M-auto magazine | 14

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
juni/juli 2006 3e jaargang, nummer 14
losse verkoop € 5,45
www.m-auto.nl
M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S
84
PA G I N A’S
I N
K L E U R
Test:
Xray T2
Team Wave: Lightning Test: Scoop: Graupner Kyosho Mini Hyper Inferno GPX4 Slotrace: R5 Fly & Spirit
Verloting
testmodellen

De Tamiya Euro-Cup is voorbij, lang leve de Tamiya World-Cup 2006!
Vanaf 2006 selecteren we tijdens de Nederlandse Tamiya Grand Prix Finale coureurs voor deelname aan de
Tamiya World-Cup in Japan. Er wordt in ieder geval gereden worden met de chassistypen Tamiya TT01, TB02
en de recent uitgebrachte TA05.
Tamiya Track Days
Tijdens de Tamiya Grand Prix worden de beste
coureurs geselecteerd, maar voordat het zover
is, zal Tamiya Nederland een zestal Tamiya
Track Days organiseren. Tijdens de Tamiya
Track Days zullen de wedstrijdrijders aan hun
trekken komen tijdens de kwalificatie races.
De Tamiya Track Days zijn ook open voor de
recreatieve rijders. In de middag bieden we de
mogelijkheid voor diverse races waarbij de fun
voorop staat. Zo zullen er weer Mini races worden
gereden (Mini Cooper, Mazda MX-5
en de nieuwe Suzuki Swift J-WRC). We
gaan driften met de Tamiya auto’s met
speciale drift-banden, er worden races
gehouden voor de Tamiya classics zoals de
Grasshopper, Hornet en Frog en voor de
Vanessa’s Lunchbox en Wild Willy
(Vanessa vs Willy).
Junior Fighter Cup
Tamiya Grand Prix
In 2006 selecteren we de coureurs voor deelname aan de Tamiya World-Cup in Japan tijdens de
grote Nederlandse Tamiya Grand Prix in september. De Tamiya Grand Prix wordt gehouden op een
circuit dat voor alle deelnemers nieuw is. Alleen de beste coureurs per wedstrijdklasse worden uitgenodigd
voor deelname aan de Tamiya World-Cup in Shizuoka, Japan. In tegenstelling tot voorgaande 14 edities van de
Tamiya Euro-Cup gaan er dus gegarandeerd twee Nederlandse coureurs naar de Tamiya World-Cup in Japan!
Tijdens de Tamiya World-Cup rijden de beste Tamiya coureurs ter wereld om de wereldtitel.
Tamiya race licentie
Het is een vereiste om aan minimaal drie van de zes Tamiya Track Days mee te doen om te
worden toegelaten voor de Tamiya Grand Prix. Tamiya zal hiervoor race licenties
verstrekken via de Tamiya dealers in Nederland en via de web site. De race
licentie wordt geldig als deze door jouw Tamiya dealer is bestempeld,
waarmee de dealer jouw race activiteiten toejuicht. Tijdens de Tamiya
Track Days krijgt je een stempel als je aan de kwalificatieraces
deelneemt. Met minimaal drie stempels kom je
in aanmerking voor deelname aan de Tamiya
Grand Prix. De race licentie is gratis verkrijgbaar
bij aanschaf van één (of meerdere)
Tamiya radio control modellen, maar
je kunt 'm ook downloaden en zelf uitprinten.
juniors
De junioren tot 14 jaar kunnen zich uitleven in de nieuwe beginnersklasse
van Tamiya. De Fighter buggy modellen zijn betaalbaar en beschikken
over eenvoudige techniek. De ideale kennismaking met deze leuke hobby
en de kans om je te meten met leeftijdsgenootjes. De auto’s voor de Junior
Fighter Cup zijn: de RX Fighter Buggy (58184), de Mad Fighter (58275)
en de SuperFighter G (58340). Technisch reglement lees je op de web site.
De kalender voor de Tamiya Track Days en Tamiya Grand Prix is als volgt
(onder voorbehoud): 16 april Tamiya Track Day •7 mei Tamiya Track Day
•5 juni Tamiya Track Day •2 juli Tamiya Track Day •6 augustus Tamiya Track
Day •3 september Tamiya Track Day •14 en 15 oktober Tamiya Grand Prix en
Hobby Show
Voor de brandstof rijders zullen we diverse races organiseren
voor de Tamiya TNX Monster Truck, de Nitro
Force Buggies. Kortom: tijdens de Tamiya Track Days is
iedereen welkom en staat het plezier dat je kunt beleven
met de Tamiya radio control
modellen centraal.
FUN
SHOP+ PITS
Pimp My RC Ride
tussen de races door zal er in de pits ook genoeg te zien zijn.
De presentatie van de nieuwste Tamiya modellen en bijvoorbeeld
verkiezingen van de mooiste radio control auto. Maar ook zijn we
benieuwd wie zijn radio control model het beste heeft 'opgepimpt'.
Fraaie opties, verlichting, chroom en aluminium: we willen
het allemaal zien en geven prijzen weg voor de beste looks.
Alle informatie en de exacte data en
tijden lees je op de nieuwe web site
van Tamiya importeur Nederland, REZ.
WWW.REZ.NL
RACEN
Importeur
van Wereldmerken
Import • Distributie • Service

Vier RC-specialisten staan samen voor je klaar!
Modelsport
Concourslaan 41a
Hoofddorp
RC-Pitstop
Dorpsstraat 179
Zoetermeer
RC World BV
Turfkade 31a
Brielle
VG Modelbouw
Neringpassage 20
Lelystad
Modelbouw
modelbouw
RC-SELECT
www.rcselect.nl

E-Zilla 10 is een echte monstertruck, met de elektropower van een hoog voltage twin motorsysteem.
E-Zilla heeft monsterachtige grondspeling, enorm vermogen, uitstekende rijeigenschappen en
een goede stabiliteit. Zijn stijlvolle uiterlijk met de keverbody maakt hem tot een aparte verschijning.
Met zijn mega grondspeling, acht oliegevulde schokdempers en dubbele draagarmen
kan E-Zilla elke ondergrond aan.
Een monster kever die staat te popelen om gereden te worden!
Het meest opvallende aan E-Zilla is de symmetrische layout - de twin motoren geplaatst in het
midden en de twin accu’s links en rechts van het Twin Vertical Plate (TVP) chassis geven het chassis
een uitstekende balans, goede rijeigenschappen in ruig terrein en stabiliteit op de vlakke stukken. Er
zijn 22 kogellagers gebruikt in de aandrijving om ervoor te zorgen dat het vermogen van de twin motors
en accu’s zo efficiënt mogelijk overgebracht wordt naar de wielen.
Door de vorm van het aluminium
TVP chassis zitten het voor-, midden-
en achterdiff opgesloten tussen
de beide solide chassisplaten.
De V-vorm layout voor de accupacks
(VBL) is één van de hoogstandjes van
E-Zilla. Door deze V worden de accu’s, de zwaarste onderdelen van de truck op de laagst
mogelijke positie in het chassis geplaatst waardoor het zwaartepunt zo laag mogelijk
komt. Als extra zijn bij deze unieke layout de accu’s ook nog scheef naar de onder- en
voorkant van de truck geplaatst, dit geeft optisch evenwicht.
De hoogvermogen dubbelplaats slipkoppeling beschermt de aandrijving na een sprong.
Door het hoofdtandwiel tussen twee slipplaten te monteren wordt het vermogen van de twin
motoren beter verdeeld en geeft het de E-Zilla meer balans en gevoel.
De grote (13,5 cm) laagprofielbanden laten de E-Zilla makkelijk klimmen. Het blokprofiel geeft je
extra grip rechtdoor en in de bochten en het lage profiel geeft de E-Zilla zijn stijlvolle uiterlijk.
E-Zilla 10 wordt aangedreven
door een 14,4 volt
Twin-motorsysteem dit
geeft je veel vermogen en
een hoge snelheid. De twee
550 motoren plus de twee
7,2 volt accupacks geven
je al het vermogen dat
je nodig hebt. Om al dit
vermogen ook te kunnen
benutten en onder controle
te houden maakt E-Zilla
gebruik van een exclusief
ontworpen snelheidsregelaar.
Deze regelaar is
voorzien van FASF (Fully
Automatic Setup Function)
en regelt zichzelf automatisch
in, ook de failsafe die
het systeem beschermt tegen
overbelasting wordt
meteen ingeschakelt.
Hierdoor kun je probleemloos
volgas rijden.

E-Zilla 10 heeft acht oliegevulde
schokdempers met de
langste slag in zijn klasse.
Dit, samen met de opnieuw
ontworpen dubbele ophanging,
geeft E-Zilla10 een perfecte
bodemspeling en rijgedrag. E-
Zilla neemt door zijn stabiliteit en
vermogen dan ook elke hindernis
met gemak.
E-Zilla 10 RTR uitpakken, laden, rijden!
• Compleet gebouwd model
• Compleet met zender/ontvanger
• Gespoten en uitgeknipte body
• Twee stickpacks
• Snellader die twee packs tegelijk kan laden
HB52502 E-Zilla 10 RTR
www.hbeurope.com
Dutch and Belgium Distributor.
Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht
Tel 078 6186508 Fax 078 6179211
www.meritracing.nl

e MACH heeft in zijn bestaan op drie locaties
haar circuit gehad. De eerste locatie die tijd weinig lange afstand wedstrijden waren Het was een heel werk om ieder weekend de baan
Heemstede” zijn hier begonnen en omdat er in Permanent circuit
was op de plek, waar momenteel Serpent was de belangstelling van buitenlandse teams in met afzettingen op te bouwen. Om dit te verbeteren
werd gezocht naar een permanente locatie.
Motorsport gevestigd is, namelijk op de meubelboulevard
“De Cruquius” in Haarlemmermeer.. (Engeland), SG (Italië), alsmede Serpent waren Pieter Bervoets, wiens familie goed bekend was bij
de beginjaren groots. Fabrieksteams van PB
Op een parkeerplaats behorende tot het van de dan ook regelmatig hier terug te vinden.
de Heemsteedse gemeente, is de grote animator
Meer concern, de wegenbouwer, vonden de eerste
geweest van de MACH. Hij was degene die de
wedstrijden plaats.
Serpent
gemeente kon overtuigen van het nut van een
Serpent, de Nederlandse auto, is hier in feite permanent circuit voor de MACH en hij was ook
Na een aantal jaren hier te hebben gereden werd ontstaan. Men begon als hobby met het ontwerpen
en bouwen onder de naam FWF. In een later te komen volledig voltooide.
degene die de lange procedure om tot een circuit
verhuisd naar de Cruquiusweg te Heemstede, op
de parkeerplaats achter de huidige BMW dealer, stadium werd dit professioneel voortgezet door
die hier nu op de hoek zit. Tegenwoordig zit aan onder andere Pieter Bervoets en Ron Ton. Serpent In al die jaren dat de MACH nu over zijn permanente
accommodatie beschikt (sinds 1983) zijn
die kant het overslagkantoor van de TPG. Op deze Motorsport is uitgegroeid tot één van de drie
parkeerplaats konden de rijders de baan permanent
op de parkeerplaats schilderen en hier werd Pieter Bervoets, één van de oprichters van de georganiseerd. Na de periode Pieter Bervoets,
topmerken op radiografisch racen in de wereld. er vele internationale en nationale wedstrijden
toch wel ieder weekeinde gereden. Bij de wedstrijden
werd dan nog een stelling neergezet en Europese en Wereldtop gereden. Tesamen met iemand gelukt Europees Kampioen te worden in
MACH, heeft bovendien zelf jarenlang aan de Ron Ton en Rody Roem is het echter nooit meer
kwamen de nodige baanafzettingen te voorschijn Ron Ton en later Rody Roem vormen deze oudleden
de enige mensen die ooit Europees Kammodatie
zijn er echter wel rijders geweest die in
de 1:8 klasse, vanuit de MACH. Dankzij de accom-
om het nog wat realistischer te maken. Ondanks
de handicap van opbouwen en afbreken zijn er pioen zijn geworden. Alledrie hebben ze een paar andere klassen internationaal hoog aan de weg
toch de nodige internationale wedstrijden op die WK-finales gereden en Rody Roem wist zelfs in hebben getimmerd.
parkeerplaats verreden. De beroemde “3-Uren van 1985 Wereldkampioen te worden in Tokio, Japan.
Zo hebben we in de 1:10 klasse Europese Kampioenen
gehad en zijn er nog steeds leden van de wagen en de andere helft heeft een brandstof-
van de leden rijdt met een elektrisch aangedreven
MACH erg actief op een hoog niveau in diverse wagen. De elektrisch aangedreven wagentjes rijden
veelvuldig op de woensdag- en vrijdagavond.
klassen.
In de beginperiode was het alleen maar 1:8, een De elektro clubcompetitie speelt zich geheel af op
ongeveerde wagen met weinig techniek.
de zaterdagavond.
Tegenwoordig rijdt men op Heemstede met een Voor de brandstofklassen werden ieder jaar
geavanceerde auto, voorzien van een heleboel ongeveer 5 à 6 wedstrijden georganiseerd voor
techniek, elektrisch of voortbewogen door een het clubkampioenschap. In 2006 is de club gestart
brandstofmotor. Naast goed rijden is “sleutelen” met het organiseren van twee grote tweedaagse
een must om op hoog niveau mee te kunnen wedstrijden voor het clubkampioenschap.
Ter voorbereiding op dit kampioenschap zal in
doen. De wagens zijn dermate gecompliceerd dat
juni 2006 een officiële EFRA Grand-Prix worden
afstellen heel erg belangrijk is geworden. Vroeger Dankzij de hulp van een aantal vrijwilligers is georganiseerd, om ook buitenlandse rijders trainingstijd
te bieden op internationaal niveau.
was men al blij dat een motor vijf minuten bleef de baan op Heemstede bij goed weer dagelijks
lopen, maar nu komt alles aan tot op tienden van geopend. Ook voor de nodige technische ondersteuning,
met name voor de beginners, worden worden ruim 60 rijders verwacht. Het circuit zal
Voor deze Grand-Prix op 17 en 18 juni 2006
een seconde die men nog kan winnen.
regelmatig workshops georganiseerd. Voor meer de hele week voorafgaand aan de Grand-Prix
In de lange historie van de MACH zijn vele
inlichtingen en de wedstrijdkalender kun je alles open zijn voor vrije trainingen en op vrijdag
internationale wedstrijden verreden, waaronder vinden op de website van de club, www.mach.nl voor gecontroleerde trainingen.
het Europees Kampioenschap voor 1:8 in 1985
De toegang tot het circuit is gratis.
en het Wereldkampioenschap voor 1:8 in 1989. In EK 200 mm
deze tijd heeft de MACH toch wel een standaard In augustus 2006 staat er weer een groot spektakel Het circuit van de Model Auto Club Heemstede
neergezet voor de organisatie van latere Wereldkampioenschappenpen
1:10 brandstof voor 200 mm toerwagens. De inrit naar het circuit bevindt zich tussen de
op stapel, namelijk de Europese Kampioenschap-
is gelegen aan de Cruquiusweg in Heemstede.
Dit toernooi is de laatste jaren flink gegroeid en gemeente reiniging en de waterzuivering.
AMB
mede door het grote aantal actieve fabrikanten Informatie over deze wedstrijd, alsmede over het
AMB, de grondlegger van de rondenregistratie een echt constructeurs kampioenschap geworden. inschrijven vind je op de website van de MACH:
heeft op Heemstede zijn ontwikkeling gedaan. Het bestuur van de MACH is druk doende met de www.mach.nl
De eerste systemen van AMB waren nog steeds voorbereidingen, want er worden maar liefst 150
handbediend, maar er konden rondentijden op rijders verwacht. Zo zal de pits tijdelijk worden
worden geprint, zodat de standen makkelijker vergroot, want op de bestaande tafels is
te herleiden waren. Het systeem met de transponders
is in de loop van 1984 op Heemstede rijders.
maar plaats voor een 100-tal
uitgetest en voor het eerst op een groot toernooi Serpent Motorsport en Kyosho
hebben zich al gemeld als
in Japan gebruikt in 1985. Twintig jaar later is het
systeem niet meer weg te denken van een modelauto
circuit en dankzij de personal transponder Nederland zal vertegenwoor-
sponsor voor dit evenement.
kan iedereen, die tegenwoordig op Heemstede digd worden door een team
rijdt, thuis of in het clubgebouw zijn rondentijden van 16 rijders, waaronder een
analyseren dankzij Mylaps.com.
groot aantal clubleden van
Heemstede zelf. De verwachtingen
zijn natuurlijk hoog gespan-
Tegenwoordig
De laatste vijf jaren schommelt het ledental op nen, maar de concurrentie uit de
Heemstede zo rond de 300-350 leden. De helft rest van Europa is zeer groot.
1985,Rody Roem, ongeveer 20 jaar daar en de eerste Nederlandse Wereldkampioen.
Het Nederlanse Team van het WK ‘89 op Heemstede. V.l.n.r. Rob Kuijper (nog actief), Jack Ermen
(nog actief), Ron Ton, (teamcaptain), Milko Tenthof, Han Hippe, Rody Roem en Ed IJzerman. Het WK 1989, met een groot gedeelte van de 120 rijders die daar aanwezig waren. Het WK in 1989, het zogenaamde Concours d’Élegance.
38 juni/juli 2006
Men neme twee dezelfde standaard Megane’s van Ninco.
Een Scalextric Vanwall geeft maar een magere 80 gram.
e meeste moderne slotcars zijn uitgerust
met één of meerdere magneetjes die een
kunstmatige downforce creëren. Deze
magneten trekken aan de stroomgeleiders, de
litzen, en zorgen voor hogere bochtensnelheden. allerlei bouwsels rond om de downforce te meten,
Deze magneten bootsen dus de aërodynamische maar kortgeleden troffen we dus de eerste commerciële
productieweegschaal aan, de Magnet
downforce na. Plastic productie slotcars, in schaal
1:32, halen geen snelheden waarbij aërodyamische
downforce van betekenis kan zijn, vandaar De testweegschaal werd ons door de Amerikaanse
Marshal.
deze nabootsing met behulp van magneten. En fabrikant netjes opgestuurd, maar sinds kort wordt
om deze magneetkrachten te meten heb je een de weegschaal in Nederland geïmporteerd door
weegschaal van een specifieke constructie nodig. Quick en is bij de beter gesorteerde slotracewinkel
Op internet en binnen slotraceclubs zwerven te koop voor rond de € 130,00.
46 juni/juli 2006
In tegenstelling tot wat in de handleiding staat een nieuw boutje te gebruiken. Let op dat je de Om te testen heb ik alles “droog” in elkaar gezet
werk ik de (langere) draden weg via de door mij tekening goed volgt in verband met de montage (behalve de cilinder voor de stuurinrichting). Ook
geboorde gaten in het chassis. Op deze manier van de vertragingskast. Wanneer je de tekening heb ik de bak erop gezet en de cilinders droog in
kun je alle bedrading gemakkelijker met elkaar erbij pakt wordt er duidelijk uitleg gegeven wat elkaar gezet die de bak omhoog moeten duwen.
verbinden. Je houdt twee draden (een plus en een de positie van de gaten van de vertragingskast Dit doe je voor het spuiten om te kijken of alles
min) over voor de snelheidsregelaar.
moeten zijn.
goed past. Moet je dan nog iets aanpassen dan
beschadig je de lak niet. Ik hoef alleen de lipjes
De wielmeenemers worden over de assen geschoven,
hierna bevestig je de deksels. De bijbehomen
nu in de cabine kunnen worden gemonteerd. iets te verbuigen, verder past alles prima.
De handleiding geeft aan dat de plexiglazen ra-
voor de bevestiging van de cilinders aan de bak
rende inbusboutjes hiervoor zijn wat aan de lange Mijn tip is om eerst wat keukenfolie voor de ramen
kant (of de gaatjes te ondiep, het is maar net hoe te plakken. Wanneer nu de cabine wordt gespoten Alles past, dus nu kan alles weer uit elkaar gehaald
je het wilt zien). Ik heb de inbusboutjes ± 2 mm kan er geen verf op het plexiglas komen. Als de worden om daarna goed te worden ontvet met
ingekort, dit was veel fijnwerk, maar ja, het blijft verf droog is kan de folie gemakkelijk met een thinner. Daarna worden de onderdelen opgeschuurd
met scotchbrite om vervolgens goed
tenslotte wel modelbouw.
hobbymes worden weggesneden.
De laatste stap in deze fase is de nek verbinden
droog en schoongespoten te worden met lucht.
met het frame. Het achterframe ziet er imposant De uitlaat en de achter beschermingswand
uit. Het begint steeds meer “echt” te worden. worden nog niet gemonteerd, op deze manier kun Het spuiten
je er straks met het spuiten goed bijkomen. Alle Anders dan een lexaanbody, die je aan de binnenkant
spuit, worden dit soort modellen aan de
De cabine
andere onderdelen, zoals beschreven in de bouwhandleiding,
kunnen gewoon worden gemon-
buitenkant van een kleur voorzien. Eerst wordt
Nu begin ik echt enthousiast te worden. We gaan
beginnen aan de bouw van de cabine!
teerd. (Natuurlijk worden de spiegels, verlichting een grondlaag aangebracht, ik heb een pantser
Het monteren van de bodemplaat met de bovenplaat
is wat lastig, omdat je er moeilijk bij kunt
en dergelijke nog even achterwege gelaten.) primer (de 702 van MOL COATINGS) gebruikt, in de
komen.
De onderdelen van de motorkap worden los van
Hierna kun je de cilinders monteren let op bij de elkaar gespoten. Wanneer de onderdelen droog
montage van de cilinders dat je goed uitkomt. zijn kunnen je ze in elkaar zetten en op het chassis
De messingbusjes in de plaat drukken en vervolgens
bevestigen met een inbusbout.
van de cabine plaatsen.
De motoren voor de aandrijving van de voorwielen
is een lastig klusje, omdat de boutjes van De bak had ik al in elkaar gezet zonder handlei-
De bak
ijn Volvo is gearriveerd, verpakt in twee Het is raadzaam de as voor de pendelas in het
dozen: een grote voor het model en een chassis te plaatsen en uit te lijnen voordat je alles
de motor los moeten om de elektromotor vast ding, nu ik deze wel heb blijkt dat alleen de spatlappen
nog op het chassis moeten worden gezet.
kleine voor de hydrauliek. Het enige vast gaat zetten. Dit geldt ook voor de as van de
te maken aan het frame. Deze boutjes waren
wat ontbreekt is een bouwhandleiding, die volgt kiepbak: zorg dat alles eerst goed wordt uitgelijnd.
beschadigd, zoals ik al aangaf. Ik heb het probleem
opgelost door het boutje uit te boren en in de handleiding.
Hoe dit in zijn werk gaat staat duidelijk beschreven
nog. Eerst de inhoud van de dozen maar eens Ik heb een aantal extra gaten in het achterframe
uitgestald op tafel, alles ziet er erg verzorgd uit en en het tussenschot geboord voor de elektradraden
van de motoren ten behoeve van de
de onderdelen zijn van een hoge kwaliteit. Wat
mij wel opvalt bij de motoren voor de aandrijving aandrijving. Deze kunnen hierdoor mooier worden
kleur geelgroen. Dit is een sneldrogende, roestwerende
en vullende één-component washprimer op
(deze zijn uit drie elementen opgebouwd: elektromotor,
bevestigingsring en vertragingskast) is dat handleiding bedoelde manier. Daarna kon alles in
basis van epoxyharsen en polyvinylbutyral. Deze
weggewerkt dan op de oorspronkelijk in de
er speling zit tussen de motor en de vertragingskast
en de schroeven waarmee je dit kunt corrige-
heel precies in elkaar, dit model heeft echt een
op geanodiseerd aluminium. Om het spuitdun
elkaar worden gezet/geschoven. Het past allemaal
primer hecht uitstekend op blank aluminium en
ren zijn al beschadigd aan de kop, een minpuntje uitstekende passing.
te krijgen heb ik 1 deel primer 702 en 1 deel 702
dus. Komt tijd komt raad, eerst maar eens de Nu kunnen alle moertjes en boutjes goed vastgezet
worden. Ook de schommelsteunen voor de
met een luchtspuit verwerkt.
“verdunner extra” gebruikt. Dit goed gemengd en
scherpe kantjes van de aluminium onderdelen afgebraamd,
zodat het allemaal mooi glad aanvoelt. assen van de aandrijving heb ik al vastgemaakt.
De primer is stofdroog in ± 15 min en overspuitbaar
in ± 30 min. Laat de onderdelen die je wilt
Ik kan me niet langer beheersen en bouw zonder Als volgende stap heb ik de assen aan de schommel
vastgemaakt. Ook de pendelas weer door de
spuiten eerst even op temperatuur komen van de
handleiding met flink wat puzzelen de kiepbak in
elkaar, zelfs ongespoten ziet deze er al prachtig uit gaten geplaatst en dan de hoekbevestiging er aan
en de passing is perfect. Na het ontvangen van de gemaakt, zodat alles goed is uitgericht.
handleiding heb ik deze eerst goed doorgenomen Het enthousiasme komt op, het ziet er al heel
om tijdens het bouwen niet voor verrassingen te imposant uit zo.
staan. De handleiding is wel duidelijk, maar wat
ik mis zijn goede tekeningen/afbeeldingen van Nu komen de vier motoren voor de twee achterassen
aan de beurt. De ontstoringsset en de
de verschillende boutjes, moeren, ringetjes en
schroeven met daarbij de maten.
elektradraden moeten er nog aan vastgesoldeerd
worden. Vervolgens wordt de motor in het
Het achterchassis
geheel in de as geschoven. Ik gebruik wat langere
Na het lezen ben ik aan de slag gegaan, begonnen
werd met het achterframe (chassis) en de staat. Op deze manier kun je gemakkelijker in het
elektradraden dan in de handleiding aangegeven
pendelassen.
voorste wagencompartiment komen.
50 juni/juli 2006
51
39
Gegevens weegschaal
Hoe gaat het meten
De weegschaal wordt geleverd in een stevige nu in zijn werk?
kartonnen doos met een extra kartonnen binnenwerk
om de eventueel grote klappen tijdens moeilijke en de makkelijke.
Er zijn twee manieren, de
het transport schadeloos op te kunnen vangen. In De moeilijke is als volgt. Je
de doos zitten ook nog een owners manual en een zet de weegschaal aan en
Magnet Marshal sticker, bijvoorbeeld voor op je stelt hem eventueel op
racekoffer. De weegschaal wordt geleverd inclusief nul. Daarna zet je de slotcar,
met het schoentje in
de benodigde “knoopcel”-batterij, meer heb je
niet nodig.
het sleufje op de weegschaal
en leest het
De weegschaal is licht en compact, 275 gram en
159 mm x 129 mm x 35 mm (L x B x H). Het weegplateau
meet 159 mm bij 80 mm, ruim voldoende 200 gram. Je neemt de
resultaat, bijvoorbeeld
voor bijna alle 1:32 slotcars. De metalen strip laat wagen op en plaatst
toe dat er zowel wagens met de magneet voorin hem op zijn zijkant
het chassis alswel met de magneet vlak voor de op het kunststoffen
achteras gewogen kunnen worden. De weegschaal
is voorzien van twee knoppen, een aan/uit plateau en leest wederom het gewicht
deel van het weeg-
knop en een nulstel knop.
in grammen, bijvoorbeeld 85 gram, het gewicht
Het uitleesvenster is er om het gewicht in grammen
af te lezen. Als je de weegschaal opstart zie je downforce dus, is 200 – 85 = 115 gram.
Een Audi R8 van Carrera geeft een mismeting van 113 gram.
van je slotcar. Je magneetkracht, je kunstmatige
dat er ook een “oz” aanduiding is, hoe je dit moet Nu de makkelijke manier. Je zet, na de weegschaal Het schoentje steekt te diep, dus het magneetje zweeft hoger
omzetten is mij niet duidelijk, het staat niet in aangezet en op nul gesteld te hebben, je wagen boven de strip.
de manual en ik wil het eigenlijk ook niet weten. op zijn zijkant op het kunststoffen weegplateau en
Verder zie je bij het opstarten nog wat andere je weet het gewicht. Je stelt de weegschaal nu op Het sleufje waar het schoentje van je slotcar invalt
symbolen waar de manual ook al geen uitleg over nul met je wagen nog op de weegschaal. Je neemt is 6,8 mm diep, genoeg voor de meeste merken
geeft. Het uitzetten gaat ook met de aan/uitknop, de wagen op en zet hem met het schoentje in het slotcars, die steken niet dieper dan 6 mm. Heb
maar als je dat vergeet gaat hij automatisch uit na gleufje. Je leest nu direct, zonder rekenwerk, de je echter een wagen met een dieper stekend
60 seconden. En dat scheelt in het batterijverbruik, magneetwaarde af. Je zal als je de magneetkracht schoentje, bijvoorbeeld van Carrera of je schoentje
als je die moet verwisselen ben je niet blij. Je hebt van je wagen weegt ook wel eens verschillende vervangen door een dieper stekende van Slot It,
namelijk een #1 en een #2 Philips schroevendraaier
nodig plus een 3 mm inbussleutel om de Zet je wagen maar eens op de schaal en meet de een probleem. Deze steken dieper dan 6,8 mm en
waardes meten met een verschil van 1 à 2 gram. ééntje speciaal voor houten banen, dan heb je
bodem van de Magnet Marshal los te halen en na waarde. Nu til je de achterzijde op en verdraait je weging klopt dan niet meer. De wagen komt
verwisseling weer vast te zetten.
het wiel en meet weer de waarde. Afwijking? Dit is niet meer met de vier wielen en/of de slepers op
te verklaren. Ten eerste speelt de exacte rondheid
van je wielen een woordje mee. Een fractie waarde aan. Het probleem is ondertussen bij de
de weegschaal en geeft dus een te lage magneet-
Het technische principe van de weegschaal is als
volgt. De ijzeren strip die je in het midden van het afwijking geeft ook een afwijking in de magneetwaarde.
Denk je dat dit weinig uitmaakt? Leg maar een Magnet Marshal, dan zal je hem aan moeten
fabrikant bekend, maar ben je al in het bezit van
weegplateau ziet, zit niet aan dat plateau maar
aan het frame van de weegschaal. Zet je nu een eens een dun stukje papier onder je achterwielen passen. Je kan de weegschaal weer openmaken
slotcar met magneet (voor de kunstmatige downforce)
op je weegschaal, dan zal de magneet zich gram is geen uitzondering. Ten tweede heeft het weegplateau losnemen. Daarna kan je het
en meet opnieuw. Zomaar een afwijking van 2 zoals bij het verwisselen van de batterij en dan
naar de ijzeren strip trekken. Hierbij drukt hij ook het magneetveld van je elektromotor nog enige sleufje dieper freesen of vanaf de onderzijde wat
de vier wielen en het schoentje met een bepaalde aantrekking. Verdraai je de aangedreven as, dan materiaal weghalen. Niet chique, maar wel doelmatig.
Hopelijk zal dit bij de volgende productie-
kracht op het weegplateau. Deze kracht is met de verdraai je ook het motoranker en ook dit kan een
weegschaal in grammen uit te lezen.
afwijking in de waarde te zien geven.
modellen zijn aangepast.
Dan starten we de Magnet Marshal. Eerst de slotcar wegen. Met de slotcar op het weegplateau op nul stellen. Met de schoen in het gleufje meten we 141 gram. De ander Megane laat 168 gram aangeven. Na 1 minuut gaat de Magnet Marshal vanzelf uit.
47
Redactioneel
Het doel voorbij!
IJsheiligen is geweest. Er wordt geen
sneeuw meer verwacht, het is tenslotte
bijna zomer. Het raceseizoen is enige tijd
geleden in al zijn hevigheid losgebarsten.
De kalender is weer barstensvol,
maar het lijkt er op dat er dit jaar meer
rekening is gehouden met de verdeling
van de verschillende wedstrijden en
wedstrijdklassen. Zo kwam het dat ik
tijdens het eerste NK 1:8 op Rucphen was
om te zien hoe iedereen uit de winter
was gekomen. Na de kwalificaties viel
me op dat de gepromoveerde Nomac
Cup rijders van vorig jaar, perfect op hun
plek zijn in het NK. De nummers één tot
en met drie uit de Nomac Cup van vorig
jaar hadden zich in de A-finale geplaatst
en Daniël van der Drift wist zich zelfs
direct te plaatsen op de vierde plek. Het
systeem, waarbij iemand eerst ervaring
opdoet in de Nomac Cup, werkt dus! Het
was alleen schrijnend om te zien dat de
Nomac Cup dit jaar wordt gedomineerd
door rijders die hun plek in de 1:8 klasse
allang bewezen hebben. Dit kan natuurlijk
niemand verweten worden, zo is het
systeem nu eenmaal en de herintreders
in de 1:8 klasse moeten hun startplekje in
het NK opnieuw verdienen. Het is alleen
wel jammer dat de echte Nomac Cup
rijders dit jaar volledig in de schaduw
komen te staan van deze herintreders.
Maar dat is de prijs van dit inmiddels
bewezen systeem.
Groet,
Fred Boots
8 M-auto
Test
11 De Lightning van Team Wave
18 HPI Hellfire
24 Xray T2
32 Graupner Hyper GPX4 Pro
36 Piktor MIWI
62 Tamiya Subaru Impreza WRC 2004
Bouwverslag
50 Volvo BM A 25C knikdumper
Rijverslag
42 Hot Bodies Cyclone
First Look
58 HPI Savage X
Reportage
28 Off-road 1:6, Salou
38 MACH, circuit Heemstede
56 Tamiya Trackdays 2006
Interview
61 Sanne Anthonsen, 1:10 elektro
Techniek
64 Pimp your ride!
70 Set-up, deel 6
Wedstrijden
77 BK Dadizele, Stockcar Horst
1e NK 1:8 & 1:10
78 BNK Arendonk
Brother Cup Oberhausen
79 Slotrace
Virtual RC Racing
80 VRC nieuws
Slotracen
44 Fly R5 & Spirit R5
46 Tech Tech Racing Magnet Marshal
Vaste rubrieken
8 Redactioneel
8 Inhoud
12 Nieuws
65 Abonnementen
66 In de regio
69 Vorige uitgaven nabestellen
81 Agenda
81 verloting testmodellen
82 De volgende uitgave
82 Colofon
Circuit MACH
De Model Auto Club Heemstede,
kortweg MACH, bestaat ruim 30 jaar.
De club werd opgericht in 1975,
omdat er naast RACO (Utrecht) een
overkoepelend orgaan voor de
modelautosport moest komen dat
wij tegenwoordig kennen als de NOMAC. De RACO en de MACH waren in
feite de eerste twee clubs van de NOMAC. Veel rijders waren indertijd lid
van beide clubs om maar zoveel mogelijk te kunnen rijden.
D
Volvo BM A 25C knikdumper
Wie kent ze niet, de gigantische knikdumpers die onverstoorbaar hun
werk doen en onder praktisch alle omstandigheden lading na lading
verplaatsen. Ook in schaal 1:16 is deze Volvo A25C 6x6, van de firma Stahl
voorzien van Leimbach hydrauliek, een imposante verschijning.
Martin Wezel, de trotse bouwer, gunt ons een blik achter de schermen.
M
Model Auto Club Heemstede
38
Na vele jaren is het weer zover,
Nederland heeft weer een brandstof
EK. In augustus wordt het
1:10 200 mm brandstof EK verreden bij de MACH in Heemstede.
Hierbij, in het kort, het levensverhaal van de MACH.
Magnet Marshal!
D
Eindelijk is er dan een standaard slotcar
magneetweegschaal op de markt
gekomen: de Magnet Marshal.
De firma Tech Tech Racing uit Seatlle
(V.S.) durfde de uitdaging aan om
een universele magneet weegschaal
te maken voor de club- en
thuisracer. M-auto test als eerste in
Nederland deze weegschaal.
De fabrikant stelde een exemplaar
ter beschikking en wij hebben
de weegschaal eens flink aan de
tand gevoeld!
Er is eindelijk een standaard
slotcar magneetweegschaal op
de markt gekomen: de Magnet
Marshal van Tech Tech Racing.
Primeur
46
Stahl/Leimbach
50
Een bouwverslag van de Volvo
BM A 25C knikdumper.
Een schaal 1:16 model, van de
firma Stahl met hydrauliek van Leimbach.

