M-auto magazine | 10

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
oktober/november 2005 2e jaargang, nummer 10
losse verkoop € 4,95
www.m-auto.nl
M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O TA U T O ’ S
92
PA G I N A’S
I N
K L E U R
Parma Hemi Coupe 2 Scoop: Ninco Kyosho Mitsubishi Mini Lancer Inferno CEN Genesis Gemini II
Verloting
testmodellen
Bouw:
Xray XB8R

Met een simpele monster conversie is het mogelijk de "kleine"
truck nog groter te maken. Het uniek doordachte design biedt
de mogelijkheid om 4 extra schokbrekers te plaatsen (8 totaal)
en 30% grotere banden te monteren. De grotere banden
hebben een Monstertruck motief, zodat de M18T iedere
uitdaging aan kan !
HIGH PERFORMANCE PARTS
Olie gevulde schokbrekers Verstelbare motor bevestiging Aandrijfassen 16 high speed pre-oiled kogellagers
Aluminium hoofd-as Verstelbaar kogel differentieel V+A Verstelbare stalen trekstangen
De compleet nieuwe XRAY M18T is werkelijk de eerste micro truck die de mogelijkheid biedt om van een racer in een
monstertruck te transformeren. Stel je voor, een lichtgewicht high performance 4x4 racer, die je kunt ombouwen tot een
reusachtige mini monstertruck. Met de monstertruck kan je racen, springen en klimmen, de XRAY M18T kan het natuurlijk
allemaal. De nieuwe M18T is een schaal 1/18 microtruck welke is ontworpen door het XRAY design team, dus
gegarandeerd veel plezier en fun. Of je er nu mee gaat racen, springen of vermorzelen, you will love it !
#380591 XRAY M18T INCLUDING POWER PACK PRO
6-CELL BATTERY PACK
XRAY SUPER SIZE 300 MOTOR
XRAY MICRO SERVO
XRAY MICRO SPEED CONTROLLER
EXCLUSIVELY DISTRIBUTED BY
Serpent Benelux
Telefoon: +31 23 548 30 01 Fax: +31 23 528 49 50
E-mail: benelux@serpent.com
www.teamxray.com

De HPI Nitro Star K4.6 motor heeft 10% meer
inhoud als de bekende Big-Block HPI Nitro
Star S-25 en levert 2,9 PK.
• 4,6 cc / .28"
• 2,9 pk
• Composiet carberateur bestand tegen
hoge temperaturen
• Eenvoudig afstellen met de 2-naalds carberateur
• Echte ABC-cilinder
• Grote aluminium gefreesde koelkop
• Bijpassend Rotostart-Systeem
(optioneel verkrijgbaar: H87126)
Stugge tuning veren
High Performance
gepolijste Tuning uitlaat
"High Flow"
tweetraps luchtfilter
Nitro Star
K4.6 motor
Sterk geanodiseerd
T.V.P. chassis
Extra beschermende
bumper
"Dirt Bonz" off-road
banden voor
maximale grip
8-Spaaks mat
chromen velgen

HPI heeft een groot aanbod aan tuningdelen om het maximale uit je Savage SS 4.6 te kunnen halen.
De volledige lijst vind je op: www.hpi-europe.com
Savage "Big Block" nog sterker!!!
Nieuw van HPI Racing: Een "Vermogens-Update" voor de Savage SS bouwkit - de Savage SS 4.6!
Het hart van deze nieuwe Savage SS 4.6 is de splinternieuwe HPI Nitro Star K4.6 motor - Een echt "Big-Block" motor van 4,6 cc en een vermogen
van 2,9 PK! Meer dan genoeg vermogen om de Savage naar een top van meer dan 71 km te jagen of om wheelies op commando te maken.
Ondanks al dit vermogen is de K4.6 motor uiterst makkelijk te rijden - dat zijn zo de voordelen van een grote cilinderinhoud!
Ook de nieuwe gepolijste aluminium uitlaat en de, voor dit vermogen, geoptimaliseerde overbrenging van een 17-tands motortandwiel en een
47-tands hoofdtandwiel dragen bij aan de adembenemende rijeigenschappen. Het nieuwe "High Flow" tweetraps luchtfilter
zorgt voor een goede ademhaling van de K4.6 motor en houdt stof en modder buiten de deur. Om al dit vermogen op de
weg te brengen is de Savage SS 4.6 standaard voorzien van onder andere de volgende "Heavy-Duty" tuningdelen: diff's
met 4 kegel tandwielen, versterkte diff meenemers, kogelverbindingen en versterkte aandrijfassen. De dubbele schijfrem
zorgt ervoor dat de Savage ook weer op tijd stilstaat en de "Dirt-Bonz" banden bieden optimale grip op bijna alle
ondergronden. De Savage SS 4.6 biedt als bouwkit zonder besturing en transparante body iedereen de vrijheid om zijn
eigen Savage te bouwen.
Savage SS 4.6 - de sterkste HPI Savage ooit!
#874 Savage SS 4.6 kit met Nitro GT-1 truck body (ongespoten)
Dutch and Belgium Distributor.
Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht
Tel 078 6186508 Fax 078 6179211
www.meritracing.nl

STEP 6.3 BAG 29
Initial clutch spring tension
1.2mm
Nu gaan de drie kleine zwarte gewichtjes op
het vliegwiel en controleer of deze soepel
1
over de pennen van het vliegwiel kunnen
bewegen. Deze gewichtjes hoeven niet te
3
worden gesmeerd! De stalen steunplaat en
de gele koppelingsschoen kunnen nu worden
gemonteerd. Ook hier even controleren
spring preload
Learn about clutch
of de onderdelen soepel over de vliegwielpennen
kunnen bewegen. Soms is dit niet
2
Note inside shoulders
het geval en meestal is het dan voldoende STEP 6.4
om de drie gaten van de gele koppelingsschoen
iets op te ruimen, zie figuur 6.2.
De veerhouder en de veer kunnen
1
nu worden gemonteerd
2
De veer controleren of deze makkelijk over
het schroefdraad kan worden geschoven,
zoniet dan de binnendiameter van de veer
iets opruimen. Dan de moer monteren en
afstellen op 9,2 mm (uiteinde krukas naar de
2nd Gear
buitenkant moer), zie figuur 6.3. Dit is de basis
afstelling. In de praktijk blijkt dat de moer
16 T
19 T 1st Gear
meestal iets verder kan worden aangedraaid
STEP 6.5
en zelf houd ik aan wanneer er een volledige
A B
zwarte gewichtjes (op het vliegwiel) kleiner is dan de veerspanning
van de gele koppelingsschoen. Wanneer het toerental van de
na de moer (buitenkant moer).
omwenteling van het schroefdraad uitsteekt
F14
M3x16mm
motor wordt opgevoerd zal de centrifugaal kracht toenemen en
De tandwielen kunnen nu op het koppelingshuis
worden gemonteerd en dit gaat
STEP 6.1 BAG 28
5.2mm 5.0mm
uiteindelijk groter worden dan de veerspanning. Dit betekend dat
IMPORTANT! Install thrust bearing
de drie gewichtjes om de vliegwielpennen naar buiten gaan draaien
het makkelijkst met behulp van het volgende
gereedschap:
plates as shown
en tegelijkertijd ook naar voren gaan bewegen, richting het koppelingshuis.
Door deze beweging wordt de gele koppelingsschoen
- koppelingshuishouder (nr. 909593)
A
F14
tegen de veerspanning ingedrukt en raakt het koppelingshuis en de
- tandwielhouder (nr. 909590)
Large inner dia.
B
Small inner dia.
wielen gaan draaien. Het moment van aangrijpen van de koppeling
2
kan worden veranderd door de veerspanning te verhogen (moer
1
aandraaien) of te verlagen (moer losser draaien). Dit houdt in dat
wanneer de moer wordt aangedraaid de koppeling bij een hoger
Dit gereedschap voorkomt beschadigingen vastgezet en ook hier wordt geen Loctite
motortoerental zal gaan aangrijpen en bij een lager motortoerental
aan het koppelingshuis en aan de tandwielen
en is erg makkelijk in het gebruik.
Nu is het druklager aan de beurt en let daar-
IMPORTANT! Use the cone that comes with your engine
gebruikt, zie figuur 6.4.
als de moer losser wordt gedraaid.
3
Het koppelingshuis op de stalen houder bij op de twee verschillende binnendiameters
van de ringen. De ring met de kleinste
Monteren van de koppeling
monteren en borgen met de borgpen en de
De handleiding van de koppeling is eigenlijk vrij duidelijk, maar we
tandwielen kunnen nu worden gemonteerd. binnendiameter (5 mm) gaat als eerste over
STEP 6.2
lopen hem stap voor stap door. We beginnen met een ring (shim)
Eerst de grote en dan de kleine en let daarbij het lagerbusje, dan het lager en dan de ring
van 0,5 mm over de
op de kamers in de tandwielen deze gaan met de grootste binnendiameter (5,2 mm),
krukas te schuiven
richting het koppelingshuis. De tandwielen
kunnen met de plastic houder worden gebruik ik Teflon vet.
zie figuur 6.5. Om het druklager te smeren
en daarna de conisch
Koppelingshuishouder.
(die bij de motor
geleverd wordt) en
het vliegwiel, zie
figuur 6.1. Dit alles
1
3
wordt vastgezet met
een lange moer, deze
moer dient goed vast
gezet te worden. Een
waterpomptang op
Learn about clutch
2
het vliegwiel en een dopsleutel (10 mm) gaat het makkelijkst en
shoes and flyweights
goed vastzetten. Zelf gebruik ik geen Loctite, want ooit moet het
nog een keer uit elkaar.
Tandwielhouder.
Montage van de tandwielen.
42 oktober/november 2005 43
Het merk Ferrari heeft al heel wat roemruchte wagens voortgebracht, de 512 BB/LM
is er één van. Het is één van de vele wagens uit de 70er jaren die ontstond als zogenaamde
“silhouettewagen”, die hier in Europa als groep 5 wagen rondreden, of in de
VS als IMSA GTP, zoals deze Ferrari. Een wagen die nog wel de trekken (lees: daklijn,
voorportieren, voor- en achterklep) van het originele wegmodel hadden, maar onderhuids
volkomen van het straatmodel afweken. Andere wagens uit die periode
waren bijvoorbeeld de Porsche 935, BMW 3.0 en 3.5 CSI/CSL, Greenwood Corvette,
Toyota Celica Turbo, Ford Capri Turbo en ga zo maar door.
erst even een stukje geschiedenis.
In de 70’er jaren van de vorige eeuw
Ebeschikte Ferrari over een 12-cilinder
boxermotor die gebruikt werd in de sports-
aankonden. De hoop werd nu op Le Mans Uiterlijk
gevestigd, maar de wagens waren simpelweg
niet snel genoeg. De Kremer Porsches beschikbaar om te testen. Voor mij staat de
Carrera stelde de nieuwe Ferrari 512 BB/LM
935 K3 beschikten over 700 pk en reden de bekende Carrera box met daarin een hele
cars en de F1. Het was duidelijk dat deze 512’s compleet zoek. Slechts één Ferrari van mooie “rooie” Ferrari, met als grote voorbeeld
de wagen van het beroemde North
motor ook in een GT toegepast zou gaan de vier ingezette wagens haalde de finish, op
worden. De eerste wagen was de 365 GT4/BB een twaalfde plaats, de 935 won.
American Racers Team van Luigi Chinetti. De
in 1973. BB staat voor Berlinetta Boxer, deze Voor 1980 ging de 512 op dieet, er kwamen uitvoering is specifiek die van de deelname
wagen werd veel voor wedstrijden gebruikt, skirts onder de wagen en hij werd verder aan de 24-uur van Le Mans in 1979, chassisnummer
26683. Onbedoeld zweven mijn
maar hij was simpelweg te groot, te zwaar en ontwikkeld. Er kwam nu zelfs 500 pk uit deze
de motor zat te hoog in de wagen om echt series 3 modellen. Maar ook de Porsches werden
verder ontwikkeld. Op Le Mans haalden geleden waarbij ik de heerlijke racegeluiden
gedachten terug naar een tweetal weken
competatief te zijn. De rivalen, lees Porsche,
waren simpelweg beter en verder doorontwikkeld.
met als beste resultaat een tiende plaats. op mijn trommelvliezen hoorde roffelen.
twee van de vijf ingezette wagens de finish van de 24-uur op dit beroemde circuit weer
In 1977 werd de 512 voorgesteld en in 1978 In 1981 werden de wagens weer verder ontwikkeld
door hun eigenaars, maar het bleef 550’s, een 575 en een aantal 360’s maakten
Goed, er reden geen 512’s, maar een aantal
werden drie wagens van dit model door
enkele privé renstallen ingezet op Le Mans, vechten tegen de bierkaai. In Le Mans streden
vijf Ferrari’s mee, twee haalden de finish, even terug naar de test. Als je hem uit de
een heerlijk typisch Ferrari-kabaal. Hallo,
geen van de wagens finishte. In 1979 bereidde
de fabriek een aantal wagens van de de beste als vijfde overall en winnaar in zijn box haalt heb je een hele mooie wagen in je
series 2 voor, die ingezet werden in Daytona klasse. De hoogste finish voor een 512 in Le handen. Carrera maakt heden ten dage gewoon
erg mooie modellen. Het rood ziet er
en Le Mans. Deze wagens werden bovendien Mans. In 1982 reden er weer vier 512’s mee
door Pinifarina voorzien van een langere in Le Mans, twee haalden de finish, zesde en niet plasticachtig uit. Wat mij opvalt is dat de
body. Het vermogen werd door de fabriek negende overall. In 1983 viel de leidende 512 wieldiameter vrij gering is. Als je zijn grootste
tegenstander van de genoemde periode
opgegeven als 480 pk, genoeg voor 320 uit tijdens de Daytona 24. Ze reden niet meer
km/h. De race op Daytona werd een fiasco. in Le Mans.
bekijkt, de Porsche 935, dan staat die op
Alle wagens vielen uit door crashes, veroorzaakt
door een ophanging die de krachten, door privé rijders, tegenwoordig zijn het en netjes uit, de print is mooi dekkend, de
De 512 werd tot midden jaren ’80 gebruikt veel hogere sloffen. Verder ziet alles er strak
die op een kombaan naar boven komen, niet veelgebruikte wagens voor historische races. ramen liggen mooi vlak. Het interieur is niet
50 oktober/november 2005
En dan de baan op
eens aanleiding tot een flinke zwiep. Maar
Het eerste dat opvalt is dat de wagen stil is, toch, het voelt niet slecht en met wat geduld
dat de topsnelheid niet zo verschrikkelijk en inzicht kan dit een redelijk vlot karretje
hoog is en dat de verlichting een prima uitstraling
aan de wagen geeft. De verlichting langzamer, 10,4 seconden. Voor rijgedrag
worden. O ja, de rondetijd is wel duidelijk
blijft helaas alleen niet continue branden, als toch een 3,5. De wagen heb ik niet op de
je van het gas gaat floept deze weer uit. De thuisbaan kunnen testen. Gezien de wagen
rollenbank bevestigt het vermoeden van de en mijn ervaring lijkt mij dit een heel gemoedelijke
wagen voor een baan met korte rech-
topsnelheid, 23 km/h bij 12 volt en 26,2 km/
h bij 14 volt. Er zijn twee oorzaken. De eerste te stukken en krappe bochten. Ik denk niet
is de geringe diameter van het achterwiel en dat je er een miskoop aan hebt. De schatting
de tweede is, ik heb het mij laten vertellen, is, dat als je hem tegen een tijdgenoot rijdt,
dat er tegenwoordig door Carrera motortjes bijvoorbeeld de Porsche 935 van Carrera of
diep uitgevoerd, maar er zit weer wel een gebruikt worden die minder toeren draaien. zo’n dikke Greenwood Corvette van Revell /
mooie nabootsing van de boxermotor onder Tot voor kort waren de wagens wel eens van Monogram, je twee redelijk gelijkwaardige
het achterraam. Het cijfer een dikke vier. die ongeleide projectielen, maar daarvan is wagens op de baan kan zetten en een hoop
nu geen sprake meer. We reden de eerste fun kan beleven.
Techniek
rondjes, na de rijrichtingschakelaar in de juiste
positie te hebben gezet, en die vielen ab-
Conclusie
De techniek van Carrera gaat vooruit. Als je
de wagen openschroeft zie je dat de assen soluut niet tegen. De twee magneten waren De geteste Ferrari is een hele mooie wagen.
tegenwoordig allemaal in messing glijlagertjes
draaien. De verlichting bestaat uit led-jes 334 gram kracht extra naar de baan. Even maar het kan allemaal beter, vooral het
duidelijk aanwezig en trokken de wagen met Zo uit de box een redelijk goed rijgedrag,
die voor de vóór- en achterverlichting zorgen.
Deze led’s worden gevoed middels een hem gelijk weer inknijpen waarna de wagen tuningstips worden de zaken genoemd die
gas liften met de regelaar voor de bocht en gewicht zal omlaag moeten. Onder het kopje
printje met elektronica op de bovenzijde van zonder wegbreken weer weg spuit. Geen erg je aan zou kunnen pakken om de wagen te
het chassis. De tandwieloverbrenging is 9:27 realistisch rijgedrag maar wel onvoorstelbaar verbeteren. Al met al een dikke 3,5.
en de motor zit redelijk vast in het bracket. rappe rondetijden van 8 seconden rond.
Maar ja, er zit weer een ware spaghetti-brei Enkel wagens met een rappere motor duiken Het Slotraceteam
aan draadjes onder de kap. Van de slepers hier onder. De voorste magneet in de voorste
naar de rijrichtingschakelaar (maatje XXL, positie geschoven leverde een iets minder
van een dipswitch heeft men nog nooit gehoord),
van de schakelaar naar de motor en conde langzamer per ronde.
De wagen is aan de zware kant voor het kleine
strak rijgedrag, maar slechts een halve se-
de print, van de print naar de verlichting aan Nu even rigoureus de magneten uit de
motortje, hij zal op dieet moeten. De carrosserie weegt
voor- en achterzijde, wat een brei. Draaien wagen geschroefd en geschoven. Tja, en
31 gram en dat is zonder gebruik van de Dremel niet
we het chassis om dan zien we het schoentje, dan rijdt er ineens een andere wagen op de omlaag te brengen. Je kan wat van de beglazing onder
net zo wiebelig als voorheen, maar nu uitgerust
met aan iedere zijde een dubbele sleper. zijn net niet helemaal vlak en de zijrandjes
onderzijde van het interieur, elk tiende grammetje telt.
baan. De banden leveren redelijk wat grip, ze het dak weghalen en wat overbodig plastic aan de
Voor het betere baancontact. Achter de moeten nog wat afgerond, maar al met al
Maar meer eigenlijk niet zonder de uitstraling aan te
schoen zit een uitsparing voor de verschuifbare
magneet. Achter de motor zit nog een door het hoge eigengewicht van 104 gram. magneet demonteren en de andere magneet in de
een redelijk te rijden wagen, mede bepaald tasten. Van het chassis zou ik in ieder geval de achterste
magneet bevestigd, nu met twee schroefjes. Het aanremmen voor de bocht moet tijdig
voorste positie schuiven. Daarna komt het kniptangetje.
Volgens mij kan je met deze wagen zo je gebeuren met zo’n gewicht. De carrosserie
Als eerste de schakelaar eruit en de overbodige bedrading
weghalen. De bedrading van de verlichting wordt
boodschappenlijstje aan de koelkast hangen. weegt 31 gram, redelijk zwaar, en dat is ook
Als accessoires worden extra slepers en een te merken. De neiging tot een rol op het dak netjes onder de assen doorgeleid en vastgezet.
plaatje. Dit plaatje is bedoelt om het gat af te in de wat te snel genomen bocht is duidelijk De voorbanden kunnen fractioneel afgedraaid worden.
dichten als je de achterste magneet onder de aanwezig en ook de lange overhang van de De achterbanden moeten in ieder geval netjes vlak
wagen uitschroeft. Voor de techniek een drie. carrosserie aan de achterzijde geeft nog wel geslepen worden en de randen ervan netjes afgerond
om “happen” in de bochten te voorkomen. Ook van het
chassis kan nog wat plastic weg. Binnenzijde van de
wielkasten, grote delen van de plastic strips waar de
led-jes op gemonteerd zijn.
Wat ook een verbetering zal zijn is het strakker laten
draaien van het geleideschoentje in het buisje. Je kan
hiervoor bijvoorbeeld wat dunne tape gebruiken die
je om de schacht van het schoentje draait of misschien
zelfs een stukje van een drinkrietje.
Tot de volgende keer!
Als laatste moeten we de ontvanger nog geïnspecteerd. Hier
een plekje geven en deze komt bovenop de blijkt dat de keuze
accuhouder. Niet erg elegant, maar ja meer van het aluminium
ruimte is er eenvoudigweg niet. De draden motortandwiel een
nog een beetje netjes wegwerken en klaar is minpunt is aangezien
de mini MT.
deze voor een groot
gedeelte al versleten
Body prepareren
is. Ook de aandrijf- en
Tja, wat valt hierover te vertellen. De body wielassen vertonen
is al gespoten en dient alleen nog voorzien enige vorm van slijtage.
Voor langdurig
te worden van de voorgesneden stickers.
Eenvoudiger kan niet.
plezier met de MT zal
het raadzaam zijn om
Rij-impressie
het motortandwiel,
Na het opladen van de accu’s kan eindelijk aandrijf- en wielassen
de MT de sporen gegeven worden. Om een te vervangen door
goede indruk te krijgen van hetgeen dit “karretje”
kan heeft de “Monster Truck expert” en is misschien een
een verbeterd type
Lars Bongers de auto aan de tand gevoeld. servosaver ook geen
De MT is getest op verschillende ondergronden
als; gras, zand, stenen en tapijt. gaf de stuurservo
overbodige luxe, al
Opmerkelijk is te noemen hoe makkelijk de geen problemen.
auto zich laat sturen wat mede door de 4WD Maar ja, de perfecte
en goede gewichtsverdeling komt. Door de auto moet nog gebouwd
worden.
sterke “Mabuchi 380” motor is er voldoende
vermogen aan boord om over hoog gras,
springschansen en andere obstakels te Conclusie
komen. Het is niet alleen een genoegen om GM (Graupner) heeft een solide schaal 1:18
naar de verrichtingen van dit MT’tje te kijken, MT in de markt gezet welke iedere rijd(st)er
maar zeker om zelf eens het stuur over te vele uren rijplezier zal geven. De auto komt
nemen. Het is verbazend om te zien hoe de in elk terrein prima uit de voeten en is daardoor
een mooie aanwinst voor de RC-wereld.
auto na het springen elke keer weer netjes
op z’n wielen terechtkomt en verder rijdt. Door eventueel wat opties is deze nog te
Er is getest met een 650 mAh accu die een verbeteren waarvan de belangrijkste toch
uit en alle benodigdheden voor de verdere
rijtijd geeft van circa acht minuten, maar er wel een ander motortandwiel is.
montage zijn aanwezig, gecompleteerd met
is ook een “zwaarder” type verkrijgbaar van
een zeer uitgebreide en overzichtelijke handleiding
in de Duitse en Engelse taal welke
1000 mAh voor nog meer rijplezier.
Veel rijplezier.
de keuze gevallen op de High Performance bij (de)montage van de auto een handig
Na een middag intensief gereden te hebben
werd de aandrijflijn eens grondig
Koen Geurds
See ya,
Monster Truck MRX4 schaal 1:18 (wat een hulpmiddel is.
naam voor zo’n klein autootje) van GM die
Monster Truck MRX4
door Graupner geleverd wordt. Deze 4WD Inbouwen van de besturing
Truck is voorzien van: cardanas, 8 oliegevulde
schokdempers, volledig kogelgelagerd, ren van de stuurservo. In principe zijn mini-
Als eerste wordt begonnen met het monte-
Fabrikant : Graupner
Schaal : 1: 18
380 elektromotor, aluminium motorsteun en tot normaal formaat servo’s toepasbaar. Minpunt
bij de montage is dat deze met behulp
Lengte : 240 mm
gespoten body (in rood of blauw). Uiteraard
Breedte : 185 mm
kan de auto later nog uitgebreid worden met van dubbelzijdig tape bevestigd wordt en
Hoogte : 125 mm
diverse tuningparts.
niet met paaltjes wat op het oog een minder
Wielbasis : ± 158 mm
Om de MT rijklaar te maken heeft men nog stabiele constructie geeft. Tevens ontbreekt
Motor : Mabuchi 380
een 2-kanaals besturing, elektronische regelaar,
accu en lader nodig.
stuurinrichting zal tijdens de tests blijken of
Adviesprijs : ± 139,–
een servosaver maar door de speling op de
Aandrijving : 4 WD
het noodzakelijk is.
Overige benodigdheden
De (bouw)doos
Als regelaar is het wenselijk om een klein
Van bouwdoos is niet echt sprake aangezien type te gebruiken zoals de GM SX3r welke
- Accu’s (8 stuks AA)
de auto al voor een groot deel gemonteerd met behulp van dubbelzijdige tape op de
- Elektronische regelaar
is. Alleen de stuurservo, ontvanger, regelaar stuurservo wordt gemonteerd. Deze regelaar
is ruim voldoende voor de bijgeleverde En hier is wel te zien dat de “Monster Truck expert”
-Servo
- Zender/ontvanger
en accu (7,2V) dienen nog ingebouwd te
worden. De doos ziet er keurig verzorgd Mabuchi 380 motor.
Lars Bongers er pret aan heeft.
62 oktober/november 2005
51
63
Redactioneel
Ook deze twee maanden
zijn weer omgevlogen.
En dat is ook niet zo gek,
met een bezoek aan het WK 1:5
in Lostallo en een zoon die na het
afzeggen van Jeroen Streefkerk
een telefoontje van Tamiya krijgt
of hij in zijn plaats mee wil naar
Portugal voor de Eurocup finale. Ja,
natuurlijk wilde hij dat! Er moest
alleen nog wel even een auto voor
gebouwd worden... Begin september
heeft M-auto met een team
de 1000 ronden van Raco2000
gereden. O ja, en de voorbereidingen
voor de tweede M-auto
Wintercup zijn gestart. Kennissen
vragen weleens of we ook nog
wat anders doen dan naar al die
autootjes kijken? Ja hoor, we bouwen
er zo af en toe ook wel eens
één, maar soms wil het daar niet
zo mee lukken. Zoals bijvoorbeeld
met de Losi Mini-T Pro, het begon
met een lastig verkrijgbare servo,
daarna wilden de zender en de
Mambaset niet op één golflengte
komen, toen dat opgelost was
wilde het weer niet meewerken en
je laat zo’n mini truck ook niet door
de plassen rijden. Uiteindelijk was
alles geregeld wordt de tester ziek
en kunnen we het verhaal nog niet
afronden. Maar in het volgende
nummer staat de Losi erin, zeker
weten.
Groet,
Fred Boots
6 M-auto
Test
18 Xray XB8R
28 Parma Hemi Coupe
38 CEN Genesis Gemini II
62 Graupner MRX4
70 Tamiya Super Fighter G
Reportage
22 WK 1:5, Lostallo
34 Kyosho World Cup, Linthe
Fotoreportage
48 Tamiya Cup NL
Techniek
30 Nosram, elektro power
36 Set-up, deel 3
42 Centax II, koppeling
56 Elektromotoren
68 Futaba servo’s
Wedstrijden
65 M-auto Wintercup
74 WK 1:10 off-road, Collegno
81 EK 1:10 2 WD off-road,
86 WK F1 stockcars, Venray
86 NK Big Scale Truck, Apeldoorn
87 BNK 1:10 off-road, Helmond
87 NK 1:6 off-road, Groningen
88 Raco 1000 ronden race, Utrecht
88 Tamiya Cup België
89 Belgium Powercup, Merchtem
Slotracen
50 Carrera Ferrari 512 BB LM
53 Ninco Mitsubishi Lancer
54 Testmanieren
Vaste rubrieken
6 Redactioneel
6 Inhoud
9 Scoop
10 Nieuws
67 Abonnementenpagina
76 Vorige uitgaven nabestellen
90 Verloting testmodellen
90 De volgende uitgave
90 Colofon
6.0 CENTAX ASSEMBLY
Centax II
In dit verhaal staat de koppeling
centraal en namelijk de Centax II
van Serpent. Dit omdat er tijdens
de wedstrijden toch een aantal vragen
over worden gesteld. Vragen
zoals: Is de speling van mijn koppeling
goed? Staat mijn koppeling
niet te vroeg of te laat? En hoe onderhoud
je de koppeling? Hopelijk
worden deze vragen duidelijk aan
de hand van dit verhaal.
en eerste een korte uitleg van de werking van de koppeling
(nr. 909510). Wanneer de motor stationair draait moet de
Tkoppeling vrij draaien, dat wil zeggen de wielen mogen niet
draaien. Dit komt doordat de centrifugaal kracht op de drie kleine
Koppeling
Monster Truck MRX4 Graupner 1:18
De laatste jaren is de “hype” van Monster Trucks (MT) uit Amerika overgewaaid
naar het vaste land van Europa en heeft daar duidelijk aan populariteit
gewonnen. Ook wordt op TV meer en meer aandacht aan deze “monsters”
geschonken wat tot gevolg heeft dat de RC-fabrikanten daar op in
spelen en hun eigen versie uitbrengen.
e MT is inmiddels leverbaar in de
schaal 1:6 tot 1:24. Aangezien we
Dalweer richting de wintermaanden
gaan en dus meer binnen gaan vertoeven is
42
Er kan nogal wat mis gaan bij
het afstellen van een Centax
koppeling. Danny Leewis vertelt
hoe je je koppeling moet afstellen en onderhouden.
Ferrari 512 BB/LM
De Graupner MRX4 Mini
Monstertruck. Een 1:18, 4-WD
aangedreven funtruck.
Carrera
50
Een uitgebreid verslag van het
slotraceteam over de Ferrari 512
BB/LM van Carrera. Uiterlijk,
geschiedenis, techniek en wegligging worden hier
uitvoerig besproken.
+ Makkelijk te rijden
Prijs/kwaliteit
Aluminium motortandwiel
- Ontbreken van servosaver
62

Inhoud
22
WK 1:5 Lostallo
70
april/mei 2004
Tamiya Super Fighter G

specialist in radiografische modelbouw
owerspeed actie Powerspeed actie Powerspeed actie Powerspeed
Nu leverbaar!
gematchte GP 3700 PowerSPEED accu’s
3700 GP gematched € 59,95
High-Voltage € 79,–
Intellect 3800 High-Voltage € 79,–
SUPERAANBIEDING!
Heemskerk
beschikt over een
indoorcircuit van
circa 200 m²
Openingstijden
Zuidwending 283, Veendam
(15 min. van centrum Groningen)
Zaterdag: 11.00-17.00
Door de weeks op afspraak!
Tel.: 06-40584032
info@limspeed.speedxs.nl
Showroom
en afhaalcentrum
in Veendam
van de webwinkel
voor
Noord-Nederland!
Openingstijden
De Visserstraat 23a, Heemskerk
Maandag: 14.00-21.00
Dinsdag: gesloten
Woensdag: 13.00-18.00
Donderdag/Vrijdag: 13.00-21.00
Zaterdag: 11.00-17.00
Tel.: 0251-217256
Een greep uit onze elektro
wedstrijdauto’s, altijd scherp
geprijsd: HPI, X-Ray, Tamiya,
Corally, Team Associated.
Een greep uit onze brandstof/nitro
auto’s: HPI evo 3, Rush, Savage
monstertruck, Carson,
Hot Bodies, Hobao, On-Road en Off-Road.
Import van o.a.: Corally, Orion, Robitronic
en POWER SPEED accu’s. NU LEVERBAAR Intellect 3800 en GP 3700!
Top accu’s, scherp geprijsd.
de modelbouwzaak met hart voor uw hobby

Scoop
Inferno GT
Kyosho
Sommige mensen zijn sceptisch over dit nieuwe product
van Kyosho, een RTR Inferno aangepast voor de
straat, of beter gezegd, voor het rally-rijden. Als wedstrijdklasse
is de Rallygame in de Benelux nog niet erg
bekend, maar meer naar het zuiden wordt deze klasse
druk bezocht. Zelf denken we dat wanneer een grote
Japanse fabrikant zich ermee gaat bemoeien, de klasse
snel in formaat zal groeien en in aanzien zal stijgen.
Zoals gezegd is er een Inferno 1:8 offroad
als basis gebruikt voor deze rallywagen
die voorlopig met een Subaru
geleverd zal worden. Een BMW M3 GTR staat
in het vooruitzicht… Bij een toekomstige
aankoop zul je versteld staan van de omvang
die de verpakking heeft, we hebben het hier
werkelijk ook over een ‘dikke’ wagen!
Opmerkelijk
Was je al verbaasd over de omvang van de
doos, dan is de schrik misschien wel net zo
groot bij het openen van deze verpakking…
Vooral de kant-en-klare body, die je als eerste
tegenkomt, is flink uit de kluiten gewassen.
Ons uit Duitsland afkomstige ‘Pressemunster’
wordt vertegenwoordigd door de Subaru Impreza
WRC ’04 die in dezelfde trim de wereld
onveilig maakte in de vele rallyraces.
Veranderd
Het off-road gedeelte van deze Inferno
moest voor deze uitvoering flink worden
aangepast, de basis is gelijk gebleven, maar
neem alleen de kortere schokdempers al,
deze zorgen direct voor compleet andere
shocktowers. Het middendifferentieel is
vervangen door een twee-versnellingsbak
welke zorgt voor meer koppel en een hogere
eindsnelheid. Natuurlijk staat de wagen niet
op de gebruikelijke noppenbanden, maar op
flinke radiaalbanden die zeker geschikt lijken
te zijn voor straatgebruik.
Naast deze meest opvallende veranderingen
zijn er een aantal belangrijke onderdelen
hetzelfde gebleven, zo is deze Inferno volgestopt
met kogellagers, is het een 4-WD en
zijn de schokbrekers (haast vanzelfsprekend
tegenwoordig) oliegevuld.
Puur geweld
De motor waarmee de GT’s zijn uitgerust
mogen we natuurlijk niet vergeten! Het gaat
hier om de GXR28 brandstofmotor die Kyosho
speciaal heeft laten ontwikkelen voor dit
nieuwe model. Deze nieuwe brandstofmotor
zal met zijn 4,53 cc meer dan voldoende
kracht leveren om de twee-bak flink aan het
werk te zetten.
RTR
De set wordt geleverd met zender, ingebouwde
servo’s, gloeistarter, kruissleutel en
een brandstofflesje... Alleen nog accu’s in
de zender en de wagen en je kunt de uitlaat
laten roken!
oktober/november 2005
M-auto 9

