst georganiseerd. Het deelnemersveld was

zeer groot te noemen: er waren 16 teams ingeschreven waarvan

er uiteindelijk 14 teams daadwerkelijk aan de start kwamen.

Kwalificatie

De kwalificatie werd op zaterdagmiddag verreden. Wij (Team

X-ray) zaten in de eerste heat en Daan reed de eerste. Hierin zette

hij 47 ronden neer, maar dat was tot aan de volgende kwalificatie

niet voldoende voor de eerste plaats, want in de tweede heat was

het Team Wijchen die de leiding nam met ook 47 ronden alleen

in een snellere tijd. In de derde heat kwamen ze niet aan die 47

ronden, dus dat was ook geen bedreiging voor de eerste plaats.

In de tweede serie ging Remy van Team X-ray rijden en was erg

aan het concurreren met Team de F’s waarvan Richard Keur een

hele goede kwalificatie reed. Uiteindelijk door een foutje aan het

einde van het rechte stuk, waarbij de auto op zijn dak kwam was

het Team F’s die de eerste plaats hadden. In de tweede heat was

het weer Team Wijchen die akelig dichtbij kwamen, maar nog een

seconde tekort kwam voor de tweede plaats.

Zondag, B-Finale

Team de BRABO’S begon goed en bouwde langzaam een

voorsprong op. Na ongeveer 300 ronden gereden te hebben waren

ze 16 ronden uitgelopen op No Price, No Money, No Change to

Move On. Maar toen ging Rick Schiks rijden en konden ze hun

achterstand terugbrengen naar 8 ronden, daarna gingen ze weer

van rijder wisselen en werd de achterstand alleen maar kleiner en

kleiner. Met nog een minuut of 15 ging Rick weer rijden en kon

hun achterstand omgezet worden naar een voorsprong. Uiteindelijk

wonnen ze met 10 ronden op de nummer twee.

A-Finale

Met de start was het Team X-ray die direct als eerste de bocht

door kwam met the Team F’s daar vlak achteraan. Zo kon Team

X-ray vrijuit rijden en van het begin af aan al een voorsprong

opbouwen. Na een half uur rijden had Team X-ray al een stabiele

voorsprong. Daarachter werd het spannend voor plaats twee en

drie, omdat er drie teams dicht bij elkaar bleven.

Als je nagaat dat een enkele ronde zo’n 10 seconden duurt kan

door elk foutje wat er gemaakt wordt een halve tot soms een hele

ronde verschil ontstaan. De Teams M-power rules, the Team F’s en

Team Wijchen lagen binnen enkele ronden van elkaar, waardoor

de spanning tot het einde bleef.

Team X-ray bleef de voorsprong continu uitbouwen en na een uur

racen hadden ze al ongeveer 40 ronden voorsprong, dus de taak

bij Team X-ray was rustig uitrijden maar met zo’n lange race kan

er altijd nog wat gebeuren. Die taak volbracht Team X-ray wel, ze

wonnen uiteindelijk met 61 ronden op nummer twee.

Uitslag: Finale-A

1.Team X-ray 600r. in 1:42:20.927

2.Team F’s 539r. in 1:42:30.886

3.M-power Rules 533r. in 1:42:21.810

4.Team Wijchen 523r. in 1:42:28.527 .

5.Tokkie Team 516r. in 1:42:29.296

6.HMC-racing team 514r. in 1:42:27.640

7.The Border Racing Team 511r. in 1:42:27.996

8. De Webmasters Revenge 479r. in 1:42:24.286

Snertrace (nieuwjaars race)

Het beloofde een gezellige dag te worden. Iedereen net gezellig

nieuwjaar gevierd, bij deze wensen wij iedereen gelukkig nieuwjaar.

Eerst iedereen even inrijden, auto afstellen en dan begint de

kwalificatie. Er waren veel deelnemers aanwezig.

Kwalificatie

Koen Geurds begon de eerste heat goed, hij zette gelijk een nieuw

recordaantal ronden neer (49) in 8:07.686, daar hadden we dus

stevige competitie aan. De tweede heat ging het niet echt goed

met Koen, hij had problemen met zijn servo en Remy Möller

kwam dichtbij en zetten 48 ronden neer in 8:05.841, geen eerste

maar een goede plek voor de A-finale. Er werd geen bedreigende

tijd neergezet, maar wel een nieuw rondenrecord met een tijd

van 9.098 door Daan Jacobs. In de derde heat ging het ook erg

goed met Daan hij zetten 51 ronden neer in 8:07.392 waar hij de

eerste plaats van Koen afpakten.

