Download Søfartens Ledere nr. 2. 2012 her (PDF)

De seks store ”ben” gør det muligt for MPI Discovery at jacke up på 40
meter vand. Benene sammen med kraner og dækslast og en dybdegang på
kun 5,5 meter kan give MPI Discovery en afdrift på op til 30 grader under
sejlads.
let kontakten til rederiet, så vi kan
komme om bord denne kolde januardag.
Da vi går over dækket, passerer
vi 12 fastsurringssokler til mølletårne.
Soklerne er hver især på størrelse
med en lastbil. De er ved at
blive svejset fast i dækket, og med
den nuværende opsætning har fartøjet
kapacitet til at transportere 6
komplette havvindmøller til London
Array. Tårnene deles i to sektioner
og lastes, så de står lodret i soklerne
under sejladsen fra Esbjerg havn
til opsætningsstedet ud for den
engelske kyst. Længere agter er der
monteret specialdesignede kæmperammer
til 18 havvindmøllevinger,
der, når de er lastet, kommer til at
ligge vandret hele vejen tværs over
dækket og videre 23 meter ud over
bagbord side af skibet.
en halv meters nøjagtighed
Vi går ind i apteringen og starter
på opstigningen til styrehuset.
Her tager kaptajn Paul Lewis imod
i fartøjets enorme styrehus – operationsrum
er nok en bedre betegnelse.
Imod fartøjets stævn er der de
almindelige funktioner til manøvrering
og navigation. Fra den anden del
af operationsrummet – med udsyn
agterud over dækket og kranerne –
styres de operationer, der er fartøjets
hovedopgave.
Kaptajnen viser os hen til skibets
hovednerve, manøvrepulten, der
med en halv meters nøjagtighed kan
lægge fartøjet i position, når vindmøllefundamenterne
skal på plads.
Selv under besværlige vindforhold.
DP hedder systemet, Dynamic Positioning;
et system, som Paul Lewis
har arbejdet med i 15.000 timer –
dokumenteret i hans logbog, som
en del af det krævede DP operators
Certifikat.
- Først sejler skibet via traditionel
navigation ind til ca. 300 meter
fra positionen. Herefter tager navigatøren
over og manøvrerer med
joystik ind til 100 meter fra positionen.
Derfra tager DP’en over; via to
forskellige, tilkoblede GPS-systemer
styrer den fartøjets tre azimuth-propeller
agter og tre bovpropeller, så
positionen findes inden for en halv
meter, forklarer han.
- Nogle kunder ønsker endnu
større nøjagtighed. De har så mulighed
for selv at tage et GPS-system
med pejlinger til landpositioner med
om bord, forklarer Poul Lewis. Når
fartøjet er i den rette position, sikrer
DP-systemet, at positionen holdes,
indtil MPI Discovery er jacked up.
Seks komplette møller
Fra styrehuset ser vi ud over dækket
– og for resten er udsigten ganske
flot; solen skinner over det meste af
Esbjerg. Alt er voldsomt stort. Fartøjets
kran kan løfte op til 1000 ton i en
operationsradius på 25 meter – højeste
”kroghøjde” er 104 meter. Kranen
har desuden et særligt løftesystem,
der fastholder møllevingerne, så
de ikke kommer i svingninger, når
kranen løfter dem på plads.
Paul Lewis fortæller, at fartøjet
kan laste mere end 6000 tons på
- Besætningstransport i helikoptere er
endnu ikke slået igennem i vindmøllebranchen,
men det er klart, at når vindmølleparkerne
rykker længere ud – lige
som oliefelterne – vil det blive udbredt
med helikoptere, mener Paul Lewis.
dækket – svarende til ni komplette
3,6 megawatt havvindmøller. Discovery
er bygget til at kunne operere
i op til 21 m/sek., men Siemens, der
har chartret fartøjet, har en sikkerhedspolitik,
der stopper operationerne
ved 12 m/sek., og desuden
forhindrer skibet i at jacked up, hvis
søerne er over 1,5 meter høje.
- Det er klart, at det giver mange
timer, hvor vi ikke kan operere. Men
til gengæld kan vi udnytte alle vinduer
i vejret optimalt, forklarer Paul
Lewis.
Discovery kan holde en fart på
12 knob, når fartøjet skal fra position
til position – og under normale
omstændigheder kan fartøjet jacke
up, sejle til en ny position og jacke up
igen på fire timer. >
SØFARTENS LEDERE / 2 / 2012 • 15