Download bladet her (PDF) - Søfartens Ledere

- Når vi tilrettelægger et så omfattende
projekt, hvor vi gentager de
samme operationer 111 gange og er
afhængige af vejr og teknik i kontakt
med saltvand, er det utroligt vigtigt,
at vi vælger det rigtige set-up,
der er robust og effektivt, når der er
arbejdsvejr.
Og vi kan konstatere, at de fartøjer,
vi benytter, Svanen og Jumbo
Javelin, bare arbejder stabilt og effektivt
med at installere fundamenter
og overgangsstykker, lyder det
fra en tilfreds anlægsprojektchef,
Claus Bøjle Møller, der tilføjer, at når
arbejdsgangene gentages så mange
gange, er der rigtig mange timer at
hente, når man finder frem til løsninger,
der sparer tid – ved serieeffekt.
Og i denne sammenhæng gælder
ordsproget: ”Tid er penge”. Installationsfartøjerne
koster op i mod 1 mio.
kroner i døgnet. Første mølle skal
levere strøm i år, ellers lyder bøden
på 200 mio. kr., og Claus Bøjle Møller
forventer, at den første mølle producerer
strøm sidst i september, og hele
parken vil – når alt går efter planen
– producere strøm i forsommeren
2013.
5000 sten
Et af de noget usikre punkter har
været sten i havbunden. Før byggeriet
startede, blev havbunden
minutiøst undersøgt på hver enkelt
mølleposition. Der blev flyttet 5000
kæmpesten, der nu ligger som 30
Der er mange stillinger til navigatører i
den nye vindmølle-industri. Dels i marinekoordineringen,
dels på arbejdsfartøjer
og crewbåde, hvor der er mange
jobs til kystskippere og sætteskippere
– med erfaringer i manøvrering med
mindre fartøjer. Det siges ligefrem, at
der p.t. er mangel på kystskippere.
kunstige rev – til glæde for livet på
havbunden. Hvert enkelt fundament
er blevet særligt fremstillet til bundforholdene
på den enkelte position.
Nogle positioner er opgivet, fordi
havbunden var så blød, at jackup-fartøjerne
ville synke for dybt i under
montering af møllerne.
På særligt udsatte positioner er
der foretaget en helt ny form for dybdeundersøgelse
af bundforholdene,
hvor havbunden er blevet scannet
over flere døgn.
- Indtil nu er vi ikke stødt på de
store sten i havbunden, som vi frygtede.
Sten, der kunne ligge i vejen
for ramningen af monopælene og
dermed forsinke installationen, konstaterer
Claus Bøjle Møller.
Og skulle der endelig komme en
stor sten i vejen, står der en ”monster-boremaskine”
klar. Den kan
monteres oven på fundamenterne
og bore ned i gennem røret – og
knuse stenen.
- Når man arbejder offshore, er
man nødt til at forberede sig på
alle muligheder. Det er simpelthen
for dyrt med lange forsinkelser, for
alting skal ske i bestemte arbejdsgange,
som er afhængige af hinanden,
understreger projektchefen.
puslespillet
Fundamenterne – eller monopælene,
som de korrekt hedder – er 5 meter
i diameter og op til 50 meter lange.
Godstykkelsen er 10 cm, det giver en
vægt på op til 460 tons.
Fundamenterne rammes ned på
15-18 meter vand, og skal fra 20 til
30 meter ned i havbunden, så de kun
lige rager et par meter op.
Herpå støbes overgangsstykkerne,
der er malet gule pga. sejladssikkerheden.
I overgangsstykket
findes al udrustning som bådlanding,
navigationslys, teknik og platform.
Selve havvindmøllernes tårne
boltes fast til overgangsstykket og
herpå monteres narcelle og vinger.
Samtidig med, at fundamenter
og overgangsstykker skyder op, er
kabellægningen gået i gang – faktisk
er den rigtigt langt. Møllerne
skal forbindes med hinanden i grupper,
der hver især skal kobles på den
store transformerstation, der allerede
står på plads. Her fra samles
strømmen i et enkelt kabel, der føres
i land lidt nord for Grenå Havn. Kablerne
spules halvanden meter ned i
havbunden.
Claus Bøjle Møller understreger
vigtigheden af, at kablet er ført i
land, så der kan sættes ”landstrøm”
på møllerne, når teknikken skal køres
ind, stille vingerne, osv.
- Og så er det økonomisk vigtigt,
at møllerne kan begynde at producere
strøm i takt med, at de bliver
færdige. De skal igennem en 240
timers test, og så skal de i gang med
at tjene penge.
>
SØFARTENS LEDERE / 4 / 2012 • 35