Inhoud
32
HPI Hellfire
36
Piktor MIWI
april/mei 2004

In the picture
Er zijn al legio ontlaad- en equalizeroplossingen
te krijgen, maar de Lightning
van Team Wave heeft alles in zich om de nummer
één te worden. Mogen we jullie voorstellen
aan de Rolls Royce onder de ontladers?
Eigenlijk moet ik met een ander product
van distributeur RC-Connect beginnen, de
Battery Manager van Spintec. Twee van deze
ontladers zijn door ons de afgelopen anderhalf
jaar gebruikt, samen goed voor 394 ontlaadcyclussen,
uitgaand van vijf minuten rijtijd per pack
komt dit neer op meer dan 32 uur rijden!
BatMan
Onze conclusie na deze periode is dat ze eigenlijk
in geen enkele koffer mogen ontbreken, je
pakketten gaan veel langer mee, je houdt langer
een vlakke stroomafgifte en het is dé manier om
stickpacks te ontladen. Alleen maar zonneschijn
dus, niet helemaal... Er is een klein wolkje. Na verloop
van geven de accu’s minder punch. Voor ons
niet zo’n probleem maar voor een wedstrijdrijder
wel. Navraag bij Erik Jonk, van Spintec, bevestigde
ons verhaal, maar Erik had ook de oplossing: als je
je pakketten na vier keer met de BatMan ontladen
hebt, ontlaad je ze de vijfde keer met een equalizer.
Hierdoor krijg je geen last meer van minder
punch. Kijk, en daar komt de Team Wave Lightning
om de hoek kijken.
Wat doet de Lightning
De Lightning ontlaad, dat is niet zo bijzonder.
Zelfs heel wat laders hebben deze functie, maar
de Lightning ontlaad elke cel apart, nu vallen er
al heel wat producten af. De Lightning heeft een
instelbaar afslagvoltage, en weer vallen er een
aantal andere producten af. De Lightning heeft
een display waarop je dit kunt volgen, nu wordt
het aantal concurrenten echt klein. De Lightning
heeft ook een instelbaar amperage en toen was er
geen concurrentie meer over.
juni/juli 2006
Hoe werkt de Lightning
Nadat je je side by side- of saddlepack in de tray
geplaatst hebt en de gewenste afslagspanning
hebt ingesteld gaat de Lightning aan de slag. Met
een zo hoog mogelijk amperage word je pakket
ontladen totdat de ingestelde spanning bereikt
is. Op dit punt zullen de meeste ontladers afslaan,
het gewenste afslagvoltage is bereikt maar er zit
nog wel lading in de cellen. De Lightning schakelt,
bij het bereiken van het afslagvoltage, terug naar
een lager amperage en gaat verder met ontladen
totdat het gewenste XDL (eXtended Discharge
Level) bereikt is. Het voltage wordt bij dit proces
op de vooraf ingestelde waarde gehouden. Dit
gebeurt voor elke cel apart waarbij door het ACCS
(Adaptive Current Control System) het gebruikte
amperage ook per cel geregeld wordt.
Beste manier
Team Wave claimt dat dit de beste manier van
ontladen is en op papier lijkt dit ook zo, maar een
langeduurtest zal moeten uitwijzen of dit in de
praktijk ook zo is.
Voltmeter
Door gebruik te maken van ICDM (Isolated Cell
Discharge & Monitoring) kun je de Lightning
ook als voltmeter instellen. Op de site van Team
Wave staat dat je hier ook tijdens het laden van
je cellen gebruik van kunt maken om te zien
hoeveel stroom er daadwerkelijk in je accu’s komt.
Wees hier heel voorzichtig mee, of beter gezegd,
vergeten, niet doen! Onze poging eindigde met
een plof en een rookwolkje. Daarna zagen we in
de uiterst summiere handleiding dat deze functie
niet ondersteund wordt door Team Wave en dat de
hierdoor mogelijke schade niet onder de garantie
valt. In theorie kan het, maar niet komen zeuren
als het niet lukt, ons advies is dus: gewoon niet
proberen.
Tip
Volgens de Team Wave heren is een goed gemiddelde voor
de afslagspanning 0,9 volt. Een lager XDL getal levert meer
punch, een hoger XDL getal (dieper ontlading) levert meer
rijtijd, een langere levensduur en gelijkwaardigere cellen.
Team Wave
Zo werkt het dus.
De informatie op het display vertelt je wat er met je cellen
gebeurt.
Hé, een dooie cel,
nee niet echt. Dit is
het resultaat van ons
voltmeetexperiment
tijdens het laden. Gelukkig was het alleen maar een koperbaan,
maar het had ook het einde van de Lightning kunnen zijn.
M-auto 11

Kyosho
Inferno ST-R
De Inferno ST-R is gebaseerd op de winnende wedstrijdwagen
de Inferno MP-777 SP2. Hij werd ontwikkeld door Yuichi
Kanai in samenwerking met het Team Kyosho International.
Kenmerken:
- Laag zwaartepunt door een lage montage v/d onderdelen
- Cardanaandrijving met kruiskoppeling
- Compleet nieuw ontwikkelde wielophanging
- Nieuwe, massieve chassisversteviging
- Schokdempers met 3,5 mm zuigerstangen
- 17 mm velgmeenemer
- Remschoenen met Ferodo-voering
- Nieuw ontwikkelde shocktowers van 5 mm Duraluminium
- Versterkte turnbuckles
- Tweevoudig instelbare wielbasis
- Tank met 150 ml inhoud
Mini Inferno Plus
De ‘Half Eight’ Mini Inferno
Plus is uitgerust met
een tuningelektromotor en
lange draagarmen voor veel
bodemspeling. Met ontelbare
afstelmogelijkheden en drie
differentiëlen biedt deze auto
dezelfde techniek als zijn grote
voorbeeld, de Inferno MP-777.
Kenmerken:
- Hetzelfde 4-WD systeem als
bij het WK-model, de Inferno
MP-777
- Twee verschillende stuurblokken
met 20º en 22º caster
- Instelbaar toe-in en camber
aan de voor- en achterzijde.
- Alle aandrijvingen zijn gekogellagerd
en stootvast.
- Bumper ter bescherming van
het model
- High-grip noppenbanden
Mini-Z Monster Jeep CL-5
De naam Jeep is een beetje een synoniem voor terreinwagen
geworden. De Jeep CL-5 is door zijn markante verschijning
één van de bekendste terreinwagens ter wereld.
Kenmerken:
- Geschikt voor perfecte wheelie acties
- Ontvanger met geïntergreerde FET-Speedcontroller
- Snelle FET-servo
- Uitstekende voorwielophanging met geïntegreerde
servosaver
- Bumper ter bescherming van het model
- High-grip monsterbanden
- Eendelige, verchroomde velgen
- Tandwieldifferentiëlen voor een optimale grip
- Stijf monocoque chassis
- Diferentieel-sper ter verhoging van de aandrijving
RB
SCX
McLaren F1 2005 ‘Kimi’
De F1 serie wordt uitgebreid met deze McLaren wagen die vorig seizoen door Kimi Raikkonen
werd gereden. Alles draait om details bij deze auto, het dunne oranje lijntje op de neus, de camera-behuizing
en de logo’s aan de zijkant en de gedetailleerde helm van Raikkonen.
Het is alleen een kwestie van de banden in te ‘rubben’ en
volgas over de baan te knallen.
Renault 5 Turbo
SCX breidt de lijn met klassiekers uit door de Renault 5
Turbo toe te voegen. Deze rallywagen werd ingezet tijdens
de rally van Corsica in 1973 en is samen met de rally van
Monte Carlo de enige die volledig op asfalt werd gereden.
Zoals gebruikelijk voor die tijd, is het Renault logo prominent
aanwezig op het dak van deze klassieke rallywagen.
Nieuw van RB voor de 1:8 on-road rijders is de
door Rody Roem getunede C6 CC, de opvolger van
de C5 RC. De C6 heeft een nieuw versterkt MSC
carter dat zonder extra verstevigers toch bestand
is tegen alle krachten die er op losgelaten worden.
Door dit nieuwe carter is de motor duurzamer
en blijft hij langer topprestaties leveren, op welk
model dan ook. Verder heeft de C6 alles dat RB je
kan bieden, van een CNC gefreesd lichtgewicht
zuiger, 7 poorten met een verbeterd ‘Multi Exhaust
System’, Bi-Turbo krukas met RB Concept coating
en handgemaakte tuning!
Centax II adjustment tool
Met dit handige stuk gereedschap kun je de Centax II koppeling
eenvoudig afstellen terwijl je de motor in de auto laat zitten.
De pin aan het eind van de tool steek je in de koppeling en
vervolgens kun je aan het vliegwiel draaien om de gewenste
veervoorspanning te regelen. De uitsparing in het handvat
dient als hulpje tijdens het bouwen van de RCC schokdempers.
#909598
Tandwieldifferentieel
Voor de 710 is er nu een tandwieldifferentieel dat als directe
vervanger van het standaard one-way aan de voorzijde
gebruikt kan worden. Het diff wordt volledig gemonteerd
geleverd en hoeft alleen nog gevuld te worden met diff-olie
van de gewenste dikte. Het tandwieldiff heeft als voordeel dat
het niet kan slippen en trefzekerder afgesteld kan worden in
vergelijking met het optionele kogeldifferentieel.
#802601
Carbon transponderhouder
Nieuw voor de Serpent 960 is deze carbon transponderhouder
die zowel voor heet gebruik van een club- als een personal
transponder geschikt is. Om de houder te bevestigen wordt
een nieuwe servosteun meegeleverd waarop de houder bevestigd
kan worden. De onderdelen zijn ook los verkrijgbaar.
#903196 - Transponder holder carbon & mount set
Serpent
12 M-auto

18 juni
VG Modelbouw
Spektakel
& Oldtimerdag
Lelystad
Op zondag 18 juni is het vaderdag en wat is
er nou nog leuker dan op deze dag richting
Lelystad te rijden, want daar organiseert VG
Modelbouw, in samenwerking met diverse
sponsors, het VG Modelbouw Spektakel.
Wat is er zoal te zien:
RC-Autorace, slotbaanraces, RC-zeilen,
een treinbaan en papiermodelbouw.
Locatie:
In en rondom de winkel van VG en Hotel
Mercure. Er zullen zowel binnen als buitenactiviteiten
zijn.
Dit alles valt samen met de Nationale
Oldtimerdag in Lelystad, met meer dan 350
historische automobielen, dus genoeg te
zien en te beleven!
Nieuws
Antwoorden prijsvraag
M-auto nummer 13
De vijf te beantwoorden vragen en antwoorden!
1) Wie zijn de twee winnaars van de M-auto wintercup
2005/2006?
In de 2-WD Axel Kleingeld en in de 4-WD Koen Geurds
2) Hoe heet de beroemde RC-persoonlijkheid die gek is
op chocolade?
Masaki Hirosaka
3) Waardoor is deze M-auto later uitgekomen?
Toy Fair 2006 vertraagt uitgave M-auto nummer 13
4) Hoe heet de eerste 1:16 met een 3 cc motor?
De Rascal van Schumacher
5) Het is rood en we testen er drie, nee vier...
De Servo’s van Multiplex
Sponsors:
Graupner, Hobby Time,
Kyosho, PDS,
Rapid Hobby Import, REZ, Robbe,
Hotel Mercure Lelystad, van der Meer Kartonbouw,
Joritsma Bouw (waterbassin).
De winnaars krijgen persoonlijk bericht en worden
4 juni bekendgemaakt op m-auto.nl
15 jaar Zwaluw Modelbouw
in Montfort!
Zoek je een leuke vrijetijdsbesteding,
dan nu even
opletten. Veel mensen
gingen je al voor. Racen
met de meest snelle auto’s.
Rustig genieten van je eigen
zeiljacht of toch maar een
snelle speedboot! Piloot van
je eigen vliegtuig of hely. Of
begin eerst met een flight
simulator waarmee je leert omgaan met de schaalvliegtuigen/hely’s.
Je leert manoeuvreren in landschappen, met
bewegende objecten, crashes, etcetera. Met je eigen tank of
vrachtauto door je eigen tuin rijden, stel je zich dat eens voor.
Lanceer je eigen raket steeds weer opnieuw, hij landt telkens
weer met zijn parachute. Prachtige racebanen, treinen en alle
toebehoren(boompjes/huisjes).
Je dromen, hoeven geen dromen te blijven. Bij ons kun je
terecht voor zowel de radiografisch bestuurbare modellen als
de niet radiografische bestuurbare modellen.
Scholieren/studenten weten ons te vinden voor onder andere
hun maquettebouw, hebben vele fijne/miniatuur bouwmaterialen,
minifiguurtjes,
mini gereedschappen, verf,
airbrushen, etcetera. Modellen
zijn van eenvoudig tot zeer
luxe uitgevoerd. Denk aan
het uitbouwen van je auto,
neonverlichting onderaan de
carrosserie, speciale verlichtingsets
(PIMP your CAR). Bouw
een failsafe noodknop in, als je
batterijen namelijk bijna leeg
zijn, kan je auto een keer zijn
eigen weg gaan, die failsafe verhindert dit. Reparatie/advies
bij je modellen als het zelf niet lukt of als je geen tijd hebt.
Bouw eens zo’n prachtig houten schip (niet radiografisch).
Dit staat garant voor vele, vele uren bouwplezier. Alsook de
plasticmodelbouwdozen (niet radiografisch). Speciaal in dit
assortiment zijn de Faller kermisattracties!
We hebben onder andere eigen import van Bergonzoni, 1/5
schaal brandstof automodellen, zeer goede prijs/kwaliteitsverhouding,
tanken bij het tankstation!
Onze internetshop is altijd geopend, een mooie internetsite
met de mogelijkheid om 24 uur per dag vele van onze
producten te bekijken en te bestellen. In de steeds snellere tijd
is dit voor vele van onze klanten een uitkomst. Heb je hem nog
niet ontdekt? Bezoek dan snel: zwaluwmodelbouw.com
Abonneer je dan ook meteen op onze gratis reclamekrant, je
ontvangt deze dan direct per e-mail. Je bent dan meteen op de
hoogte van de laatste aanbiedingen. Aanmelden kan via onze
site bij de rubriek “zwaluwkrantje”.
Profiteer nu van onze jubileumaanbiedingen! Zie hiervoor
in onze advertentie in dit magazine. Mede dankzij ons
complete assortiment, vaste lage prijzen, onze goede
(onderdelen)service, groeit onze klantenkring nog steeds. Wij
hebben een goede bereikbaarheid, gratis parkeren voor de
deur, bushalte naast de deur. Kom je ons ook eens bezoeken?
Dagelijks tot 18.30 uur open, donderdag en vrijdag koopavond
tot 20.00 uur, dinsdag gesloten.
De Zwaluw Modelbouw, Markt 3A te Montfort (M-Limburg)
Tel. 0475-542595, www.zwaluwmodelbouw.com
juni/juli 2006
M-auto 13

Dealers Nederland:
Big Boys Toys, Bergen op ZOOM, 0164-250848
Bos, Zierikzee, 0111-412337
Bosman Modelbouw, Doesburg, 031-3473348
Brattinga TH, Leeuwarden, 058-2125682
2Brothers RC, Bussum, 035-6922684
DP Toys TH, Dokkum, 0519-292676
Fantastic Cars Autominiaturen, Hoorn, 0229-297032
FMP Racing, Oudenbosch, 0165-322279
Goor vd, Helmond, 0492-551704
Groot de Toyspecial store, Amstelveen, 020-3473344
Het Hobby Huis, Goes, 0113-227690
Houtloods de TH, Den Haag, 070-3456939
Intertoys van Duijnhoven, Uden, 0413-263597
Klaassen en Zn., Axel, 0115-561781
Krikke, Groningen, 050-3140306
Luthart, Venlo, 077-3542688
Marco’s Model Cars, Nieuwegein, 030-6022041
MC Modelbouw, Bilthoven, 030-2253809
Meyer & Blessing BV, Rotterdam, 010-4145591
Modelbouw Bloemendaal, Bloemendaal, 023-5268327
Modelsport, Hoofddorp, 023-5654442
Muco, Amsterdam, 020-6147530
Peer van, Emmen, 0591-615495
Peperkamp, Ede, 0318-653232
Quality Scales, Glanerbrug, 053-4611217
RC Fun, Blaricum, 035-5230049
RC-Modelshop, Leiden, 071-5132783
RC-Pitstop, Zoetermeer, 079-3160560
RC Shop Roal, Roosendaal, 0165-549664
RC World, Brielle, 0181-474910
Roden Modelbouw, Roden, 050-5013862
Romulco, Tiendeveen, 052-8341018
Ruiterman Modelbouw, Den Bosch, 073-6212212
Shamrock, Maastricht, 043-3613334
Slotraceshop, Putten, 0341-361185
Stemano, Hoogeveen, 0528-236079
Techno Hobby de Wit , Zwolle, 038-4220706
Teddy Speelgoed TH, Barneveld, 0342-421937
Timmerhuis TH, Winterwijk, 0543-512827
Tombe, de TH, Oegstgeest, 071-5172977
Top 1 Toys v/d Lagemaat, Vianen, 0347-343201
Verspaget, Eindhoven, 040-2511076
VG Modelbouw, Lelystad, 0320-243544
Vleugels TH, Sittard, 046-4490149
Volp Steven TH, Amersfoort, 033-4617841
Wentink, Arnhem, 026-4423226
Willies Modelbouw Centrum, Eindhoven, 040-2465555
Wouters, Fa TH, Bergeijk, 0497-550244
Dealers België:
Ad Verbrugghe, Sint-Michiels, 0032-50-323972
Albatros bvba, Mechelen, 0032-15-511461
Amshop, Sijsele, 0032-50-180045
Bogaert Modelbouw, Ledeberg, 0032-9-2313514
Broux N.V., Hasselt, 0032-11-221394
Ceulemans Modelbouw, Geel, 0032-14-590387
CL-Decor, Sijsele, 0032-50-350462
Dumon Modelbouw, Veurne, 0032-58-314628
Hobby 2000, Liege, 0032-43-412987
Hobby Fun, Couthuin, 0032-85-231535
HobbyMax, Grimbergen (Brussel), 0032-2-2724995
Hobby Service, Vivegnis, 0032-4-2404750
Ingelberts, Aarschot, 0032-16-566223
PDS Slot Racing • Marconiweg 4 - 6 • 3316 AM Dordrecht • Holland
Tel.: 0031 - (0)78 - 6136086 • Fax: 0031 - (0)78 - 6313764 • E-mail: PDSSLOT@TISCALI.NL
JP’s Modelshop, Knokke-Heist, 0032-50-626880
MCM, Huizingen, 0032-2-3762405
Modelbouwcenter Baillien, Antwerpen, 0032-3-2359708
Modelbouw Dekeyser, Ronse, 0032-55-209819
MD MODEL, Schaarbeek, 0032-2-7054731
Modelbouw West Vlaanderen, Brugge, 0032-50-342071
Modelshop Feuillet, Tournai, 0032-69-210037
Octavia, Koksijde, 0032-58-513014
RC Modelcenter, Oostende, 0032-59-330870
Softi, Westmeerbeek, 0032-16-699839
Top Car model, Charleroi, 0032-71-301128
TH Vadec, Halle, 0032-2-3560403
TT Modelism, Gilly, 0032-71-487508

Nieuws
Winnaars testmodellen
Joost Wouters uit
Rijnsburg met de
HPI 18SS gewonnen
in M-auto 9!
Gerd Westphal met
de Carson King of
Dirt III.
Winnaars M-auto nummer 12:
Heb je ook een auto
gewonnen? En wil je
jezelf daarmee terugzien
in M-auto?
Stuur dan je foto naar:
redactie@m-auto.nl
De Tamiya TA-05 F430 is gewonnen door abonnee T.C. Houtman, Den
Haag. De robbe Sunsett 1000 is naar P. de Gier, Lekkerkerk gegaan.
Niels Van Vaerenbergh, Affligem heeft de Ninco Toyota Supra Tuning
gewonnen.
Europa Modelshow 2006
Dé modelshow voor de liefhebber van grondverzetmachinemodellen
en het zwaartransport, zowel horizontaal als
verticaal. Dit alles in de modelschaal 1:87 tot wel 1:4, wat
thuis dus wel wat ruimte vergt.
Het was dit jaar meer een verzameling van het grondverzet
wat aanwezig was, er werd druk prijsvergeleken en dan ook
nog eventjes dat ene oude shovel of kraantje zoeken die in de
collectie ontbreekt.
Op RC-gebied (mijn favoriet) was het dus toch een beetje
‘oude koek’. Over het algemeen waren het al eerder geshowde
modellen met hier en daar wat detailveranderingen.
Maar het gaat natuurlijk ook om de gezelligheid en om toch
dat ene idee op te doen bij een model, wat weer veel probeer- en denkwerk kan besparen.
Bij een berg zand waren de ‘grote kinderen’ aan het spelen met hun RC-shovel, kraan en/of
bulldozer, dit trok erg veel bekijks. Er was een uitstekende catering en onder het genot van wat
eten en drinken kon je even bijkomen van alles wat toch in die paar uurtjes op je afkomt.
Er was toch wel een model dat me echt opviel, een Komatsu bulldozer, schaal 1:50. Ik liep er
langs en zag al zoveel 1:50 die cast modellen, dat deze eigenlijk niet zo bijzonder was. Het was
dat er hier een RC-zender lag, dus vroeg ik eerst of dat degene Nederlands sprak, maar nee
dus. Wel een beetje Engels, maar daar kwamen we niet ver mee, want deze man kwam uit
Japan en mijn Japans is niet al te best, (ik heb op school zeker niet zo goed opgelet) maar met
handen- en voetengebaren kwamen we er wel uit. Dit model was schaal 1:50, maar geheel
RC-bestuurbaar, nu nog met een
draadje ijzergaren (wat eigenlijk
niet te zien was als je er niet op
werd gewezen), maar volgend jaar
moet alles hydraulisch zijn. Al met
al was dit het opvallendste model
van de show, dat vind ik tenminste...
Nu maar weer uitkijken naar
april 2007.
Marco Konings
De volgende data van de BMC zijn: 17 juni,
15 juli en 16 september en rijders kunnen
zich nog steeds inschrijven,
zie: bigscalemonstercup.nl voor meer info
Op zaterdag 13 mei was het dan zover, na veel voorbereiding
de eerste wedstrijd van de BMC, de nieuwe off-road klasse in
Nederland, voor Monstertrucks in de schaal 1:6 en in de nitro
klasse 1:10 en 1:8.
Om 9.00 uur moest iedereen aanwezig zijn, maar de eerste
jongens uit Limburg waren net na 8 uur al aanwezig en konden
dus als eerste plaatsnemen in ons sleutelhonk, die we hadden
overdekt met tenten. Hierna druppelde het hele veld zich binnen
en er was direct al een leuk sfeertje in de pits.
De trainingen werden allemaal voor de middag afgewerkt
door beide klassen tweemaal te laten trainen. Beide klassen
moesten 4 heats rijden, waarvan 1 schrapresultaat. Het totaal
aantal ronden van de 3 heats bepaalde dan de einduitslag.
De Nitro beet de spits af en van begin af aan zat Donny Levels
(Hot Bodies) er goed bij, maar werd behoorlijk op de staart
gezeten door Michel Peters met de HPI Savage en Harold
Hagedoorn met de Traxxas. Uiteindelijk was het Donny Levels
met maar één ronde voorsprong op Michel Peters, gevolgd door
Harold Hagedoorn die op zijn beurt over de hele dag gezien maar
2 ronden achter lag op Michel Peters.
juni/juli 2006
In de Bigscale werd ook stevig doorgereden, vooral door Koen
Arendsen, Martin Ottens en Koos Grobbe, en ook door de
jeugdige Niek Bulle (15), de rest volgde op gepaste afstand. Maar
naar mate de heats volgden hadden de hierboven genoemde
rijders materiaalpech: Koen Arendsen reed de 1e heat bijna niet
door pech, maar gelukkig één schrapresultaat van de vier, en
Koos Grobbe viel twee minuten voor het einde van de 2e heat uit,
maar had al behoorlijk veel ronden, en viel direct in de 3e heat
ook uit, die hij als schrap liet gelden. Martin viel uit in de 3e heat
waardoor hij ook helemaal niet meer verder kon.
Hierdoor schoof het hele veld in elkaar, want vanaf de 3e tot en
met de 6 e plaats zat alles heel dicht bij elkaar. Uiteindelijk was
het Koos Grobbe met een dagtotaal aan ronden van 91 gevolgd
door Koen Arendsen met 88 ronden en Niek Bulle met 82 ronden.
Het eerste evenement is door de rijders als erg leuk ervaren en ze
verheugen zich nu al op de tweede wedstrijd op 17 juni.
Ook was alles goed geregeld in de kantine waar van alles te
verkrijgen was, maar dit evenement had niet kunnen plaats
vinden zonder al onze sponsoren. Wij willen dan ook de volgende
sponsors bedanken, Pitstop tuning, RN Tuning, Pase Tuning,
Krikke Racing, KME-Racing
Products, Muziekhuis/
Drive-Inn Extreme,
Bouwbedrijf Ottens en Robben,
BSM Buigcentrale b.v.,
en Afbouwbedrijf Sijbon
en natuurlijk ook al onze
vrijwilligers die hebben
geholpen op en rond de
baan.
1. Donny Levels 2. Michel Peters
3. Harold Hagedoorn. 1. Koos Grobbe 2. Koen Arendsen 3. Niek Bulle.
M-auto 15

Clubnieuws
Heropening slottrack SRC Fastlane
Zondag 30 april was het eindelijk zover. Na vele lange
maanden van hard werken en vele zweetdruppels was de
heropening van het circuit van Slot Race Club Fastlane in
Everdingen een feit. Een prachtige 6-sporige Carrerabaan van
wel 52 meter staat te pronken in een gigantische ruimte. Dit is
in schril contrast met de “oude” 4-sporige Fleischmannbaan in
de oude kleine ruimte. Deze ruimte is verlaten en elders op het
terrein van het transportbedrijf is een zolder betrokken. Hier is
naast de baan veel sleutelruimte, de wedstrijdleiding en een
leuke bar. Alles ziet er nieuw en strak uit.
De baan zelf is een snelle baan met hoogteverschillen waarbij
een aantal lange rechte stukken worden afgewisseld door
diverse snelle en langzame bochten en bochtcombinaties. De
aankleding van de baan ziet er gelikt uit. Een lange pitstraat,
een grote tuibrug, tribunes, een zandafgraving met graafmachines,
her en der lantaarnpalen langs de baan, kortom er is
veel aandacht besteed aan de scenery. Doordat er op Carrera
gereden wordt is het uiteraard mogelijk om naast 1:32 ook
probleemloos met 1:24 wagens rond te rijden.
Na de openingshandeling was het de beurt aan de jeugd om
de eerste rondjes te rijden. Zoals zo vaak op een nieuwe baan
was het duidelijk dat er nog veel fijn stof van de voorafgaande
bouwactiviteiten op de baan lag en dat daardoor de grip van
de banden niet bijzonder was. De baan was pas in de voorafgaande
week gereed gekomen. Na de jeugd dromden de “oude
rotten” van de diverse clubs en de vele andere belangstellenden
rond de baan. Ook voor hun waren de eerste rondjes
wat glibberig, maar als de banden even schoongemaakt waren
kon er weer even heel vlot gereden worden, tot de volgende
schoonmaakbeurt. De baan blijkt een prima “ritme” te hebben
en met die grip komt het op korte termijn heus wel goed.
Ik zie er nu al naar uit om in een SSCN wedstrijd de degens te
kruisen met de snelle rijders van Fastlane op deze baan.
Mocht je zelf eens kennis willen maken met slotracen of op
deze baan willen rijden dan ben je van harte welkom op de
woensdagavond, de vaste clubavond. Het adres is:
Lagemaat Transport, Tienhovenseweg 9 4121 KS Everdingen,
voor informatie zie www.src-fastlane.nl of via www.sscn.nl
Slotfreaks.be
Onze slotraceclub is genaamd SLOTFREAKS
en is te vinden op het internet onder www.
slotfreaks.be, waar ondermeer de kalender
en de uitslagen te bezichtigen zijn. Wij zijn
ook organisator van de Kit Cup die wordt
gereden op vijf verschillende circuits, drie
races in Nederland en vijf in België.
Deze Cup wordt gereden op een Ninco -
Fleischmann - Carrera en een houten baan.
1:5 in Velp
Op 17/18 juni vindt bij de E.V.M.C. de Warm-up voor het
Duits Kampioenschap 1:5 plaats. Tevens wordt er op dezelfde
dag een Vriendschapsrace voor alle klassen 1:5/1:6
gereden. Op deze dagen mogen alle 1:5/1:6 rijders die
niet in Velp lid zijn meedoen.
Op 5/6 augustus is dan de Finale Duitse Kampioenschap
1:5. In deze race mogen alleen 1:5 TW rijders meedoen
die allebeide SK-läufe hebben gereden en zijn gekwalificeert
voor de DM-race en moeten tevens lid zijn bij de
E.V.M.C.
RC Race Team ‘De Bolle Olifant’
Heemstede, 20 maart 2006
Onder leuke belangstelling en het genot van een hapje en
een drankje werd op het modelautocircuit van Heemstede
het recent opgezette privé RC Race Team van Freddy Scheffer
gepresenteerd. Dit was inclusief demonstraties en de mogelijkheid
om voor het publiek eens kennis te maken met het rijden
van een modelrace auto, schaal 1:10, welke tegenwoordig
topsnelheden halen van meer dan 105 km per uur.
Scheffer, eigenaar van horeca “de Bolle Olifant” en hoofdsponsor,
is zelf een beginnend RC-rijder schaal 1:10 brandstof en
heeft zijn wens iets meer te doen voor en in deze hobby/sport
kracht bijgezet door een team om zich heen te vormen met
gevorderde rijders om vooral gezelligheid, sportiviteit, lekker
sleutelen en ook competitie te creëren tegen het steeds maar
toenemende fabrieksgeweld van de grote jongens in de
RC-wereld.
Anno 2006 staat het RC-racen op een dusdanig niveau dat het
voor veel rijders steeds moeilijker wordt om op wedstrijdniveau
te acteren, laat staan te presteren en ook daardoor meer lol
te hebben. Enerzijds financieel maar ook vooral de technische
kennis van een RC-race auto speelt steeds meer rijders parten.
Motoren die meer dan 40.000 toeren draaien en auto’s die qua
techniek, afstelmogelijkheden en geometrie echt niet meer
onder doen voor hun grotere broeders zijn steeds meer aan de
orde van de dag.
Het circuit wemelt tegenwoordig van de “team” rijders die
ondersteunt worden door één of andere fabriek welke zijn
omzet haalt uit de verkoop van onze “kleine” auto-tjes, vaak
door niet kenners nog steeds aangezien voor speelgoed.
Met andere woorden een goed initiatief van Scheffer om daar
wat mee te gaan doen en zeker een goed voorbeeld voor wellicht
meerdere “eenling”rijders om de koppen eens bij elkaar te
steken en kennis, gezelligheid, plezier, financiën, sportiviteit
en competitie met elkaar te delen en verder te komen in onze
liefhebberij.
Met “de Bolle Olifant” als hoofdsponsor werden de volgende
rijders bereid gevonden deel te nemen in het team. Uiteraard
Scheffer zelf met naast hem de wedstrijdrijders, Edward de
Haas, Nick de Boer en Ruud Schuitmaker. Het automerk waar
voor gekozen werd moest snel, betrouwbaar en betaalbaar
zijn, uiteindelijk werd hierin gekozen voor de Mugen MTX 4 van
Japanse makelij en met importeur MID in Duitsland.
De motoren moeten gaan komen van Ninja en de banden van
Enetti. Scheffer zal vooral op clubniveau rijden, waar de Haas
en de Boer om de Nomac Cup zullen strijden, Schuitmaker rijdt
het NK en zal ook aan het EK dit jaar in Nederland deelnemen.
Ook werden door de teamvorming en de professionele uitstraling
en aanpak, meer sponsors bereid gevonden een bijdrage
te leveren aan het plan van Scheffer.
Bij deze alle sponsors: De Bolle Olifant, VDR Verkeersopleidingen,
Putoline Racing Oil, Eetcafe Anton, Harteveld Jenever,
Jagermeister, Modelsport Hoofddorp/Mugen Seiki, Hoebe
Techniek in Water, Partyplanning, C&T Reklame, Janshen-Hahnraths,
Restaurant het Kompas
Als teamkleding werd gekozen voor geel met zwarte opdruk,
goed te zien in de doorgaans grijze massa.
De overhemden werden uitgereikt in het zwart voor als we
hard aan het werk zijn en ook een gele uitvoering is beschikbaar
gesteld voor als het netjes moet zonder vet en vuil, wat er
nou eenmaal wel standaard een beetje bij komt kijken.
De “team” rijders zijn dit seizoen te volgen op de Nederlandse
circuits tijdens alle NK wedstrijden 1:10 brandstof en uiteraard
op het EK in augustus te Heemstede.
Racegroeten, Ruud Schuitmaker
juni/juli 2006
M-auto 17

