Signalregulerede vejkryds i åbent land – Håndbog - NMF

ANLÆG OG PLANLÆGNING SIGNALREGULEREDE VEJKRYDS I ÅBENT LAND
Figur 3.6 Forløbet af gennemfartssporets indre begrænsningslinje på breddeudvidelsesstrækningen,
når vejen er retlinjet.
Figur 3.6 viser forløbet af gennemfartssporets indre begrænsningslinje i den vejside, som gives den
største udvidelse. Ved symmetrisk udvidelse gælder figuren dog forløbet af hver af de to indre
begrænsningslinjer.
Radius Rkk bestemmes af formel (3.2).
2
2
L V bu p
Rkk
(3.2)
4b
12
u
hvor Lbu er længden af breddeudvidelsesstrækningen (m), se formel (3.1).
Vp er planlægningshastigheden.
Breddeudvidelse til begge sider af vejen sker over samme strækning. Ved asymmetrisk breddeudvidelse
findes Rkk for begrænsningslinjen i den side, der gives den mindste udvidelse, derfor af formel
(3.2) ved at indsætte bu = min (bbu,1, bbu,2), se afsnit 3.3, og Lbu beregnet for den side, som har
den største udvidelse.
Vejen kurvet
Konstruktion af gennemfartssporenes indre begrænsningslinjer bør normalt foretages ved en ensidig
breddeudvidelse mod kurvens inderside. Dette bør også være udgangspunkt, hvis vejstrækningen
kun ligger delvist i kurve.
En breddeudvidelse uden kontrakurver vil normalt give den sikreste og mest harmoniske breddeudvidelse.
Breddeudvidelsen søges udformet med ensvendte kurver, som forbindes med tilnærmede
rette linjer i form af ensvendte kurver med meget stor radius (5.000 – 10.000 m). Anvendelsen
af en kort ret linje mellem ensvendte kurver er uharmonisk og ligner en modkrumning.
Dog kan breddeudvidelsen, når særlige omstændigheder taler for det, udføres dobbeltsidigt eller
endog ensidigt mod kurvens yderside. Som udgangspunkt bør breddeudvidelsen også her udføres
uden kontrakurver.
Hvis breddeudvidelsen ikke kan udføres således, kan begrænsningslinjerne konstrueres principielt
som på retlinjede strækninger.
Begrænsningslinjen sammensættes på breddeudvidelsesstrækningen af to cirkelbuer som vist på
figur 3.7.
OKTOBER 2012 33