M-auto magazine | 08

modelaction

M-auto magazine | Jaargang 02 | Uitgave 08

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

juni/juli 2005 2e jaargang, nummer 8

o d e l

losse verkoop € 4,95

a g a z i n e

www.m-auto.nl

M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O TA U T O ’ S

84

PA G I N A’S

I N

K L E U R

Verloting

testmodellen

Bouw:

Xray

T1FK’05

Hot Bodies Lightning 2 RR Scoop: Bouw: Tamiya Kyosho VW Mini Touareg Inferno Test: Ninco Toyota Supra


De Tamiya Nitro Force, Nitro Thunder

en Nitro Blaster zijn de nieuwe generatie

off-road cars van Tamiya. Permanente

vierwielaandrijving, laag rijklaar gewicht

en een supersnelle 2.5cc motor stellen de

Nitro Force in staat tot ongekende prestaties.

Met de diverse originele Tamiya Hop-Up Options is de Nitro Force in staat tot

topsnelheden van meer dan 70 km/u. In de standaard trim kun je met de

Nitro serie op zowel onverhard terrein als op straat

prima uit de voeten.

De Nitro Force wordt geleverd als bouwkit met

straatbanden. De off-road cars Nitro Thunder

en Nitro Blaster schaf je aan als complete

Expert Built voorzien van alle apparatuur

en Tamiya Expec SP.

De slimme geavanceerde wielophanging

veert mee bij een frontale aanrijding.

De ergste schade wordt hiermee voorkomen.

De brandstoftank en de treksterker zijn goed

toegankelijk zonder dat de body hoeft te worden verwijderd.

De race-uitlaat steekt onder de achterspoiler uit en houdt zo de

auto vrij van brandstofresten die uit de uitlaat worden geblazen.

Een grote gegoten aluminium

motorplaat zorgt voor stevige montage

van de snelle motor en goede

hitte afvoer. De belangrijkste opties

voor de Nitro serie zijn de 2-Speed

overbrenging (53780) en Twin-Brake

dubbele remschijven (53801).

VENOM RACING

De topsnelheden meet je natuurlijk met de Venom Speed Meter. De serie

accessoires van Venom Racing zijn de ideale uitbreiding van jouw nitromodel.

Beveiliging met de Fail Safe en Systems Check, temperatuur en voltage

meters en natuurlijk de topsnelheidmeter.

Radio Control

RC

Catalogus 2005

4e editie voorjaar 2005

CARS

TRUCKS

FORMULE 1

BUGGY’S

ZEILJACHTEN

TANKS

GRATIS

BROCHURE

NEEM MEE!

Uitgebreid overzicht

van radiografisch

bestuurbare modellen

Alle modellen overzichtelijk bij elkaar

in de GRATIS Nederlandse Tamiya

Radio Control Catalogus. Haal 'm

op bij jouw Tamiya dealer of vraag 'm

aan per e-mail: info@tamiya.nl

E-MAIL EN WIN!

Stuur ons een e-mail met als

onderwerp (subject) de naam van

dit tijdschrift en maak kans op een

Tamiya Expert Built model ter

waarde van 349,- euro! Vergeet

niet in uw e-mail uw volledige naam

en postadres te vermelden.

IMPORTEUR VAN WERELDMERKEN

Snelle 24-uurs levering aan detailhandel • Vrijwel alle produkten uit voorraad leverbaar via fijnmazig netwerk van dealers • ONDERDELENSERVICE

voor particulieren en detailhandel voor kleine onderdelen van Tamiya en Roco • TECHNISCHE DIENST voor particulieren en detailhandel (service,

garantie, informatie) • Nederlandse website voor produktinfo voor alle merken: www.tamiya.nl • ROCO COLLECTORS CLUB NEDERLAND houdt haar

leden op de hoogte van nieuwe modellen en ontwikkelingen op modelspoorgebied. • TAMIYA EURO-CUP gratis wedstrijdserie voor Tamiya R/C

hobbyisten met kans op deelname aan EK en WK in Japan

Reyne en Zonen BV • Postbus 7 • 1560 AA Krommenie • Tel. 075-6283154 • www.rez.nl


Dealers Nederland:

Bos, Zierikzee, 0111-412337

Bosman Modelbouw, Doesburg, 031-3473348

Brattinga TH, Leeuwarden, 058-2125682

2Brothers RC, Bussum, 035-6922684

dp Toys TH, Dokkum, 0519-292676

Fantastic Cars Autominiaturen, Hoorn, 0229-297032

Groot de Toyspecial store, Amstelveen, 020-3473344

Het Hobby Huis, Goes, 0113-227690

Houtloods de TH, Den Haag, 070-3456939

Intertoys Den Uyl, Bussum, 035-6915692

Intertoys van Duijnhoven, Uden, 0413-263597

Klaassen en Zn., Axel, 0115-561781

Krikke, Groningen, 050-3140306

Luthart, Venlo, 077-3542688

Marco’s Model Cars, Nieuwegein, 030-6022041

Meyer & Blessing BV, Rotterdam, 010-4145591

Mickey van Wezel, Hengelo, 074-2912200

Modelbouw Bloemendaal, Bloemendaal, 023-5268327

Muco, Amsterdam, 020-6147530

Oude Station, Papendrecht, 078-6411795

Peperkamp, Ede, 0318-653232

Quality Scales, Glanerbrug, 053-4611217

RC-Pitstop, Zoetermeer, 079-3160560

RC Shop Roal, Roosendaal, 0165-549664

RC World, Brielle, 0181-474910

Roden Modelbouw, Roden, 050-5013862

Shamrock, Maastricht, 043-3613334

Techno Hobby de Wit , Zwolle, 038-4220706

Teddy Speelgoed TH, Barneveld, 0342-421937

Timmerhuis TH, Winterwijk, 0543-512827

Tombe, de TH, Oegstgeest, 071-5172977

Top 1 Toys v/d Lagemaat, Vianen, 0347-343201

Top 1 Toys Verbaan, Urk, 0527-690828

Van Alles Wat, Putten, 0341-361185

Vasco Modelbouw, Utrecht, 030-2939523

Verspaget, Eindhoven, 040-2511076

VG Modelbouw, Lelystad, 0320-243544

Vleugels TH, Sittard, 046-4490149

RC-Modelshop, Leiden, 071-5132783

Volp Steven TH, Amersfoort, 033-4617841

Wentink, Arnhem, 026-4423226

Willies Modelbouw Centrum, Eindhoven, 040-2465555

Wouters, Fa TH, Bergeijk, 0497-550244

Dealers België:

Bogaert Modelbouw, Ledeberg, 0032-9-2313514

Broux N.V., Hasselt, 0032-11-221394

Ceulemans Modelbouw, Geel, 0032-14-590387

Dumon Modelbouw, Veurne, 0032-58-314628

Hobby 2000, Liege, 0032-43-412987

Hobby Fun, Couthuin, 0032-85-231535

Hobby Service, Vivegnis, 0032-4-2404750

JP’s Modelshop, Knokke-Heist, 0032-50-626880

Modelbouw Dekeyser, Ronse, 0032-55-209819

MD MODEL, Schaarbeek, 0032-2-7054731

Modelbouw West Vlaanderen, Brugge, 0032-50-342071

Modelshop Feuillet, Tournai, 0032-69-210037

TH Vadec, Halle, 0032-2-3560403

Verschooten, Antwerpen, 0032-32-326622


Nieuwe dealers:

Bosman Modelbouw, Doesburg, 031-3473348

Dumon, Veurne, 0032-058-314628

Muco, Amsterdam, 020-6147530

Shamrock, Maastricht, 043-3613334

Verspaget, Eindhoven, 040-2511076

- Zeer hoogwaardige 1/10 RC-auto

- 4-WD, 2-versnellingsbak

- Totaal instelbaar (pivotball systeem)

- Snelle 2,5 cc trekstartmotor

- Geweldige performance/wegligging

- Met Futaba zender, en...

- Alle onderdelen gegarandeerd binnen 24-uur leverbaar

PDS Slot Racing • Marconiweg 4 - 6 • 3316 AM Dordrecht • Holland

Tel.: 0031 - (0)78 - 6136086 • Fax: 0031 - (0)78 - 6313764 • E-mail: PDSSLOT@TISCALI.NL


Redactioneel

De afgelopen twee maanden waren

een gekkenhuis... Na de vorige

uitgave is M-auto verhuisd, naar

het nieuwe adres in Lelystad. Strak ingepland

tussen twee uitgaven van M-auto, maar toen

realiseerden we ons nog niet hoeveel werk

het zou gaan worden en hoeveel tijd daarvoor

nodig was. Tussendoor natuurlijk wel zoveel

mogelijk evenementen en races bezoeken om

verslag van te doen in deze uitgave... Het EK

1:12 in Swifterband was zinderend, de LRP

Masters zonder twijfel spectaculair, maar ook

de Tamiya Cup, het Kyosho KWC en de vele andere

races waren zeker weer de moeite waard!

Alleen, de tijd tikt door...

Test

14 Xray T1FK’05

20 GS Vision SP

28 Hot Bodies Lightning 2 RR

32 PK CD-3 RTR

56 HPI Nitro RS4 3 .18SS

Bouw

36 Tamiya Touareg

Reportage

12 EK 1:12 Swifterbant

18 LRP Masters

24 M-auto Wintercup

65 Neurenberg 1:1




De LRP Masters, een jaarlijks

terugkerend elektro racespektakel

georganiseerd door,

je raadt het al, LRP.

M-auto doet verslag.


18

Het uitgebreide verslag van de KO Propo VFS-1

is komt voor dit nummer te vervallen, maar

zal (zonder twijfel!) in de volgende uitgave

verschijnen. Een introductie van deze regelaar

door Daan Schuuring vind je wel in de Scoop

van dit nummer, maar daar komt dus een

uitgebreid vervolg op! De prijswinnaars van

nummer zeven zijn inmiddels al weer lange

tijd op internet terug te vinden, maar er was

geen tijd om de prijzen op tijd uit te reiken, dus

ook geen foto’s... Over géén foto’s gesproken...

De professionele digitale camera kreeg precies

één dag voor de deadline een fatale error, ook

wel bekend als de “zwarte dood” voor Fuji

gebruikers. De foto’s van vier testmodellen

waren compleet mislukt, dus hadden we een

groot probleem.

Als klap op de vuurpijl was er op de modelbouwbeurs

te Elst (een grandioos weekend

trouwens) ook nog eens iemand die het nodig

vond om een geheugenkaart met daarop

±1000 Mb aan foto’s mee naar huis nemen...

(ongevraagd...)

Dus hoe was het? Nou, tjah, best druk in je eentje...

Nee hoor, iedereen bedankt voor alle hulp

en steun om ook dit keer weer een magazine

van formaat af te kunnen leveren. Alles bij

elkaar slechts een week later als gepland.

Fred Boots

6 M-auto

Rijtest

67 Xray T1M

Techniek

67 Accu tips

Wedstrijden

70 HMS Cup Purmerend

76 NK 1:6 Den Helder

76 Tamiya Cup België

76 GP Stockcar Rosmalen

77 KWC Heemstede

77 Tamiya Cup Velp

78 NK 1:10 200 mm Rucphen/Heemstede

79 NK 1:8 Heemstede

79 NK 1:5 Rucphen

80 NK 1:10 Off-road

Slotracen

50 Ninco Corvette Sebring ‘56

53 Nieuws

54 Ninco Toyota Supra

Vaste rubrieken

6 Redactioneel

6 Inhoud

9 Scoop

10 Nieuws

31 Lezers schrijven

52 Abonnementenpagina

81 Kalender

82 Verloting modellen

82 De volgende uitgave

82 Colofon



























32

Gezien bij PK Model Racing en

meegekregen om aan een test te

onderwerpen: de CD-3!



50

Het Slotraceteam test een

Corvette in Sebring uitvoering

van Ninco. En Rob Kaan neemt

de Toyota Supra, ook van Ninco, onderhanden.


Inhoud

20

GS Vision SP

56

april/mei 2004

HPI Nitro RS4 3 .18SS


specialist in radiografische modelbouw

Heemskerk: 0251-217256

De Visserstraat 23a

NÚ OFF-ROAD SEIZOEN!

B4 Factory Team Kit

SUPERAANBIEDING

off-road buggy

€ 299,–

e Team Associated actie Team Associated actie Team Associated act

Een greep uit onze elektro wedstrijdauto’s,

altijd scherp geprijsd:

HPI pro 4, X-Ray T1 racer, X-Ray factory

team light weight, Tamiya TRF,

Corally CCT, Corally F1, Corally 1:12.

Een greep uit onze brandstof/nitro auto’s:

HPI evo 3, Rush, Savage monstertruck

Carson: 1:10, 1:8, 1:6, 1:5, On-Road en

Off-Road

Import van o.a.: Corally, Orion, Robitronic

en POWER SPEED accu’s

Heemskerk beschikt over een

indoorcircuit van circa 200 m²

Openingstijden:

Maandag: gesloten

Dinsdag t/m vrijdag: 13.00-18.00

Dinsdagavond: 1 mei - 1 september gesloten

Donderdagavond: 19.00-22.00

Zaterdag: 10.00-17.00

de modelbouwzaak met hart voor uw hobby


Scoop

Corally MMS3

Het laatste jaar is KoPropo hard bezig geweest om hun regelaar te promoten.

Dit heeft als resultaat dat veel grote rijders nu gebruik maken van deze regelaar.

KoPropo heeft ervoor gezorgd dat andere leveranciers de KoPropo regelaar

kunnen gebruiken onder hun eigen naam. Zo heeft onlangs Corally hun

assortiment uitgebreid met de nieuwe regelaar: de MMS3 en dat staat voor

Motor Management System 3.

Hoe werkt deze regelaar?

De MMS3 is op dit moment de

kleinste en lichtste regelaar die er

verkrijgbaar is. Ook kun je deze regelaar uitbreiden

met een handheld setting adapter

of een PC-interface met speciale software

om de regelaar te kunnen instellen naar je

eigen rij-eigenschappen.

Het enige wat via de regelaar zelf is te configureren

zijn de instellingen waardoor hij

geschikt gemaakt wordt voor je zender. De

rest zal allemaal ingesteld moeten worden

via de adapter of pc interface, maar dat

betekent niet dat het perse nodig is om zo’n

adapter of PC-interface te kopen.

De MMS3 van Corally heeft standaard een

instelling die getest en ook zelf gebruikt

wordt door de Finse Ahoniemi broers,

Sakke en Simo en waar je goed mee uit de

voeten kunt.

Programmable Drive Frequency

Via de adapter en PC-interface kunnen verschillende

eigenschappen van de regelaar

aangepast worden.

De belangrijkste eigenschap van deze regelaar

is de programmable drive frequency.

Deze zorgt ervoor dat, zodra je gas geeft,

alles gebeurt in 32 stappen en 64 verschillende

frequenties. Andere regelaars zullen

altijd dezelfde frequentie behouden tijdens

lage naar hoge snelheid, maar deze regelaar

past zich hier dus op aan tijdens het rijden.

Zo zal het dus mogelijk worden om acht

minuten te kunnen racen met een modified

motor! Deze races worden helaas niet in

Nederland georganiseerd voor de modified

tourwagen klasse, maar in Japan is dit het

gesprek van de dag. Je kan zo dus het beste

uit je regelaar halen, zodat je minder met je

motor rekening hoeft te houden. Op deze

manier gaan je motoren ook nog eens langer

mee! Je kan dus alles zo inregelen naar

je eigen smaak van heel agressief tot super

vloeiend.

Andere instelmogelijkheden

Er zijn voor deze regelaar ook nog andere

instelmogelijkheden zoals de neutral brake,

brake frequency, BEC voltage, throttle

response en de current limiter. Deze moeten

uiteraard ook aangepast worden via de

adapter of PC-interface.

Mij zeggen deze termen ook niet alles, maar

ik kan je wel in het kort vertellen waar het

ongeveer om gaat. Zo zal het bijvoorbeeld

mogelijk zijn om harder of zachter te remmen

via de regelaar en deze ook in bepaalde

stappen te regelen. Dit is zeker handig voor

wedstrijden waarbij je gebruikmaakt van

een differentieel of spool aan de voorkant.

Track test

Twee weken voor de eerste ronde van het

Nederlands Kampioenschap kreeg ik de

KoPropo – Corally MMS3 binnen. Na de

eenvoudige instructie te hebben gelezen

(Engelse handleiding) heb ik op de eerstvolgende

trainingsavond, op MACH, de regelaar

in mijn auto gezet zonder enige aanpassingen.

De regelaar was zonder problemen

in te stellen en is dan vrij neutraal ingesteld,

waardoor hij meteen voor iedereen te gebruiken

is. De motor moet voorzien worden

van een speciale Double Super Shotki Diode

speciaal voor de MMS3 en ook te raden is

om de meegeleverde condensator op je

regelaar te solderen zodat je zoveel mogelijk

uit je regelaar kunt halen.

Tot mijn verbazing beviel de standaard

instelling mij uitstekend en ik heb tot op heden

nog niks veranderd aan de instellingen.

De regelaar wordt niet extreem warm en kan

gewoon aangeraakt worden.

De aanschaf van een handheld adapter of

PC-interface is toch aan te raden. Zeker voor

bepaalde typen circuits, motoren en rijtijden

is het handig om de regelaar in te kunnen

stellen.

Tot slot

Ik zal als afsluiting nog enkele opmerkingen

en tips/trucs geven als je van plan bent deze

regelaar te kopen.

Hou er rekening mee dat via de handheld

adapter minder precies ingesteld kan

worden dan de speciale PC-software met

bijgeleverde software. De PC-interface is in

te stellen via de COM-poort van je computer,

hopelijk komt hiervoor in de toekomst

een USB-interface. Niet alleen de regelaar

kan aangesloten worden op de adapter of

PC-interface, maar ook de nieuwe digitale

servo’s en de EX-10 Helios zender. Voor meer

informatie wil ik je verwijzen naar de website

van KoPropo.

Hier is ook de allerlaatste software en

verdere documentatie te downloaden, in de

toekomst zullen er waarschijnlijk ook op de

site van Corally verschillende instellingen

van Corally toprijders te downloaden zijn

voor de regelaar.

Groet,

Daan Schuuring

www.kopropo.com of www.corally.com

juni/juli 2005 M-auto 9


CVD’s voor de Serpent 710 zijn zowel voor als achter te gebruiken.

Ook geschikt voor de Serpent Impulse, Impulse Pro, Impulse Carbon

en de 705, maar dan alleen aan de voorkant!

#202350

Nieuw van Mega.

Gepolijste conische bocht, passend

voor alle .12 motoren.

Geeft duidelijk meer vermogen

in het middengebied

door zijn conische vorm.

#203047

Serpent

Nieuw 710 chassis geeft meer

stijfheid t.o.v. het origineel.

Groot voordeel is ook het lagere zwaartepunt

door extra freeswerk kunnen alle onderdelen lager in het

chassis gemonteerd worden. Bij gelijk blijvende rijhoogte kan er nu met

2 mm smallere banden gereden worden.

#802121

RCMT Meeting Geldermalsen

Na een aantal weken voorbereiding was het dan zover. De 4e RC-Racingcars meeting stond op

het punt om van start te gaan. De BMX baan van Fiets Cross Vereniging Geldermalsen stond

tot onze beschikking voor deze dag. Rond de klok van half 10 werd begonnen met het bouwen

van de tafels, het ophangen van banners, reglementen en inschrijfformulieren. Nadat ook

het frequentiebord tevoorschijn was gehaald, kon het feest beginnen. Natuurlijk werd wel de

baan nog even geïnspecteerd, zodat deze veilig gebruikt kon worden. Het was nog geen half

11 en de eerste deelnemers kwamen zich al aanmelden. Binnen

een uurtje stond het vol met coureurs en de meeting was van

start gegaan. De gehele dag zijn we druk bezig geweest met de

inschrijvingen, het regelen van de frequenties en het maken van

foto’s en filmpjes. Zelf meerijden zat er daardoor helaas niet in.

De opkomst was echter zeer goed, waardoor de baan de hele dag

druk bezet is geweest. Met de in Nederland beschikbare frequenties

was dit nog net te doen. De verscheidenheid aan auto’s was

deze dag erg groot. Brandstof en elektro van 1:5 tot 1:18 waren

aanwezig. Monstertrucks, stadium trucks, buggy’s en zelfs een

echte Lego RC-auto vlogen rond op de baan.

We hadden veel geluk met het weer, het zonnetje scheen, er

waaide een lekker windje en het was een graadje of 22. Beter

hadden we het niet kunnen treffen deze dag. Ook de faciliteiten

rond de baan waren prima in orde voor onze rijders. Men kon

gebruik maken van de kantine, toiletten, stroomvoorziening en

perslucht. Dit alles werd aangeboden door de FCV Geldermalsen.

Doordat de auto’s nogal wat geluid produceren was er ook veel

bekijks vanaf de buitenkant van de baan. De goede opkomst aan

deelnemers en bezoekers heeft een goed gevoel gegeven bij de

organisatie. De gehele dag zijn er veel foto’s en video’s gemaakt

die allemaal te bezichtigen zijn op de site van RC-Racingcars.

Op het forum van de site van RC-Racingcars zijn de reacties

van de deelnemers nog na te lezen en ook de volgende meetings die gepland gaan worden

kunnen hier gevonden worden. Iedereen kan deelnemen aan deze meetings, u hoeft nergens

lid van te zijn. Omdat de meeting wederom een groot succes is geworden en de opkomst van

de deelnemers elke keer toeneemt, kunnen we het niet laten aan het einde van de zomer weer

een meeting op deze BMX baan te organiseren. De club heeft ons de baan al weer toegezegd

voor het einde van het jaar en de datum zal binnenkort weer vastgelegd worden. We zien ook u

graag verschijnen op onze volgende meeting! Tot slot willen we de FCV Geldermalsen hartelijk

bedanken voor de medewerking. Dankzij hen werd deze fantastische dag mogelijk gemaakt.

Nieuwe importeur

voor Medial Pro

PDS is sinds kort de nieuwe importeur van dit bekende bandenmerk dat, zeker in de off-road,

zijn strepen verdiend heeft. Met dit merk maakt deze importeur het aanbod op de Nederlandse

markt nog groter en specialiseren ze zichzelf ook steeds meer in de RC-wereld.

Medial Pro is een Franse bandenfabrikant die voor vrijwel iedere klasse in de RC-autosport

banden maakt. Zolang je maar op zoek bent naar rubber banden, ben je bij hun aan het goede

adres. Zoals gezegd zijn vooral de off-road banden al erg bekend. Deze worden in elf verschillende

profielen, in drie compounds geleverd, dan alleen nog kiezen uit de vier soorten velgen...

Je leest het goed 132 mogelijkheden!

Ook voor elektro off-road worden banden geleverd, maar de mensen die op asfalt of tapijt rijden

worden natuurlijk ook niet vergeten. Voor de 1:10, 200 mm brandstofrijders is er ook keuze

genoeg met de nieuwe serie Touring IAS banden met honingraatstructuur, deze zijn leverbaar in

25, 35, 45, 60 shore en als regenband. Voor 1:8 on-road rijders, in het buitenland heel populair

en beter bekend als rallygame is ook een complete lijn banden, zowel los als gelijmd op velg.

Deze laatste keuze is er voor iedereen, want alle banden kunnen ook los worden geleverd, je

kunt dan zelf kiezen uit de verschillende inserts en velgen die Medial Pro ook levert.

Aan iedereen is gedacht, ook de 1:5 rijders en als je geen wedstrijden rijdt met je 1:8 off-road

buggy kun je ook nog kiezen voor banden uit de Sportline, dezelfde keuze in profiel maar ze

hebben geen vastgestelde compound en zijn over het algemeen wat harder voor een langere

levensduur.

Dave van Roy,

RC-Racingcars

10 M-auto


Nieuws

Heb je altijd al willen weten hoe hard jouw Electro RC-wagen

eigenlijk kan rijden?

Op de openbare weg uitproberen is natuurlijk uit den boze. Het risico dat je anderen en misschien

jezelf schade toebrengt of dat je RC-auto door de mannen in blauw in beslag wordt genomen, zijn

allemaal redenen de openbare weg voor deze testen te vermijden.

Er is een mogelijkheid om dit te weten te komen!!

Zoals elk jaar wordt ook dit jaar bij ERCE in Eindhoven het nationale snelheidsrecord gehouden. Er

wordt gereden in verschillende klassen, variërend van 6-cellen toerwagen tot de ongelimiteerde

specials klasse. Vorig jaar werd het record bij de specials aangescherpt tot 129.20 km/h door een

C10 uitgerust met een borstelloze motor.

Wie denkt dat het rijden van een speedrun gemakkelijk is heeft het mis. Je auto zal een perfecte

wegligging moeten hebben, omdat je start in een kombocht waar je snelheid op zal moeten

bouwen. Daarna op het rechte stuk zal de tijdmeting plaats vinden over een afstand van 25 meter.

Na het tweede meetpunt is het uitrollen, tot in de volgende bocht. Remmen is er niet bij!!

Als je op je motor remt op hoge snelheid, gaat hoogstwaarschijnlijk je aandrijving kapot, of gaat

je auto achterstevoren. In het laatste geval betekent dit bijna zeker dat je auto gaat liften of

opstijgen en dat het eerstvolgende contact met moeder Aarde niet zacht zal zijn.

De ERCE Speedrun 2005

oude doos. De komst van de

nieuwe borstelloze motoren

belooft ook veel goeds, omdat

deze motoren makkelijker met

hogere voltages om kunnen

gaan en meer power geven. De

jacht naar meer snelheid blijft

doorgaan! Het wereldrecord

ligt overigens op +170 kmh.

Er is dus nog ruimte voor

verbetering van de prestaties in

bovenstaande tabel.

De speedrun wordt dit jaar (2005) gehouden op 10 juli en wordt zoals altijd georganiseerd door

ERCE bij ons circuit aan de Oude Bossche baan 30 in Eindhoven.

Helaas is het dit jaar niet meer mogelijk om gratis deel te nemen i.v.m. de gestegen kosten voor

de baanhuur. Wij zijn genoodzaakt een kleine bijdrage te vragen van € 5,- p.p. Hiervoor kun je wel

een onbeperkt aantal pogingen wagen, eventueel in meer dan één klasse.

Deze metingen worden verricht door het bedrijf ERATON die gespecialiseerd zijn in snelheidsmetingen

met apparatuur van Heuer.

Komt allen! We maken er een mooie dag van en de catering is de hele dag geopend.

Onze sponsor van Hemert modelbouw uit Veldhoven zorgt voor het zilver bij de prijsuitreiking.

Voor meer info zie onze website: www.erceracing.nl Voorinschrijven is niet mogelijk.

Een van de rijders over zijn run: “Ik ben normaal niet het soort

persoon dat snel zenuwachtig wordt, maar als je eenmaal gas

geeft en je begint snelheid op te bouwen, dan sta je toch te trillen

op je benen. Het gaat zo ongelofelijk hard en je bent blij als je het

gas weer los kunt laten.”

Er worden ook regelmatig auto’s afgeschreven. Crashes met 100+

km/h bieden meestal weinig overlevingskans voor je auto en/of

elektronica, en dus gebruiken ook veel mensen spullen uit hun

Met vriendelijke groeten, Het bestuur van ERCE.

Winnaar 2004 Snelheid Klasse

Ramond Tempelaars 129,20 km/u Super Specials

Ed van Giezen 105,12 km/u Specials

Jan van Steeg 105,62 km/u Direct Aangedreven

Johannes Voerman 100,79 km/u Formule 1

David Voerman 98,67 km/u 2/4wd Indirect

Marcel van Beelen 75,13 km/u Mini’s

Serpent Nitro Tour 2005 Benelux in Rumst (B)

Ben je een Serpent rijder, dan mag je de Serpent Nitro tour op

25/26 juni in Rumst (Belgie) niet missen ! De Nitro Tour wordt in

de volgende klasses gereden: 1/8, 1/10 200 mm, 1/10 235 mm

en X-Ray electro auto’s 190 mm. Op beide dagen zullen ervaren

Serpent Team rijders aanwezig zijn om alle rijders van goed

advies te voorzien, en op verzoek de helpende hand te bieden.

