but no old bold pilots! - KZ & Veteranfly Klubben

More documents

Recommendations

Info

I Danmark hører vi i almindelighed ikke meget til fransk flyvning, og siden de fleste hjemmebyggede Jodel’er blev solgt til Sverige i 70’erne, har der ikke været mange hjemmebyggede franske typer på dansk register. En undtagelse er Arne Bæks Sirocco MJ5 OY-OIV, der er designet af franskmanden Marce Jurca. Den fløj første gang i 1999 for derefter at blive alvorligt beskadiget under stormen i dec. 1999. Efter en omfattende genopbygning fløj den igen i september 2002, og efter afslutning af prøveflyningsprogrammet i 2003 var det i år tid til at høste frugterne af mange års anstrengelser. Vi startede forsigtigt med at deltage i Texel Taildragger fly-in (www.texelairport.nl) i maj - undertegnede med familie i vores DR220, Arne og Marianne i Sirocco’en. Med kun 100 HK i vores DR220 og 3 personer ombord var der ikke meget ekstra bagagekapacitet, og det første problem skulle løses: Der er næsten ingen bagageplads i Sirocco’en. Indkøb af nogle super soveposer, der ”intet” fylder, hjalp gevaldigt. Ud med faldskærmene – da vi mænd efter moden overvejelse kom frem til at Marianne nok alligevel ikke ville flyve på hovedet under turen –, og så var der plads til liggeunderlag. En henvendelse til de hollandske og tyske myndigheder bekræftede, at vi uden yderligere tilladelser kunne flyve i deres luftrum – blot den danske flyvetilladelse var gyldig og forsikringerne i orden. Vi havde en rigtig fin tur med god mad, godt vejr og en hyggelig cykeludflugt – det kan anbefales til næste år. Nu var det bevist, at Sirocco’en også kunne flyve i udlandet, og efter fælles rådslagning blev aftalen en fælles sommerferie i Frankrig. Vi fulgte denne gang efter i vores Robin HR100/210, OY-ECY (Ecyjet blandt venner...), da den med sine 210 HK og store bagage og brændstof kapacitet er mere komfortabel til lange rejser. Inden vi kunne flyve (lovligt) til Frankrig, skulle vi have en validering af den danske flyvetilladelse. Efter nogen kommunikation med de franske myndigheder og god hjælp fra Michael Skovgaard, SLV, fik vi den nødvendige tilladelse. Skulle andre have brug for en sådan tilladelse, er de velkommen til at kontakte undertegnede. Vi havde en rigtig spændende tur til Fayence i det centrale Provence tæt ved Middelhavet. Vi nød den afslappede og gæstfri atmosfære på de franske flyvepladser, og ikke mindst den gode mad og det gode vejr. På turen ud gjorde vi ophold i Chambley til det årlige franske RSA hjemmebyggertræf (www.rsafrance.com). Som den eneste Jurca konstruktion vakte Sirocco’en opsigt, og mange Jurca entusiaster kom og hilste på, samt opfordrede os kraftigt til at deltage i Jurca-træffet i august. Vi mødte også Lasse og Stinne i deres flotte Pulsar OY-LLE, som Lasse havde medbragt til sit frivillige ”eksil” i Frankrig. Hvert år afholder Marcel Jurca Commite’en et træf for fly designet af Marcel Jurca. Jurca nåede inden sin død i 2001 at tegne 27 forskellige fly, hvoraf Tempete (1-sædet) og Sirocco (2-sædet) er de mest populære. Der er mindst 72 flyvende Sirocco’er, men solgt et væsentligt større antal tegninger (www.marcel-jurca.com) Oprindeligt var det årlige Jurca Air Force fly-in planlagt til juni, men en alvorlig ulykke hvor 2 fly i Nangis Alpha opvisningsholdet stødte sammen i luften under opvisning i Biscarosse kort forinden, gjorde at træffet blev flyttet til august. Nangis Alpha er en gruppe på 10 Jurca Tempete fly, der laver kunstflyvning og formationsflyvning (www.nangis-alpha.com). Ulykken betød, at deltagerantallet