Signalregulerede vejkryds i åbent land – Håndbog - NMF

ANLÆG OG PLANLÆGNING SIGNALREGULEREDE VEJKRYDS I ÅBENT LAND
R
ki, 2
1
(3.9)
1 108
R b V
sp, 3
v
2
p
Der anvendes – i formel (3.9), når Rsp,3 og Rki,1 er ensvendte, og +, når Rsp,3 og Rki,1 er modsatvendte.
Tilnærmelserne i formel (3.8) og (3.9) forudsætter, at dki = bv/2, hvilket normalt tilnærmelsesvis
er opfyldt.
Den nøjagtige værdi af dki kan bestemmes af formel (3.10).
dki Rsp,3
Rsp,
(
Rsp,
3 bv
)
3 (3.10)
Rki,2 er positiv, når Rki,1 og Rki,2 er ensvendte, og negativ, når de er modsatvendte (den normale
S-kurve).
2. Midterhellens begrænsningslinje inden kilestrækningen er retlinjet.
I dette tilfælde bestemmes radierne Rki,1 og Rki,2 af formel (3.11).
R
ki,1
R
ki,2
2
ki
L b
4
b
v
2
v
2
ki
L
4
b
Indrykningen i det fælles tangentpunkt er dki = bv/2.
v
(3.11)
Decelerationsstrækning
Beregningen af decelerationsstrækningens længde, Ld (m), forudsætter normalt af hensyn til en
rimelig anlægsøkonomi, at en vis deceleration finder sted i gennemfartssporet inden venstresvingssporet.
Det forudsættes således, at hastigheden ved skift til venstresvingssporet er reduceret til 0,7 ∙ planlægningshastigheden
Vp uden for krydsområdet, og at der foretages normal komfortabel deceleration
(2 m/s²).
I tabellen figur 3.10 er decelerationsstrækningens længde vist som funktion af vejgrenens gradient
it og den planlægningshastigheden Vp.
Gradient it
Planlægningshastighed Vp (km/h)
(‰)
30 40 50 60 70
Stigning +50 7 12 19 27 37
+25 8 13 21 30 41
Vandret 0 8 15 24 34 46
-25 10 17 27 39 53
Fald -50 11 20 31 45 62
Figur 3.10 Decelerationsstrækningens længde Ld (m).
Decelerationsstrækningens længde Ld bestemmes af formel (3.12).
OKTOBER 2012 37