Rijders zoals bijvoorbeeld Rick V, Steven Cuypers en Danny Leewis

zullen aanwezig zijn om mensen aan een goede set-up te helpen.

Zaterdag 25 juni is een open dag om te trainen/testen. Op Zondag

26 juni hebben de rijders 2 kwalificatie sessies en 4 races. Alle

uitslagen worden doorgeteld, zodat er een klasse winnaar uit de

bus komt. Het inschrijfgeld voor de Nitrotour bedraagt € 20.-. In

dit bedrag zit ook een gratis body, omdat alle race klasses met

aparte body’s zullen rijden. De 1/8 rijders rijden met de bekende

Lola VDS, de 1/10 235 mm rijdt met de Porsche 911, en de electro

klasse rijdt met de Alfa 156 body.

Voor de klasse 1/10 200 mm heeft Serpent Motorsport helemaal

iets aparts bedacht, TRUCK Racing ! Het leek ons een leuk idee

om voor deze racklasse iets aparts te bedenken, alle 200 mm

auto’s zullen dus met deze racetruck body rijden. Het uiterlijk van

de racetrucks, en natuurlijk de concourse d’ elegance competitie

voor alle race klasses zullen dit evenement een unieke uitstraling

geven.

Indien je dus een Serpent (1/8 of 1/10), of een X-Ray 1/10 auto in

je bezit hebt mag je dit evenement niet missen ! Inschrijfformulieren

zijn aan te vragen bij: willywuyts@pi.be of te downloaden van

www.mytsn.com.

Blaricum RC Fun

18 juni

Op deze dag worden er in de

buurt van de winkel van RC Fun

demoritten gehouden. Als er

dus mensen zijn die eerst een

auto willen zien rijden voordat

ze deze aan willen schaffen...

kom kijken in Blaricum!

Proline

De grote velgen die je onder de meeste (monster)trucks ziet zijn meestal gemonteerd

met standaard 17 mm wielmoeren. Voor de grote velgen zou het

natuurlijk veel realistischer zijn als er een zwaardere bevestiging zou zijn voor

deze ‘zware jongens’. Proline heeft deze en ze zijn inmiddels ook in Nederland

leverbaar. Met een simpele, maar sterke adapter maak je van je conventionele

17 mm bevestiging, een brute 23 mm!

Natuurlijk heb je daar wel een speciale velg voor nodig, een mooi voorbeeld

hiervan is de 23 mm Cheyenne velg uit de ‘40 Series’. Niet alleen is deze velg

voorzien van een 23 mm aansluiting, er is ook een speciaal dekseltje om te

voorkomen dat je die grote 23 mm wielmoer kwijtraakt. Een bijpassende band

is de Moab, deze all-roadband geeft onder de meest uiteenlopende omstandigheden

voldoende grip.

juni/juli 2005

M-auto 11


Nieuws

In 1998 opgericht door enkele RC-enthousiasten en op diverse plaatsen gevestigd gezeten. Eerst on-road… daarna combinatie

van on-road (op een parkeerterrein) en off-road (op het aangrenzend grasveld). We hadden toen 35 leden, maar helaas ging het

bedrijf verhuizen en hadden we twee jaar niets. We werden wel regelmatig uitgenodigd om demonstraties te geven bij diverse

openingen en evenementen van winkelcentra, autobedrijven en motorclubs. De harde kern van de club (10 leden) bleef daardoor

toch bij elkaar.

Sinds twee jaar waren we dus op zoek naar een stukje terrein… helaas wilden en/of konden gemeente en aangesproken bedrijven

niet voorzien in onze wensen. Toch kwamen we zo via via bij een bedrijf (Gruijters Bros) die ons wilde helpen. Nadat we enkele

keren om tafel hadden gezeten zijn we in oktober 2004 aan de klus begonnen. Het onkruid stond werkelijk 2 meter hoog, dus we

hadden nog heel wat te doen. Daarna kwam het wateroverlast…. Bijna waren we overgestapt op modelboten, maar ook hier

werd een oplossing voor gevonden.

Mede doordat we een sponsor hadden die ons al die jaren is blijven steunen konden we toch ook nog geld uit geven aan diverse

benodigdheden. Wij willen Bennie en Anita van v.d. Goor Modelbouw dan ook hartelijk danken voor deze steun. Ook andere

bedrijven hebben “gesponsord” door goede prijzen te berekenen en materiaal ter beschikking te stellen.

Het ciruit

Het circuit is off-road en meet 215 meter en is 4 meter breed. De ondergrond is zand en tapijt. Binnenkort worden er ook gedeeltes

met leem aangesmeerd. Dit om een zo variabel mogelijke ondergrond te creeeren. Er is een kombocht, een tafelberg, een zeer

hoge “jump” in een bocht, een “high-air” jump en een houten

wasbord. Het rechte stuk is 45 meter lang. Verder zijn er enkele

snelle, maar ook technische bochten aangebracht.

We zijn nog flink bezig met de afzetting en het straatwerk voor

het publiek, maar dit moet eind mei allemaal klaar zijn. Vanaf 24

april kan er in ieder geval goed gereden worden door leden en

daggasten. We hopen dat er snel wat mensen interesse tonen en

zich aanmelden als lid, zodat we snel kunnen uitbreiden met een

telsysteem en overige clubbenodigdheden.

Onze openingstijden zijn: zondag van 11:00 – 16:00 uur (mits het

weer goed is)

- De club is aangesloten bij de NOMAC.

- De site www.manh-one.nl is momenteel in de lucht, maar nog

niet helemaal klaar. Deze moet eind april voor 80% compleet in de

lucht zijn. Hierop vind je onder andere een forum, een routebesschrijving,

foto’s, enz enz.

- Verder staan we ingepland voor de Brother-Cup van 3 juli 2005,

eventueel ook voor het BNK elektro in september.

Groeten,

Ad Vereijken

voorzitter

MACH-ONE

MCM-racing (B) / RC-Pitstop (NL)

Deze twee winkels hebben in de afgelopen maanden allebei een nieuw pand betrokken en

beschikken hiermee over veel meer ruimte. Zo hebben ze bij MCM-racing een mini-Z baan in de

winkel liggen en buiten komt er ook een baan.

Bij RC-Pitstop ligt een pracht van een Ninco slotracebaan, waar iedereen naar behoefte op kan

rijden. Op diverse plaatsen in de winkel staan beeldschermen waarop allerlei informatie te zien

is. Er is natuurlijk veel meer te vertellen, maar eigenlijk moet je het met eigen ogen zien, dus

...kom op, deze winkels zijn echt een bezoekje waard!

GP Batteries

GP Batteries houdt racers van

modelauto’s aan de top met

haar krachtige GP 3700 Series

oplaadbare NiMH-batterijen.

De krachtigste en hoogste

capaciteitsbatterij voor

hobbydoeleinden.

Als reactie op de stijgende

vraag naar radiogestuurde

modelauto’s, pakte

GP Batteries International Limited

vandaag opnieuw uit met een hoog staaltje technologie

door het lanceren van de revolutionaire GP 3700 oplaadbare

nikkelmetaalhydridebatterijen.

Voor talentvolle modelautoracers is GP Batteries - bekend

om haar krachtige en stabiele energietoevoer - de uitgelezen

partner die het hun mogelijk maakt kampioen te worden.

Dankzij innovatieve doorbraken in materiaalgebruik en

-productie is de nieuwe GP 3700 Series momenteel de hoogst

beschikbare capaciteit op de markt, waardoor modelauto’s

beter blijven presteren op langere circuits.

Door de verhoogde capaciteit en het verbeterde gemiddelde

voltage van de GP 3700 Series, beiden cruciaal voor het acceleratievermogen

en de snelheid van modelauto’s, kunnen

de bestuurders hun rijvaardigheden ten volle demonstreren

en het onderste uit de kan halen wat betreft de prestaties

van hun krachtige modelauto’s.

“Door de groeiende competitiviteit blijven de racers verder

zoeken naar meer kracht voor hun auto’s zodat ze de concurrentie

kunnen voorblijven. De ongeëvenaarde capaciteit en

de krachtige prestaties maken dat de nieuwe GP 3700 Series

aan deze eisen voldoen”, zegt Dhr. Andrew Ng, voorzitter en

algemeen directeur van GP Batteries. “De GP 3700 Series

zal ons uitgebreid assortiment van premium oplaadbare

batterijen aanvullen waardoor we kunnen voldoen aan de

diverse vraag naar batterijen voor hobbydoeleinden zoals

bijvoorbeeld voor radiogestuurde raceboten, vliegtuigjes en

speelgoedwapens”.

Over GP Batteries

GP Batteries International Limited is vooral actief in het

ontwerpen, produceren en de marketing van batterijen en

batterijgerelateerde producten. Het bedrijf behoort tot de

wereld top 10 van batterijproducenten en is de belangrijkste

producent in Azië met uitzondering van Japan.

GP Batteries, dat deel uitmaakt van de Gold Peak Group in

Hong Kong, is snel uitgegroeid tot een van ’s werelds grootste

leveranciers van primaire en oplaadbare batterijen. De GP

Batteries Group levert niet alleen een uitgebreid assortiment

van batterijproducten aan fabrikanten van elektronische

apparatuur en aan belangrijke batterijbedrijven, de groep

gaat ook naar de consumentenmarkt onder zijn eigen GPmerknaam.

De belangrijkste productiefaciliteiten van GP Batteries bevinden

zich in Hong Kong, China, Singapore, Taiwan, Maleisië

en Denemarken. Zij worden ondersteund door marketing

en sales kantoren in Hong Kong, China, Taiwan, Singapore,

Zuid-Korea, Maleisië, Thailand, Polen, Frankrijk, Duitsland,

Italië, Rusland, Zweden, het Verenigd Koninkrijk, Canada en

de Verenigde Staten. De GP Batteries Group heeft momenteel

meer dan 10.000 mensen in dienst en gebruikt een totale

kantoorruimte van meer dan 200.000 m².

juni/juli 2005

M-auto 13


T1FK’05

Xray

21 maart 2005 was de release date van de nieuwe Xray tourwagen, de opvolger

van de T1FK’04. Gespannen werd er uitgekeken naar deze datum. Vooraf

was er veel te doen geweest over de opvolger van de FK’04, deze auto deed

het buiten heel goed, zowel nationaal (1, 2 en 3 in het NK seizoen 2004 electro

Modified) als internationaal (winst in diverse grote races in de USA en TQ

op het EK in Zweden). De WK 2004 verliep voor Xray echter wat teleurstellend:

wel het meest aantal auto’s in de top 20 maar niet in de A-finale.

Het chassis, zoals je deze in de verpakking aantreft, mooi he!

Hierdoor kan de motor nog lager gemonteerd worden.

Direct aan de servosaver zijn de stuurstangen bevestigd.

Daarom werd er half november begonnen

aan het ontwerpen van de

opvolger. Begin januari werd de auto

door Team Xray ingezet tijdens de DHI cup,

een grote internationale wedstrijd in Denemarken.

Daar werd ook duidelijk dat de auto

veel potentieel had. Het zoeken was nog een

beetje naar de juiste afstelling, wat natuurlijk

ook wel logisch is omdat de auto compleet

anders is als zijn voorganger. In de daarop

volgende weken werd besloten deze auto

ook uit te brengen als opvolger van de FK’04.

Als we de doos openen zien we het koolstof

2.5 mm chassis gedeeltelijk opgebouwd

en onder de klep bevinden zich de diverse

genummerde plastic zakjes met onderdelen.

De bouwinstructies zien er zoals altijd weer

netjes uit. Duidelijke uitleg welk zakje met

onderdelen gebruikt moet worden, een

overall view en stap bij stap uitleg met tekeningen

erbij. Als je alles volgt dan gaat het

bouwen als vanzelf.

Multi-diff en normaal differentieel, een mooi koppel.

14 M-auto

De efficiënte snaaroverbrenging van dichtbij bekeken.

Het chassis na enkele stappen in het bouwproces.


Bouwverslag

juni/juli 2005

Tips

Tip1: Gebruik een oude of kapotte cel van hetzelfde

type als de accu’s die je wilt gaan gebruiken. Plak daar

schuurpapier rondom zodat de hele cel strak tussen het

schuurpapier zit. Leg nu de cel in het eerste battery slot

en draai de cel nu met de hand rustig rond. Als je op deze

manier je battery slots schuurt worden alle slots perfect

op maat.

Tip 2. Zodra de battery slots zijn geschuurd, gedremeld

of gevijld deze met superlijm/secondenlijm behandelen.

Daardoor wordt de kans op sluiting maken via het

koolstof chassis geminimaliseerd.

Tip 3. Schuur of vijl van de gleufjes waar het tape doorgaat

direct naast de battery slots de scherpe kantjes af.

Hierdoor zal het tape niet bij de eerste de beste botsing

afscheuren.

Het alternatief voor het tapen kun je de Xray battery strap

bestellen. Dat scheelt een hoop gedoe met tape vlak voor

de start van een race of finale.

Tip 4. In de bouwbeschrijving komt als één van de laatste

dingen voor het plaatsen van de plastic accu houdertjes.

Schroef deze er alvast in. Nu kun je er nog gemakkelijk bij,

later gaat dat wat moeilijker.

We beginnen met het gemonteerde gedeelte

uit elkaar te schroeven. Het chassis gaan

we eerst met wat schuur papier behandelen.

Nu even netjes de randjes allemaal afronden

zodat je daar niet je vingers aan open kunt

halen. Eventueel nog even met superlijm

langslopen. Als je dat doet zal het chassis

niet zo snel bij een flinke klap splijten

(scheuren).

De battery slots moeten ook een stukje uitgeschuurd

worden. Daarvoor kun je een vijl

gebruiken, maar dat raad ik je niet echt aan.

Koolstof is niet zo gemakkelijk te vijlen. Een

dremel kun je gebruiken: maar pas wel op

dat je voorzichtig doet. Je kunt snel uitschieten

en dan is je mooie chassis beschadigd.

Zorg ervoor dat je cellen wel in de slots

De slots, waar de accu’s in komen te liggen in orginele staat.

komen te liggen maar niet onder het chassis

uitsteken. Dan schrapen ze tijdens het racen

over het asfalt en gaan je dure accupakketten

kapot.

Het chassis is nu klaar, op naar het bouwen

van de aandrijflijn en de suspension.

Eerst gaan we de front en rear suspension

aan de bulkheads vastmaken. Deze zijn

ongewijzigd overgenomen van de FK’04. Wat

goed is hoeft niet vervangen te worden.

Let erop dat als je alles vastschroeft de suspensionarms

vrij moeten kunnen bewegen.

Is dat niet het geval: opnieuw beginnen. Je

hoeft van de armen of de blokjes waar de

suspensionpin ingaat niets af te vijlen: de

passing is echt goed.

Let wel op, als je de suspension-holders

vastschroeft, dat ze niet scheef komen

te zitten. Is dat het geval dan kan de arm

aanlopen. Even een stukje losdraaien en dan

weer vastdraaien. Als alle vier de armen even

soepel bewegen dan kun je verder gaan met

de volgende bouwfase.

De compleet gemonteerde achterzijde van de Factory Kit.

Ook in de bouwdoos, zoals in Europa verkocht

het nieuwe Xray multi diff.

Dit is een vrijloop die met enkele simpele

aanpassingen (meeneemasje en pennetje

erin) omgebouwd kan worden tot spool. Ook

kun je het pennetje eruit laten, waardoor je

nog wel vrijloop hebt, maar allebei de wielen

draaien even hard, dus niet meer zoals bij de

“normale “ vrijloop onafhankelijk van elkaar.

Na de schuurbehandeling liggen de accu’s bijna 2 mm lager.

De aandrijflijn, op de voorgrond het vernuftige multi-diff.

Tip

Doe met het in elkaar zetten de O-ring direct op de as

van het multi-diff, anders zul je, als je de vrijloop wilt

ombouwen naar spool, het hele multi-diff uit de auto

moeten nemen. Nu kun je de aanpassing doen door de

bovenlink van de voorste draagarm los te maken, de

aandrijfas uit de meenemer te halen en de meenemer te

verwijderen. Eerst de O-ring een stukje opzij doen. Doe nu

het meeneemasje erin en wel zo dat het pennetje direct

erin past. O-ring weer op zijn plaats doen en alles netjes

monteren. Kost nog geen vijf minuten tijd.

De aandrijflijn is ook nog eens onder de loep

genomen en er is gekozen voor een lagere

interne reductie: nu 1.70 in plaats van de

1.77 op de FK’04.

Voordeel is dat de auto iets beter zou

moeten uitrollen door een iets verminderde

weerstand. Nadeel is echter dat de pinions

op de motor kleiner moeten zijn om dezelfde

roll-out te verkrijgen. De aandrijflijn van de

auto is daardoor wel iets efficiënter geworden.

Hoeveel we er in de praktijk van merken

zullen we bij de tests gaan zien. In de bouwdoos

tevens een 48 pitch 84-tands spur. Een

87 past ook, een 90-tands komt bijna onder

het chassis uit. Niet gebruiken dus met het

std chassis. Ga je voor het optionele 3 mm

chassis, dan is een 90 spur wel te gebruiken.

Nu gaan we de bulkheads op het chassis

schroeven. Let erop dat je bij de achter-bulkheads

eerst de hoogteverstellingsblokjes

voor het differentieel erin doet en dan de

snaarspanners. Draai de schroeven in de

bulkheads niet muurvast en gebruik zeker

M-auto 15


niet zoals Xray aangeeft treadlock. Doe je

dit wel, dan krijg je de schroeven niet meer

uit de bulkheads. Voorzichtig aandraaien en

vervolgens de 2 mm draaier tussen duim en

wijsvinger houden en de schroef iets vaster

draaien. Doe dit met alle schroeven die in

het aluminium worden gedraaid. Let bij het

monteren van de aandrijflijn erop dat de

snaren goed zitten. Het achterdifferentieel is

reeds af fabriek gemonteerd. Deze kan zo in

de auto.

Tip

Draai na iedere wedstrijd de schroeven in het aluminium

even los en vervolgens weer met beleid vast. Doe je dit

niet dat maak je kans dat je de schroeven niet meer los

krijgt.

Zodra de aandrijflijn in elkaar zit gaan we

verder met afmonteren van het chassis.

Shocktowers erop en top links op maat

maken. Let wel op je de juiste maat oogjes

gebruikt. Zo had ik bijna twee grote oogjes

op de ene toplink en twee kleine op de

andere. Gelukkig had ik dat nog net op tijd

door! Het maken van de toplinks, alsmede de

stuurstangen is niet bepaald mijn lievelingswerkje.

Tip

Let op dat je alle links hetzelfde maakt, zodat je ze met

het verstellen dezelfde kant op moet draaien. Alles

monteren en de stuurinrichting erin. Het topdek kan er nu

ook op. Nu kunnen we verder gaan met de dempers.

De dempers zijn van plastic!! Bij andere

merken zitten er dempers in met aluminium

huizen, maar Xray gebruikt al jaren plastic

demperhuizen en …..die werken verrassend

goed. Zelf heb ik in twee jaar Xray auto’s

rijden geen demper kapot gereden.

Je kunt met het bouwen kiezen tussen

zuigertjes met klik-systeem of zuigertjes met

een vast aantal gaatjes. Persoonlijk gebruik

ik alleen maar de zuigertjes met vast aantal

gaatjes. Dit omdat ik niet zo goed overweg

kan met het gebruikte klik-systeem. Als je

juni/juli 2005

niet goed oplet draai je het kapot of heb je

een verschillend aantal gaatjes in gebruik.

Vul de dempers eerst helemaal met de bijgeleverde

30wt olie en haal de pistons even

rustig op en neer zodat de ergste lucht eruit

kan ontsnappen. Vul eventueel de dempers

nog even na totdat de olie weer gelijk aan

de rand zit. Doe dit bij allevier de dempers.

Een half uurtje de geopende dempers laten

staan in een demperhouder en dan goed

dichtschroeven.

Hierbij zal de overtollige olie aan de bovenkant

eruit komen. Veeg dit even weg

met een stukje keuken of toiletpapier. Doe

dit weer bij allevier de dempers en zet ze

vervolgens ondersteboven in de demperhouder.

Doordat ze onderste boven staan zal

de lucht naar het hoogste punt gaan (dat is

dus in dit geval de onderkant van de demper

waar de piston in gaat). Na een uurtje maak

je de onderkant los met behulp van de Xray

demper-tool (niet in de kit meegeleverd) en

druk de piston helemaal in.. Je zult zien dat

er aan de onderkant ook olie uitkomt. Als er

nog lucht in de demperhousing zat is deze

nu ook weg. Veeg de olie die eruit is gekomen

weg en maak het onderste deel van de

demper weer vast. Doe dit voor allevier de

dempers. Nu moeten alle dempers gelijk zijn

en kunnen ze afgebouwd worden.

Er zitten ook velgen in de auto maar geen

inserts en banden. Dat is door Xray bewust

zo gedaan. Iedereen rijdt zijn eigen banden

en inserts en op deze manier hoef je niet te

betalen voor banden en of inserts die je misschien

nooit meer zou gebruiken.

Bouwverslag

+

-

Soepele aandrijving

Wegligging

Nauwkeurigheid van de kap

Kunststof motorsteun

De auto is nu zo goed als klaar

Concluderend kan ik zeggen dat dit één van

de beste, zo niet de beste bouwdoos is die ik

gebouwd heb. Wat opvalt is de uitstekende

kwaliteit en passing van de onderdelen,

werkelijk subliem!

Xray heeft een meer dan waardig opvolger

voor zijn FK’04 op de markt gezet. Een

nieuwe, smalle chassis lay-out, inline accu

pack en veranderde motor-positie. Daar de

suspension en dempers gelijk gebleven zijn

aan die van het voorgaande model hoef

je bij aanschaf van dit model geen nieuwe

reserve onderdelen te kopen.

Frans Heinsbroek

In de volgende uitgave het

rijverslag, uitgerust met

de KO Propo VFS-1 en een

12x4 van GM racing.

De afgebeelde foto’s in het

artikel zijn van het redactiemodel, dit is echter

wel de wagen waar we in de komende tijd met

Frans mee gaan rijden voor het rijverslag in

M-auto nummer 9.

Fabrikant : Xray

Importeur : Serpent Benelux

Schaal : 1: 10

Lengte : 372 mm

Breedte : 189 mm

Wielbasis : 257-261 mm

Gewicht : ± 560 gram rijklaar ± 1380 gram

Aandrijving : 4 WD

Adviesprijs : ± € 399,–

Overige benodigdheden

- Motor

- Servo

- Regelaar

- Ontvanger

- Zender

- Banden en inserts

Specificaties

M-auto 17


LRP Masters

De LRP Masters is een jaarlijks terugkerend

spektakel dat dit jaar voor de achtste keer werd

georganiseerd door het bekende Duitse merk

LRP. De ‘blauwe race’ trok dit jaar bijna driehonderd

deelnemers, verdeeld over vijf klasses.

Vier van de klasses waren onderdeel van de HPI

Challenge en alleen voor inwoners van Duitsland,

maar het gaat uiteindelijk toch allemaal

om de masterklasse voor de 1:10 toerwagens.

Deelnemers uit bijna twintig landen zorgden

voor een totaal aantal inschrijvingen van 168!

Onder het grote aantal inschrijvingen

waren acht wereldkampioenen

en vele nationale kampioenen te

vinden. In de A-finale zagen we een fifty-fifty

verdeling tussen deze ‘Champs’ en toekomstige

(?) wereldkampioenen terug die allemaal

streden om het hoogste podiumplekje.

Ambiance

Mooi woord voor sfeer, wat er zeker in zat op

dit grootse evenement. In de Rhein-Neckar

halle in Eppelheim welke kennelijk plaats

biedt aan een fantastisch mooie (blauwe)

baan, bijna driehonderd deelnemers, een

goede kantine en bergen toeschouwers.

Het weekeinde begon al vroeg voor de

masterrijders, namelijk op vrijdag met een

gecontroleerde training. De deelnemers aan

de HPI-Challenge hadden pas op zaterdag de

kans om de baan voor het eerst te betreden.

De baan die dit jaar in ‘LRP-blauw’ tapijt was

neergelegd lag er strak bij. De lay-out van de

baan had bijna alle technische eigenschappen

die je maar kunt verzinnen van korte

doordraaier, chicane, snelle stukjes en lastige

bochtencombinaties. De dotjes die gebruikt

werden als zijnde curbstone waren niet altijd

te ontwijken en resulteerden soms in akelige

ontmoetingen met de boarding...

Rijders

Nog nooit waren er tijdens

zoveel Masters... Uit Neder

Jilles Groskamp die al vana

kon komen met de beste t

plekje in de A finale veilig

goed.

plaats.

wereldtitel op zijn naam

wat ons ook niet verbaast

als je kijkt naar zijn CV...

Het team van Losi met

18 M-auto


Verslag

bekende rijders als Matt Francis en Brian Kinwald konden de JRX-S

niet goed afgesteld krijgen en reden ergens in het middenveld...

Teemu Leino kon zich wel aansluiten bij de beste tien met zijn Schumacher.

Nog opvallender was Juho Levanen die met een Associated

TC4 de derde plaats op de starting-grid opeiste. Hekkensluiter in de

A-finale was Simo Ahoniemi die met de Corally RDX iedere race aan

het einde van het rechte eind moest beginnen.

Finales

Alleen de A-finalisten mochten drie finales rijden op zondag, de B

tot en met O (van Otto!) finalisten moesten het doen met slechts vijf

minuten om te vlammen... In de eerste A-finale werd op z’n zachts

gezegd, niet erg netjes gereden... Vreemd om te zien dat de ‘toppers’

van de wereld zich naar voren pushen met alle risico’s van dien. Door

zo’n incidentje kon Marc Rheinhard wegrijden van het veld en pakte

Masami de tweede plek over van Hara die later uit viel. Ook Jilles

kwam in de knoop en moest van achteraan, helemaal opnieuw beginnen.

Simo was in rondje twaalf de dupe van een crash en kon niet

verder. Uiteindelijk kon Juho Levanen terugkomen op de derde plek

en werd Jilles vijfde.

De tweede finale was ook niet geheel vlekkeloos... Jilles moest

wederom van achteraan weer opnieuw beginnen, Masami viel al na

zeven ronden uit... Marc pakte weer de leiding met Levanen en Hara

in zijn nek. De twee laatste mannen hadden het erg druk met elkaar

waardoor Marc zijn voorsprong uit kon bouwen, in ronde zeventien

kwam Marc echter met een serie ‘dotjes’ in aanraking waardoor hij uit

viel. Levanen inmiddels op twee, pakte zo de leiding voor Hara, Jilles

had in de tussentijd al flink door het veld geploegd en finishte als

derde.

De laatste van de drie finales begon weer zoals de andere met Marc

aan de leiding, gevolgd door Juho en Atsushi. Na een incidentje

tussen deze laatste twee kon Masami de tweede plaats over nemen,

gevolgd door Jilles. Na een flink aantal zinderende ronden waarin Jilles

continue Masami op zijn staart zat, wist hij er voorbij te komen in

de voorlaatste ronde.... Met te weinig tijd op de klok om het gat naar

Marc nog dicht te rijden werd Jilles tweede en Masami derde.

Uitslag

Kwali- Eind-

Naam Land ficatie positie

Marc Rheinard Duitsland 1 1

Juho Levanen Finland 3 2

Jilles Groskamp Holland 6 3

Masami Hirosaka Japan 5 4

Teemu Leino Finland 9 5

Atsushi Hara Japan 2 6

Surikarn Chajdejsurija Thailand 8 7

David Spashett Engeland 4 8

Shinnosuke Adachi Japan 7 9

Simo Ahoniemi Finland 10 10

juni/juli 2005


GS Vision SP

In het segment van de

200 mm klasse, 4-WD

brandstof, levert de

firma GS een auto met

enkele opmerkelijke

dingen. Wij hebben de

auto voor je getest en

bij deze het verslag.

