E_1934_Zeitung_Nr.051

auch gearbeitet. Die Segelflugzeuge sind so
einfach gebaut, dass sie auch vom Nichtfachmann
repariert werden können. Diese Reparaturen
werden nun im Baubetrieb der betreffenden
Segelfluggruppe durchgeführt.
Fliegen und Bauen ergänzen einander also
und beides hat seine grossen Freuden und
kleinen Mühen. Die einzelnen Segelfluggruppen
sind zusammengefasst in den Sektionen
des Ae. C. S. Die Sektionen des Ae.C.S. sorgen
dafür, dass in ihrem Gebiete von Zeit
zu Zeit gemeinsame Veranstaltungen der betreffenden
Gruppen durchgeführt werden
können (Wettbewerbe, Propagandatage usw.).
Die Sektionen stehen ihren angeschlossenen
Segelfluggruppen mit Rat und Tat bei.
Das Flugmaterial und die Hilfseinrichtungen
werden regelmässig vom Technischen
Dienst des Ae. C. S. besichtigt. Die Bauprüfer
(Fachleute auf dem Gebiete des Segelflugzeugbaues)
stehen den Gruppen unentgeltlich
mit Rat und Tat in technischen Fragen
bei. Besonders talentierte Segelflugpiloten
mit grosser Erfahrung in der Ausbildung
von Schülern und der Durchführung von Leistungsflügen
sind die Berater der einzelnen
Gruppenfluglehrer. Auf diese Weise können
die Erfahrungen der alten Kämpen dem
Nachwuchs der Segelflieger mitgeteilt werden.
Gegenwärtig bestehen in der Schweiz 34
Segelfluggruppen; zehn neue Gruppen sind
in der Bildung begriffen. In den Gruppen
von Basel, Bern, Grenchen und Zürich ist
die Entwicklung soweit gediehen, dass in
regelmässrgen Schulkursen Anfänger im
Laufe eines halben Jahres bis zum Schleppflug
ausgebildet werden können.
Die Schweiz bietet viele Möglichkeiten
zum Segelfliegen. Die Aufgabe unserer Segelflugpiloten
ist es nun, diese Möglichkeiten,
zu erforschen und Leistungsflüge durchzuführen.
Heute schon segeln bei Bise oder
Westwind im Gebiete des Längenberges
oder Gurten bei Bern die jungen Piloten
stundenlang. Aehnliche Möglichkeiten wie
der Gurten bei Bern bietet auch der Bachtel
im Zürcher Oberland und der Sennenberg
bei Spreitenbach und Baden. Das Gempen-
Plateau (Basler Jura) hat besonders günstige
Verhältnisse und Segelmöglichkeiten bei allen
Hauptwindrichtungen. Dieses Plateau
würde sich besonders gut eignen als Fluggelände
einer ständigen Segelflugschule, wie
sie ähnlich in Deutschland (Hornberg, Rhön)
schon seit Jahren bestehen. Aber nicht nur
Hangwind-Segelmöglichkeiten bestehen in
verkauft einen
Occasions-Wagen
guter Bergsteiger, 4/5-Plätzer, Modell nicht unter
1931, gegen Kassa.
Genaue Angaben unter Chiffre 63810 an die
Automobil-Revue, Bern.
Mercedes
1929, 20 Ps, 6 Zylinder, Allwetter-Karosserie, 7 PL,
Schweizer Karosserie, Leder und Tuchpolsterung,
Vierradbremsen, 6 kompl. Räder, Koffer, Zeißseheinwerfer,
von der Fabrik komplett dnrehrevidiert, «l
verkaufen. Ankaufspreis Fr. 25 500.—, Verkauftpreis
Fr. 5500.—. 63717
Garage Majestic, Lausanne.
Av. de Morges 145. — Telephon 29.483.
4-Tonnen-BERNA
LASTWAGEN, luftbereift, komplett ausgestattet und
revidiert. Fr. 6000.—. 11278
Dreiseitenkipper
auf gleichem Chassis, Fr. 7800.-, sofort zu verkaufen.
Baumaterial, Kohlen oder Land werden in Zahlung
genommen. — Anfragen unter Chiffre 14403 an die
Anfragen unter Chiffre 14405 an die
Automobil-Revue, Btrn.
1 CHEVROLET, 4 Zylinder, 1928, 4/5-Plätzer, 4türig,
14 PS, Fr. 1600.—
1 ESSEX, 6 Zylinder, 1929, Aßpfotzig, mit Hintertüre
zum Warentransport, 13 PS, Fr. 2200.—
1 OPEL, 6 Zyl., 1931, 4plätzig, itürig, 9 PS,
M78a
Fr. 2500.-
Alle Wagen sind den neuen Vorschriften entsprechend
ausgerüstet u. werden mit Garantie abgegeben.
