M-auto magazine | 10

Elektropower
Elektronica
De set-up en instellingen zijn in zijn algemeenheid
erg makkelijk instelbaar. Het laden
brengt niet zoveel nieuws, maar doet zeker
wat het doen moet. Lineair en Flexcharge
zijn mogelijk. Zelf heb ik alleen de lineair
gebruikt daar een Nimh-accu niet van Flex
houdt. Ook gebruik je de Trickle charge
(na-lading) niet. Erg makkelijk is de mogelijkheid
om drie persoonlijke laadprofielen in
te stellen, tevens vind ik het een belangrijke
feature dat er een auto-restart is ingebouwd.
Deze zorgt ervoor dat bij een stroomonderbreking
(stop van de club ploft of iemand
trekt even je stekkerdoos er tijdelijk tussenuit)
de laadprocedure automatisch verder
gaat waar
deze is
gebleven.
Bij het
ontladen is
het altijd handig
om te zien of je nog veel
stroom/rijtijd overhad. Dan kan
je bepalen of je b.v.: een hogere
overbrenging moet
kiezen.
oktober/november 2005
Tevens is het
natuurlijk beter voor je
accu’s om deze direct na de
race te ontladen.
De Stealth kan tot 10A ontlaadstroom
worden ingesteld. Dit is voldoende om na
de race het restant stroom uit je accu te ontladen.Tijd,
overgebleven Mah en de gemiddelde
spanning worden allemaal aangegeven.
Met andere woorden, de Stealth geeft
alle belangrijke info in het rode back-light
display weer.
De motorfunctie kan je gebruiken om te
testen of je motor na het rebuilden de goede
kant op draait of om je borstels in te draaien.
Maar het kan ook erg gemakkelijk zijn om
je anker/collectorbankje van spanning te
voorzien. De stroom vanuit een accu neemt
gaandeweg af en dat kan de kwaliteit van
afdraaien beïnvloeden. De Stealth is hierin
zeer stabiel en houdt het toerental van de
motor constant.
P-Max VTEC SC-3700UP -Race-
De 3700 Vtec-cellen zijn exclusief voor LRP/
Nosram en zijn ook gebruikt bij grote races.
Wij hebben de 3700 in een -race- gradatie.
Nosram kent drie keuzes in kwaliteit:
- Race
- Team
- Factory team
Waarbij de race de goedkoopste is en de Factory
team de krachtigste en duurste uit de
selectie is. Nosram heeft echter de Vtec op de
markt gebracht om een betaalbaarder alternatief
te kunnen bieden ten opzichte
van de andere verkrijgbare
accutypen/merken.
De raceversie heeft een
adviesprijs van € 49,–,
veelal zal deze in de winkel nog
voordeliger zijn.
De 3700 cellen zijn recentelijk verbeterd
waardoor de spanning en
power verhoogd zijn ten opzichte
van de oudere Vtec 3700.
P-Max VTEC SC-3800UP Fat Boy
-Factory Team-
Een hele mond vol zo’n naam. De “Fat Boy”
dankt zijn naam aan het ietwat bolvormige
uiterlijk van de cel bij de randjes, tevens is de
Vtec 3800 iets vetter dan de Vtec 3700.
De topgradatie, de Factory team kost ongeveer
€ 69,–, geen verkeerde prijs voor een
topaccu.
Tracktest/samenvatting.
Wil je een gebruiksvriendelijke allrounder,
want de Stealth is veel meer dan een lader,
dan bevalt de Stealth goed in zijn klasse. Als
je een kleine lichtgewicht set wilt dan breid
je dit uit met de Nosram Powersupply, een
juweeltje zoals deze eruitziet. Als set is dit
ook bij veel winkels verkrijgbaar.
Geschatte winkelprijs zal voor de lader ongeveer
€ 220,– zijn en voor de voeding kregen
wij als adviesprijs zo’n € 109,– op.
Volgens ons geen buitensporige prijzen voor
deze veelzijdige “lader” en voeding.
De accu’s hebben we beiden een aantal keer
gebruikt om te zien of deze nog veel veranderden
na een aantal ladingen, maar dit was
niet merkbaar. Vanaf de start tot de laatste
test ongeveer hetzelfde resultaat.
Welnu, de Vtec’s hebben beiden
veel rijtijd, waarbij de 3800
koploper is.
In het gebruik komt
dit niet altijd tot uiting.
De 3700 voelt krachtiger aan dan de
verwachting was, maar dit is vooral in het
begin merkbaar, tijdens het rijden loopt dit
wat terug. De rijtijd is zeker okee, dus deze
–race- Vtec 3700 is een goed pack voor z’n
prijs. De Vtec 3800 reageert qua
gevoel toch anders dan zijn
kleinere broertje.
Er gaat
veel stroom
in de cel, maar je
mist ietwat power tijdens
het rijden. Je kan proberen dit te compenseren
door meer gas te geven, dat heeft echter
als resultaat dat je accu sneller leeg is. Je kan
dit oplossen door te zoeken naar een betere
overbrenging en voorzichtiger gas te geven,
dan ben je evengoed snel en benut je wel
je rijtijd. Ook hier wat verloop in spanning
tijdens het rijden, maar een minder groot
verschil dan bij de 3700.
Hier vraagt men voor de accu een mooie
prijs. Je koopt voor dit bedrag niet snel een
–factory team- achtige accu van een andere
fabrikant. Let wel op dat deze accu’s wellicht
anders aanvoelen dan je nu gewend bent
van je packs.
Mario Taekema
M-auto 31