Signalregulerede vejkryds i åbent land – Håndbog - NMF

ANLÆG OG PLANLÆGNING SIGNALREGULEREDE VEJKRYDS I ÅBENT LAND
aktuelle køremåde (A eller B) for det dimensionsgivende og tilgængelighedskrævende køretøj. Der
bør tages hensyn til køretøjer med et særligt stort karosseriudsving til venstre.
Hvis der er cykeltrafik på vejen, men ingen cykelsti langs højresvingssporets yderside, kan der til
den ligeudkørende og venstresvingende cykeltrafik etableres cykelbane mellem gennemfartsspor
og højresvingsspor med en bredde på mindst 1,5 m inkl. kantlinjer (dvs. 0,9 m mellem kantlinjerne),
se figur 3.20. Højresvingende cykeltrafik kan benytte højresvingssporet, eller der kan etableres en
cykelbane med bredde på mindst 1,2 m inkl. kantlinje langs højre side af højresvingssporet.
Figur 3.20 Højresvingsspor med cykelbaner langs begge sider, principskitse.
Ydersiden af højresvingssporet kan afgrænses med kantsten (afsnit 8.3.2).
I det følgende gennemgås konstruktionen af hver af de tre strækninger: Decelerationsstrækning,
kilestrækning og køstrækning.
Kilestrækning
Kilestrækningens længde og udformning bestemmes analogt med kilestrækningen ved venstresvingsspor,
se afsnit 3.4.2.
Kilestrækningens placering bestemmes af den samlede længde af decelerationsstrækningen og
køstrækningen.
Den radius Rsp,3, som indgår i formlerne i afsnit 3.4.2, betegner i forbindelse med højresving radius
af begrænsningslinjen ved kilestrækningens start.
Decelerationsstrækning
Trafikanterne antages at begynde decelerationen før højresving på samme måde som beskrevet for
venstresving, se afsnit 3.4.2.
Decelerationsstrækningens længde kan derfor findes af figur 3.10.
Køstrækning
Længden Lkø (m) af køstrækningen bestemmes ud fra håndbøgerne ”Vejsignaler” og ”Kapacitet og
serviceniveau”.
Køstrækningen bør være mindst 25 m, svarende til omkring 4 køretøjer.
44 OKTOBER 2012