M-auto magazine | 08

More documents

Recommendations

Info

The most complete PAINT SYSTEM and GOODIES for your RC & SLOT Hobby. Mail voor een gratis catalogus naar PDS Racing: PDSSLOT@TISCALI.NL Klompenmakerstraat 13 1991 JJ Velserbroek Tel 023-7510977 Fax 023-7510980 Zoekt u FG Modellsport...? of tuning voor uw 1/5 of 1/6 model...? www.rctmodels.nl info@rctmodels.nl Maandag tm vrijdag 9:00-18:00 Woensdag 9:00-21:00 Zaterdag 10:00-17:00 JUNI/JULI AANBIEDING Pulsar Competition II Battery + motor management van €245,- voor €175,- www.rctstore.nl www.pitstop-shop.nl
Accu tips Voor het rijden met RC-auto’s kun je gebruik maken van brandstof of elektro. In een aantal artikelen wil ik wat verder ingaan op het rijden met elektro. Dit eerste artikel gaat over de accu’s die in onze modellen voor de “brandstof” zorgen. Die accu’s zijn te koop in vele soorten. Voor het rijden of racen met elektro modellen gebruiken we de zogenaamde “sub c” cellen. Een aantal jaar terug bestonden er alleen nog Nikkel Cadnium (nicad) cellen. De capaciteit was destijds 1100 of 1200 mah. Nu, vele evoluties later, zijn we bij 3600 mah aanbeland en hebben we NIMH cellen. Nikkel Cadnium is een stof die niet meer gebruikt mag worden. In de meeste RC-modellen gebruiken we een accupakket van zes cellen. Die zes cellen leveren dan nominaal 7.2 volt. De wat goedkopere modellen gebruiken stickpacks, andere modellen gebruiken saddlepack. Grofweg kunnen we de accu’s indelen in geselecteerd en niet-geselecteerd. Bij het selecteren van accu’s worden alle cellen geladen en ontladen, zodat de cellen met een gelijke laadtijd en ontlaadtijd bij elkaar gedaan worden. De accu zal daardoor beter presteren. Niet alleen zijn alle cellen gelijktijdig vol, maar ook gelijktijdig ontladen. Het voordeel ten opzichte van niet geselecteerde cellen is dat je accu bij normaal gebruik langer meegaat en langer meer vermogen zal blijven afgeven. Je RC-model zal langer met dezelfde snelheid kunnen blijven rijden. Dat selecteren kost wel extra geld ten opzichte van de niet geselecteerde cellen. Nu blijft natuurlijk de vraag: wat voor accupacks heb ik nodig om te rijden? Naar mijn mening moeten we dan eerst onderscheid maken in: - beginnende rijders - gevorderde rijders of - wedstrijdrijders Voor beginners raad ik aan om niet gelijk met de duurste accu’s te beginnen. Waarom? Waarom je geld uitgeven aan dure geselecteerde accupacks terwijl je het verschil toch niet merkt. Omdat je de voordelen van de dure accupacks nog niet kunt benutten en de accu door verkeerde behandeling kapot zal gaan. Een beginner wil ook als zijn accu leeg is weer snel een andere vol hebben om te rijden. Je kunt beter in plaats van 3300 of 3600 mah NIMH accu’s beginnen met 1700 of 2000 mah accu’s. Omdat deze beter tegen mishandeling kunnen en minder snel kapot gaan. Niets is meer frustrerend als een accu die na drie keer gebruiken reeds kapot is. Gevorderde rijders die niet bij een club rijden maar bijvoorbeeld op een parkeerplaats kunnen met de 1700 of 2000 mah accu’s ook goed uit de voeten. Als je harder wilt en dat een beetje kunt beheersen kun je, met een snellere motor, ook gaan denken aan bijvoorbeeld de GP 3300 mah accupacks. Niet geselecteerde packs voldoen hiervoor prima. Als je hebt besloten bij een club te gaan rijden op een circuit kun je best nog met 1700 of 2000 mah accupacks beginnen. Je zult eerst moeten wennen aan het rijden op een circuit. Eenmaal gewend kun je mee gaan doen met de clubwedstrijden. Hiervoor kun je geselecteerde packs kopen. Koop ook weer niet gelijk de duurste, maar de goedkoopste of middelste serie. Werk je op tijdens clubwedstrijden. Veel rijden zorgt er meestal voor dat het steeds beter zal gaan. Oefening baart kunst gaat nog