Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />
juni/juli 2005 2e jaargang, nummer 8<br />
o d e l<br />
losse verkoop € 4,95<br />
a g a z i n e<br />
www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />
M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O TA U T O ’ S<br />
84<br />
PA G I N A’S<br />
I N<br />
K L E U R<br />
Verloting<br />
testmodellen<br />
Bouw:<br />
Xray<br />
T1FK’05<br />
Hot Bodies Lightning 2 RR Scoop: Bouw: Tamiya Kyosho VW Mini Touareg Inferno Test: Ninco Toyota Supra
De Tamiya Nitro Force, Nitro Thunder<br />
en Nitro Blaster zijn de nieuwe generatie<br />
off-road cars van Tamiya. Permanente<br />
vierwielaandrijving, laag rijklaar gewicht<br />
en een supersnelle 2.5cc motor stellen de<br />
Nitro Force in staat tot ongekende prestaties.<br />
Met de diverse originele Tamiya Hop-Up Options is de Nitro Force in staat tot<br />
topsnelheden van meer dan 70 km/u. In de standaard trim kun je met de<br />
Nitro serie op zowel onverhard terrein als op straat<br />
prima uit de voeten.<br />
De Nitro Force wordt geleverd als bouwkit met<br />
straatbanden. De off-road cars Nitro Thunder<br />
en Nitro Blaster schaf je aan als complete<br />
Expert Built voorzien van alle apparatuur<br />
en Tamiya Expec SP.<br />
De slimme geavanceerde wielophanging<br />
veert mee bij een frontale aanrijding.<br />
De ergste schade wordt hiermee voorkomen.<br />
De brandstoftank en de treksterker zijn goed<br />
toegankelijk zonder dat de body hoeft te worden verwijderd.<br />
De race-uitlaat steekt onder de achterspoiler uit en houdt zo de<br />
<strong>auto</strong> vrij van brandstofresten die uit de uitlaat worden geblazen.<br />
Een grote gegoten aluminium<br />
motorplaat zorgt voor stevige montage<br />
van de snelle motor en goede<br />
hitte afvoer. De belangrijkste opties<br />
voor de Nitro serie zijn de 2-Speed<br />
overbrenging (53780) en Twin-Brake<br />
dubbele remschijven (53801).<br />
VENOM RACING<br />
De topsnelheden meet je natuurlijk met de Venom Speed Meter. De serie<br />
accessoires van Venom Racing zijn de ideale uitbreiding van jouw nitromodel.<br />
Beveiliging met de Fail Safe en Systems Check, temperatuur en voltage<br />
meters en natuurlijk de topsnelheidmeter.<br />
Radio Control<br />
RC<br />
Catalogus 2005<br />
4e editie voorjaar 2005<br />
CARS<br />
TRUCKS<br />
FORMULE 1<br />
BUGGY’S<br />
ZEILJACHTEN<br />
TANKS<br />
GRATIS<br />
BROCHURE<br />
NEEM MEE!<br />
Uitgebreid overzicht<br />
van radiografisch<br />
bestuurbare modellen<br />
Alle modellen overzichtelijk bij elkaar<br />
in de GRATIS Nederlandse Tamiya<br />
Radio Control Catalogus. Haal 'm<br />
op bij jouw Tamiya dealer of vraag 'm<br />
aan per e-mail: info@tamiya.nl<br />
E-MAIL EN WIN!<br />
Stuur ons een e-mail met als<br />
onderwerp (subject) de naam van<br />
dit tijdschrift en maak kans op een<br />
Tamiya Expert Built model ter<br />
waarde van 349,- euro! Vergeet<br />
niet in uw e-mail uw volledige naam<br />
en postadres te vermelden.<br />
IMPORTEUR VAN WERELDMERKEN<br />
Snelle 24-uurs levering aan detailhandel • Vrijwel alle produkten uit voorraad leverbaar via fijnmazig netwerk van dealers • ONDERDELENSERVICE<br />
voor particulieren en detailhandel voor kleine onderdelen van Tamiya en Roco • TECHNISCHE DIENST voor particulieren en detailhandel (service,<br />
garantie, informatie) • Nederlandse website voor produktinfo voor alle merken: www.tamiya.nl • ROCO COLLECTORS CLUB NEDERLAND houdt haar<br />
leden op de hoogte van nieuwe modellen en ontwikkelingen op modelspoorgebied. • TAMIYA EURO-CUP gratis wedstrijdserie voor Tamiya R/C<br />
hobbyisten met kans op deelname aan EK en WK in Japan<br />
Reyne en Zonen BV • Postbus 7 • 1560 AA Krommenie • Tel. 075-6283154 • www.rez.nl
Dealers Nederland:<br />
Bos, Zierikzee, 0111-412337<br />
Bosman Modelbouw, Doesburg, 031-3473348<br />
Brattinga TH, Leeuwarden, 058-2125682<br />
2Brothers RC, Bussum, 035-6922684<br />
dp Toys TH, Dokkum, 0519-292676<br />
Fantastic Cars Autominiaturen, Hoorn, 0229-297032<br />
Groot de Toyspecial store, Amstelveen, 020-3473344<br />
Het Hobby Huis, Goes, 0113-227690<br />
Houtloods de TH, Den Haag, 070-3456939<br />
Intertoys Den Uyl, Bussum, 035-6915692<br />
Intertoys van Duijnhoven, Uden, 0413-263597<br />
Klaassen en Zn., Axel, 0115-561781<br />
Krikke, Groningen, 050-3140306<br />
Luthart, Venlo, 077-3542688<br />
Marco’s Model Cars, Nieuwegein, 030-6022041<br />
Meyer & Blessing BV, Rotterdam, 010-4145591<br />
Mickey van Wezel, Hengelo, 074-2912200<br />
Modelbouw Bloemendaal, Bloemendaal, 023-5268327<br />
Muco, Amsterdam, 020-6147530<br />
Oude Station, Papendrecht, 078-6411795<br />
Peperkamp, Ede, 0318-653232<br />
Quality Scales, Glanerbrug, 053-4611217<br />
RC-Pitstop, Zoetermeer, 079-3160560<br />
RC Shop Roal, Roosendaal, 0165-549664<br />
RC World, Brielle, 0181-474910<br />
Roden Modelbouw, Roden, 050-5013862<br />
Shamrock, Maastricht, 043-3613334<br />
Techno Hobby de Wit , Zwolle, 038-4220706<br />
Teddy Speelgoed TH, Barneveld, 0342-421937<br />
Timmerhuis TH, Winterwijk, 0543-512827<br />
Tombe, de TH, Oegstgeest, 071-5172977<br />
Top 1 Toys v/d Lagemaat, Vianen, 0347-343201<br />
Top 1 Toys Verbaan, Urk, 0527-69<strong>08</strong>28<br />
Van Alles Wat, Putten, 0341-361185<br />
Vasco Modelbouw, Utrecht, 030-2939523<br />
Verspaget, Eindhoven, 040-2511076<br />
VG Modelbouw, Lelystad, 0320-243544<br />
Vleugels TH, Sittard, 046-4490149<br />
RC-Modelshop, Leiden, 071-5132783<br />
Volp Steven TH, Amersfoort, 033-4617841<br />
Wentink, Arnhem, 026-4423226<br />
Willies Modelbouw Centrum, Eindhoven, 040-2465555<br />
Wouters, Fa TH, Bergeijk, 0497-550244<br />
Dealers België:<br />
Bogaert Modelbouw, Ledeberg, 0032-9-2313514<br />
Broux N.V., Hasselt, 0032-11-221394<br />
Ceulemans Modelbouw, Geel, 0032-14-590387<br />
Dumon Modelbouw, Veurne, 0032-58-314628<br />
Hobby 2000, Liege, 0032-43-412987<br />
Hobby Fun, Couthuin, 0032-85-231535<br />
Hobby Service, Vivegnis, 0032-4-2404750<br />
JP’s Modelshop, Knokke-Heist, 0032-50-626880<br />
Modelbouw Dekeyser, Ronse, 0032-55-209819<br />
MD MODEL, Schaarbeek, 0032-2-7054731<br />
Modelbouw West Vlaanderen, Brugge, 0032-50-342071<br />
Modelshop Feuillet, Tournai, 0032-69-210037<br />
TH Vadec, Halle, 0032-2-3560403<br />
Verschooten, Antwerpen, 0032-32-326622
Nieuwe dealers:<br />
Bosman Modelbouw, Doesburg, 031-3473348<br />
Dumon, Veurne, 0032-058-314628<br />
Muco, Amsterdam, 020-6147530<br />
Shamrock, Maastricht, 043-3613334<br />
Verspaget, Eindhoven, 040-2511076<br />
- Zeer hoogwaardige 1/10 RC-<strong>auto</strong><br />
- 4-WD, 2-versnellingsbak<br />
- Totaal instelbaar (pivotball systeem)<br />
- Snelle 2,5 cc trekstartmotor<br />
- Geweldige performance/wegligging<br />
- Met Futaba zender, en...<br />
- Alle onderdelen gegarandeerd binnen 24-uur leverbaar<br />
PDS Slot Racing • Marconiweg 4 - 6 • 3316 AM Dordrecht • Holland<br />
Tel.: 0031 - (0)78 - 6136<strong>08</strong>6 • Fax: 0031 - (0)78 - 6313764 • E-mail: PDSSLOT@TISCALI.NL
Redactioneel<br />
De afgelopen twee maanden waren<br />
een gekkenhuis... Na de vorige<br />
uitgave is M-<strong>auto</strong> verhuisd, naar<br />
het nieuwe adres in Lelystad. Strak ingepland<br />
tussen twee uitgaven van M-<strong>auto</strong>, maar toen<br />
realiseerden we ons nog niet hoeveel werk<br />
het zou gaan worden en hoeveel tijd daarvoor<br />
nodig was. Tussendoor natuurlijk wel zoveel<br />
mogelijk evenementen en races bezoeken om<br />
verslag van te doen in deze uitgave... Het EK<br />
1:12 in Swifterband was zinderend, de LRP<br />
Masters zonder twijfel spectaculair, maar ook<br />
de Tamiya Cup, het Kyosho KWC en de vele andere<br />
races waren zeker weer de moeite waard!<br />
Alleen, de tijd tikt door...<br />
Test<br />
14 Xray T1FK’05<br />
20 GS Vision SP<br />
28 Hot Bodies Lightning 2 RR<br />
32 PK CD-3 RTR<br />
56 HPI Nitro RS4 3 .18SS<br />
Bouw<br />
36 Tamiya Touareg<br />
Reportage<br />
12 EK 1:12 Swifterbant<br />
18 LRP Masters<br />
24 M-<strong>auto</strong> Wintercup<br />
65 Neurenberg 1:1<br />
<br />
<br />
<br />
De LRP Masters, een jaarlijks<br />
terugkerend elektro racespektakel<br />
georganiseerd door,<br />
je raadt het al, LRP.<br />
M-<strong>auto</strong> doet verslag.<br />
<br />
18<br />
Het uitgebreide verslag van de KO Propo VFS-1<br />
is komt voor dit nummer te vervallen, maar<br />
zal (zonder twijfel!) in de volgende uitgave<br />
verschijnen. Een introductie van deze regelaar<br />
door Daan Schuuring vind je wel in de Scoop<br />
van dit nummer, maar daar komt dus een<br />
uitgebreid vervolg op! De prijswinnaars van<br />
nummer zeven zijn inmiddels al weer lange<br />
tijd op internet terug te vinden, maar er was<br />
geen tijd om de prijzen op tijd uit te reiken, dus<br />
ook geen foto’s... Over géén foto’s gesproken...<br />
De professionele digitale camera kreeg precies<br />
één dag voor de deadline een fatale error, ook<br />
wel bekend als de “zwarte dood” voor Fuji<br />
gebruikers. De foto’s van vier testmodellen<br />
waren compleet mislukt, dus hadden we een<br />
groot probleem.<br />
Als klap op de vuurpijl was er op de modelbouwbeurs<br />
te Elst (een grandioos weekend<br />
trouwens) ook nog eens iemand die het nodig<br />
vond om een geheugenkaart met daarop<br />
±1000 Mb aan foto’s mee naar huis nemen...<br />
(ongevraagd...)<br />
Dus hoe was het? Nou, tjah, best druk in je eentje...<br />
Nee hoor, iedereen bedankt voor alle hulp<br />
en steun om ook dit keer weer een <strong>magazine</strong><br />
van formaat af te kunnen leveren. Alles bij<br />
elkaar slechts een week later als gepland.<br />
Fred Boots<br />
6 M-<strong>auto</strong><br />
Rijtest<br />
67 Xray T1M<br />
Techniek<br />
67 Accu tips<br />
Wedstrijden<br />
70 HMS Cup Purmerend<br />
76 NK 1:6 Den Helder<br />
76 Tamiya Cup België<br />
76 GP Stockcar Rosmalen<br />
77 KWC Heemstede<br />
77 Tamiya Cup Velp<br />
78 NK 1:10 200 mm Rucphen/Heemstede<br />
79 NK 1:8 Heemstede<br />
79 NK 1:5 Rucphen<br />
80 NK 1:10 Off-road<br />
Slotracen<br />
50 Ninco Corvette Sebring ‘56<br />
53 Nieuws<br />
54 Ninco Toyota Supra<br />
Vaste rubrieken<br />
6 Redactioneel<br />
6 Inhoud<br />
9 Scoop<br />
10 Nieuws<br />
31 Lezers schrijven<br />
52 Abonnementenpagina<br />
81 Kalender<br />
82 Verloting modellen<br />
82 De volgende uitgave<br />
82 Colofon<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
32<br />
Gezien bij PK Model Racing en<br />
meegekregen om aan een test te<br />
onderwerpen: de CD-3!<br />
<br />
<br />
50<br />
Het Slotraceteam test een<br />
Corvette in Sebring uitvoering<br />
van Ninco. En Rob Kaan neemt<br />
de Toyota Supra, ook van Ninco, onderhanden.
Inhoud<br />
20<br />
GS Vision SP<br />
56<br />
april/mei 2004<br />
HPI Nitro RS4 3 .18SS
specialist in radiografische modelbouw<br />
Heemskerk: 0251-217256<br />
De Visserstraat 23a<br />
NÚ OFF-ROAD SEIZOEN!<br />
B4 Factory Team Kit<br />
SUPERAANBIEDING<br />
off-road buggy<br />
€ 299,–<br />
e Team Associated actie Team Associated actie Team Associated act<br />
Een greep uit onze elektro wedstrijd<strong>auto</strong>’s,<br />
altijd scherp geprijsd:<br />
HPI pro 4, X-Ray T1 racer, X-Ray factory<br />
team light weight, Tamiya TRF,<br />
Corally CCT, Corally F1, Corally 1:12.<br />
Een greep uit onze brandstof/nitro <strong>auto</strong>’s:<br />
HPI evo 3, Rush, Savage monstertruck<br />
Carson: 1:10, 1:8, 1:6, 1:5, On-Road en<br />
Off-Road<br />
Import van o.a.: Corally, Orion, Robitronic<br />
en POWER SPEED accu’s<br />
Heemskerk beschikt over een<br />
indoorcircuit van circa 200 m²<br />
Openingstijden:<br />
Maandag: gesloten<br />
Dinsdag t/m vrijdag: 13.00-18.00<br />
Dinsdagavond: 1 mei - 1 september gesloten<br />
Donderdagavond: 19.00-22.00<br />
Zaterdag: 10.00-17.00<br />
de modelbouwzaak met hart voor uw hobby
Scoop<br />
Corally MMS3<br />
Het laatste jaar is KoPropo hard bezig geweest om hun regelaar te promoten.<br />
Dit heeft als resultaat dat veel grote rijders nu gebruik maken van deze regelaar.<br />
KoPropo heeft ervoor gezorgd dat andere leveranciers de KoPropo regelaar<br />
kunnen gebruiken onder hun eigen naam. Zo heeft onlangs Corally hun<br />
assortiment uitgebreid met de nieuwe regelaar: de MMS3 en dat staat voor<br />
Motor Management System 3.<br />
Hoe werkt deze regelaar?<br />
De MMS3 is op dit moment de<br />
kleinste en lichtste regelaar die er<br />
verkrijgbaar is. Ook kun je deze regelaar uitbreiden<br />
met een handheld setting adapter<br />
of een PC-interface met speciale software<br />
om de regelaar te kunnen instellen naar je<br />
eigen rij-eigenschappen.<br />
Het enige wat via de regelaar zelf is te configureren<br />
zijn de instellingen waardoor hij<br />
geschikt gemaakt wordt voor je zender. De<br />
rest zal allemaal ingesteld moeten worden<br />
via de adapter of pc interface, maar dat<br />
betekent niet dat het perse nodig is om zo’n<br />
adapter of PC-interface te kopen.<br />
De MMS3 van Corally heeft standaard een<br />
instelling die getest en ook zelf gebruikt<br />
wordt door de Finse Ahoniemi broers,<br />
Sakke en Simo en waar je goed mee uit de<br />
voeten kunt.<br />
Programmable Drive Frequency<br />
Via de adapter en PC-interface kunnen verschillende<br />
eigenschappen van de regelaar<br />
aangepast worden.<br />
De belangrijkste eigenschap van deze regelaar<br />
is de programmable drive frequency.<br />
Deze zorgt ervoor dat, zodra je gas geeft,<br />
alles gebeurt in 32 stappen en 64 verschillende<br />
frequenties. Andere regelaars zullen<br />
altijd dezelfde frequentie behouden tijdens<br />
lage naar hoge snelheid, maar deze regelaar<br />
past zich hier dus op aan tijdens het rijden.<br />
Zo zal het dus mogelijk worden om acht<br />
minuten te kunnen racen met een modified<br />
motor! Deze races worden helaas niet in<br />
Nederland georganiseerd voor de modified<br />
tourwagen klasse, maar in Japan is dit het<br />
gesprek van de dag. Je kan zo dus het beste<br />
uit je regelaar halen, zodat je minder met je<br />
motor rekening hoeft te houden. Op deze<br />
manier gaan je motoren ook nog eens langer<br />
mee! Je kan dus alles zo inregelen naar<br />
je eigen smaak van heel agressief tot super<br />
vloeiend.<br />
Andere instelmogelijkheden<br />
Er zijn voor deze regelaar ook nog andere<br />
instelmogelijkheden zoals de neutral brake,<br />
brake frequency, BEC voltage, throttle<br />
response en de current limiter. Deze moeten<br />
uiteraard ook aangepast worden via de<br />
adapter of PC-interface.<br />
Mij zeggen deze termen ook niet alles, maar<br />
ik kan je wel in het kort vertellen waar het<br />
ongeveer om gaat. Zo zal het bijvoorbeeld<br />
mogelijk zijn om harder of zachter te remmen<br />
via de regelaar en deze ook in bepaalde<br />
stappen te regelen. Dit is zeker handig voor<br />
wedstrijden waarbij je gebruikmaakt van<br />
een differentieel of spool aan de voorkant.<br />
Track test<br />
Twee weken voor de eerste ronde van het<br />
Nederlands Kampioenschap kreeg ik de<br />
KoPropo – Corally MMS3 binnen. Na de<br />
eenvoudige instructie te hebben gelezen<br />
(Engelse handleiding) heb ik op de eerstvolgende<br />
trainingsavond, op MACH, de regelaar<br />
in mijn <strong>auto</strong> gezet zonder enige aanpassingen.<br />
De regelaar was zonder problemen<br />
in te stellen en is dan vrij neutraal ingesteld,<br />
waardoor hij meteen voor iedereen te gebruiken<br />
is. De motor moet voorzien worden<br />
van een speciale Double Super Shotki Diode<br />
speciaal voor de MMS3 en ook te raden is<br />
om de meegeleverde condensator op je<br />
regelaar te solderen zodat je zoveel mogelijk<br />
uit je regelaar kunt halen.<br />
Tot mijn verbazing beviel de standaard<br />
instelling mij uitstekend en ik heb tot op heden<br />
nog niks veranderd aan de instellingen.<br />
De regelaar wordt niet extreem warm en kan<br />
gewoon aangeraakt worden.<br />
De aanschaf van een handheld adapter of<br />
PC-interface is toch aan te raden. Zeker voor<br />
bepaalde typen circuits, motoren en rijtijden<br />
is het handig om de regelaar in te kunnen<br />
stellen.<br />
Tot slot<br />
Ik zal als afsluiting nog enkele opmerkingen<br />
en tips/trucs geven als je van plan bent deze<br />
regelaar te kopen.<br />
Hou er rekening mee dat via de handheld<br />
adapter minder precies ingesteld kan<br />
worden dan de speciale PC-software met<br />
bijgeleverde software. De PC-interface is in<br />
te stellen via de COM-poort van je computer,<br />
hopelijk komt hiervoor in de toekomst<br />
een USB-interface. Niet alleen de regelaar<br />
kan aangesloten worden op de adapter of<br />
PC-interface, maar ook de nieuwe digitale<br />
servo’s en de EX-10 Helios zender. Voor meer<br />
informatie wil ik je verwijzen naar de website<br />
van KoPropo.<br />
Hier is ook de allerlaatste software en<br />
verdere documentatie te downloaden, in de<br />
toekomst zullen er waarschijnlijk ook op de<br />
site van Corally verschillende instellingen<br />
van Corally toprijders te downloaden zijn<br />
voor de regelaar.<br />
Groet,<br />
Daan Schuuring<br />
www.kopropo.com of www.corally.com<br />
juni/juli 2005 M-<strong>auto</strong> 9
CVD’s voor de Serpent 710 zijn zowel voor als achter te gebruiken.<br />
Ook geschikt voor de Serpent Impulse, Impulse Pro, Impulse Carbon<br />
en de 705, maar dan alleen aan de voorkant!<br />
#202350<br />
Nieuw van Mega.<br />
Gepolijste conische bocht, passend<br />
voor alle .12 motoren.<br />
Geeft duidelijk meer vermogen<br />
in het middengebied<br />
door zijn conische vorm.<br />
#203047<br />
Serpent<br />
Nieuw 710 chassis geeft meer<br />
stijfheid t.o.v. het origineel.<br />
Groot voordeel is ook het lagere zwaartepunt<br />
door extra freeswerk kunnen alle onderdelen lager in het<br />
chassis gemonteerd worden. Bij gelijk blijvende rijhoogte kan er nu met<br />
2 mm smallere banden gereden worden.<br />
#802121<br />
RCMT Meeting Geldermalsen<br />
Na een aantal weken voorbereiding was het dan zover. De 4e RC-Racingcars meeting stond op<br />
het punt om van start te gaan. De BMX baan van Fiets Cross Vereniging Geldermalsen stond<br />
tot onze beschikking voor deze dag. Rond de klok van half 10 werd begonnen met het bouwen<br />
van de tafels, het ophangen van banners, reglementen en inschrijfformulieren. Nadat ook<br />
het frequentiebord tevoorschijn was gehaald, kon het feest beginnen. Natuurlijk werd wel de<br />
baan nog even geïnspecteerd, zodat deze veilig gebruikt kon worden. Het was nog geen half<br />
11 en de eerste deelnemers kwamen zich al aanmelden. Binnen<br />
een uurtje stond het vol met coureurs en de meeting was van<br />
start gegaan. De gehele dag zijn we druk bezig geweest met de<br />
inschrijvingen, het regelen van de frequenties en het maken van<br />
foto’s en filmpjes. Zelf meerijden zat er daardoor helaas niet in.<br />
De opkomst was echter zeer goed, waardoor de baan de hele dag<br />
druk bezet is geweest. Met de in Nederland beschikbare frequenties<br />
was dit nog net te doen. De verscheidenheid aan <strong>auto</strong>’s was<br />
deze dag erg groot. Brandstof en elektro van 1:5 tot 1:18 waren<br />
aanwezig. Monstertrucks, stadium trucks, buggy’s en zelfs een<br />
echte Lego RC-<strong>auto</strong> vlogen rond op de baan.<br />
We hadden veel geluk met het weer, het zonnetje scheen, er<br />
waaide een lekker windje en het was een graadje of 22. Beter<br />
hadden we het niet kunnen treffen deze dag. Ook de faciliteiten<br />
rond de baan waren prima in orde voor onze rijders. Men kon<br />
gebruik maken van de kantine, toiletten, stroomvoorziening en<br />
perslucht. Dit alles werd aangeboden door de FCV Geldermalsen.<br />
Doordat de <strong>auto</strong>’s nogal wat geluid produceren was er ook veel<br />
bekijks vanaf de buitenkant van de baan. De goede opkomst aan<br />
deelnemers en bezoekers heeft een goed gevoel gegeven bij de<br />
organisatie. De gehele dag zijn er veel foto’s en video’s gemaakt<br />
die allemaal te bezichtigen zijn op de site van RC-Racingcars.<br />
Op het forum van de site van RC-Racingcars zijn de reacties<br />
van de deelnemers nog na te lezen en ook de volgende meetings die gepland gaan worden<br />
kunnen hier gevonden worden. Iedereen kan deelnemen aan deze meetings, u hoeft nergens<br />
lid van te zijn. Omdat de meeting wederom een groot succes is geworden en de opkomst van<br />
de deelnemers elke keer toeneemt, kunnen we het niet laten aan het einde van de zomer weer<br />
een meeting op deze BMX baan te organiseren. De club heeft ons de baan al weer toegezegd<br />
voor het einde van het jaar en de datum zal binnenkort weer vastgelegd worden. We zien ook u<br />
graag verschijnen op onze volgende meeting! Tot slot willen we de FCV Geldermalsen hartelijk<br />
bedanken voor de medewerking. Dankzij hen werd deze fantastische dag mogelijk gemaakt.<br />
Nieuwe importeur<br />
voor Medial Pro<br />
PDS is sinds kort de nieuwe importeur van dit bekende bandenmerk dat, zeker in de off-road,<br />
zijn strepen verdiend heeft. Met dit merk maakt deze importeur het aanbod op de Nederlandse<br />
markt nog groter en specialiseren ze zichzelf ook steeds meer in de RC-wereld.<br />
Medial Pro is een Franse bandenfabrikant die voor vrijwel iedere klasse in de RC-<strong>auto</strong>sport<br />
banden maakt. Zolang je maar op zoek bent naar rubber banden, ben je bij hun aan het goede<br />
adres. Zoals gezegd zijn vooral de off-road banden al erg bekend. Deze worden in elf verschillende<br />
profielen, in drie compounds geleverd, dan alleen nog kiezen uit de vier soorten velgen...<br />
Je leest het goed 132 mogelijkheden!<br />
Ook voor elektro off-road worden banden geleverd, maar de mensen die op asfalt of tapijt rijden<br />
worden natuurlijk ook niet vergeten. Voor de 1:10, 200 mm brandstofrijders is er ook keuze<br />
genoeg met de nieuwe serie Touring IAS banden met honingraatstructuur, deze zijn leverbaar in<br />
25, 35, 45, 60 shore en als regenband. Voor 1:8 on-road rijders, in het buitenland heel populair<br />
en beter bekend als rallygame is ook een complete lijn banden, zowel los als gelijmd op velg.<br />
Deze laatste keuze is er voor iedereen, want alle banden kunnen ook los worden geleverd, je<br />
kunt dan zelf kiezen uit de verschillende inserts en velgen die Medial Pro ook levert.<br />
Aan iedereen is gedacht, ook de 1:5 rijders en als je geen wedstrijden rijdt met je 1:8 off-road<br />
buggy kun je ook nog kiezen voor banden uit de Sportline, dezelfde keuze in profiel maar ze<br />
hebben geen vastgestelde compound en zijn over het algemeen wat harder voor een langere<br />
levensduur.<br />
Dave van Roy,<br />
RC-Racingcars<br />
10 M-<strong>auto</strong>
Nieuws<br />
Heb je altijd al willen weten hoe hard jouw Electro RC-wagen<br />
eigenlijk kan rijden?<br />
Op de openbare weg uitproberen is natuurlijk uit den boze. Het risico dat je anderen en misschien<br />
jezelf schade toebrengt of dat je RC-<strong>auto</strong> door de mannen in blauw in beslag wordt genomen, zijn<br />
allemaal redenen de openbare weg voor deze testen te vermijden.<br />
Er is een mogelijkheid om dit te weten te komen!!<br />
Zoals elk jaar wordt ook dit jaar bij ERCE in Eindhoven het nationale snelheidsrecord gehouden. Er<br />
wordt gereden in verschillende klassen, variërend van 6-cellen toerwagen tot de ongelimiteerde<br />
specials klasse. Vorig jaar werd het record bij de specials aangescherpt tot 129.20 km/h door een<br />
C10 uitgerust met een borstelloze motor.<br />
Wie denkt dat het rijden van een speedrun gemakkelijk is heeft het mis. Je <strong>auto</strong> zal een perfecte<br />
wegligging moeten hebben, omdat je start in een kombocht waar je snelheid op zal moeten<br />
bouwen. Daarna op het rechte stuk zal de tijdmeting plaats vinden over een afstand van 25 meter.<br />
Na het tweede meetpunt is het uitrollen, tot in de volgende bocht. Remmen is er niet bij!!<br />
Als je op je motor remt op hoge snelheid, gaat hoogstwaarschijnlijk je aandrijving kapot, of gaat<br />
je <strong>auto</strong> achterstevoren. In het laatste geval betekent dit bijna zeker dat je <strong>auto</strong> gaat liften of<br />
opstijgen en dat het eerstvolgende contact met moeder Aarde niet zacht zal zijn.<br />
De ERCE Speedrun 2005<br />
oude doos. De komst van de<br />
nieuwe borstelloze motoren<br />
belooft ook veel goeds, omdat<br />
deze motoren makkelijker met<br />
hogere voltages om kunnen<br />
gaan en meer power geven. De<br />
jacht naar meer snelheid blijft<br />
doorgaan! Het wereldrecord<br />
ligt overigens op +170 kmh.<br />
Er is dus nog ruimte voor<br />
verbetering van de prestaties in<br />
bovenstaande tabel.<br />
De speedrun wordt dit jaar (2005) gehouden op 10 juli en wordt zoals altijd georganiseerd door<br />
ERCE bij ons circuit aan de Oude Bossche baan 30 in Eindhoven.<br />
Helaas is het dit jaar niet meer mogelijk om gratis deel te nemen i.v.m. de gestegen kosten voor<br />
de baanhuur. Wij zijn genoodzaakt een kleine bijdrage te vragen van € 5,- p.p. Hiervoor kun je wel<br />
een onbeperkt aantal pogingen wagen, eventueel in meer dan één klasse.<br />
Deze metingen worden verricht door het bedrijf ERATON die gespecialiseerd zijn in snelheidsmetingen<br />
met apparatuur van Heuer.<br />
Komt allen! We maken er een mooie dag van en de catering is de hele dag geopend.<br />
Onze sponsor van Hemert modelbouw uit Veldhoven zorgt voor het zilver bij de prijsuitreiking.<br />
Voor meer info zie onze website: www.erceracing.nl Voorinschrijven is niet mogelijk.<br />
Een van de rijders over zijn run: “Ik ben normaal niet het soort<br />
persoon dat snel zenuwachtig wordt, maar als je eenmaal gas<br />
geeft en je begint snelheid op te bouwen, dan sta je toch te trillen<br />
op je benen. Het gaat zo ongelofelijk hard en je bent blij als je het<br />
gas weer los kunt laten.”<br />
Er worden ook regelmatig <strong>auto</strong>’s afgeschreven. Crashes met 100+<br />
km/h bieden meestal weinig overlevingskans voor je <strong>auto</strong> en/of<br />
elektronica, en dus gebruiken ook veel mensen spullen uit hun<br />
Met vriendelijke groeten, Het bestuur van ERCE.<br />
Winnaar 2004 Snelheid Klasse<br />
Ramond Tempelaars 129,20 km/u Super Specials<br />
Ed van Giezen 105,12 km/u Specials<br />
Jan van Steeg 105,62 km/u Direct Aangedreven<br />
Johannes Voerman 100,79 km/u Formule 1<br />
David Voerman 98,67 km/u 2/4wd Indirect<br />
Marcel van Beelen 75,13 km/u Mini’s<br />
Serpent Nitro Tour 2005 Benelux in Rumst (B)<br />
Ben je een Serpent rijder, dan mag je de Serpent Nitro tour op<br />
25/26 juni in Rumst (Belgie) niet missen ! De Nitro Tour wordt in<br />
de volgende klasses gereden: 1/8, 1/10 200 mm, 1/10 235 mm<br />
en X-Ray electro <strong>auto</strong>’s 190 mm. Op beide dagen zullen ervaren<br />
Serpent Team rijders aanwezig zijn om alle rijders van goed<br />
advies te voorzien, en op verzoek de helpende hand te bieden.<br />
Rijders zoals bijvoorbeeld Rick V, Steven Cuypers en Danny Leewis<br />
zullen aanwezig zijn om mensen aan een goede set-up te helpen.<br />
Zaterdag 25 juni is een open dag om te trainen/testen. Op Zondag<br />
26 juni hebben de rijders 2 kwalificatie sessies en 4 races. Alle<br />
uitslagen worden doorgeteld, zodat er een klasse winnaar uit de<br />
bus komt. Het inschrijfgeld voor de Nitrotour bedraagt € 20.-. In<br />
dit bedrag zit ook een gratis body, omdat alle race klasses met<br />
aparte body’s zullen rijden. De 1/8 rijders rijden met de bekende<br />
Lola VDS, de 1/10 235 mm rijdt met de Porsche 911, en de electro<br />
klasse rijdt met de Alfa 156 body.<br />
Voor de klasse 1/10 200 mm heeft Serpent Motorsport helemaal<br />
iets aparts bedacht, TRUCK Racing ! Het leek ons een leuk idee<br />
om voor deze racklasse iets aparts te bedenken, alle 200 mm<br />
<strong>auto</strong>’s zullen dus met deze racetruck body rijden. Het uiterlijk van<br />
de racetrucks, en natuurlijk de concourse d’ elegance competitie<br />
voor alle race klasses zullen dit evenement een unieke uitstraling<br />
geven.<br />
Indien je dus een Serpent (1/8 of 1/10), of een X-Ray 1/10 <strong>auto</strong> in<br />
je bezit hebt mag je dit evenement niet missen ! Inschrijfformulieren<br />
zijn aan te vragen bij: willywuyts@pi.be of te downloaden van<br />
www.mytsn.com.<br />
Blaricum RC Fun<br />
18 juni<br />
Op deze dag worden er in de<br />
buurt van de winkel van RC Fun<br />
demoritten gehouden. Als er<br />
dus mensen zijn die eerst een<br />
<strong>auto</strong> willen zien rijden voordat<br />
ze deze aan willen schaffen...<br />
kom kijken in Blaricum!<br />
Proline<br />
De grote velgen die je onder de meeste (monster)trucks ziet zijn meestal gemonteerd<br />
met standaard 17 mm wielmoeren. Voor de grote velgen zou het<br />