De doos, waar alles in zit, is veel te

groot voor alleen een auto en we

waren dan ook erg benieuwd wat

er nog meer uit zou rollen. We werden niet

teleurgesteld, aangezien er eerst een grote

koffer te voorschijn komt waar alle spullen

in zitten. De koffer is voorzien van wieltjes

en een handvat zodat alle spulletjes er ruim

in passen en gemakkelijk mee naar de baan

kunnen worden genomen. Als we de zijkant

open ritsen zien we dat de inhoud bestaat

uit drie grote lades. In de bovenste zit de

20 M-auto

compleet gebouwde auto zonder elektronica,

in de middelste de Subaru Impreza kap

en de nodige stickers plus de bouwbeschrijving

welke erg handig is als er na verloop

van tijd moet worden gesleuteld. (Achterin

staan nog allerlei tips en tricks en set up

sheet’s). In de onderste lade ontdekten we

tenslotte de benodigdheden voor het starten

van de motor. Natuurlijk een brandstof

knijpfles en ook een mooie gloeiplug-stekker

welke nog moet worden voorzien van

een penlight cel. Als klap op de vuurpijl zit

daar, weer in een aparte doos, een werkelijk

schitterende startbox welke omgebouwd

kan worden voor gebruik voor verschillende

modellen. Deze startbox kan, voor de power,

worden voorzien van twee 7,2 Volt (race)

accu’s, maar de spanning kan ook van een

externe voeding of accu worden betrokken,

de aansluitingen en aan/uit schakelaar zitten

aan de zijkant. Zelfs over het handvat van de

starter is iets te vertellen want als je dat in de

horizontale positie naar binnen drukt blijft

hij na een klikje zo zitten. Vooraan in het

hoekje zit een gat waar de gloeisteker nét

niet lekker in past. Met een metaalboor van

13 mm is dit op te lossen en heb je een mooi

plekje voor de starthulp.

De kap

We zijn deze keer eerst maar eens met de

kap begonnen en dat viel allemaal nogal

mee. Eerst netjes uitknippen en de scherpe

randjes en hoeken rond schuren. Daarna

de raamstickers plakken en de kap aan de

binnenkant wat opruwen met een gewoon

droog schuursponsje.

Daarna even met een sopje schoonmaken en

afdrogen, blauw spuiten en een laagje wit er

overheen en als alles droog is de raamstickers

verwijderen en nog wat smoke op de

ramen. Met de bijgeleverde stickers is er een

mooie wagen van te maken waarbij metallicblauw

een must is, het is dé kleur van dit rally

kanon en met de fluoriserend geel/groene

stickers ziet het geheel er fantastisch uit.


Bouwverslag

+

-

Motor

Gemonteerde opties & extra’s

Harde banden

De auto

Het chassis is al in zijn geheel voorgemonteerd,

dus daar hebben we weinig drukte

van gehad. Na een eerste inspectie van het

geheel ontdekten we dat drie van de vier

dempers onvoldoende olie bevatten en dat

de met dikke siliconenolie gevulde tandwieldiff’s

wat nat aan de onderkant waren.

De differentiëlen hebben we drooggemaakt

en alle dempers voorzien van nieuwe olie.

Alle dempers zijn voorzien van vanbuiten

verstelbare zuigers, maar er worden vaste bijgeleverd.

Uit navraag bij de fabrikant bleek

dat er bij het aandraaien van de schroeven

rekening wordt gehouden met het grote

temperatuurverschil tussen het land van

herkomst en ons koude kikkerlandje. Dit

verklaard het vochtige diff, iets strakker

aandraaien van de schroeven verhelpt het

probleem. Op de foto van het bovenaanzicht

is de aandrijflijn te zien, de centrifugaalkoppeling

drijft door de tweeversnellingsbak de

centrale as aan. Vanaf hier gaat een riem naar

het achterdif en door middel van een lange

riem, tussenasje en kort riempje wordt het

voorste differentieel aan gedreven. Dog-bones

(bolletje-pennetje) drijven vervolgens

de wielen aan waaromheen de banden,

voorzien van inserts, zijn gelijmd. Het geheel

is voorzien van de nodige kogellagers

waardoor alles redelijk soepel loopt en de

te verwachten levensduur aanzienlijk wordt

verlengt. De motor is een GS V12 voorzien

van een mooie stevig uitgevoerde paarsrode

koelkop en schuifcarburateur voorzien

van een eenvoudig luchtfilter. Het geheel is

stevig verankerd op de blauwe aluminium

bodemplaat van 4 mm dik. De gaten zijn

keurig verzonken waardoor de onderkant

vlak is en aan de voorkant zit onder de

bumper een schuine rand welke de voorkant

van de plaat beschermd. De stevigheid van

juni/juli 2005

het chassis wordt nog verbeterd door de

radioplaat welke direct aan de voortrein is

geschroefd en door middel van twee bruggen,

een voor en een achter de motor om,

met de achterbrug is verbonden. In de twee

gaten in de radioplaat passen de gas/rem

servo en de servo voor het sturen. De eerste

past er zo van boven in, maar probeer dat bij

de stuurservo dan zitten de verstevigingsdingetjes

van de bevestigingslippen in de

weg. Bedenk voor je ze wegsnijdt of vijlt dat

het misschien beter is de servo van onderen

door de plaat te steken en hem zo te bevestigen….

De servosaver wordt rechtstreeks

op de stuurservo bevestigd, en hiervoor zijn

een aantal verloopstukjes bijgevoegd. Zo op

het eerste gezicht is er geen verschil, maar

aan de onderkant staan piepkleine lettertjes,

en met de bouwbeschrijving in de hand kan

de juiste worden gekozen. Hetzelfde geldt

voor de hevel welke op de gas/rem servo

moet worden gezet. Onder de radioplaat

hangt een klein doosje waarin de ontvanger,

beschut tegen water en vuiligheid, een mooi

plaatsje heeft. Hieraan zit ook meteen de

aan/uit schakelaarbevestiging, antennesteun

en een lip voor de bevestiging van de transponder

gegoten. Tussen de tank en de uitlaat

is nog net plek voor de accu, het moeten van

die dikke halve penlight cellen zijn, vier kan

maar er is plek voor vijf en dat is ook de bedoeling.

In het midden achter de stuurservo

heeft tenslotte de al genoemde brandstoftank

met een inhoud van 75 cc voorzien van

een filter zijn plekje gevonden.

De auto heeft onafhankelijke wielophanging

rondom en is zowel voor als achter voorzien

van het pivot-ball principe. Dit betekent dat

van alle wielen het camber en het toespoor

traploos geregeld kan worden zonder dat er

iets gedemonteerd hoeft te worden. Treed er

na verloop van tijd speling op in de ophanging,

dan kan dat probleemloos weg worden

gehaald met een inbussleutel tussen de spaken

door. Om de stabiliteit van het chassis te

verbeteren zijn er voor en achter standaard

torsiestangen gemonteerd. De auto heeft zo

uit de doos wat uitspoor waardoor het stuurgedrag

wat gevoelig is. Dit is echter allemaal

prima af te stellen evenals het camber en

caster. Bij de auto is ook een zak met clipjes

geleverd welke op allerlei plaatsen tussen

de afgestelde zaken kunnen worden gestopt

om zo aan beide kanten dezelfde instelling

te krijgen zonder gebruik te hoeven maken

van een set-up systeem.

M-auto 21


nieuw

nieuw

Off- en On-Road lagerloze koppelingen.

Inline uitlaten, Off- en On-Road motoren.

nieuw

nieuw

Tarmac II - 1/8 Rallygame & Touring - 1/10 On-Road.

De grootste collectie 1/8 Off-Roadbanden.

nieuw

scud 1/8 on-road

Hurricane 1/8 off-road

Verkrijgbaar bij:

alle gespecialiseerde PDS dealers & GS Shops

info PDS Racing:

tel. 0031 - (0)78 - 6136086

E-mail: pdsslot@tiscali.nl


Bouwverslag

De al genoemde versnellingsbak verdient

nog wat nadere aandacht, want dit is een

weliswaar eenvoudig, maar toch vernuftig

apparaatje. De werking kan op meerdere

principes berusten maar allemaal schakelen

ze op de middelpuntvliedende kracht van

een tweede centrifugaalkoppeling. De in de

GS gebruikte heeft echter geen kunststofschoenen

maar een metalen gevalletje wat

naar buiten wordt geslingerd bij een bepaald

toerental, wat kan worden ingesteld met een

inbusschroefje. Eenmaal buiten zijn omtrek

komt dit vingertje een metalen pennetje

tegen, maar blijft daar niet meteen achter

hangen, het kan er nog overheen glijden

en dan pas wordt er overgeschakeld naar

de tweede. Andere types rossen dat haakje

er meteen achter en het resultaat is dan dat

er met doorslaande wielen wordt geschakeld,

niet echt natuurgetrouw en ook niet

bevorderlijk voor de levensduur. We dachten

eerst dan ook dat het schakelmechanisme

verkeerdom was gemonteerd, maar tijdens

het proefrijden bleek de bak keurig zijn werk

te doen en ook op een goed toerental te

schakelen.

Rijden

Voor er gereden kon worden moest de motor

eerst inlopen en dat had nog wat voeten in

de aarde. De zuiger past boven in de cilinder

nog al strak waardoor de startmotor grote

problemen heeft om hem over het bovenste

dode punt te krijgen. Om schade te voorkomen

moet eerst de gloeiplug worden

verwijderd en vervolgens laat je een paar

druppels afterrun-olie op de zuiger en in het

gat van de carburateur vallen. Nu eerst met

de hand proberen de motor rond te krijgen

om de olie door de motor te verspreiden.

Is dat gelukt dan maar met de startmotor

proberen, maar doe het voorzichtig want hij

heeft er moeite mee. Gooi nog wat brandstof

in de motor en als je op een gegeven

moment de krukas in de rondte krijgt is

het tijd om de plug er los-vast in te zetten.

Gloeien en starten, bij ons sloeg hij meteen

aan en pruttelde er vervolgens al rokend er

op los. (Daarna meteen de plug vastzetten).

Geef niet teveel gas en let op de temperatuur,

de motor moet wel op bedrijfswarmte

komen maar natuurlijk niet gloeiend heet

lopen. Na een half tankje, stoppen, afkoelen

en weer starten. We hebben al snel de

stationair-sproeier, die in de schuif zit, 1/8

slag rechtsom gezet om de temperatuur wat

hoger te krijgen en zo hebben we een tankje

of vier opgerookt. Daarna konden we op de

weg gaan kijken hoe de auto zich gedroeg

en hebben we de motor verder afgesteld.

Eenmaal op het asfalt ontdekten we dat

de auto ondanks de wat zachte demping

te weinig grip had op het wegdek en we

verdenken de banden er van dat ze wat hard

zijn, voordeel hiervan is dat ze niet erg slijten

en dus lang mee gaan. Dikkere olie in de

dempers zal dit alleen maar verergeren en

dat hebben we dan ook maar niet gedaan.

Natuurlijk konden we niet van de versnellingsbak

afblijven en ook daar hebben we

mee geëxperimenteerd. Het afstelschroefje

is wat vervelend te bereiken en je moet er

op letten dat de eerste die voorbij komt de

bevestigingsschroef is. Die moet je dus niet

hebben, maar de tweede is de bedoelde.

Voor je hier aan begint is het handig om

even de E-clip, welke de grote tandwielen

op hun plek houdt, er af te wippen en na

het weghalen van die twee tandwielen de

werking van het geheel en de plaats van het

bewuste schroefje te bekijken. Het afstellen

gaat prima waarbij je er op moet letten dat

de bak niet te vroeg, maar zeker ook niet te

laat schakelt aangezien er dan niet subiet

maar wat twijfelend wordt overgeschakeld

naar de tweede versnelling.

Resumé

De Vision SP is met name geschikt voor diegene

die uit een andere klasse wil overstappen

naar het brandstof gebeuren. Er worden

namelijk zoveel spullen meegeleverd dat

er, afgezien van de elektronica, geen extra

aankopen nodig zijn om goed idee te krijgen

van het racen met een brandstofwagen.

Over de kwaliteit van de spullen is nu nog

niet veel te zeggen al valt het op dat we de

motor na het verstoken van een flink aantal

tankjes brandstof in hete toestand met de

hand nét door de compressie krijgen, maar

dat dit na afkoelen niet meer lukt, perfect!

Verder hebben we geen zorgwekkende

dingen kunnen ontdekken en mede door de

goede afwerking zien we de toekomst van

deze bolide met vertrouwen tegemoet.

Ritske Reitsma

Fabrikant : GS racing

Importeur : PDS

Schaal : 1: 10

Lengte : 430 mm

Breedte : 200 mm

Hoogte : 135 mm

Wielbasis : 260 mm

Motor : GS V12

Aandrijving : 4 WD

Specificaties

Actieprijs

: ± € 499,– (combo-set)

Overige benodigdheden

- Servo’s

- Ontvanger

- Zender

- Brandstof

Getest met Tornado brandstof, 16% oil+

juni/juli 2005

M-auto 23


M-auto Wintercup 1:12

In den beginne…

Het plan om een cup

te organiseren voor de

1:12 klasse werd

(zoals jullie inmiddels

zullen weten) geboren

bij het aanschouwen

van de 1:12 vierwielaangedreven

modellen

van Corally en Xray.

RC-Speedworld, Heemskerk.

PK Model Racing, Dordrecht.

In de loop van het winterseizoen heeft de cup steeds

meer mensen aangetrokken en met ongeveer twintig

rijders per race (verdeeld over de twee klassen) was het

een heel gezellige groep.

Met enkele veranderingen in de agenda begonnen we de

eerste race op het ‘Mickey-Mouse’ circuit bij RC-Speedworld

in Heemskerk. Dit circuit is dan wel niet de grootste, zoniet

de kleinste, maar sturen kun je hier wel! Door een kleine ‘bug’

in de software reed ook de 4-WD hier voor het eerst acht

minuten en dat bleek erg leuk en ook goed te doen met de

huidige accu’s.

In Dordrecht, bij PK Modelracing, was het deelnemersaantal

al wat aangegroeid met een aantal clubrijders en deelnemers

uit de omgeving die we ook later hebben teruggezien tijdens

de wedstrijden. De baan bij PK blijft een aparte ervaring

met de fly-over en lastiger de ‘fly-onderdoor’, altijd weer

benieuwd aan welke kant je er weer uitkomt… Serieus, het

lijkt zo eenvoudig maar het vergt toch wat oefening om er

ongeschonden door te komen.

Met de laatste twee wedstrijden van de cup nog te rijden

reisden we af naar Duitsland waar we in het Megadrom de

derde wedstrijd van de cup zouden rijden, tegelijk met de

Corally Thunderdays. Extra leuk aan dit weekend was, dat

het grootste deel van de rijders er al op zaterdagochtend was

en we met z’n allen een hele leuke training/kwalificatiedag

hebben gehad. Daarna hebben we met z’n allen de avond

gezellig afgesloten met een hapje en drankje en al vroeg in

de ochtend zaten we aan een echt Duits onbijt.

De mensen die al heel vroeg uit Nederland waren vertrokken

om alleen de race op zondag mee te rijden kwamen er achter

dat ze gerust wat later weg hadden gekund, de baan ging

pas na negenen open... Over de baan gesproken, wat een

fantastisch circuit, zo strak! Vrijwel iedere bocht was uitdagend

en toch niet onmogelijk alhoewel het voor veel mensen

zoeken was naar een goede afstelling. Alexander had al snel

een goed gevoel, want alhoewel hij pas op zondagochtend

arriveerde draaide hij vrijwel direct snelle ronden. De finales

werden vooral bepaald door Alexander en Daan maar ook

Jetze had lekker de gang er in zitten. Hebben we het alleen

Megadrom, Geilenkirchen, Duitsland.

Model racing Midden Holland, Ede.

24 M-auto


Reportage

Terugblik 2004 -2005

De overall winnaars: Daan Schuuring (4-WD) en Peter Meurs (2-WD).

nog over de 4-WD gehad... De 2-WD klasse werd aangevuld

met een tweetal Duitsers die niet geheel volgens M-auto

reglement reden, het verschil tussen een 27- en een 8-turns

is groot, heel groot, zelfs als de laatst genoemde met vier cellen

rijdt... Peter Meurs was wederom in zijn element met zijn

2-WD en maakte het ‘de Duitsers’ soms nog moeilijk, hij won

voor de derde maal op rij in de 2-WD klasse. Ben Kampen

reed voor het eerst (...) een dag zonder grote problemen met

zijn wagen te hebben, maar Thomas kon het toch weer van

hem winnen en eindigde op de tweede plek, voor Axel die als

enigste in de 2-WD met een Duitse beker naar huis ging, dat

was het wachten waard!

(De ‘Duitse bekers’ werden later in de middag pas uitgereikt,

de eerste twee finalisten waren toen al vertrokken. Volgens

Duits gebruik konden ze toen spreekwoordelijk fluiten naar

hun beker. Red)

Finales

De laatste race van de vier werd gereden op het vrij nieuwe

circuit in Ede. Anton en zijn collega’s hadden speciaal voor

ons nog met spoed een nieuwe laag tapijt neergelegd en

een te gekke lay-out gerealiseerd in minder dan een week,

jongens bedankt! Hoewel al deze moeite was gedaan had

het natuurlijk ook een kant-tekening, hoe is de grip op tapijt

waar pas twee dagen op is gereden? Eigenlijk viel dit nog

reuze mee! De één had het eerder voor elkaar als de ander,

maar aan het eind van de kwalificaties reed vrijwel iedereen

lekker zijn rondjes. In beide klasses hadden we nieuwe deelnemers.

In de 4-WD waren dit Peter Meurs die, met drie maal

op rij de 2-WD gewonnen te hebben toch al de beker had

verdiend en toe was aan wat nieuws... Ook Ted Spinders had

een 4-WD weten te bemachtigen en wedstrijdklaar gemaakt.

In de 2-WD was het Timo Kole die het nieuwe van zijn broers

auto af ging halen...

Vooral de 2-WD beloofde een

spannende race te worden. Nu

de leider in het klassement niet

mee reed konden de andere

deelnemers strijden voor de eerste

plek. Axel reed (zoals altijd)

hele nette rondjes en eens te meer

bleek dat je met ‘schoon’ rijden heel hoog kunt eindigen. Dit

keer had Thomas zijn dag niet, maar Ben! Dit leverde hem

een overwinning op en uiteindelijk een tweede plek, achter

Axel en voor Timo die op zijn eerste cupdag al met een beker

naar huis ging.

De 4-WD was druk bemand met tien deelnemers, onverwacht

stond iemand op de pole, die nog geen handvol accu’s

had gereden met zijn Mini-Assassin; Peter Meurs. Ook in de

finales bleek hij niet bij te sloffen en gaf hij iedereen het

nakijken... De flink verbouwde Yokomo’s van Santosh Ramcharan

en Ted Spinders deden het goed maar bleven steken

in het middenveld. Daan Schuuring was door zijn aanwezigheid

al verzekerd van de ‘all-over’ overwinning, maar wist net

als Alexander ook nog een dagprijs mee naar huis te nemen.

Verloting!

Na het uitreiken van de verschillende dagprijzen en de grote

bekers voor de kampioenen van onze cup was het tijd voor de

verloting. Sponsors X-ray en Corally hadden genoeg prijzen

beschikaar gesteld om iedereen, die deelnam aan de finale,

met een prijs naar huis te laten gaan. Axel Kleingeld zijn

en nam de aluminium Hudy

setup-set mee naar huis. Jetze

ging terug naar Friesland met

power van Corally, hij koos

een team-pack en zo kunnen

we wel door blijven gaan...

Wij vonden het een succes, dit

jaar gaan we er ook zeker mee

door maar dan groter, beter en

zeker net zo leuk!

Vooruitblik 2005-2006

Zoals gezegd, ook dit jaar

weer een M-auto Wintercup

voor de 1:12 klasse,

voor zowel de twee- als

vierwielaangedreven

modellen. We hebben al

van veel mensen gehoord

dat ze in de 4-WD klasse

gaan deelnemen, maar

we wachten nog op al die

mensen die een 2-WD op

zolder hebben staan en er

weer mee gaan rijden!

Het is nog vroeg in het

seizoen maar we hebben al wel wat hersenspinsels los

gelaten, bijvoorbeeld over het versoepelen van de motorenlijst

voor de 4-WD, een 2-WD modified klasse met vier

cellen, een junior klasse met Ready-to-Run 4-WD modellen.

En als laatste misschien een ‘golden oldies’ klasse voor de

(brandstof)rijders met prehistorische 1:12 modellen (van

voor de eeuwwisseling) die denken dat ze niet meer mee

kunnen komen?!

Mochten jullie zelf nog (goede) ideeën hebben, dan horen

we dat graag!

Axel in dromenland…

IK ga vandaag winnen

ÉN ik neem die Hudy afstelset

mee naar huis!

De dagwinnaars van de laatste

wedstrijd bij MMH te Ede.

De M-auto Wintercup was niet mogelijk

geweest zonder: de rijders, de sponsors Corally

en Xray, de fantastische medewerking van de

circuits, de tijdwaarneming/wedstrijdleiding

race 1 en 2 Leo Piels en voor de finale op Ede

Hugo Keller en Koen Geurds.

Allemaal enorm bedankt, en dit jaar weer?

juni/juli 2005

M-auto 25


Eindelijk eerste!

In het weekend van 8 t/m10 april 2005 werd het

EK 1:12 verreden en wel in Nederland op het indoorcircuit

van MCRL te Swifterbant. MCRL had

de baan aangepast: er lag een zeer geschikt tapijt

om 1:12 op te racen. De baanafzetting was veranderd

van de massieve houten balken in road rail

met dotjes. En last but not least, de

baanvorm was de meest uitdagende

die er ooit gelegen heeft bij MCRL, snel

met twee technisch lastige passage’s.

Op vrijdag om 10.00 uur begon de

training. Normaal een grote chaos

waarbij iedereen staat te dringen om

maar te kunnen rijden maar MCRL had dat

probleem bij voorbaat getackeld door de training

in heat format te doen. Zodoende kreeg

iedere rijder evenveel trainingstijd.

Vrijdagmiddag werden er ook nog twee

controlled practises gereden. Na deze twee

trainingen was het Jilles Groskamp die bovenaan

de lijst stond, gevolgd door de kampioen

van Duitsland, Marcus Mobers.

Deze twee hadden het minst aantal fouten

gemaakt. Het was moeilijk een goede en

snelle run te maken. Allereerst moest natuurlijk

de auto worden afgesteld en dat viel

niet mee want het tapijt gaf bijzonder veel

grip. Zoveel zelfs dat de meeste rijders hun

banden aan zowel de buiten- als binnenkant

met superlijm behandelden. Op die manier

probeerden de rijders wat grip weg te nemen,

zodat de auto minder direct zou reageren

op een stuurreactie. Het volgende probleem

was dat de baan op een aantal punten nog

wat hobbels had. En als laatste was er nog de

Een beetje in de schaduw

van het Modified geweld

reden de zes cellen mannen

hun EK. Hier wel Nederlands

succes met een derde plaats

voor Marc Brevé.

v.l.n.r.:

Peter Kiefer (2)

Jan Asmer (1)

Marc Brevé (3)

layout die vanwege de snelheid

waarmee rond gereden

werd toch wel moeilijk was

om echt hard te gaan zonder fouten.

Op zaterdagochtend hadden de meeste

rijders hele andere problemen: het was koud!!

In de hal was het slechts twee graden boven

nul. Helaas heeft MCRL geen verwarming dus

echt veel warmer zou het, als de zon niet ging

schijnen, niet worden.

Toch weerhield de kou de meeste rijders er

niet van een snelle kwalificatie neer te zetten.

In de eerste serie van vijf kwalificaties was het

regerend Europees Kampioen Simo Ahonimie

die de snelste tijd reed. Hij kwam als enigste

rijder tot 36 ronden. Dat bleef ook in de 2 e en

3 e serie zo. In de 4 e serie waren er maar liefst

vier rijders die 36 ronden reden. Simo verbeterde

zijn tijd en tweede stond, zomaar vanuit

het niets, zijn broer Sakke. Deze maakte in de

4 e serie zijn beste run en liet gelijk zien dat hij

het rijden nog niet verleerd is. Op dat moment

was de derde plaats voor Jilles en vierde was

Thomas Pumpler. Deze laatste twee rijders

reden afgelopen oktober in Amerika op de WK

ook A-finale!!

In de 5 e serie weet Jilles zijn tijd nog met drie

seconden te verbeteren en gaat daarmee

Sakke voorbij.

Viimeinkin, zal

Sakke Ahonieme

gedacht hebben.

Eindelijk winnaar,

al zo vaak tweede

geworden op grote

wedstrijden en nu

viimeinkin! (eindelijk).

Ook voor Corally een aardige opsteker, twee jaar op rij

Europees Kampioen in de 1:12 modified!

TQ was er dus voor de regerend Europees

Kampioen. Zoals het er op zaterdagavond

na de kwalificaties uitzag zou hij zijn titel

“gewoon” prolongeren. Misschien zou Jilles

nog voor een grote verrassing kunnen zorgen

maar dan moest hij nog wel een gat van vier

seconden overbruggen. Dat is natuurlijk best

veel op dit niveau, maar soms lukt het.

Zondag: de finale dag. Zou het Simo lukken

zijn zenuwen onder bedwang te houden?

Hij lijkt een koele kikker, maar de druk is er

wel degelijk. Achter hem staan natuurlijk niet

de minste rijders.

De eerste finale wordt verrassend gewonnen

door Sakke. Hij neemt na een fout van Simo

de leiding over en geeft die niet meer uit

handen. Sakke wint met 35 ronden in 8.00735,

Simo wordt tweede op drie seconden en Hubert

Honigl derde. Deze laatste rijdt een heel

goede race, komend vanaf de 8 e startplaats en

weet door een aantal gewaagde en ook uitgekiende

passeer-acties uiteindelijk als derde

te finishen in de eerste finale. Jilles valt uit in

de eerste finale met wegliggingsproblemen.

26 M-auto


EK 1:12

Uitslag

Kwali- Eind-

Naam Land ficatie positie

Sakke Ahonimie Finland 3 1

Simo Ahonimie Finland 1 2

Hubert Honigl Oostenrijk 8 3

Mikael Nilsson Zweden 6 4

Thomas Pumpler Oostenrijk 4 5

Jilles Groskamp Nederland 2 6

Marcus Mobers Duitsland 5 7

Andrew Griffiths Engeland 7 9

Olly Jefferies Engeland 10 8

Teemu Saarinen Finland 9 10

De tweede finale geeft een ander beeld: het

is Simo die vrijwel direct na de start een fout

maakt en als laatste weer de baan opkomt. Hij

begint aan een inhaalrace die eindigt op de

vierde plaats. Derde plaats deze finale is voor

Mikael Nilsson, die op het eind zijn uiterste

best moet doen Simo achter zich te houden.

Tweede deze finale Sakke. Wederom een

solide finale van deze koele Fin. Hij is al vele

malen tweede geworden op diverse Europees

Kampioenschappen en heeft nu na deze

finale heel goede kansen op de overwinning.

Wie ook een goede kans maakt op de overwinning

is Jilles Groskamp. Hij weet deze

tweede finale te winnen met een halve ronde

voorsprong op Sakke. Jilles heeft goed gereden

maar toch ook een beetje pech gehad.

Zijn tijd 35 ronden in acht minuten o sec en

915 duizendste van seconden is namelijk net

tweetienden van seconden te langzaam.

Wedstrijden

Swifterbant

Na de start is het Simo die aan kop gaat. Sakke

neemt direct de tweede plaats over van

Jilles. Als Jilles in zijn ritme is gekomen en zijn

1:12 weer als de brandweer rond gaat opent

hij de aanval op Sakke. Met een inhaalactie

binnendoor weet hij Sakke te verschalken.

De wegligging van Jilles zijn auto is zo goed

dat hij het gat naar Simo (een heel recht eind)

in enkele ronden dicht rijdt. Simo heeft, in

tegenstelling tot de kwalificaties, niet zo een

goede wegligging meer en is meer in gevecht

met zijn auto. Dan komt Jilles hem opjagen

en Simo moet alle mogelijke moeite doen

voor Jilles te blijven. Zo nu en dan mist Simo

de bocht en komt Jilles aan de binnenkant

kijken, maar telkens weet Simo zijn gebrek

aan wegligging te compenseren door veel

gas te geven.

