E_1934_Zeitung_Nr.051

, Verlauf der Sehstrahten bei breiten
Pfeilern.
reichen, um den Wagen zum Stehen zu
bringen.
Um das Risiko solcher Unfälle zu vermindern,
bemühen sjch die Automobil- und Karosserie-Konstrukteure
seit langem, die Breite
der vorderen Karosseriepfeiler möglichst zu
verringern. Mit Rücksicht auf die Festigkeit
der Karosserie Hess sich aber die Pfeilerbreite
nicht so stark vermindern, dass alle
Sichtschatten aufgehoben werdten konnten.
Die Breite des Pfeilers müsste dazu in der
Sichtrichtung geringer sein als der Pupillenabstand
des Wagenlenkers. ; Ist dagegen der
Pfeiler breiter als der Pupillenabstand, so
schliesst der Sichtschatten einen um so
grössern Abstand in sich ein, je näher sich
der Pfeiler .dem Auge des Wagenlenkers befindet.
Es bedeutet deshalb eine ausgesprochen
zweischneidige Lösung, wenn man vielfach
gerade dadurch die Sicht zu verbessern
sucht, dass man den Abstand zwischen der
Windschutzscheibe und dem Wagenlenker
verringert. Auf diese Art wird wohl der
Winkelbereich der durch die Windschutzscheibe
gehenden Sehstrahlen vergrössert,
gleichzeitig aber auch der Winkel der Sichtschatten.
Ob ein kleiner oder ein grosser Abstand
zwischen der Windschutzscheibe und
dem Wagenlenker empfehlenswerter ist,
kann deshalb heute noch nicht ohne weiteres
entschieden werden.
Der kurze Abstand wäre indessen zweifellos
dann vorzuziehen, wenn man die durch
die Pfeiler verursachten Sichtschätten vermeiden
könnte. Man braucht nur an den
Fall zu denken, dass die Scheibe durch Regen,
Nebel oder Schnee einen Beschlag erhält.
Instinktiv bringt dann der Fahrer seinen
Kopf näher an die Scheibe heran, um in
der Sicht weniger behindert zu werden.
Das Problem der Beseitigung 1 der Sicht*
Abb. 8. Verlauf der Sehßtrahlen bei verdoppelten
schmalen Pfeilern. Schon in kurzem Abstand vom
Wagen treten keine Sichtschatten mehr auf»
schatten hat durch eine neue Karosseriebauart
von Panhard eine interessante Lösung
gefunden. Statt eines einzigen, notgedrungen
ziemlich massiven Pfeilers sieht Panlxard
bei seinen Karosserien je zwei schmale, aber
zusammen die gleiche Festigkeit ergebende
Pfeiler vor, wie es in Abbildung 3 dargestellt
ist. Jeder dieser Pfeiler verdeckt dem Wagenlenker
eine etwas andere Stelle des sich
aussen abrollenden Verkehrs oder Land!-
schaftsbildes. Eine Stelle, die dabei jedoch
dem einen Auge des Lenkers verdeckt bleibt,
bleibt seinem anderen Auge sichtbar, so dass
in Wirklichkeit schon in geringem Abstand
vom Wagen keine Zonen absoluten Sichtschattens
mehr übrig bleiben. Dieses System
einer «Visibilite Integrale», wie es Panhard
benennt, oder die «Panorama-Karosserie»
erscheint deshalb geeignet, die Verkehrsgefahren
wesentlich herabzusetzen. m.
Schweizerische Pannenstatistik 1933. Erstmalig
in der Geschichte des schweizerischen
Automobilismus wurde eine schweizerische
Pannenstatistik zusammengestellt. Als Grundlage
dazu dienten dio Rapportbücher der
Agenten des Strassenhilfsdlenstes des T.C.S.,
welche die Zeit vom 1. Mai bis 31. Oktober
des Jahres 1933 umfassen.
Begreiflicherweise ist dies nur ein kleiner
Teil aller in der Schweiz vorkommenden
Automobilpannen., da nur eine verhältnismässig
kleine Anzahl von Strassen von
T.CS.-Agenten befahren werden. Von den
registrierten Autod'efekten konnten 2602 genau
definiert werden.
Mancher Autler wird sich ob der vielen
Vergaserpannen wundern. Sind unsere Vergaser
wirklich so schlecht, dass 13 % aller,
Defekte dort auftreten? Nein; die Störungen
sind fast' immer sekundärer Art, vielfach
ATJTOMOBTL-REVUB 1934 — N» 51
hervorgerufen durch den Fahrer oder Besorger
des Wagens. Wenn der Benzintank
und Benzinfilter von Zeit zu Zeit geleert und
gereinigt, wenn unnötiges Demontieren und
Verschrauben am Vergaser vermieden, würde
und «Verbesserungen» der Einstellung durch
Laien oder « Auch-Autospezialisten » unterblieben,
dann kämen Vergaserstörungen viel
seltener vor. Es gibt eben nur eine absolut
richtige Benzin-Luft-Dosierung.