FG Modellsport
Kyosho
Euro-Finale
Van 18-20 november wordt op de modelbouwbeurs
‘Modellbau Bodensee’ te Friedrichshafen in Duitsland de
finale van de Kyosho World Cup verreden. Er worden deelnemers
uit heel Europa verwacht die van vrijdag tot en met
zondag in twee klassen aan de start zullen staan. Naast het
bepalen van wie Europees Kampioen gaat worden, gaat het
hier ook om het bepalen van wie er naar de kwalificatie gaat
van de Wereld Finale 2006 in Parijs. Uitgebreide informatie
van dit gebeuren vind je op www.kwc-eurofinale.de
Verbeterde 4-schoens
instelbare koppeling,
passend op 1:5 en 1:6
Zenoah en CY motoren.
Nr. 10530
Adviesprijs € 92,00
RB Concept
Aluminium Schokbrekersteun.
Passend voor alle on-road en racetrucks en op
monstermodellen met dubbele schokbrekers.
Nr. 4475, adviesprijs € 55,90
De beroemde RB Pit Box is terug. Er is ruimte voor je gereedschap
een vulpistool, vulfles en een startbox. Je moet er wel
snel bij zijn, want het is een Limited Edition.
Adviesprijs: € 109,25
Na een jaar ontwikkeling is hij er dan, de laatste evolutie
van de C5 Buggy met een nog soepeler vermogen bij lage
toerentallen en een opnieuw ontworpen Multi Exhaust System
(M.E.S) voor een lager brandstof gebruik. De B5 wordt
geleverd als set met de 063 gepolijste uitlaat en de nieuwste
192 in-line bocht, zodat je het maximale uit je B5 kunt halen.
Adviesprijs: € 484,35
Bandenwarmers.
Geschikt voor banden met een doorsnede van 125 tot 150
mm en een breedte van 80 mm met 12 volt aansluiting.
Nr. 7420, adviesprijs € 99,00 per set van twee.
Xray
Slot Car Pinion Pers, het frame is van aluminium met een
zwarte finish, logo en randen zijn gepolijst. De as is van
Hudy Spring Steel nooit meer kromme asjes.
# 107100 Pinion Puller - Slot Car.
Slot Car Pinion Puller, voor het makkelijk en veilig verwijderen
van pinions op 2 mm asjes, geschikt voor 1:32 en 1:24.
Gemaakt van Hudy Spring Steel.
# 107000 Pinion Puller Slot - Car.
Kunststof tandwielen.
Nieuw 39- en 41-tands kunststoftandwielen, combineerbaar
met 23-, 24- en 25-tands tandwielen van aluminium,
kunststof en staal.
Nr. 7425: 39-tands, Nr. 7429: 41-tands.
Adviesprijs € 9,80 per stuk.
Ook weleens staan klooien om een afgebroken pen uit je
aandrijfas te halen? Dan helpt Hudy je nu uit de brand met
dit Drive Pin Replacement Tool voor 3 mm pennen.
Hudy levert ook nieuwe pennen om er in te zetten.
#106000 Hudy Drive Pin Replacement Tool.
# 106050 Set van 10, 3x14 mm pennen.
# 106051 Set van 10, 3x12 mm pennen.
# 106052 Set van 10, 3x10 mm pennen.
10 M-auto

Nieuws
Xray
Hellfire & Baja 5B van HPI
De nieuwe HPI 1:8 Truck Hellfire is vanaf de
grond nieuw opgebouwd met maar één
doel voor ogen, maximaal vermogen onder
alle omstandigheden. Als krachtbron wordt
de Nitro Star K4.6 HO ingezet, deze motor
is gebaseerd op de Nitro Star K4.6 die op de
Savage SS 4.6 te vinden is. Alles is gedaan
om het zwaartepunt van de auto zo laag
mogelijk te krijgen.
Met de 1:5 Baja B5 Buggy treedt HPI binnen
in de Big Scale buggy klasse. De auto wordt
Ready to run geleverd en de 23 cc motor
loopt op gewone benzine. Het tunnel-chassis
van de Baja B5 is gemaakt van 4 mm dik
aluminium.
Tegen het einde van dit jaar worden de Hellfire
en de Baja B5 in de winkel verwacht.
De M18T, Xray’s wapen in de strijd om de mooiste 1:18 truck.
Deze maakt een goede kans, met zijn 22 lagers, oliegevulde
schokbrekers, 4-WD asaandrijving en kogeldiffs is het duidelijk
een truckje in het hogere segment.
Optioneel is er ook nog een ombouwset naar een monstertruck
verkrijgbaar.
#380500 Kit adviesprijs € 129,00
#380591 Kit plus Power pack Pro adviesprijs € 189,00
Nosram
M-auto Wintercup,
minimaal twee ‘nieuwe’ circuits
De nieuwe regelaar van Nosram, de Razor Evolution, kan bij
zijn introductie meteen al de titel World Champion achter
zijn naam zette. De Razor bleek in de handen van Nosram
fabrieksrijder Neil Cragg een niet te kloppen combinatie,
tijdens het EK en WK van 2005 (zie ook de artikelen in dit
magazine). De software van de Razor Evolution is ten op
zichte van zijn voorganger, de Dominator Evolution, voor
70% opnieuw geschreven om aan de laatste accuspecificaties
te voldoen. Met zes nieuw geprogrammeerde maps (voorkeuze-instellingen)
drie voor on-road en drie voor off-road,
koop je eigenlijk een zes in één regelaar. De Nosram Razor
Evolution is volledig waterdicht en heeft een drievoudig
beschermingssysteem: max. temperatuur, max. stroom
en kortsluiting. Ook is de Razor uitgerust met een speciaal
stockmotor programma (b.v. vast vertimede 19- en 27-turns
motoren) dat extra punch moet leveren.
Zoals velen inmiddels al weten organiseerd M-auto ook dit jaar
weer de ‘M-auto Wintercup’ speciaal voor de 1:12 klasse, zowel
2-WD als 4-WD. De inschrijvingen zijn inmiddels al losgebarsten,
want het seizoen begint dit jaar vroeg met een eerste
wedstrijd op het vernieuwde circuit van RC-Speedworld op 6
november in Heemskerk. Daarna reizen we af naar het nieuwe
circuit van MC-Ronse in België waar enkele weken geleden een
reeks open-deur-dagen werden georganiseerd om kennis te
maken met onder andere het nagelnieuwe circuit. Voor de race
op 29 januari is helaas nog geen circuit bekend, onderhandelingen
zijn volop aan de gang maar hebben nog niet tot een
definitief resultaat geleid. Op 5 maart wordt de finale, net als
vorig jaar, weer gereden op het circuit van MMH in Ede.
Kijk voor alle informatie, waaronder een deelnemerslijst,
op de website: www.m-auto.nl
Het nieuwe circuit van RC-Speedworld, de ruimte is flink onder
handen genomen in de zomermaanden. De wanden zijn geschilderd
wat een groot effect heeft op de ruimtelijkheid, alles lijkt veel groter
en vooral een stuk lichter! Van nieuw tapijt is een compleet andere
layout gemaakt om zo een uitdagendere baan neer te leggen die
beter bij de ruimte past. De baan is binnen enkele momenten aan
te passen en kan voorzien worden van verschillende bochtencombinaties.
Tijdens de open-deur-dagen in september is er een bezoek gebracht
aan deze modelbouwspecialist in Ronse. Het was verrassend om te
zien welke vorm deze zaak aan begint te nemen. Naast het gevarieerde
aanbod in de winkel beschikken ze in Ronse over een flink
circuit welke er zeer uitdagend bij ligt! Daarnaast is er nog ruimte
speciaal voor airbrush workshops welke door een zeer getalenteerde
artiest gegeven worden. Om de dag naar een mooi einde te begeleiden
kan er in het professionele café een drankje worden genuttigd!
Tijdens de open dagen werden
er demonstraties gegeven door
de airbrush-artiest, kon er
worden gereden op het circuit,
vlogen er indoor vliegtuigen en
waren er diverse demonstraties
zoals rijden en vliegen in
blacklight en bodypainting…
Informeer bij je winkelier, want Xray en Corally
hebben allebei een mooie 1:12 aanbieding!
oktober/november 2005
M-auto 11

Dealers Nederland:
Big Boys Toys, Bergen op ZOOM, 0164-250848
Bos, Zierikzee, 0111-412337
Bosman Modelbouw, Doesburg, 031-3473348
Brattinga TH, Leeuwarden, 058-2125682
2Brothers RC, Bussum, 035-6922684
dp Toys TH, Dokkum, 0519-292676
Fantastic Cars Autominiaturen, Hoorn, 0229-297032
FMP Racing, Oudenbosch, 0165-322279
Goor vd, Helmond, 0492-551704
Groot de Toyspecial store, Amstelveen, 020-3473344
Het Hobby Huis, Goes, 0113-227690
Houtloods de TH, Den Haag, 070-3456939
Intertoys Den Uyl, Bussum, 035-6915692
Intertoys van Duijnhoven, Uden, 0413-263597
Klaassen en Zn., Axel, 0115-561781
Krikke, Groningen, 050-3140306
Luthart, Venlo, 077-3542688
Maas Modelbouw, Roermond, 0475-430601
Marco’s Model Cars, Nieuwegein, 030-6022041
Meyer & Blessing BV, Rotterdam, 010-4145591
Mickey van Wezel, Hengelo, 074-2912200
Modelbouw Bloemendaal, Bloemendaal, 023-5268327
Muco, Amsterdam, 020-6147530
Peer van, Emmen, 0591-615495
Peperkamp, Ede, 0318-653232
Quality Scales, Glanerbrug, 053-4611217
RC Fun, Blaricum, 035-5230049
RC-Modelshop, Leiden, 071-5132783
RC-Pitstop, Zoetermeer, 079-3160560
RC Shop Roal, Roosendaal, 0165-549664
RC World, Brielle, 0181-474910
Roden Modelbouw, Roden, 050-5013862
Ruiterman Modelbouw, Den Bosch, 073-6212212
Shamrock, Maastricht, 043-3613334
Techno Hobby de Wit , Zwolle, 038-4220706
Teddy Speelgoed TH, Barneveld, 0342-421937
Timmerhuis TH, Winterwijk, 0543-512827
Tombe, de TH, Oegstgeest, 071-5172977
Top 1 Toys v/d Lagemaat, Vianen, 0347-343201
Top 1 Toys Verbaan, Urk, 0527-690828
Van Alles Wat, Putten, 0341-361185
Vasco Modelbouw, Utrecht, 030-2939523
Verspaget, Eindhoven, 040-2511076
VG Modelbouw, Lelystad, 0320-243544
Vleugels TH, Sittard, 046-4490149
Verspaget, Eindhoven, 040-2511076
Volp Steven TH, Amersfoort, 033-4617841
Wentink, Arnhem, 026-4423226
Willies Modelbouw Centrum, Eindhoven, 040-2465555
Wouters, Fa TH, Bergeijk, 0497-550244
Dealers België:
Albatros bvba, Mechelen, 0032-15-511461
Bogaert Modelbouw, Ledeberg, 0032-9-2313514
Broux N.V., Hasselt, 0032-11-221394
Ceulemans Modelbouw, Geel, 0032-14-590387
Dumon Modelbouw, Veurne, 0032-58-314628
Hobby 2000, Liege, 0032-43-412987
Hobby Fun, Couthuin, 0032-85-231535
Hobby Service, Vivegnis, 0032-4-2404750
JP’s Modelshop, Knokke-Heist, 0032-50-626880
Modelbouwcenter Baillien, Antwerpen, 0032-3-2359708
Modelbouw Dekeyser, Ronse, 0032-55-209819
MD MODEL, Schaarbeek, 0032-2-7054731
Modelbouw West Vlaanderen, Brugge, 0032-50-342071
Modelshop Feuillet, Tournai, 0032-69-210037
RC Modelcenter, Oostende, 0032-59-330870
Top Car model, Charleroi, 0032-71-301128
TH Vadec, Halle, 0032-2-3560403

Nieuws
M-auto vliegt!
Van Lennaert Heet kregen we
de volgende mail:
‘M-auto wordt zelfs in het
vliegtuig op de heen en
terugweg van Spanje naar
Nederland gelezen. Bedankt
M-auto, zonder jullie was de
terugreis erg saai geweest!’
Dit is voor ons natuurlijk erg
leuk om te horen!
Ninco Prorace
Ninco komt binnenkort ook met een lijn van tuningsartikelen
voor de slotcar onder de naam Prorace. Naast al wat
bestaande items, zoals de kogellagers, metrische schroefjes
en diverse banden zijn er ook veel nieuwe.
Voor In-liners zijn er 5 verschillend getande kroonwielen en
4 verschillend getande pignons. Voor Angle-winders zijn er
3 verschillende sets overbrengingen bestaande uit kamwiel,
pignon en afstandbusjes. Maar bovenal komen er kaarsrechte
geharde assen en wel 7 verschillende lichtmetalen velgen.
Om deze vast te zetten worden er ook M2 schroefjes en bijbehorende
imbussleutels in het assortiment opgenomen. Ter
verfraaing van de velgen komen er ook verschillende geëtste
roestvrijstalen wielinserts en schijfremnabootsingen.
Tevens wordt er siliconenkabel (per meter) in het assortiment
opgenomen met 10 bijbehorende eindhulsjes.
De rechtgeaarde slotcartuner kan hiermee zijn lusten
botvieren.
Kyosho wil alles winnen
Kyosho wil (weer) in alle klasses meespelen en winnen!
Nadat Josh Cyrull en Marc Pavidas aangenomen waren voor
het ontwerpteam van Kyosho, is recentelijk hier Shinnosuke
Adachi aan toegevoegd. Cyrull en Pavidas zijn toppers in de
de diverse brandstofklassen (vooral 1:8 off-road). Pavidas met
heel veel kennis van bodies, aerodynamica en ophangen en
banden vanuit zijn vele jaren bij Pro-line/Protoform. Cyrull,
altijd een crack in vele klassen waaronder ook 1:12, met natuurlijk
zijn eigen CEFX. Josh echter heeft ook heel veel chassis
kennis en ontwerptechnisch inzicht. Adachi die al jarenlang
voor Yokomo reed en voor Rayspeed speciale tuningsparts
ontwikkelde is een elektrospecialist zowel off-road (Japans
kampioen EOR) alsook on-road (toerwagens). Tevens verzorgt
Uitnodiging
Geachte rijders van de Kyosho Cup 2005.
Graag willen wij jullie uitnodigen voor de
Huldiging van de kampioenen van de Kyosho
Cup 2005. Deze feestelijke gebeurtenis,
uiteraard met een hapje en een drankje, zal
plaatsvinden in de fraaie kantine van de MACH
in Heemstede op zondag 9 oktober vanaf
13:00 tot 16:00 uur. Tevens zal er voor de liefhebbers
gelegenheid zijn om na de meeting
te rijden op het fantastische circuit van de
Model Auto Club Heemstede. Ook worden de
nieuwe reglementen en auto’s voor seizoen
2006 doorgenomen.
RC-rallycup
Ook dit jaar weer een
RC-rallycup met de bekende
klassen, gezichten en regels
die het leuk en betaalbaar
voor iedereen houden. Maar
bovenal veel fun in de winter
en ondanks de kou en soms
gladde omstandigheden toch lekker racen. De regels zullen
dit jaar vrijwel het zelfde blijven als vorig seizoen, alleen
met wat kleine details in de omschrijving van de motoren
en banden.
Dit jaar wederom de drie bekende klassen:
Rally : 1:10 rally auto’s met 27T motoren en voorge
schreven profiel banden
Mod Clod : Omgebouwde grote “starre assen” trucks met
2x 17T motoren op 6 cellen
Unlimited : Monster en Race-trucks met ongelimiteerde
motoren en accu’s
Samen met een aantal clubs organiseren we Rallycup
wedstrijden door het hele land. Diverse sponsoren steunen
de organisatie en stellen leuke prijzen ter beschikking voor
de deelnemers. De website is dit jaar overgegaan naar een
ander domein maar hier kan men als gebruikelijk alles
vinden over de regels, wedstrijddata, verslagen, uitslagen
en informatie over de clubs. Kijk voor meer info op:
rcwebmagazine.nl
Agenda:
8 januari: n.n.b
23oktober: HFCC te Den Haag 26 februari: n.n.b.
20 november: ERCE te Eindhoven 26 maart: HFCC te Den Haag
Peak Racing nu de power voor Adachi. Als testrijder is Paul
Lemieux hieraan toegevoegd. Deze young-gun in dit gezelschap
van “oude rotten” is de testrijder met zijn specialisme in
de indoor carpet.
Bij de Elektro Wereldkampioenschappen in Italië dit jaar
namen al diverse pre-productietypes van de buggies deel. Ook
wordt in Japan al hard getest met de nieuwe toerwagen.
Kyosho heeft het laatste jaar een zeer ervaren en formidal R&D
team om opgebouwd met jaren ervaring en inzicht in eigenlijk
alle klassen van de modelracerij. De concurrentie mag serieus
gaan oppassen. We weten allemaal dat Kyosho winnende
auto’s kan maken gezien hun vele kampioenschapstitels in de
diverse klassen.
Graag tot ziens
in Heemstede
op 9 oktober!
De KWC Crew
Winnaars
Thomas Krans was de gelukkige winnaar van
de Ninco Corvette Sebring.
Mark Been kwam
als winnaar uit het
abonnementenbestand
en nam
de GS Vision SP in
ontvangst bij
VG Modelbouw.
Heemstede
Adres Circuit:
Cruquiusweg 45
(naast gemeentereiniging en de
voetbal vereniging)
Hoofddorp
Telefoon nummer Kantine: 023-5291012
Contactpersoon: Hans Verbrugge
De Hot Bodies
Lightning 2 RR ging
naar Tamara van
Goor in Lelystad.
oktober/november 2005
M-auto 13

Nieuws
Kyosho
1:8 Inferno MP - 7.5 Sports Mk.2
Kyosho’s instapbuggy, de Inferno MP-7.5 Sports Mk.2 wordt
als ready to run set geleverd, inclusief een Kyosho Perfex
zenderset. Het model heeft drie diffs, een GS-21R motor met
resonantieuitlaat, aluminium oliegevulde schokbrekers en is
door middel van hop-ups naar het niveau van de Inferno Kanai
uitvoering te brengen. Adviesprijs: € 549,00
SMP Slide 1: 8 racing car V5
Het heeft lang geduurd maar hier is hij dan. De vernieuwde
versie van de geheel uit aluminium vervaardigde 1:8 race auto.
Dit technisch hoogstandje wordt sinds 1997 in Zwitserland
gebouwd. Op verzoek van vele enthousiaste SMP-rijders wordt
de auto vanaf 2001 volledig verchroomd geleverd. Het bijzondere
van de Slide is dat er geen hop-ups leverbaar zijn om de auto
‘sneller’ te maken. Alles zit standaard in de kit!
De auto is onder andere standaard uitgerust met:
- Lichte wielassen
- Centax koppeling
- Motorsteunen
- Carbonfiber radioplaat
- Uniek remsysteem
- Aluminium poelies
De vernieuwingen ten opzichte van het vorige model zijn:
- Liggende stuurservo
- Bovendraagarmen voor met caster verstelling
- Snelwisselsysteem voorsnaar
- Bodysteun voor los van voorbumper
- Schokbrekers voor in twee posities te plaatsen
- Vernieuwde brandstoftank
- Vernieuwde ontvanger opstelling
- Steun om transponder te plaatsen
- Naaldlagers in lagerblokken ten behoeve van stabilisator achter
1:16 Mini Inferno MP 777 Typ 3
De Mini Inferno blijft gelijke voet houden met
zijn grote 1:8 broer en is nu dus ook leverbaar
als Inferno MP 777 Typ 3. De Mini Inferno
heeft hetzelfde 4-WD systeem als de grote
MP 777 en is volledig instelbaar en gekogellagerd.
Hij wordt als Ready set geleverd, dus
accu’s laden en rijden.
De adviesprijs is E 229,00
De
Raptor
van
Carson
Ready to run 4-WD Pick-up monstertruck
van Carson. De Raptor ziet er erg imposant
uit met zijn acht oliegevulde schokbrekers,
zwarte aluminium uitlaat, gepolijste aluminium
chassisplaat en krachtige 4,01 cc Force
trekstartmotor. Verder beschikt de Raptor
over een extra grote tank met ingebouwd
brandstoffilter, instelbare twee-versnellingsbak,
metalen remschijven en is hij geheel
gekogellagerd. De elektronica zit spatwaterdicht
opgeborgen en de banden zijn al op de
velgen gelijmd.
Serpent
Nieuw in de Serpent kledinglijn het Nitro Junkie T-shirt.
Het donkergrijze shirt heeft een Nitro Junkie print op de
voorzijde en op de achterkant staat ‘t Serpent Motorsport
logo met daaronder vanwege het 25 jarig bestaan de tekst
“25 Years The Race Experience”.
De shirt zijn verkrijgbaar in: S, M, L, XL, en XXL
Prijs: € 875,-
Vanaf nu te bestellen bij SMP-Engineering, de importeur/distributeur
voor SMP Slide in o.a. Nederland, België, Engeland,
Ierland en Madeira!
Voor meer informatie: petervankessel@gmail.com Mega ZX 26
Slotracebeurs te Utrecht
Een jaarlijks terugkerende internationale beurs, speciaal voor
slotraceauto’s, racebanen en alle toebehoren daarbij. Ook zijn
er stands die statische automodellen in diverse schalen meenemen.
Er worden zowel nieuwe, collectors-items, als historische
modellen aangeboden. Handelaren uit Spanje, Engeland,
Duitsland, Frankrijk, Belgie en Italie zullen aanwezig zijn.
Deze jaarlijkse beurs wordt op zondag 20 november georganiseerd
door de vereniging Scalextric Liefhebbers Nederland
(SLN) en vindt plaats in de gebouwen van de stichting S.U.L.,
gelegen aan de Floridadreef 17 te Utrecht.
Onder de facilitaire koepel van de stichting S.U.L. vallen
diverse modelbouwclubs (onder andere RACO2000 RC-racing,
Slotraceclub SCMN en Lijnvliegclub) alsook Technisch Activiteiten
Centrum Utrecht (TACU) voor diverse metaalbewerkingscursussen
en maandelijkse (derde zaterdag) modelbouwbeurs.
De beurs is vanaf de A2 eenvoudig via de afslag Maarssen,
Utrecht Noord over de Noordelijke ringweg te bereiken. Bij
de eerste rotonde met stoplichten rechtsaf en na 200 meter
de eerste straat ook rechts ingaan. Dit is de Floridadreef en
deze weg bijna uitrijden tot de gebouwen rechts terug van de
weg zichtbaar zijn. In de kantine zijn diverse drankjes, hapjes
en broodjes verkrijgbaar, zodat de bezoekers alle tijd kunnen
nemen om het grote aanbod rustig te bekijken.
Aanvang voor het publiek is om 10.00 uur en de beurs duurt
tot 16.00 uur.
Ruim voldoende en gratis parkeergelegenheid.
#201302 Mega ZX26 Small Block
#201303 Mega ZX26 Small Block Pullstart
Het nieuwe Mega ZX26 Small
Block wordt geleverd in
twee uitvoeringen, één met
en één zonder trekstarter
en is speciaal bedoeld voor
de Traxxas en soortgelijke
Monstertrucks.
De naam Small Block staat
voor de constructie, want
met het vermogen en de
trekkracht zit het wel goed.
De motoren worden geleverd
compleet met motorsteun
instructies en Mega stickervellen.
oktober/november 2005
M-auto 15

Xray
XB8R
Na de ‘Luxury off-road XB8’ kan er nu een ‘R achter worden geplakt. Jawel,
het Raycer broertje van de XB8 is eindelijk uitgebracht! Dit model is direct
afgeleid van de wedstrijdwagen die Xray ongeveer een jaar geleden introduceerde.
Bij het ontwikkelen van deze nieuwste telg in de familie is er alles
aan gedaan om de instapprijs aantrekkelijker te maken, maar zo min mogelijk
toe te geven in prestaties. Op het eerste gezicht, is dit aardig gelukt!
Het is duidelijk te zien dat er aandacht
besteed is aan het ontwikkelen van
de nieuwe onderdelen aan deze
wagen. Het belangrijkste onderdeel (de T6
7075 aluminium chassisplaat) is echter rechtstreeks
overgenomen van de ‘luxe versie’ en
dat is wel een prettige gedachte. Besparing
is vooral gedaan op het gebied van luxe en
niet zo zeer op prestaties. Vitale onderdelen
als de differentiëlen zijn gespaard van enige
bezuiniging en kunnen zich qua (af)werking
meten met de beste.
Waar mogelijk is het
bekende Hudy verenstaal
gebruikt. Dit
materiaal is zo sterk
dat onderdelen mooi
slank uitgevoerd kunnen
worden. We zien
dit materiaal terug
in de outdrives, CVD
aandrijfassen (alle zes)
en de turnbuckles.
Soft(R)
Dan gaan we eens kijken op welke onderdelen
dan werkelijk is bezuinigd en welke
gevolgen dit zou kunnen hebben.
Er zijn een aantal opvallende en minder
opvallende onderdelen die aangepast zijn.
Opvallend is het ontbreken van de 4 mm
dikke CNC gefreesde shocktowers en de
houders van de ophanging, waar de draagarmen
in ‘hangen’. De shocktowers op de ‘R zijn
gemaakt van hetzelfde aluminium als het
chassis en zijn 3 mm dik, de ophanging
is uitgevoerd in kunststof. Allebei de onderdelen
beschikken echter wel over dezelfde
afstelmogelijkheden als bij de grote broer.
De diagonale steunen die de voor- en achterophanging
met de bodemplaat verbinden
zijn ook gemaakt van kunststof, zien er ingenieus
uit en doen hun werk gewoon goed.
Minder opvallend is het materiaalgebruik
van de draagarmen, deze zijn gemaakt van
een kunststof dat veel minder (misschien wel
18 M-auto

Bouwverslag
Raycer
Leuk om te experimenteren zijn de pistons die Xray ook met
conische gaten levert, dit geeft je een progressieve demping
die op sommige circuits zeker ten goede zal komen aan de
rij-eigenschappen.
helemaal geen) koolstof bevat. Hierdoor is
het materiaal zachter (beetje buigzaam dus)
heeft het een langere levensduur en is het
vele malen goedkoper te produceren (koolstof
versterkt kunststof is zomaar tienmaal
duurder als normaal kunststof). Verder zijn
er nog wat aluminium onderdelen die niet
gehard zijn maar dit kun je ook allemaal terug
vinden in de lijst op de website van Xray,
waar je werkelijk alle verschillen kunt vinden.
Een optelsom levert grofweg de volgende
uitkomst: het model is opgebouwd uit
materialen die iets zachter/flexibeler zijn,
dit is niet terug te zien in het gewicht en
zeker niet in de duurzaamheid van deze
Raycer. Door alle set-up mogelijkheden te
behouden kan de XB8R voor een begin in de
competitie/clubrijder of voor puur plezier
ingezet worden.
Bouwen!
Nu we de verschillen op ons gemak hebben
bekeken, wordt het toch wel eens tijd om
te gaan bouwen! Geheel op de Xray wijze,
wordt deze kit geleverd. Dit houdt in: een
nette verpakking met daarin de full-colour
Tip
De handleiding bevat een supplement met daarin een
aantal laatste wijzigingen, let hierop! Wanneer je deze
niet goed opvolgt krijg je een wel heel vreemde afstelling
van de wagen. Achterin de bouwbeschrijving vind je ook
nog een uitgebreid set-up gedeelte dat ingaat op alle
afstelmogelijkheden, lees dit eens door, je vind hier werkelijk
een schat aan informatie. Door een aantal laatste
wijzigingen in de bouwbeschrijving komt de basic set-up
sheet niet helemaal overeen met de afstelling zoals deze
is na de bouw, maar dat gaat gelukkig niet ten koste van
de rij-eigenschappen.
Standaard geleverd, het brandstoffilter welke voor de ‘R ook
van kunststof is gemaakt, doet zijn werk net zo goed als een
aluminium variant.
handleiding, certificaat van echtheid en
meer informatie op papier, gesorteerde zakjes
met onderdelen, velgen en als laatste een
Protoform Crowd Plaezer 1:8 body.
Allereerst moeten de differentiëlen in elkaar
gezet worden, dit is in sommige gevallen
een lastig klusje, bij deze Xray niet. Alles past
keurig in elkaar en spreekt voor zich. Erg
netjes is de manier waarop een metalen bus
in de diff behuizing is geperst, het kogellager
komt hier omheen en de outdrive schuif je er
in, past allemaal perfect.
Als de diff’s gebouwd zijn kunnen deze op
hun plek in het bulkhead gezet worden. De
bulkheads vallen op vanwege hun ronde
kantjes, nergens vind je rechte hoeken waar
vuil zich eenvoudig kan ophopen, toch prettig
als je off-road gaat. Nu je al even bezig
bent met de bouw zal je merken dat alles
razendsnel gaat omdat alle onderdelen zo
netjes in elkaar passen en er nergens tijd
wordt verloren aan het modificeren van onderdelen.
Gewoon opletten bij het bouwen
dat alle aanwijzingen die gegeven worden
ook overeenkomen met je eigen model en er
kan eigenlijk niets fout gaan!
Opvallend zijn de blauwe carbondelen die
zijn gebruikt voor de stuur- en servoplaat. In
de bouwbeschrijving staat ook een carbonplaat
aangegeven voor de montage van het
middendiff. Deze plaat is echter uitgevoerd
in zacht kunststof, iets wat niet erg logisch
lijkt voor een onderdeel dat zoveel kracht
moet verwerken. Dit onderdeel houdt namelijk
de twee steunen van het middendiff bij
elkaar, welke de krachten van de motor moet
verwerken en welke ook bij het remmen
onder flinke stress komt te staan.
Het gebruik van metalen inserts in de stuurblokken combineert
de duurzaamheid van een metaal-metaal schroefverbinding
en de lage prijs van kunststof materiaal.
De diagonale verbinding tussen de bodemplaat en het
bulkhead wordt gemaakt met een kunststof variant van de
aluminium steun. De op de ‘R gebruikte steun wordt vastgeschroefd
in zelfborgende moeren in plaats van het kunststof
materiaal zelf, een uitvinding die de duurzaamheid zeker ten
goede komt.
De van Hudy verenstaal gefabriceerde aandrijfassen zijn
duurzaam en kunnen vanwege de ‘taaiheid’ van het materiaal,
heel licht uitgevoerd worden.
oktober/november 2005
M-auto 19

Motor
Bij het inbouwen van de motor wordt ons
duidelijk dat er geen trekstartuitvoering van
een willekeurige brandstofmotor (de ZX26
Mega in het bijzonder) op de motorsteunen
past. Navraag bij Xray maakt duidelijk dat de
wagen daar ook niet voor ontwikkeld is, het
model is bedoeld voor clubrijders en beginnende
wedstrijdrijders. Wel zijn ze bij Xray
druk bezig met een onderzoek naar de rendabiliteit
van een Xray RTR auto voor de ‘fun’
rijders, we zijn benieuwd en houden je op de
hoogte van eventuele ontwikkelingen!
We hadden juist begrepen dat deze wagen
ook zeker bedoeld was voor niet-club en/of
wedstrijdrijders, vandaar de keuze voor de
trekstartuitvoering van de ZX26 Mega. Wat is
er tenslotte leuker dan grof geweld wanneer
je toch niet volgens de regels (alleen een .21
is tenslotte wedstrijdlegaal) te werk hoeft
te gaan?! Vanwege de motorsteun is er toen
gekozen voor de trekstartloze uitvoering
van de ZX26 Small Block van Mega. Later realiseerden
we ons pas dat hiermee het doel
wordt voorbij geschoten, we hadden de .26
uitvoering gekozen voor het grove geweld,
maar dan wel in combinatie met de trekstarter
vanwege de toepassing die we voor ogen
hadden.
Nu de Raycer zich ontvouwde als een racer,
moest er iets anders bedacht worden, racen
dus! Een verslag van de ZX26 houden jullie
te goed, de plannen zijn er al om deze in een
monstertruck in te bouwen. Dit is, met de
krachten die we van de Mega verwachten,
misschien ook wel een beter plan...
Racen dus!
Wedstrijdtest
Om een realistisch testverslag te kunnen
maken over de wedstrijdkwaliteiten van deze
Xray, hebben we (samen met de importeur)
besloten aan een wedstrijd deel te nemen.
Het is de Brothercup race van 21 augustus
op het circuit van Mach-One in Helmond geworden.
Voor de wedstrijd heb ik wel de .26
Mega vervangen voor een legale .21 motor,
de Z.21R Team van LRP.
Exact
Om de test nog interessanter te maken, heb
ik de wagen exact volgens het boekje gebouwd
en mezelf voorgenomen om voor (of
tijdens) de wedstrijd/test niets aan de set-up
te veranderen. Het enige wat ik op de baan
af moest stemmen waren de banden. Zoals
altijd werden er door de verschillende rijders
uiteenlopende profielen gebruikt. Zelf ben ik
de training begonnen met de ‘Whoops’ van
Medial-Pro, deze gaven meer dan voldoende
stuwkracht, maar te weinig zijwaartse grip
op de stoffige stukken. Nog enkele combinaties
geprobeerd maar met een beperkte keus
kwam ik al snel op een vrij standaard band
met grove pins.
Tijdens de training kon er nog op een strakke
baan gereden worden maar na enkele
kwalificaties kwam er al een leuke verkanting
in de baan. Dit alles werd aangevuld met de
nodige hobbels en bobbels, wat het steeds
moeilijker maakte voor de wagen en de
piloot.
Niet pushen
De eerste kwalificatie kon ik zelf even wennen
aan de baan, toch een heel verschil met
het kunstgras waar ik aan gewend ben maar
vele malen leuker! De Xray reed erg prettig
en is zeker niet nerveus te noemen, met
de goede bandenkeus is de overgang van
de ‘zanderige’ stukken naar de kunstgras
delen goed te maken zonder last te hebben
van griprol of uitbreken. In de tweede
kwalificatie ging alles eigenlijk lekker en
reed ik vooral rustig mijn rondjes omdat een
crash altijd kostbare seconden kost. Dit had
een goed resultaat, want ik draaide negen
ronden en stond op dat moment als elfde
gekwalificeerd. Met twaalf man die er negen
ronden uit konden halen, helemaal niet gek
dacht ik zo! De derde en laatste kwalificatie
pushte ik iets meer om te kijken wat er zou
gebeuren... Dan merk je al snel dat je niet
goed bezig bent op deze toch wel hobbelige
baan. Na het kwalificeren bleek er een
iets ander reglement toegepast te worden,
ik kwam hiermee op een dertiende plaats
algemeen te staan en daarmee derde in de
kwart A-finale.
Finale
Derde op de ‘startgrid’ op de één of andere
manier is dat bij brandstof off-road (in Nederland)
altijd een rommeltje... Wel startten
we allemaal op hetzelfde moment en kon ik
bij de eerste bocht nummer twee passeren.
Na enkele ronden kon ik de leiding overnemen
door een stuurfoutje van de kopman,
deze plek verloor ik net zo snel weer door
een eigen fout, maar daarna ging het pas
20 M-auto