Als er al zeseneenhalve minuut gereden is

mist Simo de 180 graden bocht rechts onderaan

met een halve meter, stuurt abrupt in,

waarbij zijn auto op twee wielen de bocht

doorgaat. Jilles ziet Simo de bocht missen

en bedenkt zich geen moment en neemt

de bocht op de race-line. De auto van Jilles

raakt die van Simo in het midden en laatstgenoemde

rolt een meter door. Door dit race

ongeluk gaat Jilles nu op kop, gevolgd door

Andy Griffiths. Tot zover vanuit Nederlands

oogpunt alles okee. Helaas heeft de auto van

Jilles bij de onvermijdelijke botsing met Simo

een tweak gekregen en daardoor is het zo

goed als onmogelijk de auto nog fatsoenlijk

op de baan te houden. Jilles moet stoppen

omdat er met de auto niet meer te rijden valt.

Zo dicht bij de titel en dan…pech.

Het is namelijk zo dat er op punten gereden

wordt. Winnaar wordt de rijder met het minst

aantal punten. Zijn de punten gelijk, dan wint

de rijder met het hoogste resultaat. Is dit ook

gelijk, dan wint de rijder met de snelste finale.

Voor de derde finale is het dus duidelijk: Simo

kan nog altijd de titel prolongeren maar moet

dan de derde finale winnen in een tijd die

sneller is als de finaletijd van de eerste finale.

Jilles moet de derde finale winnen. De tijd die

hij dan rijdt maakt niet uit. Sakke hoeft niet te

winnen om kampioen te worden, maar dan

mag Jilles niet winnen. Simo mag dan wel

winnen, maar dan wel in een minder snelle

tijd.

Deze derde finale heeft alles in zich: veel

spanning voor wat betreft het racen, de posities

op de baan, een climax en anti-climax.

juni/juli 2005

De 10 snelste rijders na de kwalificaties.

Simo wint de finale in 35 8.07, tweede wordt

Hubert Honigl en derde Thomas Pumpler.

Met deze uitslag krijgen we een nieuwe

Europees Kampioen: Sakke Ahonimie uit

Finland. Het is in misschien wel in de nadagen

van zijn carriere, maar zeker verdient. Tweede

dit jaar Simo Ahonimie die de titel aan zijn

broer overdoet en derde Hubert Honigl uit

Oostenrijk.

Frans Heinsbroek

M-auto 27


Lightning 2 RR

Hot Bodies

In het vorige nummer

hebben jullie kennis

kunnen maken met dit

redelijk nieuwe merk.

Steeds meer modellen

die in Neurenberg

werden onthuld worden

leverbaar. In deze

uitgave testen we een

model welke echter

al langer leverbaar is

en mede voor de snel

groeiende bekendheid

van dit merk heeft gezorgd,

de Lightning

1:8 off-road buggy.

28 M-auto

De lightning wordt in twee uitvoeringen

geleverd, een RTR en een Proversie.

Op deze manier kan iedereen

zelf kiezen welke het beste geschikt is...

Begin je net met deze hobby of wil je nu ook

brandstof gaan rijden dan kun je met de RTR

goed uit de voeten. Ben je al wat meer vertrouwd

met 1:8 buggies dan zal je voorkeur

eerder uitgaan naar de Pro-versie waar je zelf

de elektronica en een motor voor moet verzorgen.

De Pro heeft zich al bewezen tijdens

grote kampioenschappen in het buitenland

en kan ook in Nederland de concurrentie

aardig aan.

De RTR-versie die je in dit artikel terug

vind doet niet onder aan de Pro-versie als

gekeken wordt naar de constructie, deze is

namelijk hetzelfde! De verschillen zijn subtiel

te noemen en je rijdt met de RTR dan ook

met een serieuse buggy rond.

Zo klaar!

Als je de wagen uit de verpakking haalt valt

direct op hoe ver het model al is opgebouwd,

alleen het antennestaafje en de

spoiler moeten nog gemonteerd worden.

Dit is allemaal heel simpel en spreekt bijna

voor zich. Enigste minpuntje hier is dat de

schroeven waarmee de spoiler wordt bevestigd

te klein zijn voor de gaten waar ze ingeschroefd

moeten worden... Zelf heb ik dat

even opgelost door... iets grotere schroeven

te gebruiken, simpel.

In de verpakking vind je natuurlijk meer als

alleen de buggy... De body is kant-en-klaar

terug te vinden en is voorzien van een strak

design zoals je bij alle modellen van Hot

Bodies ziet. De stickers zijn al uitgestansd

en deze kun je er naar eigen smaak opplakken.

Wel even de beschermfolie van de body

halen voordat je begint!

Om de buggy startklaar te maken hoef je

alleen nog even de twaalf AA-batterijen een

plekje te geven, acht in de zender en vier in

de spatwaterdichte doos in de buggy. Als

je deze ontvangerdoos openmaakt zie je

dat alles al netjes op zijn plek zit. Je kunt nu

eenvoudig het rekje voor de batterijen er uit

halen om deze te vullen, als deze weer op

zijn plek zit hoef je hem alleen nog even aan

te sluiten.

Het is wel handig als je alvast een 7,2v

stickpack hebt opgeladen, want de meegeleverde

rotostarter moet natuurlijk wel

stroom hebben... Als dit allemaal gebeurd is


Bouwverslag

+

-

Duurzaamheid

Sterkte .26 motor

Ontvangerdoos

(moet binnen een uurtje lukken schat ik zo)

kun je brandstof in de tank gooien!!! Nu zul

je echter nog wel de motor in moeten laten

lopen, doe dit gewoon volgens de gebruiksaanwijzing,

duurt even maar is wel van groot

belang voor de levensduur van de motor.

Onder de body

Voordat we gaan rijden, de motor is inmiddels

al ingelopen, nog even een klein overzicht

van deze wagen. Het enigste nadeel

van een Ready-to-Run is in mijn ogen het feit

dat je hem zelf niet bouwt... Hierdoor heb je

veel minder snel in de gaten dat dit model

volledig voorzien is van kogellagers. De stabilisator

aan de achterzijde valt al wat meer

op, maar ook die zou je zo over het hoofd

zien... Een ander detail zijn de CVD-type aandrijfassen

die de voorwielen aandrijven, deze

zorgen voor een veel soepelere overbrenging

die juist aan de voorzijde gewenst is.

Ook aan een laag zwaartepunt is gedacht

alhoewel je deze ook niet tegen komt als je

hem wel zelf bouwt. Stap 14: monteer hier

het lage zwaartepunt... Nee, hier is voor gezorgd

door een brede, lage brandstoftank te

monteren, de stuurservo liggend te plaatsen

en meer onderdelen zo laag mogelijk bij

de grond te houden. Standaard worden de

schokdempers van de Lightning gevuld met

dikkere siliconenolie aan de achterzijde als

aan de voorzijde, helemaal goed! Het komt

vaak voor dat de dempers rondom (voor en

achter) met dezelfde olie worden geleverd,

maar met die set-up wordt eigenlijk maar

zelden gereden.

juni/juli 2005

Gaan!

Eenmaal realiserend wat er allemaal al

standaard op deze buggy zit, groeit de

nieuwsgierigheid. Het starten van de motor

gaat eenvoudig, net als de eerste keer dat

hij gestart werd, even een vingertje op de

uitlaat om te choken, beetje gas en hij loopt.

Sturen gaat nog even verkeerd om, maar

dat is met het knopje op de zender zo om te

schakelen.

De Lightning reageert lekker fel op het gas

terwijl de motor nog niet eens van de standaardafstelling

is gehaald en dus redelijk rijk

staat... O ja, het is ook geen .21 maar een .26

blok wat er op deze Hot Bodies staat!

Dat scheelt even, meer als een halve kubieke

centimeter en brengt de totale inhoud van

de motor op een dikke 4 cc!

Nu maar eens de ongebaande paden op,

dat regelen we zelf wel door een paar keer

heen en weer te rijden... Er is weinig wat

de buggy tegenhoudt op zijn pad door de

‘wildernis’, de buggy ploegt gewoon door en

laat strakke lijnen achter zich uitkomen. De

ondergrond kan willekeurig worden uitgekozen

alleen plassen en dergelijke zou ik nu

weer niet aanraden...

Groot bekijks

Omdat we ook op de stand van M-auto

tijdens het modelbouw-weekend in Elst

(georganiseerd door Hobma Modelbouw)

wat leuke modellen wilden laten zien, werd

de Lightning ook ingeladen. Daar bleek dat

er een hele ruime off-road baan was neergelegd

voor demonstraties met 1:6 modellen

en toen kon ik me toch niet inhouden... De

motor was al lekker ingelopen en met een

redelijke marge kon deze nog iets schraler,

in combinatie met pittige brandstof vloog

de ‘HB’ over de baan. Binnen enkele minuten

had het geluid al heel wat mensen naar zich

toe gelokt. Zoals gevraagd hebben we ons

ook hier niet ingehouden, met een flink aantal

bewonderde demorondjes als resultaat.

Conclusie

Een goede keuze voor iedereen die met een

1:8 buggy wil gaan rijden zonder veel tijd

te hoeven besteden aan de bouw van een

model. De .26 motor geeft de power van een

snelle (dus dure!) .21 motor, zolang je geen

wedstrijden gaat rijden (waar een .21 verplicht

is) doe je hier dus ook niet aan onder!

Over de basisafstelling is echt nagedacht

en dat merk je met het rijden. Dat er niets is

gebroken tijdens het testen zegt ook wel iets

over de kwaliteit van de gebruikte materialen!

Enigste puntje van kritiek is de ontvangerdoos.

Deze zat na een aantal tankjes

rijden al flink vol met stof, deze sluit dus niet

zo heel erg goed af...

Zelf heb ik heel veel plezier gehad met het

rijden en ik denk dat een toekomstige eigenaar

dat ook zeker zo zal ervaren!

Peter Boots

Fabrikant : Hot Bodies

Importeur : Merit Racing

Schaal : 1: 8

Motor : .26 (4,2 cc)

Aandrijving : 4 WD

Adviesprijs : Informeer bij je dealer!

Overige benodigdheden

- Brandstof

Specificaties

Getest met Tornado brandstof, 25%

M-auto 29


Lezers schrijven

Pechvogel

Beste lezers,

RC is een prachtige hobby, waar je jezelf volkomen mee kan uitleven,

maar ook een hobby die soms heel pijnlijk kan zijn.

En ik denk dat dit voorbeeld zo pijnlijk is als het maar kan zijn.

Hij zou er komen de Carson 1:6 Attack buggy. Maanden is er voor

gespaard. En dan is het moment daar, de buggy staat thuis te pronken

en na wat uurtjes hobbyen is hij klaar om te rijden. De eerste testrit

verloopt volkomen fantastisch: hij stuurt goed, hij remt en tjonge wat

gaat dat hard. Ondanks dat ik zo voorzichtig mogelijk gas geef vliegt

het gras me om de oren. Ongelooflijk spectaculair die 23 cc motor.

Maar dan gebeurt er iets onverwachts. Eén contact van de batterijstekker, die blijkbaar toch

niet goed geklemd was, springt uit de stekker. Precies op het moment dat er gas wordt geven, en ook al werd dit zo rustig

mogelijk gedaan, ging de Attack buggy er als een speer vandoor. De wielen stonden precies in de rechtuitstand dus de buggy reed in een rechte

lijn van me af...richting politiebureau. Links en rechts staan flink wat struiken, maar daar tussen een pad, een poort en twee muren. Wat

zou die raken? En dan blijkt dat het noodlot is geschiet. De buggy heeft precies langs de opsluitband van het stoepje gereden, is over wat

aarde gesprongen (30 cm hoog) en is tegen de muur tot stilstand gekomen. Uit het raam van het politiebureau hangen een paar verbaasde

agenten die zich hardop afvragen wat toch in hemelsnaam die muur als een projectiel geraakt heeft.

Verder zes tanden van het metalen kroonwiel af.

Een radioplaat die volkomen losgescheurd is.

Brandstoftank volledig vernielt.

Motorsteun in tweeën en nog één schokbrekeroog gescheurd.

Wat boutjes krom en afgebroken en twee asjes krom.

Moraal van dit verhaal

Heb ten alle tijden respect voor de kracht en snelheid die er in dit soort auto`s zit. Zorg voor onberispelijke contacten en bouw direct een

failsafe in, want als een brandstofauto er op deze manier vandoor gaat is er geen redding meer mogelijk en verandert hij in een gevaarlijk

ongeleid projectiel.

Pascal Verheijden, de brokkenmaker

P.S.

Ondanks deze ervaring, wat een spectaculaire auto, “geweldig gewoon”.

juni/juli 2005

M-auto 31


PK Model Racing

CD-3 RTR

Door directe import uit het Verre Oosten kan

PK Model Racing deze 1:10 200 mm toerwagen,

onder eigen label, tegen een scherpe prijs aanbieden.

Dit verklaart direct waarom dit model

ook bij andere merken verkocht wordt onder

dezelfde typenaam. Wij testen de Ready-to-Run

variant welke al uitgerust is met een flink aantal

onderdelen waarvan je misschien zou verwachten

dat het opties zijn...

Zoals we steeds vaker zien, verdwijnt

de vertrouwde kartonnen doos en

verschijnt er een luxe tas waar het

model in geleverd wordt. Hierin kun je later

al je spullen opbergen die je nodig hebt bij

het rijden, lekker handzaam! Zo ook de CD-3,

in de tas zitten twee opbergdozen waar,

naast het compleet gemonteerde chassis,

een ‘gespoten’ body, de zender en een zak

onderdelen, alles is opgeborgen.

Techniek

Het compleet gebouwde chassis ziet er

keurig uit. Opvallend is de lage opbouw, alles

is zo laag als mogelijk gemonteerd wat resulteert

in een eveneens laag zwaartepunt. De

brede brandstoftank en de liggende stuurservo

zijn hierbij het meest opvallende.

De wagen is kardanaangedreven met een

in het midden geplaatste versnellingsbak.

De tandwielen hiervan draaien naar boven

waardoor eventuele steentjes of vuil wat er

van bovenaf in probeert te komen, afgeketst

wordt. Door de centrale ligging van de

versnellingsbak zijn er twee centrale aandrijfassen

nodig in plaats van één. Dit heeft ten

opzichte van een lange aandrijfas als voordeel,

dat deze minder gaan ‘dansen’ bij hoge

toerentallen. De hele aandrijflijn is voorzien

van kogellagers, 24 in totaal. Als we even

verder kijken zien we dat er zowel aan de

voor- als achterzijde gebruik wordt gemaakt

van een pivot-ball ophanging. Ook zien we

aan allebei de uiteinden een blade type stabilisator.

De wagen staat nog niet op wielen,

maar de dempers zijn al wel gevuld en bevestigd.

Deze oliegevulde schokdempers zijn

voorzien van schroefdraad op de aluminium

body waardoor je gemakkelijk een aanpassing

aan de rijhoogte kunt maken.

Omdat we de CD-3 nu niet meteen inschalen

voor circuitgebruik gaan we testen op een

parkeerplaats, waar de meeste van de RTR

modellen terecht zullen komen. De rijhoogte

staat erg laag afgesteld, zelfs voor circuitgebruik...

Wanneer je de veren wat lager zet,

zou de wagen omhoog moeten komen, maar

dit gebeurt niet. De down-stops zijn zover

uitgedraaid dat deze de uitgaande veerweg

in de weg zitten. Wanneer je deze met een

1,5 mm inbussleutel even een paar slagen

uit draait, krijg je vanzelf meer uitgaande

slag. Voor een strak parkeerterrein wil je toch

minimaal een rijhoogte van zes à zeven millimeter.

Rijklaar maken

Zoals iedere Ready-to-Run moet ook deze

klaargemaakt worden voor de start...

De banden moeten nog op de velgen

gelijmd worden, let op dat je de inserts nog

even met de kopse kant aan elkaar lijmt.

Hierdoor krijg je wel een hard stukje onder

de band, maar dat is nog steeds beter als

een insert die tussen de band en velg gaat

schuiven... Beter zou het zijn om inserts uit

één stuk te monteren. Verder hoef je aan de

auto weinig te doen, de carosserie monteren

is eenvoudig te doen door de paaltjes op

de shocktower te monteren. De body zelf

hoeft alleen nog naar eigen smaak bestickerd

te worden. Daarna kun je in het voorraam

een gat maken voor de noodzakelijke

(motor)koeling en als handigheidje om te

kunnen tanken. Maak ook aan de achterkant

een gat in het raam, dan kan de warme lucht

er ook weer uit...

(Wanneer je hier het gat iets aan de grote

kant maakt kun je altijd bij de trekstarter.)


+

-

Bouwverslag

Rij-eigenschappen

Standaard veel opties

Inserts (van de banden)

Standaardafstelling down-stops

Opvallend

De motor in dit model is een .12 trekstart

variant, speciaal voor de beginnende rijder.

Wel vreemd is de derde stelschroef op de

carburateur, deze zie je normaal gesproken

juist op de duurdere modellen. Het is ook

niet echt een handige optie aangezien je het

als beginnende rijder al druk genoeg zult

hebben met het afstellen van de hoofdnaald,

bottom-end en de stationair afstelling.

Advies is dan ook om niets aan de ‘opneem’

instelling te veranderen, tenzij je exact weet

waarmee je bezig bent!

De weg op

Eenmaal alle stapjes doorlopen om deze

RTR werkelijk te laten rijden, moet de motor

nog ingelopen worden. De klemming van de

zuiger in de cilinder is vrij hoog waardoor je

al snel last van je hand zou hebben gehad

als de motor niet meteen was gaan lopen...

Neem even de tijd om de motor in te laten

lopen, dit heeft alleen maar een positieve

uitwerking!

Tijdens het inlopen zul je merken dat de

compressie van de motor vrij hoog is. Hierdoor

zou je haast denken dat de draad van

de trekstarter het begeeft... Na een tankje of

vijf gereden te hebben wordt dit minder en

start de CD-3 al veel gemakkelijker.

Eenmaal op een flink parkeerterrein aangekomen

kan het gas er op en merk je dat de

wagen met de standaard instelling (alleen

iets meer grondspeling) heel stabiel aanvoelt.

Ook vol gas kun je de wagen nog goed

corrigeren en bij lagere snelheden zijn de

bochten helemaal strak te ronden. Opvallend

is het geluid, de demper neemt niet teveel

weg maar voegt juist een mooi fel geluid aan

het model toe wat hem alleen maar sneller

lijkt te maken. Uit stilstand wegrijden kan

sneller als je de motor daar op afstelt, maar

standaard zit de kracht vooral in het middengebied

wat het rijden erg antrekkelijk maakt.

Het circuit hoef je dan ook zeker niet te schuwen

met deze auto, zeker een wat smaller en

bochtig parcours zal hem zeker bevallen.

CD-3

Gezien bij : PK Model Racing

Schaal : 1: 10

Lengte : 378 mm

Breedte : 195-200 mm

Hoogte : 113 mm

Wielbasis : 265 mm

Gewicht : ±1720 gram (incl. motor)

Motor : .12 trekstarter (2,1 cc)

Aandrijving : 4 WD

Adviesprijs : ± € 359,95

Overige benodigdheden

- Gloeistarter

- 12 AA accu’s

- Brandstof

Specificaties

Getest met Tornado brandstof, 16% oil+

juni/juli 2005

M-auto 33


Dealers gevraagd voor Nederland en België

Importeur voor Nederland en België: RCP-Racing

Tel.: 079-3167478 • Fax: 079-3167192

E-mail: info@rcp-racing.nl • www.rcp-racing.nl

Het RCP-Racing assortiment

bestaat uit kwalitatief

hoogwaardige uitlaatrubbers,

gereedschap, luchtfilters,

brandstoffilters, alu en kunstof

servohevels, laders, failsafe enz.

Dealers in Nederland:

2 Brothers RC, Bussum, 035-6922684

Advanced Hobby Technics, Almelo, 0546-810564

Big Boys Toys, Bergen op Zoom, 0164-250848

Bosman Modelbouw, Doesburg, 0313-473348

De Houtloods, Den Haag, 070-3456939

Elbe Hobby-Supply, Rijen, 0161-223156

Fantastic Cars, Hoorn, 0229-297032

Heyerman Modelbouw, Winterswijk, 0543-519849

Hobby en Modelbouw Drachten, Drachten, 0512-512230

J. & J. Modelbouw, Amsterdam, 020-6135638

JW Modelbouw, Gorinchem, 0183-665890

Krikke RC Modelcar Racing, Groningen, 050-3140306

Maas Modelbouw, Roermond, 0475-430601

Marco’s Model Cars, Nieuwegein, 030-6022041

Modelbouw Apeldoorn, Apeldoorn, 055-3556340

Modelbouw Bliek, Breda, 076-5218596

Modelbouw Fox VOF, Oosterblokker, 0229-218642

Modelsport Hoofddorp, Hoofddorp, 023-5654442

Muco, Amsterdam/Alkmaar/Hoorn, 020-6147530

Muilwijk Modelbouw, Gorinchem, 0183-631945

Netten Modelbouw, Gorinchem, 0183-636000

Nieuwenhuizen Modelbouw, Rotterdam, 010-4135923

Orion Modelbouw, Maarssen, 0346-551932

Peperkamp Modelbouw, Ede, 0318-653232

Pijp-Lines, Enschede, 053-4305727

RC Fun, Blaricum, 035-5230049

RC-Pitstop, Zoetermeer, 079-3160560

RC Shop Roal, Roosendaal, 0165-549664

RC-Speedworld Heemskerk, Heemskerk, 0251-217256


RC-World BV, Brielle, 0181-474910

RCT Models, Velserbroek, 023-7510977

Ruiterman Modelbouw, ‘s-Hertogenbosch, 073-6212212

Scale-line, Tiel, 0344-631162

Shamrock, Maastricht, 043-3613334

Speedlane RC Modelbouw, Kamerik, 0348-402866

Stemano Toys, Hoogeveen, 0528-236079

Techno Toys, Veenendaal, 0318-610254

Van Alles Wat, Putten, 0341-361185

Van de Wal Speelgoed, Gouda, 0182-513525

Vasco Modelbouw, Utrecht, 030-2939523

Verkade’s Modelbouw, Lisse, 0252-411996

VG Modelbouw, Lelystad, 0320-243544

WillieS Modelbouw Centrum, Eindhoven, 040-2465555

Wouters Modelbouw, Bergeijk, 0497-550248

Zwaluw Modelbouw, Montfort, 0475-542595

Dealers in Belgié:

Bogaert Modelbouw, Ledeberg, 092-313514

De Concorde, Kortrijk, 056-370565

DnD Modelbouw, Ranst, 032-954140

Dumon Modelbouw, Veurne, 058-314628

J.P.’s Modelshop, Knokke-Heist, 050-626880

Kimar, Brugge, 050-335796

Minishop, Hasselt, 011-225934

Dealers in Duitsland:

CL Modellbau, Gronau, 02562-913362


VW Touareg

Leuke start van de hobby!

Sinds enige tijd is er van Tamiya een Parijs-Dakar rallyauto, te weten de

VW Touareg buggy. Je ziet meteen, bij het openen van de doos, dat alles

keurig in zakjes en op nummer van tekening geleverd is. Geen gezoek en

gepuzzel dus! Voor de beginner is het goed te doen en voor de gevorderde

is het een eitje. De tekening is zeer duidelijk en als je de volgorde aanhoudt

kan er niets fout gaan en hou je geen onderdelen over...

De VW lexaankap staat op het CC01

onderstel (cross-country) van onder

andere de Mitsubishi Pajero, zeer

geschikt voor het ruige terreinwerk.

Wat je nog nodig hebt om de bouwkit

in elkaar te zetten is een goed passende

schroevendraaier en een tubetje threadlock

(schroefdraadlijm). Dat zit niet in de doos,

echter wel een klein tubetje vet, eigenlijk

net te weinig, want je moet niet te zuinig

zijn met het insmeren van alle draaiende

gedeeltes.

Van start

De tekening begint met de tandwielen en de

motor wat gemakkelijk en goed te doen is,

als je de volgorde maar aanhoudt. Dan is de

vooras-ophanging al aan de beurt, die is ook

goed te doen, gewoon de plaatjes volgen.

Na de voorkant is de achteras aan de beurt.

Dit is er een die je op twee manieren kunt

uitvoeren, te weten met differentieel of met

een gesperd (star) diff met slot, waardoor de

twee wielen niet onafhankelijk van elkaar

kunnen draaien. Je hebt nu niet zo gauw dat

een wiel doorslipt, dus tractieverlies wat met

rustig terreinrijden meestal tot stilstand leidt

en dat willen we niet, we bouwen dus het

starre diff! Het plaatsen van de diff locks (nr.

G5) gaat eenvoudig en de rest wijst de weg

vanzelf.

Oplossing

Bij de achterophanging was er sprake van

speling tussen de as en het chassis. Ik heb

de metalen balletjes (nr. MC 11), die as en

chassis met elkaar verbinden, weggelaten

en vervangen door een grote en een kleiner

ringetje en dezelfde schroeven gebruikt en

de speling is weg, jammer dat is één klein

minpuntje voor Tamiya.

De schokbrekers zijn van kunststof en worden

met siliconenolie gevuld, wat wel wat

precies en geduldig moet gebeuren voor

de beste werking, er mag geen luchtbelletje

meer inzitten. Monteer ze nu onder de auto,

dan volgt de elektronica.

Elektronica

De bijgesloten elektronica, een elektronische

snelheidsregelaar voor het rustige optrekken

en remmen, is een uitkomst dit werkt zoveel

prettiger als een mechanische regelaar.

Verder heb je nodig een 2-kanaals zenderset

met één stuurservo en een accu. Zwaardere

accu’s betekent langer rijplezier en dit geld

helemaal als je accu’s met meer dan 3000

mah gebruikt.

De elektronica is gewoon weer volgens de

tekening in te bouwen. Alleen bij het afstellen

van de snelheidsregelaar even opletten.

Je moet nu een knopje indrukken, maar wel

eerst de twee stekkers van de motor loshalen.

Na het afstellen de stekkers weer monte-

36 M-auto


+

-

Remfunctie snelheidsregelaar

Speling tussen as en chassis

Bouwverslag

Tamiya

Conclusie

Al met al is de bouw geslaagd en ook de test

is perfect verlopen, en genoten dat we hebben!

Nu is het de beurt aan jullie allemaal om

het zelf ook te proberen, vooral de beginner.

Kom op, dit is je nieuwe hobby!

Marco Konings

ren en testen of hij vooruit gaat en remt, als

je achteruit wilt moet je eerst je gas neutraal

houden en dan pas naar de remstand gaan,

dan rijdt hij achteruit. De snelheidsregelaar

heeft namelijk ook een remfunctie, dus hij

spint niet naar achteren als je met je zender

afremt. Nu de stuurfunctie controleren, wanneer

deze goed is, dan volgen nu alleen nog

de banden. Deze moet je verlijmen op de

velgen en onder de auto monteren. Wat rest

is alleen de lexaankap nog, dat is een doorzichtige

plastic body die nog moet worden

gespoten. Dit doe je van binnenuit, dat is

ter bescherming van de lak en goed gladde

glans. Het is een schitterende kopie van de

echte Parijs-Dakar VW buggy.

Knippen en plakken

Knip of snij voorzichtig de randjes er af, kijk

wel goed wat er af moet en wat niet... De

achterbumper is los bijgevoegd en wordt

door middel van dubbelzijdig tape gemonteerd

(pas na het spuiten). De kap wordt in

juni/juli 2005

z’n geheel van binnen gespoten, de ramen

worden meegespoten je kunt dus niet meer

door de ramen kijken, deze worden namelijk

met “getint glas” beplakt. Nu de auto bestickeren

(wat perfect past) en goed staat, en

met trots kun je zeggen, hij is af!

Racen maar

De rijtest verliep goed, helemaal na de

aanpassing van de achterasophanging, hij

zwabberde niet meer. Met zes accu’s op zak

kon ik lang genoeg testen en de auto heb

ik nog geen één keer op z’n kant gekregen.

De remfunctie van de snelheidsregelaar is

echt een perfecte toevoeging, wat weer een

pluspunt is voor Tamiya.