natuurlijk veel realistischer zijn als er een zwaardere bevestiging zou zijn voor<br />
deze ‘zware jongens’. Proline heeft deze en ze zijn inmiddels ook in Nederland<br />
leverbaar. Met een simpele, maar sterke adapter maak je van je conventionele<br />
17 mm bevestiging, een brute 23 mm!<br />
Natuurlijk heb je daar wel een speciale velg voor nodig, een mooi voorbeeld<br />
hiervan is de 23 mm Cheyenne velg uit de ‘40 Series’. Niet alleen is deze velg<br />
voorzien van een 23 mm aansluiting, er is ook een speciaal dekseltje om te<br />
voorkomen dat je die grote 23 mm wielmoer kwijtraakt. Een bijpassende band<br />
is de Moab, deze all-roadband geeft onder de meest uiteenlopende omstandigheden<br />
voldoende grip.<br />
juni/juli 2005<br />
M-<strong>auto</strong> 11
Nieuws<br />
In 1998 opgericht door enkele RC-enthousiasten en op diverse plaatsen gevestigd gezeten. Eerst on-road… daarna combinatie<br />
van on-road (op een parkeerterrein) en off-road (op het aangrenzend grasveld). We hadden toen 35 leden, maar helaas ging het<br />
bedrijf verhuizen en hadden we twee jaar niets. We werden wel regelmatig uitgenodigd om demonstraties te geven bij diverse<br />
openingen en evenementen van winkelcentra, <strong>auto</strong>bedrijven en motorclubs. De harde kern van de club (10 leden) bleef daardoor<br />
toch bij elkaar.<br />
Sinds twee jaar waren we dus op zoek naar een stukje terrein… helaas wilden en/of konden gemeente en aangesproken bedrijven<br />
niet voorzien in onze wensen. Toch kwamen we zo via via bij een bedrijf (Gruijters Bros) die ons wilde helpen. Nadat we enkele<br />
keren om tafel hadden gezeten zijn we in oktober 2004 aan de klus begonnen. Het onkruid stond werkelijk 2 meter hoog, dus we<br />
hadden nog heel wat te doen. Daarna kwam het wateroverlast…. Bijna waren we overgestapt op modelboten, maar ook hier<br />
werd een oplossing voor gevonden.<br />
Mede doordat we een sponsor hadden die ons al die jaren is blijven steunen konden we toch ook nog geld uit geven aan diverse<br />
benodigdheden. Wij willen Bennie en Anita van v.d. Goor Modelbouw dan ook hartelijk danken voor deze steun. Ook andere<br />
bedrijven hebben “gesponsord” door goede prijzen te berekenen en materiaal ter beschikking te stellen.<br />
Het ciruit<br />
Het circuit is off-road en meet 215 meter en is 4 meter breed. De ondergrond is zand en tapijt. Binnenkort worden er ook gedeeltes<br />
met leem aangesmeerd. Dit om een zo variabel mogelijke ondergrond te creeeren. Er is een kombocht, een tafelberg, een zeer<br />
hoge “jump” in een bocht, een “high-air” jump en een houten<br />
wasbord. Het rechte stuk is 45 meter lang. Verder zijn er enkele<br />
snelle, maar ook technische bochten aangebracht.<br />
We zijn nog flink bezig met de afzetting en het straatwerk voor<br />
het publiek, maar dit moet eind mei allemaal klaar zijn. Vanaf 24<br />
april kan er in ieder geval goed gereden worden door leden en<br />
daggasten. We hopen dat er snel wat mensen interesse tonen en<br />
zich aanmelden als lid, zodat we snel kunnen uitbreiden met een<br />
telsysteem en overige clubbenodigdheden.<br />
Onze openingstijden zijn: zondag van 11:00 – 16:00 uur (mits het<br />
weer goed is)<br />
- De club is aangesloten bij de NOMAC.<br />
- De site www.manh-one.nl is momenteel in de lucht, maar nog<br />
niet helemaal klaar. Deze moet eind april voor 80% compleet in de<br />
lucht zijn. Hierop vind je onder andere een forum, een routebesschrijving,<br />
foto’s, enz enz.<br />
- Verder staan we ingepland voor de Brother-Cup van 3 juli 2005,<br />
eventueel ook voor het BNK elektro in september.<br />
Groeten,<br />
Ad Vereijken<br />
voorzitter<br />
MACH-ONE<br />
MCM-racing (B) / RC-Pitstop (NL)<br />
Deze twee winkels hebben in de afgelopen maanden allebei een nieuw pand betrokken en<br />
beschikken hiermee over veel meer ruimte. Zo hebben ze bij MCM-racing een mini-Z baan in de<br />
winkel liggen en buiten komt er ook een baan.<br />
Bij RC-Pitstop ligt een pracht van een Ninco slotracebaan, waar iedereen naar behoefte op kan<br />
rijden. Op diverse plaatsen in de winkel staan beeldschermen waarop allerlei informatie te zien<br />
is. Er is natuurlijk veel meer te vertellen, maar eigenlijk moet je het met eigen ogen zien, dus<br />
...kom op, deze winkels zijn echt een bezoekje waard!<br />
GP Batteries<br />
GP Batteries houdt racers van<br />
model<strong>auto</strong>’s aan de top met<br />
haar krachtige GP 3700 Series<br />
oplaadbare NiMH-batterijen.<br />
De krachtigste en hoogste<br />
capaciteitsbatterij voor<br />
hobbydoeleinden.<br />
Als reactie op de stijgende<br />
vraag naar radiogestuurde<br />
model<strong>auto</strong>’s, pakte<br />
GP Batteries International Limited<br />
vandaag opnieuw uit met een hoog staaltje technologie<br />
door het lanceren van de revolutionaire GP 3700 oplaadbare<br />
nikkelmetaalhydridebatterijen.<br />
Voor talentvolle model<strong>auto</strong>racers is GP Batteries - bekend<br />
om haar krachtige en stabiele energietoevoer - de uitgelezen<br />
partner die het hun mogelijk maakt kampioen te worden.<br />
Dankzij innovatieve doorbraken in materiaalgebruik en<br />
-productie is de nieuwe GP 3700 Series momenteel de hoogst<br />
beschikbare capaciteit op de markt, waardoor model<strong>auto</strong>’s<br />
beter blijven presteren op langere circuits.<br />
Door de verhoogde capaciteit en het verbeterde gemiddelde<br />
voltage van de GP 3700 Series, beiden cruciaal voor het acceleratievermogen<br />
en de snelheid van model<strong>auto</strong>’s, kunnen<br />
de bestuurders hun rijvaardigheden ten volle demonstreren<br />
en het onderste uit de kan halen wat betreft de prestaties<br />
van hun krachtige model<strong>auto</strong>’s.<br />
“Door de groeiende competitiviteit blijven de racers verder<br />
zoeken naar meer kracht voor hun <strong>auto</strong>’s zodat ze de concurrentie<br />
kunnen voorblijven. De ongeëvenaarde capaciteit en<br />
de krachtige prestaties maken dat de nieuwe GP 3700 Series<br />
aan deze eisen voldoen”, zegt Dhr. Andrew Ng, voorzitter en<br />
algemeen directeur van GP Batteries. “De GP 3700 Series<br />
zal ons uitgebreid assortiment van premium oplaadbare<br />
batterijen aanvullen waardoor we kunnen voldoen aan de<br />
diverse vraag naar batterijen voor hobbydoeleinden zoals<br />
bijvoorbeeld voor radiogestuurde raceboten, vliegtuigjes en<br />
speelgoedwapens”.<br />
Over GP Batteries<br />
GP Batteries International Limited is vooral actief in het<br />
ontwerpen, produceren en de marketing van batterijen en<br />
batterijgerelateerde producten. Het bedrijf behoort tot de<br />
wereld top 10 van batterijproducenten en is de belangrijkste<br />
producent in Azië met uitzondering van Japan.<br />
GP Batteries, dat deel uitmaakt van de Gold Peak Group in<br />
Hong Kong, is snel uitgegroeid tot een van ’s werelds grootste<br />
leveranciers van primaire en oplaadbare batterijen. De GP<br />
Batteries Group levert niet alleen een uitgebreid assortiment<br />
van batterijproducten aan fabrikanten van elektronische<br />
apparatuur en aan belangrijke batterijbedrijven, de groep<br />
gaat ook naar de consumentenmarkt onder zijn eigen GPmerknaam.<br />
De belangrijkste productiefaciliteiten van GP Batteries bevinden<br />
zich in Hong Kong, China, Singapore, Taiwan, Maleisië<br />
en Denemarken. Zij worden ondersteund door marketing<br />
en sales kantoren in Hong Kong, China, Taiwan, Singapore,<br />
Zuid-Korea, Maleisië, Thailand, Polen, Frankrijk, Duitsland,<br />
Italië, Rusland, Zweden, het Verenigd Koninkrijk, Canada en<br />
de Verenigde Staten. De GP Batteries Group heeft momenteel<br />
meer dan 10.000 mensen in dienst en gebruikt een totale<br />
kantoorruimte van meer dan 200.000 m².<br />
juni/juli 2005<br />
M-<strong>auto</strong> 13
T1FK’05<br />
Xray<br />
21 maart 2005 was de release date van de nieuwe Xray tourwagen, de opvolger<br />
van de T1FK’04. Gespannen werd er uitgekeken naar deze datum. Vooraf<br />
was er veel te doen geweest over de opvolger van de FK’04, deze <strong>auto</strong> deed<br />
het buiten heel goed, zowel nationaal (1, 2 en 3 in het NK seizoen 2004 electro<br />
Modified) als internationaal (winst in diverse grote races in de USA en TQ<br />
op het EK in Zweden). De WK 2004 verliep voor Xray echter wat teleurstellend:<br />
wel het meest aantal <strong>auto</strong>’s in de top 20 maar niet in de A-finale.<br />
Het chassis, zoals je deze in de verpakking aantreft, mooi he!<br />
Hierdoor kan de motor nog lager gemonteerd worden.<br />
Direct aan de servosaver zijn de stuurstangen bevestigd.<br />
Daarom werd er half november begonnen<br />
aan het ontwerpen van de<br />
opvolger. Begin januari werd de <strong>auto</strong><br />
door Team Xray ingezet tijdens de DHI cup,<br />
een grote internationale wedstrijd in Denemarken.<br />
Daar werd ook duidelijk dat de <strong>auto</strong><br />
veel potentieel had. Het zoeken was nog een<br />
beetje naar de juiste afstelling, wat natuurlijk<br />
ook wel logisch is omdat de <strong>auto</strong> compleet<br />
anders is als zijn voorganger. In de daarop<br />
volgende weken werd besloten deze <strong>auto</strong><br />
ook uit te brengen als opvolger van de FK’04.<br />
Als we de doos openen zien we het koolstof<br />
2.5 mm chassis gedeeltelijk opgebouwd<br />
en onder de klep bevinden zich de diverse<br />
genummerde plastic zakjes met onderdelen.<br />
De bouwinstructies zien er zoals altijd weer<br />
netjes uit. Duidelijke uitleg welk zakje met<br />
onderdelen gebruikt moet worden, een<br />
overall view en stap bij stap uitleg met tekeningen<br />
erbij. Als je alles volgt dan gaat het<br />
bouwen als vanzelf.<br />
Multi-diff en normaal differentieel, een mooi koppel.<br />
14 M-<strong>auto</strong><br />
De efficiënte snaaroverbrenging van dichtbij bekeken.<br />
Het chassis na enkele stappen in het bouwproces.
Bouwverslag<br />
juni/juli 2005<br />
Tips<br />
Tip1: Gebruik een oude of kapotte cel van hetzelfde<br />
type als de accu’s die je wilt gaan gebruiken. Plak daar<br />
schuurpapier rondom zodat de hele cel strak tussen het<br />
schuurpapier zit. Leg nu de cel in het eerste battery slot<br />
en draai de cel nu met de hand rustig rond. Als je op deze<br />
manier je battery slots schuurt worden alle slots perfect<br />
op maat.<br />
Tip 2. Zodra de battery slots zijn geschuurd, gedremeld<br />
of gevijld deze met superlijm/secondenlijm behandelen.<br />
Daardoor wordt de kans op sluiting maken via het<br />
koolstof chassis geminimaliseerd.<br />
Tip 3. Schuur of vijl van de gleufjes waar het tape doorgaat<br />
direct naast de battery slots de scherpe kantjes af.<br />
Hierdoor zal het tape niet bij de eerste de beste botsing<br />
afscheuren.<br />
Het alternatief voor het tapen kun je de Xray battery strap<br />
bestellen. Dat scheelt een hoop gedoe met tape vlak voor<br />
de start van een race of finale.<br />
Tip 4. In de bouwbeschrijving komt als één van de laatste<br />
dingen voor het plaatsen van de plastic accu houdertjes.<br />
Schroef deze er alvast in. Nu kun je er nog gemakkelijk bij,<br />
later gaat dat wat moeilijker.<br />
We beginnen met het gemonteerde gedeelte<br />
uit elkaar te schroeven. Het chassis gaan<br />
we eerst met wat schuur papier behandelen.<br />
Nu even netjes de randjes allemaal afronden<br />
zodat je daar niet je vingers aan open kunt<br />
halen. Eventueel nog even met superlijm<br />
langslopen. Als je dat doet zal het chassis<br />
niet zo snel bij een flinke klap splijten<br />
(scheuren).<br />
De battery slots moeten ook een stukje uitgeschuurd<br />
worden. Daarvoor kun je een vijl<br />
gebruiken, maar dat raad ik je niet echt aan.<br />
Koolstof is niet zo gemakkelijk te vijlen. Een<br />
dremel kun je gebruiken: maar pas wel op<br />
dat je voorzichtig doet. Je kunt snel uitschieten<br />
en dan is je mooie chassis beschadigd.<br />
Zorg ervoor dat je cellen wel in de slots<br />
De slots, waar de accu’s in komen te liggen in orginele staat.<br />
komen te liggen maar niet onder het chassis<br />
uitsteken. Dan schrapen ze tijdens het racen<br />
over het asfalt en gaan je dure accupakketten<br />
kapot.<br />
Het chassis is nu klaar, op naar het bouwen<br />
van de aandrijflijn en de suspension.<br />
Eerst gaan we de front en rear suspension<br />
aan de bulkheads vastmaken. Deze zijn<br />
ongewijzigd overgenomen van de FK’04. Wat<br />
goed is hoeft niet vervangen te worden.<br />
Let erop dat als je alles vastschroeft de suspensionarms<br />
vrij moeten kunnen bewegen.<br />
Is dat niet het geval: opnieuw beginnen. Je<br />
hoeft van de armen of de blokjes waar de<br />
suspensionpin ingaat niets af te vijlen: de<br />
passing is echt goed.<br />
Let wel op, als je de suspension-holders<br />
vastschroeft, dat ze niet scheef komen<br />
te zitten. Is dat het geval dan kan de arm<br />
aanlopen. Even een stukje losdraaien en dan<br />
weer vastdraaien. Als alle vier de armen even<br />
soepel bewegen dan kun je verder gaan met<br />
de volgende bouwfase.<br />
De compleet gemonteerde achterzijde van de Factory Kit.<br />
Ook in de bouwdoos, zoals in Europa verkocht<br />
het nieuwe Xray multi diff.<br />
Dit is een vrijloop die met enkele simpele<br />
aanpassingen (meeneemasje en pennetje<br />
erin) omgebouwd kan worden tot spool. Ook<br />
kun je het pennetje eruit laten, waardoor je<br />
nog wel vrijloop hebt, maar allebei de wielen<br />
draaien even hard, dus niet meer zoals bij de<br />
“normale “ vrijloop onafhankelijk van elkaar.<br />
Na de schuurbehandeling liggen de accu’s bijna 2 mm lager.<br />
De aandrijflijn, op de voorgrond het vernuftige multi-diff.<br />
Tip<br />
Doe met het in elkaar zetten de O-ring direct op de as<br />
van het multi-diff, anders zul je, als je de vrijloop wilt<br />
ombouwen naar spool, het hele multi-diff uit de <strong>auto</strong><br />
moeten nemen. Nu kun je de aanpassing doen door de<br />
bovenlink van de voorste draagarm los te maken, de<br />
aandrijfas uit de meenemer te halen en de meenemer te<br />
verwijderen. Eerst de O-ring een stukje opzij doen. Doe nu<br />
het meeneemasje erin en wel zo dat het pennetje direct<br />
erin past. O-ring weer op zijn plaats doen en alles netjes<br />
monteren. Kost nog geen vijf minuten tijd.<br />
De aandrijflijn is ook nog eens onder de loep<br />
genomen en er is gekozen voor een lagere<br />
interne reductie: nu 1.70 in plaats van de<br />
1.77 op de FK’04.<br />
Voordeel is dat de <strong>auto</strong> iets beter zou<br />
moeten uitrollen door een iets verminderde<br />
weerstand. Nadeel is echter dat de pinions<br />
op de motor kleiner moeten zijn om dezelfde<br />
roll-out te verkrijgen. De aandrijflijn van de<br />
<strong>auto</strong> is daardoor wel iets efficiënter geworden.<br />
Hoeveel we er in de praktijk van merken<br />
zullen we bij de tests gaan zien. In de bouwdoos<br />
tevens een 48 pitch 84-tands spur. Een<br />
87 past ook, een 90-tands komt bijna onder<br />
het chassis uit. Niet gebruiken dus met het<br />
std chassis. Ga je voor het optionele 3 mm<br />
chassis, dan is een 90 spur wel te gebruiken.<br />
Nu gaan we de bulkheads op het chassis<br />
schroeven. Let erop dat je bij de achter-bulkheads<br />
eerst de hoogteverstellingsblokjes<br />
voor het differentieel erin doet en dan de<br />
snaarspanners. Draai de schroeven in de<br />
bulkheads niet muurvast en gebruik zeker<br />
M-<strong>auto</strong> 15
niet zoals Xray aangeeft treadlock. Doe je<br />
dit wel, dan krijg je de schroeven niet meer<br />
uit de bulkheads. Voorzichtig aandraaien en<br />
vervolgens de 2 mm draaier tussen duim en<br />
wijsvinger houden en de schroef iets vaster<br />
draaien. Doe dit met alle schroeven die in<br />
het aluminium worden gedraaid. Let bij het<br />
monteren van de aandrijflijn erop dat de<br />
snaren goed zitten. Het achterdifferentieel is<br />
reeds af fabriek gemonteerd. Deze kan zo in<br />
de <strong>auto</strong>.<br />
Tip<br />
Draai na iedere wedstrijd de schroeven in het aluminium<br />
even los en vervolgens weer met beleid vast. Doe je dit<br />
niet dat maak je kans dat je de schroeven niet meer los<br />
krijgt.<br />
Zodra de aandrijflijn in elkaar zit gaan we<br />
verder met afmonteren van het chassis.<br />
Shocktowers erop en top links op maat<br />
maken. Let wel op je de juiste maat oogjes<br />
gebruikt. Zo had ik bijna twee grote oogjes<br />
op de ene toplink en twee kleine op de<br />
andere. Gelukkig had ik dat nog net op tijd<br />
door! Het maken van de toplinks, alsmede de<br />
stuurstangen is niet bepaald mijn lievelingswerkje.<br />
Tip<br />
Let op dat je alle links hetzelfde maakt, zodat je ze met<br />
het verstellen dezelfde kant op moet draaien. Alles<br />
monteren en de stuurinrichting erin. Het topdek kan er nu<br />
ook op. Nu kunnen we verder gaan met de dempers.<br />
De dempers zijn van plastic!! Bij andere<br />
merken zitten er dempers in met aluminium<br />
huizen, maar Xray gebruikt al jaren plastic<br />
demperhuizen en …..die werken verrassend<br />
goed. Zelf heb ik in twee jaar Xray <strong>auto</strong>’s<br />
rijden geen demper kapot gereden.<br />
Je kunt met het bouwen kiezen tussen<br />
zuigertjes met klik-systeem of zuigertjes met<br />
een vast aantal gaatjes. Persoonlijk gebruik<br />
ik alleen maar de zuigertjes met vast aantal<br />
gaatjes. Dit omdat ik niet zo goed overweg<br />
kan met het gebruikte klik-systeem. Als je<br />
juni/juli 2005<br />
niet goed oplet draai je het kapot of heb je<br />
een verschillend aantal gaatjes in gebruik.<br />
Vul de dempers eerst helemaal met de bijgeleverde<br />
30wt olie en haal de pistons even<br />
rustig op en neer zodat de ergste lucht eruit<br />
kan ontsnappen. Vul eventueel de dempers<br />
nog even na totdat de olie weer gelijk aan<br />
de rand zit. Doe dit bij allevier de dempers.<br />
Een half uurtje de geopende dempers laten<br />
staan in een demperhouder en dan goed<br />
dichtschroeven.<br />
Hierbij zal de overtollige olie aan de bovenkant<br />
eruit komen. Veeg dit even weg<br />
met een stukje keuken of toiletpapier. Doe<br />
dit weer bij allevier de dempers en zet ze<br />
vervolgens ondersteboven in de demperhouder.<br />
Doordat ze onderste boven staan zal<br />
de lucht naar het hoogste punt gaan (dat is<br />
dus in dit geval de onderkant van de demper<br />
waar de piston in gaat). Na een uurtje maak<br />
je de onderkant los met behulp van de Xray<br />
demper-tool (niet in de kit meegeleverd) en<br />
druk de piston helemaal in.. Je zult zien dat<br />
er aan de onderkant ook olie uitkomt. Als er<br />
nog lucht in de demperhousing zat is deze<br />
nu ook weg. Veeg de olie die eruit is gekomen<br />
weg en maak het onderste deel van de<br />
demper weer vast. Doe dit voor allevier de<br />
dempers. Nu moeten alle dempers gelijk zijn<br />
en kunnen ze afgebouwd worden.<br />
Er zitten ook velgen in de <strong>auto</strong> maar geen<br />
inserts en banden. Dat is door Xray bewust<br />
zo gedaan. Iedereen rijdt zijn eigen banden<br />
en inserts en op deze manier hoef je niet te<br />
betalen voor banden en of inserts die je misschien<br />
nooit meer zou gebruiken.<br />
Bouwverslag<br />
+<br />
-<br />
Soepele aandrijving<br />
Wegligging<br />
Nauwkeurigheid van de kap<br />
Kunststof motorsteun<br />
De <strong>auto</strong> is nu zo goed als klaar<br />
Concluderend kan ik zeggen dat dit één van<br />
de beste, zo niet de beste bouwdoos is die ik<br />
gebouwd heb. Wat opvalt is de uitstekende<br />
kwaliteit en passing van de onderdelen,<br />
werkelijk subliem!<br />
Xray heeft een meer dan waardig opvolger<br />
voor zijn FK’04 op de markt gezet. Een<br />
nieuwe, smalle chassis lay-out, inline accu<br />
pack en veranderde motor-positie. Daar de<br />
suspension en dempers gelijk gebleven zijn<br />
aan die van het voorgaande model hoef<br />
je bij aanschaf van dit model geen nieuwe<br />
reserve onderdelen te kopen.<br />
Frans Heinsbroek<br />
In de volgende uitgave het<br />
rijverslag, uitgerust met<br />
de KO Propo VFS-1 en een<br />
12x4 van GM racing.<br />
De afgebeelde foto’s in het<br />
artikel zijn van het redactiemodel, dit is echter<br />
wel de wagen waar we in de komende tijd met<br />
Frans mee gaan rijden voor het rijverslag in<br />
M-<strong>auto</strong> nummer 9.<br />
Fabrikant : Xray<br />
Importeur : Serpent Benelux<br />
Schaal : 1: 10<br />
Lengte : 372 mm<br />
Breedte : 189 mm<br />
Wielbasis : 257-261 mm<br />
Gewicht : ± 560 gram rijklaar ± 1380 gram<br />
Aandrijving : 4 WD<br />
Adviesprijs : ± € 399,–<br />
Overige benodigdheden<br />
- Motor<br />
- Servo<br />
- Regelaar<br />
- Ontvanger<br />
- Zender<br />
- Banden en inserts<br />
Specificaties<br />
M-<strong>auto</strong> 17
LRP Masters<br />
De LRP Masters is een jaarlijks terugkerend<br />
spektakel dat dit jaar voor de achtste keer werd<br />
georganiseerd door het bekende Duitse merk<br />
LRP. De ‘blauwe race’ trok dit jaar bijna driehonderd<br />
deelnemers, verdeeld over vijf klasses.<br />
Vier van de klasses waren onderdeel van de HPI<br />
Challenge en alleen voor inwoners van Duitsland,<br />
maar het gaat uiteindelijk toch allemaal<br />
om de masterklasse voor de 1:10 toerwagens.<br />
Deelnemers uit bijna twintig landen zorgden<br />
voor een totaal aantal inschrijvingen van 168!<br />
Onder het grote aantal inschrijvingen<br />
waren acht wereldkampioenen<br />
en vele nationale kampioenen te<br />
vinden. In de A-finale zagen we een fifty-fifty<br />
verdeling tussen deze ‘Champs’ en toekomstige<br />
(?) wereldkampioenen terug die allemaal<br />
streden om het hoogste podiumplekje.<br />
Ambiance<br />
Mooi woord voor sfeer, wat er zeker in zat op<br />
dit grootse evenement. In de Rhein-Neckar<br />
halle in Eppelheim welke kennelijk plaats<br />
biedt aan een fantastisch mooie (blauwe)<br />
baan, bijna driehonderd deelnemers, een<br />
goede kantine en bergen toeschouwers.<br />
Het weekeinde begon al vroeg voor de<br />
masterrijders, namelijk op vrijdag met een<br />
gecontroleerde training. De deelnemers aan<br />
de HPI-Challenge hadden pas op zaterdag de<br />
kans om de baan voor het eerst te betreden.<br />
De baan die dit jaar in ‘LRP-blauw’ tapijt was<br />
neergelegd lag er strak bij. De lay-out van de<br />
baan had bijna alle technische eigenschappen<br />
die je maar kunt verzinnen van korte<br />
doordraaier, chicane, snelle stukjes en lastige<br />
bochtencombinaties. De dotjes die gebruikt<br />
werden als zijnde curbstone waren niet altijd<br />
te ontwijken en resulteerden soms in akelige<br />
ontmoetingen met de boarding...<br />
Rijders<br />
Nog nooit waren er tijdens<br />
zoveel Masters... Uit Neder<br />
Jilles Groskamp die al vana<br />
kon komen met de beste t<br />
plekje in de A finale veilig<br />
goed.<br />
plaats.<br />
wereldtitel op zijn naam<br />
wat ons ook niet verbaast<br />
als je kijkt naar zijn CV...<br />
Het team van Losi met<br />
18 M-<strong>auto</strong>
Verslag<br />
bekende rijders als Matt Francis en Brian Kinwald konden de JRX-S<br />
niet goed afgesteld krijgen en reden ergens in het middenveld...<br />
Teemu Leino kon zich wel aansluiten bij de beste tien met zijn Schumacher.<br />
Nog opvallender was Juho Levanen die met een Associated<br />
TC4 de derde plaats op de starting-grid opeiste. Hekkensluiter in de<br />
A-finale was Simo Ahoniemi die met de Corally RDX iedere race aan<br />
het einde van het rechte eind moest beginnen.<br />
Finales<br />
Alleen de A-finalisten mochten drie finales rijden op zondag, de B<br />
tot en met O (van Otto!) finalisten moesten het doen met slechts vijf<br />
minuten om te vlammen... In de eerste A-finale werd op z’n zachts<br />
gezegd, niet erg netjes gereden... Vreemd om te zien dat de ‘toppers’<br />
van de wereld zich naar voren pushen met alle risico’s van dien. Door<br />
zo’n incidentje kon Marc Rheinhard wegrijden van het veld en pakte<br />
Masami de tweede plek over van Hara die later uit viel. Ook Jilles<br />
kwam in de knoop en moest van achteraan, helemaal opnieuw beginnen.<br />
Simo was in rondje twaalf de dupe van een crash en kon niet<br />
verder. Uiteindelijk kon Juho Levanen terugkomen op de derde plek<br />
en werd Jilles vijfde.<br />
De tweede finale was ook niet geheel vlekkeloos... Jilles moest<br />
wederom van achteraan weer opnieuw beginnen, Masami viel al na<br />
zeven ronden uit... Marc pakte weer de leiding met Levanen en Hara<br />
in zijn nek. De twee laatste mannen hadden het erg druk met elkaar<br />
waardoor Marc zijn voorsprong uit kon bouwen, in ronde zeventien<br />
kwam Marc echter met een serie ‘dotjes’ in aanraking waardoor hij uit<br />
viel. Levanen inmiddels op twee, pakte zo de leiding voor Hara, Jilles<br />
had in de tussentijd al flink door het veld geploegd en finishte als<br />
derde.<br />
De laatste van de drie finales begon weer zoals de andere met Marc<br />
aan de leiding, gevolgd door Juho en Atsushi. Na een incidentje<br />
tussen deze laatste twee kon Masami de tweede plaats over nemen,<br />
gevolgd door Jilles. Na een flink aantal zinderende ronden waarin Jilles<br />
continue Masami op zijn staart zat, wist hij er voorbij te komen in<br />
de voorlaatste ronde.... Met te weinig tijd op de klok om het gat naar<br />
Marc nog dicht te rijden werd Jilles tweede en Masami derde.<br />
Uitslag<br />
Kwali- Eind-<br />
Naam Land ficatie positie<br />
Marc Rheinard Duitsland 1 1<br />
Juho Levanen Finland 3 2<br />
Jilles Groskamp Holland 6 3<br />
Masami Hirosaka Japan 5 4<br />
Teemu Leino Finland 9 5<br />
Atsushi Hara Japan 2 6<br />
Surikarn Chajdejsurija Thailand 8 7<br />
David Spashett Engeland 4 8<br />
Shinnosuke Adachi Japan 7 9<br />
Simo Ahoniemi Finland 10 10<br />
juni/juli 2005
GS Vision SP<br />
In het segment van de<br />
200 mm klasse, 4-WD<br />
brandstof, levert de<br />
firma GS een <strong>auto</strong> met<br />
enkele opmerkelijke<br />
dingen. Wij hebben de<br />
<strong>auto</strong> voor je getest en<br />
bij deze het verslag.<br />
De doos, waar alles in zit, is veel te<br />
groot voor alleen een <strong>auto</strong> en we<br />
waren dan ook erg benieuwd wat<br />
er nog meer uit zou rollen. We werden niet<br />
teleurgesteld, aangezien er eerst een grote<br />
koffer te voorschijn komt waar alle spullen<br />
in zitten. De koffer is voorzien van wieltjes<br />
en een handvat zodat alle spulletjes er ruim<br />
in passen en gemakkelijk mee naar de baan<br />
kunnen worden genomen. Als we de zijkant<br />
open ritsen zien we dat de inhoud bestaat<br />
uit drie grote lades. In de bovenste zit de<br />
20 M-<strong>auto</strong><br />
compleet gebouwde <strong>auto</strong> zonder elektronica,<br />
in de middelste de Subaru Impreza kap<br />
en de nodige stickers plus de bouwbeschrijving<br />
welke erg handig is als er na verloop<br />
van tijd moet worden gesleuteld. (Achterin<br />
staan nog allerlei tips en tricks en set up<br />
sheet’s). In de onderste lade ontdekten we<br />
tenslotte de benodigdheden voor het starten<br />
van de motor. Natuurlijk een brandstof<br />
knijpfles en ook een mooie gloeiplug-stekker<br />
welke nog moet worden voorzien van<br />
een penlight cel. Als klap op de vuurpijl zit<br />
daar, weer in een aparte doos, een werkelijk<br />
schitterende startbox welke omgebouwd<br />
kan worden voor gebruik voor verschillende<br />
modellen. Deze startbox kan, voor de power,<br />
worden voorzien van twee 7,2 Volt (race)<br />
accu’s, maar de spanning kan ook van een<br />
externe voeding of accu worden betrokken,<br />
de aansluitingen en aan/uit schakelaar zitten<br />
aan de zijkant. Zelfs over het handvat van de<br />
starter is iets te vertellen want als je dat in de<br />
horizontale positie naar binnen drukt blijft<br />
hij na een klikje zo zitten. Vooraan in het<br />
hoekje zit een gat waar de gloeisteker nét<br />
niet lekker in past. Met een metaalboor van<br />
13 mm is dit op te lossen en heb je een mooi<br />
plekje voor de starthulp.<br />
De kap<br />
We zijn deze keer eerst maar eens met de<br />
kap begonnen en dat viel allemaal nogal<br />
mee. Eerst netjes uitknippen en de scherpe<br />
randjes en hoeken rond schuren. Daarna<br />
de raamstickers plakken en de kap aan de<br />
binnenkant wat opruwen met een gewoon<br />
droog schuursponsje.<br />
Daarna even met een sopje schoonmaken en<br />
afdrogen, blauw spuiten en een laagje wit er<br />
overheen en als alles droog is de raamstickers<br />
verwijderen en nog wat smoke op de<br />
ramen. Met de bijgeleverde stickers is er een<br />
mooie wagen van te maken waarbij metallicblauw<br />
een must is, het is dé kleur van dit rally<br />
kanon en met de fluoriserend geel/groene<br />
stickers ziet het geheel er fantastisch uit.
