Projektgrundlag - Banedanmark

10/13 STORSTRØMMEN 3 BESEJLINGSFORHOLD
Figur 4.1
Søkort med AIS data
På Figur 4.2 er et muligt fremtidigt sejladsforløb for østgående skibe markeret. For
østgående skibe vil Kategori 1kollisionskandidater udgøre den primære bidragen
de årsag til kollision mod en ny Storstrømsbro.
Med den yderst begrænsede trafik i Storstrømmen må effekten af mødesituationer,
Kategori 2, være yderst begrænset, og da der yderligere for Storstrømsbroen er
gennemsejling i hver sit fag, vurderes det, at der helt kan ses bort fra Kategori 2
bidrag.
Som markeret på Figur 4.2 må den østgående trafik forventes at skulle dreje 2 gan
ge for at passere broen. Således er Kategori 3bidrag relevante at betragte for øst
gående skibe under Storstrømsbroen. Skibe, der glemmer at dreje i første knæk
punkt, vil, hvis de ikke får korrigeret kursen, gå på grund øst for indsejlingen til
Masnedsund. Skibe, som sejler som forventet (dvs. følger markeringen Kat 1 og
Kat 3) og glemmer at dreje i andet knækpunkt, vil næppe kollidere med broen, men
nok nærmere grundstøde umiddelbart vest for landfæstet på Falster. Denne vurde
ring er selvfølgelig behæftet med nogen usikkerhed, da det i Figur 4.2 markerede
Kategori 3bidrag kommer relativt tæt på broen. Til gengæld er sandsynligheden
for, at et skib glemmer at dreje i andet knækpunkt, under forudsætning af at det
drejede i første knækpunkt, signifikant mindre, end sandsynligheden for at glemme
at dreje i første knækpunkt. Det bemærkes i øvrigt, at en regulering af skibstrafik
ken med markeret sejlrende vil kunne minimere risikoen for, at eventuelle skibe,
der glemmer at dreje i det andet knækpunkt, vil ramme broen.
Den geometriske fordeling af afvigende skibe, som kan tilskrives Kategori 1 og 3
antages at følge en normalfordeling. En vis andel af de skibe, som er på afveje, må
af forskellige årsager antages at sejle helt tilfældigt. Dette svarer til Kategori 4
bidraget, og modelleres med en uniform fordeling langs hele brolinjen. Det bety
der, at Kategori 4 kan ramme hvor som helst langs brolinjen, under forudsætning af
at skibet kan komme dertil uden at grundstøde. Det forudsættes her, at skibe med
en dybgang, som overskrider vanddybden med mindst 0,5 m allerede 80 m fra den
betragtede pille, vil grundstøde før pillen nås. I alle andre tilfælde regnes pillen
ramt med fuld kraft. Skibets dybgang afhænger af lastsituationen og indgår kun
delvist i vurderingen.
o:\A020000\A023755\3_Pdoc\DOC\20_Fagnotater & rapporter\2012.03.23_Fagnotater fase 1\05 Projektgrundlag\Bilag\A02375535300132.0
Besejlingsforhold.docx