Wat ik wel aanraad is om een sterke stuurservo

te gebruiken. De standaardservo die ik

gebruikte was namelijk iets te zwak voor de

vrij grote wielen. Het is wel zo prettig bij het

zo geheten trial-rijden (rustig obstakels nemen),

dat de auto ook als hij stilstaat de kant

opstuurt waar je hem heen wilt hebben...

Met dank aan Fantastic Cars te Hoorn voor de

technische begeleiding.

Fabrikant : Tamiya

Importeur : REZ (Reyne & Zonen bv)

Schaal : 1: 10

Lengte : 462 mm

Breedte : 198 mm

Hoogte : 181 mm

Gewicht : ± 1438 gram

Motor : Mabuchi 540

Aandrijving : 4 WD

Adviesprijs : ± € 299,–

Overige benodigdheden

- 7,2 V accu & acculader

- Servo

- Ontvanger

- Zender

Specificaties

M-auto 37


Corvette Sebring ‘56

Van Ninco kregen we deze Corvette ’56 in de Sebring uitvoering, om deze

aan een test te onderwerpen. Net als in vorige tests, zullen we de auto beoordelen

op uiterlijk, rijgedrag en techniek. De waardering drukken we uit

in cijferschaal van 1 tot 5.

Als we de auto gaan bekijken vallen

een paar dingen op; om maar

meteen met de deur in huis te vallen:

de velgen, deze stellen ons teleur, omdat

dit gewoon de velgen zijn die Ninco ook gebruikte

onder de Porsche 356 serie. Aangezien

er een aantal modellen van de Corvette

gepland staan, hadden we wel van Ninco

verwacht dat ze een nieuwe velg zouden

ontwerpen die op het origineel lijkt. Helaas

zijn dit dus de velgen van de 356 met een

chromen vleugelmoer er op. Verder ziet het

model er erg goed uit! De details zijn weer

volop aanwezig, de chromen spiegel, deurgrepen,

bumpers, lampen, pook en grille.

Verder zit er een volledig dashboard in, en de

rijdersfiguur is ook helemaal in de juiste outfit

! Het lakwerk is strak en de blauwe strepen

vertonen geen onregelmatigheden, keurig!

Al met al kunnen we stellen dat Ninco weer

een keurige klassieker geproduceerd heeft,

zoals we van ze gewend zijn! Waardering:

een 4, maar door de ‘verkeerde’ velgen, een 3,5.

Dan de techniek

De Corvette is zoals we van Ninco gewend

zijn, lekker simpel uitgevoerd, echt prima!

De kap zit met slechts twee schroefjes vast,

wat het open en dichtschroeven tot kinderspel

maakt. Eenmaal onder de kap zien we

dat de Corvette met de nieuwe NC-5 motor

(inline) is uitgerust. Deze motor is de vervanger

van de NC-2 en is weer een tikje krachtiger

dan zijn toch al niet slappe voorganger.

De NC-5 draait wat meer toeren en heeft

vooral meer koppel dan de NC-2. Of dat echt

nodig is in een klassieker als deze valt te

betwijfelen, maar Ninco gaat ook mee in de

vermogensrace tussen de verschillende slotcar

fabrikanten. Hoogstwaarschijnlijk door

vraag uit de markt gaan de toonaangevende

fabrikanten steeds krachtiger motoren in

hun wagens gebruiken. Bij dikke GT’s en

Le Mans racers is dat natuurlijk best leuk,

maar bij classics zoals deze, vonden wij de

‘good-old’ NC-1 een heerlijke motor! Maar

goed, we zullen straks zien het de Corvette

met deze motor rijdt.

Verder is de auto voorzien van het verende

sleperschoentje wat Ninco al een tijdje gebruikt

en dat is een prima schoentje, zeker

op vaak wat hobbelige thuisbanen.

De tandwielverhouding is de standaard

9/27, en de achteras draait in koperen lagers.

De magneet is de sterke ronde magneet die

voor de motor is geplaatst, wat ons betreft

de beste plaats voor een magneet ; tussen

de sleper en de motor. Verder valt op dat de

vooras nogal wat speling heeft, hoe dat eenvoudig

opgelost kan worden lees je in het

stukje ‘tuningtips’. De banden zijn ook oude

bekenden, de 20 x 7 mm classic banden die

op andere classic modellen van Ninco hun

waarde al hebben bewezen. Concluderend

kunnen we stellen dat de techniek weer

prima in orde is, een dikke 4!!!

50 M-auto


Slotracen

Ninco

En dan nu de baan op!!

Zoals gebruikelijk testen we met een baanspanning

van 12 volt, ditmaal alleen op de

Ninco thuisbaan, omdat deze modellen in

het algemeen meer door een verzamelaar/

thuisrijder gekocht zal worden, dan door

een clubracer.

Goed; de baan op! Het valt meteen op dat

de Corvette erg soepel loopt en lekker stil

is, echt prima voor een inliner! De Corvette

is behoorlijk snel, heeft een hoge top en

accelereert prima. Dit dankzij de krachtige

NC-5 motor. Deze heeft hij nu ook wel nodig

in combinatie met de sterke magneet. De oudere

classic modellen van Ninco werden zonder

magneet geleverd en toen was een NC-1

motor ruim voldoende. De huidige generatie

slotcars worden echter met zware magneten

uitgerust, en dan is een sterke motor ook

wel nodig. Al met al rijdt de Corvette dus behoorlijk

rap z’n rondjes en wil daarbij amper

uitbreken, ga je echter te ver ben je ‘m ook

meteen kwijt. Dus hebben we hem ook eens

zonder magneet gereden. Nu merk je dat de

acceleratie nóg feller is en de remweg wat

langer (logisch zonder magneet). Verder valt

op dat de Corvette heel goed in het spoor

blijft en dus geen last heeft van onderstuur.

Nu is er wel veel overstuur en merk je dat de

motor wel heel krachtig is, een oplossing zou

kunnen zijn om de Corvette zonder magneet

op een wat lager voltage te rijden

Toch is het heel leuk om lekker driftend door

de bocht te gaan net zoals de echte racers uit

die tijd!! Voor de onervaren thuisracer kunnen

we concluderend

stellen, dat de Corvette

zo uit de doos prima

rijdt, en het zal niet te

veel moeite kosten om

lekker met de wagen

rond te knallen. Voor

de wat gevorderde

racer zal de sterke

magneet snel gaan

vervelen. Omdat wij

ook niet zo’n fan van

sterke magneten zijn;

rijgedrag: een 3,5.

Hoe je deze Corvette heerlijk rijdbaar krijgt

zónder magneet lees je in het stukje ‘tuningtips’.

Het Slotraceteam

Tuningtips

nummer 2). Na dit gedaan te hebben gaan we eerst de speling uit de vooras halen door aan beide zijden een drietal M2

ringetjes over de as te schuiven en daarna de voorwielen er weer op. Nu schuift de vooras niet meer heen en weer, en zal de

auto wat rustiger rijden. Ondanks dat de Corvette zonder magneet heel goed het spoor blijft volgen, plakken we toch een

stukje lood net achter de sleper. Hierdoor verhoog je de druk op de sleper ietsje en dat komt de wegligging ten goede. Verder

plakken we twee stripjes lood voor de achterwielen om zo meer grip op de achterbanden te krijgen, zie foto’s. Na dit gedaan

te hebben, schuren we de bodemplaat rondom wat op, zodat de kap vrij kan bewegen ten opzichte van de bodemplaat. Dit

zal het uitbreken stukken minder maken omdat de kap nu kan overhellen zonder meteen de bodemplaat mee te nemen.

Nu maar weer eens een paar rondjes rijden. We merken meteen dat het overstuur stukken minder is en er nu gecontroleerd

gedrift kan worden. Het zal duidelijk zijn dat de rondetijden die gereden werden met de magneet er nog in, nu niet meer

als tussenoplossing kun je de magneet er wel in houden, maar dan wat minder krachtig. Dit doe je door uit bijvoorbeeld

een oud bankpasje kleine rondjes te knippen en die in het houdertje van de magneet te doen. Wij hebben er drie laagjes

met de voorgaande ‘trucs’ maakt de Corvette een makkelijk en heerlijk rijdende slotcar ! Vind je de kracht van de magneet

nu te zwak, dan haal je er één laagje plastic uit, en zo neemt de trekkracht weer toe. Ga je beter rijden, dan kun je er weer

goede aankoop is, voor zowel de beginnende slotracer als de wat meer ervaren rijder.

Tot de volgende keer!

juni/juli 2005

M-auto 51


Elke 2 maanden de nieuwe

M-auto

op je deurmat?


Dat kan met een abonnement!

april/mei 2005 2e jaargang, nummer 7

losse verkoop € 4,95

www.m-auto.nl

M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S

M-auto

1 jaar!

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

odel

-auto

agazine

84

PA G I N A’S

I N

K L E U R

Verloting

testmodellen

M-auto

1 jaar!

Mugen MTX-3 Bouw: Scoop: Tamiya Kyosho Leopard Mini Inferno 2A6 Scoop: Kyosho Mini Inferno

Veel nieuws

uit

Neurenberg

Een heel jaar lang,

dus 6x voor € 25,-

Ja, ik word abonnee van M-auto!

Naam:

Adres:

Postcode:

Plaats:

kijk op www.m-auto.nl

Het abonnement loopt tot wederopzegging.

Prijswijzigingen voorbehouden.

Voorwaarden zie colofon.

Telefoon:

E-mail:

Het abonnement moet ingaan met ingang van nummer . .........


VAN ALLES WAT

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken

en tevens dealer van GS racing, HPI en SMARTECH

Nu ook PICCO/SHEPHERD dealer!

Mocht het niet op voorraad zijn kunnen we toch praktisch

alles leveren tegen concurrerende prijzen!

Multiplex 301 set € 149,–

(zender, ontvanger, servo + 1 extra servo)

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.VANALLESWAT.NET -

CARSON

CR-4x4

BRANDSTOFAUTO

met zender, gebouwd, gespoten en

gestickerde kap

nu € 299,–

JAMARA: Bonzer, Max of Post

4x4 TL-01, Zéér snel

stuurwielzender

lader/accu

elektro.speedcontrol nu € 159,–

Kijk voor meer aanbiedingen op:

www.orionmodelbouw.nl

Recht enkel spoor

360 mm. (20200)

Nieuws

SCX Digital System

Verlichte brug, deze heeft een

elegant design en is hoog genoeg om

je baan er onderdoor te laten lopen.

(25020)

Uitloopstrook met vangrail

track set. (20140)

SCX timmert aardig aan de weg met hun digitale systeem.

Tal van opties en uitbreidingen komen nu op de markt.

Startstuk. (20190)

Uitloopstrook met

vangrail. (20120)

Bij aankoop van een Tamiya elektro auto de 2 e accu (3300 mah) gratis.

Deze actie is geldig t/m eind juni.

Openingstijden: Dinsdag t/m Vrijdag 10.00 - 18.00 uur, Vrijdagavond 19.00 - 21.00 uur, Zaterdag 10.00 - 17.00 uur

Reiger 11, 1628 BA Hoorn, Tel.: 0229 - 297032 www.fantastic-cars.nl E-mail: info@fantastic-cars.nl

Opel Astra V8 Coupé. Reproductie van de wagen

gereden door de Nederlander Jeroen Bleekemolen in de

2004 editie van de DTM series. (617500)

Elke 2 maanden een nieuwe

M - auto

op je deurmat?

Dat kan met een abonnement!

Een heel jaar lang, dus 6x voor € 25,-

Vul de bon in, zie elders in dit magazine.

Toyota F-1 ‘Interlagos’. (61740)

Fiat Abarth ‘Texaco’. (61770)

Invoegset.

(Rechterzijde 20150)

(Linkerzijde 20160)

M-auto 53


Onlangs introduceerde Ninco twee

nieuwe Toyota Supra modellen uit

de veel geprezen GT-serie. De Toyota

Supra zou de ideale tegenstander zijn

voor de Honda NSX die alweer een

tijdje uit is. Ook deze Toyota’s strijden

mee in het Japanse JGTC kampioenschap,

waarin met twee verschillende

versies wordt gereden die een verschillend

vermogen hebben van 300

en 500 PK en waar er twee rijders per

auto worden ingezet.

Op dit moment zijn er nog maar twee verschillende uitvoeringen

verkrijgbaar, de blauwe Supra “Esso” en de gele “Yellow Hat”.

Een korte blik in de nieuwe Ninco catalogus (nummer 12)

laat ons zien dat er nog twee modellen uitgebracht gaan worden.

Het gaat hier om de groen-witte “Woodone” en de rood- witte

“Denso” uitvoeringen. De modellen die we hier onder de loep nemen

zijn de eerste productie auto’s die uitgevoerd zijn als Toyota Supra.

Hiermee zet Ninco weer een nieuwe trend in de slotracewereld waar

ze trots op mogen zijn. Als ze ook nog eens zo goed rijden als de

Honda NSX modellen heeft Ninco er weer een topper bij.

Het uiterlijk

Laten we beginnen met het uiterlijk, ook hier heeft Ninco er weer werk

van gemaakt. De blauw-witte “Esso” uitvoering springt meteen in het

oog door zijn kleurstelling en herkenbare “Esso” sponsoring.

De gele “Yellow Hat” uitvoering ziet er op het eerste gezicht wat

simpeler uit, maar hoe langer je er naar kijkt, hoe mooier hij wordt. Op

beide modellen zitten de prints er strak op en is de detaillering van de

luchtinlaten, koplampen, spoilers en spiegels zeer natuurgetrouw in

de modellen verwerkt. Kortom de nieuwe Supra’s zien er zeer goed uit.

54 M-auto


Slotracen

Toyota Supra

De techniek

Ninco heeft in de Supra de techniek van de

NSX gebruikt zoals het verstevigingskruis in

het midden van het chassis, angle winder

overbrenging en de kabelgeleiding waardoor

de draden onder de vooras doorlopen.

Door gebruik te maken van deze geleiders

helpt de draad het schoentje mee als je van

de baan bent geraakt om weer in neutrale

stand terug te komen. Een simpele maar

innovatieve vinding. Het geleideschoentje

is voorzien van een veer waardoor je altijd

optimaal contact met de geleiderails hebt.

Beide modellen zijn uitgerust met de sterke

en snelle NC-5 Speeder motoren die 20.000

toeren per minuut draaien. Het geheel voelt

soepel en zonder speling aan als je de wielen

ronddraait. Dit komt zeker de efficiency op

de baan ten goede als je dergelijke snelle

motoren gebruikt. De carrosserie zit vast

met twee schroefjes. Een aan de voorkant,

net achter het geleideschoentje en één aan

achterkant. De magneten zijn rond en hebben

een kracht van 1.500g waardoor ook de

allerkleinste slotters gemakkelijk met deze

Supra’s hun rondjes kunnen rijden.

Rijden met de Supra

Vol ongeduld hoe de auto zal presteren

wordt de eerste Supra op de baan gezet. Het

rijgedrag van de Honda NSX en McLaren

staan bij de meeste slotracers hoog genoteerd

door de fijne wegligging van de modellen.

De Supra moet zich nog maar bewijzen

of hij deze eigenschappen in zich heeft.

Nadat de motor ingelopen is werd het nu

toch tijd om het model aan de tand te gaan

voelen. De baan waarop de Supra getest

wordt is ongeveer 10 meter lang en voorzien

van de Ninco Pole Position lapcounter

waarmee de rondetijden gemeten kunnen

worden. Na de eerste rondjes voorzichtig

te hebben gereden om even aan het model

te kunnen wennen ging dan eindelijk het

gas er op.

De snelste rondetijd die op deze baan is gereden

was 3,4 seconden en is gereden door

de Ninco Mercedes CLK DTM met Ninco NC-6

Crusher motor. De door ons gereden Honda

NSX “Autobachs” met NC-5 Speeder motor

evenaart het record van de Mercedes, maar

is niet sneller. Onze baan is voorzien van een

12V voeding en veel krappe bochten waar je

toch echt even van je gas moet om er lekker

doorheen te kunnen. Ook de ingebouwde

“Change over curve” maakt het spannender

als je met meerdere tegelijk op deze bocht

aan komt rijden. Tijdens de test was de Supra

alleen op de baan om hem zo goed mogelijk

te kunnen beoordelen.

Meteen bij de eerste bocht voelt het model

goed aan, op het eerste gevoel niet beter of

slechter dan de NSX. Na een aantal ronden

vol gas gingen de tijden snel omlaag om

in ronden nummer vier het baanrecord te

evenaren. Het rondje erop werd het record

al verbroken met twee tienden van een

seconden. Het nieuwe record staat meteen

op 3,2 seconden. Wat een wegligging en

snelheid heeft de nieuwe Supra! Om toch

een vergelijk te kunnen maken met zijn

directe tegenstander de NSX, hebben we die

meteen de baan opgestuurd om te kijken of

hij toch in de buurt van de Supra kan komen.

Daardoor hebben we meteen een mooi vergelijk

tussen beide modellen, waarvan de

Supra onze voorkeur begint te krijgen. De

NSX rijdt goed, maar kan niet aan de tijden

en souplesse van de Supra komen. Misschien

op een grotere baan dat de NSX sneller is,

maar de meest verkochte modellen worden

toch op een gemiddelde baan gereden zoals

die van ons. Op dergelijke banen is de Supra

de snellere auto. Hij gaat vanzelf de bocht

door en het is ons niet gelukt om hem op zijn

dak te krijgen. Waar de NSX soms een mooie

drift laat zien gaat de Supra gewoon door.

Conclusie

Met de Toyota Supra modellen heeft Ninco

zichzelf overtroffen. De auto ligt goed op de

baan, laat zich gemakkelijk sturen en is erg

snel. De detaillering is perfect in orde en de

rijeigenschappen zijn super. Geen enkele

keer tijdens de test brak het model uit of liep

hij uit het slot, en reken maar dat we het model

tot het uiterste hebben laten presteren.

Met de Supra vestigt Ninco zich weer in de

top zoals eerder met de McLaren en Mercedes

CLK modellen. Het mooie van de Ninco’s

is dat het echte rij auto’s zijn die niet alleen

bedoeld zijn om in de kast te zetten. Ons

advies is als je van plan bent om een nieuwe

slotauto aan te gaan schaffen, de Ninco

Supra hoog op je lijstje te zetten!

Rob Kaan

juni/juli 2005

M-auto 55


Nitro RS4 3 18SS

Altijd prettig als een bouwkit iets

extra’s toevoegt aan je model.

Dat is bij deze HPI prima geregeld,

want bij deze RS4 3 zit geen .12

motor zoals bij de meeste 200 mm

auto’s (in de 200 mm racerij zelfs

verplicht), maar een .18 motor en

dat is fijn, heel fijn.

Om het grotere

vermogen

ook op de

weg te kunnen

brengen is deze RS4

3 uitgevoerd met een

2,5 mm dik paars geanodiseerd

chassis en zijn alle overbrengingen

aangepast. Maar voordat we dit kunnen

uitproberen moet er eerst gebouwd worden.

Bouwen

Eerst maar eens de handleiding doorlezen,

zodat je tijdens het bouwen niet opeens

voor verrassingen komt te staan. De handleiding

is, behalve dat hij niet in het Nederlands

is, (Engels, Duits en Frans) erg duidelijk. Per

tekening wordt maar een klein stukje gebouwd

en het is allemaal erg overzichtelijk.

Als je een beetje kennis hebt van een van de

bovengenoemde talen, ben ik er van overtuigd

dat dit je gaat lukken, maar genoeg

gekeken we gaan bouwen!

Alle onderdelen passen zuiver in, op en aan

elkaar en alleen bij de draagarmen was de

hulp van een stukje fijn schuurpapier nodig

om alles soepel te laten lopen. Vergeet

niet het veertje voor de afstelling van het

schakelpunt te vervangen door het meegeleverde

stuggere exemplaar. Doe je dit

niet, dan ben je net zo dom als ik en schakelt

je 18SS wel heel erg snel naar zijn tweede

versnelling... Handig van HPI is de oplossing

voor de elektronica, die zit in een lange bak

die met drie clips vastzit aan je chassis. Als je

je gas- en remstang of je servohevel loshaalt

kan je in een keer alle elektronica verwijderen,

makkelijk met schoonmaken! Als je bij

het aansluiten van de gas/remservo bent

aangekomen, kan de handleiding bijna dicht.

Alleen nog de bumper er op en de banden

lijmen. Daarna kunnen we voorzichtig aan

het inlopen van de motor gaan denken.

De body

Een ander voor- of nadeel, het is maar net

hoe je het bekijkt, is de transparante lexaanbody,

in mijn geval een Ford GT. Ook hier

geen problemen, de body laat zich makkelijk

knippen en hoeft maar in een kleur gespoten

te worden (meer kleuren mag natuurlijk

ook). de meegeleverde stickers passen goed

en zijn al voorgesneden!

56 M-auto


Bouwverslag

HPI-racing

+

-

3 cc motor

Pasvorm

Aanduiding spoiler

De eerste klappen

Eindelijk, er kan gestart worden. Gloeiplug er

in brandstof er in, even choken, gloeistarter

er op... Twee flinke halen aan de trekstarter

en de 18SS loopt en zo blijft hij de hele

testperiode starten. Inlopen zoals HPI het

voorschrijft: twee tankjes stationar en daarna

nog drie of vier tankjes heel rustig aan. Wat

direct opvalt, is hoe stil de composiet kunststofdemper

is, dit is zeker in de buurt van

een woonwijk een voordeel.

Rijden

Op naar de parkeerplaats voor wat serieus

testwerk, de motor is inmiddels aardig los

dus hij moet maar is wat laten zien. Dit loopt

anders als gedacht, zo gauw de auto snelheid

heeft is hij nauwelijks controleerbaar...

Bij de minste stuurbeweging gaat hij alle

kanten op, heel bizar. Alles gecontroleerd

maar we kunnen niets vinden, als we op een

mooi moment een stukje zonder body rijden

blijkt het probleem weg te zijn... Snel de

body er weer op gezet en bingo het probleem

is weer terug, het zit dus in de body.

Thuis de handleiding erbij genomen en ja

hoor, op de handleiding van de stickers staat

een spoiler die vervolgens niet op één andere

foto of tekening terug komt. Ook op de

doos en op internet zie je bij de Ford nergens

een spoiler. Volgende dag terug maar nu met

de gemonteerde spoiler en nu kan het gas er

wel op en blijkt de Nitro Star 18SS een beest

van een motor te zijn.

Conclusie

De HPI nitro RS4 3 18SS is een prima bouwkit.

Niet direct geschikt voor de beginner

(daar gaat hij volgens mij domweg te hard

voor), maar meer voor de rijder met wat

ervaring. Zonder de spoiler is de auto met

deze motor (HPI claimt hem op ± 80 km/u)

eigenlijk niet verantwoord te rijden, dus

monteren! Persoonlijk zou ik voor dit model

liever een Toureza of Stratos body zien, denk

dat je dan de te kloppen combinatie hebt op

de parkeerplaats. Zeker als je je verdiept in

de diverse afstelmogelijkheden die achterin

de handleiding beschreven staan.

Fred Boots

Toureza body.

Specificaties

18SS

Fabrikant : HPI-racing

Importeur : Merit Racing

Schaal : 1: 10

Motor : 18SS outlaw 1.5 pk

Aandrijving : 4 WD

Adviesprijs : Informeer bij je dealer!

Overige benodigdheden

- Gloeistarter

- Servo’s

- Ontvanger

- Zender

- Brandstof

Getest met Tornado brandstof, 16% oil+


Kijk voor meer info op:

WWW.RCFUN.NL

Wedstrijden

Vrij rijden

Demo’s

Off-road Meetn

i g

Race n!

Maar ook bijv.:

F1 Simulator

SAVAGE-CENTRUM

RCFUNRemote Controlled Fun

18 juni

is er om het uur een demo-rit

Serpent 1/8, Savage LRP, Schumacher GTR,

Schumacher Fusion, etc

Hooibrug 2-4, Blaricum. Tel.035-5230049 Webshop: www.RCFUN.nl / www.SAVAGE-CENTRUM.nl


RCFUN

Remote Controlled Fun

SAVAGE-CENTRUM

HPI Mt2 €325,--/Xray

FK €325,--/HPI Rush

€299,--/Xray M18 €89,-

SAVAGE-

BANDEN

€ 399,--

€249-,

-

€399,

- -

€32 5,--

€599,--

-

-Prather powerboten

-Diverse nitro-boten

€7,--/st

€7,--/st

Vanaf

€89,--

€289,--

€25,--

€29,--

€9,--

€75,--

€7,95 €19,-- €49,--

€99,--

MEDEDELING:

Voor degene die geen LRP of Picco hebben komen er

binnenkort achteruitkijkspiegels.

LRP Z.28R SPEC 2:

- 3.81 PK 4,46cc

€199,--

PICCO killer?

Nog wel, maar de

Picco .30 komt er

aan.

€199,--

€99,--

€79,--

Vliegtuig-sets van €39,--

Hoe groots, klein kan zijn!

Minizilla 1/18

€145,--

Savage bovenarmen €24,--

Savage onderarmen €29,--

Tankbeschermers €11,--

Binnenkort

GPM-st uff ! !

En, onderplaten, towers,

diff.huizen, assen,

tankbeschermers, bodysteunen,

diff-lockers, chassisplaten,

motorsteunen, motorplaten,

tankdoppen, bumpers, spurgears,

tit.dogbones, tie rods, koelkop,

dwarplaten, verbindingstukken,

filters, bulkheads, throttle

bellcrank linkage, air filter,drive

adaptor,tuned dual exhaust, etc.

Het systeem:

Neem dit blad mee,

en krijg 5%

Korting!

Voorwaarden:

Eenmalig per blad, minimaal besteding 50

euro, bladen met sticker niet meer geldig,

geldig tot 31 juli 2005, wijzingen

voorbehouden.

RCFUN introduceert:

STICKERKORTING 5%

Hooibrug 2-4, Blaricum. Tel.035-5230049 Webshop: www.RCFUN.nl / www.SAVAGE-CENTRUM.nl


• VXR-8 van € 509,- voor € 419,-

• Enigma XS van € 389,- voor € 299,-

• Nitroshaft 12 van € 289,- voor € 229,-

• Hitec zender pro car van € 266,- voor € 190,-

• Mugen MRX-4 van € 686,- voor € 499,-

• Enigma XTR van € 489,- voor € 329,-

Maas Modelbouw

Esdoornlaan 17

6042 GW Roermond

T (0475) 43 06 01

I www.maasmodelbouw.nl

E info@maasmodelbouw.nl

Openingstijden

Dinsdag t/m vrijdag: 12.00 - 18.00 uur

Donderdag: 12.00 - 20.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

• Aluminium standaard voor

de auto van € 29,95 voor € 22,50


Rijverslag

T1M, een aanrader!

In nummer 4 van M-auto bespraken we de XRAY

1:12 en daar hebben we het afgelopen winterseizoen

de M-auto cup voor 1:12 4 WD mee gereden.

In dit artikel kan je onze ervaringen lezen

over de duurtest van dit bommetje.

Xray

Na de bouw van de auto zelf, moet de

nodige elektronica er nog in en ook

moet de kap nog worden gespoten.

We begonnen met dit laatste en tijdens

het uitknippen van de wielkasten moet er

terdege rekening mee worden gehouden

dat de wielen niet perfect op de juiste plaats

zitten. We gaan er maar vanuit dat de auto

goed in elkaar zit en dus moet er wat worden

gesjoemeld met de wielkasten in de kap,

iets wat we wel meer zien, ook bij andere

merken. Het spuiten en bestickeren zal niet

al te veel problemen opleveren en hier kan

de fantasie uit geleefd worden.

Dan zijn we toe aan het inbouwen van de

elektronica. Het is een klein wagentje, dus

moet er van te voren goed over na gedacht

worden waarmee er wordt gereden. Het

belangrijkste is de vorm van de accu. In het

vorige artikel hebben we hier al de nodige

aandacht aan geschonken en het is het stickpakket

geworden, dan past alles netjes.

