but no old bold pilots! - KZ & Veteranfly Klubben

More documents

Recommendations

Info

En historie om flyforsikring. Af Bent Esbensen Som flyejer er det et nødvendigt onde at have en forsikring på flyet. Ansvarsforsikringen er – rimeligt nok – obligatorisk, hvorimod kaskoforsikringen er valgfri. Mon ikke de fleste af os anser vore fly for så store investeringer, at vi vælger at have en kaskoforsikring? Jeg gør det selv og har gjort det siden 1986, hvor jeg købte mit første fly. På anbefaling fra flere piloter, tegnede jeg forsikring hos Hafnia. Det var dengang, Peter Fabricius var ansvarlig for flyforsikringerne. God service, man kunne tale med en kontaktmand, som selv fløj, og som vidste lige netop, hvad det drejede sig om. Senere købte Codan, som bekendt, Hafnia, og det blev nu Ole Brandt, man kunne tale med. Behagelig mand, Ole. Selv pilot. Forstand på både fly og forsikring. Desværre gik Ole på pension, og så begyndte skråplanet. Det skal lige siges, at siden 1986 har jeg – heldigvis – ikke haft brug for min forsikring, så man kan vel sige, at jeg har været en god forretning for forsikringsselskabet, uanset præmiens størrelse. Det kan nu ikke være forsikringsselskabets opfattelse, idet jeg, før forsikringens hovedforfaldsdato i maj 2003 modtog brev om, at præmien ville stige med 23,7%……!! Jeg undersøgte naturligvis mulige alternativer og fandt da også ét, men prisforskellen var så lille, at jeg ikke fandt det umagen værd at skifte selskab. Codan fik selvfølgelig det gule kort, så man kan sige, at jeg havde gjort opmærksom på min misfornøjelse med den voldsomme præmiestigning. Stor var min forbløffelse, da jeg modtog et brev fra Codan kort før hovedforfald i år, med den besked, at præmien ville stige med 15,7% og at selvrisikoen ville blive fordoblet. Jeg spurgte selskabet, om de virkelig ville af med en kunde med 18 års skadefri flyvning? Codan gav udtryk for, at det var de ligeglade med, så derfor fandt jeg alternativet fra sidste år frem og ringede til forsikringsmægler Torben Lund Simonsen i Roskilde (tlf. nr. 7020 1927). Behagelig mand. Selv pilot. Flyver endda halehjul, så han ved, hvad det drejer sig om. Efter en kort snak tog Torben action på sagen, som endte med, at jeg fik en ny forsikring med lavere selvrisiko, bedre dækning på nogle områder og en besparelse på kr. 3,000,om året. Gak du hen og gør ligeså! Young Eagles fortsætter ... ... men EAA har medelt, at fra 1. maj i år skal alle piloter, som deltager i programmet, være medlem af EAA. Det betyder, at det ikke mere er nok at ”kun” være medlem af KZ & V. Egentlig har kravet om direkte medlemskab hele tiden været EAA’s holdning, men KZ & V havde forhandlet sig til en lidt lempeligere administration af programmet hvad angår danske Young Eagles flyvninger. Nu, hvor EAA har nået målet med 1 million Young Eagles, har de besluttet at gå tilbage tilbage til den oprindelige administration af programmet og dermed specifikt krav om medlemskab af EAA. Da kun en mindre del af de hidtil deltagende danske piloter er medlem af EAA, og da KZ & V finder, at programmet er et væsentligt element i bestræbelserne for at skabe interesse for almenflyvningen, samt at rekruttere nye piloter hertil, vil bestyrelsen derfor tage spørgsmålet op igen med EAA, alternativt overveje at etablere en national ordning, enten alene, men helst i samarbejde med andre luftrumsbrugere. Hvis nogle af jer har lyst til at være med i et sådant arbejde, hører vi meget gerne fra jer. Ring til Lisbeth Seemann eller Erik Gjørup Kristensen, telefonnumre og e-mail adresser i bladets personoversigt. Nye Young Eagles Demir Volkan, Taastrup, 8 år Sundos Taher Al Naqqash, Taastrup, 8 år Sara Beciri, Taastrup, 8 år Kurtesi Qenal, Taastrup, 8 år Meriya Khongkhaluang, Taastrup, 9 år Kiran Kausar, Taastrup, 8 år Mustafa Harg Ozan, Taastrup, 8 år Emil Atik, Taastrup, 8 år Benjamin Søncksen, Taatrup, 16 år Kenneth Klausen, Hedehusene, 16 år Casper Ovesen, Taastrup, 16 år Max von der Ahe, Taastrup, 16 år Patrick Nymark Hansen, Taastrup, 15 år Camilla Thinggaard, Taastrup, 15 år Benjamin Hoffmann Høyer, Taastrup, 16 år