steeds op. Wedstrijdrijders kopen vaak de duurste packs. Is dat nodig? Dat hangt geheel van jezelf af. De heel goede wedstrijdrijders kunnen vaak ook wel met iets minder goede accupacks snel rond gaan, omdat zij alle factoren goed benutten. H melijk dat je model de juiste wegligging heeft. Als ook je motor goed gebouwd is, en je kunt vijf minuten lang op de juiste (race)lijn rijden, dan pas kun je echt hard gaan. Wedstrijdrijders verstaan onder hard gaan ook niet zoals bijvoorbeeld beginnende rijders alleen maar hard gaan op het rechte eind. Het gebeurt juist vaak dat rijders die beginnen of in een iets verder gevorderd stadium zijn te hard willen gaan waardoor je juist langzamer bent!! Na het rechte eind volgt toch echt een bocht. Meestal is langzamer sneller!!! Wanneer heb je nu wel de allerbeste accu packs nodig? Dat is geheel aan jezelf. Je kunt bijvoorbeeld een iets mindere wegligging ook compenseren met veel gasgeven. Dan kun je misschien je concurrent even voorblijven. Of je koopt ze omdat je altijd het beste wilt hebben wat te koop is. In het geval je vijf minuten zonder rijfouten of kleine rijfoutjes rond kunt komen met goede wegligging en vermogen, dan loont het ook. De conclusie van dit verhaal is dan ook voor rijders die wedstrijden willen gaan rijden: het aller belangrijks is TRAINEN. Hierdoor leer je niet alleen beter rijden, maar ook je auto kennen en je materiaal beter gebruiken. Als je veel traint op verschillende circuits dan zul je merken dat het rijden uiteindelijk steeds beter gaat. Laat je niet ontmoedigen door rijders die jou even inhalen: ook die hebben het moeten leren. Als je iets wilt weten van een snelle rijder, vraag het hem dan gewoon. Tijdens een training zullen ze altijd bereid zijn om je antwoord te geven. Met wedstrijden kun je ook met vragen komen, maar let dan wel even op wanneer je iets gaat vragen. Vlak voordat er geraced gaat worden is de concentratie vaak helemaal op de raceauto gefocust en is er even geen tijd voor. Na de race en het baaninzetten meestal wel. Frans Heinsbroek juni/juli 2005 M-auto 67
Page 1:
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN
Page 4 and 5:
Dealers Nederland: Bos, Zierikzee,
Page 6 and 7:
Redactioneel De afgelopen twee maan
Page 8 and 9:
specialist in radiografische modelb
Page 10 and 11:
CVD’s voor de Serpent 710 zijn zo
Page 13 and 14:
Nieuws In 1998 opgericht door enkel
Page 15: Bouwverslag juni/juli 2005 Tips Tip
Page 18 and 19: LRP Masters De LRP Masters is een j
Page 20 and 21: GS Vision SP In het segment van de
Page 22 and 23: nieuw nieuw Off- en On-Road lagerlo
Page 24 and 25: M-auto Wintercup 1:12 In den beginn
Page 26 and 27: Eindelijk eerste! In het weekend va
Page 28 and 29: Lightning 2 RR Hot Bodies In het vo
Page 31 and 32: Lezers schrijven Pechvogel Beste le
Page 33 and 34: + - Bouwverslag Rij-eigenschappen S
Page 35 and 36: RC-World BV, Brielle, 0181-474910 R
Page 37: + - Remfunctie snelheidsregelaar Sp
Page 51 and 52: Slotracen Ninco En dan nu de baan o
Page 53 and 54: VAN ALLES WAT Slotracespecialist va
Page 55 and 56: Slotracen Toyota Supra De techniek
Page 57 and 58: Bouwverslag HPI-racing + - 3 cc mot
Page 59 and 60: RCFUN Remote Controlled Fun SAVAGE-
Page 61 and 62: Rijverslag T1M, een aanrader! In nu
Page 63 and 64: Dorpsstraat 179 2712 AJ Zoetermeer
Page 65: Neurenberg Nieuws In nummer 1 van M
Page 69 and 70: In de regio Adverteren? De Zwaluw M
Page 71: Wedstrijden motor sloeg verschillen
Page 77 and 78: Wedstrijden 2 e KWC Heemstede Race
Page 79 and 80: Wedstrijden 1 e NK 1:8 Heemstede Ve
Page 81 and 82: Wedstrijdkalender d end er Agenda 1
Page 83 and 84: SUPERDEAL Niks sparen,direkt te cas
show all

M-auto magazine | 08

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?