Voor de eerste proefrit zijn we naar Swifterbant

gegaan en daar hebben we de eerste

rondjes met de auto gereden. Dit ging eigenlijk

boven verwachting en met de verplichte

27 wikkelingen motor en voorzien van de

vooraf geplakte CS 27 banden, voor half,

achter helemaal gesmeerd, ging het wagentje

zonder verdere afstelling als de spreekwoordelijke

brandweer. Op internet zijn

genoeg afsteltips te vinden en daar zijn we

dan ook mee begonnen. Helaas kwam er een

abrupt einde aan een rit toen de afzetting

juni/juli 2005

van de baan net even verkeerd werd gepakt,

resultaat een C-hub en een fuseeblok stuk.

Dit hebben we later nog een keer beleefd en

dit is meteen de achilleshiel van de auto. Na

wat gebabbel met 1:10 XRAY rijders bleek al

snel dat dit ook bij de grotere broer van ons

kleine monster geen ongewone “panne” was.

Als remedie kan dit hele spul in aluminium

worden uitgevoerd maar gaat het dán stuk

dan loopt het vervelend in de papieren, nu

konden we weer verder voor zo’n € 5,00

per onderdeel.

In verschillende artikelen in voorgaande

M-auto’s heb je de belevenissen van de winterserie

kunnen lezen, de eerste op het kleine

maar lekker rijdende circuit achter de winkel

van RC-Speedworld in Heemskerk. Daarna

op het helaas veel te weinig gebruikte mooie

circuit van PK Model Racing in Dordrecht,

met de verraderlijke tunnel. Daarna over de

grens naar het Megadrome in Geilenkirchen.

Dit was voor ons toch het hoogtepunt van de

winter, want alles was keurig geregeld en de

baan was schitterend. De grip-rolls waren niet

van de lucht en alle trukendozen moesten

open om de grip vóór te verminderen.

Grappig waren ook de verbaasde blikken van

enkele Duitse 1:10 rijders welke thuis een

1:12 XRAY hadden staan. Ze stonden versteld

van de snelheid van het materiaal en vooral

vroegen ze zich af hoe het kon dat een

wagen gebouwd voor vier cellen zó snel kon

zijn. Het geheim was snel onthuld toen de

kap eraf was. Ze hadden nog nooit van deze

oplossing gehoord. Nadat we het bestelnummer

door hadden gegeven werd het zo

gemiste beugeltje direct besteld bij de in

de hal aanwezige winkel. Als je nog niet op

de baan van het Megadrome hebt gereden

is het zeker een aanrader, het is net over de

grens bij Sittard.

De laatste krachtmeting was op de splinternieuwe

baan in Ede, Modelracing Midden

Holland (MMH). Hier hebben we zaterdag

nog geholpen met de laatste werkzaamheden

en tussendoor kon er worden getraind.

De eerste twee plaatsen in het eindklassement

waren eigenlijk al weg maar de strijd

om de 3e plek was nog niet beslist en dus

moest alles uit de kast. Met een mooie 4e

plaats werd de derde plek in het over-all klassement

veilig gesteld.

De komende maanden hebben we mooi de

tijd voor groot onderhoud, maar meer dan

alles schoonmaken en controleren zal het

niet zijn verwacht ik. Wel heeft de kap het

nodige te verduren gehad. Ik herinner me

de enorme dreun tegen de rijdersstelling in

Heemskerk nog als de dag van gisteren en

die is dus aan vervanging toe.

Ook ben ik nog niet helemaal tevreden over

de accu opstelling en daar gaan we nog eens

zwaar over piekeren of het beter kan.

Conclusie

De 1:12 XRAY T1 mini heeft zich geweldig

geweerd en de winterserie is dan ook zonder

noemenswaardige problemen of extra kosten

van speciale onderdelen, afgezien van

een setje veren, verreden. Natuurlijk zijn we

het volgende seizoen weer van de partij en

gaan we er weer tegenaan.

De T1M: een aanrader!

Jetze en Ritske Reitsma

M-auto 61


modelbouw

Openingstijden:

ma : 12.00 - 18.00

di : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

wo : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

do : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

vr : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

za : 10.00 - 17.00


Dorpsstraat 179

2712 AJ Zoetermeer

Tel.: 079-3160560

E-mail: info@rc-pitstop.nl

Voor meer info zie: www.rc-pitstop.nl


Voor speciale aanbiedingen,

zie:

hobmamodelbouw.nl

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Industrieterrein de Aam

Tel.:0481-353288

Fax:0481-353519

E-mail:info@hobmamodelbouw.nl

Internet: www.hobmamodelbouw.nl

Wij zijn dealer van:

• Badger (airbrush systemen)

• Carrera (slotracebanen)

• Carson (brandstof auto’s)

• Dremel (gereedschappen)

• Graupner (besturingen en toebehoren)

• Gröschl FG (benzine auto’s)

• Futaba (besturingen en toebehoren)

• Hitec (besturingen en toebehoren)

• Hudy (elektro auto’s en gereedschappen)

• Lego

• M’troniks (elektronische regelaars)

• Mugen (brandstof auto’s)

• Multiplex (besturingen en toebehoren)

• Peak (elektro motoren)

• Protoform (bodies)

• Proxxon (gereedschappen)

• Robbe (besturingen en toebehoren)

• Serpent (brandstof auto’s)

• Tamiya (elektro auto’s)

• Technokit (benzine auto’s)

• Wedico

Bezoek ons in Elst, het loont de moeite!

Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2 e straat links.

(Gratis parkeren)

Openingstijden:

Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur

Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Zaterdag 10.00 - 17.00 uur

Dorpsstraat 128 a

8300 Knokke-Heist

Tel.: 0032-50-626880

jpsmodelshop@skynet.be

Bekend om de goede service en technische ondersteuning!

J.P.’s Modelshop is tevens dealer voor alle andere facetten van de RC-modelsport!


Neurenberg Nieuws

In nummer 1 van M-auto

2004 deden we al een kort

verslag van alle 1:1 modellen

die er op de beurs te vinden

waren. In het vorige nummer

haden we hier helaas geen

ruimte voor, maar op veler

verzoek, hier alsnog de 1:1 modellen van

de Spielwarenmesse 2005 in Neurenberg.

Tussen vier hekken stond dit

renpaardje opgesteld, de Ducati

MotoGP racer van Loris Capirossi

“Capirex” voor de liefhebbers.

Ducati gaat met de D14GP5 niet

voor revolutie maar voor evolutie

en is dan ook een doorontwikkeling van de GP4 van vorig

seizoen. Het zijn slechts drie grote veranderingen die het bij

aanvang van het seizoen moesten doen, motormanagement,

chassis en de swingarm. Helaas plukken ze daar nog geen

vruchten van in het kampioenschap...

Schaal 1:1

De Peugeot 407 Silhouette is een echte

raceuitvoering van de toch al erg strakke

407 die we regelmatig rond zien rijden op

straat. Als je ziet hoe de huidige lexaan

bodies worden gevormd (het originele

ontwerp wordt gewoon ‘platgeslagen’,

dan kunnen ze met de Silhouette nog

een aardige body produceren, want deze

toerwagen is van zichzelf al lekker breed

en vooral laag!

Op de stand van Carrera stond een hele

mooie Audi A4 DTM in 2005 trim, de uitvoering

zoals hij dit jaar in het kampioenschap

wordt gereden! Onder de kap vinden we een

vier liter V8 die 460 PK levert. Wil je in het

echt zien hoe dit vermogen naar de wielen

wordt overgebracht? Dan kun je eind augustus op Zandvoort terecht voor de race op

Nederlandse bodem, de race op Spa (B) is inmiddels al gereden...

Op de stand van Revell

stond deze Roadster van

het Duitse Wiesmann.

Deze kleine fabrikant, gespecialiseerd

in hard-top’s

voor een cabriolet, maakt

al ruim tien jaar een kleine

lijn exclusieve auto’s.

Deze wagens worden stuk

voor stuk met de hand

gebouwd naar specificatie

van de toekomstige

eigenaar. Wat de wagens

moeten kosten durf ik

niet te vertellen, maar hun

slogan is niet voor niets

“Dream on...”

www.wiesmann-autosport.de

De Team Movistar

Honda RC211V

van Sete Gibernau

was voor het

publiek alleen

van achter het

glas te bewonderen...

Deze exclusieve

racer moet

(met een willekeurige coureur) het dit jaar wederom afleggen

tegen Valentino Rossi die vorig seizoen al rondreed op

een Yamaha. Hoewel Honda de grootste portefeuille heeft als

het aankomt op

racebudget, het

talent werkt nu

voor de concurrent

en zo blijkt

maar weer eens

dat niet alles te

koop is...

juni/juli 2005

M-auto 65


The most complete PAINT SYSTEM and GOODIES for your RC & SLOT Hobby.

Mail voor een gratis catalogus naar PDS Racing: PDSSLOT@TISCALI.NL

Klompenmakerstraat 13

1991 JJ Velserbroek

Tel 023-7510977

Fax 023-7510980

Zoekt u FG Modellsport...?

of tuning voor uw 1/5 of 1/6 model...?

www.rctmodels.nl

info@rctmodels.nl

Maandag tm vrijdag 9:00-18:00

Woensdag 9:00-21:00

Zaterdag 10:00-17:00

JUNI/JULI AANBIEDING

Pulsar Competition II Battery +

motor management

van €245,- voor

€175,-

www.rctstore.nl

www.pitstop-shop.nl


Accu tips

Voor het rijden met RC-auto’s kun je gebruik

maken van brandstof of elektro. In een aantal

artikelen wil ik wat verder ingaan op het rijden

met elektro. Dit eerste artikel gaat over de accu’s

die in onze modellen voor de “brandstof” zorgen.

Die accu’s zijn te koop in vele soorten. Voor het

rijden of racen met elektro modellen gebruiken

we de zogenaamde “sub c” cellen.

Een aantal jaar terug bestonden er

alleen nog Nikkel Cadnium (nicad)

cellen. De capaciteit was destijds 1100

of 1200 mah. Nu, vele evoluties later, zijn

we bij 3600 mah aanbeland en hebben we

NIMH cellen. Nikkel Cadnium is een stof die

niet meer gebruikt mag worden.

In de meeste RC-modellen gebruiken we

een accupakket van zes cellen. Die zes cellen

leveren dan nominaal 7.2 volt. De wat

goedkopere modellen gebruiken stickpacks,

andere modellen gebruiken saddlepack.

Grofweg kunnen we de accu’s indelen in

geselecteerd en niet-geselecteerd.

Bij het selecteren van accu’s worden alle

cellen geladen en ontladen, zodat de cellen

met een gelijke laadtijd en ontlaadtijd bij

elkaar gedaan worden. De accu zal daardoor

beter presteren. Niet alleen zijn alle cellen

gelijktijdig vol, maar ook gelijktijdig ontladen.

Het voordeel ten opzichte van niet geselecteerde

cellen is dat je accu bij normaal

gebruik langer meegaat en langer meer vermogen

zal blijven afgeven. Je RC-model zal

langer met dezelfde snelheid kunnen blijven

rijden. Dat selecteren kost wel extra geld ten

opzichte van de niet geselecteerde cellen.

Nu blijft natuurlijk de vraag: wat voor accupacks

heb ik nodig om te rijden?

Naar mijn mening moeten we dan eerst

onderscheid maken in:

- beginnende rijders

- gevorderde rijders of

- wedstrijdrijders

Voor beginners raad ik aan om niet gelijk

met de duurste accu’s te beginnen. Waarom?

Waarom je geld uitgeven aan dure geselecteerde

accupacks terwijl je het verschil toch

niet merkt. Omdat je de voordelen van de

dure accupacks nog niet kunt benutten en

de accu door verkeerde behandeling kapot

zal gaan. Een beginner wil ook als zijn accu

leeg is weer snel een andere vol hebben om

te rijden. Je kunt beter in plaats van 3300 of

3600 mah NIMH accu’s beginnen met 1700

of 2000 mah accu’s. Omdat deze beter tegen

mishandeling kunnen en minder snel kapot

gaan. Niets is meer frustrerend als een accu

die na drie keer gebruiken reeds kapot is.

Gevorderde rijders die niet bij een club rijden

maar bijvoorbeeld op een parkeerplaats

kunnen met de 1700 of 2000 mah accu’s

ook goed uit de voeten. Als je harder wilt en

dat een beetje kunt beheersen kun je, met

een snellere motor, ook gaan denken aan

bijvoorbeeld de GP 3300 mah accupacks.

Niet geselecteerde packs voldoen hiervoor

prima.

Als je hebt besloten bij een club te gaan rijden

op een circuit kun je best nog met 1700

of 2000 mah accupacks beginnen. Je zult

eerst moeten wennen aan het rijden op een

circuit. Eenmaal gewend kun je mee gaan

doen met de clubwedstrijden. Hiervoor kun

je geselecteerde packs kopen. Koop ook

weer niet gelijk de duurste, maar de goedkoopste

of middelste serie.

Werk je op tijdens clubwedstrijden. Veel

rijden zorgt er meestal voor dat het steeds

beter zal gaan. Oefening baart kunst gaat

nog steeds op.

Wedstrijdrijders kopen vaak de duurste packs.

Is dat nodig?

Dat hangt geheel van jezelf af. De heel

goede wedstrijdrijders kunnen vaak ook wel

met iets minder goede accupacks snel rond

gaan, omdat zij alle factoren goed benutten.

H

melijk dat je

model de juiste wegligging heeft. Als ook

je motor goed gebouwd is, en je kunt vijf

minuten lang op de juiste (race)lijn rijden,

dan pas kun je echt hard gaan.

Wedstrijdrijders verstaan onder hard gaan

ook niet zoals bijvoorbeeld beginnende

rijders alleen maar hard gaan op het rechte

eind. Het gebeurt juist vaak dat rijders die

beginnen of in een iets verder gevorderd

stadium zijn te hard willen gaan waardoor

je juist langzamer bent!! Na het rechte eind

volgt toch echt een bocht. Meestal is langzamer

sneller!!!

Wanneer heb je nu wel de allerbeste accu

packs nodig?

Dat is geheel aan jezelf. Je kunt bijvoorbeeld

een iets mindere wegligging ook

compenseren met veel gasgeven. Dan kun

je misschien je concurrent even voorblijven.

Of je koopt ze omdat je altijd het beste wilt

hebben wat te koop is. In het geval je vijf

minuten zonder rijfouten of kleine rijfoutjes

rond kunt komen met goede wegligging en

vermogen, dan loont het ook.

De conclusie van dit verhaal is dan ook voor

rijders die wedstrijden willen gaan rijden:

het aller belangrijks is TRAINEN. Hierdoor

leer je niet alleen beter rijden, maar ook je

auto kennen en je materiaal beter gebruiken.

Als je veel traint op verschillende

circuits dan zul je merken dat het rijden

uiteindelijk steeds beter gaat. Laat je niet

ontmoedigen door rijders die jou even inhalen:

ook die hebben het moeten leren.

Als je iets wilt weten van een snelle rijder,

vraag het hem dan gewoon. Tijdens een

training zullen ze altijd bereid zijn om je antwoord

te geven. Met wedstrijden kun je ook

met vragen komen, maar let dan wel even

op wanneer je iets gaat vragen. Vlak voordat

er geraced gaat worden is de concentratie

vaak helemaal op de raceauto gefocust en

is er even geen tijd voor. Na de race en het

baaninzetten meestal wel.

Frans Heinsbroek

juni/juli 2005 M-auto 67


www.peperkampmodelbouw.nl

RACIN

Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232

NIEUWE OPENINGSTIJDEN

Maandag

Gesloten

Dinsdag

12.00 t/m 18.00

Woensdag 12.00 t/m 18.00

Donderdag 12.00 t/m 20.00

Vrijdag

12.00 t/m 18.00

Zaterdag

10.00 t/m 17.00

Esdoornlaan 17 • 6042GW Roermond

Tel 0475-430601 • Fax 0475-453055

Mail: info@maasmodelbouw.nl • WWW.MAASMODELBOUW.NL

Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com

Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond

VAN ALLES WAT

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken

en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.VANALLESWAT.NET - WWW.SLOTRACESHOP.NL

Dorpsstraat 128 a

8300 Knokke-Heist

Tel.: 0032-50-626880

jpsmodelshop@skynet.be

WWW.RCTMODELS.NL

Klompenmakerstraat 13 1991 JJ Velserbroek TEL 023 7510977 FAX 023 7510981

Openingstijden:

Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00

Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Donderdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Zaterdag 10.00-17.00

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Tel. 0481-353288

Fax 0481-353519

www.hobmamodelbouw.nl

info@hobmamodelbouw.nl

adverteren@m-auto.nl

of

bel 0320-214218

AMSTERDAM-ALKMAAR-HOORN

Openingtijden:

dinsdag-vrijdag 10.00-18.00

zaterdag 10.00-17.00

donderdagavond 19.00-21.00

Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30

Openingstijden:

ma : 12.00 - 18.00

di : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

wo : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

do : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

vr : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

za : 10.00 - 17.00

modelbouw

Molenstraat 3a • 2712 XG Zoetermeer

Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637

www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl

Openingstijden:

ma: 9.30-17.30

di-do: 11.00-17.30

vr: 11.00-18.00/19.00-21.00

za: 10.00-16.00

Openingstijden:

Ma: Gesloten

Di: 18.30 - 21.00

Wo: 18.30 - 21.00

Do: 18.30 - 21.00

Vr: 13.00 - 21.00

Za: 09.30 - 21.00

Concourslaan 41a 2132 DJ Hoofddorp

Tel.: 023-5654442 Fax: 023-5570713

RC SHOP ROAL •

Sint Josephstraat 14a • 4702 CW Roosendaal •

tel: 0165-549664 • info@rcshoproal • www.rcshoproal.nl


In de regio

Adverteren?

De Zwaluw Modelbouw

Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A

Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015

E-maÕ: info@zwaluwmodelbouw.com

(1/5) RC-auto’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters,

tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen

INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM

Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje

www.orionmodelbouw.nl

Diependaalsedijk 12

3601 GK Maarssen

Tel. 0346-551932

Fax 0346-287218

Openingstijden:

Dindag t/m donderdag: 11.00 - 18.00 uur

Vrijdag: 11.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Neringpassage 20

8224 JC Lelystad

Modelbouw

tel. 0320-243544

fax 0320-248623

Openingstijden:

ma. 13.30-18.00

di. t/m vr. 10.00-18.00

do. koopavond 18.00-21.00

za. 9.00-17.00

www.vgmodelbouw.nl

info@vgmodelbouw.nl

Madam Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

tel.: 078-6181184

info@pkracing.nl

www.pkracing.nl

Openingstijden winkel:

maandag gesloten

dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00

dinsdag & donderdag 19.30-22.00

zaterdag 10.00-16.00

Openingstijden:

dinsdag t/m vrijdag

10.00 - 18.00 uur

vrijdagavond:

19.00 - 21.00 uur

zaterdag:

10.00 - 17.00 uur

Reiger 11

1628 BA Hoorn

www.fantastic-cars.nl

Tel. 0229 - 297032

Herenstraat 38

3431 CV Nieuwegein

Tel.: 030-6022041

Fax: 030-6050468

Voor al uw RC- en Slotracing

Wij zijn geopend:

Donderdag: 14.00 - 21.00 uur

Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com

of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com

Openingstijden:

maandag gesloten

dinsdag t/m vrijdag 13.00-18.00

dinsdagavond 19.00-22.00

donderdagavond 19.00-22.00

zaterdag 10.00-17.00

Adres:

Visserstraat 23a

Heemskerk

Tel:. 0251-217256

www.rc-speedworld.nl

info@rc-speedworld.nl

Zonegge 14-25 • 6903 GJ Zevenaar • Tel. 0316-333801

www.pitstop-tuningcenter.nl • fgpitstop@planet.nl

Openingstijden:

di-vr 12.00-17.00 uur

do 12.00-20.00 uur

za 10.00-17.00 uur

Openingstijden:

Maandag........ 13.30 tot 18.00

Dinsdag.......... 13.30 tot 18.00

Woensdag...... 13.30 tot 18.00

Donderdag..... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 18.00

Vrijdag........... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 20.00

Zaterdag........ 10.00 tot 17.00

Hooibrug 2

1261 MV Blaricum

Tel. 035-5230049

E-maÕ: info@rcfun.nl

www.m-auto.nl


HMS-Cup 2005

Race 1

De door Peter Verkerk (van Modelsport Hoofddorp)

opgezette Cup wordt in drie wedstrijden

gereden op het Circuit van MVV Waterland in

Purmerend. Op de snelle kunstgrasbaan was het

op de eerste zondag van april gewoon druk!

Met bijna zeventig inschrijvingen en in totaal

zesenveertig deelnemers aan de eerste wedstrijd

is er voor het eerst in jaren weer een echte opleving

in de 1:8 off-road scene...

Dit komt waarschijnlijk door de opzet van de cup, het is

in principe een open inschrijving, maar de behaalde

punten tellen ook mee voor de Brother Cup, officiëel

het onofficiele NK... Hierdoor zijn de echte off-roaders die

meerijden in het NK verplicht om deel te nemen aan de HMS-Cup

en wordt deze aangevuld met een hele lijst personen die dit jaar

gewoon een paar keer willen rijden.

Ook leuk om te zien is de hoeveelheid on-road rijders die zich

dit jaar eens op de hobbelige paden begeven. Zo zien we

bijvoorbeeld Peter Verkerk zelf, Jordy Blok en Maarten Pothuizen

voorbijschuiven, benieuwd of ze met zoveel grondspeling

overweg kunnen?!

70 M-auto

Training

De zaterdag voor de wedstrijd was al te zien dat de cup serieus

wordt genomen, het was gezellig druk en er werd flink getraind

door zowel de harde kern als de nieuwe aanwas. Prettig is altijd

de gemoedelijke sfeer (zeker op de trainingsdag), hoewel je af

en toe zenuwachtig kunt worden van de jankende motoren...

Aan het einde van de dag lijken de meeste mensen toch met een

redelijk goed gevoel de dag af te sluiten, we slapen er nog een

nachtje over en dan is het (eindelijk) drie april. Het mag duidelijk

zijn dat de lente is begonnen en de zomertijd is ingegaan, want

het zonnetje schijnt fel en het ‘gras’ ligt er lekker groen bij...

De iets vochtige baan droogt al snel op en na de eerste kwalificatie

kan deze droog genoemd worden.

Kwalificatie

Er werden drie kwalificatie’s van vijf minuten gereden in alle zes

de heats en na deze serie kwamen de bekende namen al boven

drijven. Zoals verwacht een groot aantal clubrijders en personen

die het eigenlijk overal goed doen. Zo zien we Wouter Bouwens,

Jacco Koch, René van Schaijk en Iwan Latev de lijst aanvoeren.

Daarna zien we een aantal namen die opvallender zijn, namelijk

Jeffrey Halsema die als rookie mee rijd, Jordy Blok die ook erg

goed overweg kan met een 200 mm 1:10 en dan hebben we

nog Tim Kolditz, helemaal een geval apart... Deze jongen heeft

waarschijnlijk al meer gereden als de mensen die nog met de

oer-buggies hebben gereden. Ook wel leuk om te vermelden is

dat hij op de zaterdag voor het eerst met een 1:8 buggy reed,

zo uit de doos, alleen een andere motor, banden en de juiste

afstelling...

Peter Verkerk, de organisator.

Finales

Door het grote aantal deelnemers ook een flink aantal finale’s.

De kwalificatie kon je plaatsen van de 1/2 A tot de 1/16 B finale

waarbij de eerste vier van iedere finale doorstromen naar de

volgende. Met enigste uitzondering, de halve finale’s waarbij de

eerste vijf doorklimmen naar de hoofdfinale.

Opvallend was Paco Raap die met een nieuwe wagen (Thunder

Tiger EB4-S3) in de 1/8 B belandde, maar vervolgend elke race

doorklom naar de volgende finale om uiteindelijk toch weer in

de belangrijkste te eindigen!

In de finale zagen we bijna iedereen terug die zich al goed hadden

gekwalificeerd. De man met de snelste kwalificatie; Wouter

Bouwens had problemen in de halve finale en stond derhalve dus

niet op de steiger in de laatste race.

Klaar voor de...

De start van de finale verliep wat rommelig en eigenlijk alleen

René van Schaijk die als eerste vertrok kwam ongeschonden door

de eerste bochten. De rest van het veld lag op een grote hoop

voor de tafelsprong en dit kostte nogal wat tijd...

René pakte dus al direct de leiding in het veld en er bestond geen

twijfel dat hij deze plek vast wilde houden, kortom er moest wel

iets geks gebeuren om René van de dagprijs weg te houden...

Na een minuut of acht zien we dat Bert Schirris, ondanks zijn

enthousiastme, uitvalt en niet meer verder kan... Er waren meer

mensen die problemen hadden met hun wagen, Jacco Koch zijn


Wedstrijden

motor sloeg verschillende keren af en moest uiteindelijk ook zijn

wedstrijd staken. Dit gebeurde vlak nadat Paco uit de race was en

er dus een steeds kleiner groepje op de stelling stond.

De race was voornamelijk spannend achter de koploper, waar Tim,

Jeffrey en Iwan streden om de laatste plaatsen op het podium.

Uiteindelijk was het toch Iwan die met een berg ervaring en een

bijna foutloze rijstijl de tweede plek vasthield, gevolgd door

Jeffrey en Tim.

Prijsuitreiking

Zo aan het einde van een mooie zonnige dag en een interessante

finale viel het een beetje tegen hoe weinig mensen er waren

overgebleven om de prijsuitreiking bij te wonen. Welke nu bijna

in een privésfeer gehouden kon worden.

De top drie was al bekend, of niet? Aan het eind van de dag

worden de sportsman’s en de rookie’s gescheiden (het kaf van het

koren is hier duidelijk een understatement) en blijven er twee

maal die finalisten over!

In de sportsman klasse was het natuurlijk René van Schaijk die

eerste prijs in ontvangst mocht nemen, gevolgd door Iwan Latev

en “last but not least” Tim Kolditz. In de rookie klasse was het Jeffrey

Halsema die overall derde was geworden maar in zijn eigen

klassement met de eerse prijs naar huis ging.

De tweede plek was voor Jordy Velder die ook heel netjes

de finale heeft gereden en de derde plaats ging naar Robert

Veenbrink.

Peter Boots

GS Storm Pro

Terugblik

Een korte terugblik op de eerste wedstrijddag met de Storm. Aangekomen op het circuit kom ik er achter dat

ik gelukkig niet meer bij geroutineerde off-roaders als René van Schaijk en Jacco Koch ben ingedeeld, maar

bij Peter Verkerk, Maarten Pothuizen en Michel Nijman waar ik het op asfalt niet van kan winnen. Een groepje

waar ik, zoals later bleek, redelijk bij paste...

Kwalificaties

De eerste van de drie kwalificaties rustig gereden,

want in de eerste heat van de dag win je niks en is het

belangrijkste dat je een tijd neerzet. De Storm loopt

mooi, hier en daar wat problemen met grip (teveel of

juist te weinig...). Toch nog als middenmoter van de

heat weten te eindigen.

De tweede heat, minipins aan de voorzijde gemonteerd

en opnieuw weg, bijterige grip aan de voorkant

maar een dweilende achterkant die volgt, niet

vervelend, echter niet erg snel... Na een minuut of drie

verliest de wagen zijn vermogen maar de accu’s kunnen

toch nog niet leeg zijn? Het is tenslotte brandstof

waar de motor op loopt... De centrale aandrijfas blijkt

keurig op de bodem van het chassis te liggen.

De voorwielen werden niet meer aangedreven, dit verklaart die lange wheelie...

De derde kwalificatie ga ik voor minipins rondom, dit heeft het gewenste resultaat waarmee ik me uiteindelijk

overall op de zesendertigste plaats weet te kwalificeren, hiermee start ik mijn eerste finale in de 1/8 B.

1/8 B-finale

Weinig meer veranderd aan de redelijk standaard set-up, de minipins geven mij voldoende grip zonder overdreven

bijterig te zijn. In de korte bochten is de GS wel wat onrustig en het kost soms wat moeite om netjes

door de chicane te komen... Verder gewoon rustig gereden en als vierde gefinished, door naar de...

1/4 B-finale!

