Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Deel 3<br />
Veren<br />
Tip<br />
Een vaak voorkomende fout is dat piloten vooraan<br />
zeer harde en achteraan zeer zachte veren gaan<br />
plaatsen om het overstuur weg te werken. Dit is<br />
echter volledig verkeerd omdat de voorkant van<br />
de <strong>auto</strong> te springering wordt. Ideaal gezien kan je<br />
best maximum twee stappen verschil laten tussen<br />
de voorste en achterste veren. Indien je <strong>auto</strong> dan<br />
nog overstuurd is, zoek je het best een andere<br />
oplossing.<br />
Scenario 2:<br />
Auto is overstuurd bij het uitgaan<br />
van de bocht (on-power)<br />
Er wordt te weinig gewicht naar de achterste<br />
banden verplaatst in verhouding tot de voorste<br />
banden.<br />
Dit scenario is gelijklopend met het vorige.<br />
De oplossingen die je gebruikt voor het<br />
vorige scenario werken hier dus ook.<br />
Omdat je in dit geval te weinig grip achteraan<br />
hebt is het beter om de achterste veren<br />
zachter te maken (het probleem situeert<br />
zich immers achteraan). Omdat je bij het uitaccelereren<br />
van de bocht meer gewicht naar<br />
de achterzijde verplaatst zal een aanpassing<br />
van de achterste veren (zachtere veren) dus<br />
een groter effect hebben dan wanneer je de<br />
voorste veren (hardere veren) wijzigt.<br />
Scenario 3:<br />
Auto is onderstuurd bij het ingaan<br />
van de bocht (off-power)<br />
Er wordt te weinig gewicht naar de voorste<br />
banden verplaatst in verhouding tot de achterste<br />
banden.<br />
Als de veer te kort is voor de demper dan kun je de overgebleven<br />
ruimte opvullen met een afstandsclip. Als de demper<br />
helemaal ingedrukt is moet er nog wel ruimte zitten tussen<br />
de windingen van de veer, zodat de demper de veerweg<br />
bepaalt en niet de veer.<br />
Omdat er te weinig<br />
gewicht naar de<br />
voorkant van de <strong>auto</strong><br />
verplaatst wordt<br />
betekent dit dat de<br />
<strong>auto</strong> vooraan te stijf is<br />
in vergelijking met de<br />
achterkant. Weer heb<br />
je twee oplossingen<br />
om het onderstuur<br />
aan te pakken: voorste<br />
veren zachter maken<br />
(aanbevolen als eerste<br />
stap) of een harder<br />
setje achterste veren<br />
kiezen (tweede optie).<br />
Scenario 4:<br />
Auto is onderstuurd<br />
bij het uitgaan<br />
van de bocht<br />
(on-power)<br />
Er wordt te veel gewicht<br />
naar de achterste<br />
banden verplaatst<br />
in verhouding tot de<br />
voorste banden.<br />
Dit is weer een situatie waar je tijdens het<br />
gas geven teveel gewicht naar de achterste<br />
banden verplaatst. Door achteraan hardere<br />
veren (door het optrekken wordt vooral de<br />
achterzijde beïnvloed) te monteren kan je<br />
het probleem oplossen. Eventueel kan je<br />
vooraan ook zachtere veren monteren, maar<br />
dit enkel als tweede oplossing.<br />
Scenario 5:<br />
Auto is in het midden van de bocht<br />
onderstuurd terwijl je op halve gas<br />
rijdt<br />
Er wordt te veel gewicht naar de achterste<br />
banden verplaatst in verhouding tot de voorste<br />
banden.<br />
Praktisch dezelfde situatie als in scenario 4.<br />
Omdat je hier echter op halve gas rijdt, kan<br />
je het probleem oplossen door ofwel achteraan<br />
hardere veren of vooraan zachtere veren<br />
te monteren.<br />
Indien je er niet echt uitraakt of je nu best<br />
de voor- of achterkant aanpakt probeer je<br />
precies na te gaan hoe de rijeigenschappen<br />
zijn in de on-power en off-power situaties.<br />
Zo krijg je een beter beeld van het geheel en<br />
pas je dit onderstuur in het hele weggedrag<br />
van je <strong>auto</strong> in.<br />
Naast gewone veren zijn er ook dual-stage veren (hier één afgebeeld van GS Racing).<br />
Hiermee kun je een hardere en een zachtere veer combineren waardoor je een nog<br />
preciezere afstelling creëert.<br />
Scenario 6:<br />
Auto is in het midden van de bocht<br />
overstuurd terwijl je op halve gas<br />
rijdt<br />
Er wordt te veel gewicht naar de voorste banden<br />
verplaatst in verhouding tot de achterste<br />
banden.<br />
Hier wordt teveel gewicht naar de voorkant<br />
verplaatst t.o.v. de achterkant. De oplossing<br />
is om de voorste veren harder te maken of<br />
de achterste veren zachter te maken. Net<br />
als in scenario 5 mag je zelf de keuze maken<br />
afhankelijk van het totale weggedrag van je<br />
racewagen.<br />
Ideaal gezien zou een <strong>auto</strong> zowel voor als<br />
achter even stijf moeten aanvoelen. Dit<br />
betekent echter niet dat beide veren identiek<br />
hoeven te zijn. De voorste en achterste<br />
veren worden immers op andere plaatsen<br />
vastgemaakt, en bepalen dusdanig de “stijfheid”<br />
van de voor- of achtertrein. Volgende<br />
keer gaan we dieper in hoe je de demper<br />
positie de wegligging van je <strong>auto</strong> beïnvloedt.<br />
David Joos<br />
oktober/november 2005 M-<strong>auto</strong> 37
Change language