til dette års Jurca Air Force fly-in var mindre en sædvanligt, og der var ikke opvisning med Nangis Alpha holdet. Med udsigt til højtryk og solrigt vejr pakkede Arne og jeg Sirocco’en og lavede en streg i kortet fra Vamdrup via Koblenz til Beaune. Lave skyer og dårlig sigt forsinkede afgangen til sent lørdag formiddag. Med 4:30 i luften og en mellemlanding i Koblenz var vi først i Beaune ud på eftermiddagen, men vore franske venner havde ventet os, og havde naturligvis styr på det vigtigste – de havde gemt 2 frokostkuverter til os! Som de eneste udlændinge (de 2 fransktalende schweizere i en C150 talte ikke rigtigt med) fik vi en forrygende velkomst, og Arne høstede stor anerkendelse for sit fremragende håndværk på OY-
Tempete OIV. Der blev diskuteret og sammelignet tekniske løsninger, fløjet kunstflyvning og ballonjagt. Om aftenen var der spisning på en restaurant i byen. Med ca. 70 deltagere nåede stemningen helt i top – ikke mindst da vi 2 danskere samt en håndfuld andre ”nytilkomne” skulle i ”indvies” i broderskabet. Det foregik ved, at vi hver skulle drikke et – heldigvis lille – glas Stroh rom (føj!), hvorefter selskabet for hver person istemte et ikke helt stuerent kampråb på fransk. Søndag var der almindelig hygge, og weekendens eneste katastrofe indtraf da vi, for at nå hjem inden VFR lukketid i Danmark, måtte tage af sted før frokosten. Det var hårdt at se, hvordan der blev båret store kasser med lækre retter, gode oste og vin ind i hangaren, mens vi gjorde klar til afgang. Inden afgangen blev vi dog gjort opmærksom på at der ”lige var noget der skulle ordnes først...” og folk blev samlet foran OY-OIV. Her fik Arne overrakt en flot pokal for sit fly af formanden for Jurca Commite’en, Jean Claude Ceysson, med ønsket om at se os igen til næste år. Inden vi lukkede hood’en fik vi lige rakt et baguette og nogle lækre stykker ost ind i cockpittet – jo, de ved hvad der er vigtigt her i livet! Vi kan absolut opfordre til at bruge Frankrig som mål for flyveudflugter. Man behøver ikke være verdensmester i fransk for at begå sig – alle flyveledere taler fint (sådan da...) engelsk, og når man lige er opmærksom på, at det kan være besværligt at få brændstof i middagspausen på de mindre flyvepladser, går det ikke helt galt. Og hjemmebyggede fly kan sagtens flyve så langt... Den franske AIP med VFR kort til alle flyvepladserne findes på www.sia.aviation-civile.gouv.fr
Page 2 and 3: Åke Kjellgren fra Skå Edeby, Stoc
Page 5: I år havde vi for første gang for
Page 9 and 10: Præcis som så ofte ved flyprojekt
Page 11 and 12: Tak til Potteplantegartneriet Innop
Page 13 and 14: OO-MAA - last update af Thorbjørn
Page 15 and 16: Onsdag aften d.11. august 2004 blev
Page 17 and 18: foto - EAA Nyt Sport-Pilot regulati
Page 19 and 20: Ronnie og Viggo med følge tog dire
Page 21 and 22: Vi havde tusindvis af gode forslag
Page 23 and 24: I det omfang, man måler et lands k
Page 25 and 26: Fouga Magister McDonald Douglas ...
Page 27 and 28: Eneste Aeronca Champ i New Zealand
Page 29 and 30: Det var næsten vindstille, da vi s
Page 31 and 32: Peter Jacksons 2. hangar Dragonfly
Page 33: Bill nyder udsigten fra ATF. Han fl
Page 37 and 38: Unikt veteranfly sælges - Cessna 1
Page 39 and 40: Hjemmebyggerseminar 2004 af Knud J
Page 41 and 42: En meget glad og rørt “Lille TOM
Page 43 and 44: og 10 XLDB. Der ligger i øjeblikke
Page 45 and 46: KZ & V og AAA Tak for et godt KZ ra
Page 47 and 48: OSCAR YANKEE medlemsblad for KZ & V

but no old bold pilots! - KZ & Veteranfly Klubben

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?