Ok, de kwartfinale, ik sta weer naast Peter en Maarten. Gaat het dit keer dan wel lukken om voor de organisator

van deze race te eindigen? Zou leuk zijn! Na wat laatste reparaties (in de 1/8e een kunststof hub gebroken)

en aanpassingen (wat meer ‘stuur’ voor de korte bochten) toch nog op tijd voor de start. Deze race ging niet

helemaal super, lag vaker op mijn dak als op twee

handen te tellen... Uiteindelijk finishde ik als zesde

achter Tonnie Hendriks die ook met een Storm Pro

reed, maar na wat reglementair touwtrekken werd

Maarten Pothuizen een plek teruggeschoven, Peter

Verkerk zijn motor viel stil en zo belandde ik uiteindelijk

tussen deze heren in op een vierentwintigste plek

overall.

Modelsport • Concourslaan 41a • 2132 DJ Hoofddorp • tel. 023-5654442

Modelsport ook voor racebanen aan het juiste adres!


Den Helder, 1 e NK 1:6

Verslag 1e NK off-road

De vier grote off-roadclubs hadden er de afgelopen winter lang

over vergaderd, maar uiteindelijk was men tot de conclusie

gekomen dat de deelnemers aan het NK van 2005 alleen nog

maar uit Nederland mochten komen. Of dit een juiste beslissing

is laten we in het midden, feit blijft dat het deelnemersaantal

bij de eerste NK van 2005 in Den Helder op 1 mei j.l. er zeker niet

onder geleden heeft: maar liefst 58 rijders hadden zich op de

baan van de Helderse Model Race Club gemeld!

Waar vroeger het off-road-gebeuren zich afspeelde in de modder

en op het zand, wordt er tegenwoordig gestreden op kunstgras.

De baan blijft beter in conditie, er hoeft minder onderhoud gepleegd

te worden, kortom, er valt wat voor te zeggen uiteraard.

Ook de club uit Den Helder is wat dat betreft niet achtergebleven

en heeft de afgelopen wintertijd besteed aan de aanleg van een

kunstgrasbaan. Hier moest het dus op gebeuren!

Door het grote aantal deelnemers konden er slechts 2 kwalificaties

gereden worden, om zodoende iedereen in een finale te

kunnen laten starten. Iedereen? Nee, helaas niet iedereen. Door

een storing werden er 6 deelnemers niet door de computer in

een finale gezet, en dit bleek ter plaatse ook niet te verhelpen.

Zij konden huiswaarts keren, iets wat mijns inziens absoluut niet

past bij een NK!

De overgebleven deelnemers hebben hun finales wel gereden,

en uiteindelijk bleek in de grote finale Hessel Roskam ook in

de off-road uitstekend uit de voeten te kunnen! Met 3 ronden

voorsprong op de nummer 2 Jerry Lustig wist Hessel deze eerste

NK op zijn naam te schrijven. De derde plaats werd veroverd door

Jan Stada.

De volgende NK off-road zal verreden worden op 10 juli a.s. op de

(zand!)-baan van MC-Nesselande in Gouda.

Cees Koopman

Tamiya Cup België

GT1:

1)Gunther Van Staey

2)Patrick Jespers

3)Jeroen Hermans

Uitslag

Voor de tweede race van de Tamiya Cup België was het verzamelen

geblazen in Antwerpen bij Logan.

Het team van Jan heeft de afgelopen winter ervaring kunnen

opdoen met de organisatie van de Tamiya winter cup en dat was

er aan te zien. Een mooi parcours en een vlotte organisatie zorgden

voor een leuke wedstrijddag. Dit jaar blijkt de stockklasse

zeer populair te zijn. Liefst 22 deelnemers schreven zich in voor

deze klasse. Kevin Meeus toonde zich hier de beste en na twee

wedstrijden mag hij zeker als een kanshebber voor het kampioenschap

beschouwd worden. In de GT2 klasse hadden zich 13

deelnemers ingeschreven. Hier was het “thuisrijder” Roy Cop die

het na een spannende wedstrijd haalde van Urbain Swijssen.

De GT1 klasse was goed voor 9 deelnemers. Dit was iets te weinig

voor twee reeksen en eigenlijk net te veel voor één. In de finale

werd er dan ook wel eens wat over en weer geroepen. Toch stond

er weer geen maat op de regerende wereldkampioen Gunther

Van Staey. De vraag is dan ook wie er dit jaar in staat zal zijn om

Gunther te kloppen. Dan blijft er nog de Veterans klasse. Deze

speciale klasse voor raceliefhebbers van boven de veertig kende

slechts vier inschrijvingen. Een beetje jammer, want al die BMW’s

of Mercedes auto’s zijn wel degelijk in staat om mooi spektakel te

geven. Pierre Blommaert toonde zich hier de beste.

Voor meer informatie en gedetailleerde uitslagen kan je steeds

terecht op http://www.tamiya.be

GT2:

Stock:

1)Roy Cop

2)Urbain Swijssen

3)Joseph Amato

1)Kevin Meeus

2)Jason Gramaglia

3)Carsten Luttig

Veterans: 1)Pierre Blommaert

2)Chris Mulkens

3)Jan Collin

GP stockcar Rosmalen

SCHOUTEN GEEFT VISITEKAARTJE AF !

Woensdag werd door enkele dames en heren nog de laatste

hand gelegd aan de Rosmalense accommodatie. Nog maar net

uit de winterslaap ontwaakt en dan een GP, met maar liefst 61

inschrijvingen. Organiseren vergt wel het een en ander van een

club.

De rode loper lag uiteindelijk klaar en ook een stralende zon

stond de deelnemers al vroeg op te wachten.

De gehele dag bleef het fantastisch weer. Wat overigens duidelijk

terug te zien is aan het aantal gereden ronden. In de eerste serie

(van de in totaal vier voorronden) werden de meeste meters

afgelegd. De temperatuur bleef stijgen, en zo verloor de baan

stilletjes aan zijn grip. Niet dramatisch, maar voor de rijders wel

merkbaar. En wat dan te doen met de afstelling?? Altijd lastig.

Het loopt op rolletjes, en dan ineens is er zo’n moment dat het

anders aanvoelt. Dat terwijl je niets veranderd hebt aan de set

up van je wagen. Het merendeel krijgt te maken krijgt met overstuur.

Op zich makkelijk te verhelpen, maar niet zo eenvoudig

wanneer je dit niet ten koste wil laten gaan van de bochtensnelheid.

O, zo belangrijk bij het racen op een oval. Maar goed, elke

rijder heeft te doen met dit probleem.

76 M-auto

Om drie uur in de middag konden de toeschouwers

zich opmaken voor de twee halve finales,

waarna de dagfinale met daarin zes rijders.

Leon Kunzler, Hidde de Jong en Ruud Verheyen

misten op twee ronden na “de boot” naar de

halve finale. Hidde werd wel eerste in zijn

klasse, en promoveerde zo terug naar daar waar

hij hoort te acteren, de rooddakkers. Beste

Uitslag

geeldakker werd Frank Schatsbergen

1. Marco Schouten

2.

3.

4.

5.

6.

Sander Poels

Jean Piere Steegen

Kees Brock

Frank van Thiel

Jeroen Janssen

met een stockcar gebouwd door Patrick

Lievens, welke zelf niet verder kwam dan een

22 ste plaats.

Het aanwezige publiek genoot van de twee

halve finales. Slechts enkele meters maakten

het verschil tussen wel of niet plaatsen voor

de finale. Close racing, en dat is nu net wat

iedereen wil zien. Ook de finale werd een mooie afsluiting van

een zonnige racedag.

Marco Schouten nam meteen de leiding. Op de hielen gezeten

door Sander Poels (dit jaar rijdend met de Collari XS400), en

J.P. Steegen (Picco) bleef hij het hoofd koel houden, en kwam zo

als eerste over de streep.

Zijn zelfbouw stockcar(aangedreven door een R&B en geprepareerd

en ontworpen door zijn vader) deed het naar wens. Zo kon

Marco zijn visitekaartje afgeven. Dit een maand voor het NK,

welke op 5 juni in Almere zal worden verreden.


Wedstrijden

2 e KWC Heemstede

Race Report 2de ronde KWC in Heemstede 05-05-05

Op deze unieke datum vond de tweede wedstrijd van de KWC plaats in Heemstede op het zeer fraaie

circuit aan de Cruquiusweg. De weergoden waren ons wederom gunstig gezind en dit heeft absoluut

meegeholpen om ook van deze wedstrijd een succes te maken!

Op de trainingsdag (woensdag 4 mei) voorafgaand aan deze wedstrijd werd het al duidelijk dat er

een harde kern is van rijders die de KWC zeer serieus neemt en goed voorbereid aan de start van de

wedstrijd wil komen. Er werd fanatiek gezocht naar de juiste set-up en de bandenkeuze, motoren

werden afgesteld en iedereen werd zo goed mogelijk geholpen om een zo ideaal mogelijke afstelling

te vinden op het o zo snelle, maar ook technische asfalt in Heemstede!

Donderdag 5 mei Raceday!

Ik kan me niet herinneren dat er eerder een wedstrijd gereden werd op een bevrijdingsdag, ook

daarin is Kyosho vrij bijzonder! Gelukkig was de opkomst zeer goed te noemen, en ook de Expert

klasse begint nu vorm aan te nemen met acht deelnemers! Geruchten gaan dat deze groep de

volgende wedstrijd op Apeldoorn weer versterking zal gaan krijgen…. De Standaard klasse is zeer

gezond en ook het aantal rijders hierin is zeer constant te noemen, ook is het zeer spannend te

noemen met veel rijders die flink aan elkaar gewaagd zijn. De kwalificatie’s gingen van start, nadat

er een gecontroleerde trainingsheat was verreden en hierdoor ook de rijders die de dag ervoor een

gelegenheid te geven om het materiaal nog even aan te voelen op het circuit. Dit verliep allemaal

voorspoedig en tegen 11:00 uur was heat 1 onderweg. Vijftien ronden werden gereden door zowel

een aantal GP Expert rijders

alsook de toppers uit de GP

standaard!

Nadat de heats verreden waren

en de finales ingedeeld, was

het tijd voor een demo die zijn

weerga niet kende, Bernd Kleinsteuber had op uitnodiging van Kyosho een helikopter meegenomen.

En wat voor een Heli, een turbine aangedreven technisch hoogstandje, die er niet alleen zeer

indrukwekkend uitziet, maar ook nog eens fantastisch gevlogen werd door Bernd! Een superdemo!

Ook ondergetekende ging nog even de baan op met zijn Evolva en liet zien dat er niet speciaal een

helikopter nodig is om te kunnen vliegen…

Na dit pauze intermezzo was het tijd voor de finales! De C-finale standaard (racetijd 10 minuten)

mocht het spits afbijten, Mauro Picavet won deze finale met overmacht, Mauro had veel pech in

de kwalificaties maar liet nu even zien dat hij eigenlijk in de A-finale thuishoort! Jan Timmer werd

netjes tweede en Barry Weimar derde.

Dan de B-finale (racetijd 15 minuten) Richard van Leeuwen was de pacesetter totdat zijn gasservo

het begaf, en hij de strijd moest staken… Marc Happel nam het vaandel over en keek niet meer om

totdat hij als winnaar afgevlagd werd! Op de tweede plaats werd een zeer sterk rijdende Jurg Veldt

geklasseerd, gevolgd door Peter Ende op een derde plaats!

De A -finale Expert was nu aan de beurt (racetijd 30 minuten), met een bijna overschot aan rijders

met of zonder auto, werd halverwege een rijderswissel ingevoerd! Ben reed samen mat Sander

Borghoff (helper van Jurgen Geerlings) voor hem was het een primeur daar hij normaal 1/8 rijdt!

Marten reed met ondergetekende, Team VG reed met Marcel en Tech Master Jan (Team VG reed met

een afgestofte V one uit 2002!) Jan Schelling, Andrew Carter, en Anton Swagerman reden solo. Een

aantal snelle nieuwkomers waren tevens ook gevaarlijke outsiders. Debutanten Daniel v/d Drift en

Wim de Bruin bliezen ook lekker mee en het zou er echt om gaan spannen!

Marten nam de leiding en bouwde gestaag aan een voorsprong, die ook hard nodig was nadat er

gewisseld werd van rijder na ongeveer 15 minuten, de linker achterband kwam los van de velg en

hierdoor was de auto zeer moeilijk te rijden door ondergetekende, vooral de Omega bocht was een

avontuur… desondanks kon Het team van Marten de winst pakken na 30 lange minuten! Het team

van Ben Looijen pakte samen met Sander de tweede plaats na in de eindfase drie ronden terug

gepakt te hebben op het winnende team! Team VG werd keurig derde na een onvoorziene pitstop.

Helaas waren er een aantal uitvallers waaronder Daniel v/d Drift die het de gevestigde orde nog wel

eens knap lastig had kunnen maken!

Dan de A-finale GP Standaard

Dat dit spannend zou gaan worden was de verwachting, en die klopte feilloos!

Pole sitter Edwin Pepermans was goed weg bij de start en nam gedecideerd de leiding totdat hij een

temperatuurprobleem kreeg met zijn achterbanden en chronisch overstuur was nu zijn deel…. Hij

moest het tempo laten zakken waardoor Jurgen Geerlings de leiding kon overnemen. Wiebe Bartelink

was ook snel maar door mechanische problemen kon hij de finale niet uitrijden. Nu was het erg

spannend tussen Ilze Looijen en Edwin P. Ilze reed echt de sterren van de hemel en ging supergoed!

Edwin had nu echt zeer veel moeite om de auto nog rond te krijgen en Ilze wist de tweede plaats

veilig te stellen! Edwin werd alsnog derde en verloor wat punten in het kampioenschap op Jurgen.

Peter van Leeuwen reed erg netjes en eindigde op een knappe vierde plek gevolgd door een ontketende

en beste junior Flip Schulkens die er met monteur Martijn weer een gedenkwaardige dag van

maakte! Netjes op tijd werd de eindstand opgemaakt en na de prijsuitreiking met mooie bekers en

goodies was het tijd om huiswaarts te keren. Vanaf deze plek wil ik nog even iedereen bedanken die

deze wedstrijd op het fantastische circuit van Heemstede mogelijk gemaakt hebben.

Tot de volgende KWC op 26 juni op Apeldoorn! (Schrijf je op tijd in en kom op tijd voor de aanmelding

op het circuit!)

Greetzzzz,

Rob Kuijper

Tamiy

miya aCup

Velp

Op 17 april werd de tweede

Tamiya Euro Cup verreden op

het circuit van Velp.

De dag begon met een dreigende

lucht en je zag de rijders

die wel regenbanden hadden

meegenomen al glimmen,

maar het bleef gelukkig droog

zodat iedereen serieus kon

racen. Op Velp waren ook de

brandstofauto’s van de partij,

en vriend en vijand verbaasde

zich over de handelbaarheid

en de snelheid van de nieuwe

Tamiya TG10-Mk.2. Dit kan nog

een hele leuke klasse worden

in de toekomst.

Stock:

1)Andrew Carter

2)Ben Kampen

3)Stephan Veldman

Supersport: 1)Edwin van der Heuvel

2)Jan van Steeg

3)Patrick van der Knaap

Masters:

1)Michael Lepelaar

2)Niels Koenekoop

3)Stefan Jansen

Gas Power: 1)Chris van der Hagen

2)Jeroen Streefkerk

3)Peter Boots

Uitslag

juni/juli 2005 M-auto 77


1 e NK 1:10 te Rucphen

Verslagen:

Remy Möller

Foto’s:

Daan Jacobs

1e NK 1/10 200 mm de Baanbrekers te Rucphen

Het was weer zover, het Nederlands Kampioenschap voor 2005

ging weer van start. De eerste wedstrijd werd verreden in Ruchpen

bij MAC de Baanbrekers. De weersvoorspelling voor deze

dag was in de ochtend regen en in de loop van de dag zou de zon

gaan schijnen en dat was ook wat er uiteindelijk zou gebeuren.

In de eerste serie was de baan nog steeds nat en konden er geen

snelle rondetijden neergezet worden. De tweede serie kon met

normale banden gereden worden, maar omdat het in de vierde

heat halverwege ging regenen hadden de voorgaande heats een

voordeel.

Normaal gesproken zou je de hele serie niet mee mogen laten

tellen, maar dat was toch gebeurd, want het verschil tussen

regen en droog bedraagde maar liefst 3 à 4 ronden. In de derde

serie had het geen zin om te gaan rijden, want de baan was

helemaal nat.

1e halve finale

De eerste halve finale was het Jordy Blok die lange tijd op kop

lag, toen hij en paar minuten voortijd kreeg hij twee keer storing

en ging hij er met een kapotte auto vanaf. Daarna nam Koen

Geurds de leiding over, gevolgd door Ruud Schuitemaker en

Jordy werd alsnog derde. Maar omdat hij protest had aangetekend

gingen de eerste drie van elke halve finale door naar de

finale omdat de kwalificaties nat waren.

2e halve finale

De tweede halve finale was ook een stuk sterker dan de eerste

en dat was ook wel te merken, want het veld zat heel dicht bij

elkaar. Bij de start lag ik al direct derde, maar een paar ronden

later was het Daan Jacobs die voorbij ging. Toen sloeg het

noodlot alweer toe, want mijn motor sloeg af. Ik lag een ronde

achter en kon weer aansluiting vinden bij Dennis de Groote en

Daan. Toen was het tijd voor de tweede tankstop en met uitrijden

pitsstraat sloeg ‘ie weer af. Het was einde oefening en ik heb nog

steeds geen idee waar het aan ligt. Daarna sloeg ‘ie nog een keer

af en ben ik maar gestopt.

Ik was zwaar pissig dat het weer niet gelukt was om in de finale

te komen. Julius Kolff, die een lange tijd aan de leiding reed,

moest ook vroegtijdig stoppen want zijn deac was leeg en hij

probeerde er een andere in te zetten. Daarom was het Daan die

de leiding overnam en als eerste kon finishen gevolgd door Dennis

en derde werd alsnog Julius Kolff die daar heel blij mee was,

omdat hij nu alsnog in de finale zat.

Finale

Bij de start was het Richard die direct een gat kon slaan, op de

tweede plaats was het Ron, die weer op de hielen gezeten werd

door Daan, die en hele goede start kende. Maar een paar ronden

later was het Daan die de pits in moest om zijn motor te laten

bijstellen door zijn vader. Julius kon het gat langzaam maar zeker

dichtrijden naar Richard en pakte daarmee de leiding over. Daan

die met zijn stop toch zeker een halve ronde verloren had kon

weer langzaam terug naar de kop van het veld rijden en lag zelfs

weer even op een vierde plek. Maar omdat zijn motor nog een

keer afsloeg kon hij een hogere klassering wel vergeten. Uiteindelijk

was het Julius die de eerste NK voor 2005 op zijn naam kon

schrijven en was daar zeker blij mee. Jordy kon de tweede plaats

pakken en derde was Richard.

Conclusie

Ik was zeker niet tevreden over het rijden. Met een paar keer

afslaan anders had er wel een finale plaats ingezeten.

Hierbij wil ik Stanley Bauer bedanken voor zijn hulp en Serpent

Motorsport voor de ondersteuning. Nu maar eens voor een goed

reslutaat gaan. We zillen zien, tot de volgende race.

2 e NK 1:10 te Heemstede

Jordy en Daan Jacobs die allebei onder mijn tijd gingen, maar dat

maakte toch al niet meer uit want ik werd afgekeurd omdat mijn

auto te breed was en mijn beste kwalificatie werd geschrapt.

Maar alsnog stond ik vijfde.

Het zou wat het weer betreft een hele mooie dag worden. Na

de rijdersbriefing te hebben gehad van Sander de Graaf die zijn

eigen NK moest opgeven om deze wedstrijd in goede banen

te leiden (nog bedankt hiervoor) kon de kwalificatie gaan

beginnen. In de eerste heat waren het Rene Cornella en ik die

19 ronden konden rijden en ik nog zeker 5 seconden verloor,

omdat ik in het gras geduwd werd. In de tweede heat waren het

Richard Keur en Jordy Blok die ook 19 ronden neerzetten. In de

tweede serie kon ik maar twee ronden rijden omdat mijn motor

afsloeg, later kwam ik erachter dat er een lager stuk was in mijn

koppeling. In de derde serie kon ik voor de pole gaan maar in de

laatste ronden was mijn tank leeg. In de andere heat waren het

78 M-auto

Finale

Bij het startsignaal kon ik gelijk de tweede plek pakken vlak

achter Jordy, maar Jordy kon al gauw wegrijden. Al gauw merkte

ik dat het aan de motor lag dat ik niet kon meekomen. In de

vijfde ronde kwam ik veels te hard aan bij de hairpin voor de

rijderstelling en schoot ik door en vloog over de kop, weg tweede

plek. Maar op dat moment erg had ik veel geluk, want ik kwam

alsnog goed terecht en kon weer aansluiten. Maar het ergste

wat je kunt overkomen gebeurde weer bij mij (voor de zoveelste

keer) de motor sloeg af bij het uitrijden van de pits na het tanken

en kon nu wel helemaal een goede uitslag vergeten. Na ruim

12 minuten gereden te hebben ben ik maar gestopt, want veel

zin had het niet meer om door te rijden. Het zeer strakke rijden

van Jordy leverde hem een verdiende eerste plek op die op vier

ronden gevolgd werd door Daan en Tim.

Conclusie

Wat zal ik er deze keer over vertellen. Eindelijk ging de auto in

de kwalificatie erg goed, maar kwam ik nog een klein beetje

vermogen tekort maar dat kon ik goedmaken met het sturen.

En ja, de finale sloeg eigenlijk nergens op voor mij. Ik blijf maar

steeds dezelfde problemen hebben en het lijkt ook maar niet

weg tegaan, ik word er een klein beetje moedeloos van.

Wel wil ik Serpent en 2BrothersRC bedanken voor hun ondersteuning

en tot de 3e NK in Gouda op 5 juni!

1. Jordy Blok S710 107r. 30:09.282

2. Daan Jacobs S710 103r. 30:12.092

3. Tim Bosmann MTX 102r. 30:04.913

4. Ron Gerrits S710 102r. 30:05.077

5. Rene Cornella S710 102r. 30:07.103

6. Ruud Schuitemaker S710 3 101r. 30:16.676

7. Maarten van Lierop S710 93r. 30:15.689

8. Remy Möller S710 40r. 12:36.7001

9. Stanley Bauer S710 10r. 2:55.914

10. Richard Keur S710 2r. 2:20.429


Wedstrijden

1 e NK 1:8 Heemstede

Verslag van 10 april

Heemstede was het strijdtoneel voor de 1ste NK 1:8, het was

voor velen ook de eerste wedstrijd van het seizoen en de rijders

waren gespannen hoe hun nieuwe materiaal het zou gaan doen!

Er wordt gereden in 2 klassen, NK en Nomac Cup voor de nieuwe

rijders of de hobbyrijders.

Zaterdagochtend was het circuit droog en er werd volop getraind

om de afstelling van auto en motor voor elkaar te krijgen. Het

circuit lag er weer prachtig bij en de grip was ook redelijk goed te

noemen. Helaas was de training van korte duur en kwam de regen

even na 12 uur naar beneden, wat einde training betekende

voor de meesten, alleen een enkele moedige rijder waagde zich

op het circuit om een regen set-up te vinden, want het was zeer

waarschijnlijk dat het ook zondag nat zou kunnen zijn……..

Zondag Raceday!

Het was inderdaad nat dus een ieder die het circuit op wilde

moest zijn radio apparatuur goed dicht hebben zitten, ballonnen

en power putty zijn dan echt onmisbaar!

Foto’s: Diana van Wijngaarden

De regen was aanvankelijk nog miezerig maar

na een paar heats ging het steeds harder

regenen en moest de auto op full wet afgesteld

worden……

De baanomstandigheden waren zo slecht dat

een aantal rijders hun dure spullen er niet

aan wilden wagen, en helaas hadden we

uiteindelijk 20 man in de NK klasse en 14 man in de Nomac Cup

aan de start van de wedstrijd. Om je te kwalificeren voor een

halve finaleplaats moest je tenminste 1 geteld rondje gereden

hebben in de heats, een aantal die dat probeerden kregen ook

dat niet voor elkaar en konden dus helaas niet starten in een

opklimfinale.

Na de kwalificatie waar het een banden poker van jewelste was

greep Rob Kuijper met zijn Kyosho de pole met een rondje voor

op 2e man John Ermen/Mugen. Derde was Danny Leewis/

Serpent en 4de Rick V/Serpent. Uit de inmiddels droge halve

finale’s kwamen daar nog de gebroeders Schouten, Jack Ermen,

Peter van Marion, Michiel Renting en Maurice v/d IJssel bij.

Het werd tevens ook de wedstrijd die de boeken in zal gaan als

de wedstrijd met het langste oponthoud, door verschillende

computerproblemen werden de pauzes tussen de heats en finales

in wel erg lang, daardoor werd de finale Nomac om ongeveer

17:00 uur gestart en werd deze ingekort tot 20 minuten in plaats

van de gebruikelijke 30 minuten.

In de Nomac cup was het uiteindelijk onze Belgische vriend,

Ronald v/d Bergh, die de overwinning pakte voor “super”Mario

Gerssen en op de derde plek Hans Buschman.

In de NK klasse werd om een uur of 17:30 van start gegaan voor

een ingekorte finale van ook weer 20 minuten. Pole sitter Rob

had een probleem met zijn motor afstelling en zag het veld aan

zich voorbij gaan zeker nadat hij een bodem onderzoek had

gedaan in de kantinebocht….

Rick V. maakte korte metten met iedereen en pakte de leiding die

hij vervolgens ook niet meer uit handen zou geven. John Ermen

kwam nog even in de buurt van Rick maar met een geplofte

motor moest hij het strijdtoneel verlaten… Jack Ermen kwam

doordat Danny in de laatste ronde een foutje maakte als tweede

over de eindstreep en Danny werd toch nog netjes derde.

Al met al een geslaagde wedstrijd met ook een paar minpuntjes

in het aanvankelijk slechte weer en de tel installatie werd er toch

het beste van gemaakt en ik wil iedereen bedanken die deze

wedstrijd mede heeft mogelijk gemaakt!!

Greetzzzz,

Rob

1 e NK 1:5 Rucphen

specialized quality products for modelling

Na een lange winter en enkele indoorwedstrijdjes ging op 16

en 17 april eindelijk het NK van start voor de toerwagens in de

bigscale-klasse.

De zaterdag begon slecht met regen, regen en vooral heel veel

regen. Niet rijden dus, vooral veel sleutelen en slap ouwehoeren.

Gelukkig bleef op zondag de regen achterwege, zodat we in ieder

geval onder normale omstandigheden aan de wedstrijd konden

beginnen. Maar ja, geen regen wil nog niet zeggen dat de baan

veel grip geeft, want dat was absoluut niet het geval! Een heel

gemeen stukje asfalt direct na een haakse bocht bleek in deze

eerste NK de scherprechter te worden. Bijna alle rijders gingen

er hier wel één of meerdere keren af, wat de klassering uiteraard

niet ten goede kwam!

Nadat alle kwart en halve finales verreden waren, bleek de pole

veroverd te zijn door Rick Schiks, gevolgd door Hessel Roskam.

Hessel had in de halve finale zijn Lauterbacher een salto laten

maken op het rechte stuk, waardoor Rick een fractie van een

seconde sneller was. Na de start in de finale had Hessel na een

aantal ronden de koppositie te pakken, om deze tot aan het vallen

van de finishvlag niet meer af te staan. Rick eindigde op de

tweede plaats, een zeer sterk optreden van de FG-rijder.

Op de derde plaats eindigde

Gert v.d. Brink, die dit fantastische

resultaat behaalde met

een geleende auto!

Al met al een prima verlopen

eerste NK, al hopen we dat de

temperaturen op 29 mei in

Groningen, waar de tweede NK

gereden wordt, iets hoger

zullen zijn!

jumi/juli 2005 M-auto 79


BNK 1:10 Elektro Off-road

1ste BNK 1/10, Berschenhoek, 03-04-‘05

Dit jaar was de start van het BNK (Belgisch / Nederlands Kampioenschap)

seizoen in Nederland en wel op het circuit van MVB in

Berschenhoek.