+
-
Doordacht concept
Rij-eigenschappen
Kunststof montageplaat middendiff niet
geschikt voor motor met trekstarter
Bouwverslag
echt mis, de motor sloeg af... Net toen ik in
een lekker ritme rond reed kreeg de LRP wat
moeite met lage toeren. Opnieuw starten en
weer afslaan, de motor was duidelijk ‘los’ en
vroeg om een andere afstelling, dit is alleen
wat lastig voor de monteur als je de motor
nauwelijks kunt horen door al het voorbijrijdende
geweld op het circuit. Nog enkele
keren ben ik de pits uit geweest en reed ik
weer richting een plekje voor de halve finale
wanneer de motor weer afsloeg, maar toch
nog een derde rondetijd in deze finale weten
te rijden.
Specificaties
XB8R
Fabrikant : Xray
Importeur : Serpent Benelux bv
Schaal : 1: 10
Lengte : 482 mm
Breedte : 308 mm
Hoogte : 180 mm
Wielbasis : 321-327 mm
Gewicht : ± 3350 gram
Aandrijving : 4 WD
Adviesprijs : ± € 469,–
Overige benodigdheden
- Brandstofmotor .21, .26 of .28
- Gloeistarter
- Servo’s
- Startbox
- Zender en ontvanger
- Brandstof
Conclusie
Met deze wagen toegevoegd aan het
gamma Xray-modellen wordt de off-road
doelgroep flink uitgebreid. Door het vervangen
van hele harde materialen zijn de onderdelen
flexibeler en kunnen dus meer kracht
opvangen bij een crash, iets wat altijd gunstig
is, ook voor de wedstrijdrijders! Op een
heel hobbelig parcour met weinig grip kon
deze wagen nog wel eens beter presteren als
een full-option wedstrijdwagen, aangezien
die veel stijver is, dus minder grip genereert
en veel minder vergeeflijk is voor de coureur.
Als ik dan nog even terugkijk naar de
kwaliteit van de onderdelen, pasvorm en
afstelmogelijkheden dan scoort Xray punten
op alle vlakken.
Peter Boots
www.teamxray.com
Rijdende foto’s: Ad Vereijken
Getest met
Motor: Mega ZX26 small block
Servo’s: robbe/Futaba S9351 en S9451
Ontvanger: KO Propo 302F
Zender: KO Propo Helios X10
Brandstof: Tornado 25% oil+
oktober/november 2005
M-auto 7

Lostallo
Zwitserland
Nadat we van de winter al hadden besloten dat we
het WK Big-Scale zouden bezoeken vertrokken we
op zondag 20 augustus vanuit Lelystad richting
Lostallo. Op de motor, je moet tenslotte het nuttige
met het aangename verenigen. Er was weinig verkeer
op de weg, waardoor we lekker opschoten en
toen het rond een uur of vijf zachtjes begon te regenen
zijn we dan ook bij het eerste hotelletje dat we
tegenkwamen gestopt. Deze impulsieve actie bleek
een goed plan, want binnen no-time kwam de regen
met bakken uit de hemel.
Op maandag worden we gewekt door
regen en een verdwaalde onweersklap...
echt motorweer, na een prima Duits
ontbijt gaan we weer op pad. Normaal gesproken
wordt het weer steeds beter als je naar het zuiden
rijdt, maar vandaag niet, we hebben nog nooit
zoveel regen gezien in Zwitserland. Aangekomen
regent het zo hard dat je het verschil tussen weg
en water niet kunt zien en iedereen rijdt met een
slakkengangetje over de snelweg. Na zeven uur,
en een kleine 300 km, rijden we eindelijk over de
San Bernardinopas en klaart het weer op. Bergafwaarts
komen we langs het circuit en ik verbaas
me over de grootte van de rijdersstelling. We
overwegen nog even om af te slaan en een kijkje
bij het circuit te nemen, maar we drijven van het
water en besluiten door te rijden naar ons hotel.
22 M-auto
Op het internet hadden we al een hotelletje in
de buurt uitgezocht en op de foto van het hotel
stond op de zijgevel een motor geschilderd, dus
dat moest haast wel goed zijn. Druipend van het
water stappen we binnen en worden hartelijk onthaald
in het Italiaans, yep we zitten in Italiaans-
Zwitserland. Dat spreken we dus niet, gelukkig
praat de eigenaresse, Sandra, wel Duits en kunnen
we even later op onze kamer de schade van een
dag regenrijden opnemen. De conclusie: alles wat
niet in de plunjebaal zat is doorweekt, inclusief
de meegebrachte M-auto’s en camera’s met
toebehoren. Als een haas alles uit elkaar gehaald
en te drogen gelegd. De kamer ziet er binnen de
kortste keren uit of er een bom ontploft is, overal
hangt, staat of licht natte rommel. Meer kunnen
we op dit moment niet doen en we besluiten om
te gaan eten en een flinke borrel voor de schrik te
nemen. Aan tafel komen we er achter dat we niet
in een motorhotel zitten, maar in het truckershotel
“Da Sandra & Rico” waar elke dag zo’n twintig
à dertig Nederlandse truckers eten en de nacht
doorbrengen. Vanavond zijn het er maar twee en
als de televisie aangaat blijkt ook waarom, onze
regen van vandaag blijkt voor de grootste wateroverlast
te hebben gezorgd die Zwitserland ooit
heeft gehad. Wegen en spoorlijnen zijn weggespoeld,
dorpen en steden staan compleet onder
water of zijn van de buitenwereld afgesloten en
de Sint Gotthardtunnel (de toevoersweg van
de Nederlandse truckers) is afgesloten. De hele
avond wordt er gezapt tussen Duitse, Italiaanse
en Zwitserse zenders en op één van de zenders
verschijnt opeens een Big Scale in beeld en in een
tien minuten durende reportage wordt een beeld
gegeven van het WK in Lostallo. De organisatie
doet zijn zegje, er zijn beelden uit de pits en van
rijdende auto’s. Iedereen in het hotel is zwaar
onder de indruk van de snelheden, techniek en
de grootte van de auto’s en die twee Hollanders
komen daar een verslag van maken. We horen er
vanaf dat moment helemaal bij, mijn tenen staan
wel even krom als de verslaggever afsluit en de
kijkers oproept om zaterdag naar de finale’s te
gaan van de “Mini-Schumachers”.
Dinsdag en woensdag
Vandaag en morgen hebben we vakantie. Na het
ontbijt zijn we onze motorpakken, handschoenen
en laarzen droog gaan rijden. Met een ritje naar
het Lago Maggiore, het is nu weer schitterend
weer, vermaken we ons prima op de bochtige
wegen rondom het meer en als we terugkomen
bij het hotel is alles zo goed als droog. Het rijden
is zo goed bevallen dat we besluiten om morgen
(woensdag) een Alpentochtje te maken over de
lokale Alpen, volgens de route ± 230 km. Vroeg
opgestaan en vertrokken, want 230 km is hier
geen twee en half uur rijden. Tot aan de Simplonpas
gaat alles goed en we rijden in de haarspeldbochten
regelmatig met de knie tegen de grond
(klinkt goed, maar is fantasie). Op de Simplonpas
hebben we een fantastisch uitzicht en de lunch.
Wat erg verwarrend is dat de Zwitsers hier opeens
allemaal Duits praten, rare jongens die Zwitsers.
Ik begin wel aan de route te twijfelen, want we
hebben al zo’n 170 km gereden. Volgens de kaart
zijn we net over de helft en als we 220 km later
terug zijn bij het hotel weten we dat de route in
kilometers niet erg nauwkeurig was.

Reportage
WK 1:5
Hessel Roskam (NL)
Rico Meuleman (B)
Donderdag
Op naar Lostallo voor de kwalificaties, als we op
het circuit aankomen is het wel even wennen aan
de maten. Alles is hier groot, het circuit, de pits
en de drie verdiepingen hoge rijdersstelling. Voor
de 1:5 lijkt het me een prima baan, maar je kunt
je niet voorstellen dat ze hier een elektro WK hebben
gereden. Na ons bij de organisatie gemeld
te hebben en te zijn voorzien van de nodige info
en pasjes melden we ons in de pits en we worden
hartelijk onthaald in het Nederlandse kamp. Na
een uurtje of twee zijn we maar eens wat gaan
rondlopen in de pits, we krijgen een knikje van
herkenning en een glimlach van Lamberto Collari,
zou hij ons echt herkend hebben? (Op de
beurs in Neurenberg afgelopen voorjaar hadden
we Rob Kuijper (Kyosho Nederland) gevraagd of
Collari en Adrien Bertin, beide Kyoshorijders, niet
even met de elektrobootjes wilden varen voor
een foto en ze vonden het nog leuk ook.)
Na wat zoeken hebben we de Belgische rijders
gevonden en ons eerst maar eens voorgesteld.
Ze kennen M-auto nog niet, maar vinden het wel
leuk dat er aandacht aan de sport gegeven wordt.
Naast de Belgen staat Bram Korma, een Nederlander
die voor Luxemburg uitkomt, die gaan
we dus ook in de gaten houden. De kwalificaties
verlopen zonder al te grote problemen voor de
Nederlanders, Belgen en “Luxemburger” en aan
het einde van de dag is duidelijk dat iedereen
morgen zijn finale rijdt op Hessel Roskam (1/2
B-finale) en Curt Sonneville (1/4 B-finale) na, die
hoeven pas zaterdag in actie te komen.
Vrijdag
Op het circuit eerst de motorspullen bij de
caravan van Gijs Smit (Technokit Nederland)
afgeleverd, daar werden we meteen uitgenodigd
voor een kop koffie. Hierdoor misten we de 1/512
A-finale en dus ook het rijden van Edwin Hertong.
Edwin als zevende en Erik Aries als vierde gestart,
Edwin finisht als vijfde en Erik als zesde.
In de 1/256 B-finale rijdt Patrick Koopman naar
een achtste plaats na als zevende gestart te zijn,
geen slecht resultaat voor zijn eerste WK.
Startplaats nummer één is voor Bram Korma in
de 1/256 A-finale en hij eindigt zijn race als derde,
die zien we nog een keer terug in de 1/128 A-
finale waar hij vijfde wordt. Ook Erwin Linker
start hier vanaf een derde plek, hij valt helaas uit
en finisht als tiende.
In de1/64 B-finale start Rico Meuleman en hij
finisht als tweede en gaat dus een ronde verder.
Jeffrey van Wijk in de 1/32 B-finale en hij gaat
hier als zesde van start en finisht netjes als vijfde.
Martin van Dijken start en finisht als zevende en
Rico Meuleman rijdt vanaf de negende plek naar
een mooie derde plaats en gaat dus weer een
ronde verder.
Harrie Schicks start in de 1/32 A-finale als derde,
maar moet al na negen ronden opgeven.
De zegetocht van Rico Meuleman is ten einde in
de 1/16 B-finale, vanaf een tiende plek gestart
kent hij veel pech tijdens het inhalen van tegenstanders
en hij strandt op de zevende plaats.
Eric Degueldre komt in de 1/8 B-finale amper aan
rijden toe en moet al na vijf ronden opgeven,
hij startte wel vanaf een mooie vierde plaats.
De finales van vandaag werden onder super mooi
weer verreden en waren over het algemeen best
spannend, maar iedereen keek toch al een beetje
uit naar morgen. Zou de jonge Tsjech, Martin
Bayer, tijdens de wedstrijd net zo snel zijn als in
de kwalificatie of zou Lamberto Collari nog iets
extra’s hebben en Markus Feldman wat ging die
doen en welke zes rijders kwamen er nog bij?
Rico Meuleman (B)
Eric Degueldre (B)
Harrie Schiks (NL) Curt Sonneville (B)
Patrick Koopman (NL)
Bram Korma (Lux)
Jeffrey van Wijk, onder de klep (NL) Edwin Hertong (NL)
oktober/november 2005
Erwin Linker (NL)
Martin van Dijken (NL)

Reportage
Zaterdag
Als we opstaan regent het en we vragen ons af of
er wel gereden zal worden. De organisatie kan namelijk
besluiten om de races te verplaatsen naar
zondag in de hoop dat het dan wel droog is. Snel
naar het circuit, kijken wat er besloten is, maar op
het circuit is iedereen zenuwachtig in de weer, er
wordt dus gereden. In het Engelse kamp heerst
rust, dat lijkt gek maar als je een zomer- en een
wintercompetitie rijdt zoals ze in Engeland doen
dan word je van een beetje regen niet meer zo
zenuwachtig. Ook Hessel Roskam is rustig, maar
om een andere reden, hij heeft al een jaar of drie
niet meer in de regen gereden en heeft zoiets van
‘we gaan het wel avonturen’.
Er begint nu ook een spel van uitstel aanvragen,
in de hoop dat het naar de finale toe droog is.
We starten vandaag met de 1/4 B-finale.
Hierin start Curt Sonneville vanaf een
zevende plaats en hij finisht achter Ian
Oddie op een tweede plaats, één ronde
verder dus. Ian Oddie leidt deze finale
van start tot finish en laat zien dat als het
nat blijft er goed rekening met hem moet
worden gehouden.
In de 1/2 B-finale gaat Ian Oddie verder
waar hij in de 1/4 finale gebleven was,
namelijk winnen. Samen met hem gaan
ook David Bowen en Cedric Prevot over
naar de finale. Dit was ook Hessel Roskam
zijn finale en het ging niet eens zo slecht,
als zesde gestart en hij finisht hij op een
zevende plek. Curt Sonneville start als
negende en finisht ook op deze plek.
De 1/2 A-finale wordt gewonnen door Matthieu
Briere gevolgd door Geoff Symonds en Michael
Mielke, deze heren reden wel langzamer dan in
de 1/2 B.
Bayer, rijdt op een vierde plaats. Het enige moment
dat het nog spannend wordt is als rond de
vijftigste ronde iedereen zo’n beetje gaat tanken.
Alleen Oddie niet, pas in ronde 77 duikt hij de pits
in voor een tankstop. Na een uur in de stromende
regen is Ian Oddie met vijf rondes voorsprong op
Cedric Prevot de terechte opvolger van Hessel
Roskam en er waren niet veel mensen in de pits
die hem dat niet gunden.
Zondag
Het is vandaag
stralend mooi
weer, wat zal die
Oddie lachen.
Fred Boots
They
have
all
been
Oddiefied
(uitspraak Britse crew)
WK 1:5
Pos. Rijder Nat. KW
1 Ian Oddie GB 20
2 Cédric Prevot F 6
3 Bernard-Alain Arnaldi F 3
4 Martin Bayer CZ 1
5 Mathieu Briere F 7
6 Lamberto Collari I 2
7 Michael Mielke D 5
8 Markus Feldmann D 4
9 Geoff Symonds GB 35
10 David Bowen GB 10
16 Hessel Roskam NL 16
20 Curt Sonneville B 32
52 Eric Degueldre B 40
56 Rico Meuleman B 78
68 Jeffrey van Wijk NL 72
75 Martin van Dijken NL 74
79 Harrie Schicks NL 65
96 Bram Korma L 103
105 Erwin Linker NL 93
119 Patrick Koopman NL 116
124 Edwin Hertong NL 129
126 Erik Aries NL 123
Finale
Driekwart ronde heeft Ian Oddie nodig om van
de vijfde naar de tweede plaats te rijden en achter
Martin Bayer wacht hij af totdat deze een foutje
maakt en dat is in ronde vijf. Oddie grijpt zijn kans
en de rest van het veld heeft het nakijken, dat
veld heeft trouwens de grootste moeite om op
de baan te blijven. Gaandeweg de race zie je dat
Lamberto Collari in zijn ritme komt en langzaam
maar zeker vecht hij zich naar de tweede plaats
toe, maar een afgeslagen motor in de 79ste ronde
werpt hem terug naar de zesde plaats.
De strijd om plaats twee en drie gaat nu tussen
twee Fransen, Cedric Prevot en Bernard-Alain
Arnaldi. De snelste man in de kwalificatie, Martin
oktober/november 2005
M-auto 25

Dealers gevraagd voor Nederland en België
Importeur voor Nederland en België: RCP-Racing
Tel.: 079-3167478 • Fax: 079-3167192
E-mail: info@rcp-racing.nl • www.rcp-racing.nl
Het RCP-Racing assortiment
bestaat uit kwalitatief
hoogwaardige uitlaatrubbers,
gereedschap, luchtfilters,
brandstoffilters, alu en kunstof
servohevels, laders, failsafe enz.
Dealers in Nederland:
2 Brothers RC, Bussum, 035-6922684
Advanced Hobby Technics, Almelo, 0546-810564
Big Boys Toys, Bergen op Zoom, 0164-250848
Bosman Modelbouw, Doesburg, 0313-473348
De Heilige Koe, Deventer, 0570-622177
De Houtloods, Den Haag, 070-3456939
Elbe Hobby-Supply, Rijen, 0161-223156
Fantastic Cars, Hoorn, 0229-297032
Hemert van Hobby RC, Veldhoven, 040-2553499
Heyerman Modelbouw, Winterswijk, 0543-519849
Hobby en Modelbouw Drachten, Drachten, 0512-512230
Hobby Haven, Rotterdam, 010-4809328
J. & J. Modelbouw, Amsterdam, 020-6135638
JW Modelbouw, Gorinchem, 0183-665890
Krikke RC Modelcar Racing, Groningen, 050-3140306
Maas Modelbouw, Roermond, 0475-430601
Marco’s Model Cars, Nieuwegein, 030-6022041
Modelbouw Apeldoorn, Apeldoorn, 055-3556340
Modelbouw Bliek, Breda, 076-5218596
Modelbouw Fox VOF, Oosterblokker, 0229-218642
Modelsport Hoofddorp, Hoofddorp, 023-5654442
Muco, Amsterdam/Alkmaar/Hoorn, 020-6147530
Muilwijk Modelbouw, Gorinchem, 0183-631945
Netten Modelbouw, Gorinchem, 0183-636000
Nieuwenhuizen Modelbouw, Rotterdam, 010-4135923
Orion Modelbouw, Maarssen, 0346-551932
Peperkamp Modelbouw, Ede, 0318-653232
Pijp-Lines, Enschede, 053-4305727
RC Fun, Blaricum, 035-5230049
RC Modelshop, Leiden, 071-5134451
RC-Pitstop, Zoetermeer, 079-3160560
RC Shop Roal, Roosendaal, 0165-549664
RC-Speedworld Heemskerk, Heemskerk, 0251-217256
RC-World BV, Brielle, 0181-474910
RCT Models, Velserbroek, 023-7510977
Ruiterman Modelbouw, ‘s-Hertogenbosch, 073-6212212
Scale-line, Tiel, 0344-631162
Shamrock, Maastricht, 043-3613334
Slotraceshop, Putten, 0341-361185
Speedlane RC Modelbouw, Kamerik, 0348-402866
Stemano Toys, Hoogeveen, 0528-236079
Techno Toys, Veenendaal, 0318-610254
Van de Wal Speelgoed, Gouda, 0182-513525
Vasco Modelbouw, Utrecht, 030-2939523
VG Modelbouw, Lelystad, 0320-243544
Wezel van Top 1 Toys, Hengelo, 074-2509900
WillieS Modelbouw Centrum, Eindhoven, 040-2465555
Wouters Modelbouw, Bergeijk, 0497-550248
Zwaluw Modelbouw, Montfort, 0475-542595
Dealers in Belgié:
Bogaert Modelbouw, Ledeberg, 092-313514
De Concorde, Kortrijk, 056-370565
DnD Modelbouw, Ranst, 032-954140
Dumon Modelbouw, Veurne, 058-314628
J.P.’s Modelshop, Knokke-Heist, 050-626880
Kimar, Brugge, 050-335796
De Kreatieve Bouwer, Ekeren, 03-5426934
MC Ronse, Ronse, 055-457960
Minishop, Hasselt, 011-225934
RC-Modelcenter, Oostende, 059-330870
Top Speed, Merksen, 036-452202

26mm Chromen velgen
IMX7801
Cylon
IMX7802
Death Star
IMX7803
Atomic
IMX7804
Star Fire
IMX7805
Viper
IMX7806
Death Ray
IMX7807
Pegasus
IMX7808
Twin Star
26mm Banden
IMX7950
Ozzie
IMX7951
Jagger
IMX7952
Starr
IMX7953
Hendrix
Nieuw van RCP-Racing!
Neonverlichting voor RC-auto’s, vraag ernaar bij uw modelbouwwinkel.

Parma Hemi Coupe 2
Parma is een bedrijf dat in Nederland vooral bekend
is om hun “Faskolor” verflijn en om hun
mooie bodies van klassieke auto’s en monstertrucks.
In de USA is het de grootste leverancier
van slotrace artikelen en leveren ze ook erg goede
competitie bodies, zoals bijvoorbeeld de 1:10
190 mm Alfa, een hit op de indoorcircuits, tevens
leveren ze bodies voor het Amerikaans nationaal
kampioenschap. Naast dit alles hebben ze ook al
jaren een RC-auto met hun “Good Time” chassis.
Deze kits zijn te krijgen met verschillende bodies,
voor M-auto testen we de “Hemi Coupe” versie.
Het woord Hemi zegt het eigenlijk
allemaal al, er zit een schaalmodel bij
van een Hemi V8. Dit is toch wel het
pronkstuk van de wagen, tevens zit er een
zeer gedetailleerde body bij uit vier delen. Het
chassis zelf is redelijk simpel gehouden om
zo het bouwen te vergemakkelijken en om
ruimte te creëren voor de motor en de body.
Bouwen
Voor we zover zijn moet eerst de auto
gebouwd worden, je krijgt een redelijk grote
doos met daar op al voorbeelden van hoe je
jouw “Hemi Coupe” er uit kan laten zien. De
doos is speciaal wat groter gelaten zodat je,
als je de auto af hebt, de auto compleet in
de doos kunt bewaren om beschadigingen
te voorkomen. Het bouwboek is niet van de
kwaliteit als je die misschien wel kent van
Tamiya, maar zeker duidelijk genoeg om
de auto zonder veel problemen te kunnen
bouwen al zijn de details op de foto’s soms
moeilijk te zien.
28 M-auto
Zakje “A”, de Achterzijde
Gestart wordt er met de achterzijde, zet de
setscrew van de linkerhub vast met loctite,
om loslopen tijdens het rijden te voorkomen.
Nu is het differentieel aan de beurt. Druk de
diff-kogels goed in het spurgear, dan hoef je
niet bang te zijn om de kogels te verliezen
tijdens het in elkaar zetten van het diff. Er zit
geen diff-vet bij deze kit, ik heb Associated
Diff-lube gebruikt die ik thuis nog had liggen.
Doe ook wat vet op de kogels van het
druklager, zo loopt het geheel later soepeler.
Gewoon een beetje, want als je er veel
opsmeert trekt het later alleen maar meer
stof aan…
Tip
Let op, dit is een Amerikaanse bouwdoos dus de inbus en
schroefmaten zijn ook Amerikaanse maten. Als je deze
kit koopt vraag dan ook meteen bij de winkelier voor de
benodigde Amerikaanse inbussleutels en moersleutels
om deze auto te kunnen bouwen.
Zakje “B”, de voorzijde
Ik had een probleem bij één van de besturingsbusjes
met wat snijresten, je kan het
beste schroefje 31 gebruiken om de busjes
(16) op te tappen en zo eventuele problemen
te voorkomen. Ik was daar iets te laat
achtergekomen en heb zo de schroefdraad
op een asje beschadigd, gelukkig had ik in
het “oude archief” nog genoeg onderdelen
liggen om een nieuw asje te maken. (Er is
nog steeds geen betere raad als “voorraad”.)
Gebruik een beetje loctite op de de inbusschoefjes
van de besturing. Zorg dat de
stuurstangen “iets te kort” zijn om zo wat
toe-in te creëren (hier komen we nog op
terug).
Het chassis en de body
Als je de Hemi-V8 moet bouwen, neem
dan de tijd en vlak alle plastic delen even
af, zodat alles naadloos in elkaar past, met
een beetje schilderwerk kun je er een waar
kunstwerk van maken.

Het oog wil ook wat!
+
-
Bouwverslag
Mooi en simpel ontwerp
Inclusief paint masks voor vlammen
Geen advies over vertanding
Speling op de besturing
Je moet de wielkasten monteren met kleine
plastic schroefjes. Wanneer je van plan bent
om veel met dit model te gaan rijden is het
beter om dit te doen met RVS schroefjes
en moertjes (je kan de auto eventueel ook
gebruiken zonder wielkasten).
Let goed op bij het aansluiten van de besturing
dat alles vrij loopt en nergens tegen het
lexaan aan loopt, ook wanneer de voorkant
is ingeveerd!
heen wil hebben. Dit is te verbeteren door
de auto te bouwen met wat extra toe-in.
Als je van plan bent om veel met de auto
te rijden of snellere motoren te gebruiken
is het raadzaam om de ijzerdraadjes van de
besturing te vervangen voor draadeinden of
tie-rods met kogelkopjes om zo de speling
te verminderen. Voor de rest deed de auto
het verrassend goed. Je kan lekker gooien en
smijten met de auto zonder dat er echt risico
Het testen
De auto is nu zover dat hij kan rijden, aangezien
dit model niet echt bedoelt is om
serieus mee te gaan racen heb ik gekozen
voor een 19-wikkelingen motor, net even
iets sneller als een stockmotor maar niet het
brute vermogen van een zware modified.
Omdat er geen vertandingsadvies in het
boekje stond heb ik maar gegokt op een
19-tands pinion. Tijdens het proberen heb ik
eerst maar gereden zonder de Hemi-motor,
zodat er niet iets ergs mee kon gebeuren
als het misging, want dat zou ik toch wel
jammer vinden. Het testen is gedaan op
een wielerbaan met vlak asfalt. Wat meteen
opviel is dat de auto door zijn zeer directe
aandrijving zelfs met een lichte motor nog
behoorlijk snel gaat hoewel de motor wel
laag vertand was. Wat meteen daarna opviel
is dat de besturing door de grote speling
erg snel afwijkt van de richting waar je hem
is om over de kop te slaan. OK, het is geen
echte race auto, maar de wegligging met die
dikke foambanden is best goed te noemen
en door de directe aandrijving kan de
auto met simpele elektronica zonder enige
moeite toerwagens bijbenen en eventueel
ook nog wel voorblijven, zeker op de rechte
stukken.
Conclusie
De Hemi-Coupe is gewoon een prachtig
model waarmee, met wat kleine aanpassingen
in de besturing, ook erg goed te rijden is.
Als je van plan bent om er veel mee te gaan
rijden is het wel raadzaam om tie-rods te
monteren in de besturing en om de glijlagers
te vervangen voor kogellagers. Maar al met
al was ik blij verrast met de rijeigenschappen
van deze auto en de looks zijn natuurlijk
super!
Arjan van de Graaf
Hemi Coupe 2
Fabrikant : Parma
Imporetur : PDS
Schaal : 1: 10
Lengte : 406 mm
Breedte : 185 mm
Hoogte : 152 mm
Wielbasis : 291 mm
Aandrijving : 2 WD
Adviesprijs : ± € 154,95
Specificaties
Zoals je kunt zien wordt de achterzijde gedempt door de
flex in het chassis. Om hier zo goed mogelijk gebruik van te
kunnen maken zitten er twee sleuven in de achterzijde van
het chassis.
Overige benodigdheden
- Accu’s
- Diff vet
- Motor en pinion
- Regelaar
- Servo
- USA gereedschap
- Zender en ontvanger
Foto’s: Petra Horsten
oktober/november 2005
M-auto 29

Nosram in the house
Nosram is of nog niet zo bekend, of men kent het als de “rode LRP”. Hier
zit echter wel wat meer achter… Nosram bestaat al meer dan 15 jaar en is
als een Engels bedrijf begonnen. Vroeger maakte dit kleine bedrijfje regelaars
die door diverse toprijders over de hele wereld werden gebruikt.
In 2000 is Nosram overgenomen door
LRP Electronic uit Duitsland, die op dat
moment de toppers voorzag van onder
andere regelaars.
Om Nosram nieuw leven in te blazen is er
eerst een uniforme productenlijn, zoals we
deze kennen van het blauwgekleurde LRP
doorgevoerd. Maar Nosram vertelde ons dat
het concern toch in de nabije toekomst een
meer eigen strategie wil geven aan deze
rode lijn van producten.
We gaan de volgende artikelen bekijken:
- Voeding: Power supply team 14A
- Lader: Stealth system
- Accu: P-Max VTEC SC-3700UP
- Accu: P-Max VTEC SC-3800UP Fat Boy
30 M-auto
Alles ziet er even goed verzorgd uit in de
passende rode kleur van Nosram.
Power supply
Het betreft hier een zeer compacte lichtgewicht
voeding. In de trend van de laatste tijd
is dat dus een zogenaamde “geschakelde”
voeding. Dit ontwerptype maakt het mogelijk
om een veel kleinere lichtere voeding te
maken dan de welbekende zware kolossen
van vroeger.
De voeding wordt geleverd met zowel een
Europese/Nederlandse tweepootstekker, alsook
een kabel met een driepootstekker zoals
onder andere in Amerika wordt gebruikt.
Met een ingangsspanningsbereik van 100V
tot 220V is de voeding dus internationaal
inzetbaar.
De voeding weegt met zijn 888 gram nog
geen eens een kilo (excl. kabel), erg licht dus!
En krachtig ook nog, want hij kan zo’n 14A
leveren met een spanning van 13.8V, wat
meestal voldoende is. Aan de achterzijde
zit een aan/uitschakelaar en een rode led
aan de voorzijde geeft aan of de voeding
daadwerkelijk in gebruik is. Aan de voorzijde
twee grote bussen waarin bananenstekkers
passen. Tevens kan je de isolatie hiervan er
afdraaien, mocht je gebruik maken van klemmen
op je lader (of een andere toepassing).
Stealth System
Een kleine alleskunner zo lijkt het:
- Laden tot 8A
- Ontladen tot 10A
- Motorfuncties

Elektropower
Elektronica
De set-up en instellingen zijn in zijn algemeenheid
erg makkelijk instelbaar. Het laden
brengt niet zoveel nieuws, maar doet zeker
wat het doen moet. Lineair en Flexcharge
zijn mogelijk. Zelf heb ik alleen de lineair
gebruikt daar een Nimh-accu niet van Flex
houdt. Ook gebruik je de Trickle charge
(na-lading) niet. Erg makkelijk is de mogelijkheid
om drie persoonlijke laadprofielen in
te stellen, tevens vind ik het een belangrijke
feature dat er een auto-restart is ingebouwd.
Deze zorgt ervoor dat bij een stroomonderbreking
(stop van de club ploft of iemand
trekt even je stekkerdoos er tijdelijk tussenuit)
de laadprocedure automatisch verder
gaat waar
deze is
gebleven.
Bij het
ontladen is
het altijd handig
om te zien of je nog veel
stroom/rijtijd overhad. Dan kan
je bepalen of je b.v.: een hogere
overbrenging moet
kiezen.
oktober/november 2005
Tevens is het
natuurlijk beter voor je
accu’s om deze direct na de
race te ontladen.
De Stealth kan tot 10A ontlaadstroom
worden ingesteld. Dit is voldoende om na
de race het restant stroom uit je accu te ontladen.Tijd,
overgebleven Mah en de gemiddelde
spanning worden allemaal aangegeven.
Met andere woorden, de Stealth geeft
alle belangrijke info in het rode back-light
display weer.
De motorfunctie kan je gebruiken om te
testen of je motor na het rebuilden de goede
kant op draait of om je borstels in te draaien.
Maar het kan ook erg gemakkelijk zijn om
je anker/collectorbankje van spanning te
voorzien. De stroom vanuit een accu neemt
gaandeweg af en dat kan de kwaliteit van
afdraaien beïnvloeden. De Stealth is hierin
zeer stabiel en houdt het toerental van de
motor constant.
P-Max VTEC SC-3700UP -Race-
De 3700 Vtec-cellen zijn exclusief voor LRP/
Nosram en zijn ook gebruikt bij grote races.
Wij hebben de 3700 in een -race- gradatie.
Nosram kent drie keuzes in kwaliteit:
- Race
- Team
- Factory team
Waarbij de race de goedkoopste is en de Factory
team de krachtigste en duurste uit de
selectie is. Nosram heeft echter de Vtec op de
markt gebracht om een betaalbaarder alternatief
te kunnen bieden ten opzichte
van de andere verkrijgbare
accutypen/merken.
De raceversie heeft een
adviesprijs van € 49,–,
veelal zal deze in de winkel nog
voordeliger zijn.
De 3700 cellen zijn recentelijk verbeterd
waardoor de spanning en
power verhoogd zijn ten opzichte
van de oudere Vtec 3700.
P-Max VTEC SC-3800UP Fat Boy
-Factory Team-
Een hele mond vol zo’n naam. De “Fat Boy”
dankt zijn naam aan het ietwat bolvormige
uiterlijk van de cel bij de randjes, tevens is de
Vtec 3800 iets vetter dan de Vtec 3700.
De topgradatie, de Factory team kost ongeveer
€ 69,–, geen verkeerde prijs voor een
topaccu.
Tracktest/samenvatting.
Wil je een gebruiksvriendelijke allrounder,
want de Stealth is veel meer dan een lader,
dan bevalt de Stealth goed in zijn klasse. Als
je een kleine lichtgewicht set wilt dan breid
je dit uit met de Nosram Powersupply, een
juweeltje zoals deze eruitziet. Als set is dit
ook bij veel winkels verkrijgbaar.
Geschatte winkelprijs zal voor de lader ongeveer
€ 220,– zijn en voor de voeding kregen
wij als adviesprijs zo’n € 109,– op.
Volgens ons geen buitensporige prijzen voor
deze veelzijdige “lader” en voeding.
De accu’s hebben we beiden een aantal keer
gebruikt om te zien of deze nog veel veranderden
na een aantal ladingen, maar dit was
niet merkbaar. Vanaf de start tot de laatste
test ongeveer hetzelfde resultaat.
Welnu, de Vtec’s hebben beiden
veel rijtijd, waarbij de 3800
koploper is.
In het gebruik komt
dit niet altijd tot uiting.
De 3700 voelt krachtiger aan dan de
verwachting was, maar dit is vooral in het
begin merkbaar, tijdens het rijden loopt dit
wat terug. De rijtijd is zeker okee, dus deze
–race- Vtec 3700 is een goed pack voor z’n
prijs. De Vtec 3800 reageert qua
gevoel toch anders dan zijn
kleinere broertje.
Er gaat
veel stroom
in de cel, maar je
mist ietwat power tijdens
het rijden. Je kan proberen dit te compenseren
door meer gas te geven, dat heeft echter
als resultaat dat je accu sneller leeg is. Je kan
dit oplossen door te zoeken naar een betere
overbrenging en voorzichtiger gas te geven,
dan ben je evengoed snel en benut je wel
je rijtijd. Ook hier wat verloop in spanning
tijdens het rijden, maar een minder groot
verschil dan bij de 3700.
Hier vraagt men voor de accu een mooie
prijs. Je koopt voor dit bedrag niet snel een
–factory team- achtige accu van een andere
fabrikant. Let wel op dat deze accu’s wellicht
anders aanvoelen dan je nu gewend bent
van je packs.
Mario Taekema
M-auto 31