foto - EAA Nyt Sport-Pilot regulativ i USA af Knud Jørgensen FAA (Federal Aviation Agency) og EAA har meddelt, at det nye Sport-Pilot regulativ træder i kraft pr. 1. september i år. FAA administrator Marion Blakey udtaler: „Når det nye regulativ træder i kraft den 1. sept., vil døren blive åbnet for flere fly-entusiaster. At få vinger bliver med et pennestrøg betydeligt billigere – og i tillæg bliver Let-Sport flyvning endnu mere sikker“. Med disse nye regler har FAA skabt to nye typer af luftdygtighedsbeviser – et specielt til „Let-Sport“ fly til personlig brug, træning, udlejning og slæbeflyvning, samt et andet, specielt til „Experimental Let-Sport“ fly, kun til personlig brug. Regulativerne omfatter også krav til vedligeholdelse, inspektion, pilottræning og certificering. FAA forventer, at tusinder af piloter, som ellers har opgivet flyvning på grund af høje omkostninger, vil komme tilbage, og dertil en masse nye folk, som vil begynde at flyve. Man forventer også, at de nye sikkerhedsbestemmelser vil bevirke, at dette segment af flyvning vil få bedre og billigere forsikringer, finansiering samt nemmere adgang til brug af flyvepladser. Ny formand for Rådet for Større Flyvesikkerhed af Anders Jakobsen Civilingeniør Claus Bak Petersen (42) blev den 19. april 2004 valgt som ny formand for Rådet for Større Flyvesikkerhed, der dækker området General Aviation, GA (almenflyvning). Det skete på den ordinære generalforsamling, der blev holdt i Rådets lokaler ved Roskilde Lufthavn. Claus Bak Petersen afløser Kai Frederiksen på formandsposten. Kai Frederiksen har været Rådets formand i 10 år, og han har været medlem af Rådet i 20 år. Den nye formand, Claus Bak Petersen, er desuden på fjerde år formand for den danske afdeling af pilot- og fly-ejerorganisationen AOPA. Han begyndte som svæveflyver i 1976, tog certifikat som motorflyver midt i 80’erne og et par år efter tog han det såkaldte Instrumentbevis. Civilt er Claus Bak Petersen direktør i TechnoData A/S. Læs mere om organisationen på dens hjemmeside: http://www.flightsafetycouncil.dk/ hvor du også får en samlet oversigt over FLYSIKPILOT-projektet. There are old pilots and bold pilots – but no old bold pilots! Det gamle ordsprog har eviggyldig værdi: Dumdristighed belønnes sjældent eller aldrig med et langt liv. Tordenskyer, turbulens, wind shear, dårlig sigt, lavt skydække, favorable forhold for is i karburator eller udenpå flyet – alt sammen ting, som burde få de røde advarselslamper til at blinke, når du som GA pilot planlægger din flyvning. Lyt til andres gode råd, læs artiklerne i OY-SIK, og er du i tvivl, om en påtænkt flyvning bør gennemføres under marginale forhold, så gør du klogt i at vente, til forholdene er bedret. Du kommer senere frem, men det er da at foretrække fremfor at blive kørt de sidste kilometer i en af de her sorte biler med store ruder i „varekassen“. Dine klubkammerater vil gerne have dig med ind i 2005 og 2006 og 2007 ... Happy Landings ! / Knud Jørgensen
Page 2 and 3: Åke Kjellgren fra Skå Edeby, Stoc
Page 5: I år havde vi for første gang for
Page 9 and 10: Præcis som så ofte ved flyprojekt
Page 11 and 12: Tak til Potteplantegartneriet Innop
Page 13 and 14: OO-MAA - last update af Thorbjørn
Page 15: Onsdag aften d.11. august 2004 blev
Page 19 and 20: Ronnie og Viggo med følge tog dire
Page 21 and 22: Vi havde tusindvis af gode forslag
Page 23 and 24: I det omfang, man måler et lands k
Page 25 and 26: Fouga Magister McDonald Douglas ...
Page 27 and 28: Eneste Aeronca Champ i New Zealand
Page 29 and 30: Det var næsten vindstille, da vi s
Page 31 and 32: Peter Jacksons 2. hangar Dragonfly
Page 33 and 34: Bill nyder udsigten fra ATF. Han fl
Page 35 and 36: Tempete OIV. Der blev diskuteret og
Page 37 and 38: Unikt veteranfly sælges - Cessna 1
Page 39 and 40: Hjemmebyggerseminar 2004 af Knud J
Page 41 and 42: En meget glad og rørt “Lille TOM
Page 43 and 44: og 10 XLDB. Der ligger i øjeblikke
Page 45 and 46: KZ & V og AAA Tak for et godt KZ ra
Page 47 and 48: OSCAR YANKEE medlemsblad for KZ & V

but no old bold pilots! - KZ & Veteranfly Klubben

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?