MVB heeft een compact technisch circuit met veel sprongen,

chicanes en verschillende soorten ondergrond waardoor het

wel enig trainen vergt om hier hard te gaan. En trainen is er is

de voorgaande periode door veel mensen gedaan. De meeste

Nederlanders grepen de Paasrace aan als trainingsdag en de

meeste Belgen waren de zaterdag voor de race aanwezig om het

nodige rubber te offeren aan de baan. Maar ondanks het trainen

werden er tijdens het races nog wel de nodige fouten gemaakt

en de baaninzetters hadden hun handen vol en de onderdelen

voorraad werden hier en daar flink uitgedund. De raceleiding was

in de handen van Rob Somerwil.

Er waren slechts twee 4-WD’s aanwezig, dus die hebben deze dag

niet gereden, met acht man was de truck voor hun doen goed

gevuld maar dit is dan ook de Truckers hoofdstad van Nederland.

De 2-WD was net als gebruikelijk het best gevuld met 32 man.

Waardoor het kwalificeren in deze klasse zeer belangrijk was.

De kwalificaties

Bij de trucks ging de strijd om pole voornamelijk tussen Peter

van Rubben en Ron van der Maat, uiteindelijk trok Ron aan het

langste eind met zijn Losi XXX-T.

Bij de 2-WD’s was het gevecht om de pole tussen Bruno

Heremans, Bob Cleas en “local hero” Micheal Somerwil. Bob wist

uiteindelijk zijn auto op pole neer te zetten met zeer constante

snelle rondetijden. In de A finale zaten ook onder andere Johan

van Helmond, Hans Smit, Wouter Zwijnenburg en Arjan van de

Graaf. Maar alle tijden waren erg close en dus was er nog veel

mogelijk in de finales. Rond plaats 10 was een ander gevecht

gaande, en wel het gevecht voor het laatste plaatsje in die felbegeerde

A-finale. Dit gevecht was er één tussen Tom van Drunen,

Axel Kleingeld en Hans van Velzen. Uiteindelijk was het Tom die

Axel en Hans in de B-finale plaatste.

De finales

Ron had wel mooi de poletijd neergezet in de kwalificaties van de

trucks, maar Peter en zijn Associated T4 maakte de dienst uit in de

finales door de 1ste twee finales te domineren. Jeroen Streefkerk,

die normaal met toerwagens rijdt, reed naar een knappe derde

plaats en wist daarmee aardig wat locale rijders te verslaan.

De D-finale van de 2-WD was een dubbelgevecht tussen Michel

Meclot en Harry Coenen, Harry wist de eerste finale nog te

winnen van Michel, maar de andere twee gingen met overmacht

naar Michel die daarmee zijn finale won.

De C-finale was voor Luc Pandelaars, de eerste finale werd hij nog

zesde maar de laatste twee werden door hem gewonnen. Petra

Horsten die de eerste finale won had in de andere finales meer

problemen en eindigde als vijfde in de C.

De B-finale was de spannendste finale van de hele dag met verschillende

winnaars in alledrie de finales. Hans van Velzen won

de eerste finale en pakte naar wat hevige gevechten een tweede

en derde plaats in de andere finales. Jeroen Quirijns won de

laatste finale maar had teveel tegenslag gehad in de eerste twee

finales. Axel had de BQ al neergezet en mocht met een tweede,

een eerste en een tweede plaats zich ook de winnaar noemen van

deze zeer spannende finale. De meest brute crash kwam toch wel

op naam van Ronald Joostema die het in de tweede finale ervoor

zorgde dat het enige wat de auto bij elkaar hield de body was.

Het chassis was namelijk doormidden OUCH………….

De A-finale was duidelijk voor Bob Cleas. Hij wist de eerste twee

finales overtuigend te winnen. De gevechten achter hem waren

daarentegen erg spannend. Door de vorm van de baan krijg je al

snel groepjes waardoor je eigenlijk heel de tijd in gevecht bent

met mensen voor en achter je tegelijk. Bruno Heremans werd

uiteindelijk tweede, gevolgd door Michel Somerwil die daarmee

de snelste Nederlander was. Hans Smit opende zijn seizoen ook

netjes met een tweede plaats bij de Nederlanders.

2de BNK 1/10, Arendonk, 01-05-‘05

Op 1 mei was het weer zover, tijd voor de tweede BNK van dit

seizoen. Dit keer op het circuit van Arendonk. Terwijl de eerste

BNK was op de gladde baan van Berschenhoek was dit weer een

tapijtbaan met erg veel grip. De wedstrijdleiding was in handen

van Liliane die ook de telling doet bij de GP van België, dat zat

dus wel goed.

’s Ochtends was de baan nog vochtig, maar al snel kon er getraind

worden op de droogweer banden. Dit was ook wel nodig om het

baantje te leren kennen en om weer te wennen aan de hoeveelheid

grip.

De kwalificaties

In de kwalificaties werd al snel duidelijk dat Bob Cleas, Bruno

Heremans en Arjan van de Graaf een slag sneller waren dan de

rest. De enige andere Nederlanders die naast Arjan de A-finale

wisten te bereiken waren Hans Smit (5) en Ronald Joostema (7),

wat toch wel aangeeft dat de Nederlanders het toch nog altijd

moeilijk hebben op de tapijtbanen. Je moest twaalf ronden rijden

voor een A-finale.

Jeroen Quirijns en Tom van Drunen zaten er ook dicht bij maar

kwamen net tekort en stonden 1 en 2 in de B-Finale.

De finales

De C-finale werd gewonnen door Simon Bettens uit België door

gewoon netjes zijn rondjes te rijden en weinig risico te nemen.

Tom Raymakers was de snelste Nederlander in deze finale met

een derde plaats.

De B-finale werd gedomineerd door Jeroen Quirijns, hij dubbelde

heel het veld in de eerste finale en deed dat in de tweede finale

nog eens dunnetjes over. De laatste finale werd gegund aan Tom

van Drunen die daarmee uiteindelijk tweede werd.

Petra Horsten en Hans van Velzen hadden iets verder achterin

ook nog hun eigen gevecht, maar na het erbij pakken van het

geschrapte derde resultaat was Petra toch de winnares van deze

tweede strijd.

De A-finale was net als tijdens de kwalificaties een gevecht

tussen Bob, Arjan en Bruno. Arjan was in twee finales tweede

maar viel ook een keer uit met een kapotte motor vanuit leidende

positie en werd derde. Bruno wist de laatste finale te winnen

doordat Bob uitviel. Maar Bob had de eerste twee finales al

gewonnen, dus voor hem maakte het al niet meer uit en kon zo

weer naar huis met een dagoverwinning.

Hans Smit had het druk met Wouter Wijnen, en hoewel Hans er

nog een derde plaats uit wist te persen in de derde finale was het

al te laat om Wouter nog in te halen in het dagklassement. Maar

Hans deed goede zaken voor het Nederlands Kampioenschap

door tweede Nederlander te worden, waardoor hij momenteel

aan de leiding gaat van het klassement.

Arjan v/d Graaf

80

M-auto


Wedstrijdkalender

d

end

er

Agenda

1:6 off-road

Datum Wedstrijd Club Plaats

10 juli NK Nesselande Gouda

12-14 aug. Powercup BPT België

4 sept. NK Real ‘80 Groningen

9 okt. NK ORCF Surhuisterveen

25/27 nov. Open Indoor ORCF Surhuisterveen

Tamiya Cup 2005 NL

19 juni Rucphen

17 juli Gouda

Meer informatie: www.rez.nl

Tamiya Cup 2005 B

26 juni Rebecq

17 juli Oud-Turbhout

Meer informatie: www.tamiya.be

2/4 sept. Sintra Portugal Euro-Cup Finale 2005

nov. Shizuoka Japan World Cup Finale 2005

Modelsport Hoofddorp Cup

1:8 Off-road, MVW te Purmerend

12 juni

25 september

Meer informatie: info@modelsport.nl

www.modelsport.nl

NOMAC

Datum Wedstrijd Club Plaats

1:5 - Brandstof

17 juli NK BC05 Real ‘80 Groningen

18 sept. NK BC05 AMCA Apeldoorn

1:8 - Brandstof

2-3 juli Benelux Baanbrekers Rucphen

10 juli NK BC08 Real ‘80 Groningen

28 aug. NK BC08 Real ‘80 Groningen

4/11 sept. WK Italië

1:10 - Brandstof

2-3 juli Benelux Baanbrekers Rucphen

10 juli NK BC10 MACH Heemstede

1:10 - Elektro

24 juli NK EC10 Hot Wheels Deventer

28 aug. NK EC10 MACH Heemstede

FBA

Datum Wedstrijd/Sectie Club

Plaats

LARGE SCALE - Brandstof

31 juli 1:5 CB-BK3 Leudelange Luxemburg

14 aug. 1:5 CB-BK4 RTR Rumst

11 sept. 1:5 CB-BK5 MRCL Bierset

1:8 & 1:10 - 235 mm - Brandstof

2-3 juli Benelux Baanbrekers Rucphen(NL)

17 juli CB-BK4 Tornado Rumst

21 aug. CB-BK5 RCR Roeselare

18 sept. CB-BK6 RTR Rumst

1:10 - 200 mm - Brandstof

2-3 juli Benelux Baanbrekers Rucphen(NL)

7 aug. CB-BK4 MRCL Bierset

4 sept. CB-BK5 MRCC Charleroi

1:10 - Elektro

10 juli CB-BK3 MRCC Charleroi

14 aug. CB-BK4 ORT Oostende

11 sept. CB-BK5 RCR Roeselare

Off-Road - Elektro buggy

26 juni CB-BK4 MBV Kampenhout

28 aug. CB-BK5 ATR Alken

4 sept. CB-BK6 Holland

slotcar 1:32

Datum Wedstrijd Club Plaats

17 sept. 12-uursrace ‘t Kasje Driebergen

29 okt. 12-uursrace ASR Almere

Micropulling

Datum Evenement Wedst/Demo Plaats

16 juli Dorpsfeest Wedstrijd Deldersbroek

13 aug. Visserijdagen Wedstrijd Breskens

14 aug. “ + Eurocup Wedstrijd Breskens

21 aug. Oltimerfestival Wedstrijd Eext

28 aug. Eurocup Wedstrijd Rensburg (D)

Mail de kalender naar

redactie@m-auto.nl

Wedstrijden dienen wel op meer dan

één circuit gehouden te worden!

Kyosho Cup 2005

26 juni AMCA, Apeldoorn

24 juli EVMC, Velp (Masters)

Meer informatie: www.kwc-holland.nl

Stockcar

Datum Wedstrijd Club Plaats

4 juni Training NK M.R.A. Almere

5 juni NK M.R.A. Almere

12 juni NSO-race M.B.C. Lobith

25 juni NSO-race M.S.C.R. Rosmalen

3 juli NSO-race M.B.C. Lobith

10 juli NSO-race M.S.C.R. Rosmalen

24 juli NSO-race M.R.A. Almere

13 aug. NSO-race S.R.P. Venray

21 aug. NSO-race M.B.C. Lobith

27 aug. NSO-race M.S.C.R. Rosmalen

NSO-race S.R.P. Venray

ICC

Datum Wedstrijd Club Plaats

3 juli 1:10 elektro MAC Walsum

14 aug. 1:8 - 1:10 MRC Oberhausen

28 aug. 1:5 Bad Breisig

11 sept. Finale 1:8 - 1:10 ?

18 sept. Finale 1:10 elektro EVMC Velp

25 sept. Finale 1:5 MRC Oberhausen

specialized quality products for modelling

2005 Belgian GP

1:10 electric off-road

MBV Kampenhout

http://users.skynet.be/

mbv/intro.htm

juni/juli 2005

M-auto 81


Colofon

Verschijnt 6x per jaar

Volgende uitgave

• Gaan we mini met de Team Losi Mini-T Pro en de Graupner MRX-4

Monster Truck.

• Hebben we twee Stadium-trucks, de Carson Lightning Double T

en de HPI RS4 MT2 .18SS.

• De HPI Savage SS 4.6 met de optionele drie-versnellingsbak!

• Testen we Xray T1FK’05 en bekijken we uitgebreid de mogelijkheden

van de KOPropo VFS-1.

• Een interview met Tim Kolditz, veelvoudig Nederlands Kampioen.

• De nieuwe digitale baan van SCX, getest door ons slotteam!

• Verslag van de GP op Kampenhout, een wedstrijd die je moet

meemaken.

• Kijk uit naar M-auto nr. 9, deze verschijnt eind juli.

Kans voor abonnees

Let op!

Dit keer van GS racing de Vision Sport, voor de verloting onder de abonnees.

Hier hoef je niets voor te doen, maar je moet wel een abonnement op M-auto hebben,

ook nieuwe abonnees dingen mee! De winnaar krijgt begin augustus bericht.

A

Uitgave

M-auto is een uitgave van

Litho Prepress Service

Bongerd 153, 8212 BH Lelystad

Hoofdredacteur

Fred Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: redactie@m-auto.nl

Redactiemedewerkers

Rob van Altena, Jan Jaap Batenburg,

Peter Boots, Martin van Dijken,

Koen Geurds, Ed de Greef, David Joos,

Cees Koopman, Rob Kuijper, Ben Looijen,

Maarten Nous, Sander Poels, Ritske Reitsma,

Kris de Ridder, Cor Roskam, Frans de Ruyte,

Daan Schuuring, Mario Taekema,

Maaike de Vries, Marc Wiggers.

Eindredactie

Henk Maathuis

Vormgeving

Litho Prepress Service, Lelystad

Advertentieverkoop

Anita Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: adverteren@m-auto.nl

Alle advertentiecontracten worden

afgesloten conform de Regelen voor

het Advertentiewezen gedeponeerd

bij de rechtbanken in Nederland.

Op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.

B

Verloting testmodellen

Abonnementen

Nederland/België € 25,– per jaar

Buitenland op aanvraag.

Losse nummers Nederland/België € 4,95

Het abonnement kan elk gewenst moment

ingaan en wordt automatisch verlengd,

tenzij zes weken voor de vervaldatum

schriftelijk is opgezegd.

Wil je ook kans maken op één van deze testmodellen?

Geef dan aan voor welk model je kiest: A, B of C. *

Noteer dit samen met je adresgegevens (naam, adres, postcode, plaats, telefoon,

e-mail) op een briefje en stuur dit samen met het uitgeknipte driehoekje naar:

C

Opgave nieuwe abonnementen:

Mirjam Worst, tel.: 0522-855175

E-mail: abo@m-auto.nl

Druk

Drukkerij Giethoorn Ten Brink, Meppel

Distributie

Nederland: Betapress, Gilze

België: Imapress

Litho Prepress Service

M-auto magazine

Postbus 1014

8200 BA Lelystad

Uiterste inzenddatum:

29 juli 2005

Copyright 2005

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd

en/of openbaar gemaakt door middel

van druk, fotocopie, microfilm of welke

andere wijze dan ook, zonder voorafgaande

schriftelijke toestemming van de uitgever.

Verloting

testmodel

M-auto

nr. 8

* Winnaars worden begin augustus bekend gemaakt op www.m-auto.nl


SUPERDEAL

Niks sparen,direkt

te cashen korting !

R/C MODELBOUW

SuperScale, 3,5 cc auto’s met vierwielaandrijving,

twee versnellingen en een top tot 100km/hr !

Keuze uit de DTMauto’s; AUDI, OPEL,

JAGUAR,PORSCHE, MERCEDES en BMW

€ 49.90

€ 64.95

p/s

SUPERDEAL

zenderset met 2 servo’s

ontvanger, x-tals en aan/

uitswitch. 27 MhZ AM

LET OP; in de superdeal

betaald u dus slechts E40,-

De best bereikbare GROTE modelbouw specialist !

MUCO doet niet aan spaarkaarten, airmiles, bonuspunten, kortingspassen of welke andere

dwangmatige klantenbinding dan ook en toch... hebben wij heel veel vaste klanten... waarom ?

Muco heeft veel voorraad, veel keuze, lage prijzen, en voor de oplettende klant...

Ziet u in onze advertenties, in onze winkels of andere uitingen een produkt aangeprijsd met een “ “ toevoeging dan valt er voor u extra voordeel

te behalen.... Vanzelfsprekend is het artikel al laag geprijsd maar daarbij kan nog eens korting gaan gelden.

LET OP : Koopt u een R/C model en daarbij “superdeal” artikelen dan krijgt u op elk superdeal produkt 20% korting !

Koopt u geen R/C model maar wel drie of meer superdeal artikelen dan ontvangt u op elk superdeal produkt 10 % korting !

U heeft bijvoorbeeld een elektro of brandstofauto op het internet aangekocht maar de leverancier heeft verder een te beperkte produktenlijn,

dan kunt u voor de zender, lader en accu uit onze superdeal produktenlijn toch ook meer voordeel behalen... (alle vermelde prijzen onder voorbehoud)

2,5cc motor

Om een indruk te geven van de

afmetingen van deze auto’s

ziet u links een inzetje...

RC GAMES 1/24 auto’s.

Kompleet geleverde auto’s voor gebruik in huis. De auto’s zijn

voorgebouwd en voorzien van pistoolgreepzender. 6 verschillende

kanalen leverbaar. Veel Hop-Up’s leverbaar. Zeker een nieuwe

indoor-hit voor komend winterseizoen !!

“X-mods”

SUPERDEAL

weer veel nieuwe Hop-Ups leverbaar !

59.90

13,8 volt 10-12 Ampere

geschakelde voeding.

Door de nieuwste

technieken licht van

gewicht. U kunt uw 12v

multilader nu zonder autoaccu

gebruiken.

LET OP; deze superdeal

geldt bij aanschaf van elke

12v input-lader (o.a. Orion)

SUPERDEAL

€ 29.95

€ 26,90

€ 44.95

Handzaam kistje

met alle benodigde

materialen om uw

brandstofauto mee

te kunnen starten.

SUPERDEAL

€ 399,-

inclusief motor,

voorgebouwd.

€ 189,-

Failsave module ter beveiliging

van uw brandstofmodel

bij zenderstoring,

lege ontvangeraccu, lege

zenderaccu, andere zender

op hetzelfde kanaal etc.etc.

Uw gas/remservo wordt bij

storing op “stilstaan” gezet.

Weten waar je mee bezig

bent is het verschil tussen

een winner en een “best of

the rest”. Met deze

supersnelle heatgun meet

je binnen een seconde

waar je verlies zit ! E26,90

NiCAD en NiMH packlader

voor 7,2/8,4 volt en

uitgang voor zender en

ontvanger. Ingang 12/220v

laadstroom 3000 mAh.

SUPERDEAL

€ 38.95

2WD High-tech chassis. Het aanvangsonderstel

voor de serieuze beginner. Veel metalen delen

als schokdempers, fusee’s e.d. meegeleverd.

Als dit uw keuze wordt dan heeft u een uitloop met

veel tuningmogelijkheden. Uw eerste aankoop is

overzichtelijk en daarbij een kwaliteitsprodukt.

Levering met body naar keuze !

“Body naar keuze”; U kunt uw

favoriete auto samenstellen in

uw eigen kleuren !

De auto’s rijden op 4xAAA cellen,

De zender werkt op 9volt

Leverbare nummers;

05.115.9500 Skyline

05.115.9501 Accord

05.115.9502 Civic rood

05.115.9503 Civic zwart

05.115.9504 Supra wit

05.115.9505 Supra rood

Hop-Ups;

05.115.9706 6x x-talset

05.115.9709 kogellagerset

05.115.9705 4WD uitbreiding

05.115.9703 4st radialls/slicks

05.115.9707 3sets(4st)velgen

05.115.9702 moosebandenset

05.115.9700 4x speedmotoren

05.115.9701 4x racemotoren

05.116.9704 3x verenset(4st)

elk MUCO filiaal

P

De

Winkels ;

voor de deur !

AMSTERDAM

Direkt aan de ringweg A10,

afslag S105.

Eenvoudig bereikbaar.

Gratis parkeren voor en

achter de winkel.

Roellstraat 32

tel 020 6147530

MET DE AUTO UIT HET

ZUIDEN AFSLAG S 105

LINKSAF.UIT HET

NOORDEN AFSLAG S

105 RECHTSAF,onder

het spoorviaduct door

en u ziet onze winkel !

€ 109,-

SUPERDEAL

Onze catalogus is vooral voor de nieuwkomer een “koop-wijzer”.

De gevorderde modelbouwer wordt geattendeerd op ons grote pakket

aan R/C produkten, gereedschappen en bouwmaterialen.

U kunt hem bestellen door €5.80 over te maken op

rekeningnr. 30.76.18.129 ten name van MUCO.

Als betalingskenmerk geeft u uw straatnaam, huisnummer,

postcode en woonplaats op.

Openingstijden Dinsdag t/m vrijdag 10 - 18:00 hr

Zaterdag 10-17:00 Donderdagavond koopavond tot 21:00 hr

Filiaal Amsterdam is ook op maandag geopend van 13:00 tot 18:00

ALKMAAR

In het sterpunt van Noord-

Holland. Om de hoek bij

het NS-tation. Op enkele

minuten van

Heerhugowaard !

Bergerweg 14-16

tel 072 5122041

Loopafstand

vanaf het

centraal station

+/- 3 minuten.

Parkeren

op de

Bergerweg.

De volgende modellen zijn leverbaar;

Mercedes, Porsche, Opel, Jaguar,

AudiTT, BMW, Peugeot206.

Het chassis komt voorgebouwd, U

hoeft alleen de zender (bij voorkeur

stuurwiel) in te bouwen, door ons de

motor af te laten stellen en uw werk te

laten controleren en u kunt gaan

rijden. Neem dan wel de ruimte, de

auto’s gaan sneller dan 70km/hr !

inclusief motor

en regelaar !

GRATIS body

keuze uit 100

modellen

1:10 4WD zeer snel elektrochassis. Voorgebouwd

body naar keuze !! oliegevulde schokdempers.

cardanaandrijving, komplete hop-up set leverbaar.

HOORN N-H

Op 15 autominuten v/a

Den Oever (28 km)

Enkhuizen (16 km)

Breed 10

tel 02292 65422

Loopafstand vanaf het

centraal station ~5min.

Via de A7 afslag bij

McDonalds, bij de kruising

rechtsaf over het spoor,

vervolgens rechtdoor over

de kruising, eerste links, “P”

voor de deur !

€ 299,-

inclusief motor,

voorgebouwd.

v/a

AMSTERDAM

10 autominuten vanaf

HAARLEM,

Gratis parkeren voor en

achter de winkel.

Roellstraat 32

tel 020 6147530

Vanuit Haarlem

(A2 rottepolderplein) rijdt u

over de Haarlemmerweg

richting Amsterdam, bij de

molen rechtsaf, de rotonde

rechtdoor, eerste stoplicht

rechts, dan 3/4 over de tweede

rotonde, rechtdoor over de

tweede brug; links ziet u onze

winkel !

GEEN FLUTKADO’S,

HARDE KORTINGEN OP

AKTUELE PRODUKTEN !

In de populairste klasse brandstofauto’s leveren

wij het Carson Alu-sandwich chassis met de

volgende optie’s;

Aluminium chasisplaten met vrijwel geen torsie

Aluminium schokbrekers voor geringe slijtage

Aluminium stuurblokken met weinig speling

volledig kogelgelagerd, tweebak, 2,5cc motor,

bumper, getunede uitlaat, 75cc tank.

Dit chassis is supersnel en heeft genoeg

grondspeling voor het betere straatwerk !

€ 249,-

HPI brandstofauto’s. Als readyset of als voorgebouwd model

met het nieuwe “rotostart” systeem; Een rotostarter is een startmotor

zoals die in het echt bij de F-1 auto’s ook gebruikt wordt.

Voorgebouwd kunt u zelf uw zender uitzoeken met het voordeel

dat deze op 40 mHz werkt. Volledig gebouwd als Ready To Run

wordt een kwaliteit stuurwielzender meegeleverd op 27 mHz.

MUCO, ALTIJD OP ZOEK, ALTIJD BEZIG, ALTIJD AKTIEF, VOOR U W HOBBY !

SUPERDEALs !

In ons filiaal Amsterdam hebben wij nu een aparte afdeling voor het thuisracen met slotraceauto’s en de populaire 1:24 R/C

auto’s als de Home racers (v/a €49,95 incl. zender lader en accu !) en de X-mods waarvoor veel, zeer betaalbare, Hop-ups

verkrijgbaar zijn. Deze nieuwe afdeling is uw bezoek meer dan waard. Zeker nu wij ook dealer zijn geworden van de Plafit

(plastic-fit) slotrace-materialen waarop u zelf uw carrosseriën in de schaal 1:24 , zoals o.a. van Tamiya, kunt bouwen.

NIEUWE WINKEL

wéér een toplokatie !

enkele loopseconden

vanuit uw LUIE STOEL.

Uw auto kan thuis

geparkeerd blijven

OFFICIELE OPENING IN HET

TWEEDEKWARTAAL DOOR

ONZE DIREKTEUR !

U BENT DAN ALLEN

UITGENODIGD VOOR EEN

BEZOEK AAN DE NIEUWE

WINKEL .

www.muco-webshop.nl

Loopafstand naar uw computer enkele

meters, U opent www.mucowebshop.nl

en u vind een Nederlandse

site, ondersteund door Nederlandse

winkels met Nederlands sprekend

personeel voor persoonlijke service !

U loopt dus geen risico op een verkeerde

aanschaf die u niet kunt retourneren.

Daarbij wordt uw geld ook niet

verscheept naar een of andere economie

elders ...

LET OP ! onze nieuwe winkel krijgt

AFWIJKENDE OPENINGSTIJDEN ;

Ma-Vrijdag 00:00 - 24:00

Zaterdag 00:00 - 24:00

Donderdagavond; GEOPEND

én ALLE zondagen geopend

van 00.00 tot 24:00 !!


www.kyosho.nl

Motul Pitwork

Bestelnr. 31331

Aanb. vp: 369,- EUR

Takata Dome

Bestelnr. 31332

Aanb. vp: 369,- EUR

Features

Chassis gebaseerd op KYOSHO’s

WK-winnaarsmodel V-One RRR !

Permanente vierwiel- aandrijving

GXR-15 motor met schuifcarburateur & resonantieuitlaat

2-Versnellingsbak met koppelingsschoentjes voor rustig

schakelen zonder abrupte koppelbelasting

Compleet kogelgelagerde aandrijflijn

Hi-Performance-oliedruk schokdempers

Nieuw, geoptimaliseerd luchtfilter

24 mm brede banden met inserts

Tandriemaandrijving

De asgeometrie en het ontwerp van de

aandrijving werd van de V-One RRR

gekopieerd!

Technische gegevens:

Lengte: 445 mm; breedte: 200 mm; hoogte: 120 mm; wielstand: 260 mm;

spoor (v&a): 176 mm; bodemvrijheid ca.: 7 mm; gewicht ca.: 1.850 g;

banden: Ø65x24 mm; overbrenging: 8,13/5,6:1; motor: GXR-15

Toegelaten tot de

KYOSHO World Cup!

De Multi-Link-achtertrein is compleet instelbaar over toespoor,

wielvlucht en demperkarakteristiek. De torsiestijve

constructie werkt uitsluitend op de daarvoor geconstrueerde

punten. De asgeometrie komt van de V-One

RRR.

Levering uitsluitend via de vakhandelaar!

De Multi-Link-voortrein is eveneens compleet instelbaar

over toespoor, wielvlucht, naspoor en demperkaraktersitiek.

Door de talrijke instelmogelijkheden zijn complexe

setups mogelijk.

De voorste behuizing van de overbrenging is gedeeld

opgebouwd. Met enkele handgrepen is de voorste

eenheid te demonteren voor onderhoud.

KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-Otto-Str. 4 • D-24568 Kaltenkirchen

Info-Hotline: +49-4191-932678 • hotline@kyosho.de

De GXR-15 motor is met een schuifcarburateur uitgerust.

Het nieuwe luchtfilter geeft ook bij regen een optimale

luchtdoorstroming. De 2- versnellingsbak werkt met

koppelingsschoentjes en schakelt daardoor bijzonder

rustig.

Zetfouten voorbehouden.

More magazines by this user
Similar magazines