Bouwverslag<br />
+<br />
-<br />
Motor<br />
Gemonteerde opties & extra’s<br />
Harde banden<br />
De <strong>auto</strong><br />
Het chassis is al in zijn geheel voorgemonteerd,<br />
dus daar hebben we weinig drukte<br />
van gehad. Na een eerste inspectie van het<br />
geheel ontdekten we dat drie van de vier<br />
dempers onvoldoende olie bevatten en dat<br />
de met dikke siliconenolie gevulde tandwieldiff’s<br />
wat nat aan de onderkant waren.<br />
De differentiëlen hebben we drooggemaakt<br />
en alle dempers voorzien van nieuwe olie.<br />
Alle dempers zijn voorzien van vanbuiten<br />
verstelbare zuigers, maar er worden vaste bijgeleverd.<br />
Uit navraag bij de fabrikant bleek<br />
dat er bij het aandraaien van de schroeven<br />
rekening wordt gehouden met het grote<br />
temperatuurverschil tussen het land van<br />
herkomst en ons koude kikkerlandje. Dit<br />
verklaard het vochtige diff, iets strakker<br />
aandraaien van de schroeven verhelpt het<br />
probleem. Op de foto van het bovenaanzicht<br />
is de aandrijflijn te zien, de centrifugaalkoppeling<br />
drijft door de tweeversnellingsbak de<br />
centrale as aan. Vanaf hier gaat een riem naar<br />
het achterdif en door middel van een lange<br />
riem, tussenasje en kort riempje wordt het<br />
voorste differentieel aan gedreven. Dog-bones<br />
(bolletje-pennetje) drijven vervolgens<br />
de wielen aan waaromheen de banden,<br />
voorzien van inserts, zijn gelijmd. Het geheel<br />
is voorzien van de nodige kogellagers<br />
waardoor alles redelijk soepel loopt en de<br />
te verwachten levensduur aanzienlijk wordt<br />
verlengt. De motor is een GS V12 voorzien<br />
van een mooie stevig uitgevoerde paarsrode<br />
koelkop en schuifcarburateur voorzien<br />
van een eenvoudig luchtfilter. Het geheel is<br />
stevig verankerd op de blauwe aluminium<br />
bodemplaat van 4 mm dik. De gaten zijn<br />
keurig verzonken waardoor de onderkant<br />
vlak is en aan de voorkant zit onder de<br />
bumper een schuine rand welke de voorkant<br />
van de plaat beschermd. De stevigheid van<br />
juni/juli 2005<br />
het chassis wordt nog verbeterd door de<br />
radioplaat welke direct aan de voortrein is<br />
geschroefd en door middel van twee bruggen,<br />
een voor en een achter de motor om,<br />
met de achterbrug is verbonden. In de twee<br />
gaten in de radioplaat passen de gas/rem<br />
servo en de servo voor het sturen. De eerste<br />
past er zo van boven in, maar probeer dat bij<br />
de stuurservo dan zitten de verstevigingsdingetjes<br />
van de bevestigingslippen in de<br />
weg. Bedenk voor je ze wegsnijdt of vijlt dat<br />
het misschien beter is de servo van onderen<br />
door de plaat te steken en hem zo te bevestigen….<br />
De servosaver wordt rechtstreeks<br />
op de stuurservo bevestigd, en hiervoor zijn<br />
een aantal verloopstukjes bijgevoegd. Zo op<br />
het eerste gezicht is er geen verschil, maar<br />
aan de onderkant staan piepkleine lettertjes,<br />
en met de bouwbeschrijving in de hand kan<br />
de juiste worden gekozen. Hetzelfde geldt<br />
voor de hevel welke op de gas/rem servo<br />
moet worden gezet. Onder de radioplaat<br />
hangt een klein doosje waarin de ontvanger,<br />
beschut tegen water en vuiligheid, een mooi<br />
plaatsje heeft. Hieraan zit ook meteen de<br />
aan/uit schakelaarbevestiging, antennesteun<br />
en een lip voor de bevestiging van de transponder<br />
gegoten. Tussen de tank en de uitlaat<br />
is nog net plek voor de accu, het moeten van<br />
die dikke halve penlight cellen zijn, vier kan<br />
maar er is plek voor vijf en dat is ook de bedoeling.<br />
In het midden achter de stuurservo<br />
heeft tenslotte de al genoemde brandstoftank<br />
met een inhoud van 75 cc voorzien van<br />
een filter zijn plekje gevonden.<br />
De <strong>auto</strong> heeft onafhankelijke wielophanging<br />
rondom en is zowel voor als achter voorzien<br />
van het pivot-ball principe. Dit betekent dat<br />
van alle wielen het camber en het toespoor<br />
traploos geregeld kan worden zonder dat er<br />
iets gedemonteerd hoeft te worden. Treed er<br />
na verloop van tijd speling op in de ophanging,<br />
dan kan dat probleemloos weg worden<br />
gehaald met een inbussleutel tussen de spaken<br />
door. Om de stabiliteit van het chassis te<br />
verbeteren zijn er voor en achter standaard<br />
torsiestangen gemonteerd. De <strong>auto</strong> heeft zo<br />
uit de doos wat uitspoor waardoor het stuurgedrag<br />
wat gevoelig is. Dit is echter allemaal<br />
prima af te stellen evenals het camber en<br />
caster. Bij de <strong>auto</strong> is ook een zak met clipjes<br />
geleverd welke op allerlei plaatsen tussen<br />
de afgestelde zaken kunnen worden gestopt<br />
om zo aan beide kanten dezelfde instelling<br />
te krijgen zonder gebruik te hoeven maken<br />
van een set-up systeem.<br />
M-<strong>auto</strong> 21
nieuw<br />
nieuw<br />
Off- en On-Road lagerloze koppelingen.<br />
Inline uitlaten, Off- en On-Road motoren.<br />
nieuw<br />
nieuw<br />
Tarmac II - 1/8 Rallygame & Touring - 1/10 On-Road.<br />
De grootste collectie 1/8 Off-Roadbanden.<br />
nieuw<br />
scud 1/8 on-road<br />
Hurricane 1/8 off-road<br />
Verkrijgbaar bij:<br />
alle gespecialiseerde PDS dealers & GS Shops<br />
info PDS Racing:<br />
tel. 0031 - (0)78 - 6136<strong>08</strong>6<br />
E-mail: pdsslot@tiscali.nl
Bouwverslag<br />
De al genoemde versnellingsbak verdient<br />
nog wat nadere aandacht, want dit is een<br />
weliswaar eenvoudig, maar toch vernuftig<br />
apparaatje. De werking kan op meerdere<br />
principes berusten maar allemaal schakelen<br />
ze op de middelpuntvliedende kracht van<br />
een tweede centrifugaalkoppeling. De in de<br />
GS gebruikte heeft echter geen kunststofschoenen<br />
maar een metalen gevalletje wat<br />
naar buiten wordt geslingerd bij een bepaald<br />
toerental, wat kan worden ingesteld met een<br />
inbusschroefje. Eenmaal buiten zijn omtrek<br />
komt dit vingertje een metalen pennetje<br />
tegen, maar blijft daar niet meteen achter<br />
hangen, het kan er nog overheen glijden<br />
en dan pas wordt er overgeschakeld naar<br />
de tweede. Andere types rossen dat haakje<br />
er meteen achter en het resultaat is dan dat<br />
er met doorslaande wielen wordt geschakeld,<br />
niet echt natuurgetrouw en ook niet<br />
bevorderlijk voor de levensduur. We dachten<br />
eerst dan ook dat het schakelmechanisme<br />
verkeerdom was gemonteerd, maar tijdens<br />
het proefrijden bleek de bak keurig zijn werk<br />
te doen en ook op een goed toerental te<br />
schakelen.<br />
Rijden<br />
Voor er gereden kon worden moest de motor<br />
eerst inlopen en dat had nog wat voeten in<br />
de aarde. De zuiger past boven in de cilinder<br />
nog al strak waardoor de startmotor grote<br />
problemen heeft om hem over het bovenste<br />
dode punt te krijgen. Om schade te voorkomen<br />
moet eerst de gloeiplug worden<br />
verwijderd en vervolgens laat je een paar<br />
druppels afterrun-olie op de zuiger en in het<br />
gat van de carburateur vallen. Nu eerst met<br />
de hand proberen de motor rond te krijgen<br />
om de olie door de motor te verspreiden.<br />
Is dat gelukt dan maar met de startmotor<br />
proberen, maar doe het voorzichtig want hij<br />
heeft er moeite mee. Gooi nog wat brandstof<br />
in de motor en als je op een gegeven<br />
moment de krukas in de rondte krijgt is<br />
het tijd om de plug er los-vast in te zetten.<br />
Gloeien en starten, bij ons sloeg hij meteen<br />
aan en pruttelde er vervolgens al rokend er<br />
op los. (Daarna meteen de plug vastzetten).<br />
Geef niet teveel gas en let op de temperatuur,<br />
de motor moet wel op bedrijfswarmte<br />
komen maar natuurlijk niet gloeiend heet<br />
lopen. Na een half tankje, stoppen, afkoelen<br />
en weer starten. We hebben al snel de<br />
stationair-sproeier, die in de schuif zit, 1/8<br />
slag rechtsom gezet om de temperatuur wat<br />
hoger te krijgen en zo hebben we een tankje<br />
of vier opgerookt. Daarna konden we op de<br />
weg gaan kijken hoe de <strong>auto</strong> zich gedroeg<br />
en hebben we de motor verder afgesteld.<br />
Eenmaal op het asfalt ontdekten we dat<br />
de <strong>auto</strong> ondanks de wat zachte demping<br />
te weinig grip had op het wegdek en we<br />
verdenken de banden er van dat ze wat hard<br />
zijn, voordeel hiervan is dat ze niet erg slijten<br />
en dus lang mee gaan. Dikkere olie in de<br />
dempers zal dit alleen maar verergeren en<br />
dat hebben we dan ook maar niet gedaan.<br />
Natuurlijk konden we niet van de versnellingsbak<br />
afblijven en ook daar hebben we<br />
mee geëxperimenteerd. Het afstelschroefje<br />
is wat vervelend te bereiken en je moet er<br />
op letten dat de eerste die voorbij komt de<br />
bevestigingsschroef is. Die moet je dus niet<br />
hebben, maar de tweede is de bedoelde.<br />
Voor je hier aan begint is het handig om<br />
even de E-clip, welke de grote tandwielen<br />
op hun plek houdt, er af te wippen en na<br />
het weghalen van die twee tandwielen de<br />
werking van het geheel en de plaats van het<br />
bewuste schroefje te bekijken. Het afstellen<br />
gaat prima waarbij je er op moet letten dat<br />
de bak niet te vroeg, maar zeker ook niet te<br />
laat schakelt aangezien er dan niet subiet<br />
maar wat twijfelend wordt overgeschakeld<br />
naar de tweede versnelling.<br />
Resumé<br />
De Vision SP is met name geschikt voor diegene<br />
die uit een andere klasse wil overstappen<br />
naar het brandstof gebeuren. Er worden<br />
namelijk zoveel spullen meegeleverd dat<br />
er, afgezien van de elektronica, geen extra<br />
aankopen nodig zijn om goed idee te krijgen<br />
van het racen met een brandstofwagen.<br />
Over de kwaliteit van de spullen is nu nog<br />
niet veel te zeggen al valt het op dat we de<br />
motor na het verstoken van een flink aantal<br />
tankjes brandstof in hete toestand met de<br />
hand nét door de compressie krijgen, maar<br />
dat dit na afkoelen niet meer lukt, perfect!<br />
Verder hebben we geen zorgwekkende<br />
dingen kunnen ontdekken en mede door de<br />
goede afwerking zien we de toekomst van<br />
deze bolide met vertrouwen tegemoet.<br />
Ritske Reitsma<br />
Fabrikant : GS racing<br />
Importeur : PDS<br />
Schaal : 1: 10<br />
Lengte : 430 mm<br />
Breedte : 200 mm<br />
Hoogte : 135 mm<br />
Wielbasis : 260 mm<br />
Motor : GS V12<br />
Aandrijving : 4 WD<br />
Specificaties<br />
Actieprijs<br />
: ± € 499,– (combo-set)<br />
Overige benodigdheden<br />
- Servo’s<br />
- Ontvanger<br />
- Zender<br />
- Brandstof<br />
Getest met Tornado brandstof, 16% oil+<br />
juni/juli 2005<br />
M-<strong>auto</strong> 23
M-<strong>auto</strong> Wintercup 1:12<br />
In den beginne…<br />
Het plan om een cup<br />
te organiseren voor de<br />
1:12 klasse werd<br />
(zoals jullie inmiddels<br />
zullen weten) geboren<br />
bij het aanschouwen<br />
van de 1:12 vierwielaangedreven<br />
modellen<br />
van Corally en Xray.<br />
RC-Speedworld, Heemskerk.<br />
PK Model Racing, Dordrecht.<br />
In de loop van het winterseizoen heeft de cup steeds<br />
meer mensen aangetrokken en met ongeveer twintig<br />
rijders per race (verdeeld over de twee klassen) was het<br />
een heel gezellige groep.<br />
Met enkele veranderingen in de agenda begonnen we de<br />
eerste race op het ‘Mickey-Mouse’ circuit bij RC-Speedworld<br />
in Heemskerk. Dit circuit is dan wel niet de grootste, zoniet<br />
de kleinste, maar sturen kun je hier wel! Door een kleine ‘bug’<br />
in de software reed ook de 4-WD hier voor het eerst acht<br />
minuten en dat bleek erg leuk en ook goed te doen met de<br />
huidige accu’s.<br />
In Dordrecht, bij PK Modelracing, was het deelnemersaantal<br />
al wat aangegroeid met een aantal clubrijders en deelnemers<br />
uit de omgeving die we ook later hebben teruggezien tijdens<br />
de wedstrijden. De baan bij PK blijft een aparte ervaring<br />
met de fly-over en lastiger de ‘fly-onderdoor’, altijd weer<br />
benieuwd aan welke kant je er weer uitkomt… Serieus, het<br />
lijkt zo eenvoudig maar het vergt toch wat oefening om er<br />
ongeschonden door te komen.<br />
Met de laatste twee wedstrijden van de cup nog te rijden<br />
reisden we af naar Duitsland waar we in het Megadrom de<br />
derde wedstrijd van de cup zouden rijden, tegelijk met de<br />
Corally Thunderdays. Extra leuk aan dit weekend was, dat<br />
het grootste deel van de rijders er al op zaterdagochtend was<br />
en we met z’n allen een hele leuke training/kwalificatiedag<br />
hebben gehad. Daarna hebben we met z’n allen de avond<br />
gezellig afgesloten met een hapje en drankje en al vroeg in<br />
de ochtend zaten we aan een echt Duits onbijt.<br />
De mensen die al heel vroeg uit Nederland waren vertrokken<br />
om alleen de race op zondag mee te rijden kwamen er achter<br />
dat ze gerust wat later weg hadden gekund, de baan ging<br />
pas na negenen open... Over de baan gesproken, wat een<br />
fantastisch circuit, zo strak! Vrijwel iedere bocht was uitdagend<br />
en toch niet onmogelijk alhoewel het voor veel mensen<br />
zoeken was naar een goede afstelling. Alexander had al snel<br />
een goed gevoel, want alhoewel hij pas op zondagochtend<br />
arriveerde draaide hij vrijwel direct snelle ronden. De finales<br />
werden vooral bepaald door Alexander en Daan maar ook<br />
Jetze had lekker de gang er in zitten. Hebben we het alleen<br />
Megadrom, Geilenkirchen, Duitsland.<br />
Model racing Midden Holland, Ede.<br />
24 M-<strong>auto</strong>
Reportage<br />
Terugblik 2004 -2005<br />
De overall winnaars: Daan Schuuring (4-WD) en Peter Meurs (2-WD).<br />
nog over de 4-WD gehad... De 2-WD klasse werd aangevuld<br />
met een tweetal Duitsers die niet geheel volgens M-<strong>auto</strong><br />
reglement reden, het verschil tussen een 27- en een 8-turns<br />
is groot, heel groot, zelfs als de laatst genoemde met vier cellen<br />
rijdt... Peter Meurs was wederom in zijn element met zijn<br />
2-WD en maakte het ‘de Duitsers’ soms nog moeilijk, hij won<br />
voor de derde maal op rij in de 2-WD klasse. Ben Kampen<br />
reed voor het eerst (...) een dag zonder grote problemen met<br />
zijn wagen te hebben, maar Thomas kon het toch weer van<br />
hem winnen en eindigde op de tweede plek, voor Axel die als<br />
enigste in de 2-WD met een Duitse beker naar huis ging, dat<br />
was het wachten waard!<br />
(De ‘Duitse bekers’ werden later in de middag pas uitgereikt,<br />
de eerste twee finalisten waren toen al vertrokken. Volgens<br />
Duits gebruik konden ze toen spreekwoordelijk fluiten naar<br />
hun beker. Red)<br />
Finales<br />
De laatste race van de vier werd gereden op het vrij nieuwe<br />
circuit in Ede. Anton en zijn collega’s hadden speciaal voor<br />
ons nog met spoed een nieuwe laag tapijt neergelegd en<br />
een te gekke lay-out gerealiseerd in minder dan een week,<br />
jongens bedankt! Hoewel al deze moeite was gedaan had<br />
het natuurlijk ook een kant-tekening, hoe is de grip op tapijt<br />
waar pas twee dagen op is gereden? Eigenlijk viel dit nog<br />
reuze mee! De één had het eerder voor elkaar als de ander,<br />
maar aan het eind van de kwalificaties reed vrijwel iedereen<br />
lekker zijn rondjes. In beide klasses hadden we nieuwe deelnemers.<br />
In de 4-WD waren dit Peter Meurs die, met drie maal<br />
op rij de 2-WD gewonnen te hebben toch al de beker had<br />
verdiend en toe was aan wat nieuws... Ook Ted Spinders had<br />
een 4-WD weten te bemachtigen en wedstrijdklaar gemaakt.<br />
In de 2-WD was het Timo Kole die het nieuwe van zijn broers<br />
<strong>auto</strong> af ging halen...<br />
Vooral de 2-WD beloofde een<br />
spannende race te worden. Nu<br />
de leider in het klassement niet<br />
mee reed konden de andere<br />
deelnemers strijden voor de eerste<br />
plek. Axel reed (zoals altijd)<br />
hele nette rondjes en eens te meer<br />
bleek dat je met ‘schoon’ rijden heel hoog kunt eindigen. Dit<br />
keer had Thomas zijn dag niet, maar Ben! Dit leverde hem<br />
een overwinning op en uiteindelijk een tweede plek, achter<br />
Axel en voor Timo die op zijn eerste cupdag al met een beker<br />
naar huis ging.<br />
De 4-WD was druk bemand met tien deelnemers, onverwacht<br />
stond iemand op de pole, die nog geen handvol accu’s<br />
had gereden met zijn Mini-Assassin; Peter Meurs. Ook in de<br />
finales bleek hij niet bij te sloffen en gaf hij iedereen het<br />
nakijken... De flink verbouwde Yokomo’s van Santosh Ramcharan<br />
en Ted Spinders deden het goed maar bleven steken<br />
in het middenveld. Daan Schuuring was door zijn aanwezigheid<br />
al verzekerd van de ‘all-over’ overwinning, maar wist net<br />
als Alexander ook nog een dagprijs mee naar huis te nemen.<br />
Verloting!<br />
Na het uitreiken van de verschillende dagprijzen en de grote<br />
bekers voor de kampioenen van onze cup was het tijd voor de<br />
verloting. Sponsors X-ray en Corally hadden genoeg prijzen<br />
beschikaar gesteld om iedereen, die deelnam aan de finale,<br />
met een prijs naar huis te laten gaan. Axel Kleingeld zijn<br />
en nam de aluminium Hudy<br />
setup-set mee naar huis. Jetze<br />
ging terug naar Friesland met<br />
power van Corally, hij koos<br />
een team-pack en zo kunnen<br />
we wel door blijven gaan...<br />
Wij vonden het een succes, dit<br />
jaar gaan we er ook zeker mee<br />
door maar dan groter, beter en<br />
zeker net zo leuk!<br />
Vooruitblik 2005-2006<br />
Zoals gezegd, ook dit jaar<br />
weer een M-<strong>auto</strong> Wintercup<br />
voor de 1:12 klasse,<br />
voor zowel de twee- als<br />
vierwielaangedreven<br />
modellen. We hebben al<br />
van veel mensen gehoord<br />
dat ze in de 4-WD klasse<br />
gaan deelnemen, maar<br />
we wachten nog op al die<br />
mensen die een 2-WD op<br />
zolder hebben staan en er<br />
weer mee gaan rijden!<br />
Het is nog vroeg in het<br />
seizoen maar we hebben al wel wat hersenspinsels los<br />
gelaten, bijvoorbeeld over het versoepelen van de motorenlijst<br />
voor de 4-WD, een 2-WD modified klasse met vier<br />
cellen, een junior klasse met Ready-to-Run 4-WD modellen.<br />
En als laatste misschien een ‘golden oldies’ klasse voor de<br />
(brandstof)rijders met prehistorische 1:12 modellen (van<br />
voor de eeuwwisseling) die denken dat ze niet meer mee<br />
kunnen komen?!<br />
Mochten jullie zelf nog (goede) ideeën hebben, dan horen<br />
we dat graag!<br />
Axel in dromenland…<br />
IK ga vandaag winnen<br />
ÉN ik neem die Hudy afstelset<br />
mee naar huis!<br />
De dagwinnaars van de laatste<br />
wedstrijd bij MMH te Ede.<br />
De M-<strong>auto</strong> Wintercup was niet mogelijk<br />
geweest zonder: de rijders, de sponsors Corally<br />
en Xray, de fantastische medewerking van de<br />
circuits, de tijdwaarneming/wedstrijdleiding<br />
race 1 en 2 Leo Piels en voor de finale op Ede<br />
Hugo Keller en Koen Geurds.<br />
Allemaal enorm bedankt, en dit jaar weer?<br />
juni/juli 2005<br />
M-<strong>auto</strong> 25
Eindelijk eerste!<br />
In het weekend van 8 t/m10 april 2005 werd het<br />
EK 1:12 verreden en wel in Nederland op het indoorcircuit<br />
van MCRL te Swifterbant. MCRL had<br />
de baan aangepast: er lag een zeer geschikt tapijt<br />
om 1:12 op te racen. De baanafzetting was veranderd<br />
van de massieve houten balken in road rail<br />
met dotjes. En last but not least, de<br />
baanvorm was de meest uitdagende<br />
die er ooit gelegen heeft bij MCRL, snel<br />
met twee technisch lastige passage’s.<br />
Op vrijdag om 10.00 uur begon de<br />
training. Normaal een grote chaos<br />
waarbij iedereen staat te dringen om<br />
maar te kunnen rijden maar MCRL had dat<br />
probleem bij voorbaat getackeld door de training<br />
in heat format te doen. Zodoende kreeg<br />
iedere rijder evenveel trainingstijd.<br />
Vrijdagmiddag werden er ook nog twee<br />
controlled practises gereden. Na deze twee<br />
trainingen was het Jilles Groskamp die bovenaan<br />
de lijst stond, gevolgd door de kampioen<br />
van Duitsland, Marcus Mobers.<br />
Deze twee hadden het minst aantal fouten<br />
gemaakt. Het was moeilijk een goede en<br />
snelle run te maken. Allereerst moest natuurlijk<br />
de <strong>auto</strong> worden afgesteld en dat viel<br />
niet mee want het tapijt gaf bijzonder veel<br />
grip. Zoveel zelfs dat de meeste rijders hun<br />
banden aan zowel de buiten- als binnenkant<br />
met superlijm behandelden. Op die manier<br />
probeerden de rijders wat grip weg te nemen,<br />
zodat de <strong>auto</strong> minder direct zou reageren<br />
op een stuurreactie. Het volgende probleem<br />
was dat de baan op een aantal punten nog<br />
wat hobbels had. En als laatste was er nog de<br />
Een beetje in de schaduw<br />
van het Modified geweld<br />
reden de zes cellen mannen<br />
hun EK. Hier wel Nederlands<br />
succes met een derde plaats<br />
voor Marc Brevé.<br />
v.l.n.r.:<br />
Peter Kiefer (2)<br />
Jan Asmer (1)<br />
Marc Brevé (3)<br />
layout die vanwege de snelheid<br />
waarmee rond gereden<br />
werd toch wel moeilijk was<br />
om echt hard te gaan zonder fouten.<br />
Op zaterdagochtend hadden de meeste<br />
rijders hele andere problemen: het was koud!!<br />
In de hal was het slechts twee graden boven<br />
nul. Helaas heeft MCRL geen verwarming dus<br />
echt veel warmer zou het, als de zon niet ging<br />
schijnen, niet worden.<br />
Toch weerhield de kou de meeste rijders er<br />
niet van een snelle kwalificatie neer te zetten.<br />
In de eerste serie van vijf kwalificaties was het<br />
regerend Europees Kampioen Simo Ahonimie<br />
die de snelste tijd reed. Hij kwam als enigste<br />
rijder tot 36 ronden. Dat bleef ook in de 2 e en<br />
3 e serie zo. In de 4 e serie waren er maar liefst<br />
vier rijders die 36 ronden reden. Simo verbeterde<br />
zijn tijd en tweede stond, zomaar vanuit<br />
het niets, zijn broer Sakke. Deze maakte in de<br />
4 e serie zijn beste run en liet gelijk zien dat hij<br />
het rijden nog niet verleerd is. Op dat moment<br />
was de derde plaats voor Jilles en vierde was<br />
Thomas Pumpler. Deze laatste twee rijders<br />
reden afgelopen oktober in Amerika op de WK<br />
ook A-finale!!<br />
In de 5 e serie weet Jilles zijn tijd nog met drie<br />
seconden te verbeteren en gaat daarmee<br />
Sakke voorbij.<br />
Viimeinkin, zal<br />
Sakke Ahonieme<br />
gedacht hebben.<br />
Eindelijk winnaar,<br />
al zo vaak tweede<br />
geworden op grote<br />
wedstrijden en nu<br />
viimeinkin! (eindelijk).<br />
Ook voor Corally een aardige opsteker, twee jaar op rij<br />
Europees Kampioen in de 1:12 modified!<br />
TQ was er dus voor de regerend Europees<br />
Kampioen. Zoals het er op zaterdagavond<br />
na de kwalificaties uitzag zou hij zijn titel<br />
“gewoon” prolongeren. Misschien zou Jilles<br />
nog voor een grote verrassing kunnen zorgen<br />
maar dan moest hij nog wel een gat van vier<br />
seconden overbruggen. Dat is natuurlijk best<br />
veel op dit niveau, maar soms lukt het.<br />
Zondag: de finale dag. Zou het Simo lukken<br />
zijn zenuwen onder bedwang te houden?<br />
Hij lijkt een koele kikker, maar de druk is er<br />
wel degelijk. Achter hem staan natuurlijk niet<br />
de minste rijders.<br />
De eerste finale wordt verrassend gewonnen<br />
door Sakke. Hij neemt na een fout van Simo<br />
de leiding over en geeft die niet meer uit<br />
handen. Sakke wint met 35 ronden in 8.00735,<br />
Simo wordt tweede op drie seconden en Hubert<br />
Honigl derde. Deze laatste rijdt een heel<br />
goede race, komend vanaf de 8 e startplaats en<br />
weet door een aantal gewaagde en ook uitgekiende<br />
passeer-acties uiteindelijk als derde<br />
te finishen in de eerste finale. Jilles valt uit in<br />
de eerste finale met wegliggingsproblemen.<br />
26 M-<strong>auto</strong>
EK 1:12<br />
Uitslag<br />
Kwali- Eind-<br />
Naam Land ficatie positie<br />
Sakke Ahonimie Finland 3 1<br />
Simo Ahonimie Finland 1 2<br />
Hubert Honigl Oostenrijk 8 3<br />
Mikael Nilsson Zweden 6 4<br />
Thomas Pumpler Oostenrijk 4 5<br />
Jilles Groskamp Nederland 2 6<br />
Marcus Mobers Duitsland 5 7<br />
Andrew Griffiths Engeland 7 9<br />
Olly Jefferies Engeland 10 8<br />
Teemu Saarinen Finland 9 10<br />
De tweede finale geeft een ander beeld: het<br />
is Simo die vrijwel direct na de start een fout<br />
maakt en als laatste weer de baan opkomt. Hij<br />
begint aan een inhaalrace die eindigt op de<br />
vierde plaats. Derde plaats deze finale is voor<br />
Mikael Nilsson, die op het eind zijn uiterste<br />
best moet doen Simo achter zich te houden.<br />
Tweede deze finale Sakke. Wederom een<br />
solide finale van deze koele Fin. Hij is al vele<br />
malen tweede geworden op diverse Europees<br />
Kampioenschappen en heeft nu na deze<br />
finale heel goede kansen op de overwinning.<br />
Wie ook een goede kans maakt op de overwinning<br />
is Jilles Groskamp. Hij weet deze<br />
tweede finale te winnen met een halve ronde<br />
voorsprong op Sakke. Jilles heeft goed gereden<br />
maar toch ook een beetje pech gehad.<br />
Zijn tijd 35 ronden in acht minuten o sec en<br />
915 duizendste van seconden is namelijk net<br />
tweetienden van seconden te langzaam.<br />
Wedstrijden<br />
Swifterbant<br />
Na de start is het Simo die aan kop gaat. Sakke<br />
neemt direct de tweede plaats over van<br />
Jilles. Als Jilles in zijn ritme is gekomen en zijn<br />
1:12 weer als de brandweer rond gaat opent<br />
hij de aanval op Sakke. Met een inhaalactie<br />
binnendoor weet hij Sakke te verschalken.<br />
De wegligging van Jilles zijn <strong>auto</strong> is zo goed<br />
dat hij het gat naar Simo (een heel recht eind)<br />
in enkele ronden dicht rijdt. Simo heeft, in<br />
tegenstelling tot de kwalificaties, niet zo een<br />
goede wegligging meer en is meer in gevecht<br />
met zijn <strong>auto</strong>. Dan komt Jilles hem opjagen<br />
en Simo moet alle mogelijke moeite doen<br />
voor Jilles te blijven. Zo nu en dan mist Simo<br />
de bocht en komt Jilles aan de binnenkant<br />
kijken, maar telkens weet Simo zijn gebrek<br />
aan wegligging te compenseren door veel<br />
gas te geven.<br />
Als er al zeseneenhalve minuut gereden is<br />
mist Simo de 180 graden bocht rechts onderaan<br />
met een halve meter, stuurt abrupt in,<br />
waarbij zijn <strong>auto</strong> op twee wielen de bocht<br />
doorgaat. Jilles ziet Simo de bocht missen<br />
en bedenkt zich geen moment en neemt<br />
de bocht op de race-line. De <strong>auto</strong> van Jilles<br />
raakt die van Simo in het midden en laatstgenoemde<br />
rolt een meter door. Door dit race<br />
ongeluk gaat Jilles nu op kop, gevolgd door<br />
Andy Griffiths. Tot zover vanuit Nederlands<br />
oogpunt alles okee. Helaas heeft de <strong>auto</strong> van<br />
Jilles bij de onvermijdelijke botsing met Simo<br />
een tweak gekregen en daardoor is het zo<br />
goed als onmogelijk de <strong>auto</strong> nog fatsoenlijk<br />
op de baan te houden. Jilles moet stoppen<br />
omdat er met de <strong>auto</strong> niet meer te rijden valt.<br />
Zo dicht bij de titel en dan…pech.<br />
Het is namelijk zo dat er op punten gereden<br />
wordt. Winnaar wordt de rijder met het minst<br />
aantal punten. Zijn de punten gelijk, dan wint<br />
de rijder met het hoogste resultaat. Is dit ook<br />
gelijk, dan wint de rijder met de snelste finale.<br />
Voor de derde finale is het dus duidelijk: Simo<br />
kan nog altijd de titel prolongeren maar moet<br />
dan de derde finale winnen in een tijd die<br />
sneller is als de finaletijd van de eerste finale.<br />
Jilles moet de derde finale winnen. De tijd die<br />
hij dan rijdt maakt niet uit. Sakke hoeft niet te<br />
winnen om kampioen te worden, maar dan<br />
mag Jilles niet winnen. Simo mag dan wel<br />
winnen, maar dan wel in een minder snelle<br />
tijd.<br />
Deze derde finale heeft alles in zich: veel<br />
spanning voor wat betreft het racen, de posities<br />
op de baan, een climax en anti-climax.<br />
juni/juli 2005<br />
De 10 snelste rijders na de kwalificaties.<br />
Simo wint de finale in 35 8.07, tweede wordt<br />
Hubert Honigl en derde Thomas Pumpler.<br />
Met deze uitslag krijgen we een nieuwe<br />
Europees Kampioen: Sakke Ahonimie uit<br />
Finland. Het is in misschien wel in de nadagen<br />
van zijn carriere, maar zeker verdient. Tweede<br />
dit jaar Simo Ahonimie die de titel aan zijn<br />
broer overdoet en derde Hubert Honigl uit<br />
Oostenrijk.<br />
Frans Heinsbroek<br />
M-<strong>auto</strong> 27
Lightning 2 RR<br />
Hot Bodies<br />
In het vorige nummer<br />
hebben jullie kennis<br />
kunnen maken met dit<br />
redelijk nieuwe merk.<br />
Steeds meer modellen<br />
die in Neurenberg<br />
werden onthuld worden<br />
leverbaar. In deze<br />
uitgave testen we een<br />
model welke echter<br />
al langer leverbaar is<br />
en mede voor de snel<br />
groeiende bekendheid<br />
van dit merk heeft gezorgd,<br />
de Lightning<br />
1:8 off-road buggy.<br />
28 M-<strong>auto</strong><br />
De lightning wordt in twee uitvoeringen<br />
geleverd, een RTR en een Proversie.<br />
Op deze manier kan iedereen<br />
zelf kiezen welke het beste geschikt is...<br />
Begin je net met deze hobby of wil je nu ook<br />
brandstof gaan rijden dan kun je met de RTR<br />
goed uit de voeten. Ben je al wat meer vertrouwd<br />
met 1:8 buggies dan zal je voorkeur<br />