Linthe nabij Berlijn was de plek waar het allemaal ging gebeuren, doordat
Ben en Marten reeds tijdens de Masters Cup in Linthe hadden meegereden,
hadden wij al wat meer idee hoe het baantje in Linthe eruit zou zien en
welke tandwielverhoudingen er nodig zouden moeten zijn.
Eerst maar even het Nederlandse Team voorstellen: In de GP
Standaard: Richard van Leeuwen en Ilze Looijen.
In de GP Expert: Ben Looijen en Marten Schaake en
tenslotte de GP Pro: Jurgen Geerligs en Rob Kuijper.
Ook de nodige support kwam van Albert, Sander, Marc, Mark,
Edwin, Pip en de kidzzz. Aldus hadden we een goed en gezellig
team ter plaatse, waar we mede door Albert (vader van Jurgen)
absoluut in de watten werden gelegd met een super catering,
nogmaals waanzinnig bedankt Albert en alle anderen die dit
mogelijk gemaakt hebben.
OK terzake, de Baan, het circuit van de MAC Speedway in Berlijn
was groot, heel groot. Met meer dan 340 meter lengte één van
de grootste circuits waar ik zelf ooit op heb gereden. Maar door
een zeer ruime hoge rijders stelling was het asfalt toch goed
te overzien. Daar het circuit deel uitmaakt van een rijvaardigheidstrainingparcours
en tevens kartbaan is, is alles lekker
ruim opgezet. Normaal gesproken wordt hier veel met big scale
34 M-auto
gereden, niet verwonderlijk als je het parcours aanschouwd.
Maar we waren hier niet met Big Scale, maar met 200 mm auto’s
aan de gang, dus het was ook zaak om een beetje snelheid te
vinden in onze bolides.
Vrijdag: vrije training
We hadden prachtig weer met 25 graden waren de omstandigheden
perfect te noemen. Met meer dan 100 deelnemers ook
nog ’s een volle bak!
Tijdens de eerste trainingsessies was het puur de baan leren
kennen en rondjes maken, opvallend was dat de grip prima was
en de bandenslijtage ook niet extreem hoog, dat zag er goed uit.
Het was erg lastig om goed in te schatten hoe je een bocht moest
insturen vanwege de toch wel grote afstand. Het was in het
begin op goed geluk insturen en kijken waar de auto uitkwam,
niet de meest ideale uitgangssituatie natuurlijk, maar het zal
toch wel wennen!?
Opvallend was dat Jurgen met een voor hem nieuwe auto in een
nieuwe klasse erg goed rond ging en hij reed alsof hij dat al jaren
deed met een RRR! Zelf probeerde ik een nieuwe motor in te
laten lopen, hiermee was de baan nog moeilijker daar de motor
nog niet goed oppakt en je werkelijk overal (behalve het rechte
stuk) verkeerd uitkwam. Na een volgas aanrijding in de pitstraat
waarbij een Oostenrijker zijn bolide volgas bij mijn RRR achterin
boorde, had ik ook nog een behoorlijke schade en na herstel ook
nog door de klap een kapotte ontvanger met allerlei storingen
als gevolg…….. Hij gaat lekker.
In de standaard deed Ilze gewoon wat we inmiddels van haar
verwachten, akelig strak sturen en lekker in het ritme van de
baan komen, er werden wat motoren en banden geprobeerd
en het zag er gewoon goed uit. Richard ging aanvankelijk nog
niet zo lekker met een wat zwalkende auto, maar na een paar
bandentruc’s ging het veel beter en reed hij zeer keurig en netjes
rond, met een steeds hoger wordend tempo.
Dan de GP Expert klasse waar Ben en Marten alles uit de kast
haalden en volop aan het experimenteren waren met motoren
en set-up, het begon er echt goed uit te zien aan het einde van
de dag.
Albert en Pip zorgden voor een geweldig avondmaal op de BBQ
en daardoor kwamen we weer in goede vorm voor een lange
avond. Alleen een beetje jammer van die killermuggen die
bulten als ping-pong ballen veroorzaakten!
‘s Avonds was er een kartwedstrijd georganiseerd, op deels het
modelautocircuit en er werd nog een flink stuk aangeplakt om
een baan van ± 600 meter te creëren. Ook met karten zijn we
fanatiek en rijders en helpers mochten acht minuten sturen in
verschillende heats, totdat de duisternis inviel werd er serieus
gas gegeven! Erg leuk voor de afwisseling, en ff lekker kunnen
rossen met de kart, dat was veel te lang geleden!
Zaterdag: kwalificaties!
De dag begon wat grauw en vochtig maar volgens de Duitse Piet
Paulusma kwam het later op de dag helemaal goed! En de Duitse
Piet had gelijk! De eerste serie ging bij mij redelijk goed, in ieder
geval geen storingen meer en gewoon gas geven. De RRR ging
bijna perfect, het was nu zoeken naar snelheid. Jurgen had de

Reportage
auto ook goed voor elkaar, maar doordat hij met vrijloop reed
was de auto wat moeilijker met remmen.
Ilze en Richard gingen goed en zetten nette tijden neer.
Ben en Marten konden zich nu gaan meten met de Duitse top in
de Expert klasse die hier ook al jaren in rijden, de aansluiting was
nabij alleen nog even een goede 10 minuten heat wegzetten (de
GP Expert klasse rijdt 10 minuten kwalificaties!).
Aan het eind van de dag, was het Hollandse kamp voorzichtig
optimistisch, daar iedereen een behoorlijk nette tijd had staan
en zich via de opklimfinales voor de finale kon plaatsen.
Na een uitvoerige sleutelsessie, werd het tijd voor het avondprogram,
lekker Duits eten en drinken totdat het niet meer ging…
Tijdens deze volledig verzorgde brasparty was er nog een zeer
netjes gemaakte diavoorstelling over 10 jaar KWC en een waanzinnige
Tombola met geweldige prijzen voor haast iedereen!! De
avond kwam tot een eind en we hebben vreselijk gelachen met
zijn allen, er was gewoon een supersfeer !
Zondag: nu moet het gebeuren!!!
Als eerste was het de beurt aan Richard die in de kwartfinale
moest aantreden, door bij de eerste drie te eindigen kon hij zich
voor de halve finale plaatsen en dat deed hij dan ook heel erg
netjes!
In de halve finale zat Richard samen met Ilze en dat zou toch wat
zijn als er twee Nederlanders de finale in zouden rijden! Helaas
was het voor Richard snel over nadat hij opeens heftige storing
kreeg in alle verre uithoeken van de baan, erg jammer.
Ilze had een wat moeizame start, maar kwam steeds beter in
haar ritme en de auto leek ook steeds beter te gaan, met een
soepele rijstijl plaatste ze zich fantastisch voor de finale! (gelukkig
bleef haar motor lopen nadat ze al na een paar minuten haar
luchtfilter schuimpje verloor!)
Dan de halve finale GP Pro
Na een zeer rommelige start waar de wedstrijdleiding patent op
had, was Jurgen met bijna een ronde achterstand op weg,(zijn
motor was bij de start afgeslagen). Hij kon het tempo van de
leiders goed volgen, maar had dus al een rondje achterstand…
Na de eerste tankstop die Sander uitvoerde, was er wat brandstof
in de ontvanger gekomen en niets deed het meer… Na een
compressor te hebben gevonden en de ontvanger drooggeblazen
ging hij weer met grote achterstand op pad, maar helaas het
was niet genoeg voor een finale plek, in ieder geval heeft Jurgen
wel laten zien dat hij de snelheid in huis heeft! Zonder deze
problemen had hij zich gewoon in de finale geplaatst.
oktober/november 2005
Dan de ½ Expert
Deze halve finale duurt een half uur met een verplichte rijderswissel
na 15 minuten. Ben en Marten gingen goed van start
en konden zich uitstekend meten met de top drie, uiteindelijk
lukte het Ben en Marten om als tiende een plek in de finale te
veroveren, een geweldig resultaat!
De Finale Standaard
Ilze ging van start met de motor van Richard, de eigen motor
van Ilze had nogal wat zand binnen gekregen, na die luchtfilter
verdwijntruc. Ze ging wat minder lekker dan in de halve finale,
de wegligging was zo goed als niet meer aanwezig, maar het
op eieren rijden ging haar toch goed af en ze vocht zich als een
leeuwin naar een vierde plaats! Proficiat!!!
De GP Pro Finale
Ondergetekende had zich als tweede geplaatst voor de finale en
doordat de pole sitter Oliver Brand met een kapotte plug niet
aan de start kwam, kon ik de leiding in handen nemen, echter
was het Frank Pudewel die erg zat te pressen en ik liet hem maar
gaan omdat ik wist dat 30 minuten op deze baan een slijtageslag
moest worden. Frank moest na een paar minuten afhaken toen
hij zijn tweede versnellingstandwiel verspeelde. Inmiddels had
zich ook de snelle Pierre Pfeil gemeld en ook die moest ik laten
gaan, Pierre ging als een kogel maar met die rijstijl en op vier
minuten tanken zag ik het niet gebeuren dat hij dit tempo kon
volhouden.
Na 67 ronden ging bij Piere de achtersnaar stuk en nam ik de
leiding over, ik was al weer flink ingelopen op Pierre en had hem
in het vizier, maar tot een duel kwam het dus uiteindelijk niet.
Met een redelijk grote voorsprong kon ik de finale na 30 minuten
winnend afsluiten! Toch nog een verrassing, maar ik moet ook
zeker mijn pitcrew Sander en Jurgen hartelijk bedanken voor de
snelle pitstops!!
Dan de uitsmijter: de GP Expert finale
Een thriller van 60 minuten lang met een verplichte rijderswissel
na 30 minuten! Ben en Marten hadden zeker de snelheid om
in de top 5 te finishen, maar door een onvoorziene autowissel
verloren ze toch iets te veel tijd, maar werden uiteindelijk keurig
zevende! Super topprestatie jongens!
Na een uitbundige prijsuitreiking werd er opgeruimd en afscheid
van elkaar genomen en een ieder was het eens het was een
Top weekend! Slechts de terugreis restte nog en ondanks de
vermoeidheid verliep deze ook voor een ieder goed.
Bij deze wil ik iedereen bedanken die dit weekend mogelijk heeft
gemaakt, we hebben ontzettend veel lol met z’n allen gehad
en dat is toch wederom het belangrijkste! Uiteraard wil ik ook
Kyosho Deutschland, RB Products en 2 BrothersRC bedanken
die er met de hele crew een fantastisch evenement van hebben
gemaakt.
C-Ya,
Rob
M-auto 7

Afstellen
Op het eerste zicht lijken die gekleurde veren maar bijzaak
op je wagen. Ze hebben echter een heel belangrijke
taak, ze zorgen er immers voor dat je chassis de grond niet
raakt, dat de banden maximaal contact houden met het
circuit en ze zijn grotendeels verantwoordelijk voor de
gewichtsverplaatsing van je auto. Daarom is het aanpassen
van de veren een belangrijke stap en dien je er veel
aandacht aan te besteden. Het afstellen van je wagen
stopt echter niet bij de veren, omdat er nog een aantal
andere belangrijke stappen zijn. De huidige toerwagens
vereisen ofwel een gelijke veer voor en achter ofwel een
iets hardere veer vooraan. Omdat iedere auto verschillend
is hebben we een aantal scenario’s gemaakt die je kunnen
helpen om de meest optimale veren voor je auto te kiezen.
In het kort: met een harde veer kan je de
auto lager leggen en zal je de gewichtsverplaatsing
beperken. Een harde veer
neemt echter ook de grip bij het accelereren
weg en maakt je auto nerveuzer
wanneer je over een ongelijk stuk baan
rijdt. Een zachte veer geeft meer grip, maar
zorgt voor meer gewichtsverplaatsing.
Tip
Wanneer je een setje veren koopt, tracht dan bij
één merk te blijven. Veren hebben verschillende
eigenschappen en indien je veren van verschillende
merken zou mixen kan je snel het noorden kwijt
raken. De meeste merken hebben een hele reeks
veren die geschikt zijn voor je auto. Tamiya heeft
een beperkt basissetje dat voor de meeste toepassingen
geschikt is. Associated heeft dan weer een
heel uitgebreid gamma en vermeldt steeds het
drukvermogen van iedere veer (in pond).
Scenario 1:
Auto is overstuurd bij het ingaan
van de bocht (off-power)
Er wordt teveel gewicht naar de voorste banden
verplaatst in verhouding tot de achterste
banden.
Er bestaan twee verschillende manieren om
het gewicht dat naar de voorwielen gestuurd
wordt te verminderen:
- ofwel ga je vooraan stijvere veren monteren.
Het resultaat van deze aanpassing is
dat de voorkant van de auto niet zo ver zal
dippen.
- je kan er ook voor opteren de achterste
veren zachter te maken. Op deze manier
gaat de voorkant minder dippen omdat je
de achterkant iets zachter gemaakt hebt.
Als gouden regel zoek je best een oplossing
waar het probleem zich echt stelt. In dit geval
wordt er teveel gewicht naar de voorkant
verplaatst, en maak je de voorste veren het
best iets harder.
36 M-auto

Deel 3
Veren
Tip
Een vaak voorkomende fout is dat piloten vooraan
zeer harde en achteraan zeer zachte veren gaan
plaatsen om het overstuur weg te werken. Dit is
echter volledig verkeerd omdat de voorkant van
de auto te springering wordt. Ideaal gezien kan je
best maximum twee stappen verschil laten tussen
de voorste en achterste veren. Indien je auto dan
nog overstuurd is, zoek je het best een andere
oplossing.
Scenario 2:
Auto is overstuurd bij het uitgaan
van de bocht (on-power)
Er wordt te weinig gewicht naar de achterste
banden verplaatst in verhouding tot de voorste
banden.
Dit scenario is gelijklopend met het vorige.
De oplossingen die je gebruikt voor het
vorige scenario werken hier dus ook.
Omdat je in dit geval te weinig grip achteraan
hebt is het beter om de achterste veren
zachter te maken (het probleem situeert
zich immers achteraan). Omdat je bij het uitaccelereren
van de bocht meer gewicht naar
de achterzijde verplaatst zal een aanpassing
van de achterste veren (zachtere veren) dus
een groter effect hebben dan wanneer je de
voorste veren (hardere veren) wijzigt.
Scenario 3:
Auto is onderstuurd bij het ingaan
van de bocht (off-power)
Er wordt te weinig gewicht naar de voorste
banden verplaatst in verhouding tot de achterste
banden.
Als de veer te kort is voor de demper dan kun je de overgebleven
ruimte opvullen met een afstandsclip. Als de demper
helemaal ingedrukt is moet er nog wel ruimte zitten tussen
de windingen van de veer, zodat de demper de veerweg
bepaalt en niet de veer.
Omdat er te weinig
gewicht naar de
voorkant van de auto
verplaatst wordt
betekent dit dat de
auto vooraan te stijf is
in vergelijking met de
achterkant. Weer heb
je twee oplossingen
om het onderstuur
aan te pakken: voorste
veren zachter maken
(aanbevolen als eerste
stap) of een harder
setje achterste veren
kiezen (tweede optie).
Scenario 4:
Auto is onderstuurd
bij het uitgaan
van de bocht
(on-power)
Er wordt te veel gewicht
naar de achterste
banden verplaatst
in verhouding tot de
voorste banden.
Dit is weer een situatie waar je tijdens het
gas geven teveel gewicht naar de achterste
banden verplaatst. Door achteraan hardere
veren (door het optrekken wordt vooral de
achterzijde beïnvloed) te monteren kan je
het probleem oplossen. Eventueel kan je
vooraan ook zachtere veren monteren, maar
dit enkel als tweede oplossing.
Scenario 5:
Auto is in het midden van de bocht
onderstuurd terwijl je op halve gas
rijdt
Er wordt te veel gewicht naar de achterste
banden verplaatst in verhouding tot de voorste
banden.
Praktisch dezelfde situatie als in scenario 4.
Omdat je hier echter op halve gas rijdt, kan
je het probleem oplossen door ofwel achteraan
hardere veren of vooraan zachtere veren
te monteren.
Indien je er niet echt uitraakt of je nu best
de voor- of achterkant aanpakt probeer je
precies na te gaan hoe de rijeigenschappen
zijn in de on-power en off-power situaties.
Zo krijg je een beter beeld van het geheel en
pas je dit onderstuur in het hele weggedrag
van je auto in.
Naast gewone veren zijn er ook dual-stage veren (hier één afgebeeld van GS Racing).
Hiermee kun je een hardere en een zachtere veer combineren waardoor je een nog
preciezere afstelling creëert.
Scenario 6:
Auto is in het midden van de bocht
overstuurd terwijl je op halve gas
rijdt
Er wordt te veel gewicht naar de voorste banden
verplaatst in verhouding tot de achterste
banden.
Hier wordt teveel gewicht naar de voorkant
verplaatst t.o.v. de achterkant. De oplossing
is om de voorste veren harder te maken of
de achterste veren zachter te maken. Net
als in scenario 5 mag je zelf de keuze maken
afhankelijk van het totale weggedrag van je
racewagen.
Ideaal gezien zou een auto zowel voor als
achter even stijf moeten aanvoelen. Dit
betekent echter niet dat beide veren identiek
hoeven te zijn. De voorste en achterste
veren worden immers op andere plaatsen
vastgemaakt, en bepalen dusdanig de “stijfheid”
van de voor- of achtertrein. Volgende
keer gaan we dieper in hoe je de demper
positie de wegligging van je auto beïnvloedt.
David Joos
oktober/november 2005 M-auto 37

Genesis Gemini II
Na acht maanden op de
markt te zijn vond CEN
het tijd om een volledig
herziene versie van de
populaire Genesis uit te
brengen. Dit omdat er
zeer veel verbeteringen
aan de vorige versie gedaan
zijn en deze nu in
de nieuwe versie zitten.
Was de vorige auto al erg
sterk, toch waren er wat
onderdelen voor verbetering
vatbaar. Diegenen
die de Genesis I bij een
CEN dealer gekocht hebben
werden gratis voorzien
van deze upgrades,
top service van MHD/
Scientific France!!
38 M-auto
Je moest deze onderdelen er echter nog
wel inzetten, wat vaak een flinke klus is,
zeker als het onderdelen betreft zoals de
Homokinetische aandrijfassen, de aluminium
differentieelhuizen (waren eerst van kunststof)
en de versterkte tandwielen hierin.
Ook het monteren van de derde versnellingsschoen
en de versterkte tandwielen is
niet gemakkelijk, hiervoor moet de complete
auto uit elkaar!
Voorgemonteerd
Nu zit in de nieuwe auto dit alles al gemonteerd
en als klapper op de vuurpijl wordt er
eindelijk een echte zenderset erbij geleverd!
De vorige zender was best goed, maar er waren
toch wel vaak problemen met vooral de
beperkte reikwijdte. Als dit monster dan met
een kleine 80 km/h er vandoor gaat, is het
maar goed dat de standaard gemonteerde
failsafe zijn werk doet.
Je hebt de keuze uit
een Sanwa MX3 of
een Sanwa Gemini
FM 3-kanaals
computer besturing,
adviseerbaar is nog
wel om een 5-cellige
ontvangeraccu te
plaatsen in plaats van
het meegeleverde accubakje
voor de vier
penlites. Een verschil van 4,8V ten opzichte
van 6V, dat lijkt weinig, maar geeft een flink
verschil in trekkracht en snelheid van de
servo’s.
Eerste blik
Welnu, de eerste indruk als de enorme doos
opengaat is erg goed. Alles om te rijden zit
erbij, een gloeistarter om te starten, de lader
om deze op te laden en de oplaadbare accu’s
voor de zender en ontvangeraccu. Ook is aan
de lekker grote vulfles en lange plugsleutel
gedacht.
Even door de beschrijving gebladerd, die een
zeer goede indruk maakt, alles met CAD-tekeningen
uitgebeeld en goed beschreven.
Alleen jammer van de overige (aanvullende)
beschrijvingen, die zijn namelijk in het Frans.
Nu kennen we Frans niet en Frans kent ons
ook niet, dus dat is wel jammer... Dit zou
misschien wel in het Engels of Duits mogen,
daar de meesten onder ons dit wel machtig
zijn. Vraag dus aan je dealer, als je hem
aanschaft, om een duidelijke uitleg van alles,
dan kan er eigenlijk niets meer misgaan.
Na eerst alles gecontroleerd te hebben
kunnen we de eerste keer de motor starten,
aiaiai, die heeft me een compressie (en klemmen
dat het kreng doet), geeft niet, dat is
meestal een voorbode van een zeer snelle
motor. Dus eerst de motor spoelen met

CEN
Bouwverslag
+
-
Verbeterde onderdelen
Zenderset
Lostrillende bouten
oktober/november 2005
verse brandstof. Gewoon het filter er af en
de gloeiplug er uit, een flinke kwak brandstof
in de carburateur en een aantal keer
doortrekken. Let wel op, er kan een flinke
fontein brandstof uitkomen dus een doekje
er ophouden is wel zo verstandig.
Omdat de motor erg klemt gebruiken wij
een verfstripper om de motor eerst voor
te verwarmen, met de plug een slagje los
starten en na een paar ferme rukken aan het
trekkoord loopt de motor (niet vergeten de
plug weer vast te draaien). Eerst goed door
laten warmen en dan rijden!
Hard!
Met een flink rijke afstelling eerst maar eens
drie tankjes verreden, motor begon steeds
beter te lopen en dus kon het gas een paar
keer flink open. Eén ding, dit gaat hard! Heel
hard! We hebben hem vergeleken met de
vorige versie, we weten niet of het aan de
verbeterde koppeling of de derde versnelling
ligt maar hij gaat zeker een stuk harder
van zijn plek af als de oude versie. Ook laat
hij de meeste 4 cc monstertrucks in het stof
achter zich. De wegligging is door de 10(!)
schokbrekers zeer goed, je moet enorm je
best doen om hem ‘om’ te krijgen. Sprongen
worden enorm goed opgevangen en van
uitbreken na een sprong is absoluut geen
sprake.
De motor trekt als de spreekwoordelijke lier
en we geloven best dat de opgegeven 5 PK
uit de 7,5 cc motor komt. Zeker na de inloopperiode
start de motor zeer makkelijk en laat
zich lekker afstellen, de ondergebiednaald
hoefde slechts één keer goed gezet te worden
en een kwart slagje meer of minder op
de bovennaald was voldoende om de motor
aan de weersomstandigheden aan te passen.
Brandstof
Gebruik wel branstof met minimaal een paar
procent wonderolie er in, anders wordt de
motor vrij heet, wij hebben gereden met de
16% car brandstof van 2 Brothers en dit beviel
zeer goed. Met Tornado 20% hadden we
het idee dat de motor een flink aantal graden
heter werd. Cool power sidewinder 16% ging
trouwens ook erg goed.
Puntje van verbetering
Nu, na vier liter gedraaid te hebben is er nog
niets noemenswaardig kapot gegaan. Alleen
zaten, na de eerste tank , de boutjes van
de hoofdtandwielen los en moesten even
met borgmiddel worden vastgezet. Meteen
de tandwielen op de klok gecontroleerd
en die bleken dus ook los te zitten... Puntje
van verbetering en dit zal ook zeker naar de
importeur worden geventileerd.
Dan de body, tsja, je vindt hem mooi of je
vindt hem lelijk! Feit blijft dat je er altijd
een andere body op kan zetten en dat gaan
we dan ook doen... Door wat onfortuinlijke
sprongen is de originele body veranderd in
een wat rafelig geheel en vonden we het tijd
om hem een leuk monstertruck jasje aan te
trekken, lees hierover meer in het vervolg
van deze duurtest!
Ook gaan we in het volgende artikel wat
verder in op de techniek van de Genesis.
Opvallende verbeteringen ten
opzichte van de vorige versie:
- Zenderset: was een AM zender, nu naar
keuze een FM 3-kanaals knuppel of een
stuurwiel Sanwa computerzender.
- Differentieëlen: nu met versterkte tandwielen
en een aluminium huis.
- Aandrijfassen: versterkt op de achteras -en
de achterste middendiff-as.
- Derde versnelling: verbeterde koppeling in
de klok.
- Aandrijving: assteun voor de hoofdtandwielen
en geharde tandwielen.
Getest door Ben Looijen met ondersteuning
van Peter en Richard van Leeuwen
Genesis Gemini II
Fabrikant : Cen
Importeur : MHD
Schaal : 1: 8
Lengte : 587 mm
Breedte : 467 mm
Wielbasis : 397 mm
Gewicht : ± 7700 gram
Motor : .46 NX 76
Aandrijving : 4 WD
Adviesprijs : ± € 779,–
Overige benodigdheden
- Brandstof
Getest met diverse brandstoffen
Specificaties
M-auto 39
Foto’s: Ben Looijen en Richard van Leeuwen

modelbouw
Games Workshop
Openingstijden:
ma : 12.00 - 18.00
di : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
wo : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
do : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
vr : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
za : 10.00 - 17.00

Dorpsstraat 179
2712 AJ Zoetermeer
Tel.: 079-3160560
E-mail: info@rc-pitstop.nl
CEN GENESIS
Vanaf € 695,–
Hype Elektro 1:10 RTR
Met zender, accu en lader, nu € 119,– HPI Savage
Voor meer info zie: www.rc-pitstop.nl
Vanaf € 415,–

Centax II
In dit verhaal staat de koppeling
centraal en namelijk de Centax II
van Serpent. Dit omdat er tijdens
de wedstrijden toch een aantal vragen
over worden gesteld. Vragen
zoals: Is de speling van mijn koppeling
goed? Staat mijn koppeling
niet te vroeg of te laat? En hoe onderhoud
je de koppeling? Hopelijk
worden deze vragen duidelijk aan
de hand van dit verhaal.
6.0 CENTAX ASSEMBLY
STEP 6.1 BAG 28
2
1
IMPORTANT! Use the cone that comes with your engine
3
STEP 6.2
1
3
Learn about clutch
shoes and flyweights
2
Ten eerste een korte uitleg van de werking van de koppeling
(nr. 909510). Wanneer de motor stationair draait moet de
koppeling vrij draaien, dat wil zeggen de wielen mogen niet
draaien. Dit komt doordat de centrifugaal kracht op de drie kleine
zwarte gewichtjes (op het vliegwiel) kleiner is dan de veerspanning
van de gele koppelingsschoen. Wanneer het toerental van de
motor wordt opgevoerd zal de centrifugaal kracht toenemen en
uiteindelijk groter worden dan de veerspanning. Dit betekend dat
de drie gewichtjes om de vliegwielpennen naar buiten gaan draaien
en tegelijkertijd ook naar voren gaan bewegen, richting het koppelingshuis.
Door deze beweging wordt de gele koppelingsschoen
tegen de veerspanning ingedrukt en raakt het koppelingshuis en de
wielen gaan draaien. Het moment van aangrijpen van de koppeling
kan worden veranderd door de veerspanning te verhogen (moer
aandraaien) of te verlagen (moer losser draaien). Dit houdt in dat
wanneer de moer wordt aangedraaid de koppeling bij een hoger
motortoerental zal gaan aangrijpen en bij een lager motortoerental
als de moer losser wordt gedraaid.
Monteren van de koppeling
De handleiding van de koppeling is eigenlijk vrij duidelijk, maar we
lopen hem stap voor stap door. We beginnen met een ring (shim)
van 0,5 mm over de
krukas te schuiven
en daarna de conisch
(die bij de motor
geleverd wordt) en
het vliegwiel, zie
figuur 6.1. Dit alles
wordt vastgezet met
een lange moer, deze
moer dient goed vast
gezet te worden. Een
waterpomptang op
het vliegwiel en een dopsleutel (10 mm) gaat het makkelijkst en
goed vastzetten. Zelf gebruik ik geen Loctite, want ooit moet het
nog een keer uit elkaar.
42 M-auto

Koppeling
STEP 6.3 BAG 29
Techniek
Initial clutch spring tension
1.2mm
Nu gaan de drie kleine zwarte gewichtjes op
het vliegwiel en controleer of deze soepel
over de pennen van het vliegwiel kunnen
bewegen. Deze gewichtjes hoeven niet te
worden gesmeerd! De stalen steunplaat en
de gele koppelingsschoen kunnen nu worden
gemonteerd. Ook hier even controleren
of de onderdelen soepel over de vliegwielpennen
kunnen bewegen. Soms is dit niet
het geval en meestal is het dan voldoende
om de drie gaten van de gele koppelingsschoen
iets op te ruimen, zie figuur 6.2.
Learn about clutch
spring preload
STEP 6.4
1
2
3
Note inside shoulders
De veerhouder en de veer kunnen
nu worden gemonteerd
De veer controleren of deze makkelijk over
het schroefdraad kan worden geschoven,
zoniet dan de binnendiameter van de veer
iets opruimen. Dan de moer monteren en
afstellen op 9,2 mm (uiteinde krukas naar de
buitenkant moer), zie figuur 6.3. Dit is de basis
afstelling. In de praktijk blijkt dat de moer
meestal iets verder kan worden aangedraaid
en zelf houd ik aan wanneer er een volledige
omwenteling van het schroefdraad uitsteekt
na de moer (buitenkant moer).
De tandwielen kunnen nu op het koppelingshuis
worden gemonteerd en dit gaat
het makkelijkst met behulp van het volgende
gereedschap:
- koppelingshuishouder (nr. 909593)
- tandwielhouder (nr. 909590)
STEP 6.5
F14
M3x16mm
Large inner dia.
1
2nd Gear
19 T 1st Gear
16 T
A
B
Small inner dia.
2
A
5.2mm
B
5.0mm
IMPORTANT! Install thrust bearing
plates as shown
F14
Koppelingshuishouder.
Dit gereedschap voorkomt beschadigingen
aan het koppelingshuis en aan de tandwielen
en is erg makkelijk in het gebruik.
Het koppelingshuis op de stalen houder
monteren en borgen met de borgpen en de
tandwielen kunnen nu worden gemonteerd.
Eerst de grote en dan de kleine en let daarbij
op de kamers in de tandwielen deze gaan
richting het koppelingshuis. De tandwielen
kunnen met de plastic houder worden
vastgezet en ook hier wordt geen Loctite
gebruikt, zie figuur 6.4.
Nu is het druklager aan de beurt en let daarbij
op de twee verschillende binnendiameters
van de ringen. De ring met de kleinste
binnendiameter (5 mm) gaat als eerste over
het lagerbusje, dan het lager en dan de ring
met de grootste binnendiameter (5,2 mm),
zie figuur 6.5. Om het druklager te smeren
gebruik ik Teflon vet.
Tandwielhouder.
Montage van de tandwielen.
oktober/november 2005 M-auto 43

Dorpsstraat 128 a
8300 Knokke-Heist
Tel.: 0032-50-626880
jpsmodelshop@skynet.be
Bekend om de goede service en technische ondersteuning!
J.P.’s Modelshop is tevens dealer voor alle andere facetten van de RC-modelsport!

