Signalregulerede vejkryds i åbent land – Håndbog - NMF

ANLÆG OG PLANLÆGNING SIGNALREGULEREDE VEJKRYDS I ÅBENT LAND
6 FARTDÆMPENDE FORANSTALTNINGER
Formålet med at etablere lokal hastighedsbegrænsning i et signalreguleret krydsområde er at give
trafikanterne bedre tid til at erkende krydset og reagere korrekt på signalgivningen. Den lokale
hastighedsbegrænsning medvirker således til at forbedre trafiksikkerheden.
Den lokale hastighedsbegrænsning bør suppleres med fartdæmpende foranstaltninger gennem
krydsområdet, dersom den visuelle markering af hastighedsbegrænsningen ikke er tilstrækkelig.
Fartdæmpende foranstaltninger bør ikke fjerne opmærksomheden fra signalgivningen i krydset og
omvendt. Fartdæmpende foranstaltninger bør derfor ikke være til fare for trafiksikkerheden, hvis
de overses som følge af, at opmærksomheden er rettet mod signalgivningen. Fartdæmpende foranstaltninger
bør derfor være akustiske eller være en integreret del af det centrale krydsområde.
Bump bør ikke anvendes tæt ved det centrale krydsområde, dels fordi der kan være risiko for en
uheldig påvirkning af køretøjet, hvis bumpet overses, mens opmærksomheden er rettet mod signalgivningen,
dels fordi bumpet kan gøre et eventuelt fodgængerfelt mindre synligt. Eventuelle
bump bør derfor anvendes uden for krydsområdet.
I det følgende er gennemgået to mulige udformninger af fartdæmpende foranstaltninger:
Rumlestriber, afsnit 6.1.1
Hævede flader med ramper, afsnit 6.1.2.
6.1.1 Rumlestriber
I tilfarten til et signalreguleret kryds kan etableres rumlestriber i form af hævede tværstriber. Ved
hjælp af lyd og vibrationer medvirker striberne til at øge trafikanternes opmærksomhed og tilskyndelse
til at sænke hastigheden.
Fordelene ved etablering af rumlestriber må i hvert enkelt tilfælde afvejes imod støjgener af betydning
for omgivelserne.
Den detaljerede udformning af rumlestriber er beskrevet i håndbog ”Fartdæmpere”, kapitel 4, i
vejregelserien ”Byernes trafikarealer”.
6.1.2 Hævede flader med ramper
På en vej med en planlægningshastighed gennem krydsområdet på 50 km/h eller derunder kan det
centrale krydsområde udformes som en hævet flade med ramper, se figur 6.1.
Ramper placeres i en sådan afstand fra fodgængerfeltet, at stoplinjen kan anbringes på rampens
midte.
54 OKTOBER 2012