eerder uitgaan naar de Pro-versie waar je zelf<br />
de elektronica en een motor voor moet verzorgen.<br />
De Pro heeft zich al bewezen tijdens<br />
grote kampioenschappen in het buitenland<br />
en kan ook in Nederland de concurrentie<br />
aardig aan.<br />
De RTR-versie die je in dit artikel terug<br />
vind doet niet onder aan de Pro-versie als<br />
gekeken wordt naar de constructie, deze is<br />
namelijk hetzelfde! De verschillen zijn subtiel<br />
te noemen en je rijdt met de RTR dan ook<br />
met een serieuse buggy rond.<br />
Zo klaar!<br />
Als je de wagen uit de verpakking haalt valt<br />
direct op hoe ver het model al is opgebouwd,<br />
alleen het antennestaafje en de<br />
spoiler moeten nog gemonteerd worden.<br />
Dit is allemaal heel simpel en spreekt bijna<br />
voor zich. Enigste minpuntje hier is dat de<br />
schroeven waarmee de spoiler wordt bevestigd<br />
te klein zijn voor de gaten waar ze ingeschroefd<br />
moeten worden... Zelf heb ik dat<br />
even opgelost door... iets grotere schroeven<br />
te gebruiken, simpel.<br />
In de verpakking vind je natuurlijk meer als<br />
alleen de buggy... De body is kant-en-klaar<br />
terug te vinden en is voorzien van een strak<br />
design zoals je bij alle modellen van Hot<br />
Bodies ziet. De stickers zijn al uitgestansd<br />
en deze kun je er naar eigen smaak opplakken.<br />
Wel even de beschermfolie van de body<br />
halen voordat je begint!<br />
Om de buggy startklaar te maken hoef je<br />
alleen nog even de twaalf AA-batterijen een<br />
plekje te geven, acht in de zender en vier in<br />
de spatwaterdichte doos in de buggy. Als<br />
je deze ontvangerdoos openmaakt zie je<br />
dat alles al netjes op zijn plek zit. Je kunt nu<br />
eenvoudig het rekje voor de batterijen er uit<br />
halen om deze te vullen, als deze weer op<br />
zijn plek zit hoef je hem alleen nog even aan<br />
te sluiten.<br />
Het is wel handig als je alvast een 7,2v<br />
stickpack hebt opgeladen, want de meegeleverde<br />
rotostarter moet natuurlijk wel<br />
stroom hebben... Als dit allemaal gebeurd is
Bouwverslag<br />
+<br />
-<br />
Duurzaamheid<br />
Sterkte .26 motor<br />
Ontvangerdoos<br />
(moet binnen een uurtje lukken schat ik zo)<br />
kun je brandstof in de tank gooien!!! Nu zul<br />
je echter nog wel de motor in moeten laten<br />
lopen, doe dit gewoon volgens de gebruiksaanwijzing,<br />
duurt even maar is wel van groot<br />
belang voor de levensduur van de motor.<br />
Onder de body<br />
Voordat we gaan rijden, de motor is inmiddels<br />
al ingelopen, nog even een klein overzicht<br />
van deze wagen. Het enigste nadeel<br />
van een Ready-to-Run is in mijn ogen het feit<br />
dat je hem zelf niet bouwt... Hierdoor heb je<br />
veel minder snel in de gaten dat dit model<br />
volledig voorzien is van kogellagers. De stabilisator<br />
aan de achterzijde valt al wat meer<br />
op, maar ook die zou je zo over het hoofd<br />
zien... Een ander detail zijn de CVD-type aandrijfassen<br />
die de voorwielen aandrijven, deze<br />
zorgen voor een veel soepelere overbrenging<br />
die juist aan de voorzijde gewenst is.<br />
Ook aan een laag zwaartepunt is gedacht<br />
alhoewel je deze ook niet tegen komt als je<br />
hem wel zelf bouwt. Stap 14: monteer hier<br />
het lage zwaartepunt... Nee, hier is voor gezorgd<br />
door een brede, lage brandstoftank te<br />
monteren, de stuurservo liggend te plaatsen<br />
en meer onderdelen zo laag mogelijk bij<br />
de grond te houden. Standaard worden de<br />
schokdempers van de Lightning gevuld met<br />
dikkere siliconenolie aan de achterzijde als<br />
aan de voorzijde, helemaal goed! Het komt<br />
vaak voor dat de dempers rondom (voor en<br />
achter) met dezelfde olie worden geleverd,<br />
maar met die set-up wordt eigenlijk maar<br />
zelden gereden.<br />
juni/juli 2005<br />
Gaan!<br />
Eenmaal realiserend wat er allemaal al<br />
standaard op deze buggy zit, groeit de<br />
nieuwsgierigheid. Het starten van de motor<br />
gaat eenvoudig, net als de eerste keer dat<br />
hij gestart werd, even een vingertje op de<br />
uitlaat om te choken, beetje gas en hij loopt.<br />
Sturen gaat nog even verkeerd om, maar<br />
dat is met het knopje op de zender zo om te<br />
schakelen.<br />
De Lightning reageert lekker fel op het gas<br />
terwijl de motor nog niet eens van de standaardafstelling<br />
is gehaald en dus redelijk rijk<br />
staat... O ja, het is ook geen .21 maar een .26<br />
blok wat er op deze Hot Bodies staat!<br />
Dat scheelt even, meer als een halve kubieke<br />
centimeter en brengt de totale inhoud van<br />
de motor op een dikke 4 cc!<br />
Nu maar eens de ongebaande paden op,<br />
dat regelen we zelf wel door een paar keer<br />
heen en weer te rijden... Er is weinig wat<br />
de buggy tegenhoudt op zijn pad door de<br />
‘wildernis’, de buggy ploegt gewoon door en<br />
laat strakke lijnen achter zich uitkomen. De<br />
ondergrond kan willekeurig worden uitgekozen<br />
alleen plassen en dergelijke zou ik nu<br />
weer niet aanraden...<br />
Groot bekijks<br />
Omdat we ook op de stand van M-<strong>auto</strong><br />
tijdens het modelbouw-weekend in Elst<br />
(georganiseerd door Hobma Modelbouw)<br />
wat leuke modellen wilden laten zien, werd<br />
de Lightning ook ingeladen. Daar bleek dat<br />
er een hele ruime off-road baan was neergelegd<br />
voor demonstraties met 1:6 modellen<br />
en toen kon ik me toch niet inhouden... De<br />
motor was al lekker ingelopen en met een<br />
redelijke marge kon deze nog iets schraler,<br />
in combinatie met pittige brandstof vloog<br />
de ‘HB’ over de baan. Binnen enkele minuten<br />
had het geluid al heel wat mensen naar zich<br />
toe gelokt. Zoals gevraagd hebben we ons<br />
ook hier niet ingehouden, met een flink aantal<br />
bewonderde demorondjes als resultaat.<br />
Conclusie<br />
Een goede keuze voor iedereen die met een<br />
1:8 buggy wil gaan rijden zonder veel tijd<br />
te hoeven besteden aan de bouw van een<br />
model. De .26 motor geeft de power van een<br />
snelle (dus dure!) .21 motor, zolang je geen<br />
wedstrijden gaat rijden (waar een .21 verplicht<br />
is) doe je hier dus ook niet aan onder!<br />
Over de basisafstelling is echt nagedacht<br />
en dat merk je met het rijden. Dat er niets is<br />
gebroken tijdens het testen zegt ook wel iets<br />
over de kwaliteit van de gebruikte materialen!<br />
Enigste puntje van kritiek is de ontvangerdoos.<br />
Deze zat na een aantal tankjes<br />
rijden al flink vol met stof, deze sluit dus niet<br />
zo heel erg goed af...<br />
Zelf heb ik heel veel plezier gehad met het<br />
rijden en ik denk dat een toekomstige eigenaar<br />
dat ook zeker zo zal ervaren!<br />
Peter Boots<br />
Fabrikant : Hot Bodies<br />
Importeur : Merit Racing<br />
Schaal : 1: 8<br />
Motor : .26 (4,2 cc)<br />
Aandrijving : 4 WD<br />
Adviesprijs : Informeer bij je dealer!<br />
Overige benodigdheden<br />
- Brandstof<br />
Specificaties<br />
Getest met Tornado brandstof, 25%<br />
M-<strong>auto</strong> 29
Lezers schrijven<br />
Pechvogel<br />
Beste lezers,<br />
RC is een prachtige hobby, waar je jezelf volkomen mee kan uitleven,<br />
maar ook een hobby die soms heel pijnlijk kan zijn.<br />
En ik denk dat dit voorbeeld zo pijnlijk is als het maar kan zijn.<br />
Hij zou er komen de Carson 1:6 Attack buggy. Maanden is er voor<br />
gespaard. En dan is het moment daar, de buggy staat thuis te pronken<br />
en na wat uurtjes hobbyen is hij klaar om te rijden. De eerste testrit<br />
verloopt volkomen fantastisch: hij stuurt goed, hij remt en tjonge wat<br />
gaat dat hard. Ondanks dat ik zo voorzichtig mogelijk gas geef vliegt<br />
het gras me om de oren. Ongelooflijk spectaculair die 23 cc motor.<br />
Maar dan gebeurt er iets onverwachts. Eén contact van de batterijstekker, die blijkbaar toch<br />
niet goed geklemd was, springt uit de stekker. Precies op het moment dat er gas wordt geven, en ook al werd dit zo rustig<br />
mogelijk gedaan, ging de Attack buggy er als een speer vandoor. De wielen stonden precies in de rechtuitstand dus de buggy reed in een rechte<br />
lijn van me af...richting politiebureau. Links en rechts staan flink wat struiken, maar daar tussen een pad, een poort en twee muren. Wat<br />
zou die raken? En dan blijkt dat het noodlot is geschiet. De buggy heeft precies langs de opsluitband van het stoepje gereden, is over wat<br />
aarde gesprongen (30 cm hoog) en is tegen de muur tot stilstand gekomen. Uit het raam van het politiebureau hangen een paar verbaasde<br />
agenten die zich hardop afvragen wat toch in hemelsnaam die muur als een projectiel geraakt heeft.<br />
Verder zes tanden van het metalen kroonwiel af.<br />
Een radioplaat die volkomen losgescheurd is.<br />
Brandstoftank volledig vernielt.<br />
Motorsteun in tweeën en nog één schokbrekeroog gescheurd.<br />
Wat boutjes krom en afgebroken en twee asjes krom.<br />
Moraal van dit verhaal<br />
Heb ten alle tijden respect voor de kracht en snelheid die er in dit soort <strong>auto</strong>`s zit. Zorg voor onberispelijke contacten en bouw direct een<br />
failsafe in, want als een brandstof<strong>auto</strong> er op deze manier vandoor gaat is er geen redding meer mogelijk en verandert hij in een gevaarlijk<br />
ongeleid projectiel.<br />
Pascal Verheijden, de brokkenmaker<br />
P.S.<br />
Ondanks deze ervaring, wat een spectaculaire <strong>auto</strong>, “geweldig gewoon”.<br />
juni/juli 2005<br />
M-<strong>auto</strong> 31
PK Model Racing<br />
CD-3 RTR<br />
Door directe import uit het Verre Oosten kan<br />
PK Model Racing deze 1:10 200 mm toerwagen,<br />
onder eigen label, tegen een scherpe prijs aanbieden.<br />
Dit verklaart direct waarom dit model<br />
ook bij andere merken verkocht wordt onder<br />
dezelfde typenaam. Wij testen de Ready-to-Run<br />
variant welke al uitgerust is met een flink aantal<br />
onderdelen waarvan je misschien zou verwachten<br />
dat het opties zijn...<br />
Zoals we steeds vaker zien, verdwijnt<br />
de vertrouwde kartonnen doos en<br />
verschijnt er een luxe tas waar het<br />
model in geleverd wordt. Hierin kun je later<br />
al je spullen opbergen die je nodig hebt bij<br />
het rijden, lekker handzaam! Zo ook de CD-3,<br />
in de tas zitten twee opbergdozen waar,<br />
naast het compleet gemonteerde chassis,<br />
een ‘gespoten’ body, de zender en een zak<br />
onderdelen, alles is opgeborgen.<br />
Techniek<br />
Het compleet gebouwde chassis ziet er<br />
keurig uit. Opvallend is de lage opbouw, alles<br />
is zo laag als mogelijk gemonteerd wat resulteert<br />
in een eveneens laag zwaartepunt. De<br />
brede brandstoftank en de liggende stuurservo<br />
zijn hierbij het meest opvallende.<br />
De wagen is kardanaangedreven met een<br />
in het midden geplaatste versnellingsbak.<br />
De tandwielen hiervan draaien naar boven<br />
waardoor eventuele steentjes of vuil wat er<br />
van bovenaf in probeert te komen, afgeketst<br />
wordt. Door de centrale ligging van de<br />
versnellingsbak zijn er twee centrale aandrijfassen<br />
nodig in plaats van één. Dit heeft ten<br />
opzichte van een lange aandrijfas als voordeel,<br />
dat deze minder gaan ‘dansen’ bij hoge<br />
toerentallen. De hele aandrijflijn is voorzien<br />
van kogellagers, 24 in totaal. Als we even<br />
verder kijken zien we dat er zowel aan de<br />
voor- als achterzijde gebruik wordt gemaakt<br />
van een pivot-ball ophanging. Ook zien we<br />
aan allebei de uiteinden een blade type stabilisator.<br />
De wagen staat nog niet op wielen,<br />
maar de dempers zijn al wel gevuld en bevestigd.<br />
Deze oliegevulde schokdempers zijn<br />
voorzien van schroefdraad op de aluminium<br />
body waardoor je gemakkelijk een aanpassing<br />
aan de rijhoogte kunt maken.<br />
Omdat we de CD-3 nu niet meteen inschalen<br />
voor circuitgebruik gaan we testen op een<br />
parkeerplaats, waar de meeste van de RTR<br />
modellen terecht zullen komen. De rijhoogte<br />
staat erg laag afgesteld, zelfs voor circuitgebruik...<br />
Wanneer je de veren wat lager zet,<br />
zou de wagen omhoog moeten komen, maar<br />
dit gebeurt niet. De down-stops zijn zover<br />
uitgedraaid dat deze de uitgaande veerweg<br />
in de weg zitten. Wanneer je deze met een<br />
1,5 mm inbussleutel even een paar slagen<br />
uit draait, krijg je vanzelf meer uitgaande<br />
slag. Voor een strak parkeerterrein wil je toch<br />
minimaal een rijhoogte van zes à zeven millimeter.<br />
Rijklaar maken<br />
Zoals iedere Ready-to-Run moet ook deze<br />
klaargemaakt worden voor de start...<br />
De banden moeten nog op de velgen<br />
gelijmd worden, let op dat je de inserts nog<br />
even met de kopse kant aan elkaar lijmt.<br />
Hierdoor krijg je wel een hard stukje onder<br />
de band, maar dat is nog steeds beter als<br />
een insert die tussen de band en velg gaat<br />
schuiven... Beter zou het zijn om inserts uit<br />
één stuk te monteren. Verder hoef je aan de<br />
<strong>auto</strong> weinig te doen, de carosserie monteren<br />
is eenvoudig te doen door de paaltjes op<br />
de shocktower te monteren. De body zelf<br />
hoeft alleen nog naar eigen smaak bestickerd<br />
te worden. Daarna kun je in het voorraam<br />
een gat maken voor de noodzakelijke<br />
(motor)koeling en als handigheidje om te<br />
kunnen tanken. Maak ook aan de achterkant<br />
een gat in het raam, dan kan de warme lucht<br />
er ook weer uit...<br />
(Wanneer je hier het gat iets aan de grote<br />
kant maakt kun je altijd bij de trekstarter.)
+<br />
-<br />
Bouwverslag<br />
Rij-eigenschappen<br />
Standaard veel opties<br />
Inserts (van de banden)<br />
Standaardafstelling down-stops<br />
Opvallend<br />
De motor in dit model is een .12 trekstart<br />
variant, speciaal voor de beginnende rijder.<br />
Wel vreemd is de derde stelschroef op de<br />
carburateur, deze zie je normaal gesproken<br />
juist op de duurdere modellen. Het is ook<br />
niet echt een handige optie aangezien je het<br />
als beginnende rijder al druk genoeg zult<br />
hebben met het afstellen van de hoofdnaald,<br />
bottom-end en de stationair afstelling.<br />
Advies is dan ook om niets aan de ‘opneem’<br />
instelling te veranderen, tenzij je exact weet<br />
waarmee je bezig bent!<br />
De weg op<br />
Eenmaal alle stapjes doorlopen om deze<br />
RTR werkelijk te laten rijden, moet de motor<br />
nog ingelopen worden. De klemming van de<br />
zuiger in de cilinder is vrij hoog waardoor je<br />
al snel last van je hand zou hebben gehad<br />
als de motor niet meteen was gaan lopen...<br />
Neem even de tijd om de motor in te laten<br />
lopen, dit heeft alleen maar een positieve<br />
uitwerking!<br />
Tijdens het inlopen zul je merken dat de<br />
compressie van de motor vrij hoog is. Hierdoor<br />
zou je haast denken dat de draad van<br />
de trekstarter het begeeft... Na een tankje of<br />
vijf gereden te hebben wordt dit minder en<br />
start de CD-3 al veel gemakkelijker.<br />
Eenmaal op een flink parkeerterrein aangekomen<br />
kan het gas er op en merk je dat de<br />
wagen met de standaard instelling (alleen<br />
iets meer grondspeling) heel stabiel aanvoelt.<br />
Ook vol gas kun je de wagen nog goed<br />
corrigeren en bij lagere snelheden zijn de<br />
bochten helemaal strak te ronden. Opvallend<br />
is het geluid, de demper neemt niet teveel<br />
weg maar voegt juist een mooi fel geluid aan<br />
het model toe wat hem alleen maar sneller<br />
lijkt te maken. Uit stilstand wegrijden kan<br />
sneller als je de motor daar op afstelt, maar<br />
standaard zit de kracht vooral in het middengebied<br />
wat het rijden erg antrekkelijk maakt.<br />
Het circuit hoef je dan ook zeker niet te schuwen<br />
met deze <strong>auto</strong>, zeker een wat smaller en<br />
bochtig parcours zal hem zeker bevallen.<br />
CD-3<br />
Gezien bij : PK Model Racing<br />
Schaal : 1: 10<br />
Lengte : 378 mm<br />
Breedte : 195-200 mm<br />
Hoogte : 113 mm<br />
Wielbasis : 265 mm<br />
Gewicht : ±1720 gram (incl. motor)<br />
Motor : .12 trekstarter (2,1 cc)<br />
Aandrijving : 4 WD<br />
Adviesprijs : ± € 359,95<br />
Overige benodigdheden<br />
- Gloeistarter<br />
- 12 AA accu’s<br />
- Brandstof<br />
Specificaties<br />
Getest met Tornado brandstof, 16% oil+<br />
juni/juli 2005<br />
M-<strong>auto</strong> 33
Dealers gevraagd voor Nederland en België<br />
Importeur voor Nederland en België: RCP-Racing<br />
Tel.: 079-3167478 • Fax: 079-3167192<br />
E-mail: info@rcp-racing.nl • www.rcp-racing.nl<br />
Het RCP-Racing assortiment<br />
bestaat uit kwalitatief<br />
hoogwaardige uitlaatrubbers,<br />
gereedschap, luchtfilters,<br />
brandstoffilters, alu en kunstof<br />
servohevels, laders, failsafe enz.<br />
Dealers in Nederland:<br />
2 Brothers RC, Bussum, 035-6922684<br />
Advanced Hobby Technics, Almelo, 0546-810564<br />
Big Boys Toys, Bergen op Zoom, 0164-25<strong>08</strong>48<br />
Bosman Modelbouw, Doesburg, 0313-473348<br />
De Houtloods, Den Haag, 070-3456939<br />
Elbe Hobby-Supply, Rijen, 0161-223156<br />
Fantastic Cars, Hoorn, 0229-297032<br />
Heyerman Modelbouw, Winterswijk, 0543-519849<br />
Hobby en Modelbouw Drachten, Drachten, 0512-512230<br />
J. & J. Modelbouw, Amsterdam, 020-6135638<br />
JW Modelbouw, Gorinchem, 0183-665890<br />
Krikke RC Modelcar Racing, Groningen, 050-3140306<br />
Maas Modelbouw, Roermond, 0475-430601<br />
Marco’s Model Cars, Nieuwegein, 030-6022041<br />
Modelbouw Apeldoorn, Apeldoorn, 055-3556340<br />
Modelbouw Bliek, Breda, 076-5218596<br />
Modelbouw Fox VOF, Oosterblokker, 0229-218642<br />
Modelsport Hoofddorp, Hoofddorp, 023-5654442<br />
Muco, Amsterdam/Alkmaar/Hoorn, 020-6147530<br />
Muilwijk Modelbouw, Gorinchem, 0183-631945<br />
Netten Modelbouw, Gorinchem, 0183-636000<br />
Nieuwenhuizen Modelbouw, Rotterdam, 010-4135923<br />
Orion Modelbouw, Maarssen, 0346-551932<br />
Peperkamp Modelbouw, Ede, 0318-653232<br />
Pijp-Lines, Enschede, 053-4305727<br />
RC Fun, Blaricum, 035-5230049<br />
RC-Pitstop, Zoetermeer, 079-3160560<br />
RC Shop Roal, Roosendaal, 0165-549664<br />
RC-Speedworld Heemskerk, Heemskerk, 0251-217256
RC-World BV, Brielle, 0181-474910<br />
RCT Models, Velserbroek, 023-7510977<br />
Ruiterman Modelbouw, ‘s-Hertogenbosch, 073-6212212<br />
Scale-line, Tiel, 0344-631162<br />
Shamrock, Maastricht, 043-3613334<br />
Speedlane RC Modelbouw, Kamerik, 0348-402866<br />
Stemano Toys, Hoogeveen, 0528-236079<br />
Techno Toys, Veenendaal, 0318-610254<br />
Van Alles Wat, Putten, 0341-361185<br />
Van de Wal Speelgoed, Gouda, 0182-513525<br />
Vasco Modelbouw, Utrecht, 030-2939523<br />
Verkade’s Modelbouw, Lisse, 0252-411996<br />
VG Modelbouw, Lelystad, 0320-243544<br />
WillieS Modelbouw Centrum, Eindhoven, 040-2465555<br />
Wouters Modelbouw, Bergeijk, 0497-550248<br />
Zwaluw Modelbouw, Montfort, 0475-542595<br />
Dealers in Belgié:<br />
Bogaert Modelbouw, Ledeberg, 092-313514<br />
De Concorde, Kortrijk, 056-370565<br />
DnD Modelbouw, Ranst, 032-954140<br />
Dumon Modelbouw, Veurne, 058-314628<br />
J.P.’s Modelshop, Knokke-Heist, 050-626880<br />
Kimar, Brugge, 050-335796<br />
Minishop, Hasselt, 011-225934<br />
Dealers in Duitsland:<br />
CL Modellbau, Gronau, 02562-913362
VW Touareg<br />
Leuke start van de hobby!<br />
Sinds enige tijd is er van Tamiya een Parijs-Dakar rally<strong>auto</strong>, te weten de<br />
VW Touareg buggy. Je ziet meteen, bij het openen van de doos, dat alles<br />
keurig in zakjes en op nummer van tekening geleverd is. Geen gezoek en<br />
gepuzzel dus! Voor de beginner is het goed te doen en voor de gevorderde<br />
is het een eitje. De tekening is zeer duidelijk en als je de volgorde aanhoudt<br />
kan er niets fout gaan en hou je geen onderdelen over...<br />
De VW lexaankap staat op het CC01<br />
onderstel (cross-country) van onder<br />
andere de Mitsubishi Pajero, zeer<br />
geschikt voor het ruige terreinwerk.<br />
Wat je nog nodig hebt om de bouwkit<br />
in elkaar te zetten is een goed passende<br />
schroevendraaier en een tubetje threadlock<br />
(schroefdraadlijm). Dat zit niet in de doos,<br />
echter wel een klein tubetje vet, eigenlijk<br />
net te weinig, want je moet niet te zuinig<br />
zijn met het insmeren van alle draaiende<br />
gedeeltes.<br />
Van start<br />
De tekening begint met de tandwielen en de<br />
motor wat gemakkelijk en goed te doen is,<br />
als je de volgorde maar aanhoudt. Dan is de<br />
vooras-ophanging al aan de beurt, die is ook<br />
goed te doen, gewoon de plaatjes volgen.<br />
Na de voorkant is de achteras aan de beurt.<br />
Dit is er een die je op twee manieren kunt<br />
uitvoeren, te weten met differentieel of met<br />
een gesperd (star) diff met slot, waardoor de<br />
twee wielen niet onafhankelijk van elkaar<br />
kunnen draaien. Je hebt nu niet zo gauw dat<br />
een wiel doorslipt, dus tractieverlies wat met<br />
rustig terreinrijden meestal tot stilstand leidt<br />
en dat willen we niet, we bouwen dus het<br />
starre diff! Het plaatsen van de diff locks (nr.<br />
G5) gaat eenvoudig en de rest wijst de weg<br />
vanzelf.<br />
Oplossing<br />
Bij de achterophanging was er sprake van<br />
speling tussen de as en het chassis. Ik heb<br />
de metalen balletjes (nr. MC 11), die as en<br />
chassis met elkaar verbinden, weggelaten<br />
en vervangen door een grote en een kleiner<br />
ringetje en dezelfde schroeven gebruikt en<br />
de speling is weg, jammer dat is één klein<br />
minpuntje voor Tamiya.<br />
De schokbrekers zijn van kunststof en worden<br />
met siliconenolie gevuld, wat wel wat<br />
precies en geduldig moet gebeuren voor<br />
de beste werking, er mag geen luchtbelletje<br />
meer inzitten. Monteer ze nu onder de <strong>auto</strong>,<br />
dan volgt de elektronica.<br />
Elektronica<br />
De bijgesloten elektronica, een elektronische<br />
snelheidsregelaar voor het rustige optrekken<br />
en remmen, is een uitkomst dit werkt zoveel<br />
prettiger als een mechanische regelaar.<br />
Verder heb je nodig een 2-kanaals zenderset<br />
met één stuurservo en een accu. Zwaardere<br />
accu’s betekent langer rijplezier en dit geld<br />
helemaal als je accu’s met meer dan 3000<br />
mah gebruikt.<br />
De elektronica is gewoon weer volgens de<br />
tekening in te bouwen. Alleen bij het afstellen<br />
van de snelheidsregelaar even opletten.<br />
Je moet nu een knopje indrukken, maar wel<br />
eerst de twee stekkers van de motor loshalen.<br />
Na het afstellen de stekkers weer monte-<br />
36 M-<strong>auto</strong>
+<br />
-<br />
Remfunctie snelheidsregelaar<br />
Speling tussen as en chassis<br />
Bouwverslag<br />
Tamiya<br />
Conclusie<br />
Al met al is de bouw geslaagd en ook de test<br />
is perfect verlopen, en genoten dat we hebben!<br />
Nu is het de beurt aan jullie allemaal om<br />
het zelf ook te proberen, vooral de beginner.<br />
Kom op, dit is je nieuwe hobby!<br />
Marco Konings<br />
ren en testen of hij vooruit gaat en remt, als<br />
je achteruit wilt moet je eerst je gas neutraal<br />
houden en dan pas naar de remstand gaan,<br />
dan rijdt hij achteruit. De snelheidsregelaar<br />
heeft namelijk ook een remfunctie, dus hij<br />
spint niet naar achteren als je met je zender<br />
afremt. Nu de stuurfunctie controleren, wanneer<br />
deze goed is, dan volgen nu alleen nog<br />
de banden. Deze moet je verlijmen op de<br />
velgen en onder de <strong>auto</strong> monteren. Wat rest<br />
is alleen de lexaankap nog, dat is een doorzichtige<br />
plastic body die nog moet worden<br />
gespoten. Dit doe je van binnenuit, dat is<br />
ter bescherming van de lak en goed gladde<br />
glans. Het is een schitterende kopie van de<br />
echte Parijs-Dakar VW buggy.<br />
Knippen en plakken<br />
Knip of snij voorzichtig de randjes er af, kijk<br />
wel goed wat er af moet en wat niet... De<br />
achterbumper is los bijgevoegd en wordt<br />
door middel van dubbelzijdig tape gemonteerd<br />
(pas na het spuiten). De kap wordt in<br />
juni/juli 2005<br />
z’n geheel van binnen gespoten, de ramen<br />
worden meegespoten je kunt dus niet meer<br />
door de ramen kijken, deze worden namelijk<br />
met “getint glas” beplakt. Nu de <strong>auto</strong> bestickeren<br />
(wat perfect past) en goed staat, en<br />
met trots kun je zeggen, hij is af!<br />
Racen maar<br />
De rijtest verliep goed, helemaal na de<br />
aanpassing van de achterasophanging, hij<br />
zwabberde niet meer. Met zes accu’s op zak<br />
kon ik lang genoeg testen en de <strong>auto</strong> heb<br />
ik nog geen één keer op z’n kant gekregen.<br />
De remfunctie van de snelheidsregelaar is<br />
echt een perfecte toevoeging, wat weer een<br />
pluspunt is voor Tamiya.<br />
Wat ik wel aanraad is om een sterke stuurservo<br />
te gebruiken. De standaardservo die ik<br />
gebruikte was namelijk iets te zwak voor de<br />
vrij grote wielen. Het is wel zo prettig bij het<br />
zo geheten trial-rijden (rustig obstakels nemen),<br />
dat de <strong>auto</strong> ook als hij stilstaat de kant<br />
opstuurt waar je hem heen wilt hebben...<br />
Met dank aan Fantastic Cars te Hoorn voor de<br />
technische begeleiding.<br />
Fabrikant : Tamiya<br />
Importeur : REZ (Reyne & Zonen bv)<br />
Schaal : 1: 10<br />
Lengte : 462 mm<br />
Breedte : 198 mm<br />
Hoogte : 181 mm<br />
Gewicht : ± 1438 gram<br />
Motor : Mabuchi 540<br />
Aandrijving : 4 WD<br />
Adviesprijs : ± € 299,–<br />
Overige benodigdheden<br />
- 7,2 V accu & acculader<br />
- Servo<br />
- Ontvanger<br />
- Zender<br />
Specificaties<br />
M-<strong>auto</strong> 37
Corvette Sebring ‘56<br />
Van Ninco kregen we deze Corvette ’56 in de Sebring uitvoering, om deze<br />
aan een test te onderwerpen. Net als in vorige tests, zullen we de <strong>auto</strong> beoordelen<br />
op uiterlijk, rijgedrag en techniek. De waardering drukken we uit<br />
in cijferschaal van 1 tot 5.<br />
Als we de <strong>auto</strong> gaan bekijken vallen<br />
een paar dingen op; om maar<br />
meteen met de deur in huis te vallen:<br />
de velgen, deze stellen ons teleur, omdat<br />
dit gewoon de velgen zijn die Ninco ook gebruikte<br />
onder de Porsche 356 serie. Aangezien<br />
er een aantal modellen van de Corvette<br />
gepland staan, hadden we wel van Ninco<br />
verwacht dat ze een nieuwe velg zouden<br />
ontwerpen die op het origineel lijkt. Helaas<br />
zijn dit dus de velgen van de 356 met een<br />
chromen vleugelmoer er op. Verder ziet het<br />
model er erg goed uit! De details zijn weer<br />
volop aanwezig, de chromen spiegel, deurgrepen,<br />
bumpers, lampen, pook en grille.<br />
Verder zit er een volledig dashboard in, en de<br />
rijdersfiguur is ook helemaal in de juiste outfit<br />
! Het lakwerk is strak en de blauwe strepen<br />
vertonen geen onregelmatigheden, keurig!<br />
Al met al kunnen we stellen dat Ninco weer<br />
een keurige klassieker geproduceerd heeft,<br />
zoals we van ze gewend zijn! Waardering:<br />
een 4, maar door de ‘verkeerde’ velgen, een 3,5.<br />
Dan de techniek<br />
De Corvette is zoals we van Ninco gewend<br />
zijn, lekker simpel uitgevoerd, echt prima!<br />
De kap zit met slechts twee schroefjes vast,<br />
wat het open en dichtschroeven tot kinderspel<br />
maakt. Eenmaal onder de kap zien we<br />
dat de Corvette met de nieuwe NC-5 motor<br />
(inline) is uitgerust. Deze motor is de vervanger<br />
van de NC-2 en is weer een tikje krachtiger<br />
dan zijn toch al niet slappe voorganger.<br />
De NC-5 draait wat meer toeren en heeft<br />
vooral meer koppel dan de NC-2. Of dat echt<br />
nodig is in een klassieker als deze valt te<br />
betwijfelen, maar Ninco gaat ook mee in de<br />
vermogensrace tussen de verschillende slotcar<br />
fabrikanten. Hoogstwaarschijnlijk door<br />
vraag uit de markt gaan de toonaangevende<br />
fabrikanten steeds krachtiger motoren in<br />
hun wagens gebruiken. Bij dikke GT’s en<br />
Le Mans racers is dat natuurlijk best leuk,<br />
maar bij classics zoals deze, vonden wij de<br />
‘good-old’ NC-1 een heerlijke motor! Maar<br />
goed, we zullen straks zien het de Corvette<br />
met deze motor rijdt.<br />
Verder is de <strong>auto</strong> voorzien van het verende<br />
sleperschoentje wat Ninco al een tijdje gebruikt<br />
en dat is een prima schoentje, zeker<br />
op vaak wat hobbelige thuisbanen.<br />
De tandwielverhouding is de standaard<br />
9/27, en de achteras draait in koperen lagers.<br />
De magneet is de sterke ronde magneet die<br />
voor de motor is geplaatst, wat ons betreft<br />
de beste plaats voor een magneet ; tussen<br />
de sleper en de motor. Verder valt op dat de<br />
vooras nogal wat speling heeft, hoe dat eenvoudig<br />
opgelost kan worden lees je in het<br />
stukje ‘tuningtips’. De banden zijn ook oude<br />
bekenden, de 20 x 7 mm classic banden die<br />
op andere classic modellen van Ninco hun<br />
waarde al hebben bewezen. Concluderend<br />
kunnen we stellen dat de techniek weer<br />
prima in orde is, een dikke 4!!!<br />
50 M-<strong>auto</strong>
Slotracen<br />
Ninco<br />
En dan nu de baan op!!<br />
Zoals gebruikelijk testen we met een baanspanning<br />
van 12 volt, ditmaal alleen op de<br />
Ninco thuisbaan, omdat deze modellen in<br />
het algemeen meer door een verzamelaar/<br />
thuisrijder gekocht zal worden, dan door<br />
een clubracer.<br />
Goed; de baan op! Het valt meteen op dat<br />
de Corvette erg soepel loopt en lekker stil<br />
is, echt prima voor een inliner! De Corvette<br />
