Biodiesel - brændstof til eftertanke - Aalborg Universitet

2.3. Danmarks lovgivning p˚a biobrændstofomr˚adet Aalborg Universitet
prisen p˚a diesel generelt er lavere end prisen p˚a benzin. Mange ulemper ved dieselmotoren
er blevet udbedret i det seneste ˚arti, fx har de f˚aet partikelfiltre, som gør at de forurener
mindre. Der er dog stadig mange ældre biler, og især ældre lastbiler, der mangler partikelfiltre,
men det er et lovkrav, at nye dieselbiler skal have partikelfiltre.
Biodiesel, er en mulighed for at erstatte, eller delvist erstatte, den fossile diesel. Hvis
man kigger p˚a egenskaberne hos brændstoffet, er biodiesel og diesel meget ens. Begge har
høje cetantal (m˚al for den lethed, dieselolie antændes med efter indsprøjtning) og biodiesel
har ogs˚a gode smøreegenskaber, men har dog omkring 10 % lavere energitæthed end fossil
diesel.
Hovedparten af biodieselen i Danmark er typisk fremstillet fra rapsfrø (RME - Raps Metyl
Ester). Biodiesel produceres ved en kemisk reaktion mellem et alkohol og en katalysator
samt vegatabilske olier eller animalsk fedt. Ved processen dannes biprodukter, bl.a glycerin,
som fx kan bruges i den farmaceutiske industri og i fødevareindustrien, men kan
ogs˚a benyttes som energikilde i biogasanlæg. Hovedbestanddelen i alle olier og fedtstoffer
er triglycerider, dog kan indholdet af de enkelte fedtsyrer varierer. Særligt indholdet af
umættede fedtsyrer i forhold til mættede har betydning. Et højt indhold af umættede
fedtsyrer sænker størkningspunktet i olien eller fedtstoffet og derved ogs˚a for den biodiesel,
som fremstilles heraf. Ved blanding med konventionel diesel har dette dog kun mindre
betydning [Teknologir˚adet i 2009, 2009].
Der findes flere forskellige transportmidler, der teoretisk set vil kunne være med til at
løse de klima- og energiproblemstillinger, der blev redegjort for i kapitel 1. Det vurderes,
at transportmidler baseret p˚a brint og el-teknologi ikke er langt nok i udviklingen til
at blive implementeret nu, hvorimod det vurderes, at biobrændstoffer vil være en af de
første mulige løsninger p˚a markedet. Der afgrænses til at kigge p˚a dieselmotoren frem
for ottomotoren, da over halvdelen af det brændstof, som bliver forbrugt i Danmark,
sker via dieselkøretøjer. Derudover kører dieselmotoren længere p˚a literen, hvilket er en
betydende faktor i transportsektoren. I næste afsnit vil der blive redegjort for Danmarks
lovgivning om implementering af biobrædstof, og herefter vil de forskellige biobrændstoffer
til dieselmotoren blive beskrevet.
2.3 Danmarks lovgivning p˚a biobrændstofomr˚adet
P˚a grund af transportsektorens problemstilling indenfor klima, miljø og energiressourcer,
er det et m˚al for Danmark at opn˚a 5,75 % biobrændsel i transportsektoren i 2012. Herunder
vil blive redegjort for den lovgivning, der skal sikre dette.
Danmark vil gradvist indfase 5,75 % biobrændstof i landtransporten hen imod ˚ar 2012.
Dette skal ske ud fra en 3-˚arig plan, hvor der skal n˚as 0,75 % i ˚ar 2010, 3,35 % i ˚ar 2011
og 5,75 % biobrændstof i ˚ar 2012. EU ser det ogs˚a som et m˚al, at medlemslandene arbejder
sig hen imod 10 % vedvarende energi i landtransporten i ˚ar 2020. Der blev i ˚ar
2009 stadfæstet en lov om m˚alet med 5,75 % biobrændstof i landtransporten i ˚ar 2012, og
13