Download bladet her (PDF) - Søfartens Ledere

More documents

Recommendations

Info

Tema Af Pia Elers | Fotos: Privat Singapore SingaporeS danske veteran Tema Singapore “For mig har det været en fantastisk ballast i hele min karriere at have været både matros og navigatør. Det, at have arbejdet sig op helt fra bunden, er noget, der giver respekt i mange sammenhænge, siger Ib Fruergaard, maritim konsulent – <strong>her</strong> under palmerne på farmen på Filippinerne.” 14 • SØFARTENS LEDERE / 4 / 2012 Han startede som dæksdreng og steg til tops hos APM Mærsk. I dag er han maritim konsulent i Singapore og har egen farm på Filippinerne. Mød den danske navigatør Ib Fruergaard, der for altid har tabt sit hjerte til Østen. Som knægt var han mere interesseret i at sejle optimistjolle på Furesøen end i at sidde på skolebænken. Derfor blev det kun til de obligatoriske syv år i folkeskolen, inden han stak til søs som 15-årig. Og så gik det ellers slag i slag – dæksdreng, jungmand, letmatros i store danske rederier som ØK, JL og Mærsk. Selvom aldersgrænsen dengang var 20 år, fik han dispensation af Sømændenes Forbund, så han kunne blive bådsmand allerede som 18-årig. Derudover var han en meget aktiv figur i forbundet: ”Det er jo lidt morsomt at tænke på, at det en gang for mange år siden var mig, der sad med ved forhandlingsbordet på sømandssiden og stillede store krav til rederne. Og 20 år efter var det mig, der som chef for skibspersonel i APM-Mærsk sad på den anden side af bordet og afviste kravene, eller hvad vi nu gjorde,” siger Ib Fruergaard med et stort grin. ”Men altså – for mig har det været en fantastisk ballast i hele min karriere både at have været matros og navigatør. Det at have arbejdet sig op helt fra bunden, det er noget, der giver respekt i mange sammenhænge.” fra matros til vice president Faktisk var han også noget af et særsyn, da han i 1974 som 28-årig matros startede på Svendborg Navigationsskole – uden nogensinde at have haft matematik. Som han selv beskriver det, var det da også en meget lang og sej kamp at nå hele vejen i mål. Men det lykkedes, og fem år efter stod han med skibsførerpapirerne i hånden – og årgangens højeste karaktergennemsnit. De næste knap 30 år kom der til at stå A.P. Møller- Mærsk på visitkortet. Først som navigatør, men inde i hovedkvarteret var de ikke længe om at få øje på, at den tidligere matros havde nogle usædvanligt gode lederegenskaber. Derfor blev han hurtigt hevet i land og sat til at opbygge og operere terminaler rundt omkring i verden – det gjorde han i både Nigeria, Japan og USA. Sidst i 80erne blev han chef for operationen af samtlige APM-terminaler globalt, og i 1992 nåede hans karriere et foreløbigt højdepunkt, da han blev udnævnt til vice president i Teknisk Organisation med ansvar for ship management og personale.
Lå bog – Ib fruergaarD 1961 – 1973 Ubefaren + befaren matros – Kosan, Norden, DFDS, JL, ØK og Mærsk 1974 – 1979 Skibsfører – Svendborg Navigationsskole 1980 – 1986 Direktør, APM Terminals 1993 – 2005 Vice President, A.P. Møller-Mærsk 2000 – 2002 Bestyrelsesformand, SIMAC, Svendborg 2002 – 2005 Direktør, A.P. Møller Singapore 2005 – 2006 President, rederiet Titan Ocean, Singapore 2007 – 2008 Direktør, rederiet Global Ship Lease 2008 – 2010 Direktør og bestyrelsesformand, Mari-Time Solutions, Singapore 2010 - 2011 Næstformand, best., North East Group (rådgivning) 2011 - Non-Executive Director, Torm Singapore 2011 - Group CEO, North East Group opbygning af apM Singapore Allerede først i 90erne havde Ib Fruergaard været med til at opbygge A.P. Møller-Mærsk Singapore – en selvstændig enhed af rederiet, der på det tidspunkt bestod af en lille snes ældre skibe. Nu skulle Singapore have en endnu mere fremtrædende rolle pga. begivenheder et helt andet sted i verden – nemlig terrorangrebet på USA den 11. september 2001. Som medlem af NATO var Danmark i sig selv i farezonen – og A.P. Møllers hovedkvarter på Esplanaden kunne yderligere være et mål for terrorister, eftersom rederiet i årevis havde været transportør for det amerikanske militær. ”Det bekymrede naturligvis alle i A.P. Møllers ledelse, og med vanlig rettidig omhu blev der hurtigt udarbejdet nødvendige forholdsregler for at mindske risikoen. I den forbindelse blev jeg bedt om at tage til Singapore igen med det formål at opbygge en parallel driftsgruppe, der ville være i stand til teknisk at drive skibene, hvis det værst tænkelige skulle ske i Danmark,” beretter Ib Fruergaard og tilføjer: “Heldigvis opstod denne situation ikke, men