Hellfire
Racetruck
HPI
De advertenties over de Hellfire, in de voorgaande nummers van M-auto,
kunnen je niet zijn ontgaan en waarschijnlijk was je net zo benieuwd naar
de prestaties als wij. We hebben deze truck flink aan de tand gevoeld en
gekeken of de kreet “ No Compromise” voor dit HPI monster terecht is.
De doos is deze keer flink uit de kluiten
gewassen en met moeite kunnen we wachten
tot we thuis zijn om alles tevoorschijn
te halen. We zien eerst natuurlijk de compleet
gebouwde auto met gespoten en bestickerde
kap. Vervolgens treffen we een stuurzender, een
instructieboek, een zak met reserve onderdelen,
gereedschapjes, een DVD en een adapter aan. De
DVD meteen maar in de speler gestopt en daar
zagen we het hele HPI autopark voorbij komen
met ook tips en trick’s enzovoort. Helaas was de
Hellfire nergens te bekennen.
De auto is 95% voorgemonteerd en we waren toch
wel benieuwd wat er dan nog moest gebeuren.
Het viel allemaal nogal mee en de werkzaamheden
bestaan uit het aan de adapter prikken
van de, in het ontvangen doosje, verstopte
ontvangeraccu en het afrollen en door het rietje
halen van de antennedraad. Dit lijkt meer op 99%
voorgemonteerd; geen klachten hier. Er staat niets
op het pakketje vermeld, maar we hebben de accu
gemeten en het is een 6 volt 1000 mah pakketje.
Op de adapter staat dat hij 300 ma kan leveren en
dat betekent dat de accu na 3 á 4 uren laden warm
wordt en dat is een goede indicatie dat ‘ie vol is.
First look
Tijdens het laden hadden we mooi de tijd om de
auto wat beter te bekijken. Het eerste wat opvalt
in de auto is de knaap van een motor. Dit zwarte
gevaarte met “titanium” koelkop is de H.O. (high
output) versie van de K 4.6 Big Block, welke al
een vermogen heeft van 2,9 PK. Voorzien van
een 9 mm schuifcarburateur met drieschroefs
brandstofinstelling,
een echt luchtfilter en
een stevige tweekamer
uitlaat, perst deze
joekel er zo’n 3 PK uit.
Dit geweld wordt via
een drieschoenskoppeling
en geventileerde
klok aan het, gelukkig
stalen, hoofdtandwiel
geleverd, welke om het
18 M-auto

Bouwverslag
‘No Compromise’
centrale differentieel is gemonteerd. Van hieruit
gaat de aandrijving naar de voor- en achtertrein
door middel van stevige assen met CVD-koppeling.
De wielen worden ook weer door assen van
fors formaat aangedreven en deze zijn ook weer
voorzien van CVD-koppelingen. Nu we toch op de
hoeken van de auto zijn beland, behandelen we
meteen de giga banden met een doorsnede van
14,5 cm en ze zijn 7,5 cm breed. Het profiel zit wat
tussen on- en off-road in. Goede grip in het terrein
en wanneer op straat wordt gereden slijt niet alles
er in een mum van tijd af. Om te stoppen is er op
beide uitgaande assen van het middendif een
stalen geventileerde remschijf gemonteerd, welke
beiden door de gas/rem servo worden bediend,
maar wel onafhankelijk van elkaar afgesteld kunnen
worden. Voor de motor zit de brandstoftank
van 150 cc en aan de andere kant van de auto
is plaats voor de radioplaat voorzien van de ook
reeds gemonteerde elektronica. Deze aluminium
plaat zorgt ook voor de stevigheid van de auto en
is daarbij nog voorzien van extra verstevigingsbruggen.
De meegeleverde zender is een eenvoudige
27 mc AM stuurzender waar de basisfuncties
opzitten. De gehele testperiode hebben we geen
storing gehad. De ontvanger en accu hebben een
plaatsje gevonden in het spatwaterdichte doosje.
Heel vernuftig hangt de ontvanger aan het deksel
en ligt de accu op de bodem. Mocht er toch water
binnendringen dan blijft de gevoelige ontvanger
een waterballet bespaard. De aan/uit schakelaar
zit ook in het deksel, maar aan de achterkant, uit
de buurt van rondspattend onheil. Vooraan zit tenslotte
de “hight-torc” stuurservo. We hebben geen
gegevens over de servo kunnen vinden en hadden
er gemengde gevoelens over, maar de tijd zou het
leren. Rondom is de auto voorzien van onafhankelijke
wielophanging, waarbij ook weer forse oliegevulde
schokbrekers de banden zo lang mogelijk
aan de grond houden. Stabilisatorstangen zorgen
tenslotte voor extra stijfheid. Dit alles zit gemonteerd
op een 3 mm dikke aluminium plaat, welke
aan de zijkanten is omgezet. De schroeven aan de
onderkant zijn allemaal netjes verzonken zodat hij
helemaal vlak is.
juni/julii 2006
Motor inlopen
Voor we kunnen gaan rijden moet de motor even
inlopen natuurlijk, dat is de eerste echte klus. De
motor is met de trekstarter goed door de compressie
te krijgen en we hoeven dus geen truckjes
uit te halen om de zuiger door het bovenste dode
punt te krijgen. Om de motor aan de praat te
krijgen hebben we nog brandstof en een gloeiapparaat
nodig. Dat er geen benzine bij is geleverd
is te begrijpen, maar het ontbreken van een
gloeiplugstekker is jammer, want dat is het enige
wat ontbreekt in de doos. Let bij het inlopen op
de temperatuur, de motor mag beslist niet te heet
worden, maar moet wel op temperatuur komen.
Als de temperatuur te laag blijft zal de compressie
verminderen als hij heter wordt tijden het racen.
Lees ook het instructieboek even door voor je de
motor laat inlopen. Als er een tankje of drie op zijn
geprutteld kan er voorzichtig mee worden gereden.
De motor kan nu verder af worden gesteld.
Als dit op straat of op het parkeerterrein wordt
gedaan moet er terdege op worden gelet dat het
toerental niet tot het uiterste wordt opgedreven.
De overbrenging is bemeten voor off-road racen
en daar is koppel voor nodig, wat ten koste gaat
van de topsnelheid. Gaan we dus afstellen op
straat dan heeft de motor weinig tot niets te
doen en kan het toerental naar ongekende cijfers
oplopen. Dat dit vroeg of laat tot schade zal leiden
zal niemand verbazen. Het monteren van een klok
met meer tanden of een kleiner hoofdtandwiel is
dan de te bewandelen weg.
Rijtest
Aangezien er een behoorlijk bedrag bij de winkelier
achter moet blijven voor je eigenaar bent van
de Hellfire, hebben we de lat wat hoger gelegd en
de racetruck, de enige in het HPI programma, want
de anderen zijn voor de fun, flink aan de tand gevoeld.
Vol verwachting hebben we een terrein op
gezocht waar we de ruimte hadden, daar moest
het gebeuren. De motor start prima en voorzichtig
een paar rondjes gereden. Dat ging voorspoedig,
dus met wat meer moed de kraan maar verder
open. De wat slap en week aanvoelende vering
doet perfect zijn werk en met een flinke rookpluim
gilt de auto over het oneffen, half aarde-, half
grasterrein. Het noodlot slaat echter al snel toe
als we nog net een haas kunnen ontwijken. De
besturing voelt wat week en onnauwkeurig aan,
net alsof de accu leeg is. Het bleek al vlug dat onze
bedenkingen over de stuurservo terecht waren,
hij had het begeven ondanks de ingebouwde
servosaver. Thuisgekomen meteen de servo eruit
gehaald en vervangen door een digitaal broertje
welke helaas wel een paar duiten kost, maar dan
heb je ook wat. Weer op de testbaan was duidelijk
dat deze stuurmotor voor zijn taak was berekend
en niet van wijken wist. De auto stuurt nu prima
en volgt de ingezette koers keurig. Bij volgas komt
de neus wat omhoog en gretig attackeert hij de
oneffenheden. De bocht, onder power, is wat onderstuurd
hierdoor, maar dat rijdt lekker en je kan
met het gas zo de koers bepalen. Kortom, gewoon
volgas rijden en alles binnen het redelijke wordt
M-auto 19

Meer....kijk op: www.RCFUN.nl of bel 035-5230049
We know since a long time what
Drivers & Engines need!!
PDS Slot Racing • Marconiweg 4 - 6 • 3316 AM Dordrecht • Holland
Tel.: 0031 - (0)78 - 6136086 • Fax: 0031 - (0)78 - 6313764 • E-mail: PDSSLOT@TISCALI.NL

Bouwverslag
+
-
Afwerking
Motor
Geen gloeiplug
Stuurservo
door de ophanging verwerkt en de auto blijft
rustig boven het terrein zweven. Min of meer per
ongeluk reden we op een gegeven moment door
een waterplas en dat zag er bijzonder spectaculair
uit, dus nog maar een keer. De auto doorstond ook
deze marteling en zonder haperen werd deze hindernis
meerdere keren genomen. Thuisgekomen
bleek er toch het één en ander aan de hand. Ten
eerste was het luchtfilter drijfnat en dat verklaarde
ook meteen het wat minder lopen van de motor.
Bij nadere inspectie bleek het filter uit twee elementen
te bestaan, een buiten- en ook een apart
binnensponsje. De binnenste was behandeld met
filterolie en was nog droog. Het buitenste sponsje
was drijfnat, maar na uitspoelen en drogen was alles
weer 100%. Het water was dus niet in de motor
terechtgekomen. Het tweede probleem was wat
serieuzer van aard. De trekstarter rolde niet meer
terug. Na wat mislukte pogingen de boel weer aan
de gang te krijgen hebben we de achterkant van
de motor geschroefd. De trekstarter kan na verwijdering
van vier schroeven weg worden gehaald
zonder dat de veer door de kamer vloog. Er was
helaas teveel water met zand in het mechaniek
gekomen en dus moest ‘ie verder uit elkaar. Na het
verwijderen van een grote ring hebben we het
doosje vol gespoten met een kruipolie-achtige
vloeistof en vervolgens dit met de compressor
weer weggespoten. Dit zag er goed uit en na
een paar keer herhalen dachten we dat het zou
lukken, maar helaas schoot plotseling de grote
veer eruit. Het voordeel hiervan was dat we alles
goed schoon konden maken, maar er was ook een
nadeel…We hebben hem weer in elkaar gekregen,
maar leuk was het niet en we raden het niemand
aan dit ook maar eens te proberen. Op de foto zie
je de motor met gedemonteerde achterkant.
Powertest
Na alles schoongemaakt
en gemonteerd
te hebben was het tijd
voor de Powertest. Mark
en Koen waren bereid,
met hun schitterende
trapskelter, als ballast te
dienen. Eerlijk gezegd
hadden we geen idee
of dit zou lukken, want
de skelter was wel erg
groot en de Hellfire
opeens een stuk kleiner
dan we dachten.
De jongens eerst
geïnstrueerd om vooral
niét over de auto heen te rijden en toen moest het
maar gebeuren. Het resultaat was boven verwachting,
want het rode monster trok vanuit stilstand
de sleep van zijn plek met natuurlijk een dikke
rookpluim uit de pijp. Bij wat teveel gas slaan alle
wielen door, dus kalm aan en vooral uitkijken dat
het niet té hard gaat: Schitterend, dit moet je een
keer proberen, vrijwilligers voor de sleep zijn niet
moeilijk te vinden.
Conclusie
HPI heeft met de Hellfire een auto gemaakt waar
echt zo uit de doos serieus mee off-road geraced
kan worden. De motor heeft lekker veel compressie
en heeft tijdens de test niet één keer gehaperd.
De elektronica heeft geen storing gegeven, afgezien
van de stuurservo en ook mechanisch ging alles
voorspoedig. Voor meer info tik je gewoon HPI
Hellfire in google en alles wat je wilt weten over
deze schitterende racemachine is daar te vinden.
Ritske Reitsma
De motor met gedemonteerde achterkant.
Hellfire
Fabrikant : HPI Racing
Importeur : Merit Racing
Schaal : 1: 8
Lengte : 515 mm
Spoorbreedte : 410 mm
Wielbasis : 350 mm
Bodemspeling : 450 mm
Cilinderinhoud: 4,6 cc
Gewicht : ± 4200 gram
Aandrijving : 4-WD continue
Adviesprijs : Informeer bij je dealer!
Overige benodigdheden:
- Brandstof
Specificaties
Getest met Tornado 20% monstertruck
www.hpieurope.com/
kit-info.php?lang=en&partNo=10501
juni/julii 2006
M-auto 21

CARSON

Xray
De T2 is de logische
stap in de evolutie,
die begon met de T1.
De nieuwe Xray T2
heeft innovaties zoals
“Multi-Flex Technology“
en “Quick Roll
Center“, is makkelijker
te onderhouden
en heeft een betere
en meer voorspelbare
wegligging. Zoals we
van Xray gewend zijn
is het geheel goed
gedocumenteerd,
makkelijk te bouwen
en is een zeer goede
on-line support
beschikbaar.
24 M-auto
In korte tijd heb ik het genoegen gehad om een
T1 EVO2, een T1 FK’04 en een T1 FK’05 te bouwen
en te rijden. Elke keer was ik weer positief
verrast over de precisie van de producten van Xray
en de doorgevoerde verbeteringen per model. In
de evolutie van EVO2 naar FK’05 ging het steeds
om kleine ingrepen om het zwaartepunt van de
auto te verlagen en de hoeveelheid stuur toe te
laten nemen. Bij de T2 heeft Xray dit rigoureuzer
aangepakt. De geruchtenstroom over een nieuwe
Xray kwam in november 2005 op gang en kwam in
een stroomversnelling toen er foto’s uitlekten. Eind
december zijn de eerste nieuwe kits uitgeleverd.
Veranderingen
Dat Xray van T1 naar T2 is gegaan in typeaanduiding
is een understatement. Van de onderdelen
(en dan bedoel ik niet pinions, olie, boutjes, moertjes
etcetera) is een handvol uitwisselbaar tussen
de FK’05 en de T2. Dit alles ten gunste van een
verdere verlaging van zwaartepunt, bewegende
massa en onafgeveerd gewicht.
Als we wat gedetailleerder naar de T2 kijken ten
opzichte van de FK’05 dan vallen direct de nieuwe
dichter bij elkaar staande bulkheads op, waaraan
de bouten van de wielophanging nu weer aan
Multi-Flex Technology in beeld.
de buitenkant zitten en het verlaagde topdeck.
Verder vallen de bijzonder gevormde sleuven in
het chassis voor en achter op. Door de bulkheads
gedeeltelijk los te maken is het mogelijk om meer
flex (en daarmee grip) in de auto brengen. Xray
noemt dit “Multi-Flex Technology”, hierdoor zou
het niet meer nodig zijn om verschillende chassis
te gebruiken voor sterk verschillende omstandigheden.
De voor- en achterhubs zijn verkleind en
daarmee ook de wiellagers, dit om de massa die in
beweging gezet moet worden te verkleinen.
Verder zijn er heel veel grotere en kleinere zaken
verbeterd. Een verbetering die veel mensen erg
goed zal bevallen is dat het bij de T2 mogelijk is
om een spur, diff’s en riemen te wisselen zonder
dat er een bulkhead losgehaald moet worden.
Wat krijg je geleverd
Zoals ik gewend ben van Xray wordt de set
geleverd in een mooie doos met daarin het chassis
met de bulkheads erop gemonteerd en een
verzameling genummerde zakjes met onderdelen.
De nummers corresponderen met nummers in
het manual. Verder omvat de levering een zeer
uitgebreid manual, een setup boek, een quick
reference guide, twee setup sheets (tapijt/rubber,
We kennen Zwitserse kaas met minder gaten...

Bouwverslag
+
-
Materialen
Innoverend
Heel veel afstelmogelijkheden
Neem de tijd voor het op maat maken van de accu-slots.
Gemakkelijk bereikbare ophanging voor meer ‘sleutelplezier’.
Kant-en-klaar differentieel en multi-diff.
Gesplitste bulkheads voor gemakkelijk bereikbare differentiëlen.
Excentrische diffophanging als snaarspanner.
juni/juli 2006
voor tapijt/foam) en een setje velgen. Het setup
boek is echt uniek. Sinds de T1 was een dergelijk
boek altijd onderdeel van de levering, maar het
origineel ging nog altijd uit van de T1 met pivot
ophanging. Het nieuwe boek is helemaal toegespitst
op de T2. Wel had ik graag ook een setup
bijgeleverd zien worden voor asfalt/rubber, maar
dit wordt overigens rijkelijk gecompenseerd door
de on-line setup sheets welke te vinden zijn op de
website van Xray.
Bouwproces
Het eerst waarmee
begonnen wordt is de
vanaf de fabriek voorgemonteerde
bulkheads
losschroeven en het
chassis prepareren. Belangrijkste
is het schuin
vijlen van de accuslots
en het schuren van alle
scherpe randen van het
carbon. Vervolgens is
het aan te raden om alle
carbonranden van een
dun laagje secondelijm
te voorzien, dit om delaminatie
te voorkomen.
Als je de accu’s met tape
gaat vastzetten moet je de sleuven hiervoor niet
vergeten, anders snijdt het carbon de tape door.
Het achterdifferentieel wordt compleet gemonteerd
en gesmeerd aangeleverd. Uit ervaring kan
gezegd worden dat dit niet herbouwd hoeft te
worden. Wel is het manual uitgebreid beschreven
hoe het diff later voor onderhoud herbouwd kan
worden. Het ‘multi-diff’ moet wel gesmeerd worden
met (niet bijgeleverde) ‘one-way lube’ en de
pulley moet erop gemonteerd worden. Door een
zeer kleine wijziging ten opzichte van de ‘multi
diff’ van de FK’05 kan de pin om de diff te locken
nu vrij langs de pulley gemonteerd worden. De
O-ring eromheen en de outdrives erin en klaar zijn
de diff’s.
Tip 3
Nu is de wielophanging
aan de beurt. De schroeven
van de ophanging van
de voor- en achterarmen
zitten nu aan de buitenkant,
dit in tegenstelling
tot de FK’05. De armen
zijn smaller geworden.
Tip 1
Omwikkel één cel
met schuurpapier en
gebruik deze om de
accusloten mooi op
eindmaat te brengen.
Tip 2
Lijm kan makkelijk
met zuivere aceton
van carbon verwijderd
worden.
Maak de gaten in de
armen ruimer om deze
vrij op de as te laten
bewegen.
De charme bij de FK’05 was dat 1 mm verschil in
shim-dikte tussen het voorste en achterste ophangpunt
ook overeenkwam met 1 graad inspoor.
Helaas is dit niet meer zo. Nu is 0,75 mm gelijk aan
1 graad. Als je dus met ronde sporing getallen wilt
experimenteren zal je shims bij moeten kopen.
Verder kan bij deze stap weer niets misgaan als je
het manual volgt. Wel is het aan te raden om de
gaten in armen licht op te ruimen met een 3 mm
ruimer/boortje, om ze geheel vrij te laten lopen.
Dit kan ook gelden voor de breedte van de armen,
licht vijlen biedt hier de oplossing.
Bij de FK’05 kon je met ‘grotere’ stappen de ophanging
hoger en lager aan de bulkhead bevestigen
door extra gaten in de bulkhead en ook was er
een optie voor verlaagde ‘suspensions holders’.
De extra gaten in de bulkhead zijn vervallen. Wel
krijg je standaard drie sets ‘suspensions holders’ bij
de kit. Deze geven je de mogelijkheid de ophanging
in zijn geheel lager of hoger te bevestigingen,
zo kan je ook ‘dive’ en ‘squat’ instellen.
Hudy arm reamers
Nieuw voor dit seizoen zijn de arm reamers
van Hudy, die verkrijgbaar zijn voor 1:10 en
1:8 modellen, oftewel drie en vier millimeter
in doorsnede. Met zo een reamer kun je op
een gemakkelijke en nauwkeurige manier de
gaten in de draagarmen groter maken, zodat
de assen van de ophanging vrijlopen. De
reamers zijn een waardevolle aanvulling op de
gereedschapskist omdat ze een perfecte ‘hoon’
maken in de gaten in het kunststof. Hierdoor
kun je deze onderdelen perfect afstemmen op
de assen die er doorheen komen te lopen.
M-auto 25

Nu komt het deel van
het bouwproces waar,
voor het sleutelen, de
grootste veranderingen
zijn ten opzichte van de
FK’05. Door een slimme
wijziging van de lay-out
van de bulkheads is het
nu mogelijk om de diff’s
en de centrale as met
spur van bovenaf in de bulkheads te leggen. Bij
de FK’05 werd er toch vaak doorgereden met een
licht beschadigd spur, omdat er anders aan één
zijde een bulkhead verwijderd moest worden.
Dat is met de T2 verleden tijd. De centrale as ziet
hetzelfde eruit als die van de FK’05, maar is nog
lichter gemaakt en beide zijdes hebben nu hetzelfde
lager. Nadat de diff’s en de centrale as met
de riemen eromheen in de bulkheads zijn gelegd
zet je het geheel vast met zestien schroeven. Dan
rest nog het monteren van de ‘shock towers’ en we
zijn op de helft van de bouw (het manual).
In de aandrijving voor en achter is veel veranderd.
Xray is overgegaan op andere aandrijfassen en de
wielen worden bij de T2 met een moer vastgezet.
Het in elkaar zetten van de aandrijfassen is even
wennen, maar feitelijk heel simpel. Het verdere
concept van de voor- en achterwielophanging
is hetzelfde gebleven. Alles is kleiner en lichter
geworden en de geometrie is verder verbeterd.
Het schoonmaken van de veel kleinere wiellagers
zal zeker in het begin wel even wennen
zijn. Overigens is wederom aan te raden goed te
controleren of de assen, waar upright/casterblock
aan vastgezet worden, mooi soepel door de armen
bewegen (tip 3). Een verdere verbetering zijn de
‘Quik Roll Centres’, hierdoor is het mogelijk om de
camber arm een beetje los te maken en de positie
op de shocktower te wijzigen. Mijn eerste (en
enige) onderdeel wat ik stuk maakte bij de T2 was
een balljoint. Dit gebeurde tijdens het vastklikken,
zoals aangegeven in het manual op pagina
16. Vanaf dat moment heb ik dit dan ook met een
bankschroefje gedaan.
De servosaver en de bijbehorende stuurarmen zijn
snel gemonteerd en als laatste kan het bovendek
er dan opgezet worden. Leg tijdens het monteren
van het bovendek het chassis wederom op
een vlakke ondergrond. Let wel even op met het
bovendek, het gat voor de servosaver zit asymmetrisch.
De bouw van de schokbrekers is een precies, maar
zeer goed gedocumenteerde activiteit. De assen
van de schokbrekers zijn korter dan die van de
FK’05. Dit om de zuiger meer in het midden van
de cilinder te houden en daardoor de werking te
verbeteren. De bijgeleverde veren hebben een,
ten opzichte van de standaard Xray verensets, afwijkende
kleur en ze zijn progressiever. De zilveren
komen overeen met lichtblauw en de gouden komen
overeen met blauwgroen. Na het monteren
26 M-auto
Tip 4
Leg het chassis op een
vlakke ondergrond
tijdens het vatszetten
van de schroeven van
de bulkheads en het
bovendek.
Nieuwe ‘conventionele’ aandrijfassen van Hudy verenstaal.
Dit wordt er niet gebruikt bij een standaard asfalt set-up.
van de bodysteunen, bumper en de schokbrekers
is het rollend chassis klaar. De nieuwe bodysteunen
zijn overigens een verbetering, ze zijn veel
stabieler.
Het inbouwen van de elektronica en motor was
snel gebeurd. Het is wel even passen en meten.
Om te voorkomen dat de servo buiten het chassis
komt heb ik een heel klein beetje carbon weggeslepen
van het bovendek om ruimte te maken
voor de servo arm. Je kan er ook voor kiezen om
een andere servo arm te gebruiken.
Afstellen en rij-impressie
Nadat alle elektronica erin zat heb ik de auto
geheel afgesteld met een setup systeem. Ik had
toen een lichte afwijking bij het inspoor achter.
Dit kan verholpen worden met een shim tussen de
bulkheads en de armen, Xray was tijdens het ter
perse gaan van dit stukje op de hoogte van deze
tolerantie, maar had nog geen officieel standpunt
ingenomen.
Aangezien ik geen tapijt of binnenrijder ben
heb ik de auto afgesteld op basis van de standaard
asfalt/rubber setup voor de T2, die je in
de bouwbeschrijving vind. Ik heb nu inmiddels
enkele malen met de T2 buiten gereden. De eerste
maal was bij de EVMC op een niet geheel droge
baan (en later zelfs nog in de sneeuw). Ik was zeer
onder de indruk van de grote hoeveelheid stuur
en de stabiliteit van de auto. De tijden die ik reed
kon ik nergens mee vergelijken aangezien ik nog
nooit bij min vier graden celcius gereden had. Na
deze eerste keer rijden heb ik wel mogen ervaren
dat de T2 veel makkelijker te onderhouden is. Er
was namelijk veel onderhoud nodig na een fikse
sneeuwbui, tijdens de laatste accu die ik gereden
heb. De tweede test was bij AMCA onder droge

Bouwverslag
De Tekin G-10+ is groter dan de meeste snelheidsregelaars,
maar past toch gemakkelijk in een moderne toerwagen.
Schroeven kwijt? Nee, dit hoort zo: Multi-Flex Technology,
niet alleen in de bodemplaat.
Specificaties
T2
Fabrikant : Xray
Importeur : Serpent
Schaal : 1: 10
Lengte : 372 mm
Breedte : 189 mm
Wielbasis : 257-261 mm
Gewicht : ± 1300 gram (rijklaar)
Aandrijving : 4-WD
Adviesprijs : € 399,–
omstandigheden, maar net zo koud. Wederom was
de auto zeer stabiel en snel. De weersomstandigheden
bij beide tests hebben ertoe geleid dat ik
niet veel heb geëxperimenteerd met de afstelling,
dat zal tijdens de komende maanden bij beter
weer moeten gebeuren. Later heb ik nog enkele
accu’s bij veel betere temperaturen kunnen rijden
op het circuit van de EVMC. De auto was wederom
erg fijn om mee te rijden. Inmiddels heb ik een
afstelling met flex in het chassis geprobeerd en
kon direct merken dat de auto meer grip ontwikkelde,
maar ook iets minder direct werd. De eerste
officiële wedstrijd was het NK bij HotWheels in
Deventer, ik heb me daar, met steun van allerlei
andere T2 rijders, uitgeleefd met een heel goede
setup als resultaat: Zeer stabiel met veel stuur. Dit
was met name mogelijk door de spoorbreedte
voor met 3 mm te verkleinen. Mijn setups zijn te
vinden op de website van Xray.
Conclusie
De T2 is een makkelijk te bouwen auto met hele
goede documentatie. De gebruikte materialen zijn
van topkwaliteit. Het enige ‘negatieve’ dat ik kan
bedenken is dat het geen auto is voor beginners
maar dat is geen enkel wedstrijdmodel. Met name
door de overweldigende hoeveelheid afstelmogelijkheden
kan het voor sommige rijders wel
eens een probleem worden om de wagen goed
afgsteld te krijgen. Het bijgeleverde setup boek
biedt uitkomst als je even niet meer weet wat het
effect van een bepaalde instelling is. Kom je er dan
nog niet uit kan je altijd op het Xray forum terecht.
De veranderingen ten opzichte van de FK’05 zijn
allen ten goede. De auto is minder snel overstuurd
dan de FK’05 en heeft meer stuur. Kortom, een
aanrader en een stap voorwaarts.
Joep Willemsen
Bekijk ook eens Joep zijn eigen T2 en de wagens van
zijn teamgenoten van ‘Team BulkHeads’ op:
http://tbh.invisio.nl
Overige benodigdheden
- Elektronica
- Banden en inserts
- Body 190 mm
- Motorpinion
juni/juli 2006
M-auto 27

Salou 2006
De 1:6 off-road is eigenlijk altijd een beetje het stiefkindje
geweest in de officiële wedstrijdcategorie, maar omdat
deze zowel in binnen- als buitenland steeds professionelere
vormen begint aan te nemen zijn er dit jaar een viertal
Europese wedstrijden georganiseerd onder toezicht
van de EFRA.
De eerste is nu in Salou geweest en de volgende
zullen in Parijs (FR), Stratford (GB), en Luik (B)
verreden worden. Veel onduidelijkheid was er
wel over hoe we in konden schrijven voor de wedstrijd
en welke licenties we nodig hadden. Doordat Contrast,
de Spaanse constructeur van 1:5 en 1:6 wagens, mede
organisator was van dit internationale spektakel, en
PaSe Tuning (Landgraaf NL) importeur is van dit merk
voor de Benelux, waren de contacten toch nog snel
gelegd en kon de gehele Nederlandse delegatie ingeschreven
worden en de voorbereidingen konden
beginnen. Natuurlijk is 1650 kilometer een heel eind
rijden en er zijn nog wat pogingen gedaan om de
hele handel met het vliegtuig mee te krijgen. We
kwamen toen de nadelen van big-scale tegen,
enorm veel gewicht en er mag dus niets waar
brandstof in heeft gezeten een vliegtuig in.
Onder het motto “voor je hobby moet je wat over
hebben” werden de auto’s en busjes volgeladen
en koers gezet richting Costa Dorada. Op
donderdag en vrijdagmorgen zou vrije training
zijn en op de vrijdagmiddag de eerste twee
kwalificaties van de vier, waarna er op de
vrijdagavond een 30 minuten durende race
gereden zou worden van de tien snelsten van
deze twee kwalificaties. Op zaterdag zouden
er dan nog twee kwali’s volgen met daarna
de 1/16 finales en de 1/8. De zondag bleef
dan over voor de kwart- en de halve finale
en tenslotte de hoofdfinale.
Na vele benzinepompen en tientallen
tolhuisjes kwamen wij op donderdagochtend
rond 7 uur Salou binnen rijden.
Een beetje gaar van de reis, maar ook
wel weer gespannen voor wat er komen
gaat zochten we als eerste de boulevard
van Salou op waar het schitterende kunstgrascircuit lag.
Op de bewaking na leek er niemand aanwezig en na een
rondje op het terrein waren we het er allemaal wel over
eens dat er kosten nog moeite bespaard waren om van
dit evenement een succes te maken. Toen we net een
zaakje op wilden gaan zoeken voor een ontbijtje kwam
de R&N bus van de familie Visser aanrijden en ook de
Franse Kampioen, Eric la Roule, arriveerde. Wij kenden
die nog van de Indoor in Siegerswoude en kort daarna
kwam ook de helrode contrast bus van de organisatie
aanrijden. Het circuit zou vanaf 10.00 uur open zijn voor
de training en dus werd er besloten dat we de spullen
gingen uitladen voor een eerste rit. Al snel werd duidelijk
dat het materiaal behoorlijk wat te verduren kreeg op
dit kunstgrascircuit. Het kunstgrastapijt lag koud op de
tegelvloer en de jump naar beneden van 1.50 meter aan
het einde rechte stuk kwam hard aan. Ook een verrassing
was dat er enorm veel grip was op dit soort tapijt en
waar je normaal juist op zoek bent naar grip was het nu
zaak een juiste balans te vinden waarbij de wagen voor
en achter wat kon glijden in de bochten. Bij de meeste
was de setup aan het einde van de donderdag nog niet
helemaal duidelijk en na aankomst in het hotel kon er
(na een douche) in het restaurant en later in de bar nog
nagepraat worden over de eerste indrukken van die dag.
Vrijdag
Na, voor de meesten onder ons, een korte nachtrust en
een prima ontbijt in het hotel werd de kater weggespoeld
met een sloot koffie en ging iedereen weer richting
circuit. Na nog wat rommelen met banden en setup
moest het er dan van komen, de eerste twee kwalificatie
sessies werden gestart. Na deze sessies was de Duitser
Martin Meyer met zijn Hormann duidelijk de snelste en
haalde dan ook als enige 32 ronden, gevolgd door zijn
landgenoot Andreas Kamp met 31 ronden. Beste Nederlander
op dat moment was Pascal Seegers met even-
28 M-auto