Hij verbrak opnieuw het rondenrecord naar 9.033, maar dat

kwam ook omdat er nog maar drie auto’s op de baan waren. Ook

John Valkenburg zette een goede tijd neer.

Eerste wedstrijd bij MMH te Ede

72 M-auto

Na de wedstrijd werden er nog mooie prijzen weggegeven in

een tombola. Je kon een X-ray winnen en nog vele andere leuke

prijzen. Deze prijzen werden mogelijk gemaakt door winkeliers en

fabrikanten. Uieindelijk waren we zeer tevreden met onze eerste

plaats en hopen dit volgend jaar weer te kunnen doen.

We schrijven MMH te Ede…28 november 2004…de meest

regenachtige zondag van deze herfst leent zich bij uitstek om de

kop af te bijten van een nieuw fenomeen: Organiseer je eigen

winkelcup! Het waren Fabian van den Heuvel en de mannen van

Speedlane uit Kamerik die vandaag acte de presence gaven en

hun eerste wedstrijd uit de serie van zes verreden. Al met al geen

gek idee zo’n winkelcup….

Ja, we moeten nu echt vaststellen dat “het aardig begint te

lopen” daar in Ede. Na een korte periode van wennen en gewend

raken, is het de laatste weken op de tweede Indoorbaan van Nederland

een drukte van jewelste. Bij aankomst blijken er iedere

keer weer meer geparkeerde auto’s te staan...de toch niet al te

kleine parkeergelegenheid voor de deur van het circuitgebouw

wordt nu al te klein.

Zodra ik binnen ben valt het geluid van schuivende en razende

TAMIYA “badkuipframes”in de schaal 1:10 meteen op.

Binnen in de hal is het druk…er wordt naar hartelust gesleuteld,

geschroefd, overlegd, afgesteld, en banden gewisseld en er klinkt

een relaxed muziekje uit een chinese jukebox.

Het is een tapijtbaan, dus het is voor de meest beginnende rijders

een fijne manier om het Japanse precisie plastic over de baan te

sturen….Het mooie van deze Tamiya auto’s is dat het wagens

zijn welke voor de beginnende hobbyist bereikbaar, berijdbaar

en vooral betaalbaar zijn. Een kort interview met enkele rijders

bevestigen dit. “Deze auto’s zijn taai genoeg om de toch tamelijk

harde klappen op te vangen”vertelt mij een pas beginnende

coureur. “ Tja, zegt een maatje van hem..ik moet de baan nog

echt zoeken…en het is meer corrigeren wat ik doe”. Een ander

vertelt beduusd hoe hij net een complete draagarm doormidden

heeft gereden, “och het hoort er allemaal bij, hé ?”

Finale

De eerste finale was het Daan die gelijk al liet zien dat hij de snelste

was door een 9.1 te rijden en daarmee 0.3 seconden sneller

was dan de rest. Aan het einde van de finale was dat ook te zien,

want hij won deze finale met drie ronden voor op de nummer

twee en tussen de nummer twee en drie was het verschil maar 3

seconden.

De tweede finale was het een stuk spannender en was het weer

Daan die gevolgd werd door Remy dat verschil werd niet veel groter

totdat Remy twee keer over de baanafzetting werd geduwd

en daardoor uiteindelijk zeker een ronde verloren heeft. Daan is

het die deze race gewonnen heeft en tweede was het Remy die

weer gevolgd werd door Bas. In de finale kon John niet zo goed

meekomen als in de kwalificatie, later hoorde ik dat zijn accu niet

helemaal geladen was.

Uitslag finale

1. Daan Jacobs 62r. in 10:02.183

2. Remy Möller 60r. in 10:02.291

3. Bas Geurds 59r. in 10:06.961

4. Rick Schiks 54r. in 10:02.543

5. John Valkenburg 52r. in 10:04.668

6. Koen Geurds 48r. in 8:30.066

7. Maarten Pothuizen 41r. 8:44.912

Vriendelijke racegroet,

Remy en Daan


Wedstrijdkalender

Agenda

Hebben jullie ook een

wedstrijdkalender?

Mail hem naar

redactie@m-auto.nl

dan plaatsen wij hem.

Wedstrijden dienen wel op meer dan

één circuit gehouden te worden.

