Signalregulerede vejkryds i åbent land – Håndbog - NMF

ANLÆG OG PLANLÆGNING SIGNALREGULEREDE VEJKRYDS I ÅBENT LAND
Figur 3.7 Forløbet af gennemfartssporets indre begrænsningslinje på breddeudvidelsesstrækningen,
når vejen er kurvet.
Afhængig af vejens horisontalradius kan ovennævnte to cirkelbuer:
1. R > Vp 2 /12
I dette tilfælde vil modkrumning forekomme, hvis Lbu beregnes ved hjælp af formel (3.1).
For at undgå denne modkrumning kan Lbu forøges, hvis pladsforhold og økonomi tillader det.
Lbu bestemmes da af formel (3.3).
2. R < Vp 2 /12
L 2 R
b
(3.3)
bu
u
I dette tilfælde giver formel (3.1) ikke anledning til modkrumninger, og Lbu kan da eventuelt
formindskes ved hjælp af formel (3.3). Dette vil dog medføre større krumningsspring ved
starten af udvidelsen, end når formel (3.1) anvendes.
Den geometriske konstruktion af gennemfartssporets indre begrænsningslinjer på breddeudvidelsesstrækningen
i kurver fremgår af den fuldt optrukne linje i figur 3.7.
Rkk,a (m) og Rkk,b (m) er radier for gennemfartssporets indre begrænsningslinjer uden for breddeudvidelsesstrækningen.
De to begrænsningslinjer forudsættes koncentriske. dbu (m) er afstanden fra
forlængelsen af begrænsningslinjen med radius Rkk,a til det fælles tangentpunkt for de to cirkelbuer.
Radierne Rkk,1 (m) og Rkk,2 (m) bestemmes af formel (3.4) og (3.5).
R
kk, 1
1
(3.4)
1 12
R V
kk,a
2
p
34 OKTOBER 2012