Schweizerische Pannenstatistik 1933.
Art der Pannen Zahl %
Vergaser 341 13,1
Zündung:
Batteriezündung 17f 6,6
Zündspulen 22 0,8
Magnetzünduny 79 3,1
Unterbrecherkontakte 88 3,4
Zündkabel 30 1,1
Kerzen 106 4,1
Benzinzuleitung:
Vakuumapparato 90 3,5
mech. Benzinpumpen 47 1,8
elektr. Benzinpumpen 3 0,1
Benzinleitungea (Filter) 87 3.4
Ohne Benzin 303 12,0
Oel :
i
Oelpumpe 23 •• 0,9
Öelleitung 21 0,8
Ohne Oel 11 0,4
Motor blockier! 13 0,5
Pleuel- -und Hauptlager 8 0,3
Ventile 65 2,5
Kupplung 24 0,9
Wasserpump« 14 0.4
Ohne Wasser 46 1,8
Rad-Kueellager 9 0,3
Lenkunz 18 0,7
{Bremsen :
Hydraulische Sl 1,2
Mechanische 21 0,8
Getriebe 10 0,4
Batterie ' 31 1,2
Anlasser 27 1,1
Lichtanlage 103 4,0
Dynamo 30 1,2
Signale 41 1,6
KurzschTuss in eleVtr. Leitung 6 0.2
Zylinderkopfdichtung 7 0,3
Differenzial 20 0,8
Diff. Achsbrüche 8 0,3
Auspuff 13 0,5
Radwechsel 519 20,0
Schlauch, flicken 62 2,4
Feuer ' .6 0,2
Ventilator 48 1,8
Total 2602 100
Das ganze Gebiet der elektrischen Zündung
ist für den Laien viel komplizierter als
das der Vergasung, darum die Scheu, etwas
daran zu «verbessern > resp. zu «verschlimmbessern
». Die vielen Zündungsstörungen
(zusammen 19%) kommen im Gergensatz
zu den Vergaserstörungen vom
mangelhaften Unterhalt.. Mancher Autler
wartet" bis der Motor Weht mehr läuft, bis
die Unterbrecherkontakte verkratert sind
oder sich viel zu weit öffnen, lässt die Zündkabel
am Motor verfaulen usw. Immer wieder
sieht man, dass Zündkerzen für hohe
thermische Beanspruchung auf langsam laufenden
und seitlichgesteuerten Motoren zu
finden sind, in der Meinung, den Motor
«schneller» zu machen, — und solche für
niedere thermische Beanspruchung auf Hochleistungsmotoren.
Wenn dann eine solche
Kerze verölt resp. Glühzündungen verursacht,
dann schimpft man über das schlechte
Fabrikat. Aber solange es noch « Auch-Automechaniker»
gibt, werden solche Kerzenpannen
immer vorkommen.
Sehr interessant ist das Kapitel der Benzinförderung,
sofern überhaupt noch etwas
zu fördern im Tank ist. Wenn auch die Ben- ,.
zinförderapparate nur 5,4 Prozent der Pannen
ausmachen, so müsste die Statistik
ganz bestimmt noch ungünstiger lauten,-
wenn mehr Bergstrecken von T.CS.-Agenten
befahren würden. Von 18 Agenten befährt
einer eine Bergstrecke (Vue-des-Alpes),
welcher ein Drittel aller Benzinförderpannen
aufweist. Aber die 303 Automobilisten ohne
Brennstoff: Bitte — derjenige, der ohne
Sünde ist, werfe den ersten Stein auf sie.
Man denke nur an die streikende Benzinstandsuhr,
an einen lecken Tank, angefressen
durch Rost usw.!
Bemerkenswert ist, dass von 46 Fahrern,
welche kein oder viel zu wenig Wasser im
Kühler hatten, deren 25 auf obengenannter
Bergstrecke angetroffen wurden; ebenso
entfallen prozentual am meisten Zündkerzen
und Ventilatordefekte auf diese Strecke.
Was den Radwechsel und das Schlauchflicken
(22,4 %) anbetrifft, werden diese
Art Pannen dieses Jahr etwas abnehmen, '
da es seit den neuen Vorschriften nicht mehr
ratsam ist, die Pneus abzufahren bis die
dritte Schicht der Leinwand sichtbar ist.
Trotz allem — wenn etwas schief gehl,
dann kommt ja der braune Engel um die
nächste Kurve. A. V.
Falsche, (links) und richtig« (rechts) Benützunr >.
eines Engländers.
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