is behoorlijk snel, heeft een hoge top en<br />
accelereert prima. Dit dankzij de krachtige<br />
NC-5 motor. Deze heeft hij nu ook wel nodig<br />
in combinatie met de sterke magneet. De oudere<br />
classic modellen van Ninco werden zonder<br />
magneet geleverd en toen was een NC-1<br />
motor ruim voldoende. De huidige generatie<br />
slotcars worden echter met zware magneten<br />
uitgerust, en dan is een sterke motor ook<br />
wel nodig. Al met al rijdt de Corvette dus behoorlijk<br />
rap z’n rondjes en wil daarbij amper<br />
uitbreken, ga je echter te ver ben je ‘m ook<br />
meteen kwijt. Dus hebben we hem ook eens<br />
zonder magneet gereden. Nu merk je dat de<br />
acceleratie nóg feller is en de remweg wat<br />
langer (logisch zonder magneet). Verder valt<br />
op dat de Corvette heel goed in het spoor<br />
blijft en dus geen last heeft van onderstuur.<br />
Nu is er wel veel overstuur en merk je dat de<br />
motor wel heel krachtig is, een oplossing zou<br />
kunnen zijn om de Corvette zonder magneet<br />
op een wat lager voltage te rijden<br />
Toch is het heel leuk om lekker driftend door<br />
de bocht te gaan net zoals de echte racers uit<br />
die tijd!! Voor de onervaren thuisracer kunnen<br />
we concluderend<br />
stellen, dat de Corvette<br />
zo uit de doos prima<br />
rijdt, en het zal niet te<br />
veel moeite kosten om<br />
lekker met de wagen<br />
rond te knallen. Voor<br />
de wat gevorderde<br />
racer zal de sterke<br />
magneet snel gaan<br />
vervelen. Omdat wij<br />
ook niet zo’n fan van<br />
sterke magneten zijn;<br />
rijgedrag: een 3,5.<br />
Hoe je deze Corvette heerlijk rijdbaar krijgt<br />
zónder magneet lees je in het stukje ‘tuningtips’.<br />
Het Slotraceteam<br />
Tuningtips<br />
nummer 2). Na dit gedaan te hebben gaan we eerst de speling uit de vooras halen door aan beide zijden een drietal M2<br />
ringetjes over de as te schuiven en daarna de voorwielen er weer op. Nu schuift de vooras niet meer heen en weer, en zal de<br />
<strong>auto</strong> wat rustiger rijden. Ondanks dat de Corvette zonder magneet heel goed het spoor blijft volgen, plakken we toch een<br />
stukje lood net achter de sleper. Hierdoor verhoog je de druk op de sleper ietsje en dat komt de wegligging ten goede. Verder<br />
plakken we twee stripjes lood voor de achterwielen om zo meer grip op de achterbanden te krijgen, zie foto’s. Na dit gedaan<br />
te hebben, schuren we de bodemplaat rondom wat op, zodat de kap vrij kan bewegen ten opzichte van de bodemplaat. Dit<br />
zal het uitbreken stukken minder maken omdat de kap nu kan overhellen zonder meteen de bodemplaat mee te nemen.<br />
Nu maar weer eens een paar rondjes rijden. We merken meteen dat het overstuur stukken minder is en er nu gecontroleerd<br />
gedrift kan worden. Het zal duidelijk zijn dat de rondetijden die gereden werden met de magneet er nog in, nu niet meer<br />
als tussenoplossing kun je de magneet er wel in houden, maar dan wat minder krachtig. Dit doe je door uit bijvoorbeeld<br />
een oud bankpasje kleine rondjes te knippen en die in het houdertje van de magneet te doen. Wij hebben er drie laagjes<br />
met de voorgaande ‘trucs’ maakt de Corvette een makkelijk en heerlijk rijdende slotcar ! Vind je de kracht van de magneet<br />
nu te zwak, dan haal je er één laagje plastic uit, en zo neemt de trekkracht weer toe. Ga je beter rijden, dan kun je er weer<br />
goede aankoop is, voor zowel de beginnende slotracer als de wat meer ervaren rijder.<br />
Tot de volgende keer!<br />
juni/juli 2005<br />
M-<strong>auto</strong> 51
Elke 2 maanden de nieuwe<br />
M-<strong>auto</strong><br />
op je deurmat?<br />
<br />
Dat kan met een abonnement!<br />
april/mei 2005 2e jaargang, nummer 7<br />
losse verkoop € 4,95<br />
www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />
M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S<br />
M-<strong>auto</strong><br />
1 jaar!<br />
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />
odel<br />
-<strong>auto</strong><br />
agazine<br />
84<br />
PA G I N A’S<br />
I N<br />
K L E U R<br />
Verloting<br />
testmodellen<br />
M-<strong>auto</strong><br />
1 jaar!<br />
Mugen MTX-3 Bouw: Scoop: Tamiya Kyosho Leopard Mini Inferno 2A6 Scoop: Kyosho Mini Inferno<br />
Veel nieuws<br />
uit<br />
Neurenberg<br />
Een heel jaar lang,<br />
dus 6x voor € 25,-<br />
Ja, ik word abonnee van M-<strong>auto</strong>!<br />
Naam:<br />
Adres:<br />
Postcode:<br />
Plaats:<br />
kijk op www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />
Het abonnement loopt tot wederopzegging.<br />
Prijswijzigingen voorbehouden.<br />
Voorwaarden zie colofon.<br />
Telefoon:<br />
E-mail:<br />
Het abonnement moet ingaan met ingang van nummer . .........
VAN ALLES WAT<br />
Slotracespecialist van alle grote en kleine merken<br />
en tevens dealer van GS racing, HPI en SMARTECH<br />
Nu ook PICCO/SHEPHERD dealer!<br />
Mocht het niet op voorraad zijn kunnen we toch praktisch<br />
alles leveren tegen concurrerende prijzen!<br />
Multiplex 301 set € 149,–<br />
(zender, ontvanger, servo + 1 extra servo)<br />
Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185<br />
WWW.VANALLESWAT.NET -<br />
CARSON<br />
CR-4x4<br />
BRANDSTOFAUTO<br />
met zender, gebouwd, gespoten en<br />
gestickerde kap<br />
nu € 299,–<br />
JAMARA: Bonzer, Max of Post<br />
4x4 TL-01, Zéér snel<br />
stuurwielzender<br />
lader/accu<br />
elektro.speedcontrol nu € 159,–<br />
Kijk voor meer aanbiedingen op:<br />
www.orionmodelbouw.nl<br />
Recht enkel spoor<br />
360 mm. (20200)<br />
Nieuws<br />
SCX Digital System<br />
Verlichte brug, deze heeft een<br />
elegant design en is hoog genoeg om<br />
je baan er onderdoor te laten lopen.<br />
(25020)<br />
Uitloopstrook met vangrail<br />
track set. (20140)<br />
SCX timmert aardig aan de weg met hun digitale systeem.<br />
Tal van opties en uitbreidingen komen nu op de markt.<br />
Startstuk. (20190)<br />
Uitloopstrook met<br />
vangrail. (20120)<br />
Bij aankoop van een Tamiya elektro <strong>auto</strong> de 2 e accu (3300 mah) gratis.<br />
Deze actie is geldig t/m eind juni.<br />
Openingstijden: Dinsdag t/m Vrijdag 10.00 - 18.00 uur, Vrijdagavond 19.00 - 21.00 uur, Zaterdag 10.00 - 17.00 uur<br />
Reiger 11, 1628 BA Hoorn, Tel.: 0229 - 297032 www.fantastic-cars.nl E-mail: info@fantastic-cars.nl<br />
Opel Astra V8 Coupé. Reproductie van de wagen<br />
gereden door de Nederlander Jeroen Bleekemolen in de<br />
2004 editie van de DTM series. (617500)<br />
Elke 2 maanden een nieuwe<br />
M - <strong>auto</strong><br />
op je deurmat?<br />
Dat kan met een abonnement!<br />
Een heel jaar lang, dus 6x voor € 25,-<br />
Vul de bon in, zie elders in dit <strong>magazine</strong>.<br />
Toyota F-1 ‘Interlagos’. (61740)<br />
Fiat Abarth ‘Texaco’. (61770)<br />
Invoegset.<br />
(Rechterzijde 20150)<br />
(Linkerzijde 20160)<br />
M-<strong>auto</strong> 53
Onlangs introduceerde Ninco twee<br />
nieuwe Toyota Supra modellen uit<br />
de veel geprezen GT-serie. De Toyota<br />
Supra zou de ideale tegenstander zijn<br />
voor de Honda NSX die alweer een<br />
tijdje uit is. Ook deze Toyota’s strijden<br />
mee in het Japanse JGTC kampioenschap,<br />
waarin met twee verschillende<br />
versies wordt gereden die een verschillend<br />
vermogen hebben van 300<br />
en 500 PK en waar er twee rijders per<br />
<strong>auto</strong> worden ingezet.<br />
Op dit moment zijn er nog maar twee verschillende uitvoeringen<br />
verkrijgbaar, de blauwe Supra “Esso” en de gele “Yellow Hat”.<br />
Een korte blik in de nieuwe Ninco catalogus (nummer 12)<br />
laat ons zien dat er nog twee modellen uitgebracht gaan worden.<br />
Het gaat hier om de groen-witte “Woodone” en de rood- witte<br />
“Denso” uitvoeringen. De modellen die we hier onder de loep nemen<br />
zijn de eerste productie <strong>auto</strong>’s die uitgevoerd zijn als Toyota Supra.<br />
Hiermee zet Ninco weer een nieuwe trend in de slotracewereld waar<br />
ze trots op mogen zijn. Als ze ook nog eens zo goed rijden als de<br />
Honda NSX modellen heeft Ninco er weer een topper bij.<br />
Het uiterlijk<br />
Laten we beginnen met het uiterlijk, ook hier heeft Ninco er weer werk<br />
van gemaakt. De blauw-witte “Esso” uitvoering springt meteen in het<br />
oog door zijn kleurstelling en herkenbare “Esso” sponsoring.<br />
De gele “Yellow Hat” uitvoering ziet er op het eerste gezicht wat<br />
simpeler uit, maar hoe langer je er naar kijkt, hoe mooier hij wordt. Op<br />
beide modellen zitten de prints er strak op en is de detaillering van de<br />
luchtinlaten, koplampen, spoilers en spiegels zeer natuurgetrouw in<br />
de modellen verwerkt. Kortom de nieuwe Supra’s zien er zeer goed uit.<br />
54 M-<strong>auto</strong>
Slotracen<br />
Toyota Supra<br />
De techniek<br />
Ninco heeft in de Supra de techniek van de<br />
NSX gebruikt zoals het verstevigingskruis in<br />
het midden van het chassis, angle winder<br />
overbrenging en de kabelgeleiding waardoor<br />
de draden onder de vooras doorlopen.<br />
Door gebruik te maken van deze geleiders<br />
helpt de draad het schoentje mee als je van<br />
de baan bent geraakt om weer in neutrale<br />
stand terug te komen. Een simpele maar<br />
innovatieve vinding. Het geleideschoentje<br />
is voorzien van een veer waardoor je altijd<br />
optimaal contact met de geleiderails hebt.<br />
Beide modellen zijn uitgerust met de sterke<br />
en snelle NC-5 Speeder motoren die 20.000<br />
toeren per minuut draaien. Het geheel voelt<br />
soepel en zonder speling aan als je de wielen<br />
ronddraait. Dit komt zeker de efficiency op<br />
de baan ten goede als je dergelijke snelle<br />
motoren gebruikt. De carrosserie zit vast<br />
met twee schroefjes. Een aan de voorkant,<br />
net achter het geleideschoentje en één aan<br />
achterkant. De magneten zijn rond en hebben<br />
een kracht van 1.500g waardoor ook de<br />
allerkleinste slotters gemakkelijk met deze<br />
Supra’s hun rondjes kunnen rijden.<br />
Rijden met de Supra<br />
Vol ongeduld hoe de <strong>auto</strong> zal presteren<br />
wordt de eerste Supra op de baan gezet. Het<br />
rijgedrag van de Honda NSX en McLaren<br />
staan bij de meeste slotracers hoog genoteerd<br />
door de fijne wegligging van de modellen.<br />
De Supra moet zich nog maar bewijzen<br />
of hij deze eigenschappen in zich heeft.<br />
Nadat de motor ingelopen is werd het nu<br />
toch tijd om het model aan de tand te gaan<br />
voelen. De baan waarop de Supra getest<br />
wordt is ongeveer 10 meter lang en voorzien<br />
van de Ninco Pole Position lapcounter<br />
waarmee de rondetijden gemeten kunnen<br />
worden. Na de eerste rondjes voorzichtig<br />
te hebben gereden om even aan het model<br />
te kunnen wennen ging dan eindelijk het<br />
gas er op.<br />
De snelste rondetijd die op deze baan is gereden<br />
was 3,4 seconden en is gereden door<br />
de Ninco Mercedes CLK DTM met Ninco NC-6<br />
Crusher motor. De door ons gereden Honda<br />
NSX “Autobachs” met NC-5 Speeder motor<br />
evenaart het record van de Mercedes, maar<br />
is niet sneller. Onze baan is voorzien van een<br />
12V voeding en veel krappe bochten waar je<br />
toch echt even van je gas moet om er lekker<br />
doorheen te kunnen. Ook de ingebouwde<br />
“Change over curve” maakt het spannender<br />
als je met meerdere tegelijk op deze bocht<br />
aan komt rijden. Tijdens de test was de Supra<br />
alleen op de baan om hem zo goed mogelijk<br />
te kunnen beoordelen.<br />
Meteen bij de eerste bocht voelt het model<br />
goed aan, op het eerste gevoel niet beter of<br />
slechter dan de NSX. Na een aantal ronden<br />
vol gas gingen de tijden snel omlaag om<br />
in ronden nummer vier het baanrecord te<br />
evenaren. Het rondje erop werd het record<br />
al verbroken met twee tienden van een<br />
seconden. Het nieuwe record staat meteen<br />
op 3,2 seconden. Wat een wegligging en<br />
snelheid heeft de nieuwe Supra! Om toch<br />
een vergelijk te kunnen maken met zijn<br />
directe tegenstander de NSX, hebben we die<br />
meteen de baan opgestuurd om te kijken of<br />
hij toch in de buurt van de Supra kan komen.<br />
Daardoor hebben we meteen een mooi vergelijk<br />
tussen beide modellen, waarvan de<br />
Supra onze voorkeur begint te krijgen. De<br />
NSX rijdt goed, maar kan niet aan de tijden<br />
en souplesse van de Supra komen. Misschien<br />
op een grotere baan dat de NSX sneller is,<br />
maar de meest verkochte modellen worden<br />
toch op een gemiddelde baan gereden zoals<br />
die van ons. Op dergelijke banen is de Supra<br />
de snellere <strong>auto</strong>. Hij gaat vanzelf de bocht<br />
door en het is ons niet gelukt om hem op zijn<br />
dak te krijgen. Waar de NSX soms een mooie<br />
drift laat zien gaat de Supra gewoon door.<br />
Conclusie<br />
Met de Toyota Supra modellen heeft Ninco<br />
zichzelf overtroffen. De <strong>auto</strong> ligt goed op de<br />
baan, laat zich gemakkelijk sturen en is erg<br />
snel. De detaillering is perfect in orde en de<br />
rijeigenschappen zijn super. Geen enkele<br />
keer tijdens de test brak het model uit of liep<br />
hij uit het slot, en reken maar dat we het model<br />
tot het uiterste hebben laten presteren.<br />
Met de Supra vestigt Ninco zich weer in de<br />
top zoals eerder met de McLaren en Mercedes<br />
CLK modellen. Het mooie van de Ninco’s<br />
is dat het echte rij <strong>auto</strong>’s zijn die niet alleen<br />
bedoeld zijn om in de kast te zetten. Ons<br />
advies is als je van plan bent om een nieuwe<br />
slot<strong>auto</strong> aan te gaan schaffen, de Ninco<br />
Supra hoog op je lijstje te zetten!<br />
Rob Kaan<br />
juni/juli 2005<br />
M-<strong>auto</strong> 55
Nitro RS4 3 18SS<br />
Altijd prettig als een bouwkit iets<br />
extra’s toevoegt aan je model.<br />
Dat is bij deze HPI prima geregeld,<br />
want bij deze RS4 3 zit geen .12<br />
motor zoals bij de meeste 200 mm<br />
<strong>auto</strong>’s (in de 200 mm racerij zelfs<br />
verplicht), maar een .18 motor en<br />
dat is fijn, heel fijn.<br />
Om het grotere<br />
vermogen<br />
ook op de<br />
weg te kunnen<br />
brengen is deze RS4<br />
3 uitgevoerd met een<br />
2,5 mm dik paars geanodiseerd<br />
chassis en zijn alle overbrengingen<br />
aangepast. Maar voordat we dit kunnen<br />
uitproberen moet er eerst gebouwd worden.<br />
Bouwen<br />
Eerst maar eens de handleiding doorlezen,<br />
zodat je tijdens het bouwen niet opeens<br />
voor verrassingen komt te staan. De handleiding<br />
is, behalve dat hij niet in het Nederlands<br />
is, (Engels, Duits en Frans) erg duidelijk. Per<br />
tekening wordt maar een klein stukje gebouwd<br />
en het is allemaal erg overzichtelijk.<br />
Als je een beetje kennis hebt van een van de<br />
bovengenoemde talen, ben ik er van overtuigd<br />
dat dit je gaat lukken, maar genoeg<br />
gekeken we gaan bouwen!<br />
Alle onderdelen passen zuiver in, op en aan<br />
elkaar en alleen bij de draagarmen was de<br />
hulp van een stukje fijn schuurpapier nodig<br />
om alles soepel te laten lopen. Vergeet<br />
niet het veertje voor de afstelling van het<br />
schakelpunt te vervangen door het meegeleverde<br />
stuggere exemplaar. Doe je dit<br />
niet, dan ben je net zo dom als ik en schakelt<br />
je 18SS wel heel erg snel naar zijn tweede<br />
versnelling... Handig van HPI is de oplossing<br />
voor de elektronica, die zit in een lange bak<br />
die met drie clips vastzit aan je chassis. Als je<br />
je gas- en remstang of je servohevel loshaalt<br />
kan je in een keer alle elektronica verwijderen,<br />
makkelijk met schoonmaken! Als je bij<br />
het aansluiten van de gas/remservo bent<br />
aangekomen, kan de handleiding bijna dicht.<br />
Alleen nog de bumper er op en de banden<br />
lijmen. Daarna kunnen we voorzichtig aan<br />
het inlopen van de motor gaan denken.<br />
De body<br />
Een ander voor- of nadeel, het is maar net<br />
hoe je het bekijkt, is de transparante lexaanbody,<br />
in mijn geval een Ford GT. Ook hier<br />
geen problemen, de body laat zich makkelijk<br />
knippen en hoeft maar in een kleur gespoten<br />
te worden (meer kleuren mag natuurlijk<br />
ook). de meegeleverde stickers passen goed<br />
en zijn al voorgesneden!<br />
56 M-<strong>auto</strong>
Bouwverslag<br />
HPI-racing<br />
+<br />
-<br />
3 cc motor<br />
Pasvorm<br />
Aanduiding spoiler<br />
De eerste klappen<br />
Eindelijk, er kan gestart worden. Gloeiplug er<br />
in brandstof er in, even choken, gloeistarter<br />
er op... Twee flinke halen aan de trekstarter<br />
en de 18SS loopt en zo blijft hij de hele<br />
testperiode starten. Inlopen zoals HPI het<br />
voorschrijft: twee tankjes stationar en daarna<br />
nog drie of vier tankjes heel rustig aan. Wat<br />
direct opvalt, is hoe stil de composiet kunststofdemper<br />
is, dit is zeker in de buurt van<br />
een woonwijk een voordeel.<br />
Rijden<br />
Op naar de parkeerplaats voor wat serieus<br />
testwerk, de motor is inmiddels aardig los<br />
dus hij moet maar is wat laten zien. Dit loopt<br />
anders als gedacht, zo gauw de <strong>auto</strong> snelheid<br />
heeft is hij nauwelijks controleerbaar...<br />
Bij de minste stuurbeweging gaat hij alle<br />
kanten op, heel bizar. Alles gecontroleerd<br />
maar we kunnen niets vinden, als we op een<br />
mooi moment een stukje zonder body rijden<br />
blijkt het probleem weg te zijn... Snel de<br />
body er weer op gezet en bingo het probleem<br />
is weer terug, het zit dus in de body.<br />
Thuis de handleiding erbij genomen en ja<br />
hoor, op de handleiding van de stickers staat<br />
een spoiler die vervolgens niet op één andere<br />
foto of tekening terug komt. Ook op de<br />
doos en op internet zie je bij de Ford nergens<br />
een spoiler. Volgende dag terug maar nu met<br />
de gemonteerde spoiler en nu kan het gas er<br />
wel op en blijkt de Nitro Star 18SS een beest<br />
van een motor te zijn.<br />
Conclusie<br />
De HPI nitro RS4 3 18SS is een prima bouwkit.<br />
Niet direct geschikt voor de beginner<br />
(daar gaat hij volgens mij domweg te hard<br />
voor), maar meer voor de rijder met wat<br />
ervaring. Zonder de spoiler is de <strong>auto</strong> met<br />
deze motor (HPI claimt hem op ± 80 km/u)<br />
eigenlijk niet verantwoord te rijden, dus<br />
monteren! Persoonlijk zou ik voor dit model<br />
liever een Toureza of Stratos body zien, denk<br />
dat je dan de te kloppen combinatie hebt op<br />
de parkeerplaats. Zeker als je je verdiept in<br />
de diverse afstelmogelijkheden die achterin<br />
de handleiding beschreven staan.<br />
Fred Boots<br />
Toureza body.<br />
Specificaties<br />
18SS<br />
Fabrikant : HPI-racing<br />
Importeur : Merit Racing<br />
Schaal : 1: 10<br />
Motor : 18SS outlaw 1.5 pk<br />
Aandrijving : 4 WD<br />
Adviesprijs : Informeer bij je dealer!<br />
Overige benodigdheden<br />
- Gloeistarter<br />
- Servo’s<br />
- Ontvanger<br />
- Zender<br />
- Brandstof<br />
Getest met Tornado brandstof, 16% oil+
Kijk voor meer info op:<br />
WWW.RCFUN.NL<br />
Wedstrijden<br />
Vrij rijden<br />
Demo’s<br />
Off-road Meetn<br />
i g<br />
Race n!<br />
Maar ook bijv.:<br />
F1 Simulator<br />
SAVAGE-CENTRUM<br />
RCFUNRemote Controlled Fun<br />
18 juni<br />
is er om het uur een demo-rit<br />
Serpent 1/8, Savage LRP, Schumacher GTR,<br />
Schumacher Fusion, etc<br />
Hooibrug 2-4, Blaricum. Tel.035-5230049 Webshop: www.RCFUN.nl / www.SAVAGE-CENTRUM.nl
RCFUN<br />
Remote Controlled Fun<br />
SAVAGE-CENTRUM<br />
HPI Mt2 €325,--/Xray<br />
FK €325,--/HPI Rush<br />
€299,--/Xray M18 €89,-<br />
SAVAGE-<br />
BANDEN<br />
€ 399,--<br />
€249-,<br />
-<br />
€399,<br />
- -<br />
€32 5,--<br />
€599,--<br />
-<br />
-Prather powerboten<br />
-Diverse nitro-boten<br />
€7,--/st<br />
€7,--/st<br />
Vanaf<br />
€89,--<br />
€289,--<br />
€25,--<br />
€29,--<br />
€9,--<br />
€75,--<br />
€7,95 €19,-- €49,--<br />
€99,--<br />
MEDEDELING:<br />
Voor degene die geen LRP of Picco hebben komen er<br />
binnenkort achteruitkijkspiegels.<br />
LRP Z.28R SPEC 2:<br />
- 3.81 PK 4,46cc<br />
€199,--<br />
PICCO killer?<br />
Nog wel, maar de<br />
Picco .30 komt er<br />
aan.<br />
€199,--<br />
€99,--<br />
€79,--<br />
Vliegtuig-sets van €39,--<br />
Hoe groots, klein kan zijn!<br />
Minizilla 1/18<br />
€145,--<br />
Savage bovenarmen €24,--<br />
Savage onderarmen €29,--<br />
Tankbeschermers €11,--<br />
Binnenkort<br />
GPM-st uff ! !<br />
En, onderplaten, towers,<br />
diff.huizen, assen,<br />
tankbeschermers, bodysteunen,<br />
diff-lockers, chassisplaten,<br />
motorsteunen, motorplaten,<br />
tankdoppen, bumpers, spurgears,<br />
tit.dogbones, tie rods, koelkop,<br />
dwarplaten, verbindingstukken,<br />
filters, bulkheads, throttle<br />
bellcrank linkage, air filter,drive<br />
adaptor,tuned dual exhaust, etc.<br />
Het systeem:<br />
Neem dit blad mee,<br />
en krijg 5%<br />
Korting!<br />
Voorwaarden:<br />
Eenmalig per blad, minimaal besteding 50<br />
euro, bladen met sticker niet meer geldig,<br />
geldig tot 31 juli 2005, wijzingen<br />
voorbehouden.<br />
RCFUN introduceert:<br />
STICKERKORTING 5%<br />
Hooibrug 2-4, Blaricum. Tel.035-5230049 Webshop: www.RCFUN.nl / www.SAVAGE-CENTRUM.nl
• VXR-8 van € 509,- voor € 419,-<br />
• Enigma XS van € 389,- voor € 299,-<br />
• Nitroshaft 12 van € 289,- voor € 229,-<br />
• Hitec zender pro car van € 266,- voor € 190,-<br />
• Mugen MRX-4 van € 686,- voor € 499,-<br />
• Enigma XTR van € 489,- voor € 329,-<br />
Maas Modelbouw<br />
Esdoornlaan 17<br />
6042 GW Roermond<br />
T (0475) 43 06 01<br />
I www.maasmodelbouw.nl<br />
E info@maasmodelbouw.nl<br />
Openingstijden<br />
Dinsdag t/m vrijdag: 12.00 - 18.00 uur<br />
Donderdag: 12.00 - 20.00 uur<br />
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur<br />
• Aluminium standaard voor<br />
de <strong>auto</strong> van € 29,95 voor € 22,50
Rijverslag<br />
T1M, een aanrader!<br />
In nummer 4 van M-<strong>auto</strong> bespraken we de XRAY<br />
1:12 en daar hebben we het afgelopen winterseizoen<br />
de M-<strong>auto</strong> cup voor 1:12 4 WD mee gereden.<br />
In dit artikel kan je onze ervaringen lezen<br />
over de duurtest van dit bommetje.<br />
Xray<br />
Na de bouw van de <strong>auto</strong> zelf, moet de<br />
nodige elektronica er nog in en ook<br />
moet de kap nog worden gespoten.<br />
We begonnen met dit laatste en tijdens<br />
het uitknippen van de wielkasten moet er<br />
terdege rekening mee worden gehouden<br />
dat de wielen niet perfect op de juiste plaats<br />
zitten. We gaan er maar vanuit dat de <strong>auto</strong><br />
goed in elkaar zit en dus moet er wat worden<br />
gesjoemeld met de wielkasten in de kap,<br />
iets wat we wel meer zien, ook bij andere<br />
merken. Het spuiten en bestickeren zal niet<br />
al te veel problemen opleveren en hier kan<br />
de fantasie uit geleefd worden.<br />
Dan zijn we toe aan het inbouwen van de<br />
elektronica. Het is een klein wagentje, dus<br />
moet er van te voren goed over na gedacht<br />
worden waarmee er wordt gereden. Het<br />
belangrijkste is de vorm van de accu. In het<br />
vorige artikel hebben we hier al de nodige<br />
aandacht aan geschonken en het is het stickpakket<br />
geworden, dan past alles netjes.<br />
Voor de eerste proefrit zijn we naar Swifterbant<br />
gegaan en daar hebben we de eerste<br />
rondjes met de <strong>auto</strong> gereden. Dit ging eigenlijk<br />
boven verwachting en met de verplichte<br />
27 wikkelingen motor en voorzien van de<br />
vooraf geplakte CS 27 banden, voor half,<br />
achter helemaal gesmeerd, ging het wagentje<br />
zonder verdere afstelling als de spreekwoordelijke<br />
brandweer. Op internet zijn<br />
genoeg afsteltips te vinden en daar zijn we<br />
dan ook mee begonnen. Helaas kwam er een<br />
abrupt einde aan een rit toen de afzetting<br />
juni/juli 2005<br />
van de baan net even verkeerd werd gepakt,<br />
resultaat een C-hub en een fuseeblok stuk.<br />
Dit hebben we later nog een keer beleefd en<br />
dit is meteen de achilleshiel van de <strong>auto</strong>. Na<br />
wat gebabbel met 1:10 XRAY rijders bleek al<br />
snel dat dit ook bij de grotere broer van ons<br />
kleine monster geen ongewone “panne” was.<br />
Als remedie kan dit hele spul in aluminium<br />
worden uitgevoerd maar gaat het dán stuk<br />
dan loopt het vervelend in de papieren, nu<br />
konden we weer verder voor zo’n € 5,00<br />
per onderdeel.<br />
In verschillende artikelen in voorgaande<br />
M-<strong>auto</strong>’s heb je de belevenissen van de winterserie<br />
kunnen lezen, de eerste op het kleine<br />
maar lekker rijdende circuit achter de winkel<br />
van RC-Speedworld in Heemskerk. Daarna<br />
op het helaas veel te weinig gebruikte mooie<br />
circuit van PK Model Racing in Dordrecht,<br />
met de verraderlijke tunnel. Daarna over de<br />
grens naar het Megadrome in Geilenkirchen.<br />
Dit was voor ons toch het hoogtepunt van de<br />
winter, want alles was keurig geregeld en de<br />
baan was schitterend. De grip-rolls waren niet<br />
van de lucht en alle trukendozen moesten<br />
open om de grip vóór te verminderen.<br />
Grappig waren ook de verbaasde blikken van<br />
enkele Duitse 1:10 rijders welke thuis een<br />
1:12 XRAY hadden staan. Ze stonden versteld<br />
van de snelheid van het materiaal en vooral<br />
vroegen ze zich af hoe het kon dat een<br />
wagen gebouwd voor vier cellen zó snel kon<br />
zijn. Het geheim was snel onthuld toen de<br />
kap eraf was. Ze hadden nog nooit van deze<br />
oplossing gehoord. Nadat we het bestelnummer<br />
door hadden gegeven werd het zo<br />
gemiste beugeltje direct besteld bij de in<br />
de hal aanwezige winkel. Als je nog niet op<br />
de baan van het Megadrome hebt gereden<br />
is het zeker een aanrader, het is net over de<br />
grens bij Sittard.<br />
De laatste krachtmeting was op de splinternieuwe<br />
baan in Ede, Modelracing Midden<br />
Holland (MMH). Hier hebben we zaterdag<br />
nog geholpen met de laatste werkzaamheden<br />
en tussendoor kon er worden getraind.<br />
De eerste twee plaatsen in het eindklassement<br />
waren eigenlijk al weg maar de strijd<br />
om de 3e plek was nog niet beslist en dus<br />
moest alles uit de kast. Met een mooie 4e<br />
plaats werd de derde plek in het over-all klassement<br />
veilig gesteld.<br />
De komende maanden hebben we mooi de<br />
tijd voor groot onderhoud, maar meer dan<br />
alles schoonmaken en controleren zal het<br />
niet zijn verwacht ik. Wel heeft de kap het<br />
nodige te verduren gehad. Ik herinner me<br />
de enorme dreun tegen de rijdersstelling in<br />
Heemskerk nog als de dag van gisteren en<br />
die is dus aan vervanging toe.<br />
Ook ben ik nog niet helemaal tevreden over<br />
de accu opstelling en daar gaan we nog eens<br />
zwaar over piekeren of het beter kan.<br />
Conclusie<br />
De 1:12 XRAY T1 mini heeft zich geweldig<br />
geweerd en de winterserie is dan ook zonder<br />
noemenswaardige problemen of extra kosten<br />
van speciale onderdelen, afgezien van<br />
een setje veren, verreden. Natuurlijk zijn we<br />
het volgende seizoen weer van de partij en<br />
gaan we er weer tegenaan.<br />
De T1M: een aanrader!<br />
Jetze en Ritske Reitsma<br />
M-<strong>auto</strong> 61
modelbouw<br />
Openingstijden:<br />
ma : 12.00 - 18.00<br />
di : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00<br />
wo : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00<br />
do : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00<br />
vr : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00<br />
za : 10.00 - 17.00
Dorpsstraat 179<br />
2712 AJ Zoetermeer<br />
Tel.: 079-3160560<br />
E-mail: info@rc-pitstop.nl<br />
Voor meer info zie: www.rc-pitstop.nl
Voor speciale aanbiedingen,<br />
zie:<br />
hobmamodelbouw.nl<br />
Pascalweg 6a<br />
6662 NX Elst (Gld)<br />
Industrieterrein de Aam<br />
Tel.:0481-353288<br />
Fax:0481-353519<br />
E-mail:info@hobmamodelbouw.nl<br />
Internet: www.hobmamodelbouw.nl<br />
Wij zijn dealer van:<br />
• Badger (airbrush systemen)<br />
• Carrera (slotracebanen)<br />
• Carson (brandstof <strong>auto</strong>’s)<br />
• Dremel (gereedschappen)<br />
• Graupner (besturingen en toebehoren)<br />
• Gröschl FG (benzine <strong>auto</strong>’s)<br />
• Futaba (besturingen en toebehoren)<br />
• Hitec (besturingen en toebehoren)<br />
• Hudy (elektro <strong>auto</strong>’s en gereedschappen)<br />
• Lego<br />
• M’troniks (elektronische regelaars)<br />
• Mugen (brandstof <strong>auto</strong>’s)<br />
• Multiplex (besturingen en toebehoren)<br />
• Peak (elektro motoren)<br />
• Protoform (bodies)<br />
• Proxxon (gereedschappen)<br />
• Robbe (besturingen en toebehoren)<br />
• Serpent (brandstof <strong>auto</strong>’s)<br />
• Tamiya (elektro <strong>auto</strong>’s)<br />
• Technokit (benzine <strong>auto</strong>’s)<br />
• Wedico<br />
Bezoek ons in Elst, het loont de moeite!<br />
Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2 e straat links.<br />
(Gratis parkeren)<br />
Openingstijden:<br />
Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur<br />
Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Zaterdag 10.00 - 17.00 uur<br />
Dorpsstraat 128 a<br />
8300 Knokke-Heist<br />
Tel.: 0032-50-626880<br />
jpsmodelshop@skynet.be<br />
Bekend om de goede service en technische ondersteuning!<br />
J.P.’s Modelshop is tevens dealer voor alle andere facetten van de RC-modelsport!