Techniek
Dan komt nu een belangrijk gedeelte en dit
dient zorgvuldig te worden uitgevoerd. Het
koppelingshuis monteren met alleen het
druklager en het boutje vastzetten. De reden
dat de kogellagers niet worden gemonteerd
is, dat nu het koppelingshuis tegen de
gele koppelingsschoen kan worden gedrukt
en wanneer je nu aan het koppelingshuis
trekt tot het uiteinde, dan heb je de afstand
die de gele koppelingsschoen moet afleggen
om aan te grijpen, zie figuur 6.6. Deze
afstand is erg belangrijk voor een goede
werking van de koppeling en deze afstand
is standaard 0,7 mm. Deze afstand is te
meten met een schuifmaat op de volgende
manier. Het koppelingshuis tegen de gele
koppelingsschoen drukken en de onderkant
van de schuifmaat op het lagerbusje van het
druklager zetten. De schuifmaat bedienen
tot op een tand van het tandwiel, zie foto.
STEP 6.6
Push
Pull
A
B
1
2
3
4
Install only the clutchbell and the thrustbearing assembly on the engine crankshaft. Push the
clutchbell onto the clutch shoe, and then measure the distance A as indicated.
Pull the clutchbell away from the clutch shoe, and then measure the distance B as indicated.
The clutch gap is A – B; the correct gap is 0.7mm.
If the clutch gap is greater than 0.7mm, you can easily calculate the thickness of shims
required to set the correct gap:
Thickness of shims required (in mm) = A – B – 0.7
For example, using the values A=1.3mm, B=0.3mm
Shim thickness = 1.3 – 0.3 – 0.7 = 0.3mm
Place shims between the outer thrustbearing plate and the rim of the thrustbearing carrier as
shown.
Thrustbearing
ADJUSTING THE CLUTCH GAP
Thrustbearing carrier
Learn about clutch
shoe gap
Place shims here
STEP 6.7
M14
5x10x0.1mm
5x10x0.3mm
ADJUSTING THE END PLAY
Deze maat (A in figuur 6.6) onthouden en
dan het koppelingshuis helemaal uittrekken
en op dezelfde manier met de schuifmaat
meten, deze maat is B in figuur 6.6.
U4
5x10mm
U45
5x13mm
M14
Learn about clutch
end play
U45
U4
Place small shims to remove all
but a small amount of end play
Maat A min maat B zou dus 0,7 mm moeten
zijn. Dit wordt bereikt door de shims die op
het lagerbusje van het druklager worden
gemonteerd, zie figuur 6.6. Meer shims betekent
dat de afstand kleiner wordt en minder
shims dat de afstand groter wordt. Bijvoorbeeld,
De uitkomst van maat A min maat B is
1,3 mm, dan moet er dus 0,6 mm aan shims
worden gemonteerd bij het druklager om
op de 0,7 mm uit te komen. De meting nog
een keer verrichten om het te controleren.
Nu kunnen de kogellagers worden gemonteerd,
eerst het lager 5x13, dan een spacer
en dan het lager 5x10, zie figuur 6.7. Er zal
nu waarschijnlijk best veel speling (endplay)
op het koppelingshuis zitten. Dit is
een beetje moeilijk uit te leggen in woorden,
maar met te veel end-play krijgt het
druklager tijdens het aangrijpen behoorlijke
klappen te verwerken. En met te weinig endplay
kunnen de verschillende onderdelen
wat minder uitzetten, want de koppeling
kan behoorlijk warm worden. Eigenlijk stel
ik de end-play af op gevoel. De end-play kan
worden veranderd door een aantal shims
(nr. 1093). De shims zitten per drie (2x 0,1 en
1x 0,3 mm) verpakt en in de meeste gevallen
kunnen alledrie de shims worden gemonteerd.
Deze shims worden achter het grote
lager (5x13) gemonteerd, zie figuur 6.7.
Let op!
De meeste mensen denken dat door het monteren
van deze shims de afstand die de gele koppelingsschoen
(0,7 mm) aflegt weer veranderd, maar
dit is niet het geval! Deze afstand blijft gelijk en
wordt alleen beïnvloed door de shims achter het
druklager!
oktober/november 2005 M-auto 45

Nieuw van Carson
Raptor
Pascalweg 6a
6662 NX Elst (Gld)
Industrieterrein de Aam
Tel.:0481-353288
Fax: 0481-353519
E-mail: info@hobmamodelbouw.nl
Internet: www.hobmamodelbouw.nl
Wij zijn dealer van:
• Badger (airbrush systemen)
• Carrera (slotracebanen)
• Carson (brandstof auto’s)
• Dremel (gereedschappen)
• Graupner (besturingen en toebehoren)
• Gröschl FG (benzine auto’s)
• Futaba (besturingen en toebehoren)
• Hitec (besturingen en toebehoren)
• Hudy (elektro auto’s en gereedschappen)
• Lego
• M’troniks (elektronische regelaars)
• Mugen (brandstof auto’s)
• Multiplex (besturingen en toebehoren)
• Peak (elektro motoren)
• Protoform (bodies)
• Proxxon (gereedschappen)
• Robbe (besturingen en toebehoren)
• Serpent (brandstof auto’s)
• Tamiya (elektro auto’s)
• Wedico
Bezoek ons in Elst, het loont de moeite!
Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2 e straat links.
(Gratis parkeren)
Openingstijden:
Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur
Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Zaterdag 10.00 - 17.00 uur
RCFUN
Remote Controlled Fun
SAVAGE-CENTRUM
GRATIS!!!
Bij aanschaf van een auto vanaf €325,--, of bij
besteding van €300,-- of meer, deze elektro-auto
er gratis bij. Geldig zolang voorraad strekt.
2WD
80km/h
3,5 cc
Openingstijden:
Ma.13.30-18.00uur
Di.13.30-18.00uur
Wo.13.30-18.00uur
Do.10.00-12.30uur
13.30-18.00uur
Vr.10.00-12.30uur
13.30-20.00uur
Za.10-00-17.00uur
KIJK EENS OP DE SITE VOOR MEER INFO...
DE NIEUWE SCHUMACHER
HAVOC €399,--
“De” 960 €599,--
Hooibrug 2-4, Blaricum. Tel.035-5230049 Webshop: www.RCFUN.nl / www.SAVAGE-CENTRUM.nl

Techniek
Afstellen van de koppeling
Laat de motor altijd eerst warmdraaien
voordat je de koppeling gaat controleren.
Het is mogelijk om de koppeling op de tafel
te controleren, maar dit vergt wel enige ervaring.
De auto op z’n wielen zetten (met de
voorkant van je af) en met je linkerhand de
achterbrug (bodybevestiging) vasthouden.
De auto niet naar beneden duwen, maar
gewoon tegenhouden. Met je rechterhand
de gasservo bedienen en het gas rustig opvoeren.
Je voelt nu dat de koppeling begint
met aangrijpen, want de auto wil nu gaan
rijden. Op dat moment geef je behoorlijk
wat meer gas en goed opletten wat de auto
doet. Gaan de wielen nu gelijk spinnen, dan
staat de koppeling nagenoeg goed en komt
de fijnafstelling op de baan. Maar spinnen
de wielen niet gelijk dan staat de koppeling
te vroeg, de moer moet nu worden aangedraaid
(veerspanning verhogen). Wanneer je
een hoog “gillend” geluid hoort (of de wielen
nu spinnen of niet) dan staat de koppeling
te laat en moet de moer dus worden losgedraaid
(veerspanning verlagen).
Op de baan kun je eigenlijk het beste horen
of de koppeling goed staat. De koppeling
staat te vroeg als je een “zeurend” geluid
hoort, de motor heeft het nu moeilijk om
van zijn plek te komen. De motor zit nu
onder zijn optimale toerengebied te werken
en dit veroorzaakt alleen maar dat de motor
warmer wordt. De koppeling staat te laat
wanneer je het “gillende” geluid hoort.
De motor draait nu te veel toeren en de
koppeling slipt en dit heeft tot gevolg dat
de koppeling erg warm wordt en de gele
koppelingsschoen kan nu beschadigen
(verbranden).
Dus: een koppeling die
te vroeg of te laat staat
kan in beide gevallen de
motorprestaties nadelig
beïnvloeden.
Onderhoud van de koppeling
Op een wedstrijddag maak ik de koppeling
alleen tijdens de pauze schoon. Even
het koppelingshuis eraf en schoonmaken
(ontvetten), de kogellagers met kneetkit
schoonmaken en het druklager opnieuw
invetten en klaar. De koppelingsschoenen,
veer en moer laat ik zitten, anders moet je
weer de koppeling opnieuw afstellen. Thuis
wordt alles er natuurlijk wel afgehaald om
schoon te maken en te controleren.
Conclusie
De Centax II koppeling is een betrouwbare
en onderhoudsvriendelijke koppeling. Wel
is het belangrijk dat het monteren serieus
gebeurd. En zeker de afstand die de gele
koppelingsschoen moet afleggen (0,7mm
of 0,8mm), deze is erg belangrijk voor een
goede werking van de koppeling.
Hopelijk heeft dit verhaal de meeste vragen
beantwoord. Er rest mij alleen nog Serpent
te bedanken voor het gebruik van hun
tekeningen.
Succes en veel raceplezier,
Danny Leewis
Tips
Wanneer je meer ervaring hebt met de koppeling kun je nog een paar dingen veranderen om het karakter van de koppeling
te veranderen. Zoals de drie zwarte gewichtjes te vervangen door de gele koppelingsschoen. Snij met een Stanley
mes de gele koppelingsschoen in drie stukken en gebruik een zwart gewichtje als voorbeeld. Wanneer de drie gele
gewichtjes hetzelfde zijn als de zwarte kort ik de gele gewichtjes nog eens in met
2 mm. De koppeling weer monteren en zelf maak ik de afstand die de gele koppelingsschoen aflegt nu 0,8 mm in plaats
van 0,7 mm. De koppeling kan nu later (hogere veerspanning) worden gezet dan de standaard versie, maar de koppeling
blijft toch soepel aangrijpen. Je hebt dus meer vermogen bij het optrekken.
Voor echt bruut vermogen worden weer de zwarte gewichtjes vervangen door de gele schoen, maar nu tegengesteld.
De zwarte gewichtjes zijn slepend, dat wil zeggen ze scharnieren om het vliegwielpennetje met de draairichting van de
motor mee (tegen de klok in, vanaf de koppeling gezien). De gele koppelingsschoen wordt weer in drie stukken gesneden,
maar nu met een duwende werking. De gele gewichtjes scharnieren nu tegen de draairichting in van de motor. Ook
nu kort ik de gele gewichtjes met 2 mm in. De koppeling weer monteren en ook nu de afstand veranderen die de gele
koppelingsschoen aflegt in 0,8 mm in plaats van 0,7 mm.
De koppeling kan nu later (hogere veerspanning) worden gezet dan de standaard versie, maar de koppeling is nu bruut
(aan/uit schakelaar) met aangrijpen. Je hebt dus weer meer vermogen bij het optrekken. En met een goede wegligging
levert dit een behoorlijk voordeel op.
Tip
Haal zo af en toe ook het vliegwiel van de motor om
met kneedkit het voorlager van de motor schoon
te maken.
oktober/november 2005 M-auto 47

Tamiya Cup
Fotograaf Richard van Heerde heeft ook dit
seizoen weer de Tamiya Cup in Nederland vastgelegd.
Uit de vele honderden foto’s hebben
we een collage samengesteld.
Wil je meer zien van het werk
van Richard, kijk dan op:
www.kingrichardpicts.nl
48 M-auto

Fotoreporta-
Seizoen 2005
oktober/november 2005
M-auto 49

Ferrari 512 BB/LM
Het merk Ferrari heeft al heel wat roemruchte wagens voortgebracht, de 512 BB/LM
is er één van. Het is één van de vele wagens uit de 70er jaren die ontstond als zogenaamde
“silhouettewagen”, die hier in Europa als groep 5 wagen rondreden, of in de
VS als IMSA GTP, zoals deze Ferrari. Een wagen die nog wel de trekken (lees: daklijn,
voorportieren, voor- en achterklep) van het originele wegmodel hadden, maar onderhuids
volkomen van het straatmodel afweken. Andere wagens uit die periode
waren bijvoorbeeld de Porsche 935, BMW 3.0 en 3.5 CSI/CSL, Greenwood Corvette,
Toyota Celica Turbo, Ford Capri Turbo en ga zo maar door.
Eerst even een stukje geschiedenis.
In de 70’er jaren van de vorige eeuw
beschikte Ferrari over een 12-cilinder
boxermotor die gebruikt werd in de sportscars
en de F1. Het was duidelijk dat deze
motor ook in een GT toegepast zou gaan
worden. De eerste wagen was de 365 GT4/BB
in 1973. BB staat voor Berlinetta Boxer, deze
wagen werd veel voor wedstrijden gebruikt,
maar hij was simpelweg te groot, te zwaar en
de motor zat te hoog in de wagen om echt
competatief te zijn. De rivalen, lees Porsche,
waren simpelweg beter en verder doorontwikkeld.
In 1977 werd de 512 voorgesteld en in 1978
werden drie wagens van dit model door
enkele privé renstallen ingezet op Le Mans,
geen van de wagens finishte. In 1979 bereidde
de fabriek een aantal wagens van de
series 2 voor, die ingezet werden in Daytona
en Le Mans. Deze wagens werden bovendien
door Pinifarina voorzien van een langere
body. Het vermogen werd door de fabriek
opgegeven als 480 pk, genoeg voor 320
km/h. De race op Daytona werd een fiasco.
Alle wagens vielen uit door crashes, veroorzaakt
door een ophanging die de krachten,
die op een kombaan naar boven komen, niet
aankonden. De hoop werd nu op Le Mans
gevestigd, maar de wagens waren simpelweg
niet snel genoeg. De Kremer Porsches
935 K3 beschikten over 700 pk en reden de
512’s compleet zoek. Slechts één Ferrari van
de vier ingezette wagens haalde de finish, op
een twaalfde plaats, de 935 won.
Voor 1980 ging de 512 op dieet, er kwamen
skirts onder de wagen en hij werd verder
ontwikkeld. Er kwam nu zelfs 500 pk uit deze
series 3 modellen. Maar ook de Porsches werden
verder ontwikkeld. Op Le Mans haalden
twee van de vijf ingezette wagens de finish
met als beste resultaat een tiende plaats.
In 1981 werden de wagens weer verder ontwikkeld
door hun eigenaars, maar het bleef
vechten tegen de bierkaai. In Le Mans streden
vijf Ferrari’s mee, twee haalden de finish,
de beste als vijfde overall en winnaar in zijn
klasse. De hoogste finish voor een 512 in Le
Mans. In 1982 reden er weer vier 512’s mee
in Le Mans, twee haalden de finish, zesde en
negende overall. In 1983 viel de leidende 512
uit tijdens de Daytona 24. Ze reden niet meer
in Le Mans.
De 512 werd tot midden jaren ’80 gebruikt
door privé rijders, tegenwoordig zijn het
veelgebruikte wagens voor historische races.
Uiterlijk
Carrera stelde de nieuwe Ferrari 512 BB/LM
beschikbaar om te testen. Voor mij staat de
bekende Carrera box met daarin een hele
mooie “rooie” Ferrari, met als grote voorbeeld
de wagen van het beroemde North
American Racers Team van Luigi Chinetti. De
uitvoering is specifiek die van de deelname
aan de 24-uur van Le Mans in 1979, chassisnummer
26683. Onbedoeld zweven mijn
gedachten terug naar een tweetal weken
geleden waarbij ik de heerlijke racegeluiden
van de 24-uur op dit beroemde circuit weer
op mijn trommelvliezen hoorde roffelen.
Goed, er reden geen 512’s, maar een aantal
550’s, een 575 en een aantal 360’s maakten
een heerlijk typisch Ferrari-kabaal. Hallo,
even terug naar de test. Als je hem uit de
box haalt heb je een hele mooie wagen in je
handen. Carrera maakt heden ten dage gewoon
erg mooie modellen. Het rood ziet er
niet plasticachtig uit. Wat mij opvalt is dat de
wieldiameter vrij gering is. Als je zijn grootste
tegenstander van de genoemde periode
bekijkt, de Porsche 935, dan staat die op
veel hogere sloffen. Verder ziet alles er strak
en netjes uit, de print is mooi dekkend, de
ramen liggen mooi vlak. Het interieur is niet
50 M-auto

Slotracen
diep uitgevoerd, maar er zit weer wel een
mooie nabootsing van de boxermotor onder
het achterraam. Het cijfer een dikke vier.
Techniek
De techniek van Carrera gaat vooruit. Als je
de wagen openschroeft zie je dat de assen
tegenwoordig allemaal in messing glijlagertjes
draaien. De verlichting bestaat uit led-jes
die voor de vóór- en achterverlichting zorgen.
Deze led’s worden gevoed middels een
printje met elektronica op de bovenzijde van
het chassis. De tandwieloverbrenging is 9:27
en de motor zit redelijk vast in het bracket.
Maar ja, er zit weer een ware spaghetti-brei
aan draadjes onder de kap. Van de slepers
naar de rijrichtingschakelaar (maatje XXL,
van een dipswitch heeft men nog nooit gehoord),
van de schakelaar naar de motor en
de print, van de print naar de verlichting aan
voor- en achterzijde, wat een brei. Draaien
we het chassis om dan zien we het schoentje,
net zo wiebelig als voorheen, maar nu uitgerust
met aan iedere zijde een dubbele sleper.
Voor het betere baancontact. Achter de
schoen zit een uitsparing voor de verschuifbare
magneet. Achter de motor zit nog een
magneet bevestigd, nu met twee schroefjes.
Volgens mij kan je met deze wagen zo je
boodschappenlijstje aan de koelkast hangen.
Als accessoires worden extra slepers en een
plaatje. Dit plaatje is bedoelt om het gat af te
dichten als je de achterste magneet onder de
wagen uitschroeft. Voor de techniek een drie.
En dan de baan op
Het eerste dat opvalt is dat de wagen stil is,
dat de topsnelheid niet zo verschrikkelijk
hoog is en dat de verlichting een prima uitstraling
aan de wagen geeft. De verlichting
blijft helaas alleen niet continue branden, als
je van het gas gaat floept deze weer uit. De
rollenbank bevestigt het vermoeden van de
topsnelheid, 23 km/h bij 12 volt en 26,2 km/
h bij 14 volt. Er zijn twee oorzaken. De eerste
is de geringe diameter van het achterwiel en
de tweede is, ik heb het mij laten vertellen,
dat er tegenwoordig door Carrera motortjes
gebruikt worden die minder toeren draaien.
Tot voor kort waren de wagens wel eens van
die ongeleide projectielen, maar daarvan is
nu geen sprake meer. We reden de eerste
rondjes, na de rijrichtingschakelaar in de juiste
positie te hebben gezet, en die vielen absoluut
niet tegen. De twee magneten waren
duidelijk aanwezig en trokken de wagen met
334 gram kracht extra naar de baan. Even
gas liften met de regelaar voor de bocht en
hem gelijk weer inknijpen waarna de wagen
zonder wegbreken weer weg spuit. Geen erg
realistisch rijgedrag maar wel onvoorstelbaar
rappe rondetijden van 8 seconden rond.
Enkel wagens met een rappere motor duiken
hier onder. De voorste magneet in de voorste
positie geschoven leverde een iets minder
strak rijgedrag, maar slechts een halve seconde
langzamer per ronde.
Nu even rigoureus de magneten uit de
wagen geschroefd en geschoven. Tja, en
dan rijdt er ineens een andere wagen op de
baan. De banden leveren redelijk wat grip, ze
zijn net niet helemaal vlak en de zijrandjes
moeten nog wat afgerond, maar al met al
een redelijk te rijden wagen, mede bepaald
door het hoge eigengewicht van 104 gram.
Het aanremmen voor de bocht moet tijdig
gebeuren met zo’n gewicht. De carrosserie
weegt 31 gram, redelijk zwaar, en dat is ook
te merken. De neiging tot een rol op het dak
in de wat te snel genomen bocht is duidelijk
aanwezig en ook de lange overhang van de
carrosserie aan de achterzijde geeft nog wel
Carrera
eens aanleiding tot een flinke zwiep. Maar
toch, het voelt niet slecht en met wat geduld
en inzicht kan dit een redelijk vlot karretje
worden. O ja, de rondetijd is wel duidelijk
langzamer, 10,4 seconden. Voor rijgedrag
toch een 3,5. De wagen heb ik niet op de
thuisbaan kunnen testen. Gezien de wagen
en mijn ervaring lijkt mij dit een heel gemoedelijke
wagen voor een baan met korte rechte
stukken en krappe bochten. Ik denk niet
dat je er een miskoop aan hebt. De schatting
is, dat als je hem tegen een tijdgenoot rijdt,
bijvoorbeeld de Porsche 935 van Carrera of
zo’n dikke Greenwood Corvette van Revell /
Monogram, je twee redelijk gelijkwaardige
wagens op de baan kan zetten en een hoop
fun kan beleven.
Conclusie
De geteste Ferrari is een hele mooie wagen.
Zo uit de box een redelijk goed rijgedrag,
maar het kan allemaal beter, vooral het
gewicht zal omlaag moeten. Onder het kopje
tuningstips worden de zaken genoemd die
je aan zou kunnen pakken om de wagen te
verbeteren. Al met al een dikke 3,5.
Het Slotraceteam
Tuningtips
De wagen is aan de zware kant voor het kleine
motortje, hij zal op dieet moeten. De carrosserie weegt
31 gram en dat is zonder gebruik van de Dremel niet
omlaag te brengen. Je kan wat van de beglazing onder
het dak weghalen en wat overbodig plastic aan de
onderzijde van het interieur, elk tiende grammetje telt.
Maar meer eigenlijk niet zonder de uitstraling aan te
tasten. Van het chassis zou ik in ieder geval de achterste
magneet demonteren en de andere magneet in de
voorste positie schuiven. Daarna komt het kniptangetje.
Als eerste de schakelaar eruit en de overbodige bedrading
weghalen. De bedrading van de verlichting wordt
netjes onder de assen doorgeleid en vastgezet.
De voorbanden kunnen fractioneel afgedraaid worden.
De achterbanden moeten in ieder geval netjes vlak
geslepen worden en de randen ervan netjes afgerond
om “happen” in de bochten te voorkomen. Ook van het
chassis kan nog wat plastic weg. Binnenzijde van de
wielkasten, grote delen van de plastic strips waar de
led-jes op gemonteerd zijn.
Wat ook een verbetering zal zijn is het strakker laten
draaien van het geleideschoentje in het buisje. Je kan
hiervoor bijvoorbeeld wat dunne tape gebruiken die
je om de schacht van het schoentje draait of misschien
zelfs een stukje van een drinkrietje.
Tot de volgende keer!
oktober/november 2005
M-auto 51

SLOTRACESHOP
Slotracespecialist van alle grote en kleine merken
en tevens dealer van GS racing, HPI en SMARTECH
Nu ook PICCO/SHEPHERD dealer!
Mocht het niet op voorraad zijn kunnen we toch praktisch
alles leveren tegen concurrerende prijzen!
Ongespoten 1:10 bodies v.a. € 9,–
Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185
WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL
HPI Nitro RS4 3EVO
met supersnelle T-15 ABC pull
startermotor & 2-versnellingsbak
Porsche GT of Lotus Elise body
nu € 189,–
Kijk voor meer aanbiedingen op:
www.orionmodelbouw.nl
Voor aanbiedingen kijk op:
www.fantastic-cars.nl
Bent u op zoek naar een speciaal model?
Bel gerust, we leveren bijna alle gangbare
merken uit voorraad!
SLOTRACE
CARRERA
FLY
NINCO
NSR
REVELL
SCALEXTRIC
SCX
SLOT-IT
RC
GS RACING
RCP RACING
TAMIYA
MINIATUREN
AUTO-ART
KYOSHO
MAISTO
MINICHAMPS
REDLINE
REVELL
SPARK
Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10.00-18.00 uur, vrijdagavond 19.00-21.00 uur, zaterdag 10.00-17.00 uur
Fantastic Cars, Reiger 11, 1628 BA Hoorn, telefoon 0229-29 70 32, E: info@fantastic-cars.nl, I: www.fantastic-cars.nl
Elke 2 maanden de nieuwe
M - auto
op je deurmat?
Dat kan met een abonnement!
Een heel jaar lang, dus 6x voor € 25,-
Vul de bon in, zie elders in dit blad.

Mitsubishi Lancer
Slotracen
Ninco
Ninco brengt sinds kort
twee modellen van de
Mitsubishi Lancer Evo op
de markt. Naast een WRC
Lancer boort Ninco met
een geblingde straatversie
een nieuw marktsegment
in slotraceland
aan. In het verlengde
van “The Fast and the
furious” hebben we hier
te maken met een dikke
straatversie van de auto,
compleet uitgevoerd
met vette verchroomde
velgen, lage brede slicks
en een joekel van een
spoiler op het kofferdeksel,
kortom een echte
gepimpte slotrace auto.
De WRC-versie is uitgevoerd in de
welbekende rode fabriekskleuren
van Mitsubishi. Naar onze beoordeling
zijn alle sponsornamen van het origineel
in een goede kwaliteit tampodruk op
het model aangebracht. De basiskleur van
het plastic is rood waarbij de verschillende
matzwarte en zilverkleurige delen met lak
zeer strak zijn aangebracht. Het interieur
van de auto is met een rijder- en navigator
figuur, rolkooi, brandblusser en dashboard
compleet uitgevoerd. Het contact met het
wegdek wordt bij deze uitvoering door
profielbanden gemonteerd op kleine velgen
verzorgd.
De Tuning Style versie is uitgevoerd in een
matachtige zilverkleur. Het matzwart van
de motorkap, het dak en het kofferdeksel
zijn met zeer strakke randen op de auto
aangebracht en het contrast tussen de twee
kleuren geven de auto een potent uiterlijk.
De al eerder gememoreerde grote chromen
oktober/november 2005
velgen dragen zeer zeker bij aan dit potente
uiterlijk. Wanneer we door de getinte ramen
een blik op het interieur werpen, valt de in
burgerkleding en zonder helm uitgevoerde
rijdersfiguur direct op. Daarnaast zijn de
rolkooi en brandblusser in deze uitvoering
weggelaten.
Beide auto’s zijn op dezelfde techniek gebaseerd.
Ze zijn voorzien van een NC-5 motor
welke middels tandwielen de achteras aandrijft.
Met behulp van poulies en twee snaren
wordt vervolgens de vooras aangedreven.
Daarnaast zijn beide assen van Ninco’s unieke
veersysteem voorzien. Door de verende
sleperschoen wordt het overbrengen van de
stroom naar de motor te allen tijde gegarandeerd.
De ronde magneet is vlak voor de
motor aangebracht en eigenlijk kunnen we
zeggen dat de auto’s zijn voorzien van de
goede welbekende Ninco techniek.
Wanneer we beide auto’s op de baan zetten
valt ons op dat de snelheid van de Tuning
Style uitvoering wat hoger ligt dan de WRC
uitvoering. Eén en ander heeft waarschijnlijk
te maken met de grotere velgen die op
de straatversie zijn gemonteerd. Met de
krachtige NC-5 motor is de acceleratie en
topsnelheid van beide modellen goed te
noemen. De wegligging in de bochten is van
uitmuntende kwaliteit. Zelfs wanneer we de
magneten verwijderen blijven de auto’s het
spoor goed volgen. Door het ontbreken van
de magneetkracht zijn de auto’s eigenlijk
nog leuker om mee te rijden, omdat er nu
wat meer gecontroleerd gedrift kan worden.
In hoeverre de vering bijdraagt aan de
goede wegligging is moeilijk aan te geven,
aangezien de auto’s niet zonder deze vering
te rijden zijn. Het valt wel op dat de auto’s
zeer stil rijden. Met uitzondering van wat
tandwielgeluid is er verder niet zo heel veel
te horen. Dit heeft waarschijnlijk toch wel te
maken met de vering, maar zeker is dat de
assen goed recht en de velgen en banden
mooi rond zijn. En met name deze laatste
zaken dragen bij tot een goed en stil weggedrag
van een slotrace wagen.
Concluderend kunnen we zeggen dat Ninco
met de Mitsubishi Lancer een mooi en goed
rijdend model, voorzien van bewezen techniek,
op de markt heeft gezet. Voor de rally
liefhebbers zal de keuze waarschijnlijk op
de WRC-versie vallen. Terwijl liefhebbers van
dikke straatauto’s hun hart kunnen ophalen
met de nieuwe Tuning Style uitvoering. We
zijn dan ook benieuwd wat de volgende auto
in deze nieuwe Style gaat worden.
Het Slotraceteam
M-auto 53

Hoe hard gaat ‘ie?
In de testen hebben we
vaak aangegeven dat
een bepaalde slotcar
een top van bijvoorbeeld
25 km per uur
had. Deze waarden
vermelden we om aan
te geven dat je de ene
wagen qua topsnelheid
kan vergelijken
met een andere wagen.
Is dat belangrijk? Ja en
nee. Ja, de wagen loopt
hard of zacht en zal, bij
ongeveer gelijke wegligging
(bochtensnelheid),
sneller of langzamer
rondgaan op je
baan. Nee, want een
hoge topsnelheid zegt
niet alles.
Als je wagen een veel beroerdere
wegligging heeft dan die van je
tegenstander ben je in feite appels
met peren aan het vergelijken. Maar toch is
het wel een belangrijk gegeven. In wedstrijden
op lange clubcircuits merk je gewoon
dat wagens met een topsnelheid boven de
30 km/h heel moeilijk rond te krijgen zijn. Op
een thuisbaan, met kortere rechte stukken
zal dit nog meer problemen geven. Het is
misschien wel leuk om te weten dat je car
35 km/h loopt, maar van het rijden daarmee
wordt je niet vrolijk. Een clubwinnaar loopt
29 à 30 km/h, harder niet! Ik heb een wagen
die, zo uit de doos, ruim 40 km/h loopt. Ik
kan niet fatsoenlijk met deze slotcar rondkomen.
Dit lukte me pas op het moment
waarop de baanspanning
terug was
gedraaid tot 9 Volt, en
zelfs toen bleef het
een nerveus karretje.
Hoe te meten?
Er hebben ons vragen
bereikt hoe we dit nu
precies meten en wat
voor apparatuur we
daarvoor gebruiken.
Nu, we hebben op de
club een rollenbank
van het Spaanse merk
Kelvin Light.waarop
we de wagens kunnen
zetten. Bij diverse spanningen kunnen
we dan zó de snelheid aflezen. Weliswaar in
meters per seconde, maar met een tabelletje
ernaast is dat zo te herleiden tot kilometers
per uur. Helaas is dat ding nogal prijzig.
Daarnaast bestaat er nog een rollenbankje
van Tamiya, maar ook deze is voor huis-,
tuin- en keukengebruik nog vrij duur. Zelf
gebruik ik een andere manier om toerentallen
en snelheden te meten. Met een beetje
inventiviteit en wat simpel rekenwerk valt er
heel wat te meten.
Wat ikzelf gebruik is een optische digitale
toerenteller die bedoeld is voor modelvliegtuigen.
In het guldentijdperk heb ik deze
voor rond de zestig gulden aangeschaft bij
Conrad. Het ding is bedoeld om het toerental
van de propeller te meten. Je kan hem instellen
op het aantal rotorbladen van de propeller,
zelfs op één blad. Ik heb zelf, behoudens
na een crash, nog nooit een vliegtuig met
een propeller met slechts één blad gezien.
Mijn tellertje staat vast afgesteld op dat ene
blad.
De meetmethode is dan als volgt: Ik plak op
de wang van de band van één van de aangedreven
wielen een klein stripje aluminium
tape. Ik laat de motor van de wagen draaien,
zeg op 12 volt. De wagen staat uiteraard met
de wielen van de grond. Met behulp van een
klein LED-zaklampje die ik, voor het betere
contrast, op de wang van de band richt,
geeft mijn tellertje nu het toerental aan.
54 M-auto

Slotracen
Testmanieren
Met behulp van de volgende formule is nu
de snelheid te berekenen:
Snelheid (in m/sec) =
toerental (RPM) : 60 x diameter achterwiel (in
mm) : 1000 x 22 : 7 (=π)
Voorbeeld:
toerental = 7000, diameter = 20 mm
Snelheid = 7000 : 60 x 20 : 1000 x 22 : 7 =
7,33 m/sec
In km/h: 7,33 x 3600 : 1000 = 26,40 km/h
Let wel, dit is een meting in onbelaste toestand,
dus de werkelijke snelheid op de baan
ligt wat lager. Rolweerstand, gewicht, magneetsterkte
(die van de kunstmatige downforce)
enzovoort, zijn hierop van invloed. En
bovendien een motor met een stevig koppel
zal een wagen van een bepaald gewicht nu
eenmaal sneller op gang brengen en beter
op gang houden dan een motor met een
minder hoog koppel.
Wat kan er nog meer met de teller?
Je kan bijvoorbeeld het (wederom onbelaste)
toerental van een motor meten en zo kijken
wat je snelste motortje is. Als je dit meet
op verschillende spanningen, dan kan je zelfs
van ieder motortje een grafiekje maken. Je
kan ook nog de opgenomen stroom meten
en dit ook in het grafiekje zetten. Als je twee
dezelfde motoren hebt en de ene motor gebruikt
meer stroom dan de andere, dan weet
je dat de eerste harder moet werken en dus
in feite een lager koppel heeft. Ikzelf meet
het toerental bij 14 volt en plak een stickertje
met het toerental op de motor.
In de praktijk meet ik als volgt: Ik klem op
de motoras of op het pignon een doorvoerrubbertje
(zo eentje waarmee bedrading
door plaatwerk wordt geleid). Deze heb je
met verschillende binnendiameters, zodat
ze op verschillende diameters van pignons
geklemd blijven zitten. Op dit rubbertje plak
ik wederom een klein stripje aluminium tape.
Het motortje zet ik met een klein klemmetje
vast op een plankje. De motordraden worden
aangesloten op een regelbare voeding,
eventueel worden een volt en / of amperemeter
in de kring opgenomen. Als het spul
draait meet ik het toerental (denk aan het
lampje voor het betere contrast).
Met behulp van het motortoerental, de
verhouding van de tandwieloverbrenging en
de wieldiameter is ook gelijk de theoretische
snelheid te berekenen.
Toerental achterwiel =
toerental motor x aantal tanden motorpignon
: aantal tanden kroonwiel
Voorbeeld:
toerental motor = 21000, pignon = 9 tands,
kroonwiel = 27 tands.
Toerental achterwiel = 21000 x 9 : 27 = 7000
Met de formule uit het vorige voorbeeld kan
je het verder omrekenen naar de theoretische
snelheid.
Het achterwiel draait 7000 toeren, dus met
dezelfde wieldiameter uit dat voorbeeld kom
je aan dezelfde snelheid van 26,40 km/h. Heb
je een wiel van 21 mm dan ligt de snelheid al
een stapje hoger, nl: 27,72 km/h, ruim 1 km/h
sneller!
Voor mijn eigen gemak heb ik een spreadsheetje
gemaakt waarin ik al de variabelen
(motortoerental, pignon, kroonwiel, wieldiameter)
kan intypen en dan de snelheid
meteen kan aflezen. Verander ik een variabele,
bijvoorbeeld het aantal tanden van
het kroonwiel, dan kan ik gelijk zien wat
het resulaat voor de snelheid is. Als je deze
spreadsheet dan in je laptop of PDA-tje zet,
dan kan je het overal mee naar toe slepen.
Anderen heb ik allerlei tabellen zien maken
waaruit je dezelfde gegevens af kunt lezen.
Ook makkelijk mee te nemen, maar dit kan
ook een behoorlijk stapeltje worden, zeker
als je ze lamineert om ze mooi te houden.
Wat heb je nu aan al dit meetgedoe?
Als wedstrijdrijder in wedstrijden waarbij
een maximum snelheid geld, kan je het
motortoerental meten en dan ook meteen
uitrekenen wat het resultaat is als je de
overbrenging aanpast of de wieldiameter.
Als je dan met de beschikbare overbrengingen
en wieldiameters niet aan de voor ogen
gestelde snelheid komt, kan je ook nog op
zoek naar een andere motor.
Als thuisrijder kan je twee wagens met een
redelijk gelijke wegligging, maar met een
duidelijk afwijkende topsnelheid, gelijkwaardiger
aan elkaar maken en meer plezier
beleven aan een onderling wedstrijdje.
Bovenal is het natuurlijk leuk om één en ander
uit te kunnen pluizen en zo meer plezier
aan de hobby te beleven.
Dus ook hier: meten is weten!
Het Slotraceteam
Info: www.m-auto.nl en op pagina 65 van deze M-auto
oktober/november 2005

