Download Søfartens Ledere nr. 5

mærsk rekrutterer fra kina, men ikke
”lynkinesere” – forsikrer bemandingschefen.
Kulier blev de engang kaldt – de
kinesere, der for en ringe løn arbejdede
som lastdragere eller bankede
rust på store fragtskibe, når de anløb
asiatiske havne. De findes stadig – de
underbetalte arbejdere, men ellers er
kineserne rykket betydeligt længere
op i værdikæden, således at Kina nu
hvert år uddanner tusindvis af skibsofficerer.
En del af dem havner på danskejede
skibe, nemlig de Mærsk-skibe
der sejler under henholdsvis Singapore-flag
og Hong Kong-flag. Men vi
aftager altså ikke de omtalte ”lynkinesere”
fra Dalian og Shanghai
Martime University, forsikrer Henrik
Sloth, HR-chef i Mærsk Line.
”Det med at lyn-uddanne på den
måde, som det åbenbart foregår
visse steder i Kina, det lyder ikke som
verdens bedste ide. Der er næppe
nogen tvivl om, at dem, de tager ind,
kan være dygtige og kompetente
unge mennesker, men de maritime
fag og færdigheder – dem lærer du
altså hverken på 6, 12 eller 18 måneder,”
fastslår den danske HR-chef.
melder hus forbi
Shanghai Maritime University er
bestemt et imponerende sted med så
mange forskellige maritime uddannelser
samlet under et tag, men det
er altså ikke herfra, vi henter vores
kinesiske styrmænd og mestre,”
bedyrer Henrik Sloth.
”De kommer fra et helt andet
sted, nemlig fra Wuhan, en by på
8 mio. mennesker, der ligger et par
dages flodsejlads fra Shanghai.”
Skræddersyet model
Her har Mærsk i samarbejde med de
to universiteter i Wuhan udarbejdet
deres eget kadet-program. Det er
en fireårig uddannelse ligesom den
gængse med tre års boglige studier
plus et års sejlads for at få de fornødne
certifikater. Og således er der
tale om et internationalt godkendt
program.
”Vi vil gerne være selvforsynende
med kinesiske officerer, og vi vil også
gerne selv have hånd i hanke med
den uddannelse, de får. Fx giver vi
vores kadetter særlige kompetencer
– bl.a. får de ekstra engelsk-undervisning,
så vi sikrer, at de har de nødvendige
kompetencer til at kunne
leve op til de høje kvalitetskrav, vi
har i Mærsk,” påpeger Henrik Sloth.
endnu ikke anerkendt
I øjeblikket uddannes mellem 40 til
50 officerer om året, og det dækker
stort set deres behov. Tidligere overlod
rederiet det i højere grad til
lokale rekrutteringsbureauer at gå
ud og hyre folk fra markedet, men
det gik de bort fra, da kvaliteten af
Formand for universitetsrådet,
professor Yu
Shicheng, forsikrer den
danske minister om, at de
er rigtig glade for samarbejdet
- både med Københavns
Maskinmesterskole
og rederiet Norden.
Kinesiske officerer
i danske rederier
rederiet norden har siden 2005 haft et samarbejde
med Shanghai Maritime University på shippingområdet.
Dels uddeler de legater til henh. fem studerende
og to professorer, der har udmærket sig i
årets løb. Desuden har de lavet et trainee-program,
hvor studerende kan komme på 2-årige ophold i
Nordens hovedsæde i København.
”På den måde kan Norden opnå værdifulde input
om forskellene på kinesisk og vestlig shipping.
Samtidig opnår vi en tæt dialog med de unge
talentfulde kinesere, der på længere sigt vil komme
til at tegne branchen i Kina,” forklarer Peter Borup,
direktør i Norden Shipping, Singapore.
dem var uhyre svingende. Og det er
også baggrunden for, at rederiet nu
har udviklet deres egen model og
dermed i højere grad kan sikre, at
kineserne har de nødvendige kompetencer.
Og stod det til Mærsk, ville de
også gerne have mulighed for at hyre
kinesere ind på skibe under dansk
flag, men den går ikke.
”Vi har henvendt os til Søfartsstyrelsen
for at se på muligheden for
at få godkendt vores uddannelse, så
vores dygtige kinesiske officerer kan
komme til at sejle på dansk-flagede
skibe. Men det kan foreløbig ikke
lade sig gøre, eftersom den maritime
uddannelse, man kan få på de kinesiske
universiteter, endnu ikke er anerkendt
af den danske søfartsstyrelse,”
fortæller Henrik Sloth, der dog håber,
at det vil lykkes på et eller andet
tidspunkt.n
SØFARTENS LEDERE / 5 / 2012 • 23