organisationen i Singapore forblev aktiv.” I løbet af de næste fire år stod Ib Fruergaard i spidsen for opbygningen af en ny og slagkraftig enhed bestående af over 75 skibe. Nu var det ikke længere ældre tonnage, men nybygninger, der kom til at sejle under Singapore flag. ansvar ud på skibene Det viste sig snart, at A.P. Møller Singapore kunne fremvise et langt bedre driftsbudget end enhederne i både Danmark og Storbritannien. Udover gunstige lokale forhold var en væsentlig årsag, at hovedparten af ansvaret for driften blev lagt ud på skibene. For, som Fruergaard pointerer – det er jo der, det retteligt hører hjemme. ”Det skabte da en masse diskussioner både internt og eksternt, men vi lod tallene tale for sig selv. For ved at lægge ansvaret for driftsbudgettet ud på skibene opnåede vi en helt anden form for motivation i det daglige arbejde – ikke mindst i kraft af en attraktiv bonusordning. Samtidig var der et benhårdt tilsyn på vedligehold, så der ikke blev sprunget over, hvor gærdet var lavest. Det var virkelig en win-win situation for både rederi og besætning,” siger Ib Fruergaard. ”Vi havde to faste besætninger pr. skib, hvor det blev overladt til seniorofficererne indbyrdes at tilrettelægge deres udmønstringer – hvornår de ville afløse hinanden - blot de havde deres 183 dage om året. Systemet findes stadig og kunne måske være blevet meget mere udbredt i danske skibe, hvis fagforeningerne havde vist lidt mere fleksibilitet,” lyder det fra den tidligere fagligt aktive matros. I 2005 stoppede Fruergaard i Mærsk. Ifølge ham selv fordi han havde fået et attraktivt tilbud fra Singaporerederiet Titan Ocean. På den anden side har den tidligere topfigur i Mærsk ved flere lejligheder givet udtryk for, at han ikke var helt enig i de nye retningslinjer, der blev udstukket fra Esplanaden, hvor man efterhånden fokuserede mere på tal end på de menneskelige faktorer. Selvstændig maritim konsulent Uanset hvad forklaringen er, så har Fruergaard haft Singapore som omdrejningspunkt lige siden. Her har han fungeret som maritim konsulent – lige fra opbygning af rederier til modernisering af havne og terminaler. Siden 2010 har han været projektansat i det danske firma North East Group, der udover rådgivning omkring skibsbygning nu også tilbyder skræddersyede IT-løsninger til alle områder inden for det maritime marked. Den 66-årige navigatør har stadig sit kontor i Singapore, men ellers tilbringer han så meget tid som overhovedet muligt på Filippinerne, hvor hans hustru også stammer fra. Her har parret bygget en pæn stor farm i paradisiske omgivelser i Bohol, hvor der er seks mand ansat til at passe både køer, geder og kyllinger og til at høste mangofrugter. ”Jeg vil helst være <strong>her</strong>ovre på farmen, og det passer godt sammen med mit nuværende job i North East Group, hvor jeg primært tager mig af IT-løsninger for havneterminaler. For mig er det stadig spændende at udvikle nye systemer og på den måde få brugt den erfaring, jeg har så rigeligt af,” siger Fruergaard og tilføjer med et smil: ”Men hvis jeg var endt som kaptajn i Mærsk, var jeg nu nok gået på pension for længst.” n Singa SØFARTENS LEDERE / 4 / 2012 • 15
Page 1 and 2: Singapore The lion ciTy MøD fIre D
Page 3 and 4: Tema Portrætstafetten: Mødforsker
Page 5 and 6: Administrativ byrde mangedoblet sid
Page 7 and 8: 1 Sædam Marstal. Hun understreger
Page 9 and 10: Status på DIS-sagen: SøFARTENS LE
Page 11 and 12: BlivEr pEnsion mErE rock’n’roll
Page 13: TJEK vERDEN - tjek Singapore Hvad s
Page 17 and 18: Det er helt afgørende, at familien
Page 19 and 20: varslet fyringer, og ingen anede, h
Page 21 and 22: Siden 2006 er 10.000 ikke-maritimt
Page 23 and 24: Gennem medlemsskabet i Saco har for
Page 25 and 26: MarIe LüTzen Associate Professor v
Page 27 and 28: Sindssygt dedikeret - Marie Lützen
Page 29 and 30: NOTER Pirateri 2012 Ifølge ICC Int
Page 31 and 32: S/S BJØRN er 104 år gammel og tje
Page 33 and 34: de mange entreprenørers arbejdsfar
Page 35 and 36: - Når vi tilrettelægger et så om
Page 37 and 38: vINDMøLLENOTER Tre nye servicefart
Page 39 and 40: Avisen skal ud. Bent Nordkvist på
Page 41 and 42: Over morgenkaffen holder Bent styr
Page 43 and 44: Marstal navigationsskole Kursusplan
Page 45 and 46: ådene - varmtvandsbeholder, køles
Page 47 and 48: En del af Faaborg Havn er erhvervsh
Page 49 and 50: der, virksomhederne og det danske s
Page 51 and 52: KUN FOR MEDLEMMER Husk at bruge for

Download bladet her (PDF) - Søfartens Ledere

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?