Elektromotoren
In RTR-modellen zit vaak een Mabuchi of een Johnson motor. Deze
motoren kun je niet openen en ook aan de koolborstels valt maar
weinig te doen, want die zitten ook in het motorhuis. Deze motoren
zijn ervoor gemaakt om heel lang mee te gaan met minimaal onderhoud.
Op zich lijkt dat dan een uitstekende keus voor onze modellen,
vooral omdat de motor nog goedkoop is. Alleen maar voordelen
dan? Nee, de motoren zijn niet echt snel. Nog wel snel genoeg voor
iemand die net begint met RC-racen, maar als we eenmaal de smaak
te pakken hebben willen we harder!
Om harder te gaan heb je de keuze
uit een zogenaamde stock of spec
motor en de modified motor.
Standaard
Stock motoren zijn meestal 27- of 19-wikkeling
motoren. Spec staat dan voor dat de
motor voldoet aan een aantal regels, zoals
opgesteld door de grote internationale
overkoepelende organen. Spec motoren kun
je van bijna ieder merk kopen. Deze hebben
allemaal dezelfde draaddikte en hetzelfde
aantal wikkelingen en een vaste timing van
24 graden. Dit is te herkennen aan het nokje
van de endbell dat in het huis vast zit zodat
je die endbell niet verder kan vertimen.
Vertimebaar
Modified motoren hebben een vertimebare
endbell. Dat wil zeggen dat je ook meer of
minder graden timing op de motor kunt
zetten. Als je de timing van de endbell verder
draait zal de motor harder gaan (meer
toeren maken), maar ook meer stroom gaan
verbruiken. Ook is het aantal wikkelingen
van een modified motor vaak beduidend
lager als van de stock of spec motoren.
In Nederland/Europa rijden we nu nog met
een 12 turns modified motorlimiet. Je mag
in de grote competities dus geen motor rijden
met 11 of nog minder wikkelingen. Dat
gaat voor wat betreft Europa vanaf komend
jaar hoogst waarschijnlijk veranderen. Dan
wordt, zoals het er nu naar uitziet, het aantal
wikkelingen vrij.
Verwachting
Nadat je de motor van je keuze hebt
gekocht kun je natuurlijk niet wachten en
bouw je de motor in je RC-auto en rijden
maar. Soms gaat je auto dan toch niet zo
hard als je verwacht had, of gaat de auto
wel hard, maar minuten korter als met je
Mabuchi/Johnson motor.
Temperatuur
Als je harder gaat, maar korter kan rijden
moet je na het rijden even aan de motor
voelen. Als deze niet te heet wordt dan is het
goed. Je kunt dat eenvoudig nagaan door je
wijsvinger op de motor te houden. Gaat dat
gemakkelijk en vind je dat je RC-auto hard
zat gaat: houden zo!
Een goed voorbeeld van een motor die verkeerd vertand
was, na slechts een accu gereden te hebben, is duidelijk te
zien dat de collector flink is ingebrand, de borstels zijn aan
vervanging toe. Deze motor had weliswaar een fabricagefout
waardoor het proces nog sneller liep als gewoonlijk...
Het is natuurlijk wel zo dat, als je harder
gaat, dan ook je rijtijd met de dezelfde accu
korter zal worden. Als je je vinger niet voor
even (5 sec) op de motor kan leggen omdat
deze gloeiend heet is dan moet je een
kleiner motortandwiel op je motor doen.
Meestal is de motor dan al behoorlijk ingebrand
of verbrand en dan ook direct aan een
opfrisbeurt toe.
Naast elkaar gerangschikt, de verschillende onderdelen van een V2 type elektromotor, van links naar rechts: Boven: motorhuis,
endbell en anker. Onder: borstels, veren en rubber O-ringetjes. Shim’s en de bakelieten ring staan niet op de foto.
Tandwielen
Dit alles kun je voorkomen door eerst met
een kleiner tandwiel te beginnen. Als de
motor dan niet echt warm wordt en de auto
al heel snel zijn topsnelheid bereikt dan kun
je wel 1 of 2 tandjes groter gaan, misschien
56 M-auto

Techniek
Onderhoud
wel meer. Beter met een te klein tandwiel
beginnen als te groot. Als je na 1 minuutje
rijden merkt dat het motortandwiel te klein
is kun je beter even stoppen en er een
grotere opdoen. Je krijgt namelijk niet alleen
schade aan de motor met een te groot
tandwiel, ook met een te klein tandwiel!
Een motor met een te groot tandwiel zal
te warm worden en verbranden, met een
te klein tandwiel hoor je de motor op de
rechte stukken volgas gaan (toeren maken)
en daardoor slijten vaak de koolborstels heel
snel, en brandt de collector van de motor
veel harder in als bij normaal gebruik.
Mijn advies is dan ook om bij de winkel waar
je de motor koopt te vragen welk tandwiel
je nodig hebt.
Factoren
Als je de juiste tandwielverhouding hebt
kun je een aantal keer met de motor rijden.
Afhankelijk van de motor, de gebruiksomstandigheden,
tandwielverhouding,
RC-model, gaat je motor een aantal accupacks
hard. Je zult merken dat na een aantal
accupacks de snelheid van de motor toch
iets minder wordt.
Feit
Een motor met meer wikkelingen gaat normaal
gesproken langer mee als een motor
met minder wikkelingen.
Voorbeeld
Ik ga nu even uit van een 19-turns spec motor.
Nadat je een aantal accupacks gereden
hebt moet je de motor even goed bekijken.
Doe dit tussen de 5 en 10 runs. Dit kan het
best door de motor uit je RC-auto te halen.
Controleer dan of de koolborstels nog vrij
kunnen bewegen. Dit doe je door eerst de
veertjes voorzichtig los te maken en dan de
borstel in de schacht op en neer te bewegen.
Doe dit aan beide kanten. Haal dan
beide borstels uit de schacht en kijk naar
de collector van je motor. Het is zelfs beter
om even de endbell los te maken, dan kun
je het beter controleren. Je hoeft het anker
niet uit het huis te halen. Als de collector er
nog redelijk uitziet (een beetje blinkend nog
met kleine zwarte plekjes bij de spleetjes in
de collector) dan kun je er best nog een paar
accupacks mee rijden. Als de zwarte plekjes
toch al behoorlijk groot worden (zo 1,5 mm
of meer) dan is het beter om het anker in
zijn geheel uit de motorcan te halen en te
laten afdraaien. Let erop als je het anker
Met de enbell verwijderd, kun je het anker goed controleren.
uit de can haalt hoe de shim-ringetjes erop
zitten. Leg ze net zo neer als dat ze op het
anker gaan. Doe dit voor zowel de onder als
bovenkant van het anker. Controleer ook of
dat de lagers van de endbell en de can nog
soepel draaien. Ook dat is belangrijk voor
het goed presteren van je motor.
Regelmatig controleren voorkomd problemen...
Je kunt zonder af te draaien nog wel met je
motor rijden nadat je deze weer in elkaar
hebt gezet, maar de motor zal zo hard slijten
dat deze na nog eenzelfde aantal packs al
“op “ kan zijn. Dan rest er niets anders als een
nieuwe te kopen.
Met een nieuwe set borstels kun je weer even verder.
Vervangen
Let er ook op dat de koolborstels nog voldoende
groot zijn en niet ernstig verkleurd
of zelfs verbrand. Als ze klein worden of verbrand
zijn moet je deze ook direct vervangen.
Doe je dit niet, dan is je motor na een
klein aantal meer runs rijp voor de afvalbak!
Door de motor regelmatig te controleren en
onderhouden zal je langer plezier hebben
van je motor en gaat deze ook langer mee.
Afdraaien
Als je zelf geen afdraaibankje hebt vraag het
dan aan één van je vrienden, een winkelier
waar je de motor hebt gekocht of iemand
op een club waar je ook lid bent. Tegen
een kleine vergoeding willen ze je vast wel
helpen. Als je collector is afgedraaid moet je
het anker beetpakken op de lamellen, zeg
maar het gedeelte waar het draad omheen
gewikkeld zit. Het is beter om niet de collector
met je vingers beet te pakken. Doe nu
de shimringetjes weer op de asjes waarbij
je er op moet letten dat je boven op de collector
eerst weer dat grotere witte of bruine
shimringetje doet en dan pas de zilver- of
goudkleurige. Doe je dit niet, dan kun je sluiting
krijgen. Doe, als je het anker netjes in de
can hebt gedaan, de endbell erop. (Let erop
dat de shimringetjes op hun plaatst blijven
zitten. Dit kan door het anker horizontaal in
de can te schuiven in plaats van verticaal.)
Als nieuw
Nu je nieuwe koolborstels erop zetten. Dat
kun je doen door middel van solderen of
als je koolborstels hebt gekocht met oogjes
aan de uiteinden door ze vast te schroeven.
Borstels weer in de schacht duwen, veertjes
erop en je motor is er weer klaar voor.
In principe kun je dit vele malen herhalen,
totdat het anker opgedraaid is. Dan is het
koper van het anker op en is het tijd voor
een nieuw anker.
Modified
Met een modified motor werkt het eigenlijk
precies eender, behalve dat we dan niet
tussen de 5 en 10 runs gaan kijken of dat de
motor nog goed is, maar dan tussen de 3 en
5 runs. Je kunt gewoon weer de procedure
volgen van “schade” opnemen, eventueel
afdraaien en borstels vervangen.
Volgende keer wat tuningtips en waarom we
het principe van de V2 endbell toejuichen.
Frans Heinsbroek
oktober/november 2005 M-auto 57

Motor
Een 2,5cc motor,de HPI Nitro Star T15, is standaard
gemonteerd en afgesteld en gereed om in te rijden. De T15
motor is gemakkelijk af te stellen en te onderhouden.
De gebruiksvriendelijkheid is erg goed en het vermogen is
als van een Pro-Motor.
Door de gebruiksvriendelijk en de lange levensduur is de
T15 de ideale motor voor de Nitro RS4 3 Evo.
Radiobesturing
Een kwaliteit 2 kanaal "Stuurwieltype"zender en twee
standaard servo’s zijn standaard.De radiobesturing is
universeel en doordoor gemakkelijk met andere merken te
combineren alsmede ook in een ander model te gebruiken.
De zender heeft naast een trim op stuur en gas ook een
uitslag begrenzer op het stuur.Om het mogelijk te maken om
met andere samen te rijden is het wisselen van X-Tallen erg
makkelijk gemaakt.Een goede rijervaring wordt mogelijk
gemaakt door het ergonomische ontwerp van de zender.
Electrische Starter nu verkrijgbaar !
Het HPI Roto-Start systeem maakt dat het starten van de T-15 motor zo
simpel mogelijk is gemaakt.Steek heel eenvoudig het Roto-Start
Systeem in uw T-15 motor,druk op de startknop en de motor van de
Nitro RS4 3 Evo start in luttele seconden.De startmotor en accu zijn
geintergreerd in de Roto-Start wat de handelbaarheid van het startsysteem
erg groot maakt,en plus punt is dat het gewicht van conventionele
startsystemen niet in de auto zit.
4 nieuwe body varianten
Ready to Run
RTR- Het HPI Ready to Run concept ! Het model is gebouwd
en afgesteld door goed opgeleide technischi en zorgt er voor
dat u na 10 minuten met in rijden kan beginnen.
Gespoten body
Mooi,heel Mooi.De body’s worden reeds gespoten,gestickerd
en uitgeknipt geleverd.
Verschillende body’s zijn leverbaar.
#10036 RTR Nitro RS4 3 Evo
with Stiletto V12 body
(Pre-Painted)
#10037 RTR Nitro RS4 3 Evo
with Toureza body
(Pre-Painted)
Text and images are subject to technical changes.
DVD
De informatie die u krijgt op de DVD is erg kompleet en
gedetailleerd.Naast de informatie kunt u een kijkje werpen in
de facinerende wereld van de Model auto racerij.Op de 55
minuten durende DVD wordt U stap voor Stap wegwijs
gemaakt om het meeste uit uw Nitro 3 Evo te halen.
#10038 RTR Nitro RS4 3 Evo
with Venom T-10 body
(Pre-Painted)
#10039 RTR Nitro RS4 3 Evo With
HPI Racing Impreza Body
(Pre-Painted)

option parts
4 nieuwe body varianten nu verkrijgbaar !
HPI Subaru Racing Impreza
HPI Venom T19 T10 truck
HPI Toureza touring car
HPI Stiletto V12 touring car
De gemakkelijke manier om Brandstof te rijden.
De erg populaire Nitro RS4 3 Evo is nu verkrijgbaar met vier nieuwe body varianten,
De HPI Stiletto,de HPI Tourezza,de HPI Venom en de HPI Subaru.Deze nieuwe kits worden
geleverd met gebouwd chassis en 2 versnellingsbak, de T-15 motor en Roto-Start
systeem.Om het geheel compleet te maken is de HPI TF-3 radiobesturing ook
standaard.Het Chassis van de HPI RS4 Nitro 3 Evo is een oude bekend evenals de T-15
motor.
Het RTR Evo 3 chassis is opgebouwd met de meeste componenten van de Nitro 3 Evo
zoals een 2,5 dik paars geanodiseerd 6061 Aluminium chassis.De Nitro 3 Evo maakt
gebruik van het bewezen cardan overbreng systeem en een verwijderbare radioplaat.Een
HPI TF-3 Radiobesturings systeem met servo’s en ontvanger is ook standaard.De RS4
Nitro 3 Evo zorgt ervoor dat nieuwe rijders snel kunnen rijden,op parkeerplaats of
circuit.Met een nog krachtigere motor,2 versnellingsbak en Roto-Start systeem zet HPI
weer de standaard.
De Krachtige Nitro-Star T15 motor en
de 2 versnellingsbak zorgen voor de
aandrijving van de RS4 Nitro 3 Evo
modellen.
Dutch and Belgium Distributor.
Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht
Tel 078 6186508 Fax 078 6179211
www.meritracing.nl

Modelbouw
Maas Modelbouw
Esdoornlaan 17
6042 GW Roermond
T (0475) 43 06 01 F (0475) 45 30 55
I www.maasmodelbouw.nl
E info@maasmodelbouw.nl
Openingstijden:
Dinsdag t/m vrijdag: 12.00 - 18.00 uur
Donderdag: 12.00 - 20.00 uur
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur
In ons assortiment:
PROTECH • HPI • CEN • KYOSHO • TAMIYA • GRAUPNER •
ROBBE • RCP-RACING • SERPENT • MUGEN
PROTECH onderdelen: 99% op voorraad
Nederlandse importeur Microlon olie
Klompenmakerstraat 13
1991 JJ Velserbroek
Zoekt u FG Modellsport...?
of tuning voor uw 1/5 of 1/6 model...?
Tel 023-7510977 Fax 023-7510981
www.rctmodels.nl info@rctmodels.nl
AANBIEDING op=op
X-RAY T1 1/10 TOURING CAR FAC-
TORY KIT "LIGHT"
€299,-
X-RAY T-1R ELECTRO 1/10 KIT TOP
COMPETITION
€185,-
Pulsar Competition II
€159,-
www.pitstop-shop.nl

Monster Truck MRX4
De laatste jaren is de “hype” van Monster Trucks (MT) uit Amerika overgewaaid
naar het vaste land van Europa en heeft daar duidelijk aan populariteit
gewonnen. Ook wordt op TV meer en meer aandacht aan deze “monsters”
geschonken wat tot gevolg heeft dat de RC-fabrikanten daar op in
spelen en hun eigen versie uitbrengen.
De MT is inmiddels leverbaar in de
schaal 1:6 tot 1:24. Aangezien we
alweer richting de wintermaanden
gaan en dus meer binnen gaan vertoeven is
de keuze gevallen op de High Performance
Monster Truck MRX4 schaal 1:18 (wat een
naam voor zo’n klein autootje) van GM die
door Graupner geleverd wordt. Deze 4WD
Truck is voorzien van: cardanas, 8 oliegevulde
schokdempers, volledig kogelgelagerd,
380 elektromotor, aluminium motorsteun en
gespoten body (in rood of blauw). Uiteraard
kan de auto later nog uitgebreid worden met
diverse tuningparts.
Om de MT rijklaar te maken heeft men nog
een 2-kanaals besturing, elektronische regelaar,
accu en lader nodig.
De (bouw)doos
Van bouwdoos is niet echt sprake aangezien
de auto al voor een groot deel gemonteerd
is. Alleen de stuurservo, ontvanger, regelaar
en accu (7,2V) dienen nog ingebouwd te
worden. De doos ziet er keurig verzorgd
62 M-auto
uit en alle benodigdheden voor de verdere
montage zijn aanwezig, gecompleteerd met
een zeer uitgebreide en overzichtelijke handleiding
in de Duitse en Engelse taal welke
bij (de)montage van de auto een handig
hulpmiddel is.
Inbouwen van de besturing
Als eerste wordt begonnen met het monteren
van de stuurservo. In principe zijn minitot
normaal formaat servo’s toepasbaar. Minpunt
bij de montage is dat deze met behulp
van dubbelzijdig tape bevestigd wordt en
niet met paaltjes wat op het oog een minder
stabiele constructie geeft. Tevens ontbreekt
een servosaver maar door de speling op de
stuurinrichting zal tijdens de tests blijken of
het noodzakelijk is.
Als regelaar is het wenselijk om een klein
type te gebruiken zoals de GM SX3r welke
met behulp van dubbelzijdige tape op de
stuurservo wordt gemonteerd. Deze regelaar
is ruim voldoende voor de bijgeleverde
Mabuchi 380 motor.
En hier is wel te zien dat de “Monster Truck expert”
Lars Bongers er pret aan heeft.

Graupner 1:18
Bouwverslag
+
-
Makkelijk te rijden
Prijs/kwaliteit
Aluminium motortandwiel
Ontbreken van servosaver
Als laatste moeten we de ontvanger nog
een plekje geven en deze komt bovenop de
accuhouder. Niet erg elegant, maar ja meer
ruimte is er eenvoudigweg niet. De draden
nog een beetje netjes wegwerken en klaar is
de mini MT.
Body prepareren
Tja, wat valt hierover te vertellen. De body
is al gespoten en dient alleen nog voorzien
te worden van de voorgesneden stickers.
Eenvoudiger kan niet.
Rij-impressie
Na het opladen van de accu’s kan eindelijk
de MT de sporen gegeven worden. Om een
goede indruk te krijgen van hetgeen dit “karretje”
kan heeft de “Monster Truck expert”
Lars Bongers de auto aan de tand gevoeld.
De MT is getest op verschillende ondergronden
als; gras, zand, stenen en tapijt.
Opmerkelijk is te noemen hoe makkelijk de
auto zich laat sturen wat mede door de 4WD
en goede gewichtsverdeling komt. Door de
sterke “Mabuchi 380” motor is er voldoende
vermogen aan boord om over hoog gras,
springschansen en andere obstakels te
komen. Het is niet alleen een genoegen om
naar de verrichtingen van dit MT’tje te kijken,
maar zeker om zelf eens het stuur over te
nemen. Het is verbazend om te zien hoe de
auto na het springen elke keer weer netjes
op z’n wielen terechtkomt en verder rijdt.
Er is getest met een 650 mAh accu die een
rijtijd geeft van circa acht minuten, maar er
is ook een “zwaarder” type verkrijgbaar van
1000 mAh voor nog meer rijplezier.
geïnspecteerd. Hier
blijkt dat de keuze
van het aluminium
motortandwiel een
minpunt is aangezien
deze voor een groot
gedeelte al versleten
is. Ook de aandrijf- en
wielassen vertonen
enige vorm van slijtage.
Voor langdurig
plezier met de MT zal
het raadzaam zijn om
het motortandwiel,
aandrijf- en wielassen
te vervangen door
een verbeterd type
en is misschien een
servosaver ook geen
overbodige luxe, al
gaf de stuurservo
geen problemen.
Maar ja, de perfecte
auto moet nog gebouwd
worden.
Conclusie
GM (Graupner) heeft een solide schaal 1:18
MT in de markt gezet welke iedere rijd(st)er
vele uren rijplezier zal geven. De auto komt
in elk terrein prima uit de voeten en is daardoor
een mooie aanwinst voor de RC-wereld.
Door eventueel wat opties is deze nog te
verbeteren waarvan de belangrijkste toch
wel een ander motortandwiel is.
Veel rijplezier.
Na een middag intensief gereden te hebben
werd de aandrijflijn eens grondig
See ya,
Koen Geurds
Monster Truck MRX4
Fabrikant : Graupner
Schaal : 1: 18
Lengte : 240 mm
Breedte : 185 mm
Hoogte : 125 mm
Wielbasis : ± 158 mm
Motor : Mabuchi 380
Aandrijving : 4 WD
Adviesprijs : ± € 139,–
Specificaties
Overige benodigdheden
- Accu’s (8 stuks AA)
- Elektronische regelaar
- Servo
- Zender/ontvanger
oktober/november 2005
M-auto 63

We rijden dit seizoen ook op
het circuit van MC-Ronse
voor meer info:
www.mcronse.be

Wintercup
1
Pagina uitsnijden
of knippen
2
En in drieën
vouwen
oktober/november 2005
Voor het laatste nieuws over de M-auto Wintercup kijk je op: www.m-auto.nl
M-auto 65

66 M-auto Inschrijven, datums en circuits M-auto Wintercup kijk op: www.m-auto.nl

Elke 2 maanden de nieuwe
M-auto
op je deurmat?
Dat kan met een abonnement!
Scoop: Kyosho Mini Inferno
augustus/september 2005 2e jaargang, nummer 9
losse verkoop 4,95
M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S
84
PA G I N A’S
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
I N
K L E U R
Bouw:
HPI Savage SS4.6
Verloting
testmodellen
Rijverslag: Tamiya TG10-Mk.2 Impressie: Predator X10 Test: SCX Digital System
Een heel jaar lang,
dus 6x voor € 25,-
Ja, ik word abonnee van M-auto!
✃
Naam:
Adres:
Postcode:
Plaats:
kijk op www.m-auto.nl
Het abonnement loopt tot wederopzegging.
Prijswijzigingen voorbehouden.
Voorwaarden zie colofon.
Telefoon:
E-mail:
Het abonnement moet ingaan met ingang van nummer . .........

Futaba
Servo
Van robbe kregen wij drie Futaba servo’s toegezonden
voor een eerste test, in een reeks
van reviews over servo’s in allerlei soorten en
maten. Futaba is één van de grootste fabrikanten
van servo’s welke in veel meer dan alleen
de RC-wereld gebruikt worden. Ook voor het
maken van figuren en machines in special effect
studio’s wordt de hulp van Futaba regelmatig
ingeschakeld.
Aan de start van een nieuwe reeks artikelen
staat het merk Futaba dat door robbe
wordt geleverd in de Benelux. In de komende
uitgaven laten we iedere keer de producten
van een andere fabrikant zien. We hebben de
fabrikanten zelf de keus gelaten tussen hun
eigen producten, deze uitgave staan er dus
drie servo’s van een normaal formaat uit het
zogenaamde top-segment. In het volgende
artikel hebben we drie verschillende formaten
servo’s van die andere fabrikant die rode
producten levert…
Peter Boots
68 M-auto
Intro
Om maar meteen met de deur in huis
te vallen, we gaan hier geen grafiek
laten zien met de verschillende
merken om zo de allerbeste, goedkoopste,
sterkste, mooiste, kleinste of juist zwakste
servo te laten zien. De servo’s die we binnen
krijgen om te testen worden dat ook zeker
en krijgen stuk voor stuk een kort review van
de ervaring met de desbetreffende servo
en een tabel met de gegevens die door de
fabrikant worden aangeleverd. We gebruiken
de servo’s allemaal bij 6,0 volt en niet bij 4,8
volt. RTR-modellen worden vaak uitgerust
met een rekje voor vier AA-formaat accu’s,
maar met deze lage spanning mis je gewoon
heel veel kracht en snelheid. Meteen vervangen
dus voor een ‘hompje’ van vijf cellen!
Techniek
Een korte uitleg over de techniek die in
de hedendaagse servo’s wordt toegepast
is misschien niet zo’n gek idee, we nemen
drie onderwerpen die je altijd terugziet in
servotabellen.
Analoog versus digitaal
Er is tegenwoordig de keuze tussen analoog
en digitaal (steeds meer van het laatste), dit
is een stukje techniek dat de motor aanstuurt
en dus de positie van de servo bepaald.
Het voordeel van een digitale servo is dat
deze tienmaal vaker een positie doorgeseind
krijgt, hierdoor is het ‘reactievermogen’
beter. Een ander opvallend aspect is dat een
digitale servo veel beter zijn positie kan en
zal handhaven, desnoods met geweld. Dit is
ook direct het nadeel van deze servo’s, want
als zijn terugweg wordt belemmerd door een
obstakel zal de servo al zijn kracht blijven
zetten, dit vreet stroom maar heeft nog
een vervelender aspect... De motor brandt
onder deze hoge belasting binnen een mum
van tijd door. Altijd een goede servosaver
gebruiken en opletten dat de verbindingen
(bijvoorbeeld stuurstangen) vrij bewegen.
Kroontje
Tandwielen worden vrijwel altijd onderverdeeld
in kunststof en metaal. Over het
algemeen kun je met de stelregel “staal is
sterker, dus beter” een heel eind komen.
Kunststof tandwielen zijn zachter en kunnen
dus (op servogebied) minder belasting verdragen.
Servo’s met deze tandwielen zal je
dus eerder terugzien in de modelvliegerij en
schaal 1:24 - 1:12 modellen waar gewichtsbesparing
sterker telt als kracht.
Glijden
Dan is er nog de keuze tussen kogellagers en
glijlagers, dit is een eenvoudige, kogellagers
hebben immer de laagste weerstand en zijn
over het algemeen minder slijtagegevoelig
als glijlagers.
Drie stuks
Niet geheel verwacht kregen wij van robbe
een pakketje binnen met daarin de crème de
la crème van hun productenlijn. De S9351,
de S9451 en niet te vergeten, de S9550
Low-Profile! Nu zeggen deze cijfertjes jullie
misschien nog wel minder dan ze mij doen,
daarom een kleine opheldering van de
feiten.
Alle Futaba servo’s die we hier bespreken
zijn digitaal, uitgerust met kogellagers en
metalen tandwielen.

Produktinfo
S9351
S9451
S9550
Deze servo is de zwaarste van het stel, uitgevoerd
met een aluminium behuizing voor
het sneller afvoeren van warmte die opgebouwd
wordt bij langdurig gebruik. We hebben
deze servo ingezet bij de 1000 ronden
race van de Raco 2000, wat toch een uurtje
of vijf rijden was! Er zijn in alle trainingen en
de wedstrijd zelf, geen problemen geweest
met deze servo. Door de hoge trekkracht van
deze servo moet hij echter wel wat inleveren
op snelheid, dit maakt hem eigenlijk minder
geschikt als stuurservo voor de on-road rijders.
Ook is hij uitgeprobeerd als stuurservo
in een 1:8 off-road, tijdens twee verschillende
wedstrijden, daar voelt deze zware
jongen zich heel erg op zijn gemak!
De meest gebruikte variant van het drietal,
een snelle servo met een kleine tien kilo aan
trekkracht. Hij is door zijn snelheid ook heel
goed te gebruiken als gasservo en door zijn
relatief grote trekkracht ook zeer geschikt
voor de remfunctie in een brandstofmode.
Zelf heb ik deze servo gebruikt om de bochten
door te komen op de Tamiya Eurocup in
Portugal waar ik met een 1:10 brandstofmodel
(TNS) een weekend de hitte getrotseerd
heb... Als gasservo is hij uitgeprobeerd in een
1:8 off-road. Deze servo doet precies wat er
van hem verwacht wordt, hij reageert lekker
snel en heeft voldoende kracht om een onroad
wagen nauwkeurig te laten sturen. Bovenal
bleek ook deze servo zeer betrouwbaar!
Misschien wel de spectaculairste van het stel,
niet zozeer om wat hij allemaal heeft maar
meer om de dingen die hij niet heeft...
Zo weegt deze servo dertig gram minder en
is hij ruim een centimeter lager als een servo
van normaal formaat. Dit is een servo die
speciaal ontwikkeld is voor de 1:10 elektro
toerwagens, waar ruimte voor een servo niet
altijd voor het oprapen ligt. Ook de gewichtsbesparing
is welkom omdat je dertig
gram liever zelf op een laag plekje plakt.
Helaas is het er nog niet van gekomen om
deze servo in de praktijk zijn werk te laten
doen maar als je kijkt hoeveel rijders in de
top twintig van de wereld deze servo kiezen,
kan het geen slecht product zijn. We zullen
hem deze winter zeker nog gaan uitproberen
en geen nieuws is goed nieuws dit keer!
Trekkracht:
13,8 kg/cm
Snelheid:
0,13sec/60 º
Afmeting:
40x20x38mm
Gewicht:
145 gram
Trekkracht:
8,7 kg/cm
Snelheid:
0,10sec/60 º
Afmeting:
40x20x36mm
Gewicht:
145 gram
Trekkracht:
5,9 kg/cm
Snelheid:
0,11sec/60 º
Afmeting:
40x20x25mm
Gewicht:
115 gram
USE
SERVO
S3002
S3101
S3102
S3103
S3107
S3108M
S3109M
S3150
S9602
S9650
S136G
S148
S3001
S3003
S3004
S3010
S3050
S3151
S3152
S3305
S3802
S9001
S9102
S9150
S9151
S9154
S9202
S9206
S9250
S9251
S9252
S9253
S9254
S9255
S9350
S9351
S9402
S9405
S9451
S9550
S3104
S3302
S3801
S5050
S5301
S5302
S5801
S9152
S9153
Car
Mini car ● ●
GP car ■ ■ ● ■ ■ ■ ● ● ● ●
EP car ■ ■ ■ ● ● ● ● ● ■ ● ■ ● ● ● ● ■ ■ ■ ■ ■ ■
Boat
EP,GP boat ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ■ ■ ■ ■ ■ ● ● ● ● ●
Yacht ● ● ● ● ● ● ● ● ■ ● ● ● ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
Airplane
Glider ■ ■ ■ ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●
EP plane ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●
Small plane ● ● ● ■ ■ ■ ● ● ● ● ● ● ■ ● ● ● ● ● ●
GP Airplane ■ ● ● ● ● ● ● ● ■ ● ■ ■ ■ ■ ■ ● ■ ■ ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ■ ■
Helicopter
EP helicopter ● ● ● ● ● ●
Helicopter ● ● ● ● ■ ■ ● ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ●
Features
Ball Bearings 2 2 2 2 1 1 1 1 1 2 2 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Metal Gear ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★
Water Protected ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦
■ = Recommended ● = Compatible
oktober/november 2005
M-auto 69

Tamiya
Super Fighter G
Tamiya heeft het laatste
jaar een aantal off-road
modellen op de markt
gebracht voor de beginnende
off-roaders onder
ons. Enkele van deze
modellen zijn herproducties
van oude bekenden
zoals “The Hornet”,
maar de Superfighter G
is een nieuw model gebaseerd
op het eveneens
nieuwe DT-02 chassis.
70 M-auto
Dit nieuwe chassis maakt gebruik van
een klassieke layout die door bijna
alle producenten van 2-WD buggies
wordt gebruikt. De accu ligt in het midden
van het badkuipchassis voor een goede gewichtsverdeling.
De motor is zover mogelijk
naar achteren geplaatst om meer druk te
geven op de achterwielen die daardoor meer
grip zullen hebben op de ondergrond.
Stripboek
Het is een model dat zeer geschikt is voor
beginners van de enige echte hobby dat
RC-modelauto’s heet. Als je een schroevendraaier
kunt vasthouden en in een stripboek
de plaatjes kunt volgen is een Tamiya bouwtekening
goed te doen, want het is allemaal
zo duidelijk als wat.
Sesam open u...
Mijn eerste indruk bij het zien van de onderdelen
in de doos is zeer goed, de compacte
doos is trouwens ook na het voltooien van
de auto nog te gebruiken als opberg/transportdoos.
De onderdelen zitten zoals altijd
netjes op volgorde van het tekeningnummer
verpakt. Bij dit model is het kunststof van de
body al in de kleur wit, dat is mooi meegenomen!
Het nadeel hiervan is dat de body
niet van lexaan vervaardigd is maar van een
minder buigzame kunststofsoort, iets meer
kans op breken dus.
Bouwen
We beginnen met de draagarmen aan de
voorzijde die met vier lange schroeven worden
vastgezet aan het bulkhead. Samen met
de stuurblokken vormen deze de complete
voorophanging.
Dan volgt de transmissie, het differentieel
bouwen, de tandwielen goed invetten en in
het tandwielhuis plaatsen. Dit laatste onderdeel
is trouwens doorzichtig dus je kunt de
tandwielen zien draaien, een leuk detail. De
motor wordt met twee schroefjes vastgezet,
de outdrives in het diff gestoken en daarmee
is de transmissie af.
De draagarmen aan de achterzijde worden
ook met vier lange schroeven vastgezet. De
aandrijfassen hoeven niet (zoals de bouwbeschrijving
voorschrijft) ingesmeerd te
worden met vet. Aan dit vet blijft alleen maar
zand en vuil kleven waardoor de onderdelen
harder slijten.
Eenvoudig
Het bouwen van de schokdempers is een
eenvoudig klusje aangezien deze niet
met olie gevuld hoeven te worden. Ze zijn
dempend door middel van een stukje rubberslang.
Ze veren weer terug door de druk
die de veer uitoefend wanneer deze wordt
samengeknepen. Wel is het belangrijk om
een beetje vet op de slang en het stangetje
te doen zodat alles goed kan bewegen. Nu
alleen nog de schokdempers en de shocktowers
op de bulkheads monteren en de
voor- en achterophanging is klaar om op het
chassis gemonteerd te worden.