NOMAC

Datum Wedstrijd/Sectie Club

Plaats

1:5 - Brandstof

17 april NK BC05 Baanbrekers Rucphen

29 mei NK BC05 Real ‘80 Groningen

1:8 - Brandstof

10 april NK BC08 MACH Heemstede

1 mei NK BC08 Baanbrekers Rucphen

1:10 - Brandstof

10 april NK BC10 Baanbrekers Rucphen

1 mei NK BC10 MACH Heemstede

1:10 - Elektro

24 april NK EC10 De Sluis Gouda

22 mei NK EC10 HFCC Den Haag

1:12 - Elektro

22 april EK indoor MCRL Swifterbant

FBA

Datum Wedstrijd/Sectie Club

Plaats

LARGE SCALE - Brandstof

20 mrt. 1:5 RCR Roeselare

8 mei 1:5 MRCL Bierset

1:8 & 1:10 - 235 mm - Brandstof

20 mrt. 1:8 + 235 mm MRCL Bierset

17 april 1:8 + 235 mm HRT Houthalen

22 mei 1:8 + 235 mm Leudelange Luxemburg

1:10 - 200 mm - Brandstof

6 mrt. 1:10 200 mm RTR Rumst

3 april 1:10 200 mm HRT Houthalen

1 mei 1:10 200 mm RCR Roeselare

1:10 - Elektro

10 april 1:10 electro RTR Rumst

8 mei 1:10 electro ORT Oostende

Off-Road - Elektro

3 april 1:10 buggy ? Bergschenhoek (NL)

1 mei 1:10 buggy ORRA Arendonk

22 mei 1:10 buggy Vlijmen (NL)

M-auto Cup

Datum Wedstrijd Plaats

6 febr. Megadrom Geilenkirchen

6 maart Modelracing Midden Holland Ede

zie ook: www.m-auto.nl

Kyosho Cup 2005

6 februari Rijdersmeeting EVMC te Velp

17 april MBC de Sluis, Gouda

5 mei Mach, Heemstede (Hemelvaartdag)

26 juni AMCA, Apeldoorn

24 juli EVMC, Velp (Masters)

Modelsport Hoofddorp Cup

1:8 Off-road, MVW te Purmerend

3 april

12 juni

25 september

Meer informatie: info@modelsport.nl

www.modelsport.nl

RC Rally Cup

Klassen: Rally, Mod Clod en Unlimited

13 febr. Off-road te Arendonk (B)

20 maart HFCC te Den Haag

Meer informatie: www.rcrallycup.nl

specialized quality products for modelling

februari/maart 2005 M-auto 73


Colofon

Verschijnt 6x per jaar

Volgende uitgave

Uitgave

M-auto is een uitgave van

Litho Prepress Service

• Nieuws, heel veel nieuws uit Neurenberg!

• We bouwen de Tamiya TG10-Mk.2, de Mugen MTX-3, testen

de Hot Bodies Lightning Stadium en bekijken de CD-3 RTR.

• Techniek: hoe stel je je RC-auto af.

• Het Slotraceteam helpt je met een baan uitzoeken.

• Test van de Power-Flex lader van Team Tekin.

• Weer genoeg om uit te kijken naar M-auto nr. 7!

• De volgende uitgave van M-auto verschijnt eind maart.

Onder de abonnees zullen wij deze maand

de Carson Xmod incl. hop-ups verloten.

Hier hoef je niets voor te doen, maar je

moet wel een abonnement op M-auto hebben,

ook nieuwe abonnees dingen mee.

De winnaar krijgt begin april bericht.

A

Kans voor abonnees

Hoofdredacteur

Fred Boots, tel.: 023-5552134

E-mail: redactie@m-auto.nl

Redactiemedewerkers

Rob van Altena, Jan Jaap Batenburg,

Peter Boots, Martin van Dijken,

Koen Geurds, Ed de Greef, David Joos,

Cees Koopman, Rob Kuijper, Ben Looijen,

Maarten Nous, Sander Poels, Ritske Reitsma,

Kris de Ridder, Cor Roskam, Frans de Ruyte,

Daan Schuuring, Mario Taekema,

Maaike de Vries, Marc Wiggers.

Eindredactie

Henk Maathuis

Vormgeving

Litho Prepress Service, Hoofddorp

Advertentieverkoop

Anita Boots, tel.: 023-5552134

E-mail: adverteren@m-auto.nl

Alle advertentiecontracten worden

afgesloten conform de Regelen voor

het Advertentiewezen gedeponeerd

bij de rechtbanken in Nederland.

Op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.