W. OeHli, «Centralgarage». FlawW. Tel. 16,
der Schweiz, sondern auch mit thermischen
Aufwinden sind Leistungsflüge durchführbar.
Ein besonders eindrucksvolles Beispiel bietet
der Jura an schönen Sommertagen.' Im
Laufe des Vormittags bildet sich über jedem
Juragipfel eine kleine Wolke, die standig
wächst und erst mit dem Einbruch der Dunkelheit
verschwindet. Diese Wolken sind
das untrügliche Zeichen dafür, dass über dem
Jura thermischer Aufwind herrscht. Die
Sonne bestrahlt die Berghänge, die Luft erwärmt,
sich, steigt wie in einem Kamin aufwärts;
einige hundert Meter über dem Gipfel
des Berges scheidet sich der mitgeführte
Wasserdampf aus und es bildet sich diese
Gipfelwolke. Fliegt nun ein Segelflugzeug
unter einer solchen Wolke durch oder beginnt
unter ihr zu kreisen, so wird es durch
die aufsteigende Windströmung gehoben. Ein
fähiger Segelflugpilot nun, der diese Aufwinde
richtig auszunützen versteht, lässt sich
an einem günstigen Tage in Genf unter die
nächste Juragipfelwolke schleppen oder
starten, beginnt in ihr zu kreisen bis die
Wolke ihn nicht mehr höher zieht, fliegt
dann in geradem Gleitflug (Höhe verlierend)
weiter bis zur nächsten Wolke, beginnt dort
wieder zu kreisen, um die verlorene Höhe
zu gewinnen und folgt nun, geradeaus fliegend
und kreisend, dem ganzen Jurazuge,
ähnlich einem Raubvogel, der ohne Flügelschlag
über das sonnige Land segelt. Im
Laufe des Nachmittags wird er sich in der
ich nach 4 Minuten 300 m über Platz aus
und fliege zwischen Belp und Kehrsatz die
Gegend von Ölten befinden und mit demersten Segelschleifen. Ich gewinne etwa 150
Einbruch der Dunkelheit bei Schaffhausen landen
können. Das wäre eine Möglichkeit in Baby im Belpmoos gestartet und hängt nun
Meter Höhe. Inzwischen ist auch das Grunauder
Schweiz, die sich theoretisch als gutam Gurten. Der Aufwind scheint dort besser
durchführbar erweist. Aber nicht nur imzu sein. Ich überquere das Gurtentäli und
Jura sind solche Aufwinde zu beobachten, fliege bis zum Gurtenhotel. Ueber dem Rossackerfeld
erhalte ich einen sehr starken sondern ganz allgemein über jedem Berg-
Auf-
gipfel; selbst im Hochgebirge, in 5O00 bis
6000 m Höhe, wurden bei wolkenlosem Himmel
ohne fühlbare Abtrift schon thermische
Aufwinde von über 2 m/sec. Steiggeschwindigkeit
festgestellt. Unsere Leistungsflugzeuge
aber besitzen eine durchschnittliche
Sinkgeschwindigkeit von 70 cm pro Sekunde,
so dass sie also in einem solchen Aufwind
einen sekundlichen Höhengewinn von über
1 m erhalten würden. Die Durchführung von
Segelflügen ist aber nicht nur auf das Land
beschränkt. Segelflugzeuge können mit
Schwimmern ausgerüstet werden und ohne
Schwierigkeiten auf unseren Seen wassern.
Diese Möglichkeit ist bis jetzt noch nicht
praktisch ausprobiert worden. Ein solches
Wassersegelflugzeug, als Zweisitzer gebaut
BESUCHT DIE
Nfonbijoustrasse 8, Bern
Automobil-Revtit, B*rn.
billig zu verkaufen
AMILCAR
Coupe 1934, 5 HP, fabrikneu
Zu verkaufen
Zu verkaufen
aus erster Hand
Roadster
Modell 31, 4 Zylinder, 8
PS, 18 000 km.
Anfragen unter Chiffre
63745 an die
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen « 3830
FIAT
Typ 521, 6 Zyl., 12,8 PS,
Mod. 1930/31. geräumiger
6/7-Plätzer, 6fach bereift,
mit neuen Kolben, in erstklass.
Zust. Preis äusserst
günstig, ev. wird Kleinvyagen
an Zahlung genommen.
Vorführung unverbindlich.
— Anfragen an
Postfach 826, St. Gallen.
PEUGEOT 201
Jahrg. 31, geschlossen, 4-
türig. 4pl., 15 700 km gefahren,
kompl. Ausrüste,
nach neuem Gesetz, in jeder
Beziehung in tadellos.
Zustd. Barpreis 1500 Fr.
Seltene Gelegenheit!
Anfragen unter Chiffre
63796 an die
Automobil-Revue, Bern.