Bouwverslag
+
-
Aantrekkelijk geprijsd
Elektronische regelaar
Schokdempers
Leuk beginnersmodel!
Elektronica
Wat je bij deze kit nog nodig hebt is een
stuurservo, een 7,2 volt accu en natuurlijk
een zender en ontvanger. Een elektronische
snelheidsregelaar is inbegrepen bij de bouwdoos
(deze regelaar kost los al ruim de helft
van de hele kit). Dit is trouwens een goede
aanwinst, want deze regelaar gaat zuiniger
om met stroom en is veel beter te doseren
dan een mechanische regelaar waarmee de
kits van Tamiya enige tijd geleden nog mee
geleverd werden.
Afbouwen
De stuurservo wordt vastgeschroefd, de ontvanger
en elektronische snelheidsregelaar
worden door middel van dubbelzijdig tape
vastgezet en de draden met tie-rips. Nu kun
je de complete voor- en achterophanging
die je al gebouwd hebt op het badkuipchassis
monteren. De wielen eronder en het
chassis is klaar!
Nu volgt de body, deze is wit maar kan eventueel
ook gespoten worden met gewone verf
(TS aanduiding van Tamiya). Wanneer je de
body wit laat hoef je alleen aan de achterkant
de bevestiging voor de uitlaat zwart te
maken en de uitlaat een kleurtje te geven.
Daarna is de beurt aan het bovenlichaam
De TEU-101BK, elektronische snelheidsregelaar, waar vrijwel
alle Tamiya modellen tegenwoordig mee worden uitgerust.
Het doorzichtige tandwielhuis geeft een beetje ‘inside
information’ over de werking van deze RC-wagen.
oktober/november 2005
van de coureur, dat is (als je je best doet)
een zeer geslaagd detail. Dan alleen nog
de stickers, wat een simpel klusje is, al lijkt
het onmogelijk. De sticker aan de zijkant is
namelijk in losse onderdelen uitgevoerd. De
achterspoiler stickeren en monteren, je auto
is klaar voor de start.
Het eindresultaat is zeer goed, zeker voor
een wagen in deze prijsklasse (onder de
honderd euro). De auto rijdt als een speer,
dat komt dus onder andere door die elektronische
regelaar. Iets wat wel opvalt bij
het rijden is de demping van de schokdempers.
Wanneer je over een hobbel rijd en
vervolgens weer land, worden de dempers
ingedrukt maar het duurt dan een tiental
seconden voordat deze weer uitveren.
Hierdoor is er enige tijd een veel kleinere
grondspeling waardoor het chassis vervelend
over de grond schraapt bij ruw terrein.
Oplossing is te vinden in on-road gebruik of
door een setje oliegevulde schokdempers
aan te schaffen.
Conclusie
Dit model is echt bedoeld als eerste
RC-ervaring voor de jonge hobbyisten onder
ons. Hulde voor Tamiya want het is ze in
Japan toch weer gelukt een leuke auto uit
te brengen waar je echt veel en lang plezier
aan kunt hebben.
Marco Konings
Hier kan je zien wat er gebeurt wanneer het kleine
dwarsasje in de aandrijfas naar buiten gaat schuiven tijdens
het rijden. Iets verder en je bent hem kwijt, lijmen dus!
De schokdempers vangen de klappen goed op, maar hebben
iets meer moeite met terugveren naar de originele stand.
De grove noppenbanden staan garant voor vele accu’s
rijplezier, of dat nu in het terrein is of op straat.
Specificaties
Super Fighter G
Fabrikant : Tamiya
Importeur : REZ (Reyne en Zonen bv)
Schaal : 1: 10
Lengte : 384 mm
Breedte : 248 mm
Wielbasis : 260 mm
Gewicht : 1160 gram
Motor : Mabuchi 540 (7,2 Volt)
Aandrijving : 2 WD
Adviesprijs : ± € 85,–
Overige benodigdheden
- Accu
- Servo
- Ontvanger
- Zender
M-auto 71

Motor
Een 2,5cc HPI Nitro Star T-15 motor wordt gemonteerd en
afgesteld geleverd,klaar om in te rijden.De T-15 motor is een
gemakkelijk te starten en af te stellen motor ideaal voor beginners
en toch presteert de motor als een competitiemotor.Weinig en
gemakkelijk onderhoud maakt deze motor zéér geschikt voor de
beginnende RC-Rijder,Standaard in de HPI RS4 Nitro MT-2.
Radiobesturing
De Pistool radiobesturing is van een zéér hoge kwaliteit en
wordt kompleet met twee standaard servo’s geleverd.De
Radiobesturing is zo gekozen dat deze makkelijk past op alle
besturingen die thans op de markt zijn en ook in andere
auto’s gebruikt kan worden.
De Stuurwielzender heeft een stuuruitslagbegrenzer en stuur
en gas trim om het fijn afstellen van de auto mogelijk te
maken.Om met andere auto’s samen te kunnen rijden zijn de
X’tallen gemakkelijk te verwisselen.Om een nog beter
rijdgevoel te verkrijgen is de zender ergonomisch ontworpen.
Electrische Starter
Het HPI Rotostart system maakt het starten van uw T-15
motor kinderspel.Gewoon de Rotostarter in de T-15 motor
steken,de knop indrukken en binnen enkele seconden loopt
de T-15 motor.De startmotor en de akku zijn geintergreerd in
de Rotostart,gemakkelijk te gebruiken en geen extra gewicht
in de Nitro MT-2.
Ready-to-Run
RTR.. Het HPI Ready to Run concept. De auto is gebouwd
door geschoolde mensen .Binnen 10 minuten na het
uitpakken van de door kunt u rijden.Dan begint het plezier.
Text and images are subject to technical changes.
Gespoten body
Erg mooi !!! De body wordt geheel gespoten en gestickerd
geleverd en is geheel pas op de auto gemaakt.
DVD
De informatie op de DVD laat u kennis maken met de
facineerende wereld van der RC-Racen.De 55 minuten durende
DVD laat u stap voor stap zien hoe u met uw model moet
omgaan en hoe u de meeste prestaties uit uw MT-2 kan
halen.De HPI Racing DVD is uw persoonlijke proffesionele
hulp.
10402 RTR Nitro RS4 MT-2 met
TF3 zender,Nitro Star T-15
motor,Rotostart en gespoten
Nitro MT-1 body
10407 RTR Nitro RS4 MT-2 met
TF3 zender,Nitro Star
T-15 motor,Rotostart en
gespoten Nitro MT-1 body.
De HPI
2005
catalogus
Nu verkrijgbaar in de
modelbouwwinkels!

option parts
De Gemakkelijke Manier!
De HPI MT-2 racetruck is een van onze populairste 4wd brandstofauto’s Het ontwerp heeft een 2,5mm dik chassis wat speciaal
ontworpen is voor off-road gebruik,nog sterker als voorheen.De Nitro Star T15 motor combineert snelle acceleratie met een hoge
topsnelheid en is zéér gemakkelijk in gebruik wat de motor de juiste keuze maakt zowel voor de beginner als de gevorderde RC
racer.Het 4wd cardan aandrijf systeem is erg betrouwbaar zelfs door het ruwe terrein.Een slippercluch,dikkere aandrijfassen en
geharde stalen componenten op kritische plaatsen zijn standaard.Om de vering nog beter te laten werken hebben we de draagarmen
meer slag gegeven om de hobbels in het terrein gemakkelijker te kunnen nemen.Sterkere schokbreker torens en een Savage
stijl voorbumper en verstelbare bodysteunen zijn standaard.Om het RTR concept nog meer RTR te maken is de body
gespoten,uitgeknipt en gestickerd,zelfs de banden zijn gelijmd.Chrome velgen en Geolander banden,Rotostartsysteem,de lijst
gaat door en door.Ga bij de HPI dealer kijken naar de Nitro MT-2

In de week van 6–13
augustus werd op de
baan van AF-models in
Collegno, wat tegen Turijn
aanligt, het Wereld
Kampioenschap voor
1:10 off-road verreden.
Niet geheel toevallig
waren we in de buurt
aan het kamperen en
dus konden we “life”
meemaken welke coureur
zich het komend
jaar Wereldkampioen
mocht noemen, voor de
4-WD alsook de 2-WD.
Zelfbouw I&Q Tuning.
De AF models club beschikt over twee circuits: aan de ene
kant van de rijderstelling het on-road circuit en aan de
andere kant de off-road baan. Deze baan bestaat uit
een keiharde zand ondergrond met een dun toplaagje van los
zand. Het hele circuit is afgezet met dikke ribbelige buizen en op
enkele plaatsen zijn hindernissen aangebracht, zoals een grote
table- top, een enkele en een driedubbele hobbel en een platte
bult in een knik. Er was al heel wat getraind in de voorgaande
dagen maar de baan is in een redelijke staat als we op dinsdag
arriveren, de dag van de 4-WD finales. Terwijl we het complex
oplopen horen we de speaker omroepen dat de training voor de
A-finale over vijf minuten begint, dat is nog eens op tijd komen.
Voor het publiek is een mooie tribune geplaatst maar daar zitten
welgeteld acht personen en dus kunnen we een mooi plaatsje
uitzoeken. Met een lekker zonnetje en de thermometer op een
graad of 30 was het goed toeven. De rijders met hun helpers
en auto’s komen nu de baan op en ook de tribune stroomt vol.
Wat opvalt is dat de rijders eerst rustig een paar rondjes over de
baan rijden en zo een laatste check uitvoeren, stroom genoeg
blijkbaar, waarna ze naar de startopstelling rijden. Na nog wat
oponthoud wordt er gestart en alsof er al wat valt te winnen
wordt er met het mes tussen de tanden gereden. De speaker
doet verwoede pogingen om de rijders tot enige rust te manen
en roept voortdurend dat het nog nergens omgaat maar dat is
aan dovemans oren gezegd, want vol vuur wordt de training
afgemaakt, de toon voor wat gaat komen is gezet. De training
van de finales K t/m B wordt nu afgewerkt en dus hebben we
tijd om wat rond te kijken. Als eerste de ranking na vijf heats!
ter hand genomen en daar pikken we een paar namen uit. Zo
zien we, afgezien van de top 10 welke je in het lijstje ziet, een
hoop bekende namen waaronder Mark Pavides op de 20e plek.
Die waren we asnderhalf jaar terug ook in Winschoten bij de
Indoor Holland tegen gekomen. Hij wist zich nog te herinneren
dat het toen erg koud was. Verder naar beneden zien we op een
enigszins teleurstellende 31e plaats de Wereldkampioen 1 : 10
on-road Marc Rheinard. Daar hadden we wat meer van verwacht,
gezien zijn goede resultaten in Kampenhout enige maanden
terug. Marc rijd met een Durango, een uit de hand gelopen zelfbouw
project uit Duitsland. Het Durango team had alles ingezet
op het winnen van dit kampioenschap en het zag er allemaal
zeer professioneel uit. Met onder andere rijders als Atsushi Hara
op de zesde plek, Peter Pinisch als achtste op de startgrid van de
finale en genoemde Marc op de eerste plek in de D-finale moet
dit ook voor het team een onverwacht voorlopig resultaat zijn.
In de finale zien we verder 2 x Losi xx 4, 3 x Yokomo prototype en
3 x BJ – 4. Deze laatste is ook zo’n uit de hand gelopen zelfbouw
project van J-concepts in samenwerking met Associated. Dit
resulteerde in deze midden motor, cardan aangedreven racemachine,
grofweg met dezelfde opbouw als die van de Durango. De
sleutelplaatsen voor de 109 overgebleven 4-WD coureurs en helpers
waren ondergebracht in de naast gelegen sporthal/gymzaal
en daar was het een drukte van belang, Goed te herkennen aan
hun kleding waren hier de teams welke allemaal bij elkaar zaten,
zoals het Associated team in blauw/zwart, Durango oranje/grijs
en Yokomo in voornamelijk zwarte outfit. In dit complex was ook
een minimale voorziening voor de verzorging van de inwendige
mens: Géén Pizza’s. Al struinend lang de diverse tafels komen
we er al snel achter dat er voornamelijk met de genoemde
Collegno

Wedstrijden
4-WD
merken wordt gereden plus nog wat Kyosho en Shumacher. Daar
tussenin een auto die duidelijk zelf gemodificeerd is. De basis
is een Losi maar in plaats van drie belts om de motor, nu twee
stuks. Eentje naar achteren, breder, en één naar voren over de
motor heen, deze is wat smaller. Ook zien we hier een brushless
motor wat is toegestaan. Deze spullen van IQ Tuning uit Freiburg,
Zwitserland, schijnen binnenkort in productie te komen.
Te bekijken is dit allemaal op: www.iq-tuning.ch
Finales 4-WD
Ondertussen zijn de trainingen afgelopen en kan het evenement,
waar het allemaal om gaat, beginnen. Alle deelfinales worden
één keer verreden en de A-finale drie keer, waarvan de twee
snelste tellen. We beperken ons tot de A-finales en de eerste
begint na wat oponthoud vanwege de foto’s om even voor half
twee. De start verloopt keurig en de eerste bochten worden zonder
noemenswaardige problemen voor iedereen genomen. Bij
de tel lus zijn wat gaten in de baan gekomen en daar is meteen
al wat geharrewar waar de auto van Massami Hirosaka als beste
uit te voorschijn komt, dicht op de hielen gezeten door de rest
van het veld. Bij de driedubbele hobbel, welke in één keer wordt
genomen, gaat het mis en de hele kop schuift op elkaar. Auto
nummer 4 van Ryan Cavalieri komt als eerste uit de stofwolk en
neemt de kop over. Daarna komt er wat meer ruimte tussen de
auto’s en wordt er netjes gereden. Ryan Maifield komt nog wel
dichter bij de man aan kop maar kan hem niet meer inhalen.
Cavalieri wint 1,5 seconde voor Maifield en derde wordt Niel
Cragg, 4 seconden achter de tweede plaats.
De tweede A-finale begint ook weer zoals het hoort en na één
ronde ligt de Yokomo van Hirosaka op kop gevolgd door Maifield
en Cavalieri. Maifield en Hirosaka wisselen van plaats en de auto
van Billy Easton schuift door naar de derde plek. Wagen 1 en 2
raken mekaar en verwisselen van plaats en wagen 3, Cragg, zien
we op de 3e positie. Deze neemt de volgende ronde de kop over
aangezien Hirosaka wat terugvalt en ook wagen 4, Cavalieri,
komt naar voren. Eerst op de 3e maar daarna op de 2e plaats. De
kopman, Cragg, loopt wat uit op 4 en 1. Het noodlot slaat echter
toe op de driedubbelsprong en Cragg valt terug naar de 5e positie
in een groepje achtervolgers van vijf man. Cavalieri profiteert
en rijdt voorop, maar wordt achtervolgd door de snelle Asso BJ-4
van Maifield. In de laatste minuut wisselen deze twee rijders een
paar keer van positie en als de vijf minuten om zijn rijdt wagen
één op kop op de voet gevolgd door de nummer vier. De laatste
ronde telt echter nog wel mee en met nog drie bochten te gaan
snijdt Ryan Maifield de bocht net wat te scherp aan en rolt zijn
auto op het dak, vlak voor de joelende menigte op de tribune.
Cavalieri kan er omheen en pakt zo in de laatste 15 meter de kop,
de overwinning en meteen ook het Wereld Kampioenschap, hij
had immers de eerste finale ook gewonnen.
De derde finale gaat alleen om de troostprijzen, want de grote
beker heeft al een bestemming gevonden. Cavalieri heeft de
hoofdprijs binnen en besluit niet aan de derde finale te beginnen
en dat was jammer want er stond nog wat te gebeuren in de
derde. Iedereen is weer goed weg bij de start maar bij de steeds
dieper wordende gaten bij de tel lus gaat wagen 1 Maifield over
de kop en Cragg neemt de kop over gevolgd door Billy Easton,
nummer 5. Neil Cragg loopt, in de rondes daarna, wat uit op
Maifield en Masami Hirosaka, welke door is geschoven naar
de derde plek. Maifield rijdt echter strak en weet het gat naar
Cragg te dichten en zo de druk op te voeren bij de man aan kop.
Op het rechte stuk richting de tribune pakt Cragg vervolgens de
baanafzetting en gaat achterstevoren. Maifield ruikt zijn kans en
kan er omheen waarna ze samen met nog 1,5 seconde op de klok
over de tel lus gaan en beginnen ze aan de 12e ronde. Achter
deze twee mannen finishen de andere auto’s, maar Maifield en
Cragg mogen hun ronde afmaken. Hierin maakt, onder grote
druk, Maifield dezelfde fout als Cragg een ronde eerder en gaat
ook achterstevoren. Nu ziet Neil zijn kans en prikt zijn Yokomo
prototype op de eerste positie en finisht vervolgens op de eerste
plek, anderhalve seconde voor Ryan Maifield. De vraag blijft of
Cabalieri in deze derde finale het moordende tempo bij had kunnen
houden, want tot dan toe had nog niemand twaalf rondes
kunnen rijden binnen de vijf minuten.
Op de foto zie je de trotse winnaars en het enige probleem wat
zich voor deed was het openen van de champagne. Bij twee van
de drie ging de kurk er niet uit, maar dit euvel werd opgelost
toen bleek dat het ijzerdraadje d’r nog omzat………..
Voor België doen twee rijders mee aan dit WK voor de 4-WD: Bob
en Danny Claes. Bob startte in de F-finale met nummer 1; de 51e
plek dus. Met zijn beste kwalificatie van elf rondes in 05.19.47
ziet het er goed uit, maar helaas valt hij in de eerste volledige
ronde uit en de 60e plaats is zijn eindresultaat. Danny is als 66e
gekwalificeerd en start dus een finale lager, in de G. Ook hier
komt pech om de hoek kijken en Danny valt na vijf rondes uit.
In de eindrangschikking staat hij op de 68e plaats. Helaas doen
er géén Nederlanders mee.
Uitslag 4-WD
Pos. Rijder Auto Zender Accu Motor ESC Servo Kwal.
1 Ryan Cavalieri Asso BJ-4 Airtronics M 11 Trinity 3700 GP Trinity 13 x 2 LRP QC 3 Airtronic 2
2 Neil Cragg Yokomo Proto Ko Vantage Reedy 3300 Reedy 11 x 2 Nosram Razor Ko Propo 1
3 Ryan Maifield BJ-4 Worlds Airtronics M 11 Reedy 3300 GP Reedy 12 x 2 LRP QC 3 Airtronic 3
4 Billy Easton Losi XX-4 Futaba 3PK Trinity 3700 GP Epic 13x2 Novak GTX Futaba 10
5 Masami Hirosaka Yokomo Proto Ko Propo Yokomo 3700 GP Reedy 10 x 2 Ko VFS Mas.Sp Ko Propo 4
6 Peter Pinisch Durango Airtronics M 11 Reedy 3300 RT Reedy 11 x 2 Nosram Evo Futaba 8
7 Craig Drescher BJ-4 Ko Propo Reedy 3300 Reedy 11 x 2 Novak GTX Ko Propo 6
8 Paul Bradby Yokomo Proto Ko Propo Reedy 3300 RT Reedy 10 x 2 Novak GTX Ko Propo 7
9 Jesse Robbers Losi XX-4 ------- SMC 3600 Fantom 13x2 Novak GTX ---- 9
10 Atsushi Hara Durango Ko Propo Orion V-Max 3700 Orion 10 x 2 Hara Twister Ko Propo 5
oktober/november 2005
M-auto 7

Nr.6 Cover 1
Finales 2-WD
De finales van de 2-WD waren op zaterdag en ook toen waren we
van de partij. Er was ondertussen nogal wat water naar beneden
gekomen en dat was te zien aan de vochtige plekken op de baan.
Er werd nu andersom gereden om te voorkomen dat iemand
baanvoordeel zou hebben. Tijdens de deelfinales is er weer tijd
voor wat gebabbel en we schieten Oscar Jansen aan voor wat
info. Hij vertelde dat er met twee van de drie
nieuwe Orion motoren wordt gereden, de
Pavidis en Atsushi Hara edition, op de foto
zie je ze, met daaronder de Surikarn uitvoering.
Verder zijn er weinig opzienbarende
nieuwigheden te vermelden en moeten we
het zoeken in detail verbeteringen.
1
€ 4,75
4€ 4,75
We zagen telkens ook een
ouder echtpaar rondlopen en
we vroegen ons af wie dat toch
waren. Op een gegeven moment
zagen we de meneer in
een keurig Assosiated shirt met
zijn naam er op: Mike Reedy.
Een legende die zijn stempel
als huis-tuner onuitwisbaar
heeft gezet op de spullen uit de
Associated stal.
2€ 4,75
Het is ondertussen tijd geworden voor de eerste A-finale van drie
waarvan ook nu de twee snelsten tellen. Nadat alle foto’s zijn
genomen en het losse zand van de startplekken is verwijderd,
wordt er gestart. Alle auto’s gaan prima weg, maar voor de grote
tafel gaat het mis en is het
één kluwen auto’s. Cavalieri en
Cragg komen als eersten weg,
gevolgd door Hara, vanaf de
tiende plek! De rondes daarna
blijft deze volgorde gehandhaafd,
maar zien we wel de
auto’s één en twee wat uitlopen
op nummer tien. Vervolgens
zien we Cabalieri wat weg lopen op de tweede auto, Cragg. De
afstand tussen één en twee wordt nog groter als Cragg zijn auto
niet goed over de trippel sprong krijgt en dus nog wat verder
weg zakt. Met nog zo’n 30 seconden te gaan lijkt de overwinning
op zak maar even niet opletten en Cavalieri zet zijn B-4 tegen de
baanafzetting. Cragg loopt nu snel in, maar Cavalieri is net op
tijd weg om meteen daarna de overwinning te pakken vlak voor
de laagvliegende Asso van Cragg die nog met een noodsprong
probeert de overwinning op te eisen; verschil 0,36 seconden! Nu
schrikken we toch wel even, hij zal toch niet ook de 2-WD met
twee finales al in de broekzak hebben? De tijd zal het leren.
De tweede A-finale kan de beslissende zijn en hij begint weer
zonder problemen, de auto’s komen keurig in de juiste volgorde
3€ 4,75
-auto
team 2 e bij 1000 ronden van Swifterbant
5 6
€ 4,75 € 4,75
odel
agazine
Bouw: Tamiya Max Climber Scoop: Associated RC18T Test: Ninco Honda NSX
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
februari/m art 2 05 1e j argang, nummer 6
lo se verk op € 4,75
M-AU TO IS EEN TW EEMA A N DELIJKS MAGAZINE OVER RC - & SLO TAUTO’S
76
PA G I N A’S
K L E U R
I N
www.m-auto.nl
Verloting:
Rijtest: Corally Mini Assassin
7 8 9
€ 4,95 € 4,95 € 4,95
Rijverslag: Tamiya TG10-Mk.2 Impressie: Predator X10 Test: SCX Digital System
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
Scoop: Kyosho Mini Inferno
augustus/september 2 05 2e j argang, nummer 9
lo se verk op 4,95
M -AUTO IS EEN TWEEMA ANDELIJK S MA G AZINE O VER RC- & SLOTAU TO’S
84
PA G I N A’S
K L E U R
Bouw:
I N
HPI Savage SS4.6
Verloting
testmodellen
door de eerste ronde. In de volgende ronde gaat wagen één,
Cabalieri, op de dubbelsprong over de kop en Cragg neemt de
kop over gevolgd door Ryan Maifield en Travis Amezowa. Daarna
lopen Neil Cragg en Ryan Maifield uit op de rest van het veld, wat
dicht op elkaar zit. De druk op de beide koplopers loopt op en als
ze elkaar raken gaan ze beide op het dak maar kunnen meteen
verder, 3 voorop. Even later gaat wagen drie tegen de baanafzetting
en kan Cragg er omheen en hij weet deze plek te houden tot
het einde. Maifield wordt tweede en de snelste van de achtervolgers
is Cavalieri, + zeven seconden. Er is dus gelukkig een derde
finale nodig om uit te maken wie de Wereldkampioen zal zijn. Er
zijn nog drie rijders die de eindoverwinning kunnen pakken; Neil
Cragg, Ryan Cavalieri en in theorie nog Ryan Maifield maar dat
hangt dan weer van de score van de andere rijders af. De laatste
finale zal dus de beslissing brengen en de rijders gaan weer
keurig op tijd van start. De eerste rondes gaan netjes op startvolgorde
en het lijkt alsof iedereen wat behoudender rijdt om
Vorige uitgaven
M-auto
nabestellen?
Via m-auto.nl
of
maak het totaal van de bestelde
nummers over op girorekening
4580659,
t.n.v. Litho Prepress Service
te Lelystad
IBAN: NL27 PSTB 0004 5806 59
BIC: PSTBNL21
Vergeet niet je adresgegevens
én welke nummers je bestelt
te vermelden!
Wij brengen géén verzendkosten in rekening.

Wedstrijden
2-WD
fouten te voorkomen en alles te verspelen. Na een paar rondjes
trekt Cavalieri een gaatje van zo’n 5 meter tussen hem en Cragg
en Maifield, welke erg dicht op elkaar zitten. Dit gaat zo tot een
minuut voor het einde door en ondertussen is Maifield wat naar
achteren gezakt, nog steeds wel op de derde plaats. Dan ineens
zonder aanwijsbare oorzaak gaan wagen één en twee om, vlag
voor de table-top. Neil weet hiervan te profiteren en neemt de
kop over gevolgd door Cavalieri die vervolgens alles op alles zet
om de achterstand in te lopen. Maifield, nog steeds derde, loopt
lekker in en als de druk op nummer twee nog wat hoger oploopt
knalt Cavalieri tegen de pijp en gaat Maifield er langs naar de
tweede plaats. Met nog een halve minuut te gaan ziet Cavalieri
de droom dubbelslag tussen zijn vingers door glippen en pakt
Neil Cragg de overwinning en is de nieuwe Wereldkampioen.
Maifield volgt op ½ seconde en 1 seconde achter hem finisht
Ryan Cavalieri.
Na een week racen ging iedereen al of niet tevreden weer naar
huis met de herinnering aan een goed georganiseerd kampioenschap
in een goede sfeer waarin over het algemeen netjes werd
gestreden. We hebben genoten en zien met vertrouwen de
WK tourwagens 1:10 tegemoet welke volgend jaar hier aan de
andere kant van de rijderstelling worden gehouden. Op de foto
zie je een stuk van die baan, welke is afgezet met stoepranden.
Als dat zo blijft is het zaak daar verre van te blijven lijkt mij.
De wagen van Bob Claes.
Ritske Reitsma
De deelname uit de lage landen was in de 2-WD wat groter.
Geen Nederlanders, maar wel vier Belgen. Bob en Danny Claes,
Bruno Heremans en Jo Degeest. Bob die nu met een Associated
rijdt, in plaats van de Durango in de 4-WD (Durango heeft (nog)
geen 2-WD), gaat met startnummer 6 weg in de D-finale, vlak
achter Jukka Steenari. Aan de eerste rondes heeft Bob vast geen
goede herinneringen, want door allerlei narigheid zakt hij naar
achteren om op een gegeven moment op de tiende positie rond
te rijden. Dan keert het tij en weet hij zich weer naar voren te
werken en finisht na 5 minuten met tien rondes in 05.11.653 op
de zevende plaats.
Tijdens deze WK schitterde een rijder door afwezigheid, de
oplettende lezer had hem al gemist natuurlijk, en dat is Brian
Kinwald. De rijder die altijd voor de overwinning gaat en volgens
insiders “the best” is. Tijdens een babbeltje met Matt Higgins,
collega schrijver van een redelijk bekend blad uit Amerika...,
vernam ik dat hij ziek is en dus helaas niet kon komen.
2-WD
Pos. Rijder Kwal.
37 Bob Claes 36
80 Danny Claes 74
90 Bruno Heremans 84
108 Jo Degeest 107
4-WD
Pos. Rijder Kwal.
60 Bob Claes 51
68 Danny Claes 66
Uitslag 2-WD
Foto’s: Ritske Reitsma
Pos. Rijder Auto Zender Accu Motor ESC Servo Kwal.
1 Neil Cragg Asso B4 Ko Propo Reedy 3300RT Reedy 14x2 Nosram Razor Ko Propo 2
2 Ryan Cavaliere Asso B4 Airtronics M 11 Trinity 3300 GP Trinity 14 x 3 LRP QC 3 Airtronic 1
3 Ryan Maifield Asso B4 Airtronics M 11 Reedy 3300 RT Reedy 12 x 2 LRP QC 3 Airtronic 3
4 Atsushi Hara Asso B4 Ko Propo Orion 3700 Orion 13 x 2 Hara Twister Ko Propo 10
5 Jared Tebo Asso B4 Futaba Check Point Check Point 14 x 2 LRP Futaba 4
6 Masami Hirosaka Asso B4 Ko Propo Yokomo 3700 GP Reedy 11 x 2 Ko VFS Mas.Sp Ko Propo 8
7 Billy Easton Losi XXX Futaba 3 PK Trinity 3700 GP EPIC 14 x 3 Novak GTX Futaba 6
8 Dave Montgomery Asso B4 Airtronics M 8 Reedy 3300 RT Reedy 12 x 2 LRP QC 3 Airtronic 7
9 Mike Truhe Losi XXX Airtronics M 11 Trinity 3300 GP Trinity 14 x 2 Novak GTX Airtronic 9
10 Travis Amezcua Losi XXX Airtronics M 11 Trinity 3300 Trinity 14 x 2 LRP QC 3 Airtronic 5
oktober/november 2005
M-auto 7

www.peperkampmodelbouw.nl
RACIN
MODEL RACING E DE
Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232
Nederlandse importeur
Microlon olie
Maas Modelbouw
Esdoornlaan 17, 6042 GW Roermond
T (0475) 43 06 01 F (0475) 45 30 55
I www.maasmodelbouw.nl
E info@maasmodelbouw.nl
Openingstijden:
Dinsdag t/m vrijdag: 12.00 - 18.00 uur
Donderdag: 12.00 - 20.00 uur
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur
Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com
Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond
SLOTRACESHOP
Slotracespecialist van alle grote en kleine merken
en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH
Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185
WWW.SLOTRACESHOP.NL
Dorpsstraat 128 a
8300 Knokke-Heist
Tel.: 0032-50-626880
jpsmodelshop@skynet.be
WWW.RCTMODELS.NL
Klompenmakerstraat 13 1991 JJ Velserbroek TEL 023 7510977 FAX 023 7510981
Openingstijden:
Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00
Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Donderdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Zaterdag 10.00-17.00
Pascalweg 6a
6662 NX Elst (Gld)
Tel. 0481-353288
Fax 0481-353519
www.hobmamodelbouw.nl
info@hobmamodelbouw.nl
Bestellingen nu op:
Internet: www.mbs-modelbouw.nl
mbs-modellbaushop.com
MBS Modellbaushop Linkgasse 1 42651 Solingen
Tel: +49 212 2211788 Fax: +49 212 2211789
AMSTERDAM-ALKMAAR
Openingtijden:
dinsdag-vrijdag 10.00-18.00
zaterdag 10.00-17.00
donderdagavond 19.00-21.00
Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30
Openingstijden:
ma : 12.00 - 18.00
di : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
wo : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
do : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
vr : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
za : 10.00 - 17.00
modelbouw
Dorpsstraat 179 • 2712 AJ Zoetermeer
Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637
www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl
Openingstijden:
ma: 9.30-17.30
di-do: 11.00-17.30
vr: 11.00-18.00/19.00-21.00
za: 10.00-16.00
Openingstijden:
Ma: Gesloten
Di: 18.30 - 21.00
Wo: 18.30 - 21.00
Do: 18.30 - 21.00
Vr: 13.00 - 21.00
Za: 09.30 - 17.00
Concourslaan 41a 2132 DJ Hoofddorp
Tel.: 023-5654442 Fax: 023-5570713
RC SHOP ROAL •
Sint Josephstraat 14a • 4702 CW Roosendaal •
tel: 0165-549664 • info@rcshoproal • www.rcshoproal.nl

In de regio
Ruiterman
modelbouw
BOSCHMEERSINGEL 129-131
5223 HH DEN BOSCH
FG Dealer
TEL. 073 6212212
Maandag
13:00 - 18:00
Dinsdag t/m
Donderdag
10:00 - 18:00
Vrijdag
10:00 - 21:00
Zaterdag
09:00 - 17:00
WWW.RUITERMANMODELBOUW.NL
De Zwaluw Modelbouw
Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A
Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015
E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com
(1/5) RC-auto’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters,
tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen
INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM
Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje
www.orionmodelbouw.nl
Diependaalsedijk 12
3601 GK Maarssen
Tel. 0346-551932
Fax 0346-287218
Openingstijden:
Dindag t/m donderdag: 11.00 - 18.00 uur
Vrijdag: 11.00 - 21.00 uur
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur
Neringpassage 20
8224 JC Lelystad
Modelbouw
tel. 0320-243544
fax 0320-248623
Openingstijden:
ma. 13.30-18.00
di. t/m vr. 10.00-18.00
do. koopavond 18.00-21.00
za. 9.00-17.00
www.vgmodelbouw.nl
info@vgmodelbouw.nl
Madam Curiestraat 20
3316 GN Dordrecht
tel.: 078-6181184
info@pkracing.nl
www.pkracing.nl
Openingstijden winkel:
maandag gesloten
dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00
dinsdag & donderdag 19.30-22.00
zaterdag 10.00-16.00
Openingstijden:
dinsdag t/m vrijdag
10.00 - 18.00 uur
vrijdagavond:
19.00 - 21.00 uur
zaterdag:
10.00 - 17.00 uur
Reiger 11
1628 BA Hoorn
www.fantastic-cars.nl
Tel. 0229 - 297032
Herenstraat 38
3431 CV Nieuwegein
Tel.: 030-6022041
Fax: 030-6050468
Voor al uw RC- en Slotracing
Wij zijn geopend:
Donderdag: 14.00 - 21.00 uur
Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur
Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com
of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com
Heemskerk
De Visserstraat 23a
Maandag: 14.00-21.00
Dinsdag: gesloten
Woensdag: 13.00-18.00
Donderdag/Vrijdag: 13.00-21.00
Zaterdag: 11.00-17.00
Tel.: 0251-217256
Veendam
Zuidwending 283
(15 min. van centrum Groningen)
Zaterdag: 11.00-17.00
Door de weeks op afspraak!
Tel.: 06-40584032
info@limspeed.speedxs.nl
Zonegge 14-25 • 6903 GJ Zevenaar • Tel. 0316-333801
www.pitstop-tuningcenter.nl • fgpitstop@planet.nl
Openingstijden:
di-vr 12.00-17.00 uur
do 12.00-20.00 uur
za 10.00-17.00 uur
Openingstijden:
Maandag........ 13.30 tot 18.00
Dinsdag.......... 13.30 tot 18.00
Woensdag...... 13.30 tot 18.00
Donderdag..... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 18.00
Vrijdag........... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 20.00
Zaterdag........ 10.00 tot 17.00
Hooibrug 2
1261 MV Blaricum
Tel. 035-5230049
E-mail: info@rcfun.nl
adverteren@m-auto.nl
of
bel 0320-214218

