Projektgrundlag - Banedanmark

More documents

Recommendations

Info

Minimumsbredden skal opfyldes vinkelret på skibenes sejlretning, som her er forudsat at være vinkelret på brolinjen. Denne forudsætning vil givet være opfyldt, hvis den nuværende Storstrømsbro fjernes. Hvis denne bro bevares, er det muligt, at forudsætningen ikke kan opfyldes. Det vurderes, at den større gennemsejlingsbredde, som så vil være nødvendig, vil kunne rummes med den nuværende placering af den nye bros piller. Der er afholdt et indledende møde med Søfartsstyrelsen, hvor linjeføringen og eventuelle andre ønsker til en broforbindelse blev diskuteret. I den forbindelse har Søfartsstyrelsen givet udtryk for, at de foretrækker, at sejlruten er vinkelret på brolinjen. Hvis broen ikke placeres vinkelret på sejlruten vil Søfartsstyrelsen acceptere samme tiltag som anvendt ved Øresundsbroen, hvor der er opsat afmærkningspæle, der leder skibstrafikken til broens gennemsejlingsfag. Brodrageren udstyres endvidere med radarreflektor og pointofbestpassage passage markering. 4.5.2 Højde af gennemsejlingsfag Det er forudsat, at minimumshøjden af gennemsejlingsfagene er 26 m svarende til højden af gennemsejlingsfaget på Farø Falster broen. Det vurderes ikke nødvendigt med 26 m på hele navigationsspændet på 142 m. Jævnfør, at 18 m gennemsejlingshøjde på Storebæltsforbindelsens Vestbro kun er opfyldt på 70 m ud af en samlet afstand på ca. 103 m mellem bropillerne I den nuværende fase vurderes følgende krav til gennemsejlingshøjden tilstrækkelige. Figur 4.12 Krav til gennemsejlingshøjde. Det er som nævnt i afsnit 4.5.1 en forudsætning, at sejlretning er vinkelret på brolinjen. Hvis dette ikke er tilfældet kan det være nødvendigt at øge de 90 m. Dette vil kunne gøres uden ekstra omkostninger. Grunden til, at det kan gøres uden ekstra omkostninger er, at området på brodrageren markeret på Figur 4.13 kan reduceres uden problemer for broens bæreevne. Dermed opnås en bredere gennemsejlingsåbning med 26 m. Ny forbindelse Storstrømmen <strong>Projektgrundlag</strong> Fagnotat, fase 1 26
Figur 4.13 Opstalt af gennemsejlingsfag. Med den viste udformning af gennemsejlingsfagene vil der være en lille risiko for dækhuskollision mod brooverbygningen tæt ved pillerne. Brooverbygningen designes for en dækhuskollisionskraft, som sikrer en tilstrækkelig sikkerhed (se afsnit 9.2) 4.5.3 Sekundært gennemsejlingsfag Indsejlingen til Orehoved Havn sker via en gravet rende med en dybde på 7,0 m. Der er i den nuværende fase forudsat et sekundært gennemsejlingsfag for adgang til Orehoved Havn med en mindste bredde på 60 m og en mindste gennemsejlingshøjde på 17 m. Bredden på 60 m vurderes umiddelbart at være tilstrækkelig, da den gravede rende er smallere. Derimod kan gennemsejlingshøjden på 17 m betyde en begrænsning i anvendelsen af havnen. Det kan derfor være nødvendigt at grave en ny rende ind til havnen, så den kan anløbes uden at passere den nye bro. Umiddelbart synes der at være gode muligheder for en sådan omlægning. Ny forbindelse Storstrømmen 27 <strong>Projektgrundlag</strong> Fagnotat, fase 1
Page 1 and 2: Projektgrundlag Fagnotat, fase 1 N
Page 3 and 4: Projektgrundlag Indhold Side 1 Indl
Page 5 and 6: 1 Indledning 1.1 Baggrund Som forbe
Page 7 and 8: 2 Generelt 2.1 Levetid Broen design
Page 9 and 10: Figur 2.1: Søkort af Storstrømmen
Page 11 and 12: − Vejregler, Udstyr, Autoværn, O
Page 13 and 14: − Beskrivelse af Farøbroernes fu
Page 15 and 16: 4 Geometriske krav I det følgende
Page 17 and 18: Figur 4.4: Foreslåede tværprofile
Page 19 and 20: 4.2.2 Fritrum omkring spor Kantafgr
Page 21 and 22: Figur 4.8: Forudsat fritrumsprofil
Page 23 and 24: 4.3 Tværprofil, kombineret vej/ og
Page 25: Figur 4.11: Krav til navigationssp
Page 29 and 30: Figur 4.15: Markering (rød cirkel)
Page 31 and 32: 5.2 Rednings/ og servicevej Der eta
Page 33 and 34: Figur 5.1: Illustration af flugt/ o
Page 35 and 36: 6 Autoværn og rækværker 6.1 Auto
Page 37 and 38: Figur 7.1: Trafiklast for jernbaneb
Page 39 and 40: En vandret enkeltkraft på 300 kN p
Page 41 and 42: 9 Skibsstød 9.1 Bovkollision I den
Page 43 and 44: 10 Komfortkriterier I den nuværend
Page 46 and 47: PROJEKTNR. A023755 DOKUMENTNR. A023
Page 48 and 49: 1 Baggrundsmateriale 1.1 Undersøge
Page 50 and 51: 2 Den tilgængelige information 2.1
Page 52 and 53: 3 Tolkning af informationerne 3.1 G
Page 54 and 55: Fordelingen af vingestyrker fra 196
Page 56 and 57: En indikation kan man opnå ved at
Page 58 and 59: Tabel 4.1: Karakteristiske styrkepa
Page 61 and 62: Bilag B GEO rapport, Storstrømsfor
Page 63 and 64: Udarbejdet for Banedanmark Anlægsu
Page 65 and 66: 1 Introduktion 1.1 Formål og intro
Page 67 and 68: 1.3 Tidligere undersøgelser Data f
Page 69 and 70: 3 Metoder 3.1 Survey program Survey
Page 71 and 72: 3.5 Multibeam 3.5.1 Metode De bathy
Page 73 and 74: 4 Databehandling og tolkning 4.1 Ba
Page 75 and 76: Data Eksempel Backscatter Bundtype
Page 77 and 78:
4.3.3 Præsentation og resultater G
Page 79:
5 Elektroniske Leverancer Elektroni
Page 89 and 90:
BANEDANMARK STORSTRØMMEN 3 BESEJLI
Page 91 and 92:
STORSTRØMMEN 3 BESEJLINGSFORHOLD 3
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Signaturer 2100 Kłbenhavn Amerika
show all

Projektgrundlag - Banedanmark

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?