Neurenberg Nieuws<br />
In nummer 1 van M-<strong>auto</strong><br />
2004 deden we al een kort<br />
verslag van alle 1:1 modellen<br />
die er op de beurs te vinden<br />
waren. In het vorige nummer<br />
haden we hier helaas geen<br />
ruimte voor, maar op veler<br />
verzoek, hier alsnog de 1:1 modellen van<br />
de Spielwarenmesse 2005 in Neurenberg.<br />
Tussen vier hekken stond dit<br />
renpaardje opgesteld, de Ducati<br />
MotoGP racer van Loris Capirossi<br />
“Capirex” voor de liefhebbers.<br />
Ducati gaat met de D14GP5 niet<br />
voor revolutie maar voor evolutie<br />
en is dan ook een doorontwikkeling van de GP4 van vorig<br />
seizoen. Het zijn slechts drie grote veranderingen die het bij<br />
aanvang van het seizoen moesten doen, motormanagement,<br />
chassis en de swingarm. Helaas plukken ze daar nog geen<br />
vruchten van in het kampioenschap...<br />
Schaal 1:1<br />
De Peugeot 407 Silhouette is een echte<br />
raceuitvoering van de toch al erg strakke<br />
407 die we regelmatig rond zien rijden op<br />
straat. Als je ziet hoe de huidige lexaan<br />
bodies worden gevormd (het originele<br />
ontwerp wordt gewoon ‘platgeslagen’,<br />
dan kunnen ze met de Silhouette nog<br />
een aardige body produceren, want deze<br />
toerwagen is van zichzelf al lekker breed<br />
en vooral laag!<br />
Op de stand van Carrera stond een hele<br />
mooie Audi A4 DTM in 2005 trim, de uitvoering<br />
zoals hij dit jaar in het kampioenschap<br />
wordt gereden! Onder de kap vinden we een<br />
vier liter V8 die 460 PK levert. Wil je in het<br />
echt zien hoe dit vermogen naar de wielen<br />
wordt overgebracht? Dan kun je eind augustus op Zandvoort terecht voor de race op<br />
Nederlandse bodem, de race op Spa (B) is inmiddels al gereden...<br />
Op de stand van Revell<br />
stond deze Roadster van<br />
het Duitse Wiesmann.<br />
Deze kleine fabrikant, gespecialiseerd<br />
in hard-top’s<br />
voor een cabriolet, maakt<br />
al ruim tien jaar een kleine<br />
lijn exclusieve <strong>auto</strong>’s.<br />
Deze wagens worden stuk<br />
voor stuk met de hand<br />
gebouwd naar specificatie<br />
van de toekomstige<br />
eigenaar. Wat de wagens<br />
moeten kosten durf ik<br />
niet te vertellen, maar hun<br />
slogan is niet voor niets<br />
“Dream on...”<br />
www.wiesmann-<strong>auto</strong>sport.de<br />
De Team Movistar<br />
Honda RC211V<br />
van Sete Gibernau<br />
was voor het<br />
publiek alleen<br />
van achter het<br />
glas te bewonderen...<br />
Deze exclusieve<br />
racer moet<br />
(met een willekeurige coureur) het dit jaar wederom afleggen<br />
tegen Valentino Rossi die vorig seizoen al rondreed op<br />
een Yamaha. Hoewel Honda de grootste portefeuille heeft als<br />
het aankomt op<br />
racebudget, het<br />
talent werkt nu<br />
voor de concurrent<br />
en zo blijkt<br />
maar weer eens<br />
dat niet alles te<br />
koop is...<br />
juni/juli 2005<br />
M-<strong>auto</strong> 65
The most complete PAINT SYSTEM and GOODIES for your RC & SLOT Hobby.<br />
Mail voor een gratis catalogus naar PDS Racing: PDSSLOT@TISCALI.NL<br />
Klompenmakerstraat 13<br />
1991 JJ Velserbroek<br />
Tel 023-7510977<br />
Fax 023-7510980<br />
Zoekt u FG Modellsport...?<br />
of tuning voor uw 1/5 of 1/6 model...?<br />
www.rctmodels.nl<br />
info@rctmodels.nl<br />
Maandag tm vrijdag 9:00-18:00<br />
Woensdag 9:00-21:00<br />
Zaterdag 10:00-17:00<br />
JUNI/JULI AANBIEDING<br />
Pulsar Competition II Battery +<br />
motor management<br />
van €245,- voor<br />
€175,-<br />
www.rctstore.nl<br />
www.pitstop-shop.nl
Accu tips<br />
Voor het rijden met RC-<strong>auto</strong>’s kun je gebruik<br />
maken van brandstof of elektro. In een aantal<br />
artikelen wil ik wat verder ingaan op het rijden<br />
met elektro. Dit eerste artikel gaat over de accu’s<br />
die in onze modellen voor de “brandstof” zorgen.<br />
Die accu’s zijn te koop in vele soorten. Voor het<br />
rijden of racen met elektro modellen gebruiken<br />
we de zogenaamde “sub c” cellen.<br />
Een aantal jaar terug bestonden er<br />
alleen nog Nikkel Cadnium (nicad)<br />
cellen. De capaciteit was destijds 1100<br />
of 1200 mah. Nu, vele evoluties later, zijn<br />
we bij 3600 mah aanbeland en hebben we<br />
NIMH cellen. Nikkel Cadnium is een stof die<br />
niet meer gebruikt mag worden.<br />
In de meeste RC-modellen gebruiken we<br />
een accupakket van zes cellen. Die zes cellen<br />
leveren dan nominaal 7.2 volt. De wat<br />
goedkopere modellen gebruiken stickpacks,<br />
andere modellen gebruiken saddlepack.<br />
Grofweg kunnen we de accu’s indelen in<br />
geselecteerd en niet-geselecteerd.<br />
Bij het selecteren van accu’s worden alle<br />
cellen geladen en ontladen, zodat de cellen<br />
met een gelijke laadtijd en ontlaadtijd bij<br />
elkaar gedaan worden. De accu zal daardoor<br />
beter presteren. Niet alleen zijn alle cellen<br />
gelijktijdig vol, maar ook gelijktijdig ontladen.<br />
Het voordeel ten opzichte van niet geselecteerde<br />
cellen is dat je accu bij normaal<br />
gebruik langer meegaat en langer meer vermogen<br />
zal blijven afgeven. Je RC-model zal<br />
langer met dezelfde snelheid kunnen blijven<br />
rijden. Dat selecteren kost wel extra geld ten<br />
opzichte van de niet geselecteerde cellen.<br />
Nu blijft natuurlijk de vraag: wat voor accupacks<br />
heb ik nodig om te rijden?<br />
Naar mijn mening moeten we dan eerst<br />
onderscheid maken in:<br />
- beginnende rijders<br />
- gevorderde rijders of<br />
- wedstrijdrijders<br />
Voor beginners raad ik aan om niet gelijk<br />
met de duurste accu’s te beginnen. Waarom?<br />
Waarom je geld uitgeven aan dure geselecteerde<br />
accupacks terwijl je het verschil toch<br />
niet merkt. Omdat je de voordelen van de<br />
dure accupacks nog niet kunt benutten en<br />
de accu door verkeerde behandeling kapot<br />
zal gaan. Een beginner wil ook als zijn accu<br />
leeg is weer snel een andere vol hebben om<br />
te rijden. Je kunt beter in plaats van 3300 of<br />
3600 mah NIMH accu’s beginnen met 1700<br />
of 2000 mah accu’s. Omdat deze beter tegen<br />
mishandeling kunnen en minder snel kapot<br />
gaan. Niets is meer frustrerend als een accu<br />
die na drie keer gebruiken reeds kapot is.<br />
Gevorderde rijders die niet bij een club rijden<br />
maar bijvoorbeeld op een parkeerplaats<br />
kunnen met de 1700 of 2000 mah accu’s<br />
ook goed uit de voeten. Als je harder wilt en<br />
dat een beetje kunt beheersen kun je, met<br />
een snellere motor, ook gaan denken aan<br />
bijvoorbeeld de GP 3300 mah accupacks.<br />
Niet geselecteerde packs voldoen hiervoor<br />
prima.<br />
Als je hebt besloten bij een club te gaan rijden<br />
op een circuit kun je best nog met 1700<br />
of 2000 mah accupacks beginnen. Je zult<br />
eerst moeten wennen aan het rijden op een<br />
circuit. Eenmaal gewend kun je mee gaan<br />
doen met de clubwedstrijden. Hiervoor kun<br />
je geselecteerde packs kopen. Koop ook<br />
weer niet gelijk de duurste, maar de goedkoopste<br />
of middelste serie.<br />
Werk je op tijdens clubwedstrijden. Veel<br />
rijden zorgt er meestal voor dat het steeds<br />
beter zal gaan. Oefening baart kunst gaat<br />
nog steeds op.<br />
Wedstrijdrijders kopen vaak de duurste packs.<br />
Is dat nodig?<br />
Dat hangt geheel van jezelf af. De heel<br />
goede wedstrijdrijders kunnen vaak ook wel<br />
met iets minder goede accupacks snel rond<br />
gaan, omdat zij alle factoren goed benutten.<br />
H<br />
melijk dat je<br />
model de juiste wegligging heeft. Als ook<br />
je motor goed gebouwd is, en je kunt vijf<br />
minuten lang op de juiste (race)lijn rijden,<br />
dan pas kun je echt hard gaan.<br />
Wedstrijdrijders verstaan onder hard gaan<br />
ook niet zoals bijvoorbeeld beginnende<br />
rijders alleen maar hard gaan op het rechte<br />
eind. Het gebeurt juist vaak dat rijders die<br />
beginnen of in een iets verder gevorderd<br />
stadium zijn te hard willen gaan waardoor<br />
je juist langzamer bent!! Na het rechte eind<br />
volgt toch echt een bocht. Meestal is langzamer<br />
sneller!!!<br />
Wanneer heb je nu wel de allerbeste accu<br />
packs nodig?<br />
Dat is geheel aan jezelf. Je kunt bijvoorbeeld<br />
een iets mindere wegligging ook<br />
compenseren met veel gasgeven. Dan kun<br />
je misschien je concurrent even voorblijven.<br />
Of je koopt ze omdat je altijd het beste wilt<br />
hebben wat te koop is. In het geval je vijf<br />
minuten zonder rijfouten of kleine rijfoutjes<br />
rond kunt komen met goede wegligging en<br />
vermogen, dan loont het ook.<br />
De conclusie van dit verhaal is dan ook voor<br />
rijders die wedstrijden willen gaan rijden:<br />
het aller belangrijks is TRAINEN. Hierdoor<br />
leer je niet alleen beter rijden, maar ook je<br />
<strong>auto</strong> kennen en je materiaal beter gebruiken.<br />
Als je veel traint op verschillende<br />
circuits dan zul je merken dat het rijden<br />
uiteindelijk steeds beter gaat. Laat je niet<br />
ontmoedigen door rijders die jou even inhalen:<br />
ook die hebben het moeten leren.<br />
Als je iets wilt weten van een snelle rijder,<br />
vraag het hem dan gewoon. Tijdens een<br />
training zullen ze altijd bereid zijn om je antwoord<br />
te geven. Met wedstrijden kun je ook<br />
met vragen komen, maar let dan wel even<br />
op wanneer je iets gaat vragen. Vlak voordat<br />
er geraced gaat worden is de concentratie<br />
vaak helemaal op de race<strong>auto</strong> gefocust en<br />
is er even geen tijd voor. Na de race en het<br />
baaninzetten meestal wel.<br />
Frans Heinsbroek<br />
juni/juli 2005 M-<strong>auto</strong> 67
www.peperkampmodelbouw.nl<br />
RACIN<br />
Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232<br />
NIEUWE OPENINGSTIJDEN<br />
Maandag<br />
Gesloten<br />
Dinsdag<br />
12.00 t/m 18.00<br />
Woensdag 12.00 t/m 18.00<br />
Donderdag 12.00 t/m 20.00<br />
Vrijdag<br />
12.00 t/m 18.00<br />
Zaterdag<br />
10.00 t/m 17.00<br />
Esdoornlaan 17 • 6042GW Roermond<br />
Tel 0475-430601 • Fax 0475-453055<br />
Mail: info@maasmodelbouw.nl • WWW.MAASMODELBOUW.NL<br />
Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com<br />
Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond<br />
VAN ALLES WAT<br />
Slotracespecialist van alle grote en kleine merken<br />
en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH<br />
Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185<br />
WWW.VANALLESWAT.NET - WWW.SLOTRACESHOP.NL<br />
Dorpsstraat 128 a<br />
8300 Knokke-Heist<br />
Tel.: 0032-50-626880<br />
jpsmodelshop@skynet.be<br />
WWW.RCTMODELS.NL<br />
Klompenmakerstraat 13 1991 JJ Velserbroek TEL 023 7510977 FAX 023 7510981<br />
Openingstijden:<br />
Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00<br />
Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00<br />
Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00<br />
Donderdag 10.00-14.00...19.00-21.00<br />
Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00<br />
Zaterdag 10.00-17.00<br />
Pascalweg 6a<br />
6662 NX Elst (Gld)<br />
Tel. 0481-353288<br />
Fax 0481-353519<br />
www.hobmamodelbouw.nl<br />
info@hobmamodelbouw.nl<br />
adverteren@m-<strong>auto</strong>.nl<br />
of<br />
bel 0320-214218<br />
AMSTERDAM-ALKMAAR-HOORN<br />
Openingtijden:<br />
dinsdag-vrijdag 10.00-18.00<br />
zaterdag 10.00-17.00<br />
donderdagavond 19.00-21.00<br />
Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30<br />
Openingstijden:<br />
ma : 12.00 - 18.00<br />
di : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00<br />
wo : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00<br />
do : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00<br />
vr : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00<br />
za : 10.00 - 17.00<br />
modelbouw<br />
Molenstraat 3a • 2712 XG Zoetermeer<br />
Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637<br />
www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl<br />
Openingstijden:<br />
ma: 9.30-17.30<br />
di-do: 11.00-17.30<br />
vr: 11.00-18.00/19.00-21.00<br />
za: 10.00-16.00<br />
Openingstijden:<br />
Ma: Gesloten<br />
Di: 18.30 - 21.00<br />
Wo: 18.30 - 21.00<br />
Do: 18.30 - 21.00<br />
Vr: 13.00 - 21.00<br />
Za: 09.30 - 21.00<br />
Concourslaan 41a 2132 DJ Hoofddorp<br />
Tel.: 023-5654442 Fax: 023-5570713<br />
RC SHOP ROAL •<br />
Sint Josephstraat 14a • 4702 CW Roosendaal •<br />
tel: 0165-549664 • info@rcshoproal • www.rcshoproal.nl
In de regio<br />
Adverteren?<br />
De Zwaluw Modelbouw<br />
Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A<br />
Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015<br />
E-maÕ: info@zwaluwmodelbouw.com<br />
(1/5) RC-<strong>auto</strong>’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters,<br />
tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen<br />
INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM<br />
Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje<br />
www.orionmodelbouw.nl<br />
Diependaalsedijk 12<br />
3601 GK Maarssen<br />
Tel. 0346-551932<br />
Fax 0346-287218<br />
Openingstijden:<br />
Dindag t/m donderdag: 11.00 - 18.00 uur<br />
Vrijdag: 11.00 - 21.00 uur<br />
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur<br />
Neringpassage 20<br />
8224 JC Lelystad<br />
Modelbouw<br />
tel. 0320-243544<br />
fax 0320-248623<br />
Openingstijden:<br />
ma. 13.30-18.00<br />
di. t/m vr. 10.00-18.00<br />
do. koopavond 18.00-21.00<br />
za. 9.00-17.00<br />
www.vgmodelbouw.nl<br />
info@vgmodelbouw.nl<br />
Madam Curiestraat 20<br />
3316 GN Dordrecht<br />
tel.: 078-6181184<br />
info@pkracing.nl<br />
www.pkracing.nl<br />
Openingstijden winkel:<br />
maandag gesloten<br />
dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00<br />
dinsdag & donderdag 19.30-22.00<br />
zaterdag 10.00-16.00<br />
Openingstijden:<br />
dinsdag t/m vrijdag<br />
10.00 - 18.00 uur<br />
vrijdagavond:<br />
19.00 - 21.00 uur<br />
zaterdag:<br />
10.00 - 17.00 uur<br />
Reiger 11<br />
1628 BA Hoorn<br />
www.fantastic-cars.nl<br />
Tel. 0229 - 297032<br />
Herenstraat 38<br />
3431 CV Nieuwegein<br />
Tel.: 030-6022041<br />
Fax: 030-6050468<br />
Voor al uw RC- en Slotracing<br />
Wij zijn geopend:<br />
Donderdag: 14.00 - 21.00 uur<br />
Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur<br />
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur<br />
Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com<br />
of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com<br />
Openingstijden:<br />
maandag gesloten<br />
dinsdag t/m vrijdag 13.00-18.00<br />
dinsdagavond 19.00-22.00<br />
donderdagavond 19.00-22.00<br />
zaterdag 10.00-17.00<br />
Adres:<br />
Visserstraat 23a<br />
Heemskerk<br />
Tel:. 0251-217256<br />
www.rc-speedworld.nl<br />
info@rc-speedworld.nl<br />
Zonegge 14-25 • 6903 GJ Zevenaar • Tel. 0316-333801<br />
www.pitstop-tuningcenter.nl • fgpitstop@planet.nl<br />
Openingstijden:<br />
di-vr 12.00-17.00 uur<br />
do 12.00-20.00 uur<br />
za 10.00-17.00 uur<br />
Openingstijden:<br />
Maandag........ 13.30 tot 18.00<br />
Dinsdag.......... 13.30 tot 18.00<br />
Woensdag...... 13.30 tot 18.00<br />
Donderdag..... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 18.00<br />
Vrijdag........... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 20.00<br />
Zaterdag........ 10.00 tot 17.00<br />
Hooibrug 2<br />
1261 MV Blaricum<br />
Tel. 035-5230049<br />
E-maÕ: info@rcfun.nl<br />
www.m-<strong>auto</strong>.nl
HMS-Cup 2005<br />
Race 1<br />
De door Peter Verkerk (van Modelsport Hoofddorp)<br />
opgezette Cup wordt in drie wedstrijden<br />
gereden op het Circuit van MVV Waterland in<br />
Purmerend. Op de snelle kunstgrasbaan was het<br />
op de eerste zondag van april gewoon druk!<br />
Met bijna zeventig inschrijvingen en in totaal<br />
zesenveertig deelnemers aan de eerste wedstrijd<br />
is er voor het eerst in jaren weer een echte opleving<br />
in de 1:8 off-road scene...<br />
Dit komt waarschijnlijk door de opzet van de cup, het is<br />
in principe een open inschrijving, maar de behaalde<br />
punten tellen ook mee voor de Brother Cup, officiëel<br />
het onofficiele NK... Hierdoor zijn de echte off-roaders die<br />
meerijden in het NK verplicht om deel te nemen aan de HMS-Cup<br />
en wordt deze aangevuld met een hele lijst personen die dit jaar<br />
gewoon een paar keer willen rijden.<br />
Ook leuk om te zien is de hoeveelheid on-road rijders die zich<br />
dit jaar eens op de hobbelige paden begeven. Zo zien we<br />
bijvoorbeeld Peter Verkerk zelf, Jordy Blok en Maarten Pothuizen<br />
voorbijschuiven, benieuwd of ze met zoveel grondspeling<br />
overweg kunnen?!<br />
70 M-<strong>auto</strong><br />
Training<br />
De zaterdag voor de wedstrijd was al te zien dat de cup serieus<br />
wordt genomen, het was gezellig druk en er werd flink getraind<br />
door zowel de harde kern als de nieuwe aanwas. Prettig is altijd<br />
de gemoedelijke sfeer (zeker op de trainingsdag), hoewel je af<br />
en toe zenuwachtig kunt worden van de jankende motoren...<br />
Aan het einde van de dag lijken de meeste mensen toch met een<br />
redelijk goed gevoel de dag af te sluiten, we slapen er nog een<br />
nachtje over en dan is het (eindelijk) drie april. Het mag duidelijk<br />
zijn dat de lente is begonnen en de zomertijd is ingegaan, want<br />
het zonnetje schijnt fel en het ‘gras’ ligt er lekker groen bij...<br />
De iets vochtige baan droogt al snel op en na de eerste kwalificatie<br />
kan deze droog genoemd worden.<br />
Kwalificatie<br />
Er werden drie kwalificatie’s van vijf minuten gereden in alle zes<br />
de heats en na deze serie kwamen de bekende namen al boven<br />
drijven. Zoals verwacht een groot aantal clubrijders en personen<br />
die het eigenlijk overal goed doen. Zo zien we Wouter Bouwens,<br />
Jacco Koch, René van Schaijk en Iwan Latev de lijst aanvoeren.<br />
Daarna zien we een aantal namen die opvallender zijn, namelijk<br />
Jeffrey Halsema die als rookie mee rijd, Jordy Blok die ook erg<br />
goed overweg kan met een 200 mm 1:10 en dan hebben we<br />
nog Tim Kolditz, helemaal een geval apart... Deze jongen heeft<br />
waarschijnlijk al meer gereden als de mensen die nog met de<br />
oer-buggies hebben gereden. Ook wel leuk om te vermelden is<br />
dat hij op de zaterdag voor het eerst met een 1:8 buggy reed,<br />
zo uit de doos, alleen een andere motor, banden en de juiste<br />
afstelling...<br />
Peter Verkerk, de organisator.<br />
Finales<br />
Door het grote aantal deelnemers ook een flink aantal finale’s.<br />
De kwalificatie kon je plaatsen van de 1/2 A tot de 1/16 B finale<br />
waarbij de eerste vier van iedere finale doorstromen naar de<br />
volgende. Met enigste uitzondering, de halve finale’s waarbij de<br />
eerste vijf doorklimmen naar de hoofdfinale.<br />
Opvallend was Paco Raap die met een nieuwe wagen (Thunder<br />
Tiger EB4-S3) in de 1/8 B belandde, maar vervolgend elke race<br />
doorklom naar de volgende finale om uiteindelijk toch weer in<br />
de belangrijkste te eindigen!<br />
In de finale zagen we bijna iedereen terug die zich al goed hadden<br />
gekwalificeerd. De man met de snelste kwalificatie; Wouter<br />
Bouwens had problemen in de halve finale en stond derhalve dus<br />
niet op de steiger in de laatste race.<br />
Klaar voor de...<br />
De start van de finale verliep wat rommelig en eigenlijk alleen<br />
René van Schaijk die als eerste vertrok kwam ongeschonden door<br />
de eerste bochten. De rest van het veld lag op een grote hoop<br />
voor de tafelsprong en dit kostte nogal wat tijd...<br />
René pakte dus al direct de leiding in het veld en er bestond geen<br />
twijfel dat hij deze plek vast wilde houden, kortom er moest wel<br />
iets geks gebeuren om René van de dagprijs weg te houden...<br />
Na een minuut of acht zien we dat Bert Schirris, ondanks zijn<br />
enthousiastme, uitvalt en niet meer verder kan... Er waren meer<br />
mensen die problemen hadden met hun wagen, Jacco Koch zijn
Wedstrijden<br />
motor sloeg verschillende keren af en moest uiteindelijk ook zijn<br />
wedstrijd staken. Dit gebeurde vlak nadat Paco uit de race was en<br />
er dus een steeds kleiner groepje op de stelling stond.<br />
De race was voornamelijk spannend achter de koploper, waar Tim,<br />
Jeffrey en Iwan streden om de laatste plaatsen op het podium.<br />
Uiteindelijk was het toch Iwan die met een berg ervaring en een<br />
bijna foutloze rijstijl de tweede plek vasthield, gevolgd door<br />
Jeffrey en Tim.<br />
Prijsuitreiking<br />
Zo aan het einde van een mooie zonnige dag en een interessante<br />
finale viel het een beetje tegen hoe weinig mensen er waren<br />
overgebleven om de prijsuitreiking bij te wonen. Welke nu bijna<br />
in een privésfeer gehouden kon worden.<br />
De top drie was al bekend, of niet? Aan het eind van de dag<br />
worden de sportsman’s en de rookie’s gescheiden (het kaf van het<br />
koren is hier duidelijk een understatement) en blijven er twee<br />
maal die finalisten over!<br />
In de sportsman klasse was het natuurlijk René van Schaijk die<br />
eerste prijs in ontvangst mocht nemen, gevolgd door Iwan Latev<br />
en “last but not least” Tim Kolditz. In de rookie klasse was het Jeffrey<br />
Halsema die overall derde was geworden maar in zijn eigen<br />
klassement met de eerse prijs naar huis ging.<br />
De tweede plek was voor Jordy Velder die ook heel netjes<br />
de finale heeft gereden en de derde plaats ging naar Robert<br />
Veenbrink.<br />
Peter Boots<br />
GS Storm Pro<br />
Terugblik<br />
Een korte terugblik op de eerste wedstrijddag met de Storm. Aangekomen op het circuit kom ik er achter dat<br />
ik gelukkig niet meer bij geroutineerde off-roaders als René van Schaijk en Jacco Koch ben ingedeeld, maar<br />
bij Peter Verkerk, Maarten Pothuizen en Michel Nijman waar ik het op asfalt niet van kan winnen. Een groepje<br />
waar ik, zoals later bleek, redelijk bij paste...<br />
Kwalificaties<br />
De eerste van de drie kwalificaties rustig gereden,<br />
want in de eerste heat van de dag win je niks en is het<br />
belangrijkste dat je een tijd neerzet. De Storm loopt<br />
mooi, hier en daar wat problemen met grip (teveel of<br />
juist te weinig...). Toch nog als middenmoter van de<br />
heat weten te eindigen.<br />
De tweede heat, minipins aan de voorzijde gemonteerd<br />
en opnieuw weg, bijterige grip aan de voorkant<br />
maar een dweilende achterkant die volgt, niet<br />
vervelend, echter niet erg snel... Na een minuut of drie<br />
verliest de wagen zijn vermogen maar de accu’s kunnen<br />
toch nog niet leeg zijn? Het is tenslotte brandstof<br />
waar de motor op loopt... De centrale aandrijfas blijkt<br />
keurig op de bodem van het chassis te liggen.<br />
De voorwielen werden niet meer aangedreven, dit verklaart die lange wheelie...<br />
De derde kwalificatie ga ik voor minipins rondom, dit heeft het gewenste resultaat waarmee ik me uiteindelijk<br />
overall op de zesendertigste plaats weet te kwalificeren, hiermee start ik mijn eerste finale in de 1/8 B.<br />
1/8 B-finale<br />
Weinig meer veranderd aan de redelijk standaard set-up, de minipins geven mij voldoende grip zonder overdreven<br />
bijterig te zijn. In de korte bochten is de GS wel wat onrustig en het kost soms wat moeite om netjes<br />
door de chicane te komen... Verder gewoon rustig gereden en als vierde gefinished, door naar de...<br />
1/4 B-finale!<br />
Ok, de kwartfinale, ik sta weer naast Peter en Maarten. Gaat het dit keer dan wel lukken om voor de organisator<br />
van deze race te eindigen? Zou leuk zijn! Na wat laatste reparaties (in de 1/8e een kunststof hub gebroken)<br />
en aanpassingen (wat meer ‘stuur’ voor de korte bochten) toch nog op tijd voor de start. Deze race ging niet<br />
helemaal super, lag vaker op mijn dak als op twee<br />
handen te tellen... Uiteindelijk finishde ik als zesde<br />
achter Tonnie Hendriks die ook met een Storm Pro<br />
reed, maar na wat reglementair touwtrekken werd<br />
Maarten Pothuizen een plek teruggeschoven, Peter<br />
Verkerk zijn motor viel stil en zo belandde ik uiteindelijk<br />
tussen deze heren in op een vierentwintigste plek<br />
overall.<br />
Modelsport • Concourslaan 41a • 2132 DJ Hoofddorp • tel. 023-5654442<br />
Modelsport ook voor racebanen aan het juiste adres!
