Signalregulerede vejkryds i åbent land – Håndbog - NMF

ANLÆG OG PLANLÆGNING SIGNALREGULEREDE VEJKRYDS I ÅBENT LAND
2
p
V
Ld
2
(3.12)
2 (
g g
i ) 3,
6
d
hvor Vp er planlægningshastigheden (km/h)
gd er decelerationen på 2 m/s 2
g er tyngdeaccelerationen (9,81 m/s 2 )
t
it er vejstrækningens længdegradient, som regnes positiv ved stigning og negativ ved fald.
Værdierne i figur 3.10 må betragtes som minimumsværdier, der i specielle tilfælde – f.eks. små
horisontal- eller vertikalkurver på vejgrenen – må forøges. Endvidere bør decelerationsstrækningen
have en længde, der sikrer, at kødannelse i det tilgrænsende gennemfartsspor ikke hindrer indsvingning
i venstresvingssporet.
Køstrækning
Længden Lkø (m) af køstrækningen bestemmes ud fra håndbøgerne ”Vejsignaler” og ”Kapacitet og
serviceniveau”.
Længden af køstrækningen bør være mindst 25 m, svarende til omkring 4 køretøjer.
3.4.3 Begrænsningslinjen mod krydsets midte
Begrænsningslinjen for midterhellens spids ved venstresvingssporet afrundes med radius minimum
1,0 m, se figur 3.11. Kantstenslinjen afrundes tilsvarende med radius minimum 0,5 m.
Figur 3.11 Afrunding af midterhellen mod krydsets midte, principskitse.
I et T-kryds afrundes midterhellen modsat venstresvingssporet ud fra arealbehovet for det dimensionsgivende
køretøj, se figur 3.12. Hellespidsen afrundes med en radius på mindst 1,5 m. Kantstenslinjen
afrundes tilsvarende med en radius på mindst 1,0 m.
Figur 3.12 Afrunding af midterhellen modsat venstresvingssporet i et T-kryds, principskitse.
38 OKTOBER 2012