VDWF im Dialog 2/2007

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Der amerikanische Hersteller Specialized rüstet
seit zwei Jahren das Profiteam Gerolsteiner
aus, das in der Vergangenheit mehrmals durch
Erfolge des österreichischen Bergspezialisten
Georg Totschnig auffiel.
In der Abbildung das Modell Roubaix in der
S-Works-Variante, einer Art Hightechversion
der verschiedenen Baureihen, in der jeweils die
neuesten Technikkomponenten zur Anwendung
kommen. Die verwendeten Carbonteile werden
chemisch verklebt und mit einer zusätzlichen
Faserlage zu einem Bauteil verarbeitet. Eine
Besonderheit sind die in Gabel, Sitzrohr und
Sattelstütze integrierten Elastomer-Vibrationsdämpfer.
Sie sollen für mehr Fahrkomfort sorgen.
Traditionen spielen in Italien eine nicht unwichtige
Rolle. Und eigentlich sind die Maschinen
von Bianchi türkis lackiert, das “celeste bianchi”
ist fester Bestandteil der Radsportgeschichte.
Vor seiner vermurksten Rückkehr zum Team der
Telekom im vergangenen Jahr fuhr Jan Ullrich
eine Saison in den Farben der Italiener. Und das
gar nicht mal so schlecht, wenn man bedenkt,
dass Aufwand und Materialeinsatz nicht mit den
Möglichkeiten des Teams von Lance Armstrong
mithalten konnten. Vielleicht hätte er dort bleiben
sollen.
Zu sehen ist hier das “D2 Crono Carbon”. Die
eigenwillige Rahmenform basiert einerseits
auf aerodynamischen Aspekten, die Rohrquerschnitte
sind luftwiderstandsarm ausgeformt
und der Rahmen schmiegt sich an die Form
der Laufräder an. Zum anderen ist die Form der
Knotenpunkte, dem optimierten Kräfteverlauf
folgend, angepasst.
Cinelli, einer der ganz großen italienischen
Traditionsnamen, war immer eng mit dem
Straßenrennsport verknüpft. Laurent Fignon,
Bernard Hinault und andere Stars fuhren auf
Maschinen der Italiener. Produkte des Herstellers
aus der Lombardei stehen inzwischen aber auch
in Kunstmuseen, denn Design spielt seit langem
eine wichtige Rolle bei der Entwicklung neuer
Räder. Abgebildet sind zwei aktuelle Straßenmaschinen
mit Carbonrahmen. Die unverbindliche
Preisempfehlung des Cinelli-Carbon-Lenkers
“RAM 2” liegt bei 650 Euro.
Klassische Straßenmaschine des deutschen
Technikspezialisten Rotwild in der traditionellen
Farbwelt des Hauses Weiß, Schwarz, Silber, Rot.
In der eigenen Entwicklungsabteilung werden
neben der kompletten CAD-Konzeption Simulationen
zu Festigkeitsberechnungen durchgeführt,
die von Langzeittests bezüglich der
Rahmen-Lebensdauer auf den hauseigenen
Prüfständen begleitet werden.
Die im realen Versuch ermittelten Verschiebungen
werden in einem virtuellen Abbild des Rahmens
nachsimuliert und die Einspann- und
Krafteinleitungsbedingungen abgebildet. Ziel
ist es, im Finiten-Elemente-Modell eine Idealform
des Rahmens bezüglich der Steifigkeit und des
Gewichts zu ermitteln. Diese Berechnungsmethode
erlaubt es trotz der Komplexität der einzelnen
Faktoren, detaillierte Rohr- und Rahmengeometrie-Vergleiche
durchzuführen.
Auch für Laien ist das traditionell auffallend
breite Unterrohr der amerikanischen Kultmarke
Cannondale zu einer Art Markenzeichen
geworden. Gleichzeitig wurden die Rahmen
mit Carbonelementen durch immer dünnere
Außenwände so leicht, dass in der Vergangenheit
den Profimaschinen bei Wettbewerben
öfter mal ein Extragewicht draufgepackt
werden musste, weil das jeweilige Reglement
sonst ein Verbot des Materials vorgesehen
hätte.
Mit dem Claim “Legalize my Cannondale” haben
die Amerikaner aus dem Problem gleich ein
cleveres Marketinginstrument abgeleitet. Das
abgebildete Modell SystemSix fällt durch eine
integrierte Gabel-Vorbau-Steuersatz-Steuerrohreinheit
auf.
Das Modell TCR der taiwanesischen Marke Giant,
dem weltweit größten Hersteller von Fahrrädern,
wiegt ohne Sattelstütze knapp 900 Gramm. Auffallend
und verantwortlich dafür ist der kompakte
Rahmen mit abfallendem Oberrohr. Bei der Produktion
werden Composite- und Aluminium-
Einheiten muffenlos mit Carbonfasern verbunden
–die oberste Carbonlage sorgt zudem für verbesserte
Stabilität und glatte Oberflächen. Speziell
dünnflüssiges Harz soll beim Zusammenfügen
Lufteinschlüssen im Material vorbeugen.