BENZ
Torpedo, 7 Platze, langes
starkes Chassis,
elektr. Boschanlage,
sehr guter Zustand.
Sehr geeignet als Lieferwagen
oder zum
Umbau In starken
Schlepp wagen. Sehr
billjg zu verkaufen.
Anfragen unt. Chiffre
Z 2992 a. d. Automobil-
Revue, Büro Zürich.
W.GRABER
Autoschmiede,
Carrosserie-
Werkstätte
TU BACH
h.
AUTOMOBIL-REVUE 193* - N« 51
Rorschach
der nicht pfeift und
rassig in der Bremswirkung
ist
A. WUST-REBSAMEN
R ü T I.Zürich
TELEPHON 54
CRADEO BRAKE LININC
hätte hauptsächlich grossen Propagandawert
für Kurorte, die mit seiner Hilfe ihren Gästen
motorlose Lufttaufe geben könnten.
Segelfliegen ist die Sache der Jungen. Der
Menschenschlag in der Schweiz eignet sich
besonders gut zum Segelfliegen, weil er
sportgewandt und zäh ist. Skifahren, Faltbootfahren,
bald auch Segelfliegen, das sollen
unsere drei schweizerischen Sportarten
sein. Das ganze Land bietet für sie alle
grosse Möglichkeiten.
Der Schweiz. Dauerrekord-Segelflug
von 7 Stunden 19 Minuten.
Herr Schreiber, der Verfasser der vorstehenden
Zeilen, hat uns in liebenswürdiger Weise einen
Bericht über den von ihm am letzten Sonntag
aufgestellten neuen Dauersegelflug zur Verfügung
gestellt. Dieser Bericht war ursprünglich
nicht zur Veröffentlichung bestimmt, ist aber
trotzdem sehr gut geeignet, um den Leser an einem
Beispiel aus der Praxis mit der Segelfliegerei
näher bekanntzumachen.
Bei wolkenlosem Himmel und 7 m/Sek.
Nordostwind starten wir, die « Gipsy-Moth »
des Berner Aeroclubs als Schleppflugzeug
und eine «Kassel 20» als Segelflugzeug
12 Uhr 26 im Belpmoos, Richtung Muri, und
drehen links ab gegen Belp. Auf der Höhe
des Kirchaakerholzes am Längenberg klinke
fertigt an:
LUXUS- und
LASTWAGEN-
CARROSSERIEN,
LUXUS-,
LASTWAGEN, und
LEICHTMETALL-
ANHAENGER
ändert um:
LUXUS- in
LASTWAGEN
Der englische Bremsbelag
besorgt
REPARATUREN
Ricinol
das Motorenöl für höchste
Ansprüche. Unübertroffen in
der Schmierleistung.
Hans Maurer, Däniken bei Ölten
Fiat 514
in prima Zustand, wenig
gefahren, 4türig, Lederpolsterung,
5fach sehr gut
bereift. — Vorführung u.
nähere Angaben durch "'"
E. Wild, Waldhof, Wald
(Zürich). Telephon 251.
Limousine, 7. Serie, 30 000
Kilometer, wegen Krankheit,
aus 1. Privathand.
Anfragen unter Chiffre
638041 an die
Automobil-Revue, Bern.
Fiat520
6 Zyl., 12 PS, mit Koffer,
in einwandfreiem Zustand,
sehr billig. 11543
Offerten unter Chiffre
14414 an die
Automobil-Revue, Bern.
Sof. zu verkaufen schone
und in prima Zustand
sich befindliche 4plätzige
Limousine, 7 Steuer-PS,
Jahrgang 1931, wenig gefahren,
komplett, m. allem
Zubehör ausgerüstet, wie
Koffer, 2 Reserverädern,
Stoßstangen, Uhr etc. Preis
Fr. 2500.—. 1199
Anfragen unter Chiffre
14411 an die
wind, der mich rund 300 m höher treibt. Nach
kurzer Zeit habe ich die Höhe des Grünau
Babys erreicht und nun segeln wir beide,
uns auf gleicher Höhe haltend, längs des
Gurten. Plötzlich bemerke ich, wie der Aufwind
infolge Thermik stärker wird, ich ändere
nun die Taktik und beginne an Stelle
der Schleifen Kreise zu fliegen. Durch dieses
Kreisen kann ich mich in der Thermikblase
auf 800 m über Platz heraufarbeiten.
Nun fliege ich wieder zum Längenberg zurück
und von dort nach dem Belpberg. Das
Aufwindfeld vor dem Längenberg ist sehr
ausgedehnt, so dass ich bis zum Belpberg
nur wenig Höhe verliere. Ueber dem Belpberg
treffe ich sehr guten Aufwind an. Ich
kann den Hang abfliegen bis zur Talgutbrücke.