B

Verloting testmodellen

Abonnementen

Nederland/België € 25,– per jaar

Buitenland op aanvraag.

Losse nummers Nederland/België € 4,75

Het abonnement kan elk gewenst moment

ingaan en wordt automatisch verlengd,

tenzij zes weken voor de vervaldatum

schriftelijk is opgezegd.

Wil je ook kans maken op één van deze testmodellen?

Geef dan aan voor welk model je kiest: A, B of C. *

Noteer dit samen met je adresgegevens (naam, adres, postcode, plaats, telefoon,

e-mail) op een briefje en stuur dit samen met het uitgeknipte driehoekje naar:

C

Opgave nieuwe abonnementen:

Mirjam Worst, tel.: 0522-855175

E-mail: abo@m-auto.nl

Druk

Drukkerij Giethoorn Ten Brink, Meppel

Distributie

Nederland: Betapress, Gilze

België: Imapress

Litho Prepress Service

M-auto magazine

Postbus 434

2130 AK Hoofddorp

Uiterste inzenddatum:

25 maart 2005

Copyright 2005

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd

en/of openbaar gemaakt door middel

van druk, fotocopie, microfilm of welke

andere wijze dan ook, zonder voorafgaande

schriftelijke toestemming van de uitgever.

Verloting

testmodel

M-auto

nr. 6

* Winnaars worden begin april bekend gemaakt op www.m-auto.nl


R/C MO DEL BOUW

De best bereikbare GROTE modelbouw specialist !

MUCO doet niet aan spaarkaarten, airmiles, bonuspunten, kortingspassen of welke andere

dwangmatige klantenbinding dan ook en toch... hebben wij heel veel vaste klanten... waarom ?

Muco heeft veel voorraad, veel !

keuze, lage prijzen, en voor de oplettende klant... SUPERDEALs

SU PER DEAL

nIKS SPA REN, DIREKT

TE CASHEN KORTING !

Ziet u in onze advertenties, in onze winkels of andere uitingen een produkt aangeprijsd met een “ “ toevoeging dan valt er voor u extra voor -

deel te behalen.... Vanzelfsprekend is het artikel al laag geprijsd maar daarbij kan nog eens korting gaan gelden.

LET OP : Koopt u een R/C model en daarbij “superdeal” artikelen dan krijgt u op elk superdeal produkt 20% korting !

Koopt u geen R/C model maar wel drie of meer superdeal artikelen dan ontvangt u op elk superdeal produkt 10 % korting !

U heeft bijvoorbeeld een elektro of brandstofauto op het internet aangekocht maar de leverancier heeft verder een te beperkte produktenlijn,

dan kunt u voor de zender, lader en accu uit onze superdeal pro duk ten lijn toch ook meer voordeel behalen...

(alle vermelde prijzen onder voorbehoud)

SUPERDEAL

GEEN FLUTKADO’S,

HARDE KORTINGEN OP

AKTUELE PRO DUK TEN !

SuperScale, 3,5 cc auto’s met vierwielaandrijving,

twee versnellingen en een top tot 100km/hr !

Keuze uit de DTMauto’s; AUDI, OPEL,

JAGUAR,PORSCHE, MERCEDES en BMW

€ 64.95

p/s

SuPERDEAL

SUPERDEAL

€ 79,90

komplete stuurwielset

met 2 servo’s

€ 49.90

2,5cc motor

€ 399,-

Lader inclusief 12x

penn-light accu

kompleet

€ 47,55

220v banklader, laadt tot 8 AA accus tegelijk.

SUPERDEAL

1500 mAh

13,95

1700 mAh TAM.

inclusief motor,

voorgebouwd.

Om een indruk te geven van

de afmetingen van deze auto’s

ziet u links een inzetje...

RC GAMES 1/24 auto’s.

Kompleet geleverde auto’s voor gebruik in huis. De auto’s zijn

voorgebouwd en voorzien van pistoolgreepzender. 6 ver schil len de

kanalen leverbaar. Veel Hop-Up’s leverbaar. Zeker een nieuwe

indoor-hit voor komend winterseizoen !!

“X-mods”

ACOMS 2 kanaals stickzender

met twee servo’s, ontvanger en

x-talset en batterijhouder. Deze

stickzender is zeer geschikt voor

brandstof - rally, terreinauto’s en

speedboten omdat de gasstick in

een 30’reverse/rem en 70’gas

gesteld kan worden.