Reportage
1:6 off-road
eens 31 ronden. Verder zaten in de top tien: Eric
Vermeulen en John Schouten uit Nederland, Patje
Schepens en Curt Sonneville uit België. En voor
de rest nog Luis Franquesa en Alfredo Loriente
uit Spanje en Stephen Vögel uit Duitsland. Deze
rijders stonden in de tussenstand op de eerste 10
plaatsen en konden hun wagens klaar gaan maken
voor de vrijdagavondrace. Deze race werd later
op de avond gehouden en de lichtmasten werden
dan ook ontstoken rond het circuit, dit samen
met de vele honderden mensen publiek die rond
de baan stonden en de opzwepende muziek gaf
een spannende en adrenaline verhogend gevoel.
Voordat de tien rijders van start konden gaan gaf
onze Nederlands Kampioen nog een ruime demo
met de Hormann Monstertruck, enorme sprongen
en brute wheelies werden beloond door een
juichend publiek en zorgden ervoor dat de sfeer er
goed inkwam. Toen de tien rijders van start waren
bleek nog voor de helft van de race dat het circuit
enorm veel van het materiaal vergde en dat er wel
degelijk verschil zit tussen racen tegen de klok in
de kwali’s of racen tegen elkaar. Het finalegevoel
gaf de rijders net iets meer, zodat het er feller en
sneller aan toe ging. De wedstrijdleiding was van
het beste niveau wat je maar kan wensen kon,
met aan het hoofd de Zweedse heer Dallas van de
EFRA. De vrijdagavondrace werd gewonnen door
de sympathieke Duitser Andreas Kamp gevolgd
door Curt Sonneville en Stephan Vogel.
Na het knallen van de kurken kon iedereen weer
aan de gang om tot in de late uurtjes zijn wagen
voor de zaterdag kwali’s klaar te maken. Ook
werd de wedstrijdleiding nog even op de hoogte
gebracht dat Patrick Schepens echt een Belg was
en geen Nederlander, ondanks dat hij door de
speaker uitgeroepen werd als Nederlander. Dit gaf
een hoop boegeroep bij de andere landgenoten.
De 1:6 off-road prototype van Contrast was op een
tafel apart te bewonderen, deze zal einde seizoen
2006 of begin 2007 leverbaar zijn, maar wordt
eerst nog door en door getest, we houden het in
de gaten! Nou spullen weer in de bus en maar een
restaurant opzoeken, want in het hotel hoefden
we nu niet meer om eten aan te kloppen. En na
het eten zijn we nog wat wezen rondzwalken in
Salou (van horen zeggen...).
Zaterdag
Op de zaterdag werden de laatste twee kwali’s
gereden, zodat we er nu in totaal dus vier gereden
hadden, uit de briefing bleek dat de beste twee bij
elkaar opgeteld zouden worden. Iedereen moest
na de laatste zijn wagen voor de EFRA keuring
aanbieden, hier kregen de rijders te horen wat
er voor de volgende wedstrijd veranderd moest
worden om hem EFRA goedgekeurd te krijgen.
Omdat iedereen met een bekend merk auto rijdt
ging dit vaak om kleine aanpassingen, zoals een
beschermkapje voor de tandwielen of een gat
maken in de body voor de aan/uit schakelaar van
juni/juli 2006
de motor. Wat wel nog een probleem zou kunnen
worden is dat er een airbox op het luchtfilter moet
komen, er is nog geen goed passend model op de
markt voor de off-road, R&N is er wel mee aan het
experimenteren. Op het zaterdagmenu stonden
ook nog de 1/16 en de 1/8 finales, hierin zaten ook
rijders die normaal gesproken op een wat hogere
ranking kan verwachten. Rijder met de grote
pechduivel was wel Rick Schiks, de van huisuit top
bigscale toerwagenrijder had alle tegenslagen wel
gehad tijdens de kwali’s en ook in de 1/8 reed deze
duivel weer mee in de Hormann, diff tandwiel liep
eraf en de wagen kon niet op tijd weer in de race
gebracht worden. Zo ging het wel met meerdere
rijders, omdat het circuit zwaar was met de jumps
en de enorme grip werd er (te)veel van het materiaal
verwacht en gingen sommige onderdelen op
onverwachte momenten kapot.
Na een avond natuurlijk weer vol lol, humor, eten,
drinken en napraten kon er nog wat gezongen
worden in de plaatselijke karaokebar waar we een
Duitse pianist Andre Hazes liedjes lieten spelen.
Na 15 minuten waren alleen de Hollanders nog
binnen die met een biertje in de hand aan het zingen
waren of dat ze de NK titel hadden gewonnen.
Finaledag
De oogjes waren klein en de stemmen iets wat
schor, maar vandaag was het finaledag en dan
moet je er klaar voor zijn. De kwartfinales waren
snel voorbij waarin bij de B slechts vier wagens
aan de finish kwamen. De baan veranderde ook
nog, omdat er in de ochtend toch een klein laagje
dauw op het kunstgras lag en dit maakte de bandenkeuze
ook weer lastiger.
In de halve finales zagen we onder andere Martin
Meyer uitvallen die na de vrijdag toch wel favoriet
was onder de meeste rijders, ook de nummer twee
van Nederland, John Schouten, viel met pech
uit na een klein stuurfoutje. Niet alle favorieten
kwamen in de finale en later zou dan ook blijken
dat op dit circuit niet de snelste zou winnen, maar
diegene die de boel het langst heel kon houden.
Natuurlijk is het bij iedere wedstrijd een vereiste
dat de wagen heel blijft , maar op deze knoertharde
baan was dit in het bijzonder het geval.
Rond het middaguur kon de hoofdfinale van start
gaan, nadat alle rijders en de wedstrijdleiding
aan het massaal toegestroomde publiek waren
voorgesteld door de speaker, begeleid door de
pitspoezen van hoofdsponsor Movistar/Tefefonica.
De tanken werden tot de rand gevuld, want de
motoren lusten wel een slokje met zoveel grip. De
finale was enorm spannend en ook tijdens deze
laatste 30 minuten van dit evenement vielen de
wagens om de buurt uit en stormden de monteurs
erop af om ze weer zo snel mogelijk de baan op
te krijgen. De spanning was dus zowel hoog op
de baan als in de pitsstraat. Dit prachtige evenement
in de zon aan de zee en onder de wuivende
palmbomen (klinkt goed, he?) werd uiteindelijk
gewonnen door Stephan Vögel (D), Hormann HT1.
En Patrick Schepens…??? Die is, ondanks zijn
oranje shirt, toch maar Belg gebleven.
Uitslag
1. Stephan Vögel (DE)
2. Luis Franquesa (ESP)
3. Ken Walckiers (BE)
4. René Kuipers (NED)
5. Patrick Schepens (BE)
6. Andreas Kamp (DE)
7. Pascal Seegers (NL)
8. Marcial Sanches (ESP)
9. Curt Sonneville (BE)
10. Xavie Rierra (ESP)
En nu… op naar Parijs
en volgend jaar zeker
weer naar Salou!
Edwin Driesen
Foto’s: EJS
M-auto 29

De Hot Bodies Lightning lijn is de ideale basis voor off-road nitroauto’s in de 1:8 klasse. Al voor zijn officiële
presentatie vierde de Lightning 2 buggy al zijn eerste overwinning tijdens de US Nationale Kampioenschappen. De
Lightning 2 buggies zitten vol competitie snufjes en onderdelen, de solide techniek zorgt voor een hoge betrouwbaarheid,
dit maakt de Lightning Pro versies de eerste keus voor competitie rijders en de compleet uitgeruste
RR-versie de ideale start voor het racen in de 1:8 klasse.
De Lightning Stadium trucks zijn het ultieme wapen voor de nieuwe Stadium Truck raceklasse. De Lightning
Stadium is geen buggy met lange draagarmen..., maar een complete
racetruck met lang chassis, lange draagarmen, extra lage
schokdempersteunen, extra dikke chassissteunen en
nog veel meer...
HB Lightning 1:8 nitro actie
voor iedereen!
HB55005
Lightning Stadium Pro
HB55006
Lightning Stadium RR
Het internationale Hot Bodies Nitro Off-Road racing team met drie
Wereldkampioenen, Atsushi Hara (Japan), Surikarn (Thailand) en
Marc Rheinard (Duitsland) racen met de Hot Bodies Lightning 2 Pro en
de Hot Bodies Lightning Stadium Pro, op internationale evenementen
en wedstrijden over de hele wereld.
• Gloeistarter
• Zender/ontvanger
• .26 motor met rotostart
• Rotostarter
• Vulfles
• 12 AA cellen
• 1 C cel [ voor de gloeistarter ]

sterkere uitgefreesde voor- en
achter schokbreker steunen
laydown stuurservo montage
bredere en lagere brandstoftank
4 mm dikke motorsteunen
[ Lightning 2 RR : .26 motor met rotostart ]
[ Lightning 2 Pro zonder motor ]
nieuwe sterkere
achtervleugel
stuggere raceveren
[ wit voor de Pro ]
[ geel voor de RR ]
nieuwe sterkere
achtervleugel
laagprofiel bovendek
laagprofiel accubox
disk wielen en voorgemonteerde
race compound banden
De Lightning 2 buggy was al Nationaal Kampioen voordat de consument
hem kon kopen. Een extreem competatieve prijs gekoppeld aan de
laatste techniek, maken van deze buggy een absolute winnaar, in de
RC-shop en op het circuit!
HB55004
HB55003
Lightning 2 Pro
Lightning 2 RR
Dutch and Belgium Distributor.
Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht
Tel 078 6186508 Fax 078 6179211
www.meritracing.nl

Hyper GPX4 Pro
1:10
200 mm
Graupner
Als men de opdruk van de doos zo leest dan valt
het niet mee om nergens even te stoppen (lees ik het
allemaal wel correct) om op adem te komen, want
het is een hele mond vol wat de firma Hoboa Racing
bedacht heeft. Deze auto wordt door de firma
Graupner voor de Europese markt geïmporteerd.
Aangezien de brandstof schaal 1:10 200 mm
klasse wereldwijd ‘hot’ is, wil elke fabrikant
haar technische kunnen tentoonspreiden.
Er zijn inmiddels diverse auto’s op de markt, zowel
voor de beginnende als de gevorderde rijder, als
bouwpakket of als Ready To Run kit, goedkoop of
waar de kwaliteit bovenaan staat en niet naar de
prijs gekeken wordt. Kortom voor elk wat wils.
Eerste indruk
Deze kit is bedoeld voor de serieuze rijder die op
clubniveau of hoger wenst te gaan rijden. Bij het
openen van de doos ziet men een voorgemonteerde
auto, zakjes met onderdelen, een bouwbeschrijving,
stickervel en uitlaatsysteem. Hetgeen
ontbreekt is de motor, body, besturing, startkist en
overige startbenodigdheden. Veelal is dit voor de
doelgroep geen probleem daar deze toch zo hun
voorkeur qua merk of type hebben.
De eerste indruk van de auto is verzorgd, carbon,
hoogwaardig aluminium, laag zwaartepunt en
compacte en smalle aandrijflijn springen er bij de
eerste oogopslag uit.
Bouwbeschrijving
Deze is eigenlijk gemaakt voor de eenvoudige uitvoering
van deze auto. Op een paar punten wijkt
de beschrijving wat af van het geleverde model,
maar voor de meeste modelbouwers zal dit geen
probleem zijn.
Ophangingen
De ophangingen zijn van kunststof en herbergen
vele instelmogelijkheden zoals; camber, caster,
downstops, rollcenters en stabilisatoren. De servosaverconstructie
is ietwat afwijkend ten opzichte
van de andere merken. De stuurservo, die rechtsvoor
onder de radioplaat bevestigd is, stuurt met
32 M-auto

Bouwverslag
een stang aan de bovenzijde van de radioplaat de
servosaver aan. Apart maar wel doeltreffend.
Schokdempers
De schokdempers zijn vervaardigd van aluminium
en kunnen niet van buitenaf versteld worden.
Hiertoe dient de olie of het aantal gaatjes in de
zuiger veranderd te worden. De demping en de
veren voelen vrij hard aan en het zal in de praktijk
blijken of dit een goede basis is.
Aandrijflijn
Aan de achterzijde bevindt zich een zogenaamd
tandwielendifferentieel welke standaard voorzien
is van dunne olie. De rijtest zal uitwijzen of deze
olie niet te dun is. Diverse fabrikanten leveren een
wijd assortiment aan speciale diff oliën, zodat het
rijgedrag van de auto aan ieders wensen aangepast
kan worden.
De achtertrein heeft verder een geventileerde
schijfrem en 2-bak. De aandrijfassen zijn van het
zogenaamde CVD-type welke minder onderhoud
vergen en langere levensduur hebben dan de
conventionele steekassen.
De koppeling is gebaseerd op het bekende
Centax principe en dus volledig instelbaar. Volg de
instructies in de bouwbeschrijving zorgvuldig op
om de koppeling goed te laten functioneren.
Specificaties
Hyper GPX4 Pro
Fabrikant : Hobao Racing
Importeur : Graupner Modellbau
Schaal : 1: 10
Lengte : 370 mm
Breedte : 200 mm
Hoogte : 125 mm
Wielbasis : 265 mm
Gewicht : ± 1700 gram
Aandrijving : 4-WD
Adviesprijs : € 399,–
Aan de voorzijde is een vrijloop gemonteerd die
voor voldoende stuur en rol door de bochten
zal zorgen, ook hier zijn de aandrijfassen van het
CVD-type.
Radioplaat
Het inbouwen van de servo’s en met name de
ontvanger is en blijft altijd een secuur werkje om
alles goed te laten werken. Belangrijk is dan ook
om hier voldoende tijd voor te nemen. Let bij het
inbouwen van de gasservo er op dat deze niet de
chassisplaat kan raken en hoog deze anders op
door de bijgeleverde vulplaatjes.
Afhankelijk van het type ontvanger kan het zijn
dat de bevestigingsplaat hiervan aangepast dient
te worden. Werk de draden allemaal netjes weg,
zodat ze niet over de grond kunnen schuren of
langs draaiende delen komen.
De ontvangeraccu wordt in een bakje geplaatst
en komt ‘in’ de tank te zitten voor een zo laag
mogelijk zwaartepunt. Niet letterlijk in de tank
natuurlijk, maar de tank is als het ware om de
ontvangeraccu gebouwd. Er is echter vrij weinig
ruimte om de accudraad naar de bovenzijde van
de radioplaat te brengen. Tussen de middensteun
van de radioplaat is hier net wat ruimte voor.
Afmontage
Nadat het rollende chassis afgebouwd is kunnen
de meegeleverde banden gemonteerd worden en
kan men de body op het mooie geheel plaatsen.
Kortom klaar om mee te gaan racen.
Conclusie
Na deze auto een tijdje onder de loep genomen
te hebben komt men elke keer weer wat dingetjes
tegen die deze fabrikant net weer anders aanpakt
als de gerenommeerde merken. Deze auto is
dan ook zeker een aanwinst voor de schaal 1:10
brandstofauto’s en zal in de toekomst zeker terug
te vinden zijn op de circuits. In het volgende nummer
van M-auto wordt de auto eens stevig aan de
tand gevoeld.
Koen Geurds
Overige benodigdheden
- Elektronica
- Brandstof
- Gloeistarter
- Motor
juni/juli 2006
M-auto 33

Aerotoys, importeur van electro en brandstofauto’s van schaal 1:12 tot 1:8
Tevens importeur van CMB auto en bootmotoren
VH-A6
De importeur van o.a. Casterracing en Victory Hawk
VH-X9R
VH-X5
VH-H1
VH-L1
VH-10
ZX-1 RTR
VH-T1
VH-12
VH-32
VH-32T
VH-X8
VH-33
VH-60
Wij zijn nog op zoek naar dealers.
ZX-1 PRO
Postbus 1472, 3800 BL Amersfoort Tel. 0653 - 444 925 Fax 033 - 254 02 56 info@aerotoys.nl www.aerotoys.nl www.casterholland.nl
Met onze website hebben we niet alleen Nederland, maar ook de rest van de wereld
kennis laten maken met ons zeer uitgebreide assortiment.
Wij zijn gespecialiseerd in FG en tevens zijn wij hoofddealer van Elcon tuningparts in
Nederland, wat een perfecte aanvulling is op het FG programma.
Uiteraard leveren wij ook alle bekende merken zoals: Robbe, Graupner, Carson etc.
Alle Tamiya auto’s uit voorraad leverbaar!
www.krikke.net

Dorpsstraat 128 a
8300 Knokke-Heist
Tel.: 0032-50-626880
jpsmodelshop@skynet.be
Bekend om de goede service en technische ondersteuning!
J.P.’s Modelshop is tevens dealer voor alle andere facetten van de RC-modelsport!

Piktor MIWI
1:16 rugzak buggy
Als je de Piktor MIWI voor
het eerst ziet valt onmiddelijk
zijn bolle dak op,
hierdoor ziet hij er wat
koddig uit, maar het dak
heeft een functie blijkt
tijdens het rijden.
Door schade en schande wijs geworden lees
ik tegenwoordig eerst de handleiding van
een model door. Ik ben al even aan het
bladeren voordat ik het door heb, de handleiding
is in het Nederlands. Hiermee is de MIWI volgens
mij niet alleen de eerste 1:16 brandstofauto, maar
ook het eerste hedendaagse RC-model met een
handleiding in het Nederlands.
Compleet
Als ik de box waarin de MIWI geleverd wordt
leeghaal valt op hoe compleet Piktor dit model
levert, het enige dat ontbreekt zijn acht AA cellen
voor de zender, vier AAA cellen voor de ontvanger
en brandstof. Nu is PDS, de importeur van Piktor,
sinds kort ook importeur van de Italiaanse Roga
brandstof en deze wordt dan ook geadviseerd
voor de MIWI en wel in een Nitropercentage van
25%.
Techniek
De MIWI is volledig kogelgelagerd en beschikt
over een 0,5 cc motor met een prachtig gepolijste
koelkop, het tankje heeft een inhoud van 40 cc.
De demping wordt verzorgt door oliegevulde
schokdempers en de vierwielaandrijving gebeurd
door drie oliegevulde differentiëlen. Om het
geheel ook weer tot stilstand te brengen is er een
enkele schijfrem gemonteerd. Het luchtfilter heeft
een heel aparte vorm, vergeet niet het sponsje
te olieën voordat je gaat rijden. De elektronica
zit in een aparte box achter de AAA cellen en is
zo behoorlijk beschermd tegen spatwater. Qua
afstelmogelijkheden ben je snel klaar, alleen de
dempers kunnen iets vlakker gezet worden.
Rijden 1
Na de motor te hebben ingelopen, volgens de
duidelijke handleiding, kunnen we op pad. We
beginnen maar rustig op een vlak stukje asfalt
en al snel wordt duidelijk dat er niet voor niets
weinig afstelmogelijkheden op de MIWI zitten, ze
zijn namelijk niet nodig. Deze halve 1:8 ligt als een
blok op de weg en ook de snelheid valt niet tegen,
vooral als je nagaat dat de motor maar een 0,5
cctje is. Ik besluit om de motor iets armer te zetten,
eens kijken wat er nog meer in huis is. Afstellen
gaat trouwens reuze makkelijk met de stelschroef
die door de body heen steekt. Toen ik deze voor
het eerst zag zitten dacht ik dat hij daar zat omdat
er veel afgesteld moest worden aan de motor, maar
niets is minder waar, de motor is erg constant, blijft
36 M-auto

Bouwverslag
+
-
Nederlandse handleiding
Hoog fungehalte
Servo’s kunnen beter
mooi stationar lopen en laat zich makkelijk starten.
Met de iets schralere afstelling gaat de MIWI als
een speer, hij trekt geen strepen op het asfalt, maar
de vaart zit er goed in en ik denk dat hij menig
grotere broer het nakijken geeft.
Rijden 2
Asfalt is leuk, maar het is een buggy dus moet het
ruiger kunnen. Op naar de volgende testplek een
hobbelige parkeerplaats vol met klinkers.
Dit is dus kinderspel voor de MIWI, de dempertjes
volgen de klinkers moeiteloos, ook hobbels en
kuilen worden met gemak genomen. Het gaat
allemaal zo makkelijk dat ik wat overmoedig word
en in volle vaart raak ik een putdeksel, de buggy
maakt een paar fraaie salto’s en ik vrees het ergste
voor de nog te maken off-roadfoto’s, maar een
inspectie leert dat we alleen wat krassen op het
bolle dak opgelopen hebben, stevig karretje dus.
Om het geluk niet te tarten ruim ik mijn spullen op
en ga op weg naar de laatste testplek.
Rijden 3
Deze plek hebben we voor het laatst bewaard,
een mooi gravelterrein in het recreatiebos. Dit is
waar de MIWI zich als een vis in het water voelt,
de demping krijgt het nu wel moeilijker maar
alles blijft goed controleerbaar. De auto komt hier
regelmatig los en het duurt niet lang of de MIWI
rolt op zijn dak en... rolt door terug op zijn wielen.
Toeval denk ik, maar het gebeurt te vaak om het
toeval te noemen. Ik ben ervan overtuigt dat het
stevige bolle dak hier iets mee te maken heeft. De
body blijkt water ook goed buiten te houden, na
een excursie door een plas kon ik geen druppel
onder de body ontdekken, ook beschermt hij de
koelkop tegen beschadigen.
Conclusie
De MIWI is een no-nonsens brandstofauto die
zich op veel ondergronden thuis voelt, een echte
allrounder met een hoog fungehalte. En wat ik zelf
heel prettig vind is dat je auto, zender, brandstof
en wat klein gereedschap mee kunt nemen in een
kleine rugzak. Geen gesleep met koffers, startboxen
en dergelijke, gewoon een tasje achterin de
auto en als je een plek ziet om te rijden dan ben
jij er klaar voor. Is er dan niets negatiefs aan de
MIWI? Jawel, net als bij zoveel RTR-auto’s zijn de
gebruikte servo’s aan de zwakke kant, hier kun je
nog winst halen, maar voor de rest is het gewoon
een hele leuke mini buggy.
Fred Boots
MIWI
Fabrikant : Piktor
Importeur : PDS Racing
Schaal : 1: 16
Lengte : 265 mm
Breedte : 173 mm
Hoogte : 120 mm
Wielbasis : 176 mm
Gewicht : ± 800 gram
Aandrijving : 4-WD
Adviesprijs : € 299,–
Overige benodigdheden
- Brandstof
- 4x AAA cellen
- 8x AA cellen
Getest met Roga RS25
Specificaties
juni/juli 2006
M-auto 37

Circuit MACH
De Model Auto Club Heemstede,
kortweg MACH, bestaat ruim 30 jaar.
De club werd opgericht in 1975,
omdat er naast RACO (Utrecht) een
overkoepelend orgaan voor de
modelautosport moest komen dat
wij tegenwoordig kennen als de NOMAC. De RACO en de MACH waren in
feite de eerste twee clubs van de NOMAC. Veel rijders waren indertijd lid
van beide clubs om maar zoveel mogelijk te kunnen rijden.
De MACH heeft in zijn bestaan op drie locaties
haar circuit gehad. De eerste locatie
was op de plek, waar momenteel Serpent
Motorsport gevestigd is, namelijk op de meubelboulevard
“De Cruquius” in Haarlemmermeer..
Op een parkeerplaats behorende tot het van de
Meer concern, de wegenbouwer, vonden de eerste
wedstrijden plaats.
Na een aantal jaren hier te hebben gereden werd
verhuisd naar de Cruquiusweg te Heemstede, op
de parkeerplaats achter de huidige BMW dealer,
die hier nu op de hoek zit. Tegenwoordig zit aan
die kant het overslagkantoor van de TPG. Op deze
parkeerplaats konden de rijders de baan permanent
op de parkeerplaats schilderen en hier werd
toch wel ieder weekeinde gereden. Bij de wedstrijden
werd dan nog een stelling neergezet en
kwamen de nodige baanafzettingen te voorschijn
om het nog wat realistischer te maken. Ondanks
de handicap van opbouwen en afbreken zijn er
toch de nodige internationale wedstrijden op die
parkeerplaats verreden. De beroemde “3-Uren van
Heemstede” zijn hier begonnen en omdat er in
die tijd weinig lange afstand wedstrijden waren
was de belangstelling van buitenlandse teams in
de beginjaren groots. Fabrieksteams van PB
(Engeland), SG (Italië), alsmede Serpent waren
dan ook regelmatig hier terug te vinden.
Serpent
Serpent, de Nederlandse auto, is hier in feite
ontstaan. Men begon als hobby met het ontwerpen
en bouwen onder de naam FWF. In een later
stadium werd dit professioneel voortgezet door
onder andere Pieter Bervoets en Ron Ton. Serpent
Motorsport is uitgegroeid tot één van de drie
topmerken op radiografisch racen in de wereld.
Pieter Bervoets, één van de oprichters van de
MACH, heeft bovendien zelf jarenlang aan de
Europese en Wereldtop gereden. Tesamen met
Ron Ton en later Rody Roem vormen deze oudleden
de enige mensen die ooit Europees Kampioen
zijn geworden. Alledrie hebben ze een paar
WK-finales gereden en Rody Roem wist zelfs in
1985 Wereldkampioen te worden in Tokio, Japan.
Permanent circuit
Het was een heel werk om ieder weekend de baan
met afzettingen op te bouwen. Om dit te verbeteren
werd gezocht naar een permanente locatie.
Pieter Bervoets, wiens familie goed bekend was bij
de Heemsteedse gemeente, is de grote animator
geweest van de MACH. Hij was degene die de
gemeente kon overtuigen van het nut van een
permanent circuit voor de MACH en hij was ook
degene die de lange procedure om tot een circuit
te komen volledig voltooide.
In al die jaren dat de MACH nu over zijn permanente
accommodatie beschikt (sinds 1983) zijn
er vele internationale en nationale wedstrijden
georganiseerd. Na de periode Pieter Bervoets,
Ron Ton en Rody Roem is het echter nooit meer
iemand gelukt Europees Kampioen te worden in
de 1:8 klasse, vanuit de MACH. Dankzij de accommodatie
zijn er echter wel rijders geweest die in
andere klassen internationaal hoog aan de weg
hebben getimmerd.
1985,Rody Roem, ongeveer 20 jaar daar en de eerste Nederlandse Wereldkampioen.
Het Nederlanse Team van het WK ‘89 op Heemstede. V.l.n.r. Rob Kuijper (nog actief), Jack Ermen
(nog actief), Ron Ton, (teamcaptain), Milko Tenthof, Han Hippe, Rody Roem en Ed IJzerman.
38 M-auto

Reportage
Model Auto Club Heemstede
Zo hebben we in de 1:10 klasse Europese Kampioenen
gehad en zijn er nog steeds leden van de
MACH erg actief op een hoog niveau in diverse
klassen.
In de beginperiode was het alleen maar 1:8, een
ongeveerde wagen met weinig techniek.
Tegenwoordig rijdt men op Heemstede met een
geavanceerde auto, voorzien van een heleboel
techniek, elektrisch of voortbewogen door een
brandstofmotor. Naast goed rijden is “sleutelen”
een must om op hoog niveau mee te kunnen
doen. De wagens zijn dermate gecompliceerd dat
afstellen heel erg belangrijk is geworden. Vroeger
was men al blij dat een motor vijf minuten bleef
lopen, maar nu komt alles aan tot op tienden van
een seconde die men nog kan winnen.
In de lange historie van de MACH zijn vele
internationale wedstrijden verreden, waaronder
het Europees Kampioenschap voor 1:8 in 1985
en het Wereldkampioenschap voor 1:8 in 1989. In
deze tijd heeft de MACH toch wel een standaard
neergezet voor de organisatie van latere Wereldkampioenschappen.
AMB
AMB, de grondlegger van de rondenregistratie
heeft op Heemstede zijn ontwikkeling gedaan.
De eerste systemen van AMB waren nog steeds
handbediend, maar er konden rondentijden op
worden geprint, zodat de standen makkelijker
te herleiden waren. Het systeem met de transponders
is in de loop van 1984 op Heemstede
uitgetest en voor het eerst op een groot toernooi
in Japan gebruikt in 1985. Twintig jaar later is het
systeem niet meer weg te denken van een modelauto
circuit en dankzij de personal transponder
kan iedereen, die tegenwoordig op Heemstede
rijdt, thuis of in het clubgebouw zijn rondentijden
analyseren dankzij Mylaps.com.
Tegenwoordig
De laatste vijf jaren schommelt het ledental op
Heemstede zo rond de 300-350 leden. De helft
van de leden rijdt met een elektrisch aangedreven
wagen en de andere helft heeft een brandstofwagen.
De elektrisch aangedreven wagentjes rijden
veelvuldig op de woensdag- en vrijdagavond.
De elektro clubcompetitie speelt zich geheel af op
de zaterdagavond.
Voor de brandstofklassen werden ieder jaar
ongeveer 5 à 6 wedstrijden georganiseerd voor
het clubkampioenschap. In 2006 is de club gestart
met het organiseren van twee grote tweedaagse
wedstrijden voor het clubkampioenschap.
Dankzij de hulp van een aantal vrijwilligers is
de baan op Heemstede bij goed weer dagelijks
geopend. Ook voor de nodige technische ondersteuning,
met name voor de beginners, worden
regelmatig workshops georganiseerd. Voor meer
inlichtingen en de wedstrijdkalender kun je alles
vinden op de website van de club, www.mach.nl
EK 200 mm
In augustus 2006 staat er weer een groot spektakel
op stapel, namelijk de Europese Kampioenschappen
1:10 brandstof voor 200 mm toerwagens.
Dit toernooi is de laatste jaren flink gegroeid en
mede door het grote aantal actieve fabrikanten
een echt constructeurs kampioenschap geworden.
Het bestuur van de MACH is druk doende met de
voorbereidingen, want er worden maar liefst 150
rijders verwacht. Zo zal de pits tijdelijk worden
vergroot, want op de bestaande tafels is
maar plaats voor een 100-tal
rijders.
Serpent Motorsport en Kyosho
hebben zich al gemeld als
sponsor voor dit evenement.
Nederland zal vertegenwoordigd
worden door een team
van 16 rijders, waaronder een
groot aantal clubleden van
Heemstede zelf. De verwachtingen
zijn natuurlijk hoog gespannen,
maar de concurrentie uit de
rest van Europa is zeer groot.
Ter voorbereiding op dit kampioenschap zal in
juni 2006 een officiële EFRA Grand-Prix worden
georganiseerd, om ook buitenlandse rijders trainingstijd
te bieden op internationaal niveau.
Voor deze Grand-Prix op 17 en 18 juni 2006
worden ruim 60 rijders verwacht. Het circuit zal
de hele week voorafgaand aan de Grand-Prix
open zijn voor vrije trainingen en op vrijdag
voor gecontroleerde trainingen.
De toegang tot het circuit is gratis.
Het circuit van de Model Auto Club Heemstede
is gelegen aan de Cruquiusweg in Heemstede.
De inrit naar het circuit bevindt zich tussen de
gemeente reiniging en de waterzuivering.
Informatie over deze wedstrijd, alsmede over het
inschrijven vind je op de website van de MACH:
www.mach.nl
Het WK 1989, met een groot gedeelte van de 120 rijders die daar aanwezig waren.
Het WK in 1989, het zogenaamde Concours d’Élegance.
juni/juli 2006
M-auto 39

2
Dubbele slipperclutch geeft een
soepele vermogensoverbrenging
en een grotere duurzaamheid
1
HPI Nitro Star F4.1, de laatste
evolutie van de HPI S25 motor
4
Herontworpen radiobox
geeft een betere toegang
Instelbare turnbuckles voor
het fine tunen van
de afstelling
3
Wat is er nieuw aan de Savage X?
Bekijk de uitgebreide lijst met X onderdelen!
5 Nieuwe shocktowers met drie
verschillende demperbevestigingsposities
6 Snel toegankelijke diffs
voor eenvoudig onderhoud
7
Eenvoudig toegankelijke
versnellingsbak voor snel
en eenvoudig onderhoud
8
Nieuwe lichtgewicht draagarmen
Lichtgewicht GT-2 banden geven perfecte grip op
elke ondergrond. Chromen Warlock wielen met zware 17mm
wielmeenemers voor een optimale duurzaamheid
10
'X' chassis voor een
laag zwaartepunt
9
11 12
13 14
17mm aluminium
Rotostart 2 elektrische starter Optionele nylon rolkooi Tuned uitlaat
meenemers

's Werelds populairste Big Block monstertruck is weer beter! Met elke evolutie verbetert de
Savage, zodat we al jaren aan de top van het RC-monstertruck veld staan. Hoe maak je een
Savage nu nog beter? Met eXtra snelheid, eXtra afstellingen, eXtra robuust! De nieuwe Savage
X zit vol met veranderingen die door Savage eigenaren zijn voorgesteld: meer ruimte voor de
elektronica, makkelijke toegang tot de diffs en de versnellingsbak en meer afstelmogelijkheden
voor de ophanging. Het resultaat is de beste Savage ooit.
#859-Savage X RTR met GT-2 Body
Bekijk de Savage X zelf bij de RC-shop bij jouw in de buurt, of surf naar: www.hpi-europe.com
doe de tour en zie hem in actie.
Our catalogues, instruction leaflets, manuals, drawings, specifications and price lists (information) are
not an offer to create a contract. We can change any of them and correct any clerical error without any
liability to you. HPI Racing and RS4 are registered trademarks of Hobby Products International Ltd.
Dutch and Belgium Distributor.
Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht
Tel 078 6186508 Fax 078 6179211
www.meritracing.nl