Das Aufwindefeld reicht dabei bis
über die Aare hinaus. Von Zeit zu Zeit merke
ich, wie sich eine Thermikblase vom Boden
loslöst' und hochsteigt. Ich beginne dann sofort
zu kreisen und kann mich so bis auf eine
Höhe von 1000 m über Platz hocharbeiten.
Die Luft ist angenehm frisch und etwas böig.
Ich halte mich ungefähr eine Stunde am Belpberg
auf und mache dann dem Gurten wieder
einen Besuch.Dort treffeich immer noch
das Grunau-Baby an, das etwa hundert Meter
unter mir seine Schleifen zieht. Ich kehre
nun wieder zum Belpberg zurück. Durch abwechselndes
Lockern und Spannen der Fussmuskeln
verhindere ich das Einschlafen der'
Beine. Den Fallschirm drücke ich so zurecht,
dass er ein angenehmes Sitzkissen bildet.Von
Zeit zu Zeit mache ich mit meiner Leica Aufnahmen.
Ueber dem Belpberg beobachte ich
eine Anzahl Schwalben, die auf gleicher Höhe
fliegen. Ich nähere mich ihnen und sehe nun,
wie sich die Flügelnase meines Flugzeuges
mit Mücken bedeckt, die durch den Aufwind
vom Boden abgetrieben wurden. Ein einzelner
Bussard segelt unter mir und lauert wohl
auf Beute. Die Zeit geht rasch vorbei. Ich
zähle die Faltboote und beobachte die Eisenbahnzüge
auf der Linie Bern-Thun. Mit Rück'
kenwind gelingt es mir, mit dem Schnellzug
Schritt zu halten. Die Bummelzüge kann ich
auch gegen den Wind einholen.
Eine Verstärkung des Aufwindes sieht man
daran, dass am Boden die Bäume stärker bewegt
werden. Einige Momente später ist
dann der Luftstoss auch in der Höhe angelangt
und kann ausgenützt werden. Nach
5 Uhr nachmittags hört die Thermikbildung
auf. Im ruhigen Hangwind ziehe ich vom
Gerzensee bis zur Nordostecke des Belpberges
hin und her, immer etwa in einer Höhe
von 500 m über Platz. Gegen 7^ Uhr abends
nimmt der Wind plötzlich sehr stark ab. Ich
sinke bis auf die Waldkante und kann mich
dort noch 10 Minuten halten. Dann genügt
auch dieser Aufwind nicht mehr und ich sinike
nun unter die Kante. In diesem Moment hört
der Aufwind ganz auf, wohl infolge Luv-
Wirbel-Einflusses. Ich .mache nun, dass ich
ins Belpmoos zurückkomme. Die Landung
auf einer frisch gemähten Wiese im Süden
des Platzes verläuft nach einer Gesamtflugdauer
von 7 Stunden 19 Minuten programmmässig.
Nach der Landung gilt der erste
Blick dem Barographen, der seine Arbeit gut
getan hat. Dann wird der Vogel in den Hangar
transportiert.
-AUTOMOBIL- AUSSTELLUNG
Telephon 28.930
Lancia
6-Plätzer
Torpedo
Fiat 514
A IBVrit M*dhl«S I ^}jlKJBI*l
DtfIMM
Zu verkaufen
1 Auto-Limousine, 4-Plätzer
FIAT 509A
(kleiner Defekt), zum Preis von Fr. 400.—.
63815 Fr. Spahr, Elektr. Unt., Spill.
Seltener Gelegenheitskauf!
Wunderschönes, in prima Zustand sich befindliches,
vierplätziges 11199
NASH" CABRIOLET
8-Zylinder-Motor, 19 HP, Jahrgang 1931, sofort zu
Fr. 4800.— netto Kassa abzugeben. — Anfragen
richte man unter Chiffre 14412 an die
Automobil-Revue, Bern.
Chevrolet
15 PS, mit Fabrikgarantie, noch nicht gebraucht,
wegen Abreise billig abzugeben.
Anfragen unter Chiffre 63775 an die
Automobil-Revue, Btrn.
Occasion
OAKLAND
LIMOUSINE
17 PS, 6 Zylinder, 4/5plätzig, total durchrevidiert,
Fr. 1200.—.
Offerten unter Chiffre 63797 an die
Automobll-Revut, Bern.
Nähe Zürich, 5-Tonnen-
Berna-Wagen
mit Kipper, sofort zu verkaufen, mit prima Arbeitsverträgen.
Sehr gute Existenz 1
Offerten unter Chiffre 63811 an die
Automobil-Revue, Bern.
Preiswert zu verkaufen
guterhaltener
Lastwagen „PEUGEOT"
IM—2 T. Nutzlast, Brücke 3,20X1,75 m; Steuer-PS
15,5. — Offerten unter Chiffre 63832 an die
Automobil-Revue. Bern.