Den Helder, 1 e NK 1:6<br />
Verslag 1e NK off-road<br />
De vier grote off-roadclubs hadden er de afgelopen winter lang<br />
over vergaderd, maar uiteindelijk was men tot de conclusie<br />
gekomen dat de deelnemers aan het NK van 2005 alleen nog<br />
maar uit Nederland mochten komen. Of dit een juiste beslissing<br />
is laten we in het midden, feit blijft dat het deelnemersaantal<br />
bij de eerste NK van 2005 in Den Helder op 1 mei j.l. er zeker niet<br />
onder geleden heeft: maar liefst 58 rijders hadden zich op de<br />
baan van de Helderse Model Race Club gemeld!<br />
Waar vroeger het off-road-gebeuren zich afspeelde in de modder<br />
en op het zand, wordt er tegenwoordig gestreden op kunstgras.<br />
De baan blijft beter in conditie, er hoeft minder onderhoud gepleegd<br />
te worden, kortom, er valt wat voor te zeggen uiteraard.<br />
Ook de club uit Den Helder is wat dat betreft niet achtergebleven<br />
en heeft de afgelopen wintertijd besteed aan de aanleg van een<br />
kunstgrasbaan. Hier moest het dus op gebeuren!<br />
Door het grote aantal deelnemers konden er slechts 2 kwalificaties<br />
gereden worden, om zodoende iedereen in een finale te<br />
kunnen laten starten. Iedereen? Nee, helaas niet iedereen. Door<br />
een storing werden er 6 deelnemers niet door de computer in<br />
een finale gezet, en dit bleek ter plaatse ook niet te verhelpen.<br />
Zij konden huiswaarts keren, iets wat mijns inziens absoluut niet<br />
past bij een NK!<br />
De overgebleven deelnemers hebben hun finales wel gereden,<br />
en uiteindelijk bleek in de grote finale Hessel Roskam ook in<br />
de off-road uitstekend uit de voeten te kunnen! Met 3 ronden<br />
voorsprong op de nummer 2 Jerry Lustig wist Hessel deze eerste<br />
NK op zijn naam te schrijven. De derde plaats werd veroverd door<br />
Jan Stada.<br />
De volgende NK off-road zal verreden worden op 10 juli a.s. op de<br />
(zand!)-baan van MC-Nesselande in Gouda.<br />
Cees Koopman<br />
Tamiya Cup België<br />
GT1:<br />
1)Gunther Van Staey<br />
2)Patrick Jespers<br />
3)Jeroen Hermans<br />
Uitslag<br />
Voor de tweede race van de Tamiya Cup België was het verzamelen<br />
geblazen in Antwerpen bij Logan.<br />
Het team van Jan heeft de afgelopen winter ervaring kunnen<br />
opdoen met de organisatie van de Tamiya winter cup en dat was<br />
er aan te zien. Een mooi parcours en een vlotte organisatie zorgden<br />
voor een leuke wedstrijddag. Dit jaar blijkt de stockklasse<br />
zeer populair te zijn. Liefst 22 deelnemers schreven zich in voor<br />
deze klasse. Kevin Meeus toonde zich hier de beste en na twee<br />
wedstrijden mag hij zeker als een kanshebber voor het kampioenschap<br />
beschouwd worden. In de GT2 klasse hadden zich 13<br />
deelnemers ingeschreven. Hier was het “thuisrijder” Roy Cop die<br />
het na een spannende wedstrijd haalde van Urbain Swijssen.<br />
De GT1 klasse was goed voor 9 deelnemers. Dit was iets te weinig<br />
voor twee reeksen en eigenlijk net te veel voor één. In de finale<br />
werd er dan ook wel eens wat over en weer geroepen. Toch stond<br />
er weer geen maat op de regerende wereldkampioen Gunther<br />
Van Staey. De vraag is dan ook wie er dit jaar in staat zal zijn om<br />
Gunther te kloppen. Dan blijft er nog de Veterans klasse. Deze<br />
speciale klasse voor raceliefhebbers van boven de veertig kende<br />
slechts vier inschrijvingen. Een beetje jammer, want al die BMW’s<br />
of Mercedes <strong>auto</strong>’s zijn wel degelijk in staat om mooi spektakel te<br />
geven. Pierre Blommaert toonde zich hier de beste.<br />
Voor meer informatie en gedetailleerde uitslagen kan je steeds<br />
terecht op http://www.tamiya.be<br />
GT2:<br />
Stock:<br />
1)Roy Cop<br />
2)Urbain Swijssen<br />
3)Joseph Amato<br />
1)Kevin Meeus<br />
2)Jason Gramaglia<br />
3)Carsten Luttig<br />
Veterans: 1)Pierre Blommaert<br />
2)Chris Mulkens<br />
3)Jan Collin<br />
GP stockcar Rosmalen<br />
SCHOUTEN GEEFT VISITEKAARTJE AF !<br />
Woensdag werd door enkele dames en heren nog de laatste<br />
hand gelegd aan de Rosmalense accommodatie. Nog maar net<br />
uit de winterslaap ontwaakt en dan een GP, met maar liefst 61<br />
inschrijvingen. Organiseren vergt wel het een en ander van een<br />
club.<br />
De rode loper lag uiteindelijk klaar en ook een stralende zon<br />
stond de deelnemers al vroeg op te wachten.<br />
De gehele dag bleef het fantastisch weer. Wat overigens duidelijk<br />
terug te zien is aan het aantal gereden ronden. In de eerste serie<br />
(van de in totaal vier voorronden) werden de meeste meters<br />
afgelegd. De temperatuur bleef stijgen, en zo verloor de baan<br />
stilletjes aan zijn grip. Niet dramatisch, maar voor de rijders wel<br />
merkbaar. En wat dan te doen met de afstelling?? Altijd lastig.<br />
Het loopt op rolletjes, en dan ineens is er zo’n moment dat het<br />
anders aanvoelt. Dat terwijl je niets veranderd hebt aan de set<br />
up van je wagen. Het merendeel krijgt te maken krijgt met overstuur.<br />
Op zich makkelijk te verhelpen, maar niet zo eenvoudig<br />
wanneer je dit niet ten koste wil laten gaan van de bochtensnelheid.<br />
O, zo belangrijk bij het racen op een oval. Maar goed, elke<br />
rijder heeft te doen met dit probleem.<br />
76 M-<strong>auto</strong><br />
Om drie uur in de middag konden de toeschouwers<br />
zich opmaken voor de twee halve finales,<br />
waarna de dagfinale met daarin zes rijders.<br />
Leon Kunzler, Hidde de Jong en Ruud Verheyen<br />
misten op twee ronden na “de boot” naar de<br />
halve finale. Hidde werd wel eerste in zijn<br />
klasse, en promoveerde zo terug naar daar waar<br />
hij hoort te acteren, de rooddakkers. Beste<br />
Uitslag<br />
geeldakker werd Frank Schatsbergen<br />
1. Marco Schouten<br />
2.<br />
3.<br />
4.<br />
5.<br />
6.<br />
Sander Poels<br />
Jean Piere Steegen<br />
Kees Brock<br />
Frank van Thiel<br />
Jeroen Janssen<br />
met een stockcar gebouwd door Patrick<br />
Lievens, welke zelf niet verder kwam dan een<br />
22 ste plaats.<br />
Het aanwezige publiek genoot van de twee<br />
halve finales. Slechts enkele meters maakten<br />
het verschil tussen wel of niet plaatsen voor<br />
de finale. Close racing, en dat is nu net wat<br />
iedereen wil zien. Ook de finale werd een mooie afsluiting van<br />
een zonnige racedag.<br />
Marco Schouten nam meteen de leiding. Op de hielen gezeten<br />
door Sander Poels (dit jaar rijdend met de Collari XS400), en<br />
J.P. Steegen (Picco) bleef hij het hoofd koel houden, en kwam zo<br />
als eerste over de streep.<br />
Zijn zelfbouw stockcar(aangedreven door een R&B en geprepareerd<br />
en ontworpen door zijn vader) deed het naar wens. Zo kon<br />
Marco zijn visitekaartje afgeven. Dit een maand voor het NK,<br />
welke op 5 juni in Almere zal worden verreden.
Wedstrijden<br />
2 e KWC Heemstede<br />
Race Report 2de ronde KWC in Heemstede 05-05-05<br />
Op deze unieke datum vond de tweede wedstrijd van de KWC plaats in Heemstede op het zeer fraaie<br />
circuit aan de Cruquiusweg. De weergoden waren ons wederom gunstig gezind en dit heeft absoluut<br />
meegeholpen om ook van deze wedstrijd een succes te maken!<br />
Op de trainingsdag (woensdag 4 mei) voorafgaand aan deze wedstrijd werd het al duidelijk dat er<br />
een harde kern is van rijders die de KWC zeer serieus neemt en goed voorbereid aan de start van de<br />
wedstrijd wil komen. Er werd fanatiek gezocht naar de juiste set-up en de bandenkeuze, motoren<br />
werden afgesteld en iedereen werd zo goed mogelijk geholpen om een zo ideaal mogelijke afstelling<br />
te vinden op het o zo snelle, maar ook technische asfalt in Heemstede!<br />
Donderdag 5 mei Raceday!<br />
Ik kan me niet herinneren dat er eerder een wedstrijd gereden werd op een bevrijdingsdag, ook<br />
daarin is Kyosho vrij bijzonder! Gelukkig was de opkomst zeer goed te noemen, en ook de Expert<br />
klasse begint nu vorm aan te nemen met acht deelnemers! Geruchten gaan dat deze groep de<br />
volgende wedstrijd op Apeldoorn weer versterking zal gaan krijgen…. De Standaard klasse is zeer<br />
gezond en ook het aantal rijders hierin is zeer constant te noemen, ook is het zeer spannend te<br />
noemen met veel rijders die flink aan elkaar gewaagd zijn. De kwalificatie’s gingen van start, nadat<br />
er een gecontroleerde trainingsheat was verreden en hierdoor ook de rijders die de dag ervoor een<br />
gelegenheid te geven om het materiaal nog even aan te voelen op het circuit. Dit verliep allemaal<br />
voorspoedig en tegen 11:00 uur was heat 1 onderweg. Vijftien ronden werden gereden door zowel<br />
een aantal GP Expert rijders<br />
alsook de toppers uit de GP<br />
standaard!<br />
Nadat de heats verreden waren<br />
en de finales ingedeeld, was<br />
het tijd voor een demo die zijn<br />
weerga niet kende, Bernd Kleinsteuber had op uitnodiging van Kyosho een helikopter meegenomen.<br />
En wat voor een Heli, een turbine aangedreven technisch hoogstandje, die er niet alleen zeer<br />
indrukwekkend uitziet, maar ook nog eens fantastisch gevlogen werd door Bernd! Een superdemo!<br />
Ook ondergetekende ging nog even de baan op met zijn Evolva en liet zien dat er niet speciaal een<br />
helikopter nodig is om te kunnen vliegen…<br />
Na dit pauze intermezzo was het tijd voor de finales! De C-finale standaard (racetijd 10 minuten)<br />
mocht het spits afbijten, Mauro Picavet won deze finale met overmacht, Mauro had veel pech in<br />
de kwalificaties maar liet nu even zien dat hij eigenlijk in de A-finale thuishoort! Jan Timmer werd<br />
netjes tweede en Barry Weimar derde.<br />
Dan de B-finale (racetijd 15 minuten) Richard van Leeuwen was de pacesetter totdat zijn gasservo<br />
het begaf, en hij de strijd moest staken… Marc Happel nam het vaandel over en keek niet meer om<br />
totdat hij als winnaar afgevlagd werd! Op de tweede plaats werd een zeer sterk rijdende Jurg Veldt<br />
geklasseerd, gevolgd door Peter Ende op een derde plaats!<br />
De A -finale Expert was nu aan de beurt (racetijd 30 minuten), met een bijna overschot aan rijders<br />
met of zonder <strong>auto</strong>, werd halverwege een rijderswissel ingevoerd! Ben reed samen mat Sander<br />
Borghoff (helper van Jurgen Geerlings) voor hem was het een primeur daar hij normaal 1/8 rijdt!<br />
Marten reed met ondergetekende, Team VG reed met Marcel en Tech Master Jan (Team VG reed met<br />
een afgestofte V one uit 2002!) Jan Schelling, Andrew Carter, en Anton Swagerman reden solo. Een<br />
aantal snelle nieuwkomers waren tevens ook gevaarlijke outsiders. Debutanten Daniel v/d Drift en<br />
Wim de Bruin bliezen ook lekker mee en het zou er echt om gaan spannen!<br />
Marten nam de leiding en bouwde gestaag aan een voorsprong, die ook hard nodig was nadat er<br />
gewisseld werd van rijder na ongeveer 15 minuten, de linker achterband kwam los van de velg en<br />
hierdoor was de <strong>auto</strong> zeer moeilijk te rijden door ondergetekende, vooral de Omega bocht was een<br />
avontuur… desondanks kon Het team van Marten de winst pakken na 30 lange minuten! Het team<br />
van Ben Looijen pakte samen met Sander de tweede plaats na in de eindfase drie ronden terug<br />
gepakt te hebben op het winnende team! Team VG werd keurig derde na een onvoorziene pitstop.<br />
Helaas waren er een aantal uitvallers waaronder Daniel v/d Drift die het de gevestigde orde nog wel<br />
eens knap lastig had kunnen maken!<br />
Dan de A-finale GP Standaard<br />
Dat dit spannend zou gaan worden was de verwachting, en die klopte feilloos!<br />
Pole sitter Edwin Pepermans was goed weg bij de start en nam gedecideerd de leiding totdat hij een<br />
temperatuurprobleem kreeg met zijn achterbanden en chronisch overstuur was nu zijn deel…. Hij<br />
moest het tempo laten zakken waardoor Jurgen Geerlings de leiding kon overnemen. Wiebe Bartelink<br />
was ook snel maar door mechanische problemen kon hij de finale niet uitrijden. Nu was het erg<br />
spannend tussen Ilze Looijen en Edwin P. Ilze reed echt de sterren van de hemel en ging supergoed!<br />
Edwin had nu echt zeer veel moeite om de <strong>auto</strong> nog rond te krijgen en Ilze wist de tweede plaats<br />
veilig te stellen! Edwin werd alsnog derde en verloor wat punten in het kampioenschap op Jurgen.<br />
Peter van Leeuwen reed erg netjes en eindigde op een knappe vierde plek gevolgd door een ontketende<br />
en beste junior Flip Schulkens die er met monteur Martijn weer een gedenkwaardige dag van<br />
maakte! Netjes op tijd werd de eindstand opgemaakt en na de prijsuitreiking met mooie bekers en<br />
goodies was het tijd om huiswaarts te keren. Vanaf deze plek wil ik nog even iedereen bedanken die<br />
deze wedstrijd op het fantastische circuit van Heemstede mogelijk gemaakt hebben.<br />
Tot de volgende KWC op 26 juni op Apeldoorn! (Schrijf je op tijd in en kom op tijd voor de aanmelding<br />
op het circuit!)<br />
Greetzzzz,<br />
Rob Kuijper<br />
Tamiy<br />
miya aCup<br />
Velp<br />
Op 17 april werd de tweede<br />
Tamiya Euro Cup verreden op<br />
het circuit van Velp.<br />
De dag begon met een dreigende<br />
lucht en je zag de rijders<br />
die wel regenbanden hadden<br />
meegenomen al glimmen,<br />
maar het bleef gelukkig droog<br />
zodat iedereen serieus kon<br />
racen. Op Velp waren ook de<br />
brandstof<strong>auto</strong>’s van de partij,<br />
en vriend en vijand verbaasde<br />
zich over de handelbaarheid<br />
en de snelheid van de nieuwe<br />
Tamiya TG10-Mk.2. Dit kan nog<br />
een hele leuke klasse worden<br />
in de toekomst.<br />
Stock:<br />
1)Andrew Carter<br />
2)Ben Kampen<br />
3)Stephan Veldman<br />
Supersport: 1)Edwin van der Heuvel<br />
2)Jan van Steeg<br />
3)Patrick van der Knaap<br />
Masters:<br />
1)Michael Lepelaar<br />
2)Niels Koenekoop<br />
3)Stefan Jansen<br />
Gas Power: 1)Chris van der Hagen<br />
2)Jeroen Streefkerk<br />
3)Peter Boots<br />
Uitslag<br />
juni/juli 2005 M-<strong>auto</strong> 77
1 e NK 1:10 te Rucphen<br />
Verslagen:<br />
Remy Möller<br />
Foto’s:<br />
Daan Jacobs<br />
1e NK 1/10 200 mm de Baanbrekers te Rucphen<br />
Het was weer zover, het Nederlands Kampioenschap voor 2005<br />
ging weer van start. De eerste wedstrijd werd verreden in Ruchpen<br />
bij MAC de Baanbrekers. De weersvoorspelling voor deze<br />
dag was in de ochtend regen en in de loop van de dag zou de zon<br />
gaan schijnen en dat was ook wat er uiteindelijk zou gebeuren.<br />
In de eerste serie was de baan nog steeds nat en konden er geen<br />
snelle rondetijden neergezet worden. De tweede serie kon met<br />
normale banden gereden worden, maar omdat het in de vierde<br />
heat halverwege ging regenen hadden de voorgaande heats een<br />
voordeel.<br />
Normaal gesproken zou je de hele serie niet mee mogen laten<br />
tellen, maar dat was toch gebeurd, want het verschil tussen<br />
regen en droog bedraagde maar liefst 3 à 4 ronden. In de derde<br />
serie had het geen zin om te gaan rijden, want de baan was<br />
helemaal nat.<br />
1e halve finale<br />
De eerste halve finale was het Jordy Blok die lange tijd op kop<br />
lag, toen hij en paar minuten voortijd kreeg hij twee keer storing<br />
en ging hij er met een kapotte <strong>auto</strong> vanaf. Daarna nam Koen<br />
Geurds de leiding over, gevolgd door Ruud Schuitemaker en<br />
Jordy werd alsnog derde. Maar omdat hij protest had aangetekend<br />
gingen de eerste drie van elke halve finale door naar de<br />
finale omdat de kwalificaties nat waren.<br />
2e halve finale<br />
De tweede halve finale was ook een stuk sterker dan de eerste<br />
en dat was ook wel te merken, want het veld zat heel dicht bij<br />
elkaar. Bij de start lag ik al direct derde, maar een paar ronden<br />
later was het Daan Jacobs die voorbij ging. Toen sloeg het<br />
noodlot alweer toe, want mijn motor sloeg af. Ik lag een ronde<br />
achter en kon weer aansluiting vinden bij Dennis de Groote en<br />
Daan. Toen was het tijd voor de tweede tankstop en met uitrijden<br />
pitsstraat sloeg ‘ie weer af. Het was einde oefening en ik heb nog<br />
steeds geen idee waar het aan ligt. Daarna sloeg ‘ie nog een keer<br />
af en ben ik maar gestopt.<br />
Ik was zwaar pissig dat het weer niet gelukt was om in de finale<br />
te komen. Julius Kolff, die een lange tijd aan de leiding reed,<br />
moest ook vroegtijdig stoppen want zijn deac was leeg en hij<br />
probeerde er een andere in te zetten. Daarom was het Daan die<br />
de leiding overnam en als eerste kon finishen gevolgd door Dennis<br />
en derde werd alsnog Julius Kolff die daar heel blij mee was,<br />
omdat hij nu alsnog in de finale zat.<br />
Finale<br />
Bij de start was het Richard die direct een gat kon slaan, op de<br />
tweede plaats was het Ron, die weer op de hielen gezeten werd<br />
door Daan, die en hele goede start kende. Maar een paar ronden<br />
later was het Daan die de pits in moest om zijn motor te laten<br />
bijstellen door zijn vader. Julius kon het gat langzaam maar zeker<br />
dichtrijden naar Richard en pakte daarmee de leiding over. Daan<br />
die met zijn stop toch zeker een halve ronde verloren had kon<br />
weer langzaam terug naar de kop van het veld rijden en lag zelfs<br />
weer even op een vierde plek. Maar omdat zijn motor nog een<br />
keer afsloeg kon hij een hogere klassering wel vergeten. Uiteindelijk<br />
was het Julius die de eerste NK voor 2005 op zijn naam kon<br />
schrijven en was daar zeker blij mee. Jordy kon de tweede plaats<br />
pakken en derde was Richard.<br />
Conclusie<br />
Ik was zeker niet tevreden over het rijden. Met een paar keer<br />
afslaan anders had er wel een finale plaats ingezeten.<br />
Hierbij wil ik Stanley Bauer bedanken voor zijn hulp en Serpent<br />
Motorsport voor de ondersteuning. Nu maar eens voor een goed<br />
reslutaat gaan. We zillen zien, tot de volgende race.<br />
2 e NK 1:10 te Heemstede<br />
Jordy en Daan Jacobs die allebei onder mijn tijd gingen, maar dat<br />
maakte toch al niet meer uit want ik werd afgekeurd omdat mijn<br />
<strong>auto</strong> te breed was en mijn beste kwalificatie werd geschrapt.<br />
Maar alsnog stond ik vijfde.<br />
Het zou wat het weer betreft een hele mooie dag worden. Na<br />
de rijdersbriefing te hebben gehad van Sander de Graaf die zijn<br />
eigen NK moest opgeven om deze wedstrijd in goede banen<br />
te leiden (nog bedankt hiervoor) kon de kwalificatie gaan<br />
beginnen. In de eerste heat waren het Rene Cornella en ik die<br />
19 ronden konden rijden en ik nog zeker 5 seconden verloor,<br />
omdat ik in het gras geduwd werd. In de tweede heat waren het<br />
Richard Keur en Jordy Blok die ook 19 ronden neerzetten. In de<br />
tweede serie kon ik maar twee ronden rijden omdat mijn motor<br />
afsloeg, later kwam ik erachter dat er een lager stuk was in mijn<br />
koppeling. In de derde serie kon ik voor de pole gaan maar in de<br />
laatste ronden was mijn tank leeg. In de andere heat waren het<br />
78 M-<strong>auto</strong><br />
Finale<br />
Bij het startsignaal kon ik gelijk de tweede plek pakken vlak<br />
achter Jordy, maar Jordy kon al gauw wegrijden. Al gauw merkte<br />
ik dat het aan de motor lag dat ik niet kon meekomen. In de<br />
vijfde ronde kwam ik veels te hard aan bij de hairpin voor de<br />
rijderstelling en schoot ik door en vloog over de kop, weg tweede<br />
plek. Maar op dat moment erg had ik veel geluk, want ik kwam<br />
alsnog goed terecht en kon weer aansluiten. Maar het ergste<br />
wat je kunt overkomen gebeurde weer bij mij (voor de zoveelste<br />
keer) de motor sloeg af bij het uitrijden van de pits na het tanken<br />
en kon nu wel helemaal een goede uitslag vergeten. Na ruim<br />
12 minuten gereden te hebben ben ik maar gestopt, want veel<br />
zin had het niet meer om door te rijden. Het zeer strakke rijden<br />
van Jordy leverde hem een verdiende eerste plek op die op vier<br />
ronden gevolgd werd door Daan en Tim.<br />
Conclusie<br />
Wat zal ik er deze keer over vertellen. Eindelijk ging de <strong>auto</strong> in<br />
de kwalificatie erg goed, maar kwam ik nog een klein beetje<br />
vermogen tekort maar dat kon ik goedmaken met het sturen.<br />
En ja, de finale sloeg eigenlijk nergens op voor mij. Ik blijf maar<br />
steeds dezelfde problemen hebben en het lijkt ook maar niet<br />
weg tegaan, ik word er een klein beetje moedeloos van.<br />
Wel wil ik Serpent en 2BrothersRC bedanken voor hun ondersteuning<br />
en tot de 3e NK in Gouda op 5 juni!<br />
1. Jordy Blok S710 107r. 30:09.282<br />
2. Daan Jacobs S710 103r. 30:12.092<br />
3. Tim Bosmann MTX 102r. 30:04.913<br />
4. Ron Gerrits S710 102r. 30:05.077<br />
5. Rene Cornella S710 102r. 30:07.103<br />
6. Ruud Schuitemaker S710 3 101r. 30:16.676<br />
7. Maarten van Lierop S710 93r. 30:15.689<br />
8. Remy Möller S710 40r. 12:36.7001<br />
9. Stanley Bauer S710 10r. 2:55.914<br />
10. Richard Keur S710 2r. 2:20.429
Wedstrijden<br />
1 e NK 1:8 Heemstede<br />
Verslag van 10 april<br />
Heemstede was het strijdtoneel voor de 1ste NK 1:8, het was<br />
voor velen ook de eerste wedstrijd van het seizoen en de rijders<br />
waren gespannen hoe hun nieuwe materiaal het zou gaan doen!<br />
Er wordt gereden in 2 klassen, NK en Nomac Cup voor de nieuwe<br />
rijders of de hobbyrijders.<br />
Zaterdagochtend was het circuit droog en er werd volop getraind<br />
om de afstelling van <strong>auto</strong> en motor voor elkaar te krijgen. Het<br />
circuit lag er weer prachtig bij en de grip was ook redelijk goed te<br />
noemen. Helaas was de training van korte duur en kwam de regen<br />
even na 12 uur naar beneden, wat einde training betekende<br />
voor de meesten, alleen een enkele moedige rijder waagde zich<br />
op het circuit om een regen set-up te vinden, want het was zeer<br />
waarschijnlijk dat het ook zondag nat zou kunnen zijn……..<br />
Zondag Raceday!<br />
Het was inderdaad nat dus een ieder die het circuit op wilde<br />
moest zijn radio apparatuur goed dicht hebben zitten, ballonnen<br />
en power putty zijn dan echt onmisbaar!<br />
Foto’s: Diana van Wijngaarden<br />
De regen was aanvankelijk nog miezerig maar<br />
na een paar heats ging het steeds harder<br />
regenen en moest de <strong>auto</strong> op full wet afgesteld<br />
worden……<br />
De baanomstandigheden waren zo slecht dat<br />
een aantal rijders hun dure spullen er niet<br />
aan wilden wagen, en helaas hadden we<br />
uiteindelijk 20 man in de NK klasse en 14 man in de Nomac Cup<br />
aan de start van de wedstrijd. Om je te kwalificeren voor een<br />
halve finaleplaats moest je tenminste 1 geteld rondje gereden<br />
hebben in de heats, een aantal die dat probeerden kregen ook<br />
dat niet voor elkaar en konden dus helaas niet starten in een<br />
opklimfinale.<br />
Na de kwalificatie waar het een banden poker van jewelste was<br />
greep Rob Kuijper met zijn Kyosho de pole met een rondje voor<br />
op 2e man John Ermen/Mugen. Derde was Danny Leewis/<br />
Serpent en 4de Rick V/Serpent. Uit de inmiddels droge halve<br />
finale’s kwamen daar nog de gebroeders Schouten, Jack Ermen,<br />
Peter van Marion, Michiel Renting en Maurice v/d IJssel bij.<br />
Het werd tevens ook de wedstrijd die de boeken in zal gaan als<br />
de wedstrijd met het langste oponthoud, door verschillende<br />
computerproblemen werden de pauzes tussen de heats en finales<br />
in wel erg lang, daardoor werd de finale Nomac om ongeveer<br />
17:00 uur gestart en werd deze ingekort tot 20 minuten in plaats<br />
van de gebruikelijke 30 minuten.<br />
In de Nomac cup was het uiteindelijk onze Belgische vriend,<br />
Ronald v/d Bergh, die de overwinning pakte voor “super”Mario<br />
Gerssen en op de derde plek Hans Buschman.<br />
In de NK klasse werd om een uur of 17:30 van start gegaan voor<br />
een ingekorte finale van ook weer 20 minuten. Pole sitter Rob<br />
had een probleem met zijn motor afstelling en zag het veld aan<br />
zich voorbij gaan zeker nadat hij een bodem onderzoek had<br />
gedaan in de kantinebocht….<br />
Rick V. maakte korte metten met iedereen en pakte de leiding die<br />
hij vervolgens ook niet meer uit handen zou geven. John Ermen<br />
kwam nog even in de buurt van Rick maar met een geplofte<br />
motor moest hij het strijdtoneel verlaten… Jack Ermen kwam<br />
doordat Danny in de laatste ronde een foutje maakte als tweede<br />
over de eindstreep en Danny werd toch nog netjes derde.<br />
Al met al een geslaagde wedstrijd met ook een paar minpuntjes<br />
in het aanvankelijk slechte weer en de tel installatie werd er toch<br />
het beste van gemaakt en ik wil iedereen bedanken die deze<br />
wedstrijd mede heeft mogelijk gemaakt!!<br />
Greetzzzz,<br />
Rob<br />
1 e NK 1:5 Rucphen<br />
specialized quality products for modelling<br />
Na een lange winter en enkele indoorwedstrijdjes ging op 16<br />
en 17 april eindelijk het NK van start voor de toerwagens in de<br />
bigscale-klasse.<br />
De zaterdag begon slecht met regen, regen en vooral heel veel<br />
regen. Niet rijden dus, vooral veel sleutelen en slap ouwehoeren.<br />
Gelukkig bleef op zondag de regen achterwege, zodat we in ieder<br />
geval onder normale omstandigheden aan de wedstrijd konden<br />
beginnen. Maar ja, geen regen wil nog niet zeggen dat de baan<br />
veel grip geeft, want dat was absoluut niet het geval! Een heel<br />
gemeen stukje asfalt direct na een haakse bocht bleek in deze<br />
eerste NK de scherprechter te worden. Bijna alle rijders gingen<br />
er hier wel één of meerdere keren af, wat de klassering uiteraard<br />
niet ten goede kwam!<br />
Nadat alle kwart en halve finales verreden waren, bleek de pole<br />
veroverd te zijn door Rick Schiks, gevolgd door Hessel Roskam.<br />
Hessel had in de halve finale zijn Lauterbacher een salto laten<br />
maken op het rechte stuk, waardoor Rick een fractie van een<br />
seconde sneller was. Na de start in de finale had Hessel na een<br />
aantal ronden de koppositie te pakken, om deze tot aan het vallen<br />
van de finishvlag niet meer af te staan. Rick eindigde op de<br />
tweede plaats, een zeer sterk optreden van de FG-rijder.<br />
Op de derde plaats eindigde<br />
Gert v.d. Brink, die dit fantastische<br />
resultaat behaalde met<br />
een geleende <strong>auto</strong>!<br />
Al met al een prima verlopen<br />
eerste NK, al hopen we dat de<br />
temperaturen op 29 mei in<br />
Groningen, waar de tweede NK<br />
gereden wordt, iets hoger<br />
zullen zijn!<br />
jumi/juli 2005 M-<strong>auto</strong> 79
BNK 1:10 Elektro Off-road<br />
1ste BNK 1/10, Berschenhoek, 03-04-‘05<br />
Dit jaar was de start van het BNK (Belgisch / Nederlands Kampioenschap)<br />