€ 69,90

SUPERDEAL

SUPERDEAL

zenderset met 2 servo’s

ont van ger, x-tals en

aan/uitswitch. 27 MhZ

€ 189,-

SUPERDEAL

€ 29.95

€ 26,90

€ 44.95

Handzaam kistje

met alle benodigde

materialen om uw

brand stof au to mee

te kunnen starten.

SUPERDEAL

2WD High-tech chassis. Het aan vangs on der stel

voor de serieuze beginner. Veel metalen delen

als schokdempers, fusee’s e.d. meegeleverd.

Als dit uw keuze wordt dan heeft u een uitloop

met veel tuningmogelijkheden. Uw eerste aankoop

is overzichtelijk en daarbij een kwaliteitsprodukt.

Levering met body naar keuze !

De auto’s rijden op 4xAAA cellen,

De zender werkt op 9volt

Leverbare nummers;

05.115.9500 Skyline

05.115.9501 Accord

05.115.9502 Civic rood

05.115.9503 Civic zwart

05.115.9504 Supra wit

05.115.9505 Supra rood

Hop-Ups;

05.115.9706 6x x-talset

05.115.9709 kogellagerset

05.115.9705 4WD uitbreiding

05.115.9703 4st radialls/slicks

05.115.9707 3sets(4st)velgen

05.115.9702 moosebandenset

05.115.9700 4x speedmotoren

05.115.9701 4x racemotoren

05.116.9704 3x verenset(4st)

“Body naar keuze”; U kunt uw

favoriete auto samenstellen in

uw eigen kleuren !

Failsave module ter be vei -

li ging van uw brand stof -

mo del bij zen der sto ring,

lege ont van ger ac cu, lege

zenderaccu, andere zender

op het zelf de kanaal etc.etc.

Uw gas/remservo wordt bij

storing op “stil staan” gezet.

Weten waar je mee bezig

bent is het verschil tussen

een winner en een “best

of the rest”. Met deze supersnelle

heatgun meet je

binnen een seconde waar

je verlies zit ! €26,90

NiCAD en NiMH packlader

voor 7,2/8,4 volt en

uitgang voor zender en

ontvanger. Ingang 12/220v

laadstroom 3000 mAh.

SU PER DEAL

€ 38.95

De volgende modellen zijn leverbaar;

Mercedes, Porsche, Opel, Jaguar,

AudiTT, BMW, Peugeot206.

Het chassis komt voorgebouwd, U

hoeft alleen de zender (bij voorkeur

stuurwiel) in te bouwen, door ons de

motor af te laten stellen en uw werk

telaten controleren en u kunt gaan

rijden. Neem dan wel de ruimte, de

auto’s gaan sneller dan 70km/hr !

elk MUCO fi liaal

€ 279,-

Met Parijs-Dakar nog vers in het geheugen heeft

deze vier-wiel aangedreven terreinbuggy een extra

dimensie. De auto wordt voorgebouwd geleverd

en de body is reeds in de kleuren afgewerkt. Leuk,

maar belangrijker is het chassis; door de sterke motor

is gekozen voor een langere overbrenging, deze

terreinauto heeft ook een hoge eindsnelheid !

P

De

Winkels ;

voor de deur !

AMSTERDAM

Direkt aan de ringweg

A10, afslag S105.

Eenvoudig bereikbaar.

Gratis par ke ren voor en

achter de win kel.

Roellstraat 32

tel 020 6147530

MET DE AUTO UIT HET

ZUIDEN AFSLAG

S 105 LINKSAF.UIT HET

NOORDEN AFSLAG

S 105 RECHTSAF,onder

het spoorviaduct door

en u ziet onze winkel !

€ 389,-

€ 299,-

Enigma, de 4WD off-roader die alle winner-opties

van andere auto’s in zich bergt.... incl. 3.5-4p motor.

Onze catalogus is vooral voor de nieuwkomer een “koop-wijzer”.

De gevorderde mo del bou wer wordt geattendeerd op ons grote pakket

aan R/C produkten, ge reed schap pen en bouw ma te ria len.

U kunt hem bestellen door E 5.80 over te maken op rekeningnr.

30.76.18.129 ten name van MUCO.

Als betalingskenmerk geeft u uw straatnaam, huis num mer,

post co de en woonplaats op.

Openingstijden Dinsdag t/m vrijdag 10 - 18:00 hr

Zaterdag 10-17:00 Donderdagavond koopavond tot 21:00 hr

Filiaal Amsterdam is ook op maandag geopend van 13:00 tot 18:00

ALKMAAR

In het sterpunt van

Noord-Hol land. Om de

hoek bij het NS-tation.

