Projektgrundlag - Banedanmark

12/13 STORSTRØMMEN 3 BESEJLINGSFORHOLD
De forudsatte skibsstødkræfter skal i en senere fase optimeres/verificeres ved en
egentlig skibsstødsanalyse. Sammenligning med den eksisterende Storstrømsbro
indikerer også, at de foreskrevne kapaciteter må forventes at være på den sikre
side.
5 Skibsstød, dækhuskollision
I tillæg til risikoen for bovkollision kan der være en, om end lille, risiko for
dækhuskollision. Den vil i gennemsejlingsfagene komme fra skibe, som følger den
forventede rute til passage af broen, men pga. af tekniske eller menneskelige fejl
kommer i vanskeligheder inden passage af broen (Kategori 1bidrag som markeret
på Figur 5.1). I tilslutningsfagene vil det være som følge af enten spredningen på
Kategori 1 skibe eller skibe, der ikke følger den forventede rute, fordi de er vildfar
ne, ude af kontrol eller driver (Kategori 4bidraget).
Figur 5.1
Søkort med AIS data og markering af gennemsejling fra vest.
Figur 5.2 viser en opstalt af et af gennemsejlingsfagene. Risiko for kollision mod
de på Figur 5.2 markerede områder skal vurderes. General cargo skibe med DWT
35004000 har i gennemsnit en dækhushøjde i ballast på 15 m og kun 10 % har en
dækhushøjde som overskrider 23 m. Bredden af dækhuset må forventes i størrel
sesordenen 14 m.
Kræfterne, som kan opbygges i forbindelse med en dækhuskollision, afhænger
primært af kontaktbredden og kontakthøjden. For et 14 m bredt dækhus svarer en
kontakthøjde på omkring 5 m til kræfter på ca. 15 MN. Med skibe af størrelsesor
denen 4000 DWT burde risikoen for kollaps pga. dækhuskollision i gennemsej
lingsåbningen således være forsvindende, hvis overbygningen har en kapacitet på
15 MN.
o:\A020000\A023755\3_Pdoc\DOC\20_Fagnotater & rapporter\2012.03.23_Fagnotater fase 1\05 Projektgrundlag\Bilag\A02375535300132.0
Besejlingsforhold.docx