EK 2-WD Versailles
Wedstrijden
OK, het is iets voor 6 uur en ik ben bijna bij Peet en Ronald, daar
aangekomen is het nog even wachten op nog twee andere gekken.
Gelukkig staat de koffie al klaar. Ongeveer 15 minuten later
is de rest er ook en vertrekken we richting Frankrijk, zeg het nog
eens als we weer eens van dit soort ideeën hebben…
Dit idee is een tijdje geleden ontstaan, het EK was redelijk in de
buurt (Frankrijk ergens bij Parijs), en Jeroen en ik wilden daar
wel eens even gaan kijken. Toen wat andere mensen daar ook
wel zin in hadden besloten we om op de dag van de 2WD finales
even op en neer te rijden naar Parijs. Zo gezegd, zo gedaan…
We reden rond 6 uur weg vanuit Oosterhout. Het eerste deel
ging gelukkig redelijk vlot, maar rond Antwerpen begonnen de
eerste problemen. Sommige delen van de rondweg liggen open
en we hebben schijnbaar ergens een beetje een verkeerde afslag
genomen gevolgd door een kleine toeristische route langs en
door Antwerpen. Met een hoop land kaarten, wat geluk en een
stapeltje verwensingen naar de Belgische wegbewijzeringen
reden we alweer richting Frankrijk. Eenmaal in Frankrijk zou
het redelijk simpel worden, gewoon de tolweg op rijden en dan
meteen door naar Parijs.
We hadden even het idee dat we moeilijk zouden moeten gaan
zoeken bij Parijs, maar gelukkig kwamen we op de rondweg
opeens Eduard tegen, dit is ook één van de deelnemers van de
BNK uit België. Hij wees naar een schermpje op zijn dashboard.
Mooi, hij heeft navigatie, dus we volgen hem gewoon en dan
komt het allemaal wel goed…dachten we. Jammer genoeg
bleek dat het navigatie systeem niet zo goed werkte onder de
viaducten. Je kwam dus onder een viaduct vandaan en opeens
sloeg Eduard rechts af over het verdrijvingsvlak en dan kwamen
er nogeens twee auto’s achteraan. Ja, we pasten echt meteen
in het straatbeeld van Parijs zullen we maar zeggen. Maar ja,
met wat kunst- en vliegwerk en dan toch maar gewoon de weg
vragen, aangekomen bij het circuit.
We kwame meteen Lilianne tegen van het Belgische Team, we
vroegen haar om “Mechanic” pasjes te regelen zodat we in de
pits zouden mogen. Ze lachte en legde uit dat we in Frankrijk
zaten en er echt niet op pasjes gelet zou worden. Ook goed, dan
geen pasjes.
De pits zat in een grote hal en we hadden nog een halfuurtje om
te eten en wat rond te kijken voor dat de eerste finales zouden
beginnen, dus we hebben even nog wat mensen die we kennen
van de GP geluk kunnen wensen en alvast even kunnen kijken
of er nog nieuwe dingen te vinden waren. De 2WD’s waren over
het algemeen redelijk standaard op een paar B4’s na die met
een Durango Chassis reden. Er waren wel al wat leuke 4WD’s in
de pits als de Gekko, een eigenbouw autoke wat er toch ook wel
weer leuk uitziet.
Dat de Engelsen dominant zouden zijn is geen nieuws maar er
stond maar één iemand in de finale waar er geen UK achter zijn
naam stond, want alle andere grote namen moesten het afleggen
en zaten in de B-finale met onder andere Peter Pinisch, Mark
Rheinard, en Jukka Steenari. De man die de A wel haalde was
Hubert Hönigl uit Oostenrijk, maar hij stond dan wel tweedde
op de grid achter de Neil Craigg. Maar de onderlinge verschillen
tussen Neil en Hubert waren erg klein dus het kon nog wel leuk
worden.
De A-finale zou drie keer verreden worden en de andere finalisten
moesten alles zien te regelen in één finale van 5 minuten.
De eerste A-finale ging redelijk als verwacht, de baan was al
redelijk kapot gereden in de kwalificaties en het gras bij de
bochten was eigenlijk overal al verdwenen en net voor de start
was er nog een buitje geweest. Meteen na de start zette Hubert
de druk vol op Neil, iets wat hem normaal weinig overkomt en
hij begon ook kleine foutjes te maken. Maar omdat er op kop
door het gevecht niet echt hard doorgereden werd liep heel het
veld een beetje op een hoopje. Het probleem was dat nu Hubert
zelf ook een foutje maakte en terug viel naar de laatste plaats.
Neil had eindelijk zijn gaatje en was nu ook direct weg van de
rest. Hubert probeerde wel terug te komen door zo hard mogelijk
te gaan, maar dan komen ook de foutjes en hij bleef steken op
een negende plaats. Neil won de finale voor Richard Cree die
van de achtste plaats af kwam en gewoon door alle pile-ups te
ontwijken voorin kwam te zitten
De tweede A-finale liep weer net als de eerste, alles liep op een
hoopje en het veld kwam weer dicht op elkaar. Maar dit keer
Maakte Neil de fout en Hubert was weg. Neil kon gelukkig wel
zijn hoofd erbij houden en terug rijden naar een tweede plaats.
Richard Cree deed het wederom goed en werd derde.
De laatste A-finale zou het allemaal uit moeten maken, maar
helaas kreeg Hubert meteen na de start al een “tikje” (?)
waardoor hij van een laatste plaats moest beginnen en Neil was
meteen weg en werd daardoor voor de zoveelste keer Europees
Kampioen. Hubert kon nog wel terugkomen naar de vijfde plaats
waardoor hij tenminste nog op het podium eindigde. Richard
Cree verknalde zijn laatste finale maar had al genoeg gedaan in
de eerste twee finales om toch als tweede te eindigen.
Hierna snel weer in de auto gesprongen om terug naar huis te
rijden, best spannend files in Parijs. Motoren knallen met 80
door een stilstaande file. Even bij Antwerpen weer een beetje
omgereden, maar al met al was het een erg leuk dagje. Alleen
wel een beetje lang…
Arjan van de Graaf
Uitslag
Naam Land
Kwalificatie
Eindpositie
Neil Cragg UK 1 1
Richard Cree UK 8 2
Hubert Hönigl AU 2 3
Simon Moss UK 9 4
Paul Bradby UK 6 5
Ellis Stafford UK 4 6
Darren Bloomfield UK 3 7
Tom Yardy UK 7 8
Richard Taylor UK 5 9
Philip Sleigh UK 10 10
STOF JE 1:12 2-WD AF
EN RIJD MEE IN DE
M-auto WINTERCUP!
MISSCHIEN WORDT HET
WEL WEER NET ZO
GEZELLIG ALS VROEGER?
oktober/november 2005
Mauto81

WK F1 Stockcars
Zondag 11 september jl. vond het Wereld Kampioenschap voor
model F1 stockcars schaal 1:8 plaats op het circuit van SRP de
Peeldrivers te Venray.
De Peeldrivers, welke dit jaar hun 25 jarig jubileum vieren, zijn
sinds 1997 met hun circuit en faciliteiten gevestigd op Raceway
venray. Mede door dit heugelijk feit te vieren kreeg SRP de
Peeldrivers dit jaar de eer het Wereld Kampioenschap 2005 te
organiseren.
Voor dit WK hadden zich 78 deelnemers ingeschreven waarvan
vier deelnemers er voortijdig moesten afhaken dit in verband
met technische problemen.
Het deelnemersveld, bestaande uit 22 Engelse en Schotse deelnemers,
1 Belg, en 51 Nederlanders, kregen vrijdag 9 en zaterdag
10 september de mogelijkheid hun bolides te optimaliseren
tijdens de vrije trainingen waarvoor het circuit van 10.00 tot
18.00 uur werd opengesteld.
Op zondag 11 september kregen de deelnemers vanaf 7.00 uur
tot 8.15 uur kans hun stockcars verder af te stemmen op de
huidige baan-, en weercondities. Door het steeds vetter worden
van het baanoppervlak en de hoge luchtvochtigheid was het
voor vele coureurs noodzakelijk voor een andere bandenkeuze en
andere afstelling van de motor te kiezen.
Na de breefing waarin de belangrijkste aandachtpunten naar
voren kwamen volgden de geklokte trainingen.
De geklokte trainingen zijn als doel de deelnemers gedurende
drie minuten kennis te laten maken met hun heatgenoten,
tevens hebben de geklokte trainingen als doel eventuele
frequentiestoringen voortijdig te verhelpen.
Na deze trainingen werd gestart met de kwalificatie voorrondes
welke duurden van 9.45 tot 14.15 uur.
Wisselvallige weersomstandigheden waren funest voor een
aantal deelnemers. Doordat deze in een regenheat moesten
rijden waarin de rondetijden lager liggen dan in een droge heat
waren voor velen van hen een plaats in de kwartfinale bijna niet
meer haalbaar.
Uit de kwalificaties kwamen de beste 24 deelnemers welke in
de kwartfinales zouden gaan strijden voor een plaats in de halve
finale waarin de beste 12 zouden deelnemen.
Maar voor het zover was kwamen eerst de junioren aan bod.
Voor de deelnemers tot 16 jaar wordt namelijk een eigen kampioenschap
verreden. De beste 6 junioren uit de voorrondes mogen
deelnemen aan het WK junioren.
Voor deze finale race hadden zich Brian Weijers (huidig Europees
Kampioen junioren), Dennis van Asten en Roy Mosman, Jelle
Bijlsma, Alex Wood en Kane Farren (beiden afkomstig uit
Engeland) gekwalificeerd.
Na een zeer spannende finalerace van 5 minuten kwamen er drie
Peeldrivers op het erepodium met de volgende scores:
1. Brian Weijers (63 ronden) , 2. Dennis van Asten (60 ronden),
Roy Mosman (60 ronden). Alex Wood behaalde met 59 ronden
de vierde plaats waarna Kane Farren met 44 ronden een vijfde
plaats behaalde. De zesde plaats was voor voor Jelle Bijlsma
welke met 23 ronden laatste werd in de Juniorfinale.
De Juniorfinale.
Na deze juniorfinale ging het programma verder met de kwartfinales
waarmee om 15.30 uur werd gestart. Uit de kwartfinale
kwamen de beste 12 deelnemers welke doorgingen naar de
halve finale welke om 16.30 uur zouden aanvangen.
In de halve finale bevonden zich 5 Engelse, 6 Nederlandse en 1
Belgische deelnemer.
De finale werd verreden met 2 Engelse, 3 Nederlandse en 1
Belgische deelnemer. De spanning was te voelen bij de massaal
toegestroomde toeschouwers. Rondetijden van 4.4 seconden
waren geen uitzondering.
De eerste twee minuten van deze 5 minutenrace reden alle
finalisten in dezelfde ronde waarna Jody Foster uit Engeland
(titelverdediger) en Patrick Lievens uit Rosmalen het voortouw
namen.
Beiden eindigden met een rondeaantal van 64 ronden waarbij
Jody Foster als eerste over de streep kwam en zich wederom voor
een jaar Wereld Kampioen mag noemen en met een goudkleurige
spoiler mag rijden. Een welverdiende tweede plaats was
voor het lid van MSCR Rosmalen Patrick Lievens.
De derde plaats was voor Kane Farren (63 ronden) welke in de
Juniorfinale de vijfde plaats behaalde.
Vierde plaats was voor het lid van SRP de Peeldrivers Frank
Verhaegh welke net na Kane Farren met 63 rondes over de streep
kwam. Vijfde plaats was voor de Juniorkampioen Brian Weijers
welke 62 wist te rijden in de 5 minutenrace.
De zesde plaats was toebedeeld aan de enige Belg in het deelnemersveld
Jean Piere Steegen (lid van MSCR Rosmalen) welke 61
rondes wist te rijden.
Uitslagen en foto’s zijn
te vinden op de website
van SRP de Peeldrivers
www.peeldrivers.nl
Uitslag
1 Jody Foster
2 Patrick Lievens
3 Kane Farren
4 Frank Verhaegh
5 Brian Weijers
6 Jean Piere Steegen
7 Eddie White
8 Roy Watson
9 Camiel Dodemont
10 Dennis van Asten
NK Big Scale Truck klasse
Michel Huning is in Apeldoorn Nederlands Kampioen Big Scale
Racing klasse geworden. De 40-jarige Aaltenaar die nu voor het
vijfde jaar aan modelbouwracen doet, heeft vier van de in totaal
vijf wedstrijden gewonnen en eindigde één keer als vierde.
Na vier wedstrijden stond hij al eerste in het klassement, maar
ook nummer twee, John de Kok, van het tussenklassement had
nog kans op het kampioenschap. Hij moest dan echter wel eerste
worden de laatste wedstrijd en Huning mocht niet bij de eerste
drie eindigen.
De uiteindelijke beslissing viel in een zeer spannende finale. John
de Kok lag vanaf start op een eerste plek. Mike van de Wiel hield
zijn tweede plek stevig in handen, maar Huning moest erg zijn
best doen om zijn derde plaats vast te houden.
86 M-auto
De laatste 5 minuten had de Kok pech en was de accu leeg. Hij
kon nog wel de race uitrijden, maar eindigde uiteindelijk als
derde. Door enkele stuurfoutjes van van de Wiel kon Huning hem
in de laatste ronde nog inhalen en zo als een echte overwinnaar
ook als eerste in de finale te eindigen.
12 november worden de drie finalisten gehuldigd. Plaats en
tijdstip worden later bekend gemaakt.
Deze overwinning heeft Huning niet helemaal in zijn eentje
kunnen behalen, mede dankzij Harry Schiks die hem op alle
mogelijke manieren gesteund en geholpen heeft, kon hij dit
bereiken. Ook Pitstop tuning center, Autoschade specialist
Nijenkamp, de Novel groep accountants en adviseurs, Polyglas
kunststoffen, Domhof stukadoorsbedrijf, SBF schoonmaakbedrijf
Freriks, ACA, Sharpline Tekst en Design, Gijsbertsen borduuratelier
en Antiekschuur ter Maat hebben ertoe bijgedragen dat
Michel Huning deze geweldige prestatie heeft kunnen behalen.
Voor meer informatie kunt u naar de website van Michel Huning
gaan: www.rc-racingteam-Aalten.nl

Wedstrijden
Laatste BNK in Helmond
De laatste race die meetelt voor het BNK werd dit jaar op 6
september verreden op de baan van MACH-ONE in Helmond.
Deze vriendelijke en enthousiaste club was wel bereid om een
stel Nederlanders en Belgen op hun baan te laten spelen.
De Zaterdag ervoor werd door sommige mensen gebruikt om,
op deze toch grote baan, alvast wat meters te maken. Maar er
waren er ook veel die er op
zondag al vroeg bij waren om
toch nog snel even te baan te
kunnen uitproberen. Nadat de
inschrijving gesloten was en
de namen in het AMB gezet
waren konden we gaan beginnen
met de kwalificaties.
De kwalificaties
Johan van Helmond was samen met Bruno Heremans een slagje
sneller dan de rest. Bob Cleas die de vorige race in Alken het
Belgisch kampioenschap al binnen haalde kon helaas niet komen
door zijn voorbereidingen voor examens. Arjan had ook het
goede tempo te pakken maar had teveel pech om een rol van
betekenis te kunnen spelen. Andere snelle Nederlanders waren
Tom van Drunen, Jeroen Quirijns en opvallend genoeg was Hans
van Velzen weer eens voorin te vinden.
De finales
De finales werden gedomineerd door Johan van Helmond, hij
wist de eerste 2 finales van start tot finish aan de leiding te blijven
en wist zich zo te verzekeren van de dagoverwinning. Bruno
kon niet tippen aan Johan, maar hij had ook weinig te vrezen
van de rest. Chris Celes wist beslag te leggen op de derde plaats
en bezorgde zichzelf daardoor een nat pak
(nooit een goed idee om een weddenschap
met Danny te doen). Tom van Drunen
was knap de tweede Nederlander. Arjan
had net als de week ervoor een redelijke
pechdag, maar hij hoefde alleen de schade
op Hans Smit beperkt te houden om zeker
Uitslag
BNK
1 Johan van Helmond
2 Bruno Heremans (B)
3 Kris Celis (B)
te zijn van het Nederlands Kampioenschap. Arjan deed wat hij
moest doen; de schade beperkt houden op de dag dat het NIET
gaat, en wist daarmee de titel binnen te halen. Hans Smit was
zo goed als zeker voor de tweede plaats en had zelfs nog kans
op de titel, maar het wilde allemaal niet lukken op deze dag en
eindigde achterin de A-finale. Hierdoor kon Wouter Zwijnenburg
de tweede plaats in het kampioenschap opeisen.
3e NK 1:6 off-road Groningen
48 deelnemers waren aanwezig op het onlangs opnieuw
aangelegde kunstgras circuit van Real 80 in Groningen. Enkele
daarvan hadden de vrije zaterdagtraining benut om wat ervaring
op te doen en een afstelling te zoeken. Het zou mooi weer
worden volgens de weerdeskundigen en aan het eind van de dag
zou blijken dat ze het gelijk aan hun kant hadden. Ook deze NK
wedstrijd zou weer onder de deskundige wedstrijdleiding van
Roel en Nico plaatsvinden. Na de briefing kon de eerste kwalificatie
van start waarvan de eerste groepen toch wel last hadden
van een nog natte baan. Voor deze rijders werd de tweede
kwalificatie erg belangrijk omdat er op een NK maar twee keer
gekwalificeerd wordt. De zon zorgde snel voor een droge baan
zodat iedereen daar het voordeel van heeft kunnen benutten.
Het wedstrijdschema werd in een strak tempo afgewerkt zodat
in het begin van de middag de 10 finalisten hun startpositie
konden opzoeken.
Na een wat rommelige start kon de strijd beginnen tussen de 8
Hormann en 2 WWS rijders die deze finale wisten te bereiken.
Nelis Lustig moest de Hormann na 12 ronden aan de kant zetten,
ook Mike Meyndert moest voor reparatie de pits in en zou als
9e eindigen. Rene Kuipers kwam ook in deze NK finale de pechduivel
tegen, na lang op een 1e plaats te hebben gelegen begaf
zijn aandrijving het in de 69e ronde. John v Es wist de 7e plaats
op zijn naam te zetten en zijn HMRC collega Brian Caldenhove
(binnenkort ook met een WWS) eindigde met 1 ronde meer voor
hem op de 6e plaats. In dezelfde ronde eindigde ook Nico Sijm
van Big-scale Noord-Holland op de 5e plaats. Met 1 ronde meer
kwam Edwin Driesen als 4e over de streep met de WWS. De 3e
plaats is naar Jan Stada gegaan die heel knap vanuit de 1/8 finale
zich omhoog gereden had. Op de 2e plaats is John Schouten
van MC-Nesselande geëindigd die daardoor nog redelijk zicht
blijft houden op de NK titel. De jongste rijder van dit NK Nicky
Visser van R&N tuning
stuurde zijn Hormann 17
seconden voor John de
finishlijn over. Hiermee
heeft hij een goede stap
gezet naar de NK titel van
2005, maar de eerste 6
in het tussenklassement
maken nog kans op deze
titel. De laatste NK wedstrijd
van dit jaar die zal
plaatsvinden bij de ORCF
op 9 oktober zal daarom
ook zeker een spannende
wedstrijd worden!
Modelsport • Concourslaan 41a • 2132 DJ Hoofddorp • tel. 023-5654442
Modelsport ook voor racebanen aan het juiste adres!
oktober/november 2005 M-auto 79

Powercup te Merchtem
Het hele jaar had iedere big-scale off-road rijder er halsreikend
naar uitgezien…..de derde editie van de Belgium Powercup!
Iedereen was begin dit jaar verheugd te horen dat het
evenement ook dit jaar doorgang kon vinden, ondanks dat de
gemeente van voorgaand jaar de vergunningen ingetrokken
hadden. Het bestuur liet zich hierdoor niet uit het veld slaan en
ging op zoek naar een andere locatie en niet zonder succes. In
de gemeente Merchtem mochten zij een tijdelijk circuit bouwen
om de Powercup 2005 te kunnen laten verrijden. De gemeente
is zelfs zo enthousiast geraakt door dit evenement dat het ertoe
besloten heeft een vaste thuisbasis te bieden aan de Belgische
big-scale club!
Na een lange voorbereiding en hard werken was het zover, het
weekend van 12 augustus was aangebroken. Op vrijdag werd de
vrije training gehouden in een nogal wisselvallig weer, regen en
stapelwolken zorgden voor een somber weer. Steeds meer rijders
uit België, Nederland, Duitsland en Engeland arriveerden en het
campingveld naast het circuit stroomde al aardig vol.
De rijders uit Spanje hadden verstek laten gaan omdat de weersvoorspellingen
niet al te best waren. Er heerste meteen al een
gezellige sfeer, mensen waren hun tent aan het opzetten of het
terrein/circuit aan het verkennen. De eerste deelnemers draaiden
al voorzichtig hun eerste rondjes op het circuit, op het toen
toch wel natte kunstgras. Het circuit was een mooie mix tussen
scherpe bochten en een mooi recht eind met wat snelle bochten
dat prima overzichtelijk was gemaakt door een heel mooie
rijderstelling geplaatst door Mike Meyndert. Nadat iedereen zijn
spullen op orde had werden overal de barbecues ontstoken en
volgde de eerste gezellige avond in de grote tent waar ook de bar
was en DJ Gunther er een ware feesttent van maakte.
De volgende morgen na een heerlijk ontbijt, volgde de briefing
die werd gehouden door Patrick Schepens en konden daarna
de motoren gestart worden voor de eerste kwalificatie heat. Er
zouden 3 kwalificaties gereden worden door de deelnemers die
in 7 heats verdeeld waren. Het zonnetje werd in de loop van de
dag steeds feller en het kunstgras liet steeds snellere rondetijden
toe. Aan het einde van de dag stond de HMRC rijder Mark Bijvoet
bovenaan de lijst met 31 rondes in 8.09.08 iets meer dan 2
seconden, daarna kwam Steve Sunnocks uit Engeland en als 3e
Brian Caldenhove eveneens met een Hormann. Mike Meyndert
kwalificeerde zich op een 4e plaats met zijn WWS. Dit weekend
werd er gereden volgens het kerstboomsysteem waardoor de
eerste 14 rijders in de halve finales kwamen. Rijders die lager
uitkwamen konden zich opwerken naar een hogere finale
door bij de eerste 3 te eindigen in hun finale op de zondag.
Alleen van de halve finales gaan de eerste 5 rijders door naar
de finale. Aan het einde van de dag werd er ook nog een
dragrace gehouden met als hoofdprijs een set banden die
beschikbaar werden gesteld door een van de sponsors van
de cup, Martin Hormann. De bedoeling was simpel,
zo snel mogelijk in een rechte lijn de finishlijn
na 20 meter bereiken. De uiteindelijke finale
werd een familie onderonsje tussen de neven
Janus Schank en Wim Bok van MC-Nesselande.
Wim kon de zondag starten met nieuwe
banden onder zijn Hormann!!
Na een nacht met hevige regen en onweer gingen we
qua weer een wisselvallige dag tegemoet. Even na 10 uur werd
er gestart met de 1/32 B-finale. Onder de strak maar rechtvaardige
wedstrijdleiding van Roel Geersing van de ORCF werden
de finales afgewerkt. Het ging er hard maar sportief aan toe, de
wedstrijdleiding heeft dan ook maar weinig waarschuwingen
hoeven uitdelen. Toen de ½ finales gereden waren werd duidelijk
wie er in de hoofdfinale mochten starten.
Wat vooral opviel aan deze finale was het toenemende aantal
Nederlanders ten opzichte van het vorige jaar. Het is een bevestiging
van het feit dat de Nederlanders een sprong voorwaarts
hebben gemaakt in hun prestaties, dit zal zeker verband hebben
met het feit dat er veel gereden wordt met de nieuwe HT-1 van
Hormann en de WWS.
Na het maken van de foto’s van de finalisten met hun wagens
en een laatste frequentiecheck werden de rijders naar hun
startposities geroepen. Meteen vanaf de start pakte Steve de
leiding die even later voor een
aantal ronden overgenomen
zou worden door Onno die
pas zijn tweede wedstrijd
met de kersverse WWS van
start was gegaan. John moest
de wedstrijd al snel verlaten
omdat zijn stuurservo het af
liet weten. Steve moest de
wedstrijd staken nadat er een
schokbreker was gebroken van
de Hormann. De deelnemers
achter hun streden voor hun plek. Het kunstgras was kurkdroog
door een stevig zonnetje en dat was dan ook aan de snelheden
te zien……….het ging werkelijk loeihard. Er werd gestreden
voor iedere meter op de baan en er was nauwelijks contact
tussen de wagens zelf, zo hoort een finale op dit niveau gereden
te worden. Na een spannende 30 minuten rijden is dit het eind
resultaat geworden:
Uitslag
specialized quality products for modelling
Het Belgium Powerteam
wil de volgende sponsors
bedanken die deze Powercup
mogelijk hebben
gemaakt:
- Sports en Business Hotel
(www.bovendaele.com)
- Koeriersdienst Jetcar
- Meyndert Steigerbouw
- Gemeente Merchtem
- Elcon Models
- R&N Tuning
- Martin Hormann
- S.J.B.S Flowers Bleiswijk
Eind-
Naam Merk Land positie
Mark Bijvoet Hormann NL 1
Andreas Kamp Hormann DE 2
Onno Werkhoven WWS NL 3
Frank Trinkner Hormann DE 4
Brian Caldenhove Hormann NL 5
Edwin Driesen WWS NL 6
Steven Stappaerts FG B 7
Crissy v/d Broeck Hormann B 8
Steve Sunnocks Hormann GB 9
John Schouten Hormann NL 10
88 M-auto

Wedstrijden
1000 ronden RACO2000
Tamiya Cup (B)
Eindelijk, na een lange tijd van zenderstilte vanwege vergunningsproblemen
werd er weer geraced bij Raco2000.
In het weekend van 10 en 11 september werd de 1000 ronden van
Raco2000 gereden, een wedstrijd voor elektroauto’s. Zeven teams
hadden zich ingeschreven en hadden een fantastisch weekend.
Ondanks dat er al een aantal jaren niet meer op de baan gereden
was lag alles er, dankzij de inzet van de clubleden, prima bij
en was de grip op de baan zeker niet verkeerd. Tijdens de race
werd al snel duidelijk dat deze 1000 ronden zou gaan tussen de
teams van Marco’s Modelcars en RC-Roal shop, waarbij Marco’s
Modelcars over de beste papieren beschikte en de 1000 ronden
(dat is op het circuit van Raco2000 wel 320 kilometer) in een
tijd van vijf uur, 50 minuten en tweeënvijftig seconden winnend
afsloot. Het M-auto team leek door wat problemen vastgebakken
op de vierde plek, maar toen deze opgelost waren konden ze door
een inhaalrace toch nog de derde plaats pakken. Dit ging wel ten
koste van het team van RC-Pitstop dat nu vierde werd, Team X
kwam duidelijk wat elektro ervaring te kort, maar werd toch nog
vijfde. The Nitro Sniffers draaiden netjes hun rondes en werden
daarmee zesde en het RC Junkies team kregen te maken met een
onwillige auto waardoor ze de strijd moesten staken.
Met de race in Oud-Turnhout zit de Tamiya Cup België er weer op
voor 2005. De organisatie van de jongens van Oud-Turnhout was
zoals gewoonlijk goed in orde. Er werd in sommige klasses nog
tot de laatste heat gestreden voor een ticket naar de Europese
finale. Een bewijs dat de deelnemers dikwijls aan elkaar gewaagd
zijn.
Uiteindelijk trokken volgende rijders aan het langste eind. Patrick
Jespers en Olivier Bultinck voor GT1 (wereldkampioen Gunther
Van Staey reed hier buiten competitie), Roy Cop en Urbain Swijssen
voor GT2, Kevin Meeus en Carsten Luttig voor Stock, Jason
Gramaglia als Junior en Stefano Quaglia en Jan Van Der Heyden
voor XBGas.
Als we het seizoen overschouwen kunnen we concluderen dat de
Tamiya Cup erg succesvol was dit jaar. In de eindstand vinden we
36 deelnemers voor stock, 24 voor GT2, 17 voor GT1, 7 voor XB
gas en 8 voor de Veterans. Meestal waren er toch wel rond de 50
piloten per wedstrijd wat geen slechte opkomst is. Dit is mede te
danken aan de goede organisatie van het Tamiya Belgium team.
Denken we bijvoorbeeld maar aan het online inschrijven vooraf,
wat er voor zorgt dat op de ochtend van de race zelf alles veel
vlotter verloopt. De uitslagen waren meestal de dag na de race al
te vinden op de website. Een kampioenschap van 7 races in zeven
maanden zorgt er ook voor dat de piloten geen kans krijgen om
zich te vervelen.
Voor wat betreft volgend jaar kunnen we al verklappen dat de
Veterans klasse sneuvelt. Maar er komt meer dan waarschijnlijk
een groep C klasse met de oude groep C wagens, alsook een
standaard buggy klasse voor jonge rijders onder de 16 en de stock
klasse wordt terug een beginnersklasse (enkel voor piloten met
geen of weinig race ervaring). Maar voor wie zolang niet kan
wachten zou ik zeggen schrijf je in voor de Tamiya Wintercup.
Deze competitie is dit jaar aan zijn tweede editie toe.
Kris De Ridder
Voor informatie over de Belgische Tamiya Cup en
de eindstanden surf je naar:
http://www.tamiya.be
Voor informatie over de Nederlandse Tamiya Cup surf je naar:
http://www.rez.nl/racing
Uitslag 1000 Ronden
Team Ronden Snelste tijd in ronde
Team Marco’s Modelcars 1000 18,391 773
Team RC-Roal shop 986 18,971 963
Team M-auto 942 17,882 676
Team RC-Pitstop 939 19,406 786
Team X 859 17,738 600
The Nitro Sniffers 807 19.376 306
Team RC-Junkies 107 20.382 98
In M-auto
nummer 11
komen we
uitgebreid
terug
op de 1000
Ronden.
specialized quality products for modelling
oktober/november 2005 M-auto 89

Colofon
Verschijnt 6x per jaar
Volgende uitgave
• Van HPI een dubbeltest,
de Savage SS4.6 & de Savage 25 Limited Edition.
• De Kyosho Inferno MP 7.5 Sport 2 RTR, de Subaru MRC 2004 van
Tamiya en de King of Dirt van Carson.
• Een verslag van de Tamiya Euro Cup te Sintra in Portugal.
• Daan Schuuring bespreekt het tunen van de zenderinstellingen.
• Eindelijk het verslag van de Losi mini truck.
• De Xray M18T, de wintermaanden komen eraan!
• Van SCX worden er een aantal modellen uitgelicht, waaronder een
Seat Cupra GT en de Subaru Impreza WRC.
• De volgende uitgave verschijnt eind november.
Kans voor abonnees
Let op!
Dit keer van Graupner de MRX4, voor de verloting onder de abonnees.
Hier hoef je niets voor te doen, maar je moet wel een abonnement op M-auto hebben,
ook nieuwe abonnees dingen mee! De winnaar krijgt begin december bericht.
Wil je ook kans maken op één van deze testmodellen?
A
Verloting testmodellen
B
Geef dan aan voor welk model je kiest: A, B of C. *
Noteer dit samen met je adresgegevens (naam, adres, postcode, plaats, telefoon,
e-mail) op een briefje en stuur dit samen met het uitgeknipte driehoekje naar:
C
Uitgave
M-auto is een uitgave van
Litho Prepress Service
Bongerd 153, 8212 BH Lelystad
Hoofdredacteur
Fred Boots, tel.: 0320-214218
E-mail: redactie@m-auto.nl
Redactiemedewerkers
Rob van Altena, Jan Jaap Batenburg,
Peter Boots, Edwin Driesen, Martin van Dijken,
Koen Geurds, Ed de Greef, David Joos,
Cees Koopman, Rob Kuijper, Ben Looijen,
Maarten Nous, Sander Poels, Ritske Reitsma,
Kris de Ridder, Cor Roskam, Frans de Ruyte,
Daan Schuuring, Mario Taekema,
Marc Wiggers, Alex Witteveen.
Eindredactie
Henk Maathuis
Vormgeving
Litho Prepress Service, Lelystad
Advertentieverkoop
Anita Boots, tel.: 0320-214218
E-mail: adverteren@m-auto.nl
Alle advertentiecontracten worden
afgesloten conform de Regelen voor
het Advertentiewezen gedeponeerd
bij de rechtbanken in Nederland.
Op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.
Abonnementen
Nederland/België € 25,– per jaar
Buitenland op aanvraag.
Losse nummers Nederland/België € 4,95
Het abonnement kan elk gewenst moment
ingaan en wordt automatisch verlengd,
tenzij zes weken voor de vervaldatum
schriftelijk is opgezegd.
Opgave nieuwe abonnementen:
Mirjam Worst, tel.: 0522-855175
E-mail: abo@m-auto.nl
Druk
Drukkerij Giethoorn Ten Brink, Meppel
Distributie
Nederland: Betapress, Gilze
België: Imapress
Litho Prepress Service
M-auto magazine
Postbus 1014
8200 BA Lelystad
Uiterste inzenddatum:
25 november 2005
Copyright 2005
Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd
en/of openbaar gemaakt door middel
van druk, fotocopie, microfilm of welke
andere wijze dan ook, zonder voorafgaande
schriftelijke toestemming van de uitgever.
Verloting
testmodel
M-auto
nr. 10
* Winnaars worden begin december bekend gemaakt op www.m-auto.nl

▲
▲
▲
▲
▲
▲
▲
▲
▲
▲
▲
▲
▲
▲
▲
▲
▲
▲
▲
▲
▲
▲
Langeslagschokbrekers (70mm)
voor het serieuze Off-roadwerk.
Enorme Monstertruck wielen en banden,
kunnen het zwaarste terrein aan.
Sterke .28 (4.6cc) motor voor extra veel trekkracht
en acceleratie.
Dubbele uitlaat, ziet er enorm goed uit en produceert
een fantastisch geluid.
Topsnelheid van meer dan 75 km per uur.
Grote brandstoftank (130cc) geeft je een extra
lange rijtijd.
Uniek e-start systeem zorgt voor probleemloze starts.
2-WD aandrijving geeft je meer controle en
manoeuvreerbaarheid.
Sterke schijfrem met dubbele stalen remschoenen.
Zware constructie met 4mm dik aluminium chassis.
Gesloten transmissie met stalen tandwielen en
slip kogeldiff.
Gespoten en uitgeknipte body in drie verschillende
kleuren.
Voorgelijmde banden op chromen multi-spaaks
velgen.
18 kogellagers.
Grote 4mm bodyclips.
Extra grote dempingsdelen.
Gesloten spatwaterdichte radiobox.
Speed Secret option parts waaronder andere
versnellingsbakverhoudingen (optioneel)
Chromen rollbar en draagsteun.
Tweetraps “Monster” luchtfilter.
Aluminium motorsteun.
Dubbele UJ aandrijfassen.
K054 - Havoc Stunt Truck Zwart
K057 - Havoc Stunt Truck Zwart RTR
K053 - Havoc Stunt Truck Geel
K056 - Havoc Stunt Truck Geel RTR
K052 - Havoc Stunt Truck Blauw
K055 - Havoc Stunt Truck Blauw RTR
BINNENKORT
LEVERBAAR!!

The Empire
Strikes Back...!
Inferno MP777 SP2
Bestelnr. 31779 • Competition-Version
AVP: 749,- EUR
KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-Otto-Str. 4 • D-24568 Kaltenkirchen www.special2.de Info-Hotline: +49-4191-932678 • hotline@kyosho.de • www.kyosho.nl