Eindelijk was het tijd om
de Hot Bodies Cyclone
los te laten op het circuit,
na een wat druilerige
start van het nieuwe
jaar en het inmiddels
in alle hevigheid losgebarsten
raceseizoen. We kozen voor een eerste test op de AMCA in
Apeldoorn om vervolgens de wagen in te zetten tijdens de eerste ronde
van het Belgisch Kampioenschap op het circuit van de DMRC in Dadizele.
Zoals je in het bouwverslag van dit model in
M-auto nummer twaalf hebt kunnen lezen,
hebben we deze wagen helemaal volgens
het boekje gebouwd en zo hebben we er nu dus
ook mee gereden, tijdens de eerste test en de
eerste race van het seizoen in België.
Altijd lente
Een mooie lentedag is natuurlijk ideaal om een
paar accu’s te rijden en éénmaal op het circuit
vraag je je af of het niet altijd lente kan zijn. Alhoewel
ons kleine kikkerlandje al heel wat goede
regenpiloten heeft voortgebracht (denk aan Jos
Verstappen in de F- en A1 en Jurgen van den
Goorbergh in de MotoGP) sta ik toch veel liever
in het zonnetje, samen met de elektronica die dit
over het algemeen ook wel weet te waarderen.
Succesvol
De eerste test op de AMCA was succesvol. De Cyclone
vloog over het rechte eind en liet zich heel
beheersbaar door de bochten leiden. De wagen
was zeker stabiel te noemen, liet zich gemakkelijk
corrigeren en was slechts licht onderstuurd, iets
dat eigenlijk alleen in de chicane te merken was.
Het bijtrimmen van de spoiler naar EFRA-reglement
was de oplossing (dankjewel Frans). Uiteraard
een hele prettige ervaring als je een auto op
het circuit neerzet en direct een goed gevoel hebt
bij het rijgedrag.
Natte wind
Na alles geïnstalleerd te hebben ben ik maar eens
gaan kijken naar de trainingsrondjes van Gunther
van Staey. Het viel direct op hoe ontstellend hard
zijn wagen over het circuit vloog, als een ware
tornado.
Er bleek nog genoeg tijd om zelf ook nog wat
rondjes te rijden, dus heb ik het grootste pinion uit
de collectie gemonteerd en ben ik de rijdersstelling
opgeklommen. Een indrukwekkend uitzicht,
een rondje ‘droogrijden’ zet de nekspieren al
aardig aan het werk. Tijd om de Hot Bodies aan
het werk te zetten en na een paar rondjes is het
duidelijk dat er van de tropische storm, die we in
Apeldoorn loslieten, weinig meer over is dan een
miezerig windje. Werkelijk alles ontbreekt, snelheid,
grip en controle, maar gelukkig geen last van
onderstuur...
De baan bleek dus redelijk verraderlijk door zijn
gladheid. Het gas loslaten voor een bocht resulteerde
keer op keer in het uitbreken van de achterkant
waardoor je weer achterstevoren op de baan
geparkeerd stond. De oplossing is eenvoudig, je
gas niet helemaal loslaten, iets dat op zo’n snelle
baan gemakkelijk kan. Dit bleek toch lastiger dan
gedacht, maar met een beetje concentratie lag er
een seconde per rondje voor het oprapen.
Lange, brede en vooral snelle bochten in Dadizele.
Hoewel in Apeldoorn alles van een ‘leien’ dakje
verliep maakte ik me toch wel een beetje zorgen
over de race in Dadizele. Het circuit van de DMRC
is een ex-kartcircuit dat vroeger onderdeel was van
‘Dadiland’, een klein pretpark. Het circuit is dus redelijk
eenvoudig wat de lay-out betreft, maar door
de gigantisch lange bochten ontzettend snel...
42 M-auto

Hot Bodies
+
-
Rijverslag
Standaard set-up
Stuurblokken
Het verschil in snelheid met de andere mannen
heb ik zo klein mogelijk proberen te maken door,
na wat experimenteren, op een eindoverbrenging
van 5,9(!) uit te komen. Hoewel er nog meer vermogen
uit de motor had kunnen komen door hem
verder te vertimen, heb ik dat niet gedaan. Het
verschil met een 7x1 is daar toch te groot voor en
mijn accu’s waren niet goed genoeg om dan nog
de vijf minuten uit te rijden.
Basic
Training, kwalificaties en de finale heb ik allemaal
met de standaard set-up gereden. Hoewel het
misschien een beetje frustrerend is om niet te
‘kunnen’ sleutelen heb je wel een heel ontspannen
race-dagje, wat weer positief is voor de innerlijke
geest. De laatste finale heb ik nog wat geëxperimenteerd
met de gewichtsverdeling in de wagen,
omdat de achterkant zo weinig grip had. Met
dertig gram lood extra aan de achterzijde won ik
een seconde per rondje en lukte het me om op
sommige stukken van het circuit een beetje mee
te komen in de middenmoot.
Noodlot
Hoewel de wagen in de laatste finale veel beter
te controleren was, raakte ik toch nog een keer
de macht over de sticks kwijt en raakte ik een
‘zachte’ boarding van rubber. Hier kwam het
zwakke punt van de Cylone naar boven... Door de
aanrijding brak het linker stuurblok en kreeg de
aandrijfas het zo zwaar te verduren dat deze krom
werd teruggevonden. De (HPI) stuurblokken zijn
tegenwoordig gemaakt van een extreem harde
kunststof compound die werkelijk versplintert
bij een crash. Een trouwe HPI/Hot Bodies rijder
vertelde me eerder al dat dit de zwakke plek is van
de wagen en dat kunnen we helaas alleen maar
beamen.
Conclusie
Op het voor mij vertrouwde circuit van de AMCA
reed de wagen gewoonweg super. Tijdens de eerste
race van het Belgisch Kampioenschap was het
niet altijd even gemakklijk om de Cyclone op de
de baan te houden, maar dit kan de jongens van
Hot Bodies niet verweten worden. Een combinatie
van een onbekende, supersnelle baan met bijzonder
weinig grip deed mij de das om.
Peter Boots
Een mooie overdekte sleutelruimte in Dadizele.
De zwakke plek van de Cyclone, de stuurblokken.
juni/juli 2006
M-auto 43

R5 versus R5!
Onlangs kwamen zowel
Fly als Spirit met een
Renault 5 in rallytrim
op de markt. Spirit en
Fly, allebei met een R5.
Via Slotraceshop uit
Putten kregen we de
beschikking over deze
modellen, om ze eens
flink aan de tand te
voelen!
In deze test gaan we de twee modellen ten opzichte
van elkaar vergelijken. We bekijken zoals
gebruikelijk het uiterlijk, de techniek en uiteraard
het rijgedrag. We zullen dit keer geen cijfers
toekennen, maar puur de auto’s ten opzichte van
elkaar beoordelen.
Uiterlijk
Eerst hebben we de auto’s maar eens naast elkaar
gezet om ze eens goed te bekijken. Fly heeft
natuurlijk een naam hoog te houden wanneer het
gaat om het uiterlijk van een slotcar. Ze moeten
hiervoor wel steeds meer hun best doen, want
44 M-auto
de concurrentie zit ook niet stil en we zien dus
ook steeds meer mooi gedetailleerde en strak
gespoten modellen op de markt verschijnen. Ook
Spirit heeft met deze R5 een model neergezet met
strakke tampoprint en mooie belettering, voor
een jong merk echt niet slecht. Toch haalt de Spirit
het niet bij de Fly; de detaillering van de Fly is
toch een stuk beter en de kleuren zijn feller en het
geheel ziet er gewoon veel strakker uit. Fly gaat
ook qua interieur een stuk verder, een volledig
interieur en hele poppetjes met zelfs reclame op
de overall. Ook details als een antenne, achterruitenwisser,
en een uitlaatpotje ontbreken niet.
De Fly heeft ook de originele velgen, terwijl Spirit
kiest voor standaard 8-spaaks velgen, die ook nog
in verhouding wat klein lijken.
Al met al kunnen we zeggen dat de Fly qua
uiterlijk duidelijk de betere is van deze twee. Dit
wil niet zeggen dat de Spirit lelijk is; in tegendeel,
maar het niveau van Fly (qua uiterlijk) ligt nu
eenmaal erg hoog.
Techniek
Dan gaan we nu eens kijken naar de techniek.
Na de auto’s open te hebben geschroefd, worden
meteen de verschillen duidelijk; de Fly heeft
een sidewinder configuratie en de Spirit een inline
configuratie.(zie M-auto nummer 1). Fly maakt veel
gebruik van het sidewinder concept en hierdoor
wordt een diep interieur mogelijk. Sidewinders
lopen over het algemeen soepel en stil en zijn niet
erg gevoelig voor slijtage, een prima concept dus.
De draadjes van de sleper naar de motor zitten
keurig in klemmetjes en verder is de techniek
heel simpel en basic, voor zover niets op aan te
merken. Gaan we echter aan de wielen draaien,
dan komen we tot de ontdekking dat de vooras zo
krom is als een hoepel, de voorwielen aanlopen
in de spatborden doordat de vooras zowel in de
hoogte als in de breedte veel speling heeft. Dit zijn
zaken (vooral de kromme vooras) die absoluut niet
meer kunnen bij een hedendaagse slotcar! Verder
zijn de banden van keihard rubber, ik vrees nu al
voor de wegligging…Fly laat hier toch wel wat
liggen, want vergeet niet dat de Fly zo’n 15 euro
duurder is dan de Spirit en alleen een mooiere kap
rechtvaardigt dit prijsverschil wat ons betreft niet!
Dan nu de Spirit; hier zien we verschillende innovatieve
technieken. Ten eerste zit de sleperschoen
aan een drop-arm bevestigd. De drop-arm maakt
het mogelijk om over zeer oneffen ondergrond te
rijden zonder dat de sleper contact met de litze
verliest, erg handig op een rallyauto! (kijk ook eens
in M-auto nummer 3 voor meer over de drop-arm).
Verder zien we dat de motor en de achteras in een

Slotracen
Fly versus Spirit!
bracket zitten, wat vrij kan bewegen ten opzichte
van de bodemplaat. Via twee veerpoten bij de
achteras en een scharnierpunt voor de motor, beweegt
het bracket met motor en achteras tegelijk,
zodat die twee altijd netjes inline met elkaar staan.
Het idee achter een beweegbare achteras is dat
de achterwielen altijd op de baan blijven, ook in
bochten waar de body overhelt. Zodoende is er
Tuning tandwielen en lagers; standaard!
altijd maximale grip en aandrijving. De vooras is
mooi recht en heeft ook wat zijwaardse speling
(zou wat minder mogen). Ook de achteras is recht
en voorzien van een tuning tandwiel en lagers,
echt top! Veel merken bieden deze tuning onderdelen
nu naast hun gewone onderdelen aan, Spirit
bouwt ze gewoon standaard in!
Geveerde achteras en bracket.
Verder zijn de velgen mooi rond en is het rubber
een stuk zachter dan dat van de Fly. Dan de motor,
in deze R5 zit een beest van een motor namelijk de
SX-03 van Spirit, een topmotor, die in veel auto’s
van het landelijk SSCN Endurance Kampioenschap
gebruikt wordt.
Concluderend kunnen we stellen, dat de Spirit
qua techniek absoluut op een hoger niveau staat
dan de Fly. Opzich is er niets mis met de eenvoudige,
beproefde techniek van de Fly, de kwaliteit
banden en assen zijn echter niet meer van deze
tijd. De Spirit echter, is een rijdend stukje vernieuwing
en lef. Als relatieve nieuwkomer op de markt,
durft Spirit meteen z’n nek uit te steken, door niet
het geeikte pad te bewandelen. Deze verfrissende
aanpak, van het fenomeen slotcar, weten wij zeer
te waarderen!
Rijgedrag
Nu maar eens gaan kijken of al deze verfrissende
techniek ook daadwerkelijk naar behoren werkt,
dus: de baan op!
Deze keer testen we ook weer op de houten
thuisbaan, een ideale testbaan, veel verschillende
bochten en wat hoogteverschil. De houten baan
geeft goede grip en de litze’s zijn niet magnetisch,
dus de magneet in de auto heeft geen effect.
Prima basis dus om de ware rijeigenschappen
goed te testen. Nu testten we rallyauto’s zowiezo
altijd zonder magneet (dat hoort nu eenmaal bij
rallyauto’s) maar zonder magneet op hout testen
levert natuurlijk altijd een onafhankelijk testresultaat
op, daar de magneet eventuele makkes in de
wegligging niet meer kan verdoezelen.
Zo uit de doos rijden beide auto’s zo op het eerste
gezicht niet slecht. Na wat rustige rondjes gereden
te hebben, gaan we wat meer gas geven en dan
merken we toch wel wat verschillen.
Voor het weggedrag van de Fly vreesden we al,
toch valt het ons nog enigszins mee, aan het einde
van de testsessie blijken beide auto’s nagenoeg
dezelfde rondetijden te produceren. De voorbanden
van de Fly blijken de baan niet te raken, dus
de kromme vooras wordt hiermee dus een beetje
verdoezeld. Toch komt dit euvel in de lange snelle
bochten toch weer bovendrijven; de Fly blijft niet
vlak en gaat stuiteren mede veroorzaakt door het
harde en niet al te beste rubber. Een oplossing
voor dit fenomeen is de vooras vervangen door
een rechte en deze fixeren, zodat de speling eruit
is, dan lopen de voorwielen niet mee aan in de
wielkasten.
De motor is erg snel (zou op zich ook best wat
minder mogen), heeft een prima acceleratie en
remt ook goed. Toch rijdt de Spirit een stuk beter/
fijner! De motor is top en trekt nog beter dan de
Fly, maar het grootste verschil zit ‘m in de aandrijving;
de combinatie van de tuningonderdelen (as,
lagers, tandwielen) maken dat de inliner lekker
soepel rijdt. Het beweegbare bracket en achteras
in combinatie met wat betere banden zorgen
ervoor dat de Spirit lekker voorspelbaar driftend
door de bocht kan waarbij er nog steeds ruimte
voor correctie is mocht het wat te hard gaan! Het
enige puntje van kritiek betreft de vering; deze is
wat slap zodat de bodem af en toe de baan raakt,
een oplossing hiervoor zou wat strakkere vering
zijn. Verder voegde de droparm op de gladde
houten baan niets toe, echter op een hobbelige
rallybaan zal deze zeker z’n waarde bewijzen.
Al met al kunnen we stellen dat de Spirit qua rijgedrag
ook de betere is van de twee, ondanks dat
de rondetijden niet ver uit elkaar lagen. De Spirit
rijdt gewoon fijner en gedraagt zich meer als een
rallyauto dan de Fly.
Conclusie
Tja, en dan de conclusie; welke van de twee is
nou de beste? Het bleek tijdens de test dat het
toch een beetje appels met peren vergelijken
is, ondanks dat we vooraf hoopten, met twee
gelijke modellen, nu eens appels met appels te
gaan vergelijken. De Spirit en de Fly zijn zo anders
opgebouwd, dat een heel direct vergelijk moeilijk
is, beide auto’s hebben zo hun kwaliteiten. De Fly
is beslist de mooiste, de Spirit de meest innovatieve
en de betere op de baan. Dus wanneer je
lekker wilt racen met de R5; koop de Spirit, zet je
je slotcar liever in de vitrine (en ben je bereid wat
meer te betalen) koop dan de Fly.
Voor ons als slotraceteam komt de Spirit als winnaar
uit de bus, vanwege de het totaalpakket:
Goede looks, prima techniek en lekker rijdbaar
voor een schappelijke prijs !
Wij danken de Slotraceshop voor het beschikbaar
stellen van de modellen.
Namens het Slotraceteam,
Jan Jaap Batenburg
juni/juli 2006
M-auto 45

Magnet Marshal!
Een Scalextric Vanwall geeft maar een magere 80 gram.
Eindelijk is er dan een standaard slotcar
magneetweegschaal op de markt
gekomen: de Magnet Marshal.
De firma Tech Tech Racing uit Seatlle
(V.S.) durfde de uitdaging aan om
een universele magneet weegschaal
te maken voor de club- en
thuisracer. M-auto test als eerste in
Nederland deze weegschaal.
De fabrikant stelde een exemplaar
ter beschikking en wij hebben
de weegschaal eens flink aan de
tand gevoeld!
Men neme twee dezelfde standaard Megane’s van Ninco.
De meeste moderne slotcars zijn uitgerust
met één of meerdere magneetjes die een
kunstmatige downforce creëren. Deze
magneten trekken aan de stroomgeleiders, de
litzen, en zorgen voor hogere bochtensnelheden.
Deze magneten bootsen dus de aërodynamische
downforce na. Plastic productie slotcars, in schaal
1:32, halen geen snelheden waarbij aërodyamische
downforce van betekenis kan zijn, vandaar
deze nabootsing met behulp van magneten. En
om deze magneetkrachten te meten heb je een
weegschaal van een specifieke constructie nodig.
Op internet en binnen slotraceclubs zwerven
allerlei bouwsels rond om de downforce te meten,
maar kortgeleden troffen we dus de eerste commerciële
productieweegschaal aan, de Magnet
Marshal.
De testweegschaal werd ons door de Amerikaanse
fabrikant netjes opgestuurd, maar sinds kort wordt
de weegschaal in Nederland geïmporteerd door
Quick en is bij de beter gesorteerde slotracewinkel
te koop voor rond de € 130,00.
Dan starten we de Magnet Marshal. Eerst de slotcar wegen. Met de slotcar op het weegplateau op nul stellen.
46 M-auto

Slotracen
Primeur
Gegevens weegschaal
De weegschaal wordt geleverd in een stevige
kartonnen doos met een extra kartonnen binnenwerk
om de eventueel grote klappen tijdens
het transport schadeloos op te kunnen vangen. In
de doos zitten ook nog een owners manual en een
Magnet Marshal sticker, bijvoorbeeld voor op je
racekoffer. De weegschaal wordt geleverd inclusief
de benodigde “knoopcel”-batterij, meer heb je
niet nodig.
De weegschaal is licht en compact, 275 gram en
159 mm x 129 mm x 35 mm (L x B x H). Het weegplateau
meet 159 mm bij 80 mm, ruim voldoende
voor bijna alle 1:32 slotcars. De metalen strip laat
toe dat er zowel wagens met de magneet voorin
het chassis alswel met de magneet vlak voor de
achteras gewogen kunnen worden. De weegschaal
is voorzien van twee knoppen, een aan/uit
knop en een nulstel knop.
Het uitleesvenster is er om het gewicht in grammen
af te lezen. Als je de weegschaal opstart zie je
dat er ook een “oz” aanduiding is, hoe je dit moet
omzetten is mij niet duidelijk, het staat niet in
de manual en ik wil het eigenlijk ook niet weten.
Verder zie je bij het opstarten nog wat andere
symbolen waar de manual ook al geen uitleg over
geeft. Het uitzetten gaat ook met de aan/uitknop,
maar als je dat vergeet gaat hij automatisch uit na
60 seconden. En dat scheelt in het batterijverbruik,
als je die moet verwisselen ben je niet blij. Je hebt
namelijk een #1 en een #2 Philips schroevendraaier
nodig plus een 3 mm inbussleutel om de
bodem van de Magnet Marshal los te halen en na
verwisseling weer vast te zetten.
Het technische principe van de weegschaal is als
volgt. De ijzeren strip die je in het midden van het
weegplateau ziet, zit niet aan dat plateau maar
aan het frame van de weegschaal. Zet je nu een
slotcar met magneet (voor de kunstmatige downforce)
op je weegschaal, dan zal de magneet zich
naar de ijzeren strip trekken. Hierbij drukt hij ook
de vier wielen en het schoentje met een bepaalde
kracht op het weegplateau. Deze kracht is met de
weegschaal in grammen uit te lezen.
Hoe gaat het meten
nu in zijn werk?
Er zijn twee manieren, de
moeilijke en de makkelijke.
De moeilijke is als volgt. Je
zet de weegschaal aan en
stelt hem eventueel op
nul. Daarna zet je de slotcar,
met het schoentje in
het sleufje op de weegschaal
en leest het
resultaat, bijvoorbeeld
200 gram. Je neemt de
wagen op en plaatst
hem op zijn zijkant
op het kunststoffen
deel van het weegplateau
en leest wederom het gewicht
in grammen, bijvoorbeeld 85 gram, het gewicht
van je slotcar. Je magneetkracht, je kunstmatige
downforce dus, is 200 – 85 = 115 gram.
Nu de makkelijke manier. Je zet, na de weegschaal
aangezet en op nul gesteld te hebben, je wagen
op zijn zijkant op het kunststoffen weegplateau en
je weet het gewicht. Je stelt de weegschaal nu op
nul met je wagen nog op de weegschaal. Je neemt
de wagen op en zet hem met het schoentje in het
gleufje. Je leest nu direct, zonder rekenwerk, de
magneetwaarde af. Je zal als je de magneetkracht
van je wagen weegt ook wel eens verschillende
waardes meten met een verschil van 1 à 2 gram.
Zet je wagen maar eens op de schaal en meet de
waarde. Nu til je de achterzijde op en verdraait
het wiel en meet weer de waarde. Afwijking? Dit is
te verklaren. Ten eerste speelt de exacte rondheid
van je wielen een woordje mee. Een fractie
afwijking geeft ook een afwijking in de magneetwaarde.
Denk je dat dit weinig uitmaakt? Leg maar
eens een dun stukje papier onder je achterwielen
en meet opnieuw. Zomaar een afwijking van 2
gram is geen uitzondering. Ten tweede heeft
het magneetveld van je elektromotor nog enige
aantrekking. Verdraai je de aangedreven as, dan
verdraai je ook het motoranker en ook dit kan een
afwijking in de waarde te zien geven.
Een Audi R8 van Carrera geeft een mismeting van 113 gram.
Het schoentje steekt te diep, dus het magneetje zweeft hoger
boven de strip.
Het sleufje waar het schoentje van je slotcar invalt
is 6,8 mm diep, genoeg voor de meeste merken
slotcars, die steken niet dieper dan 6 mm. Heb
je echter een wagen met een dieper stekend
schoentje, bijvoorbeeld van Carrera of je schoentje
vervangen door een dieper stekende van Slot It,
ééntje speciaal voor houten banen, dan heb je
een probleem. Deze steken dieper dan 6,8 mm en
je weging klopt dan niet meer. De wagen komt
niet meer met de vier wielen en/of de slepers op
de weegschaal en geeft dus een te lage magneetwaarde
aan. Het probleem is ondertussen bij de
fabrikant bekend, maar ben je al in het bezit van
een Magnet Marshal, dan zal je hem aan moeten
passen. Je kan de weegschaal weer openmaken
zoals bij het verwisselen van de batterij en dan
het weegplateau losnemen. Daarna kan je het
sleufje dieper freesen of vanaf de onderzijde wat
materiaal weghalen. Niet chique, maar wel doelmatig.
Hopelijk zal dit bij de volgende productiemodellen
zijn aangepast.
Met de schoen in het gleufje meten we 141 gram. De ander Megane laat 168 gram aangeven. Na 1 minuut gaat de Magnet Marshal vanzelf uit.
juni/juli 2006
M-auto 47

SLOTRACESHOP
Slotracespecialist van alle grote en kleine merken
en tevens dealer van GS racing, HPI en SMARTECH
Nu ook PICCO/SHEPHERD dealer!
Mocht het niet op voorraad zijn kunnen we toch
praktisch alles leveren tegen concurrerende prijzen!
Ze zijn er weer, de broodjes worst!
Zaterdag 3 juni open dag met
aanbiedingen in slotrace en RC.
Gratis broodjes worst en koffie!
Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL
NU uit voorraad leverbaar
de PIKTOR MIWI
Compleet voor maar
SLOTRACE
CARRERA
FLY
NINCO
NSR
REVELL
SCALEXTRIC
SCX
SLOT-IT
RC
GS RACING
RCP RACING
TAMIYA
MINIATUREN
AUTO-ART
KYOSHO
MAISTO
MINICHAMPS
REDLINE
REVELL
Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10.00-18.00 uur, vrijdagavond 19.00-21.00 uur, zaterdag 10.00-17.00 uur
Fantastic Cars, Reiger 11, 1628 BA Hoorn, telefoon 0229-29 70 32, E: info@fantastic-cars.nl, I: www.fantastic-cars.nl
DINSDAG en VRIJDAG
koopavond!
Carson
1:8 off-road fi ghter
met zenderset
UNIEK INDOORCIRCUIT! € 275,–
€ 299,00 Kijk voor meer info op:
www.orionmodelbouw.nl

Tech Tech Racing
+
-
Slotracen
Licht, compact
Zuiverheid
Ondiepe sleuf voor schoentje
Prijs
Wat kan je nu met zo’n weegschaal?
Nu, hij kan nuttig zijn voor zowel de thuisrijder
als de clubrijder. De thuisrijder kan de onderlinge
verschillen in magneetkracht van zijn wagentjes
opheffen en er voor zorgen dat de rondentijden
dichter bij elkaar komen te liggen. Stel, je hebt (als
willekeurig voorbeeld) twee van die mooie Megane’s
van Ninco, maar de één gaat duidelijker harder
de bocht om dan de ander, dan zal je vaak zien
dat de aantrekkingskracht van de magneetjes een
verschil vertonen. Ik kan je uit de praktijk vertellen
dat een verschil van 5 gram een paar tienden in de
rondetijden kan schelen op een grote clubbaan.
Op een thuisbaan geeft dit dan wel een kleiner
verschil, maar twee dezelfde wagens van dezelfde
fabrikant laten vaak veel grotere verschillen zien,
tot soms wel 50 gram. Het is natuurlijk veel leuker
om twee gelijke wagens te hebben om je rondjes
te rijden.
Om de magneetkracht omlaag te krijgen moet
je “iets” onder je magneetje schuiven. Een stukje
papier, een reepje kunststof, verzin het maar. Bij
ronde magneetjes is het vaak makkelijk. Magneetje
uit de houder wippen, ronde papiertjes of stukjes
kunststof (makkelijk zo’n perforator) eronder
en de magneet weer op zijn plaats duwen. Weer
meten, en ja, de kracht is lager. Bij een rechthoekige
magneet is het vaak wat lastiger en moet je het
ophogingsmateriaal en de magneet vastlijmen om
te voorkomen dat deze door de hele wagen gaan
zwerven. Ik kan je verzekeren dat een wandelende
magneet vervelende effecten kan geven. Hij zit
vast op je vooras, waardoor je wagen afremt. Hij
kan tussen een wiel en een wielkast klemraken,
waardoor je slotcar in één keer stilstaat. Allemaal
niet fijn. Soms, heel soms, wil je de kracht van je
magneet wat verhogen. Dan neem je een klein
metalen ringetje of een metalen moertje en plakt
die bovenop de magneet en de kracht zal wat opgelopen
zijn. Voor een sterkere verbetering plaats
je een tweede magneet op de eerste, maar of dat
nog leuk rijdt is de vraag.
Voor de clubrijder is zo’n weegschaal eigenlijk onmisbaar.
In de meeste reglementen voor 1:32 slotcars
zijn magneten toegestaan en veel van deze
reglementen gaan uit van een maximum aantrekkingskracht
van een magneet. Deze is vaak veel
lager dan de standaard magneetkracht, zodat controleren
een noodzaak is. Naast het bepalen van
de magneetkracht kan je de Magnet Marshal ook
gebruiken voor het gewone weegwerk. Je hebt
vaak te maken met een minimum totaalgewicht
en/of een minimum kapgewicht. Kortom voor het
betere afstelwerk van je competitie slotcar. De
meeste clubs hebben een magneetweegschaal
en de reglementen zijn, qua magneetwaardes,
daarop aangepast. Vaak zijn dit in elkaar gefabriekte
apparaten met als basis een keukenweegschaal.
Sommige clubs stelden deze nog wel eens
op elkaar af. Maar het gebeurde ook vaak dat de
verschillen dermate groot
waren dat je de magneetwaarde
van je wagen pas
op de betreffende club
kon afstellen. De SSCN
(Samenwerkende Slotrace
Clubs Nederland)
hebben de Magnet
Marshal als standaard
weegschaal gekozen,
zodat de meeste
aangesloten clubs
zo’n weegschaal
hebben. Je kan daar
terecht als clubracer
om je magneet af
te stellen. Als je
echter zoals wij
vele wagens hebt
voor de diverse
raceklasses is het
wellicht handig
om zelf zo’n ding aan te schaffen
om thuis al alle voorbereidingen aan je wagen te
kunnen doen.
Door, onvoorziene, omstandigheden hadden
we ineens de beschikking over een tweede
weegschaal. Konden we gelijk eens testen of de
weegschalen dezelfde waardes aangaven. Nou,
ondanks dat de fabrikant op de website verteld
dat er maximaal 5 gram verschil tussen de verschillende
Magnet Marshal’s kan zitten, bleek bij
diverse testen dat er sprake was van een maximaal
verschil van 1 gram, mooi.
Dit betekent ook voor de competitierijders dat ze
hun wagen niet zo moeten afstellen dat ze precies
op of vlak onder de maximaal toegestane waarde
zitten maar een gram of 4 à 5 marge aan moeten
houden om de onderlinge verschillen van de clubs
op te vangen. Ze zullen maar net tegen de grootst
mogelijke afwijking tussen twee weegschalen
aanlopen.
Conclusie
Een weegschaal kan dus een handig en nuttig
ding zijn om wat meer uit de slotcarhobby te
halen. Tot nu toe gebruikten wij alleen maar de
clubweegschaal, een groot lomp ding. We zijn nu
om en hebben zelf zo’n ding aangeschaft, een
investering, maar we kunnen nu thuis alvast het
meeste tuningwerk verrichten. Nu nog een rollenbankje
om simpel de snelheid te meten en een
dagvaarding voor een echtscheiding volgt kort
daarop (?). We hebben ons bedacht en gebruiken
voorlopig nog maar even de digitale toerenteller,
zoals eerder beschreven in M-auto.
Namens het slotraceteam,
Jan Jaap Batenburg en Rob van Altena
Een Sloter Ferrari zonder magneet geeft toch 3 gram
magneetkracht aan dankzij het magnetisme van de motor.
Magnet Marshal
Fabrikant : Tech Tech Racing
Importeur : Quick
Lengte : 159 mm
Breedte : 129 mm
Hoogte : 35 mm
Gewicht : 275 gram
Batterij : inclusief
Adviesprijs : € 130,–
www.magnetmarshal.com
Specificaties
M-auto 49

Volvo BM A 25C knikdumper
Wie kent ze niet, de gigantische knikdumpers die onverstoorbaar hun
werk doen en onder praktisch alle omstandigheden lading na lading
verplaatsen. Ook in schaal 1:16 is deze Volvo A25C 6x6, van de firma Stahl
voorzien van Leimbach hydrauliek, een imposante verschijning.
Martin Wezel, de trotse bouwer, gunt ons een blik achter de schermen.
Mijn Volvo is gearriveerd, verpakt in twee
dozen: een grote voor het model en een
kleine voor de hydrauliek. Het enige
wat ontbreekt is een bouwhandleiding, die volgt
nog. Eerst de inhoud van de dozen maar eens
uitgestald op tafel, alles ziet er erg verzorgd uit en
de onderdelen zijn van een hoge kwaliteit. Wat
mij wel opvalt bij de motoren voor de aandrijving
(deze zijn uit drie elementen opgebouwd: elektromotor,
bevestigingsring en vertragingskast) is dat
er speling zit tussen de motor en de vertragingskast
en de schroeven waarmee je dit kunt corrigeren
zijn al beschadigd aan de kop, een minpuntje
dus. Komt tijd komt raad, eerst maar eens de
scherpe kantjes van de aluminium onderdelen afgebraamd,
zodat het allemaal mooi glad aanvoelt.
Ik kan me niet langer beheersen en bouw zonder
handleiding met flink wat puzzelen de kiepbak in
elkaar, zelfs ongespoten ziet deze er al prachtig uit
en de passing is perfect. Na het ontvangen van de
handleiding heb ik deze eerst goed doorgenomen
om tijdens het bouwen niet voor verrassingen te
staan. De handleiding is wel duidelijk, maar wat
ik mis zijn goede tekeningen/afbeeldingen van
de verschillende boutjes, moeren, ringetjes en
schroeven met daarbij de maten.
Het achterchassis
Na het lezen ben ik aan de slag gegaan, begonnen
werd met het achterframe (chassis) en de
pendelassen.
Het is raadzaam de as voor de pendelas in het
chassis te plaatsen en uit te lijnen voordat je alles
vast gaat zetten. Dit geldt ook voor de as van de
kiepbak: zorg dat alles eerst goed wordt uitgelijnd.
Ik heb een aantal extra gaten in het achterframe
en het tussenschot geboord voor de elektradraden
van de motoren ten behoeve van de
aandrijving. Deze kunnen hierdoor mooier worden
weggewerkt dan op de oorspronkelijk in de
handleiding bedoelde manier. Daarna kon alles in
elkaar worden gezet/geschoven. Het past allemaal
heel precies in elkaar, dit model heeft echt een
uitstekende passing.
Nu kunnen alle moertjes en boutjes goed vastgezet
worden. Ook de schommelsteunen voor de
assen van de aandrijving heb ik al vastgemaakt.
Als volgende stap heb ik de assen aan de schommel
vastgemaakt. Ook de pendelas weer door de
gaten geplaatst en dan de hoekbevestiging er aan
gemaakt, zodat alles goed is uitgericht.
Het enthousiasme komt op, het ziet er al heel
imposant uit zo.
Nu komen de vier motoren voor de twee achterassen
aan de beurt. De ontstoringsset en de
elektradraden moeten er nog aan vastgesoldeerd
worden. Vervolgens wordt de motor in het
geheel in de as geschoven. Ik gebruik wat langere
elektradraden dan in de handleiding aangegeven
staat. Op deze manier kun je gemakkelijker in het
voorste wagencompartiment komen.
50 M-auto

