M-auto magazine | 08

Bouwverslag
De al genoemde versnellingsbak verdient
nog wat nadere aandacht, want dit is een
weliswaar eenvoudig, maar toch vernuftig
apparaatje. De werking kan op meerdere
principes berusten maar allemaal schakelen
ze op de middelpuntvliedende kracht van
een tweede centrifugaalkoppeling. De in de
GS gebruikte heeft echter geen kunststofschoenen
maar een metalen gevalletje wat
naar buiten wordt geslingerd bij een bepaald
toerental, wat kan worden ingesteld met een
inbusschroefje. Eenmaal buiten zijn omtrek
komt dit vingertje een metalen pennetje
tegen, maar blijft daar niet meteen achter
hangen, het kan er nog overheen glijden
en dan pas wordt er overgeschakeld naar
de tweede. Andere types rossen dat haakje
er meteen achter en het resultaat is dan dat
er met doorslaande wielen wordt geschakeld,
niet echt natuurgetrouw en ook niet
bevorderlijk voor de levensduur. We dachten
eerst dan ook dat het schakelmechanisme
verkeerdom was gemonteerd, maar tijdens
het proefrijden bleek de bak keurig zijn werk
te doen en ook op een goed toerental te
schakelen.
Rijden
Voor er gereden kon worden moest de motor
eerst inlopen en dat had nog wat voeten in
de aarde. De zuiger past boven in de cilinder
nog al strak waardoor de startmotor grote
problemen heeft om hem over het bovenste
dode punt te krijgen. Om schade te voorkomen
moet eerst de gloeiplug worden
verwijderd en vervolgens laat je een paar
druppels afterrun-olie op de zuiger en in het
gat van de carburateur vallen. Nu eerst met
de hand proberen de motor rond te krijgen
om de olie door de motor te verspreiden.
Is dat gelukt dan maar met de startmotor
proberen, maar doe het voorzichtig want hij
heeft er moeite mee. Gooi nog wat brandstof
in de motor en als je op een gegeven
moment de krukas in de rondte krijgt is
het tijd om de plug er los-vast in te zetten.
Gloeien en starten, bij ons sloeg hij meteen
aan en pruttelde er vervolgens al rokend er
op los. (Daarna meteen de plug vastzetten).
Geef niet teveel gas en let op de temperatuur,
de motor moet wel op bedrijfswarmte
komen maar natuurlijk niet gloeiend heet
lopen. Na een half tankje, stoppen, afkoelen
en weer starten. We hebben al snel de
stationair-sproeier, die in de schuif zit, 1/8
slag rechtsom gezet om de temperatuur wat
hoger te krijgen en zo hebben we een tankje
of vier opgerookt. Daarna konden we op de
weg gaan kijken hoe de auto zich gedroeg
en hebben we de motor verder afgesteld.
Eenmaal op het asfalt ontdekten we dat
de auto ondanks de wat zachte demping
te weinig grip had op het wegdek en we
verdenken de banden er van dat ze wat hard
zijn, voordeel hiervan is dat ze niet erg slijten
en dus lang mee gaan. Dikkere olie in de
dempers zal dit alleen maar verergeren en
dat hebben we dan ook maar niet gedaan.
Natuurlijk konden we niet van de versnellingsbak
afblijven en ook daar hebben we
mee geëxperimenteerd. Het afstelschroefje
is wat vervelend te bereiken en je moet er
op letten dat de eerste die voorbij komt de
bevestigingsschroef is. Die moet je dus niet
hebben, maar de tweede is de bedoelde.
Voor je hier aan begint is het handig om
even de E-clip, welke de grote tandwielen
op hun plek houdt, er af te wippen en na
het weghalen van die twee tandwielen de
werking van het geheel en de plaats van het
bewuste schroefje te bekijken. Het afstellen
gaat prima waarbij je er op moet letten dat
de bak niet te vroeg, maar zeker ook niet te
laat schakelt aangezien er dan niet subiet
maar wat twijfelend wordt overgeschakeld
naar de tweede versnelling.
Resumé
De Vision SP is met name geschikt voor diegene
die uit een andere klasse wil overstappen
naar het brandstof gebeuren. Er worden
namelijk zoveel spullen meegeleverd dat
er, afgezien van de elektronica, geen extra
aankopen nodig zijn om goed idee te krijgen
van het racen met een brandstofwagen.
Over de kwaliteit van de spullen is nu nog
niet veel te zeggen al valt het op dat we de
motor na het verstoken van een flink aantal
tankjes brandstof in hete toestand met de
hand nét door de compressie krijgen, maar
dat dit na afkoelen niet meer lukt, perfect!
Verder hebben we geen zorgwekkende
dingen kunnen ontdekken en mede door de
goede afwerking zien we de toekomst van
deze bolide met vertrouwen tegemoet.
Ritske Reitsma
Fabrikant : GS racing
Importeur : PDS
Schaal : 1: 10
Lengte : 430 mm
Breedte : 200 mm
Hoogte : 135 mm
Wielbasis : 260 mm
Motor : GS V12
Aandrijving : 4 WD
Specificaties
Actieprijs
: ± € 499,– (combo-set)
Overige benodigdheden
- Servo’s
- Ontvanger
- Zender
- Brandstof
Getest met Tornado brandstof, 16% oil+
juni/juli 2005
M-auto 23