Op en ke le minuten van

Heerhugowaard !

Bergerweg 14-16

tel 072 5122041

Loopafstand

vanaf het

centraal station

+/- 3 minuten.

Parkeren

op de Bergerweg.

inclusief motor,

voorgebouwd.

v/a

In de populairste klasse brandstofauto’s

leveren wij het Carson Alu-sandwich chassis

met de volgende optie’s;

Aluminium chasisplaten met vrijwel geen torsie

Aluminium schokbrekers voor geringe slijtage

Aluminium stuurblokken met weinig speling

volledig kogelgelagerd, tweebak, 2,5cc motor,

bumper, getunede uitlaat, 75cc tank.

Dit chassis is supersnel en heeft genoeg

grondspeling voor het betere straatwerk !

€ 294,-

HPI brandstofauto’s. Als readyset of als voor ge bouwd model met

het nieuwe “rotostart” sys teem; Een rotostarter is een start mo tor

zoals die in het echt bij de F-1 auto’s ook gebruikt wordt. Voorgebouwd

kunt u zelf uw zender uitzoeken met het voordeel dat deze

op 40 mHz werkt. Volledig gebouwd als Ready To Run wordt een

kwaliteit stuurwielzender meegeleverd op 27 mHz.

€ 389,-

voorgebouwd.

3mm bodemplaat,

lengte 55 cm !

stalen diff, oliedempers

etc. 4WD en tweebakset leverbaar

HOORN N-H

Op 15 autominuten v/a

Den Oever (28 km)

Enkhuizen (16 km)

Breed 10

tel 02292 65422

Loopafstand vanaf het

centraal station ~5min.

Via de A7 afslag bij

McDonalds, bij de kruising

rechtsaf over het spoor,

vervolgens rechtdoor over

de kruising, eerste links,

“P” voor de deur !

WILDCAT, Bigwheel 2WD

3,5cc 1:8 all-terrainauto. Absoluut

spektakel met deze

zeer snelle bigwheel !

AMSTERDAM

10 autominuten vanaf

HAARLEM,

Gratis parkeren voor en

achter de winkel.

Roellstraat 32

tel 020 6147530

Vanuit Haarlem

(A2 rot te pol der plein) rijdt u over

de Haarlemmerweg rich ting Amsterdam,

bij de molen rechts af, de

ro ton de recht door, eerste stop licht

rechts, dan 3/4 over de twee de

rotonde, rechtdoor over de twee de

brug; links ziet u onze win kel !


Wij zoeken 99 actieve

KYOSHO World Cup rijders!

Nu aanmelden...!

KYOSHO Duitsland biedt, in samenwerking

met 4 KWC vakhandelaren, 99 KWC rijders

de mogelijkheid een V-One S of FW-05 S

wedstrijdauto met 50% korting te kunnen

kopen! Men verplicht zich hiermee om

binnen een jaar, of binnen een seizoen aan

minimaal 3 KWC wedstrijden in Nederland

of Duitsland deel te nemen.

FW-05 S serie

NISSAN MOTUL PITWORK

Bestelnr. 31481

V-ONE S II serie

MUGEN NSX

Bestelnr. 31121

TOYOTA SUPRA

Bestelnr. 31122

FW-05 S Racer

369,- EURO

***min 50%!!!***

BMW M3

Bestelnr. 31482

NISSAN 350 Z

Bestelnr. 31123

V-ONE S Racer

329,- EURO

***min 50%!!!***

TOYOTA SUPRA

Bestelnr. 31483

ALFA 156 GTA

Bestelnr. 31124

VAUXHALL ASTRA

Bestelnr. 31484

AMG MERCEDES CLK

Bestelnr. 31125

NISSAN CALSONIC

Bestelnr. 31485

PORSCHE 911 GT3R

Bestelnr. 31126

RC Pitstop

Molenstraat 3a

NL-2712 XG Zoetermeer

Tel: 079-3160560

Fax: 079-3160637

Hobma Modelbouw

Pascalweg 6a

NL-6662NX Elst

Tel: 048-1353288

Fax: 048-1353519

2 Brothers R/C

Laarderweg 39-41

NL-1402 BC Bussum

Tel: 035-6922684

Fax: 035-6922685

VG Modelbouw

Neringpassage 20

NL-8224 JC Lelystad

Tel: 0320-243544

Fax: 0320-248623

More magazines by this user
Similar magazines