Bouwverslag
Stahl/Leimbach
In tegenstelling tot wat in de handleiding staat
werk ik de (langere) draden weg via de door mij
geboorde gaten in het chassis. Op deze manier
kun je alle bedrading gemakkelijker met elkaar
verbinden. Je houdt twee draden (een plus en een
min) over voor de snelheidsregelaar.
De wielmeenemers worden over de assen geschoven,
hierna bevestig je de deksels. De bijbehorende
inbusboutjes hiervoor zijn wat aan de lange
kant (of de gaatjes te ondiep, het is maar net hoe
je het wilt zien). Ik heb de inbusboutjes ± 2 mm
ingekort, dit was veel fijnwerk, maar ja, het blijft
tenslotte wel modelbouw.
De laatste stap in deze fase is de nek verbinden
met het frame. Het achterframe ziet er imposant
uit. Het begint steeds meer “echt” te worden.
De cabine
Nu begin ik echt enthousiast te worden. We gaan
beginnen aan de bouw van de cabine!
Het monteren van de bodemplaat met de bovenplaat
is wat lastig, omdat je er moeilijk bij kunt
komen.
Hierna kun je de cilinders monteren let op bij de
montage van de cilinders dat je goed uitkomt.
De messingbusjes in de plaat drukken en vervolgens
bevestigen met een inbusbout.
De motoren voor de aandrijving van de voorwielen
is een lastig klusje, omdat de boutjes van
de motor los moeten om de elektromotor vast
te maken aan het frame. Deze boutjes waren
beschadigd, zoals ik al aangaf. Ik heb het probleem
opgelost door het boutje uit te boren en
een nieuw boutje te gebruiken. Let op dat je de
tekening goed volgt in verband met de montage
van de vertragingskast. Wanneer je de tekening
erbij pakt wordt er duidelijk uitleg gegeven wat
de positie van de gaten van de vertragingskast
moeten zijn.
De handleiding geeft aan dat de plexiglazen ramen
nu in de cabine kunnen worden gemonteerd.
Mijn tip is om eerst wat keukenfolie voor de ramen
te plakken. Wanneer nu de cabine wordt gespoten
kan er geen verf op het plexiglas komen. Als de
verf droog is kan de folie gemakkelijk met een
hobbymes worden weggesneden.
De uitlaat en de achter beschermingswand
worden nog niet gemonteerd, op deze manier kun
je er straks met het spuiten goed bijkomen. Alle
andere onderdelen, zoals beschreven in de bouwhandleiding,
kunnen gewoon worden gemonteerd.
(Natuurlijk worden de spiegels, verlichting
en dergelijke nog even achterwege gelaten.)
De onderdelen van de motorkap worden los van
elkaar gespoten. Wanneer de onderdelen droog
zijn kunnen je ze in elkaar zetten en op het chassis
van de cabine plaatsen.
De bak
De bak had ik al in elkaar gezet zonder handleiding,
nu ik deze wel heb blijkt dat alleen de spatlappen
nog op het chassis moeten worden gezet.
Hoe dit in zijn werk gaat staat duidelijk beschreven
in de handleiding.
Om te testen heb ik alles “droog” in elkaar gezet
(behalve de cilinder voor de stuurinrichting). Ook
heb ik de bak erop gezet en de cilinders droog in
elkaar gezet die de bak omhoog moeten duwen.
Dit doe je voor het spuiten om te kijken of alles
goed past. Moet je dan nog iets aanpassen dan
beschadig je de lak niet. Ik hoef alleen de lipjes
voor de bevestiging van de cilinders aan de bak
iets te verbuigen, verder past alles prima.
Alles past, dus nu kan alles weer uit elkaar gehaald
worden om daarna goed te worden ontvet met
thinner. Daarna worden de onderdelen opgeschuurd
met scotchbrite om vervolgens goed
droog en schoongespoten te worden met lucht.
Het spuiten
Anders dan een lexaanbody, die je aan de binnenkant
spuit, worden dit soort modellen aan de
buitenkant van een kleur voorzien. Eerst wordt
een grondlaag aangebracht, ik heb een pantser
primer (de 702 van MOL COATINGS) gebruikt, in de
kleur geelgroen. Dit is een sneldrogende, roestwerende
en vullende één-component washprimer op
basis van epoxyharsen en polyvinylbutyral. Deze
primer hecht uitstekend op blank aluminium en
op geanodiseerd aluminium. Om het spuitdun
te krijgen heb ik 1 deel primer 702 en 1 deel 702
“verdunner extra” gebruikt. Dit goed gemengd en
met een luchtspuit verwerkt.
De primer is stofdroog in ± 15 min en overspuitbaar
in ± 30 min. Laat de onderdelen die je wilt
spuiten eerst even op temperatuur komen van de
juni/juli 2006
M-auto 51

Serpent
1/10 Impact 4-WD Spec 2002
incl. motor EVO 4 MS of EVO 4
turbo en uitlaatset
€ 599,–
1/8 4-WD
Veteq 2002 versie
incl. Mega M21 Sport motor,
gepolijste uitlaatset, gloeiaccu,
reistas, Lola VDS body, startbox
en luchtfilter
€ 799,–
Team Orion
Vortex Brushless set
borstelloze motor incl.
regelaar
€ 199,–
Pascalweg 6a
6662 NX Elst (Gld)
Industrieterrein de Aam
Tel.:0481-353288
Fax: 0481-353519
E-mail: info@hobmamodelbouw.nl
Internet: www.hobmamodelbouw.nl
Wij zijn dealer van:
• Yokomo (Elektro auto’s/driftcars en body’s)
• Integy (Gereedschap/setup tools)
• Xray (Elektro/brandstofauto’s)
• Serpent (Elektro/brandstofauto’s)
• Corally (Elektroauto’s)
• Mugen (Brandstofauto’s)
• Tamiya (Elektroauto’s)
• Carson (Brandstofauto’s)
• Robbe Futaba (Elektronica/Boten/Vliegtuigen)
• Graupner (Elektronica/Boten/Vliegtuigen)
• FG (Benzineauto’s)
Bezoek ons in Elst, het loont de moeite!
Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2 e straat links.
(Gratis parkeren)
Openingstijden:
Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur
Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Zaterdag 10.00 - 17.00 uur

Bouwverslag
omgeving waarin je gaat spuiten, dit om condensvorming
te voorkomen. Condensvorming treedt
vooral op bij vochtig weer en wanneer een koud
object in een warmere omgeving wordt geplaatst
en dit kan je spuitwerk compleet verzieken. De te
spuiten delen dienen daarom volledig droog en
condensvrij te zijn.
Direct nadat ik alles in de primer heb gezet zijn de
onderdelen in de kleur geel spoten. Ook daarvoor
heb ik weer gebruik gemaakt van MOL COATINGS
een pantserlak sneldrogend, één-component
hoogglanslak op basis van een uitgebalanceerde
acrylaat- en alkydharscombinatie
Stofdroog ± 1 uur kleefvrij 2-3 uur. Een geschikte
verdunner voor deze verf is “Verdunner 1380 S”.
Ook deze goed gemengd en in dunne laagjes met
de luchtspuit verwerkt. Het eindresultaat is een
verbluffend mooie afwerking.
Nu alles weer op- en afmonteren zoals de hydrauliek,
elektra, stickers, stuurventielen in de cabine
en andere kleine details. De hydrauliekpomp en
het oliereservoir worden via de voorkant van
de cabine naar binnengeschoven, vastgezet en
aangesloten. Dit geheel is hierdoor netjes weggewerkt
onder de motorkap en in de cabine.
Positief
• Passing perfect.
• De achteras is zeer mooi gefabriceerd.
• Alle al bestaande gaatjes passen precies ten
opzichte van elkaar.
• Zeer goed uitziend model.
• Het model rijdt en kiept zeer goed.
• Erg krachtige motoren waardoor je een behoorlijke
steile helling kan oprijden.
Negatief
• Te brede velgen ten opzichte van de banden
• Beschadigde boutjes van de vertragingskast
van de elektromotoren, omdat je deze moet
demonteren.
• Inbusboutjes te lang of gaten te ondiep
geboord/getapt van de afdekdeksels van de
achteras.
• De elektradraden lopen slordig over het chassis,
dus extra gaatjes in het chassis boren.
• Geen 1:1 tekening van de schroeven en bouten,
zodat je snel kan zien of het de goede zijn.
Martin Wezel
Deze knikdumper is te bezichtigen bij
Hobma Modelbouw te Elst.
Meer bouwprojecten van Martin vind je op:
http://home.planet.nl/~wezel372
Volvo A25C
Fabrikant : Leimbach/Stahl
Importeur : Hobma Modelbouw
Schaal : 1:16
Lengte : 710 mm
Breedte : 200 mm
Hoogte : 235 mm
Wielbasis : 327 mm
Gewicht : ± 8500 gram
Motor : 6 stuks
Spanning : 12 Volt
Hydrauliek : 12 bar werkdruk
Adviesprijs : Hydrauliek € 629,–
Dumper € 1949,–
Specificaties
Overige benodigdheden
- Servo’s en zender
- Elektroset (regelaar, kabeldoorvoer en kabelset)
- Verlichtingsset
juni/juli 2006
M-auto 53

MODEL MET OPTIONELE NUBZ BANDEN:
#4925 Gemonteerd op velg Nubz band S compound WIT
#4926 Gemonteerd op velg Nubz band S compound ZWART
#4928 Gemonteerd op velg Nubz band S compound GEEL
PRODUCT SPOTLIGHT
HPI HELLFIRE
6
3
4
8
7
1
2
1
VOOR EENVOUDIG ONDERHOUD KUNNEN DE VOOR- EN
ACHTERDIFFS WORDEN VERWIJDERD DOOR MAAR ZES
SCHROEVEN LOS TE DRAAIEN
5
2
3
4
5
6
7
8
3.5MM DIKKE TITANIUM NITRIDE GECOATE DEMPERSTANGEN
VOOR EEN LANGE LEVENSDUUR EN MAXIMALE EFFICIENTIE
STERKE STALEN TURNBUCKLES OM HET CAMBER VOOR EN
ACHTER IN TE STELLEN
OM DE OPHANGING PERFECT AF TE STELLEN KUN JE DE
SCHOKBREKERS IN 24 VERSCHILLENDE POSITIES PLAATSEN
NIEUWE DISH WIELEN MET 17MM MOER VOOR EEN
VERHOOGDE LEVENSDUUR
OPNIEUW ONTWORPEN HOOGTOERIGE .28 K4.6HO (HIGH
OUTPUT) MOTOR MET MEER PK'S EN TREKKRACHT
HARD GEANODISEERDE UITLAAT LEVERT MAXIMAAL
VERMOGEN
EEN BRANDSTOFFILTER IN DE TANK EN EEN EXTERN
KWALITEITS BRANDSTOFFILTER BESCHERMEN DE MOTOR
MAXIMAAL
K4.6HO (high output) motor levert meer pk's
en trekkracht.
De cilinderinhoud van 4,6cc (.28 inch3) en een
9mm tweenaalds carburateur geven
monsterlijk veel vermogen!

Maximaal presterende ophanging
De Hellfire is een compleet nieuw ontwerp met maar één doel: maximaal presteren onder alle omstandigheden - geen
middenweg! De Hellfire is dus geen omgebouwde buggy of een aangepaste monstertruck. Hij is speciaal gebouwd om
sneller en beter te zijn dan welke vergelijkbare truck dan ook. De Hellfire heeft een compleet nieuwe ophangings- en
stuurgeometrie die speciaal ontworpen is voor optimale prestaties met grote truckwielen en zwaar terrein, samen met het
superlage zwaartepunt geeft dit het chassis enorm veel balans en een snelle stuur respons. Het resultaat is een nieuwe
definitie voor de klasse "Performance Truck".
Lichtgewicht en snel
Makkelijk onderhoud
De Hellfire is zo ontworpen dat alle onderdelen eenvoudig te bereiken zijn voor makkelijk onderhoud. Een
voorbeeld, je hoeft maar zes schroeven te verwijderen om toegang te krijgen tot het voor- of achterdiff en hierbij
blijft het hoofdchassis intact. Alle hoofdonderdelen van de ophanging zijn bevestigd zonder het gebruik van
e-clips. Hierdoor wordt het onderhoud simpeler en de onderdelen blijven beter op hun plaats zitten.
Op zoek naar maximale acceleratie, agressie, snelheid en stuurgedrag?
Dan is de Hellfire jouw keus! De extreem lichte Hellfire is voorzien van onze
nieuwe Nitro Star K4.6 HO motor. Deze nieuwe motor is gebaseerd op de
beproefde HPI Nitro Star K4.6 die je wel kent uit de Savage SS 4.6. Maar
deze "High Output" versie levert nog meer pk's en heeft meer trekkracht.
Het eindresultaat: de Hellfire is onze snelste competitie truck ooit!
RECOMMENDED FUEL
#10502 RTR HELLFIRE TRUCK
OP ONZE WEBSITE VIND JE DE NIEUWSTE INFO!
Bezoek de website en bekijk de foto's en specificaties van de Hellfire
tot in detail, ook vind je hier de exclusieve Internal Design Brief!
Verbind met hpi-europe.com/10501
Our catalogues, instruction leaflets, manuals, drawings, specifications and price lists (information) are
not an offer to create a contract. We can change any of them and correct any clerical error without any
liability to you. HPI Racing and RS4 are registered trademarks of Hobby Products International Ltd.
Dutch and Belgium Distributor.
Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht
Tel 078 6186508 Fax 078 6179211
www.meritracing.nl

Maximaal presterende ophanging
De Hellfire is een compleet nieuw ontwerp met maar één doel: maximaal presteren onder alle omstandigheden - geen
middenweg! De Hellfire is dus geen omgebouwde buggy of een aangepaste monstertruck. Hij is speciaal gebouwd om
sneller en beter te zijn dan welke vergelijkbare truck dan ook. De Hellfire heeft een compleet nieuwe ophangings- en
stuurgeometrie die speciaal ontworpen is voor optimale prestaties met grote truckwielen en zwaar terrein, samen met het
superlage zwaartepunt geeft dit het chassis enorm veel balans en een snelle stuur respons. Het resultaat is een nieuwe
definitie voor de klasse "Performance Truck".
Lichtgewicht en snel
Makkelijk onderhoud
De Hellfire is zo ontworpen dat alle onderdelen eenvoudig te bereiken zijn voor makkelijk onderhoud. Een
voorbeeld, je hoeft maar zes schroeven te verwijderen om toegang te krijgen tot het voor- of achterdiff en hierbij
blijft het hoofdchassis intact. Alle hoofdonderdelen van de ophanging zijn bevestigd zonder het gebruik van
e-clips. Hierdoor wordt het onderhoud simpeler en de onderdelen blijven beter op hun plaats zitten.
Op zoek naar maximale acceleratie, agressie, snelheid en stuurgedrag?
Dan is de Hellfire jouw keus! De extreem lichte Hellfire is voorzien van onze
nieuwe Nitro Star K4.6 HO motor. Deze nieuwe motor is gebaseerd op de
beproefde HPI Nitro Star K4.6 die je wel kent uit de Savage SS 4.6. Maar
deze "High Output" versie levert nog meer pk's en heeft meer trekkracht.
Het eindresultaat: de Hellfire is onze snelste competitie truck ooit!
RECOMMENDED FUEL
#10502 RTR HELLFIRE TRUCK
OP ONZE WEBSITE VIND JE DE NIEUWSTE INFO!
Bezoek de website en bekijk de foto's en specificaties van de Hellfire
tot in detail, ook vind je hier de exclusieve Internal Design Brief!
Verbind met hpi-europe.com/10501
Our catalogues, instruction leaflets, manuals, drawings, specifications and price lists (information) are
not an offer to create a contract. We can change any of them and correct any clerical error without any
liability to you. HPI Racing and RS4 are registered trademarks of Hobby Products International Ltd.
Dutch and Belgium Distributor.
Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht
Tel 078 6186508 Fax 078 6179211
www.meritracing.nl

Reportage
auto’s over het circuit en onze Stockrijder beseft
dat hij nog veel moet leren. De dag wordt afgesloten
met de brandstofklasse, hiervoor komen twee
TNX Monster Trucks aan de start, omdat dit wel
een erg mager startveld is mogen Andrew Carter
en Peter Boots ook meerijden met hun, van vorig
seizoen overgehouden, TG10-MK.2 brandstofauto’s
en net als vorig jaar staan er weer heel wat
mensen zich te vergapen aan deze Tamiya 200 mm
snelheidsmonsters. Vooral voor Andrew is het een
beetje zuur omdat hij de auto vorig jaar geen één
keer goed aan het lopen heeft gekregen en nu
het nergens meer om gaat hij de éne tank na de
andere leeg rijdt.
Trackday 2
Op 7 mei zijn we aanwezig in Rucphen op het
circuit van MAC de Baanbrekers. Tijdens de eerste
Trackday was er geen huldiging, want er was ook
geen dagwinnaar. Dit is toch een beetje tegengevallen
bij de rijders en om het wedstrijdelement
weer een beetje terug te halen wordt er besloten
om twee kwalificaties te rijden en één finale, zodat
er toch een dagwinnaar is. Het principe aanwezig
zijn is goed voor een stempel, blijft ook deze keer
gehandhaafd. Door de finale gaat het kwalificeren
nu ook ergens om en dat maakt het leuker. Ook
het aangepaste tijdschema, na de kwalificaties
zijn de fun onderdelen aan de beurt en daarna
wordt de finale gereden, bevalt beter. Winnaar in
de Stockklasse is Ben Kampen geworden en in de
Superstock was Steve Hubee iedereen te snel af.
En onze rijder? Die had het enorm naar zijn zin, hij
begint ook al kreten te hanteren als: ik heb geen
stuur en de grip achter is waardeloos, kortom hij
heeft de smaak dus flink te pakken. Met het fungehalte
was het op Rucphen wat aan de tamme kant,
het circuit is te groot om te driften dus leek het
meer op ijsrijden, Wild Willy en Vanessa kregen dit
keer gezelschap van een Hornet buggie die geen
partij was voor Willy en Vanessa.
Voorlopige conclusie
Het is voor iedereen nog erg wennen en zeker de
echte wedstrijdrijders lopen nog wat verdwaald
rond, hoewel dit in Rucphen al beter werd. Wat wel
opvalt is de ontspannen sfeer in het rennerskwartier
en de bereidheid om een ander te helpen. De
funonderdelen zijn echt fun, maar missen nog genoeg
deelnemers om er echt een feest van te maken.
Met nog vier Trackdays te gaan zou ik zeggen
schaf je zelf een Tamiya aan en kom meerijden!
Alle kansen zijn nog open in de wedstrijdklasse en
in de funklasse kun je iedereen nog verbazen.
Fred Boots
jumi/juli 2006
Fun of wedstrijd?
De Tamiya TT01-R beschikt naast een hoge blinkblink
waarde, door alle blauwe onderdelen, ook
over alle opties. Inclusief de nieuwe GT-Tuned motor
die nodig is om vooraan mee te rijden op de Tamiya
Trackdays.
Kies een goede niet te dure stuurservo. Deze digitale servo van
Graupner is een goede keus. Laat je informeren door je RC-shop.
Tamiya TT01-R
Aerodynamica speelt niet zo’n grote rol in de stockklasse, de snelheden zijn hiervoor te laag.
Dit maakt de keuze van je body makkelijker, houd het wel bij een platte body zoals deze
Calsonic Skyline
GT-R 2003.
Wil je voor de fun meedoen
met de Trackdays
dan kun je je TT01
opwaarderen met deze
tuning-set van Carson.
In de set vind je oliegevulde
schokdempers,
kogellagers en twee
tuningspurs. Het pinion
mag je niet gebruiken
op de Trackdays.
De Tamiya TEU-302BK
is dé regelaar voor de
stockklasse, voldoende
instelmogelijkheden en
uitschakelbare achteruit.
M-auto 57

Savage X
Voor alweer de zevende uitvoering van de Savage
heeft HPI gekozen voor de aanduiding X. Dat schept
een verwachting, kijk maar naar bijvoorbeeld de X-files
en X-Men, de X staat hier voor iets geheimzinnigs. Bij
OSX, de systeemsoftware waar M-auto mee gemaakt
wordt, staat de X voor innovatie en vernieuwing.
En hoe zit dat bij deze Savage X?
X
Optie één, geheimzinnig valt direct al af,
er is niets geheimzinnigs aan de Savage
X en zelfs de gebruikte afkortingen zijn
duidelijk. Zo is er weer gebruik gemaakt van een
TVP-chassis waarbij TVP staat voor Twin Vertical
Plate en de nieuwe Nitro Star F4.1 is van het
ABC-type en ABC staat voor Aluminium, Brons en
Chroom. Optie twee biedt meer mogelijkheden,
innovatief is dat HPI geluistert heeft naar ons
“de Savagerijders” en dat gebeurt niet al te vaak
bij een RTR-model, dit is meer weggelegd voor
de wedstrijdmodellen. Vernieuwend klopt ook
wel, elk nieuw model is tenslotte verbeterd ten
opzichte van het vorige model.
Innovatief
Heeft HPI geluisterd naar de Savagerijders? Als je
de doos openmaakt en de spullen er uithaalt valt
direct op dat de rotostart er anders uitziet, er zit
een dekseltje over de startknop, zodat je hier niet
per ongeluk op kunt drukken, ook de knop zelf
moet beter zijn. Aan de zijkant vind je een aansluiting
voor je gloeistarter en de rotostart2 heeft een
voorziening die er voor zorgt dat hij uitschakelt als
er teveel tegendruk is, bijvoorbeeld als je je motor
hebt verzopen. Als je de nieuwe GT-2 body van de
Savage X afhaalt valt onmiddelijk de radiobox op,
deze is opnieuw vormgegeven waardoor er meer
ruimte is voor de elektronica en hij gaat makkelijk
open en dicht, u zegt... Hij gaat makkelijk open
en dicht, geen gepruts meer met clipjes die altijd
wegspringen, maar een mooi draaiknopje dat zijn
werk voorbeeldig doet. Het lijkt erop dat HPI echt
geluisterd heeft naar de rijders.
Een ander punt van aandacht is de sleutelvriendelijkheid
van een Savage. Als je bij een diff of
de versnellingsbak van je Savage moet zijn is een
elektrische schroevendraaier eigenlijk onontbeerlijk,
man wat een berg schroeven moeten eruit!
Niet bij de Savage X, je verwijdert zes schroeven
en los is het deksel van de versnellingsbak, ook de
diffdeksels zitten met zes schroeven dicht. Eénmaal
opengemaakt kun je zo je diff of versnellingsbak
er uithalen en het allermooiste is dat je auto
gewoon in elkaar blijft zitten. Ik ben overtuigd,
HPI heeft echt geluisterd!
Vernieuwend
Wat onmiddelijk opvalt is het vernieuwde chassis,
persoonlijk vind ik dit het mooiste standaard
chassis wat HPI ooit op een Savage heeft gezet,
mooi grijs geanodiseerd en die opengewerkte X...
fantastisch! Je zou bijna vergeten dat er nog iets
veel belangrijkers is gebeurt met het chassis, alle
zware delen zoals: versnellingsbak, motor en tank
zijn 5mm lager geplaatst. Dit lijkt misschien niet
zoveel, maar door het lagere zwaartepunt ga je
dit echt wel merken met rijden. Voor een snellere
response van de dempers en vering zijn er nieuwe
lichtgewicht draagarmen toegepast en ook de
nieuwe lichtgewicht GT-2 banden met nieuw
profiel zullen hieraan meewerken. De wielen op
de Savage X zitten op 17 mm meenemers in plaats
van de gebruikelijke 14 mm uitvoering, voor diegene
die al een verzameling wielen hebben vind
je in de kit ook een set 14 mm meenemers, zodat
je toch je oude velgen kunt blijven gebruiken.
En verder
Standaard is op de Savage X het Heavy-duty
luchtfilter gemonteerd, dat je ook vind op de
Savage SS 4.6 en de Limited Edition. De versnellingsbak
is van buitenaf makkelijk instelbaar en er
is al rekening gehouden met het gebruik van een
derde versnelling. Ook de bovenste bevestiging
van de schokdempers is aangepast, er zijn nu drie
verschillende posities mogelijk wat je nog iets
meer mogelijkheden geeft met afstellen.
X
58 M-auto

Bouwverslag
HPI
X
Het toe-in kun je makkelijk aanpassen door de
standaard toegepaste turnbuckles. En wat ik
ook een prettige extra vind, is de meegeleverde
motorbeschermer. Je zult wel je body moeten
aanpassen als je hem wilt gebruiken, de achterruit
moet namelijk weggeknipt worden, maar dit
is het wel waard. O ja, ook de aluminium rolbar
X
heeft plaats moeten maken voor een kunststof
exemplaar waar je je vingers niet aan openhaalt.
Een extraatje is de meegeleverde aluminium cone
voor in de uitlaat, deze moet meer trekkracht
leveren en het uitlaatgeluid beter dempen. Ook
extra is de 18-tands koppelingsklok die de Savage
X een hogere topsnelheid moet geven dan het
standaard gemonteerde 15-tands exemplaar, dat
je iets aan trekkacht inlevert is waarschijnlijk geen
bezwaar.
X
Wat je niet ziet
Is dat de nieuwe HPI Nitro Star F4.1 met zijn 4,1
cc 2,75 pk levert en dat de dubbele slipperclutch
een extra rubberplaat heeft die de aandrijving
extra bescherming moet geven na een sprong
tijdens de landing. Je ziet ook niet dat er stuggere
veren op de schokdempers zitten en ook is
niet zichtbaar dat de radiobox beter afsluit
en hierdoor waarschijnlijk beter
waterdicht is.
Conclusie
Het is best knap van
HPI dat ze nog zoveel
hebben kunnen
verbeteren aan de
Savage. Zoveel dat je
toch wel kunt spreken
van een nieuw model,
ook zijn de veranderingen,
op de body na die is gewoon
een stuk mooier geworden, echte
functionele wijzigingen en
geen schoonheidstrucjes.
Ik sluit dan ook af met de wijze
woorden: Savage X, het is niet nix!
Fred Boots
In M-auto nummer 15 vind je onze
rijervaringen met de Savage X
Tip
Gebruik een elektrische schroevendraaier alleen om schroeven
en bouten los te halen en nooit om ze vast te zetten.
Zeker kunststofdelen zullen het eerder opgeven dan de slipkoppeling
op de schroevendraaier.
juni/juli 2006
M-auto 59

Hallo,
Hier Jeroen Streefkerk, voorheen oprichter en eigenaar
van RC-Speedworld , ik ben weer mijn eigen weg ingeslagen.
In de hal van de Indoorbaan in Groningen ben ik nu
de winkel LimSpeed racing gestart en zal daar iedereen
weer met mijn kennis terzijde staan.
Tevens kun je bij LimSpeed racing goede en scherpe
aanbiedingen verwachten.
Openingstijden
winkel:
Maandag: 13.30-17.30
Donderdag: 19.00-22.00
Zaterdag: 11.00-17.00
Tel: 06-40584032
Jeroen Streefkerk
Ik zie je graag bij LimSpeed racing, de zaak met hart voor je hobby!
LimSpeed • RC Indoor Groningen • Timpweg 11 • 9731 AK Groningen
Openingstijden baan:
Maandag: 13.30-17.30
Donderdag: 19.00-22.00
Vrijdag: 19.00-23.00
Zaterdag: 12.00-17.00
Zondag: 12.00-17.00
Tel: 06-50523487
RC Indoor Groningen is sinds
december 2005 geopend.
Het is een grote en uitdagende indoorbaan
voor de RC-rijder (700m 2 ), waar onder het
genot van een hapje en een drankje
geraced kan worden.
Men kan een lidmaatschap aangaan,
maar er kan ook per keer worden betaald.
Voor meer informatie kijk op onze website: rcindoorgroningen.nl

Interview
Sanne Anthonsen
Sanne Anthonsen, als
een prototype van een
Scandinavische schone
met haar blonde haren
en mooie blauwe ogen
valt deze jongedame
duidelijk op in de modelautosport.
Niet alleen
omdat ze een meisje is
in deze mannenwereld,
maar er bovendien goed
uitziet en nog eens erg
snel kan rijden ook.
Tijdens de Corally Thunderdays 2006 in Geilenkirchen
(D) ontmoette M-auto reporter Mario
Taekema Sanne voor een interview.
Wie is Sanne? Kan je iets over jezelf
vertellen?
Ik woon in Arhus, de op één na grootste stad in
Denemarken, ben 16 jaar en zit op de MEAO.
Heb je naast RC-racen nog andere
hobby’s?
Ik heb het erg druk met school, veel huiswerk en
projecten. Verder heb ik één jaar gebokst, maar
hiermee ben ik inmiddels ongeveer een half jaar
geleden gestopt. Nu fitness ik zo’n twee à drie
keer per week. Daarnaast werk ik parttime in een
supermarkt.
Hoe ben je in aanraking gekomen
met de modelautosport?
Mijn grote broer heeft jaren geraced en ik ging
altijd mee naar de races. Hij heeft bij de DHI-cup
al twee keer de stockklasse gewonnen. Tevens is
hij meerdere malen Deens Kampioen in de stock
geweest, zowel indoor als outdoor!
Hoe was je eerste race?
Tijdens mijn eerste race in het Deens Kampioenschap
werd ik gelijk al derde in de stockklasse
beginnerscup, ik was toen 11 jaar. Dat was met de
spullen die mijn broer niet meer gebruikte. Zodra
hij iets nieuws kocht, kreeg ik zijn oude spullen om
mee te racen.
juni/juli 2006
Hoe is het om als meisje te racen in
deze mannenwereld?
Natuurlijk val ik erg op als meisje tussen alle
jongens en krijg ik veel aandacht. De jongens
reageren eigenlijk altijd hetzelfde, ze worden
niet graag verslagen door een meisje, maar dat is
gewoon wennen. Als ze mij kennen dan word ik
met hetzelfde respect
als een andere racer behandeld.
Op het circuit
zelf, tijdens het racen
ben ik gewoon één van
de jongens.
Race je vaak in
het buitenland?
Ik ben de afgelopen
paar jaar al een keer
naar Frankrijk geweest
bij de HPI/Orion cup te Zillisheim, naar de Team-
Orion Speed Week in Rheinsberg en nu weer bij de
Corally Thunderdays in Geilenkirchen in Duitsland.
Dit weekend ben je hier met je vader,
gaat hij altijd mee?
Mijn vader is mijn mechanic en gaat met mij mee
naar alle races. Niet alleen sleutelt hij aan mijn
auto, maar ook coacht hij me tijdens de race en
zegt wat ik op het circuit anders moet doen. Mijn
vader snapt de technische kant goed en vindt dit
erg leuk. Zelf heeft hij in echte auto’s nog gerallyed.
Jij wordt door Team Corally gesponsord.
Hoe is dat gegaan?
De sponsoring van Corally kwam tot stand omdat
Peter Sørensen de nieuwe Deense importeur werd,
hij is een goede vriend van me. Toen Corally hem
vroeg ‘het meisje dat een keer meereed’ te vragen,
belde hij me op en haalde me over om mee te
doen aan de DHI-cup. Ik had al zo’n 9 maanden
niet meer geraced, maar toen Peter mij belde en
vertelde dat Corally mij had gevraagd, en vele
van mijn oude Team-Associated teamgenoten
ook naar Team Corally waren gegaan, zei ik ja. Het
was een gok voor mij, maar ik ben blij dat ik hem
genomen heb.
Welke klasse vind je het leukst?
Ik heb altijd toerwagen stock (27t) gereden en bij
de DHI-cup met een 19t motor. Andere klassen
heb ik nog nooit geprobeerd. Maar stock toerwagen
vind ik erg leuk. Wel heb ik met Schumacher
en daarna veel met de Associated TC3 geraced. Nu
rijd ik met de Corally RDX.
Heb je nog een bepaald doel wat je
wil bereiken in RC-racen?
Vooral veel fun hebben, veel races rijden en natuurlijk
wil ik zo goed mogelijk rijden. Ook vind ik
grote internationale races erg leuk. Qua titels heb
ik geen echte aspiraties.
Hoe gaat het racen dit weekend?
Niet erg goed. Ik heb de laatste dagen wat pech
gehad. Een deel van de oorzaak was een kapotte
servo en een zender met storinkjes. Maar de allerlaatste
finale die ik reed was alles in orde en heb ik
erg lekker en leuk gereden.
Als laatste een vraag die vele jongens
bezig houdt; heb je een vriendje
in Denemarken?
Ik heb wel veel vrienden maar geen verkering of zo.
Dit komt ook niet door tijdsdruk want in het weekend
ga ik wel met een groep vrienden en vriendinnen
van me vaak stappen. Het is ook niet dat ik niet
wel, maar ik heb de juiste nog niet ontmoet.
Sanne, hartelijk bedankt voor dit
interview.
Graag gedaan.
Mario Taekema
Corally
Info Sanne 1:10
Chassis : Corally RDX
Body : Protoform Stratus 3.0
Carpet
Zender : Futaba 3PJ
Motor : Corally 27T Rebuildable
Black Series
Velg/Band : Corally velg CS27 (nieuw)
Accu’s : Corally IB4200 HV MAX30
Factory Team Matched
M-auto 3

Tamiya Subaru Impreza
Voor deze rallyauto gebruikt Tamiya het TL-01RA
chassis. Dit chassis is gebaseerd op het bekende
en beproefde TL-01 chassis, waarmee vroeger
fanatiek werd geraced in de stockklasse van de
Tamiya Cup. Deze uitvoering is juist bedoeld om
fun mee te hebben om het huis, op de parkeerplaats,
de camping noem maar op.
Wat meteen opvalt bij dit chassis is
dat het geen badkuip of dubbeldeks
type is. Dit chassis bestaat uit een
linker- en een rechterhelft waarin alle tandwielen
opgesloten zitten en de stuurservo en
de snelheidsregelaar ook goed beschermd
zijn.
Starten
De bouwbeschrijving is erg duidelijk van
opzet, zoals we dat van Tamiya gewend zijn.
Gestart wordt met één helft van het chassis
waar je de stuurservo inbouwt. Zorg dat
je deze goed neutraal hebt staan met de
servosaver recht er op, voordat je de servo
monteert. Vervolgens wordt aan de zijkant
de centrale as toegevoegd, die zorgt voor
de aandrijving op allevier de wielen. Daarna
bouw je de tandwieldifferentiëlen en vervolgens
monteer je deze samen met de overige
tandwielen.
Info
De kit bevat geen kogellagers, maar glijlagers. Nadeel is
dat de auto iets minder snel rijdt, dan met kogellagers.
Voordeel is dat de glijlagers geen enkel onderhoud vergen,
behalve een enkele keer een drupje olie.
Chassis
Na de voorbereidingen worden de twee
helften gemonteerd en ontstaat het chassis.
De bijgeleverde metaalkleurige standaardmotor
kun je nu inbouwen. Hierbij moet je
goed letten op de tips in de beschrijving
voor de montage van het motortandwiel en
de positie van motor. Er zijn drie verschil-
62 M-auto