seizoen in Nederland en wel op het circuit van MVB in<br />
Berschenhoek.<br />
MVB heeft een compact technisch circuit met veel sprongen,<br />
chicanes en verschillende soorten ondergrond waardoor het<br />
wel enig trainen vergt om hier hard te gaan. En trainen is er is<br />
de voorgaande periode door veel mensen gedaan. De meeste<br />
Nederlanders grepen de Paasrace aan als trainingsdag en de<br />
meeste Belgen waren de zaterdag voor de race aanwezig om het<br />
nodige rubber te offeren aan de baan. Maar ondanks het trainen<br />
werden er tijdens het races nog wel de nodige fouten gemaakt<br />
en de baaninzetters hadden hun handen vol en de onderdelen<br />
voorraad werden hier en daar flink uitgedund. De raceleiding was<br />
in de handen van Rob Somerwil.<br />
Er waren slechts twee 4-WD’s aanwezig, dus die hebben deze dag<br />
niet gereden, met acht man was de truck voor hun doen goed<br />
gevuld maar dit is dan ook de Truckers hoofdstad van Nederland.<br />
De 2-WD was net als gebruikelijk het best gevuld met 32 man.<br />
Waardoor het kwalificeren in deze klasse zeer belangrijk was.<br />
De kwalificaties<br />
Bij de trucks ging de strijd om pole voornamelijk tussen Peter<br />
van Rubben en Ron van der Maat, uiteindelijk trok Ron aan het<br />
langste eind met zijn Losi XXX-T.<br />
Bij de 2-WD’s was het gevecht om de pole tussen Bruno<br />
Heremans, Bob Cleas en “local hero” Micheal Somerwil. Bob wist<br />
uiteindelijk zijn <strong>auto</strong> op pole neer te zetten met zeer constante<br />
snelle rondetijden. In de A finale zaten ook onder andere Johan<br />
van Helmond, Hans Smit, Wouter Zwijnenburg en Arjan van de<br />
Graaf. Maar alle tijden waren erg close en dus was er nog veel<br />
mogelijk in de finales. Rond plaats 10 was een ander gevecht<br />
gaande, en wel het gevecht voor het laatste plaatsje in die felbegeerde<br />
A-finale. Dit gevecht was er één tussen Tom van Drunen,<br />
Axel Kleingeld en Hans van Velzen. Uiteindelijk was het Tom die<br />
Axel en Hans in de B-finale plaatste.<br />
De finales<br />
Ron had wel mooi de poletijd neergezet in de kwalificaties van de<br />
trucks, maar Peter en zijn Associated T4 maakte de dienst uit in de<br />
finales door de 1ste twee finales te domineren. Jeroen Streefkerk,<br />
die normaal met toerwagens rijdt, reed naar een knappe derde<br />
plaats en wist daarmee aardig wat locale rijders te verslaan.<br />
De D-finale van de 2-WD was een dubbelgevecht tussen Michel<br />
Meclot en Harry Coenen, Harry wist de eerste finale nog te<br />
winnen van Michel, maar de andere twee gingen met overmacht<br />
naar Michel die daarmee zijn finale won.<br />
De C-finale was voor Luc Pandelaars, de eerste finale werd hij nog<br />
zesde maar de laatste twee werden door hem gewonnen. Petra<br />
Horsten die de eerste finale won had in de andere finales meer<br />
problemen en eindigde als vijfde in de C.<br />
De B-finale was de spannendste finale van de hele dag met verschillende<br />
winnaars in alledrie de finales. Hans van Velzen won<br />
de eerste finale en pakte naar wat hevige gevechten een tweede<br />
en derde plaats in de andere finales. Jeroen Quirijns won de<br />
laatste finale maar had teveel tegenslag gehad in de eerste twee<br />
finales. Axel had de BQ al neergezet en mocht met een tweede,<br />
een eerste en een tweede plaats zich ook de winnaar noemen van<br />
deze zeer spannende finale. De meest brute crash kwam toch wel<br />
op naam van Ronald Joostema die het in de tweede finale ervoor<br />
zorgde dat het enige wat de <strong>auto</strong> bij elkaar hield de body was.<br />
Het chassis was namelijk doormidden OUCH………….<br />
De A-finale was duidelijk voor Bob Cleas. Hij wist de eerste twee<br />
finales overtuigend te winnen. De gevechten achter hem waren<br />
daarentegen erg spannend. Door de vorm van de baan krijg je al<br />
snel groepjes waardoor je eigenlijk heel de tijd in gevecht bent<br />
met mensen voor en achter je tegelijk. Bruno Heremans werd<br />
uiteindelijk tweede, gevolgd door Michel Somerwil die daarmee<br />
de snelste Nederlander was. Hans Smit opende zijn seizoen ook<br />
netjes met een tweede plaats bij de Nederlanders.<br />
2de BNK 1/10, Arendonk, 01-05-‘05<br />
Op 1 mei was het weer zover, tijd voor de tweede BNK van dit<br />
seizoen. Dit keer op het circuit van Arendonk. Terwijl de eerste<br />
BNK was op de gladde baan van Berschenhoek was dit weer een<br />
tapijtbaan met erg veel grip. De wedstrijdleiding was in handen<br />
van Liliane die ook de telling doet bij de GP van België, dat zat<br />
dus wel goed.<br />
’s Ochtends was de baan nog vochtig, maar al snel kon er getraind<br />
worden op de droogweer banden. Dit was ook wel nodig om het<br />
baantje te leren kennen en om weer te wennen aan de hoeveelheid<br />
grip.<br />
De kwalificaties<br />
In de kwalificaties werd al snel duidelijk dat Bob Cleas, Bruno<br />
Heremans en Arjan van de Graaf een slag sneller waren dan de<br />
rest. De enige andere Nederlanders die naast Arjan de A-finale<br />
wisten te bereiken waren Hans Smit (5) en Ronald Joostema (7),<br />
wat toch wel aangeeft dat de Nederlanders het toch nog altijd<br />
moeilijk hebben op de tapijtbanen. Je moest twaalf ronden rijden<br />
voor een A-finale.<br />
Jeroen Quirijns en Tom van Drunen zaten er ook dicht bij maar<br />
kwamen net tekort en stonden 1 en 2 in de B-Finale.<br />
De finales<br />
De C-finale werd gewonnen door Simon Bettens uit België door<br />
gewoon netjes zijn rondjes te rijden en weinig risico te nemen.<br />
Tom Raymakers was de snelste Nederlander in deze finale met<br />
een derde plaats.<br />
De B-finale werd gedomineerd door Jeroen Quirijns, hij dubbelde<br />
heel het veld in de eerste finale en deed dat in de tweede finale<br />
nog eens dunnetjes over. De laatste finale werd gegund aan Tom<br />
van Drunen die daarmee uiteindelijk tweede werd.<br />
Petra Horsten en Hans van Velzen hadden iets verder achterin<br />
ook nog hun eigen gevecht, maar na het erbij pakken van het<br />
geschrapte derde resultaat was Petra toch de winnares van deze<br />
tweede strijd.<br />
De A-finale was net als tijdens de kwalificaties een gevecht<br />
tussen Bob, Arjan en Bruno. Arjan was in twee finales tweede<br />
maar viel ook een keer uit met een kapotte motor vanuit leidende<br />
positie en werd derde. Bruno wist de laatste finale te winnen<br />
doordat Bob uitviel. Maar Bob had de eerste twee finales al<br />
gewonnen, dus voor hem maakte het al niet meer uit en kon zo<br />
weer naar huis met een dagoverwinning.<br />
Hans Smit had het druk met Wouter Wijnen, en hoewel Hans er<br />
nog een derde plaats uit wist te persen in de derde finale was het<br />
al te laat om Wouter nog in te halen in het dagklassement. Maar<br />
Hans deed goede zaken voor het Nederlands Kampioenschap<br />
door tweede Nederlander te worden, waardoor hij momenteel<br />
aan de leiding gaat van het klassement.<br />
Arjan v/d Graaf<br />
80<br />
M-<strong>auto</strong>
Wedstrijdkalender<br />
d<br />
end<br />
er<br />
Agenda<br />
1:6 off-road<br />
Datum Wedstrijd Club Plaats<br />
10 juli NK Nesselande Gouda<br />
12-14 aug. Powercup BPT België<br />
4 sept. NK Real ‘80 Groningen<br />
9 okt. NK ORCF Surhuisterveen<br />
25/27 nov. Open Indoor ORCF Surhuisterveen<br />
Tamiya Cup 2005 NL<br />
19 juni Rucphen<br />
17 juli Gouda<br />
Meer informatie: www.rez.nl<br />
Tamiya Cup 2005 B<br />
26 juni Rebecq<br />
17 juli Oud-Turbhout<br />
Meer informatie: www.tamiya.be<br />
2/4 sept. Sintra Portugal Euro-Cup Finale 2005<br />
nov. Shizuoka Japan World Cup Finale 2005<br />
Modelsport Hoofddorp Cup<br />
1:8 Off-road, MVW te Purmerend<br />
12 juni<br />
25 september<br />
Meer informatie: info@modelsport.nl<br />
www.modelsport.nl<br />
NOMAC<br />
Datum Wedstrijd Club Plaats<br />
1:5 - Brandstof<br />
17 juli NK BC05 Real ‘80 Groningen<br />
18 sept. NK BC05 AMCA Apeldoorn<br />
1:8 - Brandstof<br />
2-3 juli Benelux Baanbrekers Rucphen<br />
10 juli NK BC<strong>08</strong> Real ‘80 Groningen<br />
28 aug. NK BC<strong>08</strong> Real ‘80 Groningen<br />
4/11 sept. WK Italië<br />
1:10 - Brandstof<br />
2-3 juli Benelux Baanbrekers Rucphen<br />
10 juli NK BC10 MACH Heemstede<br />
1:10 - Elektro<br />
24 juli NK EC10 Hot Wheels Deventer<br />
28 aug. NK EC10 MACH Heemstede<br />
FBA<br />
Datum Wedstrijd/Sectie Club<br />
Plaats<br />
LARGE SCALE - Brandstof<br />
31 juli 1:5 CB-BK3 Leudelange Luxemburg<br />
14 aug. 1:5 CB-BK4 RTR Rumst<br />
11 sept. 1:5 CB-BK5 MRCL Bierset<br />
1:8 & 1:10 - 235 mm - Brandstof<br />
2-3 juli Benelux Baanbrekers Rucphen(NL)<br />
17 juli CB-BK4 Tornado Rumst<br />
21 aug. CB-BK5 RCR Roeselare<br />
18 sept. CB-BK6 RTR Rumst<br />
1:10 - 200 mm - Brandstof<br />
2-3 juli Benelux Baanbrekers Rucphen(NL)<br />
7 aug. CB-BK4 MRCL Bierset<br />
4 sept. CB-BK5 MRCC Charleroi<br />
1:10 - Elektro<br />
10 juli CB-BK3 MRCC Charleroi<br />
14 aug. CB-BK4 ORT Oostende<br />
11 sept. CB-BK5 RCR Roeselare<br />
Off-Road - Elektro buggy<br />
26 juni CB-BK4 MBV Kampenhout<br />
28 aug. CB-BK5 ATR Alken<br />
4 sept. CB-BK6 Holland<br />
slotcar 1:32<br />
Datum Wedstrijd Club Plaats<br />
17 sept. 12-uursrace ‘t Kasje Driebergen<br />
29 okt. 12-uursrace ASR Almere<br />
Micropulling<br />
Datum Evenement Wedst/Demo Plaats<br />
16 juli Dorpsfeest Wedstrijd Deldersbroek<br />
13 aug. Visserijdagen Wedstrijd Breskens<br />
14 aug. “ + Eurocup Wedstrijd Breskens<br />
21 aug. Oltimerfestival Wedstrijd Eext<br />
28 aug. Eurocup Wedstrijd Rensburg (D)<br />
Mail de kalender naar<br />
redactie@m-<strong>auto</strong>.nl<br />
Wedstrijden dienen wel op meer dan<br />
één circuit gehouden te worden!<br />
Kyosho Cup 2005<br />
26 juni AMCA, Apeldoorn<br />
24 juli EVMC, Velp (Masters)<br />
Meer informatie: www.kwc-holland.nl<br />
Stockcar<br />
Datum Wedstrijd Club Plaats<br />
4 juni Training NK M.R.A. Almere<br />
5 juni NK M.R.A. Almere<br />
12 juni NSO-race M.B.C. Lobith<br />
25 juni NSO-race M.S.C.R. Rosmalen<br />
3 juli NSO-race M.B.C. Lobith<br />
10 juli NSO-race M.S.C.R. Rosmalen<br />
24 juli NSO-race M.R.A. Almere<br />
13 aug. NSO-race S.R.P. Venray<br />
21 aug. NSO-race M.B.C. Lobith<br />
27 aug. NSO-race M.S.C.R. Rosmalen<br />
NSO-race S.R.P. Venray<br />
ICC<br />
Datum Wedstrijd Club Plaats<br />
3 juli 1:10 elektro MAC Walsum<br />
14 aug. 1:8 - 1:10 MRC Oberhausen<br />
28 aug. 1:5 Bad Breisig<br />
11 sept. Finale 1:8 - 1:10 ?<br />
18 sept. Finale 1:10 elektro EVMC Velp<br />
25 sept. Finale 1:5 MRC Oberhausen<br />
specialized quality products for modelling<br />
2005 Belgian GP<br />
1:10 electric off-road<br />
MBV Kampenhout<br />
http://users.skynet.be/<br />
mbv/intro.htm<br />
juni/juli 2005<br />
M-<strong>auto</strong> 81
Colofon<br />
Verschijnt 6x per jaar<br />
Volgende uitgave<br />
• Gaan we mini met de Team Losi Mini-T Pro en de Graupner MRX-4<br />
Monster Truck.<br />
• Hebben we twee Stadium-trucks, de Carson Lightning Double T<br />
en de HPI RS4 MT2 .18SS.<br />
• De HPI Savage SS 4.6 met de optionele drie-versnellingsbak!<br />
• Testen we Xray T1FK’05 en bekijken we uitgebreid de mogelijkheden<br />
van de KOPropo VFS-1.<br />
• Een interview met Tim Kolditz, veelvoudig Nederlands Kampioen.<br />
• De nieuwe digitale baan van SCX, getest door ons slotteam!<br />
• Verslag van de GP op Kampenhout, een wedstrijd die je moet<br />
meemaken.<br />
• Kijk uit naar M-<strong>auto</strong> nr. 9, deze verschijnt eind juli.<br />
Kans voor abonnees<br />
Let op!<br />
Dit keer van GS racing de Vision Sport, voor de verloting onder de abonnees.<br />
Hier hoef je niets voor te doen, maar je moet wel een abonnement op M-<strong>auto</strong> hebben,<br />
ook nieuwe abonnees dingen mee! De winnaar krijgt begin augustus bericht.<br />
A<br />
Uitgave<br />
M-<strong>auto</strong> is een uitgave van<br />
Litho Prepress Service<br />
Bongerd 153, 8212 BH Lelystad<br />
Hoofdredacteur<br />
Fred Boots, tel.: 0320-214218<br />
E-mail: redactie@m-<strong>auto</strong>.nl<br />
Redactiemedewerkers<br />
Rob van Altena, Jan Jaap Batenburg,<br />
Peter Boots, Martin van Dijken,<br />
Koen Geurds, Ed de Greef, David Joos,<br />
Cees Koopman, Rob Kuijper, Ben Looijen,<br />
Maarten Nous, Sander Poels, Ritske Reitsma,<br />
Kris de Ridder, Cor Roskam, Frans de Ruyte,<br />
Daan Schuuring, Mario Taekema,<br />
Maaike de Vries, Marc Wiggers.<br />
Eindredactie<br />
Henk Maathuis<br />
Vormgeving<br />
Litho Prepress Service, Lelystad<br />
Advertentieverkoop<br />
Anita Boots, tel.: 0320-214218<br />
E-mail: adverteren@m-<strong>auto</strong>.nl<br />
Alle advertentiecontracten worden<br />
afgesloten conform de Regelen voor<br />
het Advertentiewezen gedeponeerd<br />
bij de rechtbanken in Nederland.<br />
Op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.<br />
B<br />
Verloting testmodellen<br />
Abonnementen<br />
Nederland/België € 25,– per jaar<br />
Buitenland op aanvraag.<br />
Losse nummers Nederland/België € 4,95<br />
Het abonnement kan elk gewenst moment<br />
ingaan en wordt <strong>auto</strong>matisch verlengd,<br />
tenzij zes weken voor de vervaldatum<br />
schriftelijk is opgezegd.<br />
Wil je ook kans maken op één van deze testmodellen?<br />
Geef dan aan voor welk model je kiest: A, B of C. *<br />
Noteer dit samen met je adresgegevens (naam, adres, postcode, plaats, telefoon,<br />
e-mail) op een briefje en stuur dit samen met het uitgeknipte driehoekje naar:<br />
C<br />
Opgave nieuwe abonnementen:<br />
Mirjam Worst, tel.: 0522-855175<br />
E-mail: abo@m-<strong>auto</strong>.nl<br />
Druk<br />
Drukkerij Giethoorn Ten Brink, Meppel<br />
Distributie<br />
Nederland: Betapress, Gilze<br />
België: Imapress<br />
Litho Prepress Service<br />
M-<strong>auto</strong> <strong>magazine</strong><br />
Postbus 1014<br />
8200 BA Lelystad<br />
Uiterste inzenddatum:<br />
29 juli 2005<br />
Copyright 2005<br />
Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd<br />
en/of openbaar gemaakt door middel<br />
van druk, fotocopie, microfilm of welke<br />
andere wijze dan ook, zonder voorafgaande<br />
schriftelijke toestemming van de uitgever.<br />
Verloting<br />
testmodel<br />
M-<strong>auto</strong><br />
nr. 8<br />
* Winnaars worden begin augustus bekend gemaakt op www.m-<strong>auto</strong>.nl
SUPERDEAL<br />
Niks sparen,direkt<br />
te cashen korting !<br />
R/C MODELBOUW<br />
SuperScale, 3,5 cc <strong>auto</strong>’s met vierwielaandrijving,<br />
twee versnellingen en een top tot 100km/hr !<br />
Keuze uit de DTM<strong>auto</strong>’s; AUDI, OPEL,<br />
JAGUAR,PORSCHE, MERCEDES en BMW<br />
€ 49.90<br />
€ 64.95<br />
p/s<br />
SUPERDEAL<br />
zenderset met 2 servo’s<br />
ontvanger, x-tals en aan/<br />
uitswitch. 27 MhZ AM<br />
LET OP; in de superdeal<br />
betaald u dus slechts E40,-<br />
De best bereikbare GROTE modelbouw specialist !<br />
MUCO doet niet aan spaarkaarten, airmiles, bonuspunten, kortingspassen of welke andere<br />
dwangmatige klantenbinding dan ook en toch... hebben wij heel veel vaste klanten... waarom ?<br />
Muco heeft veel voorraad, veel keuze, lage prijzen, en voor de oplettende klant...<br />
Ziet u in onze advertenties, in onze winkels of andere uitingen een produkt aangeprijsd met een “ “ toevoeging dan valt er voor u extra voordeel<br />
te behalen.... Vanzelfsprekend is het artikel al laag geprijsd maar daarbij kan nog eens korting gaan gelden.<br />
LET OP : Koopt u een R/C model en daarbij “superdeal” artikelen dan krijgt u op elk superdeal produkt 20% korting !<br />
Koopt u geen R/C model maar wel drie of meer superdeal artikelen dan ontvangt u op elk superdeal produkt 10 % korting !<br />
U heeft bijvoorbeeld een elektro of brandstof<strong>auto</strong> op het internet aangekocht maar de leverancier heeft verder een te beperkte produktenlijn,<br />
dan kunt u voor de zender, lader en accu uit onze superdeal produktenlijn toch ook meer voordeel behalen... (alle vermelde prijzen onder voorbehoud)<br />
2,5cc motor<br />
Om een indruk te geven van de<br />
afmetingen van deze <strong>auto</strong>’s<br />
ziet u links een inzetje...<br />
RC GAMES 1/24 <strong>auto</strong>’s.<br />
Kompleet geleverde <strong>auto</strong>’s voor gebruik in huis. De <strong>auto</strong>’s zijn<br />
voorgebouwd en voorzien van pistoolgreepzender. 6 verschillende<br />
kanalen leverbaar. Veel Hop-Up’s leverbaar. Zeker een nieuwe<br />
indoor-hit voor komend winterseizoen !!<br />
“X-mods”<br />
SUPERDEAL<br />
weer veel nieuwe Hop-Ups leverbaar !<br />
59.90<br />
13,8 volt 10-12 Ampere<br />
geschakelde voeding.<br />
Door de nieuwste<br />
technieken licht van<br />
gewicht. U kunt uw 12v<br />
multilader nu zonder <strong>auto</strong>accu<br />
gebruiken.<br />
LET OP; deze superdeal<br />
geldt bij aanschaf van elke<br />
12v input-lader (o.a. Orion)<br />
SUPERDEAL<br />
€ 29.95<br />
€ 26,90<br />
€ 44.95<br />
Handzaam kistje<br />
met alle benodigde<br />
materialen om uw<br />
brandstof<strong>auto</strong> mee<br />
te kunnen starten.<br />
SUPERDEAL<br />
€ 399,-<br />
inclusief motor,<br />
voorgebouwd.<br />
€ 189,-<br />
Failsave module ter beveiliging<br />
van uw brandstofmodel<br />
bij zenderstoring,<br />
lege ontvangeraccu, lege<br />
zenderaccu, andere zender<br />
op hetzelfde kanaal etc.etc.<br />
Uw gas/remservo wordt bij<br />
storing op “stilstaan” gezet.<br />
Weten waar je mee bezig<br />
bent is het verschil tussen<br />
een winner en een “best of<br />
the rest”. Met deze<br />
supersnelle heatgun meet<br />
je binnen een seconde<br />
waar je verlies zit ! E26,90<br />
NiCAD en NiMH packlader<br />
voor 7,2/8,4 volt en<br />
uitgang voor zender en<br />
ontvanger. Ingang 12/220v<br />
laadstroom 3000 mAh.<br />
SUPERDEAL<br />
€ 38.95<br />
2WD High-tech chassis. Het aanvangsonderstel<br />
voor de serieuze beginner. Veel metalen delen<br />
als schokdempers, fusee’s e.d. meegeleverd.<br />
Als dit uw keuze wordt dan heeft u een uitloop met<br />
veel tuningmogelijkheden. Uw eerste aankoop is<br />
overzichtelijk en daarbij een kwaliteitsprodukt.<br />
Levering met body naar keuze !<br />
“Body naar keuze”; U kunt uw<br />
favoriete <strong>auto</strong> samenstellen in<br />
uw eigen kleuren !<br />
De <strong>auto</strong>’s rijden op 4xAAA cellen,<br />
De zender werkt op 9volt<br />
Leverbare nummers;<br />
05.115.9500 Skyline<br />
05.115.9501 Accord<br />
05.115.9502 Civic rood<br />
05.115.9503 Civic zwart<br />
05.115.9504 Supra wit<br />
05.115.9505 Supra rood<br />
Hop-Ups;<br />
05.115.9706 6x x-talset<br />
05.115.9709 kogellagerset<br />
05.115.9705 4WD uitbreiding<br />
05.115.9703 4st radialls/slicks<br />
05.115.9707 3sets(4st)velgen<br />
05.115.9702 moosebandenset<br />
05.115.9700 4x speedmotoren<br />
05.115.9701 4x racemotoren<br />
05.116.9704 3x verenset(4st)<br />
elk MUCO filiaal<br />
P<br />
De<br />
Winkels ;<br />
voor de deur !<br />
AMSTERDAM<br />
Direkt aan de ringweg A10,<br />
afslag S105.<br />
Eenvoudig bereikbaar.<br />
Gratis parkeren voor en<br />
achter de winkel.<br />
Roellstraat 32<br />
tel 020 6147530<br />
MET DE AUTO UIT HET<br />
ZUIDEN AFSLAG S 105<br />
LINKSAF.UIT HET<br />
NOORDEN AFSLAG S<br />
105 RECHTSAF,onder<br />
het spoorviaduct door<br />
en u ziet onze winkel !<br />
€ 109,-<br />
SUPERDEAL<br />
Onze catalogus is vooral voor de nieuwkomer een “koop-wijzer”.<br />
De gevorderde modelbouwer wordt geattendeerd op ons grote pakket<br />
aan R/C produkten, gereedschappen en bouwmaterialen.<br />
U kunt hem bestellen door €5.80 over te maken op<br />
rekeningnr. 30.76.18.129 ten name van MUCO.<br />
Als betalingskenmerk geeft u uw straatnaam, huisnummer,<br />
postcode en woonplaats op.<br />
Openingstijden Dinsdag t/m vrijdag 10 - 18:00 hr<br />
Zaterdag 10-17:00 Donderdagavond koopavond tot 21:00 hr<br />
Filiaal Amsterdam is ook op maandag geopend van 13:00 tot 18:00<br />
ALKMAAR<br />
In het sterpunt van Noord-<br />
Holland. Om de hoek bij<br />
het NS-tation. Op enkele<br />
minuten van<br />
Heerhugowaard !<br />
Bergerweg 14-16<br />
tel 072 5122041<br />
Loopafstand<br />
vanaf het<br />
centraal station<br />
+/- 3 minuten.<br />
Parkeren<br />
op de<br />
Bergerweg.<br />
De volgende modellen zijn leverbaar;<br />
Mercedes, Porsche, Opel, Jaguar,<br />
AudiTT, BMW, Peugeot206.<br />
Het chassis komt voorgebouwd, U<br />
hoeft alleen de zender (bij voorkeur<br />
stuurwiel) in te bouwen, door ons de<br />
motor af te laten stellen en uw werk te<br />
laten controleren en u kunt gaan<br />
rijden. Neem dan wel de ruimte, de<br />
<strong>auto</strong>’s gaan sneller dan 70km/hr !<br />
inclusief motor<br />
en regelaar !<br />
GRATIS body<br />
keuze uit 100<br />
modellen<br />
1:10 4WD zeer snel elektrochassis. Voorgebouwd<br />
body naar keuze !! oliegevulde schokdempers.<br />
cardanaandrijving, komplete hop-up set leverbaar.<br />
HOORN N-H<br />
Op 15 <strong>auto</strong>minuten v/a<br />
Den Oever (28 km)<br />
Enkhuizen (16 km)<br />
Breed 10<br />
tel 02292 65422<br />
Loopafstand vanaf het<br />
centraal station ~5min.<br />
Via de A7 afslag bij<br />
McDonalds, bij de kruising<br />
rechtsaf over het spoor,<br />
vervolgens rechtdoor over<br />
de kruising, eerste links, “P”<br />
voor de deur !<br />
€ 299,-<br />
inclusief motor,<br />
voorgebouwd.<br />
v/a<br />
AMSTERDAM<br />
10 <strong>auto</strong>minuten vanaf<br />
HAARLEM,<br />
Gratis parkeren voor en<br />
achter de winkel.<br />
Roellstraat 32<br />
tel 020 6147530<br />
Vanuit Haarlem<br />
(A2 rottepolderplein) rijdt u<br />
over de Haarlemmerweg<br />
richting Amsterdam, bij de<br />
molen rechtsaf, de rotonde<br />
rechtdoor, eerste stoplicht<br />
rechts, dan 3/4 over de tweede<br />
rotonde, rechtdoor over de<br />
tweede brug; links ziet u onze<br />
winkel !<br />
GEEN FLUTKADO’S,<br />
HARDE KORTINGEN OP<br />
AKTUELE PRODUKTEN !<br />
In de populairste klasse brandstof<strong>auto</strong>’s leveren<br />
wij het Carson Alu-sandwich chassis met de<br />
volgende optie’s;<br />
Aluminium chasisplaten met vrijwel geen torsie<br />
Aluminium schokbrekers voor geringe slijtage<br />
Aluminium stuurblokken met weinig speling<br />
volledig kogelgelagerd, tweebak, 2,5cc motor,<br />
bumper, getunede uitlaat, 75cc tank.<br />
Dit chassis is supersnel en heeft genoeg<br />
grondspeling voor het betere straatwerk !<br />
€ 249,-<br />
HPI brandstof<strong>auto</strong>’s. Als readyset of als voorgebouwd model<br />
met het nieuwe “rotostart” systeem; Een rotostarter is een startmotor<br />
zoals die in het echt bij de F-1 <strong>auto</strong>’s ook gebruikt wordt.<br />
Voorgebouwd kunt u zelf uw zender uitzoeken met het voordeel<br />
dat deze op 40 mHz werkt. Volledig gebouwd als Ready To Run<br />
wordt een kwaliteit stuurwielzender meegeleverd op 27 mHz.<br />
MUCO, ALTIJD OP ZOEK, ALTIJD BEZIG, ALTIJD AKTIEF, VOOR U W HOBBY !<br />
SUPERDEALs !<br />
In ons filiaal Amsterdam hebben wij nu een aparte afdeling voor het thuisracen met slotrace<strong>auto</strong>’s en de populaire 1:24 R/C<br />
<strong>auto</strong>’s als de Home racers (v/a €49,95 incl. zender lader en accu !) en de X-mods waarvoor veel, zeer betaalbare, Hop-ups<br />
verkrijgbaar zijn. Deze nieuwe afdeling is uw bezoek meer dan waard. Zeker nu wij ook dealer zijn geworden van de Plafit<br />
(plastic-fit) slotrace-materialen waarop u zelf uw carrosseriën in de schaal 1:24 , zoals o.a. van Tamiya, kunt bouwen.<br />
NIEUWE WINKEL<br />
wéér een toplokatie !<br />
enkele loopseconden<br />
vanuit uw LUIE STOEL.<br />
Uw <strong>auto</strong> kan thuis<br />
geparkeerd blijven<br />
OFFICIELE OPENING IN HET<br />
TWEEDEKWARTAAL DOOR<br />
ONZE DIREKTEUR !<br />
U BENT DAN ALLEN<br />
UITGENODIGD VOOR EEN<br />
BEZOEK AAN DE NIEUWE<br />
WINKEL .<br />
www.muco-webshop.nl<br />
Loopafstand naar uw computer enkele<br />
meters, U opent www.mucowebshop.nl<br />
en u vind een Nederlandse<br />
site, ondersteund door Nederlandse<br />
winkels met Nederlands sprekend<br />
personeel voor persoonlijke service !<br />
U loopt dus geen risico op een verkeerde<br />
aanschaf die u niet kunt retourneren.<br />
Daarbij wordt uw geld ook niet<br />
verscheept naar een of andere economie<br />
elders ...<br />
LET OP ! onze nieuwe winkel krijgt<br />
AFWIJKENDE OPENINGSTIJDEN ;<br />
Ma-Vrijdag 00:00 - 24:00<br />
Zaterdag 00:00 - 24:00<br />
Donderdagavond; GEOPEND<br />
én ALLE zondagen geopend<br />
van 00.00 tot 24:00 !!
www.kyosho.nl<br />
Motul Pitwork<br />
Bestelnr. 31331<br />
Aanb. vp: 369,- EUR<br />
Takata Dome<br />
Bestelnr. 31332<br />
Aanb. vp: 369,- EUR<br />
Features<br />
Chassis gebaseerd op KYOSHO’s<br />
WK-winnaarsmodel V-One RRR !<br />
Permanente vierwiel- aandrijving<br />
GXR-15 motor met schuifcarburateur & resonantieuitlaat<br />
2-Versnellingsbak met koppelingsschoentjes voor rustig<br />
schakelen zonder abrupte koppelbelasting<br />
Compleet kogelgelagerde aandrijflijn<br />
Hi-Performance-oliedruk schokdempers<br />
Nieuw, geoptimaliseerd luchtfilter<br />
24 mm brede banden met inserts<br />
Tandriemaandrijving<br />
De asgeometrie en het ontwerp van de<br />
aandrijving werd van de V-One RRR<br />
gekopieerd!<br />
Technische gegevens:<br />
Lengte: 445 mm; breedte: 200 mm; hoogte: 120 mm; wielstand: 260 mm;<br />
spoor (v&a): 176 mm; bodemvrijheid ca.: 7 mm; gewicht ca.: 1.850 g;<br />
banden: Ø65x24 mm; overbrenging: 8,13/5,6:1; motor: GXR-15<br />
Toegelaten tot de<br />
KYOSHO World Cup!<br />
De Multi-Link-achtertrein is compleet instelbaar over toespoor,<br />
wielvlucht en demperkarakteristiek. De torsiestijve<br />
constructie werkt uitsluitend op de daarvoor geconstrueerde<br />
punten. De asgeometrie komt van de V-One<br />
RRR.<br />
Levering uitsluitend via de vakhandelaar!<br />
De Multi-Link-voortrein is eveneens compleet instelbaar<br />
over toespoor, wielvlucht, naspoor en demperkaraktersitiek.<br />
Door de talrijke instelmogelijkheden zijn complexe<br />
setups mogelijk.<br />
De voorste behuizing van de overbrenging is gedeeld<br />
opgebouwd. Met enkele handgrepen is de voorste<br />
eenheid te demonteren voor onderhoud.<br />
KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-Otto-Str. 4 • D-24568 Kaltenkirchen<br />
Info-Hotline: +49-4191-932678 • hotline@kyosho.de<br />
De GXR-15 motor is met een schuifcarburateur uitgerust.<br />
Het nieuwe luchtfilter geeft ook bij regen een optimale<br />
luchtdoorstroming. De 2- versnellingsbak werkt met<br />
koppelingsschoentjes en schakelt daardoor bijzonder<br />
rustig.<br />
Zetfouten voorbehouden.