Signalregulerede vejkryds i åbent land – Håndbog - NMF

More documents

Recommendations

Info

ANLÆG OG PLANLÆGNING SIGNALREGULEREDE VEJKRYDS I ÅBENT LAND aktuelle køremåde (A eller B) for det dimensionsgivende og tilgængelighedskrævende køretøj. Der bør tages hensyn til køretøjer med et særligt stort karosseriudsving til venstre. Hvis der er cykeltrafik på vejen, men ingen cykelsti langs højresvingssporets yderside, kan der til den ligeudkørende og venstresvingende cykeltrafik etableres cykelbane mellem gennemfartsspor og højresvingsspor med en bredde på mindst 1,5 m inkl. kantlinjer (dvs. 0,9 m mellem kantlinjerne), se figur 3.20. Højresvingende cykeltrafik kan benytte højresvingssporet, eller der kan etableres en cykelbane med bredde på mindst 1,2 m inkl. kantlinje langs højre side af højresvingssporet. Figur 3.20 Højresvingsspor med cykelbaner langs begge sider, principskitse. Ydersiden af højresvingssporet kan afgrænses med kantsten (afsnit 8.3.2). I det følgende gennemgås konstruktionen af hver af de tre strækninger: Decelerationsstrækning, kilestrækning og køstrækning. Kilestrækning Kilestrækningens længde og udformning bestemmes analogt med kilestrækningen ved venstresvingsspor, se afsnit 3.4.2. Kilestrækningens placering bestemmes af den samlede længde af decelerationsstrækningen og køstrækningen. Den radius Rsp,3, som indgår i formlerne i afsnit 3.4.2, betegner i forbindelse med højresving radius af begrænsningslinjen ved kilestrækningens start. Decelerationsstrækning Trafikanterne antages at begynde decelerationen før højresving på samme måde som beskrevet for venstresving, se afsnit 3.4.2. Decelerationsstrækningens længde kan derfor findes af figur 3.10. Køstrækning Længden Lkø (m) af køstrækningen bestemmes ud fra håndbøgerne ”Vejsignaler” og ”Kapacitet og serviceniveau”. Køstrækningen bør være mindst 25 m, svarende til omkring 4 køretøjer. 44 OKTOBER 2012
ANLÆG OG PLANLÆGNING SIGNALREGULEREDE VEJKRYDS I ÅBENT LAND Sidehældning Højresvingsspor udføres altid med sidehældning bort fra det tilgrænsende gennemfartsspor. Dog bør der højst være en forskel på 50 ‰ mellem sidehældningerne på de to spor. Samme anbefaling gælder med to gennemfartsspor i vejgrenen. Der kan dog være grund til at formindske sidehældningen, hvis der er risiko for et hop ved hurtig passage af det tværgående spor. OKTOBER 2012 45
Page 1 and 2: HÅNDBOG SIGNALREGULEREDE VEJKRYDS
Page 3 and 4: ANLÆG OG PLANLÆGNING SIGNALREGULE
Page 43: ANLÆG OG PLANLÆGNING SIGNALREGULE

Signalregulerede vejkryds i åbent land – Håndbog - NMF

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?