WRC 2004
Bouwverslag
+
-
Betrouwbaar
Compleet uitgevoerd
Lastig sleutelen
Tip
Als je op zand gaat rijden raad ik je aan om de naad in het
midden van het chassis met plakband af te dekken. Als je dit
van voor naar achter doet (aan de onderkant) houdt dit veel
stof en vuil tegen die je tandwielenkast aan de binnenkant
smerig maakt. Nu blijft je auto langer mooi en goed.
lende montagemogelijkheden, afhankelijk
van welke maat motortandwiel je gebruikt.
Het monteren van de regelaar en ontvanger
doe je met dubbelzijdig tape. Het inregelen
van deze apparatuur doe je pas als je de auto
klaar hebt.
Ophanging
De draagarmen en aandrijfassen naar de
wielen toe zijn nu aan de beurt. Dit noemen
we meestal ‘de ophanging’. Zelf gebruik ik
geen vet op de uiteindes van de dogbone (de
aandrijfas lijkt op een hondenbot, vandaar de
naam). Dit vet pakt snel vuil op en geeft zo
meer nadelen dan voordelen.
De bovendraagarmen zijn instelbaar op
lengte. Zodoende kan je de auto meer of
minder caster geven. (Caster is het naar binnen
leunen van de bovenkant van je wielen/
stuurblokken).
Tip
Zet de wagen als je deze gebouwd hebt op een vlakke tafel
met een recht drinkglas tegen het wiel aan. De bovenkant
van het wiel moet nu ongeveer 1-2 mm ruimte hebben.
Zorg dat links en rechts altijd gelijk zijn.
juni/juli 2006
Let ook op bij de stangetjes voor de besturing
dat links en rechts gelijk zijn. Als je de
beschrijving volgt komt dit vanzelf goed.
Voor de demping is de wagen uitgerust met
zogenaamde frictiedempers. Ook hier weer
vooral onderhoudsarm en gemakkelijk te
bouwen. Zorg dat je het rubberslangetje
goed invet aan de binnenzijde voor een
goede werking van de schokdemper. Vind je
het rallyrijden echt leuk dan kan je later
optionele oliegevulde dempers monteren
voor een nog realistischer rijden.
De wielen monteren en even kijken of alles
er goed uitziet (links en rechts gelijk). Na
deze simpele check, plaats je je auto met alle
wielen van de grond (op een doosje of iets
dergelijks en ga je de regelaar instellen.
Als je de motordraden hebt aangesloten
en het kleine stekkertje in de ontvanger zit
(positie 2 voor je regelaar en 1 voor je servo/
besturing) dan kan je de accu aansluiten, dit
kan maar op één manier.
Check of alles op nul of in het midden staat
op je zender dan kun je daarna gaan beginnen
met het inregelen van de regelaar. Zet
altijd eerst je zender aan en daarna je auto.
Ook zet je je zender pas uit nadat je je auto
uit hebt gedaan. Nu de zes stappen in de
beschrijving doorlopen en klaar ben je.
Rallyracen
Op de parkeerplaats rijdt de Subaru goed,
maar de banden slijten dan veel harder als in
het terrein. Je kan leuk gooien en smijten en
voor de startende racer is de snelheid zeker
oké. Het best is de Subaru WRC (WorldRallyCar)
in zijn element op een hard zandpad.
Hier kun je echt rallyrijden met een stofwolk
achter je auto aan, net echt! Ook driften door
de bochten en kleine jumps nemen gaat erg
goed.
Conclusie
Deze vrijwel rijklare bouwkit is uitermate
geschikt voor de startende RC-rijder die zelf
een auto wil bouwen en in de buurt van zijn
huis wil rijden. De auto laat zich goed en
makkelijk bouwen. Als de wagen in elkaar
zit zijn sommige onderdelen wel wat lastig
te bereiken, maar gelukkig is het een heel
betrouwbare wagen die niet veel onderhoud
nodig heeft.
De bouwdoos is low-budget en door de
lage prijs zijn dus glijlagers en frictiedempers
inbegrepen. Later kun je de wagen nog
uitbreiden met hop-up’s zoals kogellagers
en oliegevulde dempers voor betere rij-eigenschappen
en een soepelere aandrijving.
Kortom, deze Subaru Impreza WRC 2004 doet
wat hij doen moet voor een passende prijs.
Tekst: Mario Taekema
Foto’s Andy Quiko
Subaru Impreza WRC 2004
Fabrikant : Tamiya
Importeur : REZ
Schaal : 1: 10
Lengte : 440 mm
Breedte : 185 mm
Hoogte : 162 mm
Wielbasis : 255 mm
Motor : RS-540
Chassis : TL-01RA
Aandrijving : 4-WD
Adviesprijs : € 139,95
Overige benodigdheden
- Servo
- Zender
- Accu en lader
www.rez.nl
Specificaties
M-auto 63

Pimp your ride
Je ziet aan de vele uitsparingen in het chassis dat hetzwaartepunt zo laag mogelijk moet zijn.
Het bovendek is aan de achterkant voorzien van twee gaatjs waarin de bodyposts bevestigd
kunnen worden met behulp van de bijgeleverde clipjes.
De verstelbare aluminium
schokdempers. De veren
hebben allemaal hun eigen
kleur, zwart is zacht, zilver is
medium en goud is hard.
Er zijn verschillende veertjes
bijgeleverd, variërend van
hard naar zacht.
Als de ‘remschijven’ gemonteerd
worden zal de auto
breder worden en wordt de
auto stabieler. Experimenteer
ermee, elk circuit heeft andere
rijeigenschappen en het
is niet altijd noodzakelijk om
de schijven te monteren.
De voorbanden zijn voorzien
van een laagje secondenlijm
op de buitenste rand,
hierdoor wordt de griprol
vermindert en blijft je grip
veel constanter gedurende
de race.
Dit chassis, in eigen beheer vervaardigd
door Pase-Tuning in Landgraaf,
is voor de fanatieke 1:18 rijders.
Een compleet nieuw chassis met
verschillende extra hop-up’s inbegrepen
oftewel een samenstelling
van de beste spullen bij elkaar in
een pakket. De complete set bestaat
uit een chassis, carbon ‘remschijven’,
verstelbare aluminium dempers,
verschillende veren en nog meer
aluminium onderdelen.
Het chassis is gemaakt van carbon en geschikt voor het gebruik van
side-by-sidepacks (zes cellen naast elkaar). Hierdoor wordt het zwaartepunt
van de auto lager en zal dit dus de balans ten goede komen.
Al bij de eerste test op de racebaan was het te merken dat hij heel stabiel
reed. De bijgeleverde aluminium motorsteun is op maat gemaakt voor een
speed 300 motor. Voor dit type motoren is het chassis ook aangepast met een
grotere uitsparing, zodat het gewicht nog meer verlaagd wordt.
Stijf
Het bijgeleverde bovendek is van carbon en is vrij stevig, wat de stijfheid
van de auto ten goede komt. Bij een normale Xray M18 (met het kunststof
chassis) kan je het chassis flink heen en weer bewegen, heel flexibel dus, dit
is nu gereduceerd tot enkele millimeters. De achterste bodyposten worden
bevestigd aan het bovendek, omdat deze worden gemonteerd op de punten
waar normaal het plaatje zit waarmee je de bodyposten bevestigt. Daar is nu
geen ruimte voor, dus is het nu gecombineerd.
Schokdempers
Zowel de voor- als achterkant zijn voorzien van verstelbare aluminium
schokdempers. Bij deze mooie schokdempers zijn verschillende veertjes bijgeleverd,
variërend van zacht naar hard. Omdat een 1:18 vrij veel grip heeft is
het verstandig om wat hardere veren aan de voorkant te monteren, hierdoor
krijgt de auto wat meer onderstuur en is hij stabieler. Aan de achterkant is
ook een speciaal aluminium achterbumper gemaakt waar de schokdempers
in vallen, ten eerste komt het ten goede voor het uiterlijk van de auto, maar
het maakt de auto ook weer wat steviger.
Voor de voorkant zijn er ook nog aluminium stuurblokken bijgeleverd. Dit zijn
niet alleen mooie hebbedingetjes, maar functioneren ook uitstekend.
De kogellagers maken de aandrijving mooi soepel en het stuur zal hierdoor
ook soepeler lopen.
Geheim wapen
Voor deze test zijn er ook speciaal geprepareerde banden bijgeleverd. De
voorbanden zijn schuin afgeslepen en voorzien van een randje secondenlijm,
de achterbanden daarentegen zijn netjes rondgeslepen. Dat is om te
voorkomen dat de auto snel over de kop rolt en zorgt ervoor dat je grip blijft
behouden gedurende de race.
64 M-auto

Hot Deals
Hop-up Xray
Een rollend chassis, voorzien van regelaar, servo, ontvanger, motor en de extra opties.
Elke 2 maanden de nieuwe
M - auto
op je deurmat?
Dat kan met een abonnement!
WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 3 • NUMMER 13 • april/mei • 2006
meer dan
aan prijzen
5000 euro
bestaat twee jaar
en dat vieren
we met een grote
prijsvraag!
Scoop: Kyosho Mini Inferno
april/mei 2006 3e jaargang, nummer 13
losse verkoop 5,45
M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
Veel nieuws
uit
Neurenberg
M-auto
2 jaar!
Dubbeltest: Hot Bodies Test: Hyper 7 TQ Pro Scoop: NSR Mosler NT900R
84
PA G I N A’S
I N
K L E U R
06-04-2006 22:09:47
Conclusie
Na enkele accu’s te hebben gereden ben ik zeer enthousiast over de
stabiliteit van deze 1:18. De extra stijfheid van zowel het chassis, bovendek
en aluminium onderdelen komen ten goede tijdens het racen. De auto is
beter te besturen en ook door de uitgebreide demperset goed af te stellen.
Zeker voor de fanatieke racer is dit een mooie uitbreiding, het chassis
ziet er strak uit en er zitten flitsende aluminium onderdelen op. Zorg
ervoor dat je stickpacks vermijdt, omdat deze hoger liggen, het chassis is
tenslotte gemaakt voor side-by-sidepacks. Dat komt de grip, stabiliteit en
functionaliteit van de auto ten goede.
Daan Schuuring
www.pase-tuning.com
Prijs Hop-up set € 109,–
Een heel jaar lang,
dus 6x voor
€ 27,50
Ja, ik word abonnee van M-auto!
Naam:
Adres:
Postcode:
Plaats:
Telefoon:
E-mail:
Het abonnement moet ingaan met ingang van nummer
juni/juli 2006
Stuur deze bon (of een kopie) in een ongefrankeerde envelop naar:
M-auto magazine
Antwoordnummer 17
7940 VB Meppel
Het abonnement loopt tot wederopzegging. Prijswijzigingen voorbehouden. Voorwaarden zie colofon.

www.peperkampmodelbouw.nl
RACIN
MODEL RACING E DE
Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232
Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com
Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond
SLOTRACESHOP
Slotracespecialist van alle grote en kleine merken
en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH
Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185
WWW.VANALLESWAT.NET - WWW.SLOTRACESHOP.NL
Dorpsstraat 128 a
8300 Knokke-Heist
Tel.: 0032-50-626880
jpsmodelshop@skynet.be
Openingstijden:
Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00
Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Donderdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Zaterdag 10.00-17.00
Pascalweg 6a
6662 NX Elst (Gld)
Tel. 0481-353288
Fax 0481-353519
www.hobmamodelbouw.nl
info@hobmamodelbouw.nl
AMSTERDAM-ALKMAAR
Openingtijden:
dinsdag-vrijdag 10.00-18.00
zaterdag 10.00-17.00
donderdagavond 19.00-21.00
Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30
Openingstijden:
ma : 12.00 - 18.00
di : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
wo : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
do : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
vr : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
za : 10.00 - 17.00
modelbouw
Dorpsstraat 179 • 2712 AJ Zoetermeer
Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637
www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl
Openingstijden:
ma: 9.30-17.30
di-do: 11.00-17.30
vr: 11.00-18.00/19.00-21.00
za: 10.00-16.00
Openingstijden:
Ma: Gesloten
Di: 18.30 - 21.00
Wo: 18.30 - 21.00
Do: 18.30 - 21.00
Vr: 13.00 - 21.00
Za: 09.30 - 17.00
Concourslaan 41a 2132 DJ Hoofddorp
Tel.: 023-5654442 Fax: 023-5570713
RC SHOP ROAL
Sint Josephstraat 14a • 4702 CW Roosendaal
tel: 0165-549664 • info@rcshoproal • www.rcshoproal.nl

In de regio
Ruiterman
modelbouw
BOSCHMEERSINGEL 129-131
5223 HH DEN BOSCH
FG Dealer
TEL. 073 6212212
Maandag
13:00 - 18:00
Dinsdag t/m
Donderdag
10:00 - 18:00
Vrijdag
10:00 - 21:00
Zaterdag
09:00 - 17:00
WWW.RUITERMANMODELBOUW.NL
www.orionmodelbouw.nl
De Zwaluw Modelbouw
Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A
Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015
E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com
(1/5) RC-auto’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters,
tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen
INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM
Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje
Nieuweweg 22 9711 TE Groningen
Diependaalsedijk 12
3601 GK Maarssen
Tel. 0346-551932
Fax 0346-287218
Openingstijden:
Dindag t/m donderdag: 11.00 - 18.00 uur
Vrijdag: 11.00 - 21.00 uur
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur
www.krikke.net
Neringpassage 20
8224 JC Lelystad
Modelbouw
tel. 0320-243544
fax 0320-248623
Openingstijden:
ma. 13.30-18.00
di. t/m vr. 10.00-18.00
do. koopavond 18.00-21.00
za. 9.00-17.00
www.vgmodelbouw.nl
info@vgmodelbouw.nl
Madam Curiestraat 20
3316 GN Dordrecht
tel.: 078-6181184
info@pkracing.nl
www.pkracing.nl
Openingstijden winkel:
maandag gesloten
dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00
dinsdag & donderdag 19.30-22.00
zaterdag 10.00-16.00
Openingstijden:
dinsdag t/m vrijdag
10.00 - 18.00 uur
vrijdagavond:
19.00 - 21.00 uur
zaterdag:
10.00 - 17.00 uur
Reiger 11
1628 BA Hoorn
www.fantastic-cars.nl
Tel. 0229 - 297032
Herenstraat 38
3431 CV Nieuwegein
Tel.: 030-6022041
Fax: 030-6050468
Voor al uw RC- en Slotracing
Wij zijn geopend:
Donderdag: 14.00 - 21.00 uur
Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur
Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com
of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com
De Visserstraat 23a
Heemskerk
Tel.: 0251-217256
www.rcspeedworld.nl
Openingstijden:
Maandag: 14.00-21.00
Dinsdag: gesloten
Woensdag: 13.00-18.00
Donderdag/Vrijdag: 13.00-21.00
Zaterdag: 11.00-17.00
Zonegge 14-25 • 6903 GJ Zevenaar • Tel. 0316-333801
www.pitstop-tuningcenter.nl • fgpitstop@planet.nl
Openingstijden:
di-vr 12.00-17.00 uur
do 12.00-20.00 uur
za 10.00-17.00 uur
Openingstijden:
Maandag........ 13.30 tot 18.00
Dinsdag.......... 13.30 tot 18.00
Woensdag...... 13.30 tot 18.00
Donderdag..... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 18.00
Vrijdag........... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 20.00
Zaterdag........ 10.00 tot 17.00
Hooibrug 2
1261 MV Blaricum
Tel. 035-5230049
E-mail: info@rcfun.nl

15 Jaar! Zwaluw Modelbouw
Markt 3a Montfort (NL-M-Limburg)
Tel. 0475-542595 Fax 549015
Internet(shop): www.zwaluwmodelbouw.com
SKYCAT A.R.F.
Mpx, acrobatic elektro vliegtuig.
Spanwijdte 1085 mm, Elapor-plus schuim, P600
motor, overbrenging, propellor. Snel vliegklaar!
Jubileum Knaller 99,–
NITRO STAR SET
Pt, schaal 1/10, 4WD brandstof buggy.
3 cc brandstofmotor met trekstarter en zenderset,
glowstart, bougiesleutel, vulfles.
Set is 100% rijklaar!
Jubileum Knaller 269,–
DYNAMIC DOMINATOR
Schaal 1/6, Terrein Buggy
Inclusief 23 cc benzinemotor, 3,4 PK met trekstarter
en competitie-uitlaat. Aluminium radioplaat,
aluminium verstelbare olieschokdempers.
Snelheden tot over 100 km/h!! Op = Op!!
Jubileum Knaller 649,–
Elke 2 maanden de nieuwe
M-auto
op je deurmat?
Dat kan met een abonnement!
Een heel jaar lang, dus 6x voor € 27,50
vul de bon in elders in dit blad of ga naar m-auto.nl
In de regio
MODELBOUW DEKEYSER B.V.B.A.
Industriepark Klein Frankrijk 7
B-9600 Ronse
Tel.: 055 45 79 60
Email: info@mcronse.be
Openingstijden:
van tot
ma gesloten gesloten
di gesloten gesloten
wo 16.30 20.00
do 16.30 20.00
vrij 16.30 20.00
za 10.00 20.00
zo 14.00 18.00
Het cafe is ook na sluitingstijd
van het magazijn geopend.
Kerkstraat 11
2282 BL Rijswijk
info@tedsrcshop.nl
Turfkade 31
3231 AR Brielle
Tel. 0181-474910
www.rcworld.nl
E-mail: info@rcworld.nl
Openingstijden:
Maandag gesloten
Di t/m Do 9.30 - 17.30
Vrijdag 9.30 - 21.00
Zaterdag 9.30 - 16.00
Elke eerste zondag van de maand koopzondag!
Adverteren?
adverteren@m-auto.nl
De zaak met hart voor je hobby!
T 06-40584032 • Timpweg 11 • 9731 AK Groningen

Untitled-1 1
20-11-2 05 2:37:29
Goo... MUCO !
www.modelbouw-webshop.nl
Vorige uitgaven
M-auto
nabestellen?
Nummer 1 t/m 6 € 4,75 per stuk
-auto
odel
agazine
Rijverslag: Tamiya TG10-Mk.2 Impressie: Predator X10 Test: SCX Digital System
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
Scoop: Kyosho Mini Inferno
augustus/september 2 05 2e j argang, nummer 9
lo se verk op € 4,95
M -AUTO IS EEN TWE E MAANDEL IJKS MA G A Z I N E O V ER RC- & SLOTAU TO’ S
84
PA G I N A’S
K L E U R
Bouw:
I N
HPI Savage SS4.6
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
www.m-auto.nl
Verloting
testmodellen
Scoop: Kyosho Mini Inferno
oktober/november 2005 2e jaargang, nummer 10
lo se verk op € 4,95
M -AU T O IS EEN T W E E M AANDELIJKS MA G A ZINE O V ER RC- & SLOTAU T O’S
92
PA G I N A’S
K L E U R
I N
www.m-auto.nl
Nummer 7 t/m 12 € 4,95 per stuk
Bouw:
Parma Hemi Coupe 2 Ninco Mitsubishi Lancer CEN Genesis Gemini I
Verloting
testmodellen
Xray XB8R
WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 2 • NUMMER 12 • februari/
GRATIS
testmodellen
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
Scoop: Kyosho Mini Inferno
februari/m art 2006 2e j argang, nummer 12
lo se verk op € 4,95
M -AUTO IS EEN TWEEMAA NDELIJKS MAGA ZINE OVER RC- & SLOTAUT O’S
First Look
Piktor
Miwi
www.m-auto.nl
84
PA G I N A’S
K L E U R
I N
Hot Bodies
Cyclone
Cover 12.indd 1 23-01-2 06 01:42:09
Slotrace: SCX digitaal Test: Carson King of Dirt Test: Kyosho V-One S I
E 359.90
Twee-motorige Elektro monstertruck. Rijdt op 2x 7.2v
racing-pack. Elektronische regelaar meegeleverd. Toch
een BigWheel monstertruck rijden maar dan zonder
brandstofmotor, het kan ! levering met zender
uit de
doos
75 km/hr!
05.115.2042 zoek !
E 559.00
Als je direkt voor groot met vele opties en een dikke
motor gaat dan is de CNT een goede keuze; 4,8cc,
twee-bak met achteruit, elektrische starter etc.etc.
E 499.00
05.339.2502 zoek !
L=60cm
35.000 produkten
on-line !
alle betaalsoorten
service-shop
ondersteuning,
èn u besteedt binnenlands...
SUPERSNEL
VINDEN &
BESTELLEN
Ready To Run,
05.015.1343 zoek !
X - mods’s ,
05.115.9100 zoek !
startmaterialen,
43.110.0240 zoek !
modelbouwverf,
89.085.0701 zoek !
01.735.4822 zoek !
WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 3 • NUMMER 13 • april/mei • 2006
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
meer dan
aan prijzen
5000 euro
bestaat twee jaar
en dat vieren
we met een grote
prijsvraag!
Scoop: Kyosho Mini Inferno
april/mei 2 06 3e j argang, nummer 13
losse verk op 5,45
M -AUTO IS EEN T W E EMA A N D E LIJKS M A GAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S
Veel nieuws
uit
Neurenberg
M-auto
2 jaar!
Dubbeltest: Hot Bodies Test: Hyper 7 TQ Pro Scoop: NSR Mosler NT900R
84
PA G I N A’S
K L E U R
Nummer 13
€ 5,45 per stuk
Via m-auto.nl
of
maak het totaal van de bestelde
nummers over op girorekening
4580659,
t.n.v. Litho Prepress Service
te Lelystad
IBAN: NL27 PSTB 0004 5806 59
BIC: PSTBNL21
Vergeet niet je adresgegevens
én welke nummers je bestelt
te vermelden!
Wij brengen géén verzendkosten in rekening.
I N
Op het succesvolle inferno-chassis nu
drie supersnelle Ready to Run straat/rallymodellen
met sterke 4,5cc motor, tweebak,
kogellagers reso-damper etc. etc.
batterijen en brandstof erin, neem de ruimte
en leef je uit ! v/a nr 05.395.1811
service shop
DEN HELDER
EGMOND
TENNISHAL
openingstijden winkels; Alkmaar di-vrij 10-18, zat 10-17 hr
donderdag koopavond 19-21hr
Amsterdam ma 13-18 hr, di-vrij 10-18 hr
donderdag koopavond tot 21 hr
BERGEN
ALKMAAR
NS STATION
Bergerweg 14-16
tel 072 5122041
AZ-stadion
HAAR-
Loopafstand vanaf het NS
STATION +/- 3 minuten.
auto; “P” voor de deur !
service shop
DEN HAAG
ROTTERDAM
SCHIPHOL
ZAANDAM
DIREKT AAN
DE RINGWEG
(A10) AMSTERDAM
MUCO
BURGEMEESTER
ROELLSTRAAT 32
tel 020 6147530
AMSTERDAM
( AFSLAG ZAANSTAD )
52.390.0401 zoek !
40.587.0022 zoek !
(accu’s 54.587.1422)
zendersets,
50.275.1180 zoek !
www.muco.nl
AMERSFOORT
COENTUNNEL
AFSLAG S 105
UTRECHT
AMERSFOORT
MET DE AUTO UIT HET ZUIDEN AFSLAG S 105 LINKSAF.
UIT HET NOORDEN AFSLAG S 105 RECHTSAF,
onder het spoortunneltje door en u ziet onze winkel.

Afstellen
De positie waarmee je
de schokdemper aan
de schokdempersteunen
bevestigt bepaalt
in zekere mate de gewichtsverplaatsing.
Deze positie zorgt er
immers mee voor hoe
hard of zacht je ophanging
zal aanvoelen.
Hoe zachter de ophanging
aanvoelt, hoe
meer gewicht naar die
zijde van de wagen kan
overgebracht worden.
Platliggende dempers zijn zachter dan
dempers die rechter staan. Een demper die
rechtstaat kan veel meer kracht ontwikkelen
tegen een kracht die de onderste ophangingsarm
naar boven duwt. Een demper die platter
ligt zal deze kracht minder makkelijk kunnen
tegenwerken. Wanneer je de demper plat legt zal
de ophanging zachter aanvoelen wanneer je die
naar boven duwt. Aan de hand van twee foto’s
zullen we dit trachten uit te leggen.
b
Voorbeeld 1
In dit schema staat de schokdemper verticaal
op de onderste ophangingsarm. In realiteit is
dit een situatie die bij de huidige toerwagens
praktisch nooit meer voorkomt (De Tamiya
TA03 was één van de laatste auto’s die een
dergelijk systeem gebruikte). Het is echter
belangrijk de logica hierachter te begrijpen.
Indien een demper loodrecht op de ophangingsarm
staat is de opgaande kracht van de
ophangingsarm immers gelijk aan de naar
beneden duwende kracht van de demper.
90 0 b
90 0 a
y
a
Voorbeeld 2
In dit diagram staat de demper schuin tegenover
de ophangingsarm. Je merkt dus duidelijk
dat de enige kracht die tegen kracht A inwerkt
kracht Y is. Omdat de kracht Y maar een onderdeeltje
is van de volledige terugwerkende
kracht B voelt de ophanging zachter aan. In
voorbeeld twee is de onderste ophangingsarm
statisch. In realiteit beweegt deze arm echter
ook naar boven toe. Hierdoor zal de schokdemper
een positie aannemen die loodrechter is
t.o.v. de statische positie uit voorbeeld twee.
Daardoor zal de ophanging progressief harder
worden.
x
70 M-auto

Deel 6
Bevestiging van de schokdemper
Toepassing in de praktijk
Onderste demperpositie
Bij de meeste RC racewagens kan je echter ook de
onderste demperpositie aanpassen. Meestal wordt
de standaard positie behouden, maar in sommige
gevallen kan dit ook een handig middel zijn om de
ultieme setup te vinden.
Stel de je auto drie afstelmogelijkheden heeft in
de onderste ophangingsarm. Een bevestiging
dichtbij het chassis, eentje in het midden en een
bevestiging dicht bij het wiel.
Als vuistregel kan je aannemen dat de positie
het dichtste bij het chassis de ophanging zachter
maakt. De positie het verste van het chassis (dichtste
bij het wiel) zal de ophanging harder doen
aanvoelen.
Dit is vrij eenvoudig te verklaren door het
hefboomeffect. Indien je een gewicht dient op
te tillen zal het veel eenvoudiger gaan indien
je hefboom groter (demperpositie dicht bij het
chassis) is dan wanneer de hefboom minimaal is
(demperpositie dicht bij het wiel).
Om het nog even op een rijtje te zetten
- Hoe schuiner de demper staat, hoe zachter hij
aanvoelt.
- Een bijna volledig ingedrukte demper voelt
harder aan dan wanneer hij uitgedrukt is.
- De demperposities in de ophangingsarm zelf gebruik
je het beste om de ‘grove’ set-up te zoeken.
- De demperposities in de ‘schock tower’ gebruik
je voor de fijnafstelling.
David Joos
1. Auto is overstuurd bij het ingaan
van de bocht (off-power)
Er wordt teveel gewicht naar de voorste banden
verplaatst in verhouding tot de achterste banden.
Er bestaan twee verschillende manieren om het
gewicht dat naar de voorwielen gestuurd wordt
te verminderen:
- ofwel ga je vooraan de auto stijver maken.
Dit kan je doen door op de shocktower de
dempers meer naar buiten te brengen of door
de demper onderaan ook meer naar buiten te
brengen
- je kan er ook voor opteren de auto achteraan
zachter te maken. Hier ga je tegenovergesteld
te werk; je brengt de achterste dempers meer
naar binnen. Je kan ook de dempers onderaan
meer naar binnen brengen.
We raden echter aan om maar één aanpassing
per keer uit te voeren. Anders zou je snel een relatief
goede setup naar de maan kunnen helpen!
2. Auto is overstuurd bij het uitgaan
van de bocht (on-power)
Er wordt te weinig gewicht naar de achterste banden
verplaatst in verhouding tot de voorste banden.
Dit scenario is gelijklopend met het vorige. Het
is echter aangeraden eerste de auto achteraan
zachter te maken, en hem dan eventueel vooraan
harder te maken.
3. Auto is onderstuurd bij het ingaan
van de bocht (off-power)
Er wordt te weinig gewicht naar de voorste banden
verplaatst in verhouding tot de achterste banden.
Omdat er te weinig gewicht naar de voorkant van
de auto verplaatst wordt betekent dit dat
de auto vooraan te stijf is in vergelijking met de
achterkant. Weer heb je twee oplossingen om het
onderstuur aan te pakken: voorste dempers meer
naar binnen plaatsen (zachter maken, aanbevolen
als eerste stap) of de achterste dempers
meer naar buiten brengen (tweede optie).
4. Auto is onderstuurd bij het uitgaan
van de bocht (on-power)
Er wordt te veel gewicht naar de achterste banden
verplaatst in verhouding tot de voorste banden.
Als eerste stap gaan we de achterste ophanging
harder maken. Indien dit niet lukt, of dit niet
het gewenste resultaat oplevert kan je voorste
ophanging zachter maken.
5. Auto is in het midden van de
bocht onderstuurd terwijl je op
halfgas rijdt
Er wordt te veel gewicht naar de achterste banden
verplaatst in verhouding tot de voorste banden.
De beste oplossing hier is de achterste ophanging
harder maken of eventueel de voorste
ophanging zachter te maken door de demperpositie
aan te passen aan de situatie.
6. Auto is in het midden van de
bocht overstuurd terwijl je op halfgas
rijdt
Er wordt te veel gewicht naar de voorste banden
verplaatst in verhouding tot de achterste banden.
Hier wordt teveel gewicht naar de voorkant verplaatst
t.o.v. de achterkant. De oplossing is om de
wagen vooraan harder te maken (demperpositie
meer naar buiten) of de auto achteraan zachter
te maken (demperpositie meer naar binnen
plaatsen).
juni/juli 2006
M-auto 71

Pro-EFRA
2,1cc
1:10
On-Road
Scud
3,5cc
1:8
On-Road
Vega uitlaten
Hurricane
3,5cc
1:8
Off-Road
Vega
gloeipluggen
SPM koppelingen
PDS Slot Racing • Marconiweg 4 - 6 • 3316 AM Dordrecht • Holland
Tel.: 0031 - (0)78 - 6136086 • Fax: 0031 - (0)78 - 6313764 • E-mail: PDSSLOT@TISCALI.NL

Wedstrijden
NK 1:8 Rucphen NK 1:10 200mm
1e NK 1:8 De Baanbrekers te Rucphen
Na lang wachten was het dan eindelijk weer zover, het eerste NK
van het seizoen 2006. We zijn dit seizoen gestart op het mooie en
zeer snelle circuit van Rucphen.
Finale Nomac Cup
Jordy Blok had een goede start en kon gelijk aansluiten bij
Ilia Van Gastel. Na een paar ronden maakte Ilia een fout met
een andere rijder, dus kon Jordy hem passeren en de leiding overnemen.
Hierna volgde een tweestrijd tot Ilia problemen kreeg
met zijn motor. Jordy zijn tweede versnelling viel weg waardoor
hij gepasseerd werd door Miquel Hereijgers die twintig minuten
later problemen kreeg met zijn ontvangeraccu. Jordy kreeg dus
weer de leidende positie met enkel de eerste versnelling, Ilia
werd nog knap tweede en “Good Old” Stanley werd derde.
Top 3 Nomac Cup: 2. Ilia van Gastel , 1. Jordy Blok,
3. Stanley Bauer (niet op de foto).
Finale NK
In de NK klasse verbaasde Daniel van der Drift iedereen door zich
direct te plaatsen voor de finale met de vierde kwalificatietijd.
John Ermen pakte de pole-positie, gevolgd door Jack Ermen en
Rick Vrielijnck die dit seizoen weer voor Mugen rijdt en direct laat
zien wat de nieuwe Ninja motoren in zich hebben.
In de finale wist John de koppositie tien ronden vol te houden,
terwijl hij werd geteisterd door storing, iets dat hij op zijn
thuiscircuit nog niet eerder had meegemaakt. Jack nam de
leiding over gevolgd door Rick. De twee heren hadden nog een
spannend gevecht om de eerste plek, maar Jack was dit keer de
snellere, Danny Leeuwis volgde op de derde plek.
Top 3 NK: 3. Danny Leewis, 1. Jack Ermen, 2. Rick Vrielijnck.
1e NK 1:10 200mm MACH te Heemstede
Finale NOMAC CUP
Voor zover ik weet werd de finale van de Nomaccup vrijwel
gedomineerd door René Lijnzaat, totdat zijn auto werd afgekeurd.
Gert-Jan van Schaik kon hierdoor de 1e plaats overnemen op het
podium en Fedor Eskes kon alsnog een beker komen ophalen voor
de 3e plaats.
Finale NK Klasse
Ik stond als 5e in de finale, maar omdat voor mij twee auto’s weg
waren gevallen (Maarten van Lierop vanwege storing in zijn auto
en Tim Bosmann vanwege motorproblemen) had ik alleen Daan
Jacobs en Ruud Schuitmaker voor mij. In de eerste ronden kon ik
Ruud al passeren voor de rijderstelling. Hij gaf mij daarvoor mooi
de ruimte gaf omdat ik sneller was en ik kon de achtervolging op
Daan inzetten. Omdat de banden nog niet helemaal op temperatuur
waren was het de eerste paar rondjes rustig aandoen, maar
naarmate de banden warmer werden kon ik Daan passeren en
daarbij de leiding overnemen. Langzaam maar zeker lukte het om
bij Daan weg te rijden en de eerste plaats veilig te stellen.
Conclusie
Ik ben natuurlijk zeer tevreden
met dit resultaat, een goed
begin van het nieuwe seizoen.
Ik wil mijn sponsoren Serpent
MRC en 2BrothersRC dan
ook bedanken voor hun
ondersteuning.
Vriendelijke racegroet,
Remy Möller
Uitslag
1 Remy Möller
2 Daan Jacobs
3 Jack van Leeuwen
4 Indra W.F. Philippens
5 Ruben d’Arco
6 Sander Borghoff
7 Richard Keur
8 Tim Bosmann
9 Ruud Schuitmaker
10 Maarten van Lierop
Stockcar Horst
BK Dadizele
Nitrodamp, brullende
motoren, een massa publiek
en een ontspannen sfeer
omschrijft deze grote race
het beste. Met hoofdzakelijk
deelnemers uit Nederland
en Groot-Britannië toch een
internationale wedstrijd te
noemen. Wereldkampioen
Jody Foster trakteerde ons op
een blik op zijn relaxte rijstijl
tot hij in de halve finale zijn
motor opblies.
Ook in 2006 weer een groot deelnemersveld (72) in de
Merthal in Horst waar jaarlijks het Europese Unie indoorkampioenschap
gereden wordt.
De winnaar van 2006,
Bjorn Quadackers kon zijn
geluk niet op. Simon Farrer
pakte de tweede plaats en
Patrick Lievens werd derde
vóór Roy Mosman, Kees
Brock en Rob Toms.
1e manche BK elektro toerwagen in Dadizele
Op negen april werd bij de DMRC in Dadizele, op het ex-kartcircuit
van het pretpark Dadiland, de eerste wedstrijd van het Belgisch
Kampioenschap gereden. Drie klasses werden er vandaag
gereden: 27-turns, 19-turns en EFRA-modified. De opkomst in
de 19-turns klasse was met vier deelnemers niet erg groot te
noemen, maar dat werd goed gemaakt in de stockklasse.
De EFRA klasse had tien deelnemers die door de veranderingen
in het reglement met zeer snelle motoren en zelfs brushless
mochten rijden.
19T (rechtsboven), 1. Steven
David, 2. Michel Mahieu,
3. Danny Mervielde. Stock
(rechts),1. Niels Vanwaeyenberghe,
2. Stefan Rommens,
3. Andy Van Den Borre (niet op
de foto). EFRA-klasse (helemaal
rechts),1. Olivier Bultynck,
2. Gunther Van Staey ,
3. Fréderick Van Eylen.
juni/juli 2006
M-auto 77

BNK 2006
Verslag 2 e BNK; 30 april Arendonk
Dit keer was het “tentenkamp” neergestreken bij de mooie
nieuwe tapijtbaan van Arendonk. De leden hebben veel tijd en
moeite gestoken in dit nieuwe circuit en dit was ook goed te
zien. De baan was goed overzichtelijk, de jumps klopten goed en
de baan was wel technisch, maar niet overdreven lastig. Gewoon
een mooie baan. De wedstrijdleiding was in handen van Liliane
Heremans en Kim de Koning. Het enige nadeel aan deze baan is
dat hij bij een GSM mast in de buurt staat, waardoor veel mensen
last hadden van storing. Dit is helaas ook een reden dat sommige
mensen niet meer naar deze baan komen. Erg jammer, want het
is een leuke baan.
Jammergenoeg was het op de zondag van de race veelal nat en
koud, maar dit mocht de pret niet drukken, na het monteren
van de regenbanden (Ballistic Pink) en wat wijzigingen aan de
afstellen stonden 35 man klaar om uit te maken wie er met de
dagoverwinning vandoor zou gaan. Tijdens de 1 ste 2 kwalificatiesessies
verliep alles zoals normaal. De echt BNK toprijders
zaten voorin met wat lokale helden, gevolgd door de rest van
de deelnemers. Tot nu toe was iedere heat gereden op een
natte baan. Tijdens het rijden van de 3 de serie begon de baan te
drogen, waardoor de 1 ste 2 heats reden op een vrijwel droge baan
en de rondentijden zakten meteen met ongeveer 1 a 1,5 seconde
per ronde. Dus heel de top van het klassement lag overhoop en
er kwamen al donkere wolken boven de baan voor de 3 de en 4 de
heat, waarin de meeste toppers zaten. De 3 de heat begon op het
droog en sommige mensen maakte ook de gok om te starten
op droogweerbanden (Schumacher minipin). In het begin van
de heat liepen deze mensen ook gigantisch uit op de rest van
de heat die op intermediates (Ballistic Green) of regenbanden
reden. Maar na 2,5 minuut begon het toch echt te druppelen en
na 3 minuten gleden de mensen op droogweerbanden echt alle
kanten op. Waardoor de rest weer terug in kon lopen, de enige
die niet werd teruggehaald was Arjan van de Graaf. De laatste
heat moest starten op een redelijk natte baan waardoor ze toch
in het nadeel waren. De tijden in deze heat werden, omdat de
baan minder nat was, als eerst nog wel verbeterd maar niet zo
spectaculair als in de eerste 2 heats. Degene met het grootste
voordeel was meervoudig Belgisch kampioen toerwagen, Steve
Lambrechts, die voor de gein een keer meedeed en door dit
alles mooi de pole naar zich toe kon trekken en Kris Celis die
ineen tweede stond op de BNK die op zijn thuisbaan verreden
werd. Grootste pechvogel was Bob Cleas de regerend Belgisch
kampioen 2-wd die slechts zesde stond op de grid.
Het viel op dat alle Nederlanders in de A-finale reden met
een Brushless syteem en alle Belgen met de normale Brushed
motoren reden.
Eduard Kikiela had de BQ door op 0,3 seconde de A-finale te missen,
maar wist daar helaas geen voordeel uit te halen. In alledrie
de finales ging hij in het strijdgewoel ten onder om uiteindelijk
op de 6 de plaats te eindigen. Jeroen Quirijns en Wouter Zwijnenburg
maakten de dienst uit in deze finale. Na 3 finales hadden ze
beiden hetzelfde aantal punten en dus werd er gekeken naar het
schrapresultaat, welke beter uitpakte voor Wouter die hiermee
toch nog kostbare punten pakte voor de stand voor het NK.
De 1 ste A-finale begon al goed voor Bob Cleas, nog voor de
start viel hij uit doordat hij tijdens de proefronde tegen een
“wandelaar” op het rechte stuk aanreed. Na de start waren er
veel gevechten op de baan. De einge die weg konden komen
waren Bruno Heremans, Wouter Wijnen en Kris Celis. Daarachter
reed een groep van een man of vijf te knokken voor de 4 de plaats.
Danny won deze “Battle Royal” en was de trotse eigenaar van
een 4 de plaats. Micheal Somerwil moest helaas de strijd staken
met een overdosis storing en besloot ook de volgende 2 finales
niet te rijden. De 2 de finale was eigenlijk een herhaling van de
1 ste . Nou ja, bijna dan, dit keer kon Bob wel meedoen. Bruno was
na het startsignaal weer weg op de voet gevolgd door Bob, die
de pile-up bij de start had weten te ontwijken, maar Bruno hield
het hoofd koel en wist ook de 2 de finale te winnen. Daarachter
was wederom een grootgevecht gaande. Stefan wist in dit
zooitje de 3 de plaats te bemachtigen, al had hij er heel hard voor
moeten knokken inclusief twee keer een bijna hartaanval bij het
einde van het rechte stuk. Omdat Bruno in de 1 ste 2 finales al had
gewonnen hoefde hij de 3 de niet meer te rijden. Na een minuut of
twee kwam het alles een beetje tot rust met een gevecht om de
leiding tussen Arjan van de Graaf, Steve Lambrechts en Wouter
Wijnen. Wouter kon optimaal profiteren van een foutje van Arjan
in de laatste ronde en wist de finale te winnen, maar de hele top
3 zat binnen 1,5 seconden.
Het was duidelijk dat Bruno
met twee overwinningen de
dagoverwinning had en dat
Wouter Wijnen 2 de was met
een 2 e en een 1 ste plaats.
Daarachter was het lastiger,
vier man hadden hetzelfde
aantal punten, na het erbij
nemen van de schrapresultaten
mocht Danny Cleas de
top 3 vol maken.
Uitslag
1. Bruno Heremans B
2. Wouter Wijnen B
3. Danny Claes B
4. Arjan v/d Graaf NL
5. Steve Lambrechts B
6. Kris Celis B
7. Stefan Mesker NL
8. Bob Claes B
9. Gerd Jacobs
10. Michael somerwil NL
Brothercup
Oberhausen 7 mei
Vroeg opgestaan en om 6 uur vertrokken naar Oberhausen, een
kleine 2 uur rijden, maar zeker de moeite waard bleek achteraf.
Aangekomen op de plaats van bestemming was het al aardig
volgebouwd met partytenten, toch wel heel anders als je enige
jaren on-road hebt gereden waar alles goed geregeld is met
sleutelplaatsen en stroomvoorzieningen, maar dit mag de pret
niet drukken. De eerste indruk was: tjee, wat is het hier groot,
dat zijn wij in Nederland dus echt niet gewend!
Om half negen was de rijdersbrieving, er waren ruim 100 rijders
aanwezig, waarvan 48 Nederlanders. Best een grote opkomst,
vooral als je bedenkt dat het voor de meeste rijders ruim 2 uur
rijden was, toppie!
Er reden twee Cups: de BrotherCup en de Duitse MS Cup. Om
9 uur was de start en ik mocht in de derde heat starten, het
78 M-auto
tijdschema was zeer strak, maar goed te doen.We hadden tijd
genoeg om tussen de heats aan de auto’s te sleutelen. Er werd
erg netjes gereden, hier en daar natuurlijk wel wat gebots, maar
er was op de racedag weinig schade.
Tijdens de kwalificatieheats werd er flink gestreden om het
behalen van de meeste rondes, die lagen rond de acht in vijf minuten,
dat was flink doorrijden geblazen voor de meesten onder
ons. In de finalerondes werd er flink gestreden om een ronde
verder te komen. De eerste vier gingen steeds verder, al met al
was de druk voor sommigen erg hoog om verder te komen.
Even na half acht werd uiteindelijk de finale voor de Brother Cup
verreden, de start was heel netjes en de resterende 30 minuten
ook, de laatste paar minuten van de race was het nog spannend
tussen de nummer 1, 2 en 3. Door een tankstop beter uit te
kienen van Wouter Bouwens kwam hij als nummer 1 uit de bus,
tweede werd Alex van de Bos en derde Jaco Koch.
Tegen half negen was de prijsuitreiking, iets later dan gepland,
maar dat mocht de pret niet drukken voor deze fantastische dag!
Jan van Goor
Uitslag
1. Wouter Bouwens NL
2. Alex v/d Bos NL
3. Jacco Koch NL
4. Thomas Gapski D
5. Theo Kuypers NL
6. Christian Hartding D
7. Bert Schirris NL
8. Michael Grimmling D
9. Jeffrey Halsema NL
10. Daniel Wendlandt D

BNK 2006
Verslag 2 e BNK; 30 april Arendonk
Dit keer was het “tentenkamp” neergestreken bij de mooie
nieuwe tapijtbaan van Arendonk. De leden hebben veel tijd en
moeite gestoken in dit nieuwe circuit en dit was ook goed te
zien. De baan was goed overzichtelijk, de jumps klopten goed en
de baan was wel technisch, maar niet overdreven lastig. Gewoon
een mooie baan. De wedstrijdleiding was in handen van Liliane
Heremans en Kim de Koning. Het enige nadeel aan deze baan is
dat hij bij een GSM mast in de buurt staat, waardoor veel mensen
last hadden van storing. Dit is helaas ook een reden dat sommige
mensen niet meer naar deze baan komen. Erg jammer, want het
is een leuke baan.
Jammergenoeg was het op de zondag van de race veelal nat en
koud, maar dit mocht de pret niet drukken, na het monteren
van de regenbanden (Ballistic Pink) en wat wijzigingen aan de
afstellen stonden 35 man klaar om uit te maken wie er met de
dagoverwinning vandoor zou gaan. Tijdens de 1 ste 2 kwalificatiesessies
verliep alles zoals normaal. De echt BNK toprijders
zaten voorin met wat lokale helden, gevolgd door de rest van
de deelnemers. Tot nu toe was iedere heat gereden op een
natte baan. Tijdens het rijden van de 3 de serie begon de baan te
drogen, waardoor de 1 ste 2 heats reden op een vrijwel droge baan
en de rondentijden zakten meteen met ongeveer 1 a 1,5 seconde
per ronde. Dus heel de top van het klassement lag overhoop en
er kwamen al donkere wolken boven de baan voor de 3 de en 4 de
heat, waarin de meeste toppers zaten. De 3 de heat begon op het
droog en sommige mensen maakte ook de gok om te starten
op droogweerbanden (Schumacher minipin). In het begin van
de heat liepen deze mensen ook gigantisch uit op de rest van
de heat die op intermediates (Ballistic Green) of regenbanden
reden. Maar na 2,5 minuut begon het toch echt te druppelen en
na 3 minuten gleden de mensen op droogweerbanden echt alle
kanten op. Waardoor de rest weer terug in kon lopen, de enige
die niet werd teruggehaald was Arjan van de Graaf. De laatste
heat moest starten op een redelijk natte baan waardoor ze toch
in het nadeel waren. De tijden in deze heat werden, omdat de
baan minder nat was, als eerst nog wel verbeterd maar niet zo
spectaculair als in de eerste 2 heats. Degene met het grootste
voordeel was meervoudig Belgisch kampioen toerwagen, Steve
Lambrechts, die voor de gein een keer meedeed en door dit
alles mooi de pole naar zich toe kon trekken en Kris Celis die
ineen tweede stond op de BNK die op zijn thuisbaan verreden
werd. Grootste pechvogel was Bob Cleas de regerend Belgisch
kampioen 2-wd die slechts zesde stond op de grid.
Het viel op dat alle Nederlanders in de A-finale reden met
een Brushless syteem en alle Belgen met de normale Brushed
motoren reden.
Eduard Kikiela had de BQ door op 0,3 seconde de A-finale te missen,
maar wist daar helaas geen voordeel uit te halen. In alledrie
de finales ging hij in het strijdgewoel ten onder om uiteindelijk
op de 6 de plaats te eindigen. Jeroen Quirijns en Wouter Zwijnenburg
maakten de dienst uit in deze finale. Na 3 finales hadden ze
beiden hetzelfde aantal punten en dus werd er gekeken naar het
schrapresultaat, welke beter uitpakte voor Wouter die hiermee
toch nog kostbare punten pakte voor de stand voor het NK.
De 1 ste A-finale begon al goed voor Bob Cleas, nog voor de
start viel hij uit doordat hij tijdens de proefronde tegen een
“wandelaar” op het rechte stuk aanreed. Na de start waren er
veel gevechten op de baan. De einge die weg konden komen
waren Bruno Heremans, Wouter Wijnen en Kris Celis. Daarachter
reed een groep van een man of vijf te knokken voor de 4 de plaats.
Danny won deze “Battle Royal” en was de trotse eigenaar van
een 4 de plaats. Micheal Somerwil moest helaas de strijd staken
met een overdosis storing en besloot ook de volgende 2 finales
niet te rijden. De 2 de finale was eigenlijk een herhaling van de
1 ste . Nou ja, bijna dan, dit keer kon Bob wel meedoen. Bruno was
na het startsignaal weer weg op de voet gevolgd door Bob, die
de pile-up bij de start had weten te ontwijken, maar Bruno hield
het hoofd koel en wist ook de 2 de finale te winnen. Daarachter
was wederom een grootgevecht gaande. Stefan wist in dit
zooitje de 3 de plaats te bemachtigen, al had hij er heel hard voor
moeten knokken inclusief twee keer een bijna hartaanval bij het
einde van het rechte stuk. Omdat Bruno in de 1 ste 2 finales al had
gewonnen hoefde hij de 3 de niet meer te rijden. Na een minuut of
twee kwam het alles een beetje tot rust met een gevecht om de
leiding tussen Arjan van de Graaf, Steve Lambrechts en Wouter
Wijnen. Wouter kon optimaal profiteren van een foutje van Arjan
in de laatste ronde en wist de finale te winnen, maar de hele top
3 zat binnen 1,5 seconden.
Het was duidelijk dat Bruno
met twee overwinningen de
dagoverwinning had en dat
Wouter Wijnen 2 de was met
een 2 e en een 1 ste plaats.
Daarachter was het lastiger,
vier man hadden hetzelfde
aantal punten, na het erbij
nemen van de schrapresultaten
mocht Danny Cleas de
top 3 vol maken.
Uitslag
1. Bruno Heremans B
2. Wouter Wijnen B
3. Danny Claes B
4. Arjan v/d Graaf NL
5. Steve Lambrechts B
6. Kris Celis B
7. Stefan Mesker NL
8. Bob Claes B
9. Gerd Jacobs
10. Michael somerwil NL
Brothercup
Oberhausen 7 mei
Vroeg opgestaan en om 6 uur vertrokken naar Oberhausen, een
kleine 2 uur rijden, maar zeker de moeite waard bleek achteraf.
Aangekomen op de plaats van bestemming was het al aardig
volgebouwd met partytenten, toch wel heel anders als je enige
jaren on-road hebt gereden waar alles goed geregeld is met
sleutelplaatsen en stroomvoorzieningen, maar dit mag de pret
niet drukken. De eerste indruk was: tjee, wat is het hier groot,
dat zijn wij in Nederland dus echt niet gewend!
Om half negen was de rijdersbrieving, er waren ruim 100 rijders
aanwezig, waarvan 48 Nederlanders. Best een grote opkomst,
vooral als je bedenkt dat het voor de meeste rijders ruim 2 uur
rijden was, toppie!
Er reden twee Cups: de BrotherCup en de Duitse MS Cup. Om
9 uur was de start en ik mocht in de derde heat starten, het
78 M-auto
tijdschema was zeer strak, maar goed te doen.We hadden tijd
genoeg om tussen de heats aan de auto’s te sleutelen. Er werd
erg netjes gereden, hier en daar natuurlijk wel wat gebots, maar
er was op de racedag weinig schade.
Tijdens de kwalificatieheats werd er flink gestreden om het
behalen van de meeste rondes, die lagen rond de acht in vijf minuten,
dat was flink doorrijden geblazen voor de meesten onder
ons. In de finalerondes werd er flink gestreden om een ronde
verder te komen. De eerste vier gingen steeds verder, al met al
was de druk voor sommigen erg hoog om verder te komen.
Even na half acht werd uiteindelijk de finale voor de Brother Cup
verreden, de start was heel netjes en de resterende 30 minuten
ook, de laatste paar minuten van de race was het nog spannend
tussen de nummer 1, 2 en 3. Door een tankstop beter uit te
kienen van Wouter Bouwens kwam hij als nummer 1 uit de bus,
tweede werd Alex van de Bos en derde Jaco Koch.
Tegen half negen was de prijsuitreiking, iets later dan gepland,
maar dat mocht de pret niet drukken voor deze fantastische dag!
Jan van Goor
Uitslag
1. Wouter Bouwens NL
2. Alex v/d Bos NL
3. Jacco Koch NL
4. Thomas Gapski D
5. Theo Kuypers NL
6. Christian Hartding D
7. Bert Schirris NL
8. Michael Grimmling D
9. Jeffrey Halsema NL
10. Daniel Wendlandt D

Virtual RC Racing
N I E U W S
echt model, dus je ervaart alle verplaatsingen van het gewicht bij het nemen
van de bochten, je ervaart dus ook onder- en overstuur en de gevolgen hiervan.
De extreme aandacht voor detail bij het ontwikkelen van de simulatie
van de ophanging geeft je het meest realistische en nauwkeurige gevoel in
een RC-simulatie ooit! Als je het nog niet geprobeerd hebt weet je niet wat je
mist! Probeer het zelf uit via www.VirtualRC.com
circuit van de maand: Sao Paulo Brazil
Van het Sao Paulo circuit is er echt maar één, met zijn drie niveau’s in de
lay-out. Nergens ter wereld vind je zoiets. Op dit circuit werd in 2004 het
Wereldkampioenschap 1:10 200 mm georganiseerd. De wereldtitel ging toen
naar de Fransman Adrien Bertin, die voor Kyosho rijdt. De rijdersstelling is
een gigantisch, drie verdiepingen hoog, gebouw dat een spectaculair uitzicht
over de baan biedt. Het brede rechte eind is het hoogste punt en zakt een
meter lager naar het tweede nivaeu in het binnenveld en zakt vervolgens
nog een meter naar het achterste rechte stuk. Het is dus echt op en neer op
dit circuit en het VRC circuit voelt precies zo. Hoewel het circuit is ontworpen
voor 1:10 modellen is het ook fantastische om er met een 1:8 te rijden. Het
Sao Paulo circuit, of beter gezegd, het Jundiai circuit werd speciaal voor het
Wereldkampioenschap
gebouwd en is niet langer
in gebruik. De enige
kans om de 2004 ‘worlds’
nieuw leven in te blazen
is achter de computer
gaan zitten en VRC op te
starten.
VRC lab: ophanging
Dit keer in het VRC nieuws, meer over de techniek die bepalend is voor het
rijgedrag van de digitale wagens. Net als in het echt is het ontwerp van de
ophanging bepalend voor de prestaties en het rijgedrag van het model. In
Virtual RC wordt de hele ophanging gesimuleerd. Van lengte van de A-arm
en zijn ophangingspunt, de veren en positie van de schokdempers. De
benodigde gegevens worden uit speciale simulatieprogramma’s van één van
de meest populaire en succesvolle RC-fabrikanten gebruikt. De werkelijke bewegingen
die de wagen maakt komen heel nauwkeurig overeen met de data
van de ontwikkelaars, dus de ophanging in VRC werkt exact zoals in het echt!
Caster heeft effect op het kantelen van de wielen en staat onder druk door
het gewicht dat diagonaal door het model beweegt als er gestuurd wordt.
De veervoorspanning heeft effect op de rijhoogte en de statische camberhoek.
Dit alles, inclusief de schroeven die gebruikt worden om de afstelling
aan te passen, komt overeen met de werkelijkheid. De hardheden van de
veren die gebruikt worden in VRC zijn overgenomen van echte veren zoals die
in de racerij gebruikt worden. Als resultaat heeft dit dat de verschillen die je
aanbrengt op een model in VRC, precies hetzelfde is als op een echt model,
waarbij je de onderdelen van de ophanging aanpast om een andere set-up
te maken. Ook komen er dezelfde krachten op het model te staan als bij een
TV View
VRC biedt vier cameraposi-ties.
Naast de standaard rijdersstellingcamera
zijn er ook ‘TV View’, ‘Behind’
car en ‘In-car’ camera’s. De camerakeuze
kan veranderd worden met
de F2 toets op het toetsenbord. De
TV view mode heeft een speciale
volgfunctie. Met de nummers 0 tot
9 kun je één van de tegenstanders
selecteren, deze zal dan worden
gevolgd over de baan. Twee of drie
camera’s volgen de wagen automatisch.
Met F3 schakel je over naar een andere camera rond het circuit. In totaal
zijn er tien camera’s rond het circuit, waarvan er sommige op heel spectaculaire
posities staan. Dus als je je tegenstanders tegen elkaar wilt zien racen,
schakel dan over naar TV View.
VRC’ers laten van zich horen...
Leslie Gapen uit de Verenigde Staten schreef ons, “De afgelopen twintig jaar
heb ik een knipperlichtrelatie met de RC-hobby. In die jaren heb ik al heel
wat ervaring opgedaan. Op een keer dacht ik dat ik steeds betere materialen
nodig had. Uiteraard reed ik nog altijd even slecht als altijd en werd ik in de
race van de baan afgetikt en ben ik weer eens gestopt met de RC-sport. Dat
was drie jaar geleden, vorige week heb ik VRC gedownload en ben ik gewoon
gaan rijden, rijden en nog meer rijden met het standaardchassis op het circuit
van Oslo. In het begin was ik er echt heel erg slecht in, maar al snel warmde
mijn oog-handcoördinatie weer op... Het is me inmiddels gelukt om op het
‘leidersbord’ vermeld te worden in Oslo. Wat betekent dit? Ik rij nu al rondes
onder de veertien seconden op de bekende Scandinavische baan! Ik ben ook
weer eens naar mijn locale circuit geweest met mijn T3 off-road truck en ja,
er is een verschil. Ik zal wel meer ontdekken zodra ik terug kom in de echte
racewereld, VRC heeft mijn ‘skills’ al vertienvoudigd! Ik hoop dat er binnenkort
ook off-road geracet kan worden met VRC, dat zou het helemaal fantastisch
maken. Het grote geheim achter een goede wagen is eindelijk bekend, het
heet rijden, véél rijden. Mijn mening is dat RC-racen 10% auto en 90% rijder
is! Te gek product, ik ben verslaafd...”
Blijf kijken op
www.virtualrc.com
80 M-auto

Agenda
Wedstrijdkalender
Tamiya Cup (B)
www.tamiya.be
25 juni, Rebecq
7 juli MRCZ, Zwevegem
Tamiya Track Day (NL)
www.tamiya.nl
5 juni MACH, Heemstede
Kyosho Cup
www.kwc-holland.nl
4 juni EVMC, Velp
30 juli Real’80, Groningen
MSH-Cup
1:8 off-road
www.modelsport.nl
25 juni Mach One, Helmond
DBC
1:8 off-road
www.dutchbuggychamps.nl
5 juni Mach One, Helmond
Micropulling
www.micropulling.nl
10 juni, Made
24 juni, Bergentheim
8 juli, Vlagtwedde
29 juli, Broekland
5 augustus, Koudekerk a/d Rijn
Internationale races
30 juli, 24 uurs bigscale toerwagen,
Zwitserland
2 juli Beneluxrace BC 1:8 & 1:10
200 mm, Luxemburg
SSCN
www.sscn.nl
Klasse GT-LMP
03-06-2006 Slot Race Vereniging
Nieuwegein 6 uur teamrace
Nomac
www.nomac.nl
Sectie BC08
4 juni NK3 MBC de Sluis, Gouda
9 juli NK4 MACH, Heemstede
13 aug. NK5 AMCA, Apeldoorn
3 sept. NK6 MACH, Heemstede
Sectie BC10
16 juli NK3 AMCA, Apeldoorn
6 aug. NK4 MBC de Sluis, Gouda
10 sept. NK5 Baanbrekers, Rucphen
Sectie BC05
16 april NK1 Baanbrekers, Rucphen
7 mei NK2 AMCA, Apeldoorn
18 juni NK3 Real80, Groningen
27 aug. NK4 Real80, Groningen
24 sept. NK5 Baanbrekers, Rucphen
Sectie EC10
23 april NK1 Hot Wheels, Deventer
28 mei NK2 MACH, Heemstede
25 juni NK3 HFCC, Den Haag
23 juli NK4 AMCA, Apeldoorn
27 aug. NK5 MBC de Sluis, Gouda
24 sept. NK6 Real80, Groningen
FBA
users.pandora.be/fba
Sectie BC08
25 juni, Bierset
Sectie BC10
4 juni, Bierset
16 juli, Rumst
Sectie EC10
23 juli, Ieper
Sectie BC05
2 juli, Bierset
6 augustus, Dadizele
BNK
25 juni MBV, Kampenhout
EFRA
www.efra.se
Sectie BC08
11 juni GP Staffenstorp, Zweden
30 juli EK-A Staffenstorp, Zweden
6 augustus EK 40+ Bourg en Bresse,
Frankrijk
Sectie BC10
18 juni GP Heemstede, Holland
6 augustus EK 235 mm Bourg en
Bresse, Frankrijk
Sectie EC10
9 juli 1:12 & 1:10 WK Collegno, Italië
6 augustus EK Turkheim, Duitsland
Sectie BC05
11 juni GP Slavkov, Tsjechië
9 juli EK Athene, Griekenland
23 juli EK F1 Muhlau, Duitsland
Sectie OR10
2 juli GP Kampenhout, België
30 juli GP Vaasa, Finland
20 augustus EK Wenen, Oostenrijk
Sectie OR08
11 juni EK-B Bruzolo, Italië
16 juli EK-A Ripolo, Spanje
Sectie OR06
11 juni Stratford, Engeland
6 augustus Luik, België
Verloting testmodellen
Litho Prepress Service
M-auto magazine
Postbus 1014
8200 BA Lelystad
Wil je ook kans maken op één van deze testmodellen?
Geef dan aan voor welk model je kiest: A ofB. *
Noteer dit samen met je adresgegevens (naam, adres, postcode, plaats, telefoon,
e-mail) op een briefje en stuur dit samen met het uitgeknipte driehoekje naar:
juni/juli 2006
A
B
Uiterste inzenddatum:
27 juli 2006
* Winnaars worden begin augustus
bekend gemaakt op www.m-auto.nl
M-auto 81
Verloting
testmodel
M-auto
nr. 14

Colofon
Verschijnt 6x per jaar
Volgende uitgave
In de komende uitgave
komen onder andere de
volgende onderwerpen
en auto’s aan bod:
• Bouw: Hitec Robonova
• Test: Spektrum DX3 zender
• Test: Carson 1:6 Brushless
• Pimp your ride
• Test: Ninco
elektronische regelaar
• First Look: HPI Baja 1:6
• Reportage: Tornado
• Test: XRAY 1:18 on-road
• Afstellen deel 7
• Test: Kyosho ST-R 1:8
• Test: HPI Savage X
Uitgave
M-auto is een uitgave van
Litho Prepress Service
Bongerd 153, 8212 BH Lelystad
Hoofdredacteur
Fred Boots, tel.: 0320-214218
E-mail: redactie@m-auto.nl
Redactiemedewerkers
Rob van Altena, Jan Jaap Batenburg,
Peter Boots, Edwin Driesen,
Martin van Dijken, Koen Geurds,
Ed de Greef, Frans Heinsbroek,
Jan Van der Heyden, David Joos, Alain Knip,
Cees Koopman, Rob Kuijper, Ben Looijen,
Maarten Nous, Sander Poels, Ritske Reitsma,
Kris de Ridder, Cor Roskam, Frans de Ruyte,
Daan Schuuring, Mario Taekema,
Marc Wiggers, Alex Witteveen.
Eindredactie
Henk Maathuis
Vormgeving
Litho Prepress Service, Lelystad
Advertentieverkoop
Anita Boots, tel.: 0320-214218
E-mail: adverteren@m-auto.nl
Alle advertentiecontracten worden
afgesloten conform de Regelen voor
het Advertentiewezen gedeponeerd
bij de rechtbanken in Nederland.
Op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.
Abonnementen
Nederland/België € 25,– per jaar
Buitenland op aanvraag.
Losse nummers Nederland/België € 4,95
Het abonnement kan elk gewenst moment
ingaan en wordt automatisch verlengd,
tenzij zes weken voor de vervaldatum
schriftelijk is opgezegd.
Opgave nieuwe abonnementen:
Mirjam Worst, tel.: 0522-855175
E-mail: abo@m-auto.nl
Druk
Drukkerij Giethoorn Ten Brink, Meppel
Distributie
Nederland: Betapress, Gilze
België: Imapress, Turnhout
M-auto nummer 15
verschijnt begin augustus
Copyright 2006
Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd
en/of openbaar gemaakt door middel
van druk, fotocopie, microfilm of welke
andere wijze dan ook, zonder voorafgaande
schriftelijke toestemming van de uitgever.
82 M-auto

Niemand Is Perfect...?
www.TRUGGY.de
Kenmerken
Laag zwaartepunt door een lage montage van alle onderdelen
Cardanaandrijving met kruiskoppeling
Compleet nieuw ontwikkelde wielophanging
Nieuwe, massieve chassisversteviging
Schokdempers met 3,5 mm zuigerstangen
17 mm velgmeenemer
Remschoenen met Ferodo-voering
Nieuw ontwikkelde shocktowers van 5 mm Duraluminium
Versterkte turnbuckles
Tweevoudig instelbare wielbasis
Tank met 150 ml inhoud
Inferno ST-R
Best.nr. 31352
Adviesprijs: 699,00 EUR
Technische gegevens
Lengte: 540 mm; Breedte: 410 mm; Hoogte: 200
mm; Wielbasis: 348/353 mm; Spoor (v&a): 335 mm;
Bodemspeling: 50 mm; Gewicht: 4.060 g;
Overbrenging: 16,54:1; Motor: 3,5 cm³
De ST-R is standaard uitgerust met een geharde
stuurplaat. De nieuwe massieve chassisversteviging
aan de voor- en achterzijde en versterkte
turnbuckles zijn ook bij iedere ST-R inbegrepen.
Het layout van de achterophanging is volledig nieuw
ontwikkeld. De langere draagarm geeft het
chassis die typische TRUGGY-rijeigenschappen!
De krachtoverbrenging op de wielen gebeurt door
geharde cardanassen die uitgevoerd zijn met een
robuuste kruiskoppeling.
De hoogwaardige aluminium oliedrukschokdempers
zijn met 3,5 mm zuigerstangen uitgerust. De
bovenste draagarmen aan de voor- en achterzijde
zijn uitgevoerd met turnbuckles. Door de 17 mm
velgmeenemer kunnen de wielen van alle gangbare
leveranciers gemonteerd worden.
De ST-R is uitgerust met versterkte shocktowers
van 5 mm Duraluminium en heeft zowel aan de
voor- als achterzijde een stabilisator. Ook de
voorophanging heeft een volledig nieuwe layout in
de Truggy-Style met cardanaandrijving.
Levering alleen vanuit de vakhandel!
KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-Otto-Str. 4 • D-24568 Kaltenkirchen
Info-Hotline: +49-4191-932678 • hotline@kyosho.de • www